中铁十局集团西北工程有限公司
呼和浩特市轨道交通1号线
一期工程TJSG-1标二工区
项目管理策划书
编 制：张宏波
项目总工：牛俊伟
项目经理：郭晓峰
2016 年 6 月
目录
1.工程概况 (1)
1.1工程概述 (1)
1.2工程造价 (3)
1.3合同工期 (3)
1.4主要工程数量 (3)
1.5自然条件 (4)
1.6施工条件 (6)
1.7工程主要特点、重点及难点 (8)
1.8工程重、难点及对策 (10)
2.项目管理模式 (16)
2.1项目经理部机构设置方案 (16)
2.2项目部组建形式 (16)
2.3施工任务划分 (16)
3.项目主要管理目标 (17)
3.1信誉考核评价目标 (17)
3.2项目工期目标 (17)
3.3安全文明施工目标 (17)
3.4质量目标 (18)
3.5环境保护目标 (18)
3.6职业健康目标 (18)
3.7廉政建设目标 (18)
4.项目产品清单 (18)
4.1工程产品清单 (18)
4.2组织产品清单 (20)
4.3管理产品清单 (22)
4.4社会产品清单 (28)
5.管理责任矩阵 (29)
6.机构和部门责任书 (31)
7、现金流分析及资金计划 (31)
7.1 现金流分析 (31)
7.2资金计划 (34)
8.项目经理部一般员工绩效考核办法 (35)
9. 临时工程与施工总平面布置 (36)
9.1临时工程设置原则 (36)
9.2主要临时工程数量 (36)
9.3项目驻地 (36)
9.4施工便道 (37)
9.5交通导改道路 (37)
9.6砼拌合站 (37)
9.7试验室 (37)
9.8钢筋加工场 (37)
9.9泥浆池 (38)
10. 施工顺序及计划安排 (39)
10.1开竣工日期及总工期 (39)
10.2阶段性工期计划安排 (39)
10.3总体施工顺序及计划安排 (40)
11.主要施工方案 (43)
11.1车站总体施工方案 (43)
11.2区间总体施工方案 (44)
11.3 施工监测方案 (54)
12.内部资源配置方案 (70)
12.1人员配置 (70)
12.2主要机械设备配置 (71)
13.外协队伍配置方案 (72)
13.1作业队任务划分 (72)
14.施工机械设备使用进场方案和物资材料采购方案 (73)
14.1机械设备进场计划 (73)
14.2物资材料采购供应管理方案 (74)
14.3常用机械租赁单价市场调查 (80)
14.4周转材料需用情况 (80)
15.项目变更、索赔方案 (81)
15.1、钢筋预存 (81)
15.2、签证处理 (81)
15.3、降水井管 (81)
15.4、土石方回填运输 (81)
15.5、三重管旋喷桩止水帷幕 (81)
15.6、地下连续墙 (82)
15.7、混凝土工程 (82)
15.8、钢筋工程 (82)
15.9、管线改迁 (82)
15.10、变更索赔 (83)
16.成本、工期优化方案 (83)
16.1施工方案的优化 (83)
16.2项目“内控”管理 (83)
17.项目投标情况，业主验工计价及付款方式 (85)
17.1项目投标情况 (85)
17.2业主验工计价 (86)
17.3付款方式 (86)
18.风险预控方案 (86)
18.1法律风险预控方案 (86)
18.2财务风险预控方案 (88)
18.3安全质量风险预控方案 (89)
18.4项目成本风险的防范与控制 (91)
19.安全质量管控重点及措施 (93)
19.1安全管控重点及措施 (93)
19.2质量管控重点及措施 (102)
20.企业形象宣传、现场文明施工方案 (106)
20.1项目驻地形象宣传 (107)
20.2项目工地形象宣传 (110)
20.3常用工程项目形象宣传用品 (113)
20.4新闻报道和突发事件舆情应对 (113)
20.5施工影像管理 (113)
20.6工程项目形象宣传的组织保障及经费使用 (113)
20.7现场文明施工及环境保护措施 (113)
21.技术及工艺创新方案 (117)
22.项目人才培养方案 (118)
23.分包方案 (125)
23.1劳务企业选择 (125)
23.2劳务企业使用 (126)
23.3劳务企业进场 (126)
23.4劳务企业退场 (127)
23.5具体分包情况 (127)
24.专项方案编制计划 (128)
25.科研立项、科技开发管理和节能减排 (129)
25.1项目科技开发管理措施 (129)
25.2本项目科技开发工作重点 (129)
25.3节能减排 (130)
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程01标
项目管理策划书
1.工程概况
1.1工程概述
1.1.1工程位置及周边环境
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建01标段主要施工内容包括3站3区间，即金海工业园站、孔家营站和呼钢东路站，三间房车辆段(不含)～金海工业园站～孔家营站～呼钢东路站区间，线路沿新华西街呈东西走向布置，线路全长4062.557m。
标段起点为三间房车辆段～金海工业园站U型槽，区间由车辆段转至新华西街上，在新华西街与西二环路东北侧设金海工业园站；后区间沿新华西街由西向东敷设，在孔家营处设孔家营站；最后区间沿新华西街至呼钢东路站交口，设置呼钢东路站，呼钢东路站大里程端墙为本标段终点。根据局任务划分，我公司负责管段为：金海工业园站、孔家营站及三间房车辆段～金海工业园站区间。
1.1.2车站概况
（1）金海工业园站
金海工业园区站为呼和浩特市城市轨道交通 1号线一期工程始发车站，车
站中心里程为 YDK 6+044.940 ，车站站住位于西二环与新华西街相交处，沿新华西街东西向布置，新华西街规划红线宽度50m 目前已实现规划。金海工业园区站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度277.65米，标准段宽度 19.80 米，结构底板埋深约 16.86m。中心里程处顶板覆土厚约3.25m。车站共设4个出入口（含一个预留出入口），2组风亭，小里程端风亭设置设置于主体内与主体结合设置，大里程端风亭独立设置。
金海工业园区站车站站位范围主要控制管线有沿新华西街东西向埋深
5.36-5.14米的 DN8000的污水管埋深4.31-4.40 的DN1200雨水管。二环西路上DN450和DN300的两条燃气管线，一条DN150及两条DN200 的热力管道，DN1000的雨水管道及DN800的污水管道，部分路灯、通信管线等；以及部分电力通信管线等。
金海工业园区站主体采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用地下连续墙，基坑内设砼／钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置全外包防水层。
（2）孔家营站
孔家营站为呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，车站中心里程YDK7+220.000，车站站位新华西街与规划经九路交口处，沿新华西街东西向设置。孔家营站采用地下两层单柱双跨的结构形式，车站主体长度191m，标准段宽度19.70m，结构底板埋深约16.56m，盾构端头宽度24.5m，底板埋深17.79m，中心里程处顶板覆土厚约3.05m。车站共设4个出入口（南北两侧各两个），2组风亭设置在车站两端头，车站采用明挖顺做法施工。根据总体筹划，车站小里程端头为预留盾构(三建公司负责盾构施工)始发，大里程端头为预留盾构接受条件。
孔家营车站范围内主要控制管线有：沿新华西街东西向埋深约3.30m～
3.63m的DN600污水管，影响车站北侧附属结构，埋深约2.01～2.58m的DN80雨水管，纵穿车站主体，以及部分路灯、通信管线等。
孔家营站主体结构采用明挖顺做法施工，基坑围护结构采用地下连续墙，基坑内设砼/钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置
全外包防水层。
1.1.3区间概况
三间房车辆段出入段线区间东接金海工业园区站，西接三间房车辆基地。区间总长1254.996，采用明挖+盾构法施工。出入段线出金海工业园区站后，与正线并行，并行下穿鄂尔多斯立交桥，出站位置采用双洞四线，仅在出入段线间设置区间隔墙，当线间距满足限界要求后改为单洞单线。明挖区间主体结构距左右桥台外边缘最小距离分别为5.72m、4.52m。
出入段线线路采用V形坡，最大坡度为34‰，最小坡度5‰。隧道处于粉砂、中砂、圆砾及粉质粘土层，地下水位相对较高，埋深约10m。
1.2工程造价
本标段包含两站一区间，概算价5.63亿元。
1.3合同工期
根据上报业主工筹计划，要求在2016年4月1日开工，2020年12月28日开通试运营的要求，合同总工期57个月，其中1标全线洞通为2018年12月17日，工期33个月。
1.4主要工程数量
目前图纸不完整，仅下发了主体围护结构图纸，其他项目工程数量无法计算，待图纸下发后，及时予以完善。
表1.4-1 车站主体主要工程数量
表1.4-2 车站附属主要工程数量
表1.4-3 区间主要工程数量
1.5自然条件
1.5.1地形地貌
区段位于山前冲洪积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地主要位于内蒙地
轴、阴山台拱、大青山隆褶束的南缘，凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯地台向斜的北缘，为一中、新生代断陷盆地，车站周边地势平坦，地面标高1049.42～1050.52m。
1.5.2地质条件
根据勘察地质资料，根据勘察地质资料，本标段所在地质层自上而下分别为杂填土①1层、素填土①2层、②3层、圆砾②9层、粉质黏土③2层、粉土③3层、细砂③5层、中砂③6层、圆砾③9层、卵石③10层、粉质黏土④2层、细砂④5层、中砂④6层。金海工业园站主要处在粉土③3层、细砂③5层、中砂圆砾③9层、卵石③10层；孔家营站粉土②3层、圆砾②9层、粉质黏土③2层、细砂③5层、中砂③6层；出入线区间主要处在粉土③3层、细砂③5层、中砂圆砾③9层、卵石③10层。
1.5.3气象特征
呼和浩特地处温带内陆地区，位于华北北部，内蒙古自治区中部，属典型的温带大陆性气候，其特点是冬季漫长而寒冷，少雪；夏季短而温热，降水集中；春季干旱多风；秋季日光充足，凉爽而短促。气温日较差和年较差大，冷暖变化剧烈，无霜期较短，降水少且集中，气候干燥。
冬季是呼和浩特一年中最长的季节，寒冷干燥是该季的主要特点。总包部要求每年3个月冬休期，分别是12月份、1月份、2月份。
1.5.4水文地质
（1）地下水位
根据岩土工程勘察报告，地下水位埋深7.18m～8.65m，地下水位高程为1041.19～1042.61。
（2）地下水位补给及排洪
地下水的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给。场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田灌溉、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下流侧向流出。
（3）地下水土的腐蚀性评价
按照国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）进行评价：潜水，对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具中腐蚀性。
场地土腐蚀性评价：地下水位以上土层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
1.6施工条件
1.6.1交通运输条件
标段施工现场处于呼和浩特市城郊，线路沿新华西街布置，新华西街为城市主干道，道路网比较完善，可以直接利用。
1.6.2施工材料
（1）钢材
钢筋需用量约13862吨，为甲供材料。区域内能够经济节约直接运输至项目施工现场的大中型钢铁生产厂家主要有：宣化钢铁集团有限责任公司（河北钢铁集团下属企业）、包头钢铁（集团）有限责任公司、内蒙古亚新隆顺特钢有限公司，钢材合作厂家由指挥部统一部署。
（2）商品混凝土
混凝土需用量91958立方米，为甲供材料。指挥部已组织了统一招标，目前已确定了我标段混凝土由众力盛商砼站供给。
（3）黄砂
黄砂需用量4500吨，水洗砂生产基地位于武川旗下营，运距为40km。
（4）水泥
水泥需用量1483吨，为甲供材料。区域内能够经济节约直接运输至项目施工现场的大中型水泥生产厂家主要有：内蒙古冀东水泥有限责任公司、中联水泥有限公司、蒙西水泥有限公司、内蒙古天皓水泥有限公司。指挥部已组织了统一招标，目前已明确我标段水泥由中联水泥有限公司供给，由厂家汽运直供工地。
（5）防水材料
外包防水卷材需用量69310平方米，为甲供材料。目前防水材料主要是单
面粘贴和双面粘防水卷材，止水带、防水涂料、盾构防水材料、防水卷材生产厂家较多均属于国内一线产品，合作厂家由指挥部统一部署。
（6）围挡材料
根据指挥部下发文明施工标准化工地文件进行采购安装，采取阿里巴巴网络采购的方式（回民区鑫立达五金机电经销部现已按图纸标准订制生产）。
1.6.3施工水电
（1）施工用水
施工临时用水拟从市政供水网络的供水点接驳Φ100供水管，引至各生产、办公生活区域，根据施工进度和场地的安排，结合市政供水管线的走向和流量，接驳点由业主和供水部门根据现场情况提供。
工程施工用水以Φ100铸铁管为主管路，Φ50铸铁管为支管路，管线沿施工便道走向，每50m设置一个阀门供生产用水。施工用水管道约0.5km。
施工用水接驳点见“附件1 金海工业园站施工场内平面布置及一期交通疏解图”、“附件2 孔家营站施工场地平面布置及一期交通疏解图”、"附件3 西二环明挖段区间一期使用场地平面布置图”、“附件4 盾构始发井场地平面布置图”。
（2）施工用电
1）三间房出入场线明挖段
根据高峰期用电设备的总功率，三间房出入段线盾构始发井明挖段计划安装630KVA变压器一台，满足该段除盾构机外其他设施用电需求。接收井处明挖由于紧挨金海工业园站，计划与金海工业园站共用变压器。盾构用电采用高压进洞。
2）金海工业园站
金海工业园站变压器兼顾出入段线跨西二环明挖段施工，根据用电总功率，计划设置800KVA变压器一台，以满足金海工业园及明挖段施工。
3）孔家营站
根据孔家营站用电设备总功率，计划在该处安装630KVA变压器一台，满足孔家营站主体及附属施工需求。
4）盾构区间
根据盾构区间用电设备的总功率，三间房出入段线盾构始发井计划配置1
台容量1600KVA-10KV的高压开关柜，供盾构机内各个系统用电。盾构机内部负荷电压为10KV电源。采用独立的供电系统，直接从业主提供的10KV高压配电柜引出，由高压配电柜馈出一条线路，为盾构机提供10KV高压供电。
施工用电接驳点见“附件1 金海工业园站施工场内平面布置及一期交通疏解图”、“附件2 孔家营站施工场地平面布置及一期交通疏解图” "附件3 西二环明挖段区间一期使用场地平面布置图”、“附件4 盾构始发井场地平面布置图”。
（3）施工用燃料
根据指挥部集中采购供应方案要求，油品由中石油铁工油品销售有限公司直供，项目部和物贸石家庄分公司签订三方合同，油品款由物贸石家庄代收代付。本项目油品供应以炼厂资源渠道为主、沿线加油站资源调剂供应为辅。常规情况下通过炼厂（油库）进行供应，如遇特殊情况时，油品公司将协调沿线加油站开展临时供应以保障项目施工开展。
首选选用中石油呼和浩特公司位于赛罕区阿木尔大街八拜油库的油品资源，油品公司安排载重5吨左右的配送车辆在油库提油后，各标段实际需求进行流动配送。其次，选用中石油直属的沿线附近加油站作为备用资源，即第五加油站（新华西街）。根据项目需求及各加油站油品情况，具体可增加或调整。
由于地铁项目主要施工任务处在中心城区范围内，按照安全部门的要求，禁止设立油罐。同时，呼和浩特市上下班高峰期及中午时间段禁止油车上路配送，为了保障项目用油需求，各工点自备足够数量的加油桶，做好防火消防措施，油品公司按照单次定量或者定时加油的方式为各工点流动加油。
1.7工程主要特点、重点及难点
（1）地质特点：
车站地层以杂填土、中粗砂、粉砂、圆砾、卵石层为主，透水性能较强，在施作地连墙、基坑开挖时易出现流砂、涌水、坍塌等现象。涉及的各地层岩性特征见“表1.7-1 车站涉及各地层岩性特征”。
区间主要穿越中粗砂、圆砾、卵石层，该地层透水性能较强，在盾构掘进时易在前方土仓内出现流砂、涌水、坍塌等现象。
表1.7-1 车站涉及各地层岩性特征
（2）环境特点：
①金海工业园站车站主体及附属基本处于园林局修建的西二环与新华西街交叉处的公园内，不占用新华西街主道，地下管线较少且无需交通疏解，但车站西侧需要对部分民房进行拆除，经初步了解，征拆协调难度较大。
②孔家营站位于车站位于新华西大街中部，现状交通较繁忙，管线相对复杂，需进行多期迁改和交通疏解，车站南侧距离现有建筑物较近，不具备交通疏解条件，全部车道均需改道至车站北侧绿化带内。
③三间房—金海工业园区间盾构下穿呼准铁路、乌图素沟、鄂尔多斯立交、高压燃气管道，另由于受预留主线制约存在近距离施工，该区间盾构施工风险极高。其他盾构区间穿含水砂层，也存在一定的施工风险。
（3）工程自身特点：
车站及区间所坐落的地层地质条件差，基坑支护及土方开挖难度大。
（4）施工组织特点：
①车站施工场地较狭小，需要的施工设备多；
②交叉工序多、工作面多、同时存在多种作业队伍；
③车站需为盾构始发提供条件，且盾构与车站施工并行交叉进行，造成施工协调组织困难，工期较紧。
1.8工程重、难点及对策
通过对已下发设计图纸文件和现有初步设计图纸的充分理解和分析，结合实地踏勘，和在类似工程中总结的施工经验，特别针对本次工程的施工工况进行了汇总分析，总结出本工程施工过程中需要重点把控的项目，以便于在施工过程中加强控制，确保各专业各工序正常有序施工。
1.8.1深基坑施工
（1）难点分析
我标段车站所坐落的地层地质条件差，且地下水位较高，因此深基坑施工过程中，可能会出现基坑坍塌、流砂、涌水涌泥、支撑失稳、物体打击、机械伤害等事故，会对施工工期、施工成本、施工质量等存在不同程度的影响。
（2）应对措施
①项目拟选择专业的、经验丰富的、具有多年地铁施工的劳务队伍，从施工管理、施工质量等方面确保深基坑施工的安全。
②严格按照设计图纸要求施工，做到先撑后挖，随挖随喷，确保基坑稳定；加强钢支撑轴力的监测，若出现突变或异常，立即查明原因、并增加钢支撑，确保基坑侧壁的稳定。
③在施工期间，按照规范及设计图纸要求，对车站进行规定频率的监测。根据监测预警等级和预警标准建立监测预警管理制度。
1.8.2成槽机在砂层地质成孔质量难以保证
（1）难点分析
车站地质为砂、卵石为主，成孔质量难以保证。
（2）应对措施
①、选择专业的、有同类地层施工经验的和我公司合作的施工的劳务队伍，从施工管理、施工质量等方面确保车站施工进度。
②、严格控制现场泥浆制备工艺、成孔过程中减少震动，快速完成混凝土灌注。
③、成立QC小组，搜集相关施工资料，调整施工参数，保证成槽机成孔速率和质量。
1.8.3三间房出入段线盾构施工难点
三间房出入段线盾构下穿呼准铁路、侧穿鄂尔多斯立交、乌素图沟、高压燃气管线等建（构）筑物。
（1）难点分析
区间下穿越既有建筑物、河流、管道、桥梁众多，如何控制地层损失和地层位移对建（构）筑物及河道产生的不利影响，从而保证盾构通过时结构的安全是本工程的难点。
（2）应对措施
①根据工程和水文地质合理做好盾构选型工作。盾构机出土装置应能应付较大的地下水压力，以防止出渣过程中出现喷涌现象。
②掘进前应对盾构刀具、设备进行仔细检查，确保连续施工，避免因各种原因在此地段开仓。若必须开仓，则采取带压作业技术，确保掌子面平衡压力。对开挖面的平衡压力加以控制，减少超挖量和土体损失，以及尽快进行壁后补充注浆，防止盾尾空隙沉降。
③施工前详细调查建构筑物结构及基础、桥梁桩基的资料，确定隧道轮廓与桩基和基础的实际距离，以及桩径、桩深、结构形式等参数，并据此对盾构推进对桩基和建筑物的影响进行评估，以做好针对性施工措施与施工方案。
④在到达建筑物前选择开挖面自稳性较好的地段对盾构机进行全面检修
和维护。
⑤严格控制主要掘进参数：刀盘转速、土舱压力、排土量、推进速度、千斤顶总推力、注浆压力与时间、注浆量、浆体性能、盾构姿态等。通过设定推
进速度、调整排土量或设定排土量调整推进速度，采用低速均匀掘进，确保土舱压力与地层压力的平衡。根据地层颗粒成分的变化，地下水压力等采取随时调整添加剂的成份、掺量等措施改良土质。
⑥提前15环对盾构推进参数进行调整，对盾构机推进采取控制措施，适当降低盾构土仓压力，减小盾构推力，减小盾构机推进对结构物的影响；严格控制出土量与推进速度，以减少地层损失产生的土体位移。
⑦盾构推进过程中盾构姿态应平稳，严格防止超挖和欠挖，同时应严格控制盾构推进速度。
⑧及时对环形空隙进行同步注浆，采取注浆探测技术保证注浆饱满充分，以达到环形间隙的及时充填，减少由于注浆不充分造成的地层位移。
⑨推进前在相应部位布置监测点，提前对结构进行严密的监测，及时反馈监测信息和调整盾构机掘进参数，确保安全顺利的通过。
⑩盾构通过后，根据监测结果对影响进行综合评估，根据评估结果通过预留注浆孔对管片背部和影响范围进行二次补强注浆。
?综合考虑建（构）筑物结构型式及与盾构隧道关系、附近地质和周边环境等因素，必要时对应在盾构通过前对建（构）筑物地基作预加固处理，地基加固一般采用地面袖阀管注浆的方式。
1.8.4地下结构防水是质量管理的难点
（1）难点分析
地下车站主体结构、出入口通道、机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗漏，结构表面不得有湿渍；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。本工程地下水位在3~22m之间、地层渗透系数较大、补给来源丰富，结构防水难度大，防水施工的成败关系着本工程的成败，必须选择有效、可靠，操作方便的防水方案，保证防水工程的工程质量。确保地铁结构的防水质量，是工程质量管理的难点。
（2）应对措施
①优选混凝土的原材料及外加剂，所有原材料及外加剂必须经过检验和试
验，并符合《混凝土施工规范》有关规定。优选混凝土配合比，综合分析水泥品种、水泥用量、外加剂、掺合料、水灰比对混凝土自防水的影响。控制水化热、防止内外温差裂缝和收缩裂缝。
②限制结构浇筑混凝土的分段长度，防止混凝土发生有害裂缝。控制好混凝土的入模温度，减小温降收缩量。炎热季节施工时，要控制好砂、石料的温度，必要时对砂石料洒水降温。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。模板应具有足够的强度和刚度，表面平顺、光洁、接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。
③混凝土分层浇筑，每层厚度不宜超过30cm，分层振捣，振捣以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和超振，特别避免关键部位振捣不实。相邻两层浇筑时间间隔不超过1.5小时，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成施工冷缝。严格按规范要求操作，从而确保混凝土的强度、密实性、耐久性、抗渗等级和防腐抗裂能力。
④防止混凝土产生离析。如发生显著离析现象，作废料处理。精心养护，减缓收缩变形量的增长速率，采用喷淋、覆盖或蓄水养护。控制拆模时间，防止过早拆模。
⑤严格控制变形缝的施工质量，变形缝的止水带、止水条、填充材料的性能和规格，必须符合设计要求和施工规范的规定。分次浇筑混凝土时，应清除原混凝土表面的浮浆及脆弱表层，对混凝土表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状，用高压水冲洗表层，彻底清扫原混凝土表面的泥土，松散骨料及杂物，让混凝土表面充分吸水，湿润。变形缝的止水带安装应顺直，密贴，安装位置和方法正确，止水带不得穿孔或用铁钉固定。止水带内外侧混凝土应均匀，水平灌注，捣固密实，保证止水带与混凝土牢固结合，接触止水带处的混凝土不应出现粗骨料集中或漏振现象。施工缝的遇水膨胀橡胶止水条应直接粘贴在施工缝界面混凝土槽内，使之与混凝土紧密接触。
⑥对每个单块成品管片都要进行内在强度、外观质量及制作精度等各项指标的检验，管片抗渗等级应达到S10，不合格的坚决不使用。加强管片堆放及运输的管理，防止管片产生附加应力而开裂或在运输中碰掉边角，减少对管片的
返修，确保管片完好。
⑦管片连接缝的防水也是区间隧道防水的重要环节，为提高接缝防水的效果，在施工中做好以下几方面的工作：封垫的安装制定专项的作业指导书，并要求在施工中必须严格执行。在弹性密封垫粘贴安装前应清除管片上预留凹槽接触面的灰尘，防止安装后剥离、脱落。安装时应特别注意，弹性密封垫必须精确的粘贴在凹槽的正中位置，以保证管片拼装时弹性密封垫能以最大面积接触。管片角部为防水的薄弱环节，角部密封垫应铺设到位，并在管片角部粘贴自粘性橡胶薄片，以加强防水密封效果。
⑧加强盾构施工控制，提高盾构掘进质量，给管片的吊装创造一个良好的环境。保证管片居中安装、铺设顺畅、密封垫各部位受力均匀，提高防水效果。减小隧道轴线的偏差和纠编力度（一次纠偏不超过4mm），避免因盾构推进产生过大的横向分力而导致管片破损和错台。加强管片拼装施工管理，提高拼装质量。为防止成环管片在水压作用下，环纵缝张开漏水，拼装时也要按要求严格紧固环纵向螺栓。
1.8.5盾构始发和接收
（1）重难点分析
本工程包含1个盾构区间，计划投入1台盾构机完成掘进施工任务，根据工筹安排，施工过程中盾构累计始发2次，接收2次。在此类富水砂层地质条件中，因采用土压平衡盾构，在始发和接收阶段，土压不能有效建立，盾构的始发与接收都存在较高风险，容易发生洞门渗漏，地表沉陷与破坏等。在始发和接收阶段需要凿除洞门，如果端头加固效果不理想，容易发生凿除洞门后出现涌水涌砂现象，甚至会形成掌子面坍塌等巨大风险。故本工程中盾构始发和接收是重难点。
（2）应对措施
①根据设计文件要求，端头始发和到达端加固长度均为10米，加固过程中需保证加固后土体的强度、抗渗性、匀质性均满足设计要求。考虑到施工范围地质以粉土、砂层为主，采用高压旋喷法进行加固，防止施工盲区成为渗水通道或薄弱点影响始发或到达的施工安全。
②在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。如有问题，立即组织补充加固，并及时进行降水施工。
③做好洞口防水密封。盾构始发、到达时，预先安装洞门圈预埋钢环，帘布橡胶板以及铰链型密封压件等洞门密封装置并确保其能有效使用。
④盾构到达时，则采用帘幕橡胶圈和扇形压板，以防止漏泥漏水。在刀盘到达洞门前一环开始采用快硬性水泥-水玻璃双液浆对盾尾空隙进行回填。
⑤对临近洞口的10环管片采用14#槽钢通过管片拼装孔进行拉紧，确保在盾构反推力较小的情况下，管片环间的缝隙不至于加大，避免管片间因密封失效而发生渗漏。
⑥加强盾构在始发、到达段的掘进控制。控制好盾构姿态，在保证出碴量正常、同步注浆回填密实的前提下，尽量快速完成盾构的始发与到达。同时，充分考虑到由于对端头地层进行了加固处理，地层性质所发生的改变，掘进时防止盾构姿态突然变化。
⑦在盾构机进出加固范围前，进行盾尾处管片背后注浆或聚氨酯进行封堵水施工。
⑧做好端头井周边监控量测工作以便指导施工。
1.8.6冬季对盾构施工质量及进度影响较大
（1）难点分析
呼和浩特冬季平均气温-12°，最低气温-30°，低温对浆液拌运、管片防水、土方外运均有较大影响，影响工程质量和进度。
（2）应对措施
①冬季施工时将浆液拌制，管片防水等工序进行围挡保温，保证工程质量。
②土方开挖后及时运走，若遇极端天气，应停止施工。
③循环水池建至明挖框架内，水池盖板应有保温功能；循环水管外包保温棉。