![L15高教机05架首飞 加力发动机正交付验收[组图]](https://img.doczj.com/img95/04hrk16w3d5lr3z8p41g-51.webp)
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中航集团总经理林左鸣(中)和特级试飞员杨耀(左二)、郭彦波（右二）合影
2009年６月８日上午，碧云蓝天，晴空万里。由中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司自主研制的猎鹰（L15）高级教练机05架在江西省南昌市青云谱机场首飞成功。中国航空工业集团公司党组书
记、总经理林左鸣亲临首飞仪式并下达放飞命令。
当天上午9:58时，跑道上传来发动机巨大的轰鸣声，紧接着，只见一架蓝白相间涂装、带有猎鹰05标识的高级教练机，从跑道的北端象一支离弦之箭冲出起飞线，昂首飞上了祖国的蓝天。飞机在不同高度两次通场，随后加入降落航线，以一个漂亮的大迎角姿势、轻盈地接地着陆，留空时间20分钟。成功了，它的成功，标志着猎鹰高教机完成设计鉴定迈出了坚实的一步，为中华人民共和国诞辰60周年献上了
一份厚礼。
执行此次飞行任务的特级试飞员杨耀、郭彦波在洪都集团干部职工的簇拥下健步走向观礼台，向中航工业总经理林左鸣报告：猎鹰05架飞机首次飞行按计划完成，飞机各系统工作一切正常。林左鸣总经现场发表致辞，向试飞员和洪都集团广大干部职工表示热烈祝贺，现场顿时欢腾起来，共同庆祝猎鹰05
架的首飞成功。
猎鹰05架在原型机和03架基础上，针对使用维护要求进一步进行了优化，更加贴近和满足用户的使用需求。目前，中航工业洪都研制的猎鹰飞机已拥有01、03、05三架试飞样机，并即将转入鉴定
试飞阶段，猎鹰高教机的研制工作取得了新的突破。
目前01架、03架试飞样机已进行了系列科研试飞工作，先后完成了飞机气动构型优化调整、外挂构型调整试飞、大气空速系统校准、操稳品质检查、基本飞行性能、机动特性飞行及各系统功能检查等科研试飞科目，并在2008年珠海航展上成功进行了飞行表演，受到广泛好评。科研试飞表明，飞机各系
统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。
据悉，05架首飞后，经过适量的调整试飞，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。同时猎鹰05架还将于今年11月份飞出国门，参加迪拜国际航展并做飞行表演，向海外客商展示猎鹰的优良性能，积极拓展国际市场。
猎鹰飞机从设计之初就采用了系列化发展的思路，现阶段教练型分为AJT（高级教练）和LIFT （战斗入门训练）递进的两种状态。AJT状态采用了非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务，训练内容包括高速飞行驾驶术和战斗训练课目，可全面满足空军航校高级训练阶段的各种训练需求，使学员具备适应作战部队先进主战飞机的能力，为后续的改装训练打下良好基础。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目，有效减少飞行学员在同型教练机上的改装训练时间，同时飞机还可进入作战部队承担伴随训练任务，用于飞行员的技
能恢复与保持训练。
猎鹰飞机的研发是在新作战环境和先进作战飞机服役对飞行员的训练提出更高需求的背景下展开的。该飞机具有优良的气动平台配以三轴四余度电传飞控系统，能够低成本复现作战飞机的飞行性能，具有与新一代战斗机相似的飞行性能和机动性，能够满足飞行员的训练需求；它采用了两台涡轮风扇发动机以及系统的备份设计使其具有更高的安全性和可靠性；其高达10000飞行小时的使用寿命和低的全寿命周期费用，可以大幅度减少飞行员的训练费用；并且该型飞机具有较强的发展潜力，能够满足未来不断拓展的用户需求，能够实现立足现在、面向未来、系列化发展的设计理念。
在03架、05架飞机进行AJT状态基本型技术鉴定的同时，中航工业洪都也正加紧猎鹰飞机LIFT 状态的研制工作，目前AI-222K-25F加力型发动机正在交付验收。可以想象，猎鹰飞机LIFT状态配装加力发动机后，机动能力更为强大，届时将以更加敏捷的姿态展现在世人的面前。(曾萱)来源：环球网
2009年６月８日上午，碧云蓝天，晴空万里。由中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司自主研制的猎鹰（L15）高级教练机05架在江西省南昌市青云谱机场首飞成功。中国航空工业集团公司党组书记、总经理林左鸣亲临首飞仪式并下达放飞命令。
据悉，05架首飞后，经过适量的调整试飞，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。同时猎鹰05架还将于今年11月份飞出国门，参加迪拜国际航展并做飞行表演，向海外客商展示猎鹰的优良性能，积极拓展国际市场。
猎鹰05架在原型机和03架基础上，针对使用维护要求进一步进行了优化，更加贴近和满足用户的使用需求。目前，中航工业洪都研制的猎鹰飞机已拥有01、03、05三架试飞样机，并即将转入鉴定试飞阶段，猎鹰高教机的研制工作取得了新的突破。
江西洪都航空工业集团公司自主研制的猎鹰（L15）高级教练机
猎鹰03架样机于去年首飞成功
L-15“猎鹰”具有优良的气动平台并配以三轴四余度电传飞控系统，能够低成本复现作战飞机的飞行性
能。图为猎鹰01架试飞样机
03、05架均为AJT状态，采用非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务。图为
03架试飞样机
L-15不仅能够大大降低训练成本，而且具备改进为攻击机的潜力
L-15“猎鹰”的直接竞争对手L-9“山鹰”已经开始在中国空军服役
中国江西的洪都集团作为上市的股份公司，创造了国产战机最好的出口记录，而且L-15的研制经费全靠自筹资金。图为洪都出口埃及的K-8E教练机生产线。
“猎鹰”的设计水平已经和世界最先进教练机不相上下，目前处于同一级别的竞争者还有韩国的T-50、意大利的M-346和俄罗斯的雅克-130等，今后的市场竞争将十分激烈。上图为雅克-130教练机。
近年来，国际高级教练机市场不断推陈出新，并开始进入超音速时代，而且最先进的产品仅有寥寥几种。图为意大利的M-346高级教练机。
韩国的T/A-50“金鹰”是新一代教练机中风头最劲的型号，该机性能和定位和“猎鹰”别无二致。来源:凤凰军事
K8教练机 K8教练机是新中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机，K8飞机是我国在20世纪80年代后期研制和生产的亚声速喷气式基础教练机，也是中国第一种通过自筹资金，与巴基斯坦合作，并以海外为主要市场而自行设计、制造的喷气式基础教练机。K8是中国仅有的几个能赚钱的外销机种之一，成功出口到巴基斯坦，赞比亚，缅甸等国家。 为了适应当今国际教练机市场的激烈竞争，不断满足国内外用户提出的多样化需求，在K8飞机研制中始终坚持技术自主创新，通过不断的改进改型，提升K8飞机的核心竞争能力。研发了具有自主知识产权的涡扇发动机、平显多功能显示系统、电子飞行仪表系统及弹射座椅等设备，通过持续的改进改型，已形成了系列化发展。2004年，更是成功完成了平显/多功能显示系统的设计、改装、试飞鉴定工作，实现了K8飞机航电系统的升级，使K8系列飞机中产生了K8P 状态飞机。 K8飞机研发初期，为适应国际市场竞争需要，确保K8飞机在竞争激烈的国际市场上占有一席之地，提出了较高的指标要求，设计出了较先进的气动平台、配装了先进的涡轮风扇发动机、弹射救生系统、电子飞行仪表、主要机载设备以进口为主，具有飞行性能和飞行品质优异、机动能力强、速度范围宽、座舱环境舒适、可靠性高、使用维护方便、全寿命效费比高等特点，能够满足用户对于飞行员基础和部
分高级飞行训练的要求，形成了当时具有相当竞争能力的基础/高级教练机。 1998年，埃及空军的L39教练机即将退役，埃及空军正在寻求合适的替代产品，并向世界各国发出了项目标书。洪都集团与中航技公司抓住机遇，联手推出K8E飞机，最终脱颖而出，一举中标。中方与埃及签订了包括合作生产80架K8E教练机、建成一条具有埃及本地化生产能力的飞机生产线和一个飞机研发中心以及建立K8E教练机综合后勤保障系统的K8E教练机项目一揽子合同，合同总金额高达3.45亿美元。之后，在2005年又与埃及续签了出口40架K8E飞机的合同，开创了单个产品对一个国家出口120架的纪录。 在积极开拓国际市场的同时，以外促内，拓宽K8飞机国内型市场。通过换装发动机和部分国产航电设备后，国内立项研制出了K8国内型飞机，即K8J教练机，相继赢得了国内空、海军大批量订单，中国空军已经成为K8教练机系列产品的最大用户。至此，K8飞机形成了国内、国际两个市场互相依托、互相促进、共同发展的可喜局面。 Ｋ－８也受到中国空军的青睐，新飞行员用"好的难以置信"来评价其操控性。中国空军计划装备４００架，早期大约以每年２０多架的速度替换歼教五，现在换装速度在加快。Ｋ－８换装速度我认为是和现役歼教五退役的速度是相当的。如果是一个有点经验的情报分析员，大概可以从这些数据估算出中国空军的飞行员培养能力。 同时Ｋ－８兼有的攻击特性，也深受小规模空军的欢迎。对于小
挖掘机司机安全考试试题 单位：姓名：日期：得分： 一、填空题（每题3分，共30分） 1、挖掘机操作人员必须熟知所操作挖掘机的性能和有关安全知识，必须严格按岗位( )和工作质量标准操作，( )。非本岗人员严禁操作。 2、所有施工人员严禁( )后进入施工现场。 3、我国安全生产的基本方针是( 、、)。 4、按照日常例行保养项目，对挖掘机进行( )、( )、调整、紧固。 5、向施工人员了解施工条件和任务。内容包括：填挖土的( ) 和( )、边坡及电线( )、( )、各种( )、坑道、墓穴和各种障碍物的情况和( )。挖掘机进场后，操作人员应遵守施工现场的有关安全规则。 6、检查燃料、润滑油、冷却水是否充足，不足时应予添加。在添加燃油时严禁( )，以免引起火灾。 7、检查液压系统各管路及操作阀、工作油缸、油泵等，是否有( )，动作是否( )。 8、发动机起动后，严禁有人站在( ) 、( )、( )和( )上。 9、将主离合器操纵杆放在“空档”位置上，起动发动机（若是手摇起动要注意摇把反击伤人；若系手拉绳起动，不可将拉绳缠在手上）。检查各( )、( )、( )、( )是否正常，确认无误后，方可开始工作。
10、挖掘机工作时应当处于水平位置，并将走行机构刹住。若地面泥泞、松软和有沉陷危险时，应用( )或( )垫妥。 二、选择题（每题5分，共35分） 1、施工中的“三违”是指（） A、违反纪律，违反规章制度，违反操作规程 B、违章指挥，违章作业，违反劳动纪律 2、施工中的“四不伤害”是指（） A、自我伤害，被他人伤害，伤害他人、纵容伤害他人 B、不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害、保护他人不被伤害 3、从事特种作业的劳动者，必须经过（），并取得特种作业资格。 A 健康检查 B 重新登记 C 专门培训 4、铲斗挖掘时每次吃土不宜（），提斗不要过猛，以免损坏机械或造成倾覆事故。铲斗下落时，注意不要冲击履带及车架。 A. 过深 B. 过多 C. 过浅 5、配合挖掘机作业，进行清底、平地、修坡的人员，须在挖掘机（）以外工作。若必须在挖掘机回转半径内工作时，挖掘机必须停回转，并将回转机构刹住后，方可进行工作。同时，机上机下人员要彼此照顾，密切配合，确保安全。 A. 回转半径 B. 3m C. 2m 6、履带式挖掘机移动时，臂杆应放在走行的前进方向，铲斗距地面高度不超过（）。并将回转机构刹住。 A. 2m B. 1m C. 3m 7、挖掘机上坡时，驱动轮应在后面，臂杆应在上面；挖掘机下坡时，驱动轮应在前面，臂杆应在后面。上下坡度不得超过（）。 A. 30° B. 20° C. 10° 三、判断题（每题5分，共35分） 1、挖掘机回转时，应用回转离合器配合回转机构制动器平稳转动，禁止急剧回转和紧急制动。（）
SZL－2型深松施肥整地联合作业机变速传动箱的设计 潘世强，金亮，赵亚祥，田耘 （吉林农业大学工程技术学院，长春130118） 摘要：联合作业能有效减小拖拉机的进地次数，在保证作业质量的同时提高作业效率。为此，主要介绍了联合作业机的整机机构及工作原理，通过对各工作部件进行分析，确定出主要旋转部件的转速，重点阐述了变速传动箱的设计计算，设计结果满足要求。 关键词：深松；施肥；耕整地；联合作业；变速传动箱 中图分类号：S224．22文献标识码：A文章编号：1003－188X（2015）09－0164－03 0引言 针对于吉林省西部半干旱地区的种植情况，提出以秋季整地、培肥土壤、蓄水保墒、抗旱播种等为主要内容的新耕作体系，要求现有的机械化种植作业能够实现根茬还田、深松蓄水、测深施肥、精少量播种、播后重镇压、药剂灭草等技术工艺要求［1］。 SZL－2型耕整地联合作业机能够满足垄作深施肥耕整地的农艺要求，一次进地可进行根茬粉碎还田、深松深施肥、起垄等4项联合作业，也可以进行单项根茬粉碎还田作业、深松深施肥起垄联合作业或中耕深松追肥培土作业等。 1结构与工作原理 该机具是与29 36kW轮式拖拉机配套的联合作业机，主要由机架、变速箱、碎茬刀辊、深松铲、肥箱、地轮和犁铧构成，结构简图如图1所示。 机架部分由型材65?65?6的方钢管焊合成，分为前后梁、中梁和左右梁，其上焊有牵引杆座和纵拉杆座。左右机罩统一由薄钢板弯制成形，各机罩分为固定和活动部分。地轮机构起支承和仿形作用，通过调节其竖直与横向位置可实现耕深和垄距的变化，同时驱动排肥装置［2］。刀辊主轴采用140?5大直径钢管，其上焊有4个刀盘，每个刀盘上焊有刀库，用以安装碎茬刀。后置的深松部件，将排肥管固定在深松铲背部，排肥口靠近深松铲所开的沟底，在土壤还未回座 收稿日期：2014－09－26 基金项目：吉林省科委资助项目（20030228）；国家自然科学基金项目（40671124） 作者简介：潘世强（1975－），男，长春人，副教授，硕士生导师，（E－mail）shiqiangpan@163．com。到沟底前完成排肥。起垄铲和深松铲均可进行横向和竖直方向的位置调节，以适应不同的垄距和耕深要求。作业时，采用NJ5－79型万向联轴器以满足机具升降及变角度动力传动的需要。联合作业机的主要技术参数如表1所示 。 1．地轮2．碎茬刀辊3．变速箱4．深松铲5．犁铧 6．排肥管7．肥箱 图1联合作业机结构简图 Fig．1The structure diagram of combined machine 表1联合作业机主要技术参数表 Table1The main technical parameters of combined machine 项目单位规格与性能 外形尺寸（长?宽?高）mm2100?1800?1320整机质量kg500 挂接形式后置式全悬挂 施肥深度cm8－30 施肥量kg/hm2100 600 刀辊转速r/min410 回转直径mm500 DOI:10.13427/https://www.doczj.com/doc/9d6926664.html,ki.njyi.2015.09.037
5月6日，济南航空兵一架歼教7型教练机坠毁，飞行员冯思广为避免飞机坠毁在人口稠密地区，错过了弹射跳伞的最佳时机而牺牲。这次事故同时也让中国的教练机队伍备受关注，实际上由于受发动机影响中国空军至今始终未有一款理想的高级教练机。 美国空军的T-6A教练机，用作初级教练机。 飞行员的三级教练体系 5月6日晚，济南航空兵一架歼教7型教练机在起飞过程中突遇故障，为避免飞机坠毁在人口稠密地区，飞行员冯思广毅然改变飞行轨迹，因错过了弹射跳伞的最佳时机而牺牲。同时，这起坠机也折射出了中国空军教练机队伍现行存在的一系列问题。 我们知道再先进的作战飞机也需要人来操纵与使用，可以毫不夸张的说，一架现代作战飞机能否发挥其应用的作战效能除了自身的性能外，还要依靠飞行员的素质与技能，而随着现代作战飞机日益复杂，培训一名合格飞行员的也变得更加困难，因此目前世界各国的飞行员培训体系都是一个易到难，从简单到复杂的过程，在这个过程中教练机又起到关键和核心的作用。 依据教练机的技术水平，目前世界各国的教练体系大致可以划分三级：即初级教练，这个阶段多采用螺旋桨飞机，主要用于飞行员的筛选，淘汰那些在生理和心理上不适应飞行的人员，并且掌握一些基本的飞行技能如起降、飞行等，接着就是中级教练，主要使用喷气式教练机，完成飞行包线内的飞行技术训练包括夜航、编队、仪表飞行等，淘汰反应较为迟钝，不值得培养的人员；高级教练机主要用于复杂气象、基本战术及武器使用方面的教练，为学员进入作战部队迅速完成改装，最后是改装训练，主要在同型战斗教练机上完成，以便
飞行员掌握作战飞机性能和特点，迅速完成从学员到战斗员的转换。一般而言初、中级教练主要在各航空学校完成，高级教练在训练基地进行，改装训练将由作战部队进行。 鹰式教练机是一种比较优秀的教练机，可兼顾中/高级教练。 两级体系和先导训练机的出现 随着航空技术的发展，教练机的技术水平也在发展，因此部分发达国家开始用二级训练体系替代原来的三级训练体系，即将中/高级教练机合二为一的办法来减少训练层次，缩短训练周期，如英国的鹰式训练机就担负了原来中级、高级教练机两种机型的任务，另外由于现代作战飞机价格日益昂贵，飞行费用高涨，所以一些国家引入了先导训练机的概念，就是将现役的作战飞机进行升级以具备新型战斗机某些特点来进行飞行员的改装，以最大限度的减少宝贵的三代机的消耗，如许多国家在引进F-16后，就将原来的F-5战斗机进行座舱升级，做为先导教练机来使用，不管训练体系和飞机有多大区别，各国空军最终目的都在于培养出更好的飞行员，能够更加迅速的适应作战飞机的性能，保持部队战斗力的持续与连贯。
2020年航空发动机行业分析报告 2020年2月
目录 一、我国航空发动机国产化势在必行，产业链各环节企业将迎来重大 发展机遇期 (5) 1、国家级基金战略扶持：预计2017年启动的国家级两机专项计划投入规模 6在3000亿以上 ........................................................................................................ 2、国家安全战略重要保障：两机是工业领域皇冠上的明珠，是国家安全的重 7要战略保障 .............................................................................................................. 3、产业链条足够长、市场空间足够大：预计未来10年全球两机市场规模将 达到6000亿美元，产业链各环节企业发展空间巨大 (8) 二、我国航空发动机产业发展现状及标的梳理 (12) 1、航空发动机产业发展特点：技术壁垒高、经济回报高、研制周期长 (12) （1）技术壁垒高 (12) （2）经济回报高 (13) （3）研制周期长、研制投入大 (13) 2、我国国产军用航空发动机发展现状 (14) （1）仿制和改进 (14) （2）部分自主设计 (15) （3）拥有自主知识产权 (15) 3、我国航空发动机等两机产业链标的梳理 (16) 三、两机产业链：全球维度看切入两机供应体系，国内维度看自主可 控加速技术与产品落地 (17) 1、航发动力：我国航空发动机制造龙头企业，整机制造处垄断地位 (18) 2、应流股份：两机叶片千亿美金赛道，从此有了中国制造 (19)
最新挖掘机施工安全知识 最新挖掘机施工安全知识 一、下坡时手扶门框 挖掘机的超强越野能力大家都知道。利用履带和工作装置的配合，挖掘机可以爬上很陡的坡，也可以轻松下坡。有一个很容易被大家 忽视的危险的情况，就是挖掘机在下坡或是下拖车时，由于机身前倾，很多驾驶员会左手习惯的推在前挡风玻璃或者门框上，右手操 作挖掘机行走。这时如果车门是打开的且没有锁住，车门因为会受 到重力而飞快合上，通常都是很大的力道。手扶在门框上就会被夹。后果很严重。 所以挖掘机工作时，挖掘机驾驶室的门关上有锁，打开也有锁，不管车门是打开还是关上都一定要锁好。驾驶员尽量不要手扶门框。 二、行走时高举大臂 有很多新手或是学徒会觉得把挖掘机的动臂提到最高，斗杆完全打开，铲斗朝天，这样行走时视线会更好，如果是这样边行走还边 旋转还会很酷。实际这样行走是十分危险的，由于工作装置高举， 所以重心高，地面稍有不平就会翻车。 所以行走和作业中一定不要耍酷，看好脚下的路才是最重要的。 三、在软地面行驶 挖掘机在沼泽、河滩等软地面工作时，应该先用铲斗试一试地面是否能承受住挖掘机的重量。如果忘记这个流程，可能会有严重的 后果，除非你驾驶的是水陆两栖挖掘机。虽然挖掘机是履带设计， 接触地面面积大，可是挖掘机陷入淤泥中动弹不得的事件也时有发 生!只要注意这是可以避免的。在沼泽、河滩等软地面工作时避免挖
掘机被陷应该注意这些：1，先用铲斗试。2，在同一个地点不要长 时间停留。3，多走直线少转弯。 万一挖掘机陷入泥中，也不要着急。千万不要试图用爬坡一套方法爬出来，那样只会越陷越深。解救的'方法有很多：1，如果陷得 不是很深，就先自己把两条履带中间挖空再试试。2，如果还出不来，就先试试淤泥到底有多深，如果不是很深，就直接把前方的淤泥都 挖开，自己为自己开路，慢慢往岸边坚硬地面靠近。3，如果淤泥无 限深，那就是能租几块铁板或是路基板来，横着压到履带下面，就 能轻松脱困。 四、视线盲区 挖掘机的驾驶室是在左边，中间被动臂挡住了视线，所以右侧有很大一片的视线盲区，尤其是右侧后方更是看不到。很多挖掘机事 故都由于尾部右侧在旋转将人撞伤或死亡!所以在不是十分宽阔的场 地工作时，挖掘机尽量靠左，让右侧留出更多的空间。 后视镜在挖掘机上是个十分脆弱的东西，经常会在工作或是运输中碰掉，很多驾驶员会觉得碰了就碰了吧，反正不重要，就没有及 时换上新的后视镜。其实在挖掘机上后视镜很重要尤其是右侧的， 事故的发生往往是由于安全意识不强! 五、骑在沟上作业 挖掘机在挖沟时，如果施工员告诉你前面一段高度不对，让你骑在沟上重挖，你千万不要听他的，不管地质条件怎样，你最多也只 能往回开半个履带的距离，再多就不安全了，有塌方的危险。可能 施工员会告诉你没事再过来一点。千万不要听他的，因为他更关心 的是沟而不是你的安全。一个合格的驾驶员，应该有自己独立的思 维和安全意识，这是基本的职业操守。 所以挖沟时，一定要一次到位不要回头重挖，自己没有把握就让施工员对测几个点，如果他不测那你就慢慢的挖，自己多下车走到 沟底看看坡度。如果一定要长距离的回头重挖，就必须要先把沟回填，这样很麻烦但是安全!
中国十大经典机型：“不死的老兵”歼-6 作为我国空军曾经的绝对主力，歼6战斗机服役了近50年 歼6歼击机是我国为适应当时的防空作战形势而研制的超声速喷气式歼击机，从1964年6月首批试制，到1983年停产，共生产了5205架。 在相当长的一段时间里，歼6歼击机都是我国空军、海军航空兵的主力歼击机，在国土防空作战中取得了辉煌的战绩。20世纪50至60年代，为打击窜犯我国东南沿海地区的美蒋侦察机，部队急需装备高空性能好、机动性强、火力更猛的歼击机。1957年10月，沈飞根据苏联出售给我国的米格-19Л飞机的制造技术，开始试制我国第一种超声速喷气式歼击机，代号“东风103”（后命名为歼6甲）。1958年，空军需要大量装备米格-19C这类的昼间歼击机，一机部决定在“东风103”基础上改进设计新的昼间歼击机。 1958年12月，沈飞开始代号“东风102”的该型歼击机的设计工作，1959年2月投入试制，同年9月30日首飞成功，到12月16日完成全部试飞项目。由于受到当时高指标、浮夸风等“左”倾错误的影响，工厂的生产、管理发生混乱，使得制造出来的大批飞机出现了严重的质量问题。1960年12月21日，国务院副总理贺龙决定“东风102”停产整顿。 1961年1月27日，国防工委正式决定仿制生产米格-19C歼击机，并命名为歼6飞机。为确保产品质量，工厂重新复制米格-19C的全套图纸与资料，制定了严格的标准与规章制度。在试制过程中，沈飞狠抓了标准样件对合关、技术关键与技术协调关、静力试验关及试飞关等关键环节，为歼6飞机的试制工作打下了良好的基础。自1963年9月23日歼6首飞成功，到12月1日完成全部试飞科目，表明飞机技战术性能达到要求水平，歼6飞机的优质过关任务胜利完成。
L-39，绰号“信天翁”，是由捷克沃多乔迪航空公司研制一种高中级教练机。在教练机中，L-39的名声并不小。苏联空军曾把它作为主力教练机，至1993年底L-39各型别已生产2800多架，并出口到世界上15个国家。 L-39价格低廉、可靠安全、生存力强、易于维护，用途广泛。既能对学员进行中级飞行训练和初步武器训练，也配备有高级飞行训练用的设备，还可作为一种轻型对地攻击机使用。 研制背景 20世纪60年代，华沙国家的前线航空部队大多已经换装超音速的米格-19和米格-21战斗机。如何衔接好从亚音速到超音速的换装，便成为东欧各国甚至苏联必须面对的问题。研制一种中高级教练机已经迫在眉睫。先前有成功研制L-29经验的捷克则看准了这一时机，准备在军用教练机领域上再创辉煌。遂决定研制L-29的后继型—L-39教练机。 牵头L-39研制项目的仍是研发L-29的有功之臣—詹·沃斯克。他带领着另一批技术人员投入第二代喷气教练机信天翁的研制。研制工作相当顺利，1968年11月，第一架L-39信天翁的原型机就进行了首飞。L-39沿袭了第一代教练机L-29的优点：维修简易、性能可靠，此外它确实能够满足当时华约集团的要求。实际上，后来在L-39上训练过的飞行员不仅能够很快的适应米格-21这种三角翼战斗机，很多飞行员在经过进一步强化后，直接去飞更为复杂的米格-23变后掠翼战斗机。 1972年底，L-39完成各种试飞，开始进入批量生产。此时，L-39已经被苏联、前民族德国及捷克等国的空军，正式选定为继承L-29的标准喷气教练机的机种，而到了1974年的春天，信天翁机队则开始进入捷克本国空军服役。 总体性能 L-39的气动布局中规中矩，它采用悬臂式下单翼主翼，后掠垂尾，悬臂式平尾。主梁及副梁采用单片成型、全金属应力蒙皮结构。双缝式全金属后缘襟翼是由推拉式连杆控制一具液压动作筒来操作。在飞行时速达310公里时，襟翼会自动收起，它和机身后段下方的2片减速板一样都是由电气液压系统负责控制的。双缝襟翼和副翼之间的后缘有整流片。L-39的两侧进气口位于后段机身上方，无论是形状还是位置都有些类似A-4天鹰攻击机的半圆形进气口，进气口和机身之间由分流板隔开，这样布置进气道可避免前轮扬起的砂石和进气流卷起的异物吸入发动机。 L-39的机身结构分为前后两段，前段由3部分组成，依次为玻璃纤维机头整流罩、增压舱、燃油箱。L-39的座舱位置较高，使飞行员有良好的视野。其气密座舱盖由头部隔舱内的压缩空气瓶提供气密能力。座舱内有增压和空调系统，装备了自动压力和温度调节器，并配置有氧气面罩，以用于高空训练飞行。
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析 报告 中国报告网
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告 ?【报告来源】中国报告网—https://www.doczj.com/doc/9d6926664.html, ?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析 ?【出版日期】2016 ?【交付方式】Email电子版/特快专递 ?【价格】纸介版：7200元电子版：7200元纸介+电子：7500元 中国报告网发布的《2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章：中国航空发动机行业发展综述13 1.1 航空发动机的相关概述13 1.1.1 航空发动机的定义13 1.1.2 航空发动机的分类13 1.1.3 航空发动机属“四高”行业14 （1）高技术14 （2）高投入15 （3）高风险15 （4）高壁垒16 1.1.4 航空发动机价值拆分情况17 （1）发动机占飞机价值的30% 17 （2）发动机生命周期费用拆分18 （3）航空发动机部件价值拆分19 （4）航空发动机制造成本拆分20 1.2 我国航空发动机行业的发展综述21 1.2.1 航空发动机是航空工业的短板21 1.2.2 航空发动机行业发展历程分析22 1.2.3 航空发动机行业生命周期分析23
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 挖掘机机械安全常识(新版)
挖掘机机械安全常识(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、起动发动机前的检查 擦去窗玻璃表面上的灰尘，以保证良好的视线。 擦去前灯和工作灯透镜表面的灰尘并检查它闪是否正常。 将操作人员的座椅调整到易于进行操作的位置并检查座椅安全带或固定夹是否有损坏或座损。 起发动机前，检查安全锁定控制杆是否在LOCK位置。 观察机器的周围和下面，看是否有脏物堆积、螺栓松动、油泄漏、冷却液泄漏、零件损坏或磨损。 检查电气系统所有开关的功能、照明、保险丝盒等是否正常。 检查工作装置和液压部件的情况是否正常。 检查所有的机油液面、冷却液液面和燃油液面是否在规定的范围。 以上检查必须都是正常，否则不得开机；直到排除故障或达到规定要求，复检正常为止。 2、开机前的保养
每班开机之前，必须对工作装置、回转支撑加注润滑脂，润滑脂的加注点和加注量见《使用说明书》和润滑图表，润滑图表粘贴在驾驶室门内侧。 3、起动发动机的安全规则 起动发动机时，要鸣喇叭作为警告。 只允许坐在座椅上起动或操作机器。 除操作人员外，不允许任何人坐在机器翻译上。 不要使用起动马达电路短路的方式起动发动机。 4、寒冷天气起动发动机 要彻底进行预热操作。如果在操作操纵杆前机器没有彻底预算热，机器会反应迟钝，这会导致意外的事故。 如果蓄电池电解液结冻，不要给蓄电池充电或用不同的电源起动发动机，这样做会有蓄电池着火的危险。在充电或用不同的电源起动发动机前要使蓄电池电解液溶化，在起动前要检查蓄电池电解液是否冻结和泄漏。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.
1.深松整地的基本要求 作业深度一般要求超过25cm（黑龙江省、南方蔗区要求达到35cm以上）。对于吉林省来说，深松整地一般集中在两个时间段，一个时段是秋季作物收获后（9月下旬～11月上旬），以接纳秋、冬两季的雨水和雪水,有效抵御春旱。另一个时段是春播前后（3月上旬～5月下旬），可充分接纳夏季雨水,防止形成土壤表面径流达到抗旱或排涝效果。 作业质量要求：深松作业地块要达到深、平、细、实，深度一般在30公分以上，打破犁底层，深松后的裂沟要合墒弥平。做到田面平整，土壤疏松、细碎，没有漏耕，深浅一致，上实下暄，抗旱保墒。根据各地土壤类型和农作物种植模式确定适宜的更深。基本要求可以概括为一句话：打破犁底层。 2.深松整地的基本方法 深松机具种类可分为深松犁、全方位深松机及深松联合作业机等。深松整地方式可分为全面深松和局部深松两种。全面深松是用深松犁全面松土，这种方式适用于配合农
田基本建设，改造耕层浅的土壤。局部深松是用凿形铲、双翼铲或铧进行松土与不松土相间隔的局部松土，应用范围较广。 第四节深松整地作业模式 深松整地作业模式可分为四种类型： （一）单一深松整地模式。拖拉机带动单一深松功能的深松机具进行作业，单一深松作业。此种模式主要在秋季实施。作业深度一般要求超过25cm，拖拉机动力一般要求在80马力以上。 （二）旋耕＋深松作业。拖拉机带旋耕、深松联合作业机具，深松深度一般在25～30cm，拖拉机动力一般要求在90马力以上。 （三）灭茬+旋耕+深松三项作业或者多项复式联合作业。拖拉机带灭茬、旋耕、深松三项或多项复式作业机具（有的同时起垄、施肥一起作业）。作业深度一般要求达到25cm以上，配套的拖拉机动力一般要求达到120马力以上。
L-15是我国第一款纯正的高级教练机 L-15猎鹰教练机算是我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，此前在K-8之上，我国飞行员训练一直缺少一款合适的机型。 L-15应该算作我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，正常的三级教练体制中，飞行学员进入航校将先采用低速螺旋桨初级教练机进行初步教学，然后更换为速度在500~700千米/小时的涡轮螺旋桨中级教练机或喷气式中级教练机完成中级教练科目，之后使用速度达到高亚音速或较低超音速水平的高级教练机完成高级教练后毕业，在部队使用作战飞机的同型教练机进行换装训练。 在此之前我国空军教练体制相当残缺，在90年代K-8中型教练机服役以前，教练机仅有螺旋桨的初教-6和歼-5、歼-6、歼-7的双座版歼教-5、歼教-6、歼教-7，缺乏专用的中高级教练机，只能使用歼教-5担当中级教练，歼教-6和歼教-7担当高级教练。 在最大平飞速度仅有286千米/小时的初教-6上完成初级教练后，只能使用最高速度超过1000千米/小时，着陆速度与初教-6最大速度相当的歼
教-5上进行进一步的训练，而且歼教-5本身是作为战斗机设计，操纵性不佳，两种飞机之间跨度太大使得飞行员训练淘汰率过高，严重影响了正常的飞行训练。 歼教7型高级教练机，改自歼 7战斗机。歼7的低速性能差， 对初出茅庐的飞行员来说相当 难驾驭，而歼教7则更甚。 在90年代，我国和巴基斯 坦联合研制的K-8“喀喇昆仑”教练机研制成功，并以L-11编号进入我军服役。其速度介于初教-6和歼教-5之间，低速性能稳定，飞行操控性好，在该机进行训练后可以方便的更换歼教-6或者歼教-7进行高级教练科目。 在此之后，主要矛盾则集中在了歼教-6和歼教-7身上，这两种飞机其实都属于战斗机的同型教练机，飞行品质类似于歼击机，特只能满足换装训练的需求而不是合格的高级教练机，尤其是歼教-7战斗机飞行品质比歼-7恶化，起降速度比歼击机更高，也就形成了能飞好作战部队歼-7，却无法飞好教学用歼教-7的怪现象。 2000年后，大量三代机开始服役，而歼教-6也开始大规模退役，航空兵训练体制中出现了必须先学习飞行品质较差的歼教-7，然后再飞飞行品质极好的三代机的尴尬局面，研制一款真正的高级教练机成为了必然的需求。 L-15机动性能出色可教练/战斗两用
文件编号：TP-AR-L4582 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 挖掘机机械安全常识(正 式版)
挖掘机机械安全常识(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、起动发动机前的检查 擦去窗玻璃表面上的灰尘，以保证良好的视线。 擦去前灯和工作灯透镜表面的灰尘并检查它闪是 否正常。 将操作人员的座椅调整到易于进行操作的位置并 检查座椅安全带或固定夹是否有损坏或座损。 起发动机前，检查安全锁定控制杆是否在LOCK 位置。 观察机器的周围和下面，看是否有脏物堆积、螺 栓松动、油泄漏、冷却液泄漏、零件损坏或磨损。 检查电气系统所有开关的功能、照明、保险丝盒
等是否正常。 检查工作装置和液压部件的情况是否正常。 检查所有的机油液面、冷却液液面和燃油液面是否在规定的范围。 以上检查必须都是正常，否则不得开机；直到排除故障或达到规定要求，复检正常为止。 2、开机前的保养 每班开机之前，必须对工作装置、回转支撑加注润滑脂，润滑脂的加注点和加注量见《使用说明书》和润滑图表，润滑图表粘贴在驾驶室门内侧。 3、起动发动机的安全规则 起动发动机时，要鸣喇叭作为警告。 只允许坐在座椅上起动或操作机器。 除操作人员外，不允许任何人坐在机器翻译上。 不要使用起动马达电路短路的方式起动发动机。
县农机深松作业委托合同 甲方： 乙方： 为确保深松项目顺利实施，保证农机作业质量及作业面积，切实让这项利国利民的优惠政策落到实处，甲方委托拥有深松机械的乙方在项目区内实施深松作业。经双方同意签订如下条款： 一、项目区作业地点： 二、作业面积： 三、作业机具要求：深松机必须是通过农机推广鉴定的合格产品， 严禁使用非法改装机具，严禁违规调整深松铲柄位置，深松铲 或铲柄失效后应立即更换。其中，凿式深松铲的铲柄上须安装 翼铲，两侧翼铲的有效宽度不能小于150毫米；深松施肥播种 联合作业机、振动深松机、偏柱式深松机的深松铲柄不要求安 装翼铲。 四、技术要求：执行农业部行业标准NY/T 2845—2015《深松机作 业质量》，要求能够有效打破犁底层，作业深度不小于XX厘米， 深松间隔不大于XX厘米，作业后要做到深浅一致，没有漏耕，无秸秆堆积和土壤堆积。 五、作业面积判定：以各地政策的为准 六、甲方责任 1、负责制定农机深松技术规范，实施方案，对乙方进行技术
培训，使其了解农机深松技术要求，机具及智能检测系统 调整，维护保养等知识。 2、甲方负责协调财政部门按照方案规定的补贴标准及时为 乙方兑现作业补贴。 3、乙方的作业质量及深松机具如果达不到本合同要求的，甲 方不给予作业补贴。甲方有权对乙方违法违规行为追究责 任。 七、乙方的责任 1、必须配备符合相关规定、适宜当地作业的拖拉机和深松机 具并安装智能检测系统。 2、必须经过技术培训，掌握农机深松作业技术要求，作业车 辆，车辆驾驶人员必须牌证齐全。 3、负责与项目区需要深松的农场及合作社签订深松合同，保 证作业任务面积的落实。 4、在深松作业过程中，不得有违规违法行为 本合同一式两份，双方各执一份，本合同自签字之日起生效。 甲方：（签章）乙方：（签章） 代表人：代表人： 日期：日期：
高级教练机L15 前不久，俄罗斯媒体报道，乌克兰将向我国批量出口AI-222-25F 涡扇发动机，用于我国L-15教练机，如果消息属实，这表明我国L-15教练机已经开始批量生产，即将装备部队。（供图：超大军事Archer_ZB）按照乌克兰方面的说法，每年将向我国出口40部AI-222-25F涡扇发动机，以每架L-15有两部发动机，考虑到备用发动机，这表明我国未来L-15的年生产数量可能在18架左右。笔者注意到乌克兰方面提到的发动机型号是AI-222-25F，而不是AI-222-25，这表明我国大批量采购的是带加力的涡扇发动机，这样也意味着我国空军未来批量装备的可能是L-15战斗入门教练机（LIFT，Lead-in Fight Trainer）。 相信许多网友对于高级教练机可能比较熟悉，对于先导战斗教练机就比较陌生，我们知道过去各国空军的训练体系一般都是先在初级教练机上进行筛选，然后在中级教练机又进行了初级飞行训练，然后在高级教练机进行了高级飞行训练，最后在战斗机的同型双座教练机
完成换装，实际上这个同型双座教练机就是先导战斗教练机，它主要完成一些高级的飞行、武器使用及战术运用的训练课目。（供图：超大军事Archer_ZB）不过随着战斗机的造价日益昂贵，这样的训练体制实际上到了三代机已经无法维持，因为三代双座飞机技术较好，加上拥有全套的航空电子及机载武器系统，加上多一个座舱及显示设备，所以它的造价还要高于三代单座飞机，因此许多国家很难像以前那样以一定的比例来采购单、双座战斗机。即使是前苏联也感觉力不从心，所以米格-29UB采取一种简化的方法，也就是不配备机载火控雷达，机载航空电子系统也进行了相应的简化，以降低成本。 我国空军从上世纪90年代开始大量装备第三代作战飞机，因此对于飞行员素质提出了更高的要求，但是我国空军的第三代战斗机双座机数量一来比较有限，二来具备比较完整的作战能力，更多应该执行作战任务，以我国空军的苏-27UBK为例，它配备有与苏-27SK一样的SUV-27火控系统，设备包括NO01E脉冲多普勒雷达、OEPS-27
山鹰教练机 所属分类：军事教练机飞机 摘要： “山鹰”号新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。该高教机能弥补目前中国部队使用训练的J7L和其改型的JJL7A高级教练机的一些突出缺陷。并能满足中国第三代战斗机的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求，同时兼有一定的作战能力，还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。 编辑摘要 目录[隐藏] ? 1 概述 ? 2 背景 ? 3 设计 ? 4 试飞 ? 5 特点 o5.1 适应性强 o5.2 风险性小 o5.3 保障性高 o5.4 经济性好 o5.5 发展潜力大 ? 6 基本参数 ?7 性能 o7.1 起降性能 o7.2 动力装置 o7.3 综合航电系统 ?8 用途 o8.1 作战部队 o8.2 训练要求 o8.3 高级训练任务 o8.4 飞行技术保持训练任务 o8.5 作战能力 ?9 意义 ?10 成就 ?11 开始装备
山鹰教练机-概述 山鹰教练机 由中航工业贵州航空工业（集团）有限责任公司自主开发研制的“山鹰”高级教练机，在经过两年鉴定飞行考验和四项性能提升的改进改装后，2007年5月正式通过国家立项，这标志着贵航集团自主创新再次取得丰硕成果。 “山鹰”新型高级教练机的设计既考虑与基础教练机和第三代战斗机的衔接，又结合国内飞机制造技术的基础，因此设计和生产方面都具有广泛的继承性。 “山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变，其目的就是使歼教—7飞机这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机，最重要的手术在机翼和前机身上进行。 “山鹰”飞机是贵航集团研究了国外战斗机飞行员的训练体制和现役、在研的高级教练机状况，综合国内的情况，为满足空军训练需求，前接飞行学院基础教练机，后接第三代战斗机的训练特点而研制的，其用途广泛，特点突出。 山鹰教练机-背景 山鹰训练结束后滑入机位 1987年，贵航集团研制生产的歼教七飞机参加了第37届巴黎国际航展，被誉为“亚洲明星”，开创了中国实物飞机参展的先河。1996年，在珠海举办的第一届国际航展上，贵航集团的两架歼教七飞机由试飞员王光耀、黎永国驾驶，第一次在国人面前作了精彩的飞行表演，引起热烈反响。2006年，拥有完全自主知识产权的“山鹰”高级教练机，与参加本届航展的
高级教练机比较(L-15、雅克-130、M-346) 高级教练机：洪都 L-15 目前定型的世界上主要三款教练机：俄罗斯的雅克-130、意大利的马基M-346、中国的洪都L-15。 这三兄弟怎么样，像不像？ 教练机是用于训练新飞行员的，高级教练机用于训练高级学员，但依然需要便宜、可靠、操控平和、耐粗暴操作、具有很高的出动率，而对续航时间、航程、载弹量的要求不高，对机动性的要求也和战斗机不可同日而语，就象优美的体操跟斗和迅猛的武术跟斗之间的差别一样。除了训练基本飞行技能，高级教练机也扩展到训练战斗机的基本战术动作和武器使用技巧，这就是所谓的战斗机导入教练机（Lead In Fighter Trainer，简称LIFT）了。由于教练机的使用费用较低，高级教练机也用来帮助已经不在第一线做日常飞行的老飞行员保持飞行技能，飞行和
武术一样，需要“拳不离手”。所以教练机的作用超过航校，远及战斗部队。 M-346的座舱已经高度玻璃化了，比先进战斗机也差不到哪里去 除了基本的飞行仪表，即使高级教练机也不需要太复杂的电子设备，所以大多不装备雷达、红外等战斗机必备的系统。超音速对飞机和发动机的要求较高，提高了造价。但随着航空技术的进步，超音速飞行不再是一个关口，对于飞行员的操作不再有特别的要求，基本上就是多推一点油门的问题，所以传统高级教练机大多不要求具有超音速性能。这些要求决定了典型教练机的基本布局： 常规布局：技术成熟，造价较低 单发动机：重量轻，省油，造价较低 中等偏小后掠角的机翼：高亚音速或者跨音速飞行不需要太大的后掠角 下单翼：缩短起落架的长度，降低重量，降低造价 高垂尾：提高方向稳定性和螺旋改出能力，提高大迎角下的操控能力 前低后高的串列双座：改善教官的前方视界，培养学员的独立操作能力
挖掘机安全生产工作手册 第一章总则 1.为保障太钢袁家村铁矿采剥工程安全生产和职工人身安全，防止事故，根据《安全生产法》、《劳动法》、《道路交通法》和《金属非金属矿山安全规程》等有关安全法律、法规，特制定本规定。 2.各级必须认真落实“谁主管谁负责”和“管生产同时管安全”的原则，建立、健全安全生产组织机构、各种安全生产规章制度、安全操作规程。 3.认真贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针政策，落实“三不生产”，即不安全不生产，隐患不消除不生产，措施不落实不生产。 4.经常进行安全检查，查出的隐患必须按照“三定”即定责任人、定时间、定措施的原则整改，整改完毕后通知安全员验收。 5.定期、不定期对施工人员进行安全技术知识教育，不断提高职工的安全生产意识和安全技术素质。 6.对各类事故均应严格按照“四不放过”的原则处理，即事故责任者没有受到处理不放过，事故原因不查清不放过，没有制定和采取安全防范措施不放过，责任者和职工未受到教育不放过。 第二章挖掘机驾驶员工作岗位职责 1.遵守现场的规章管理制度，服从领导安排。 2.工作热情，情绪稳定，态度端正，与人和善，能够协调好与同事和领导的关系。
3.负责挖掘机的正确使用和维护保养。 4.按照挖掘机的操作规程驾驶，不得把机械交予非驾驶员及外人使用。 5.按时检查机械，发现异常立即向领导反映，并及时修理，不“带病”作业。 6.保证挖掘机内外的干净、整洁。 7.加强机械结构的学习，提高操作技能。 8.学习应急工作程序，加强安全学习，遇紧急情况能够冷静地处理问题。 9.做好挖掘机的车况记录、交接班记录。 10.及时、定期地检修机械，检查机械的零部件、照明系统、转向系统、制动系统、防火系统，保证齐全有效，安全生产。 11.负责完成下达的生产任务。 12.负责完成调度安排的其它工作。 13.完成领导交办的其它临时性任务。 第三章施工作业人员安全规定 1.施工作业人员认真贯彻执行以岗位责任制为核心的安全规章制度。全面抵制“三违”即违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。 2.施工人员必须熟知和严格遵守、执行安全规章制度、安全防护措施。除按规定进行岗前培训外，必须坚持工前交待、工中检查、工后总结安全的“三工制度”。 3.凡参加施工的作业人员,必须身体健康，无耳聋、色盲，必须经安
中国人民解放军空军50年代初期使用的进口飞机 晓东 1949年，随着辽沈、平津、淮海三大战役的胜利，中国广大地区获得解放，人民解放军缴获了大量航空器材。中共中央于1月8日提出：“1949年及1950年我们应当争取组成一支能够使用的空军”，并于同年3月组建了军委航空局。为迅速改变人民解放军单一军种的状况，以适应当时形势和任务的需要，1949年7月27日，中国共产党代表团赴苏联谈判购买飞机以及请苏联帮助训练空军人员等事宜。苏方均同意，首批计划进口各型飞机434架。1949年10月15日，中国购买的第一批20架苏制飞机从满州里进口，至当年底共接收了185架；到1950年底进口总数达340架。1949年11月11日，中国人民解放军空军正式建立后，苏制飞机取代了缴获的日、美、英制飞机，成为主要装备。1950年6月朝鲜战争爆发时，中华人民共和国建国不到一年，人民空军建军也不到一年。为适应抗美援朝、保家卫国的需要，中国加快了进口苏联武器装备的速度。1950年8月毛泽东致电斯大林，提出除1950年已订的飞机外，再增购各型飞机2477架。1950年10月~1951年，中国有偿接收了来华协助防空的12个苏军航空兵
师的飞机，还从捷克斯洛伐克进口2种轻型飞机，由此构成了人民空军在50年代初期的主要装备。这些飞机有以下25种型号。 雅克－18（Yak-18）初级教练机 雅克－11（Yak-11）中级教练机 PLAAF 01-05 乌雅克－17（Yak-17UTI）喷气式歼击教练机 乌特伯－2（UTB－2）活塞式轰炸教练机 乌拉－7（La-7UTI）活塞式歼击教练机 拉－9（La-9）活塞式歼击机 乌拉－9（La-9UTI）活塞式歼击教练机 PLAAF 06-10 拉－11（La-11）活塞式歼击机 伊尔－10（Il-10）活塞式强击机 乌伊尔－10（UIl-10）活塞式强击教练机 图－2（Tu-2）活塞式轰炸机 乌图－2（Tu-2U）活塞式轰炸教练机PLAAF 11-15 米格－9（MiG-9）喷气式歼击机 米格－15（MiG-15）喷气式歼击机 乌米格－15（MiG-15UTI）喷气式歼击教练机 米格－15比斯（MiG-15bis）喷气式歼击机 里－2（Li-2）活塞式运输机 PLAAF 16-20 伊尔－12（Il-12）活塞式运输机 雅克－12（Yak-12）活塞式轻型通信机 波－2（Po－2）活塞式初级教练机和轻型多用途飞机 伊尔－28（Il-28）喷气式轰炸机 乌伊尔－28（Il-28U）喷气式轰炸教练机 PLAAF 21-25 图－4（Tu-4）活塞式用型轰炸机 苏格尔（LET M1D SOKOL）活塞式轻型通信机 爱诺－45（AERO-45）活塞式轻型飞机