中国国际航空股份有限公司
2012年年度报告摘要
一、重要提示
1.1 本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读同时刊载于上海证券交易所网站等中国证监会指定网站上的年度报告全文。
二、主要财务数据和股东变化
2.1 主要财务数据
单位：千元币种：人民币
2.2 前10名股东持股情况表
单位：股
2.3 以方框图描述公司与实际控制人之间的产权及控制关系
三、管理层讨论与分析
3.1 董事会关于公司报告期内经营情况的讨论与分析
2012年，美国经济复苏缓慢,欧元区仍未摆脱债务危机，国际经济形势不振导致航空运输市场需求持续低迷，燃油价格高位运行带来的经营成本上升以及行业竞争加剧，进一步加大了航空业的经营难度。本集团坚持稳健经营和可持续发展的方针，积极调整航线布局和运力结构、整合内外资源、提升管理水平和服务品质、有效应对市场变化，全年实现营业收入998.41 亿元，同比增长2.78%；实现归属于母公司股东的净利润49.48亿元，同比下降33.82%，但仍保持行业领先水平。
报告期内，本集团针对市场特点动态管理运力投入，保证了客运业务平稳增长。国际方面，抓住美国市场转旺的机遇，增加美国航线运力投入；面对欧洲经济持续低迷的情况，整体控制欧洲航线投入规模；适时调减日本航线运力，将释放出的运力投入到优势市场。国内方面，立足巩固主基地优势地位，增加宽体机在国内干线市场的投入，使运力与市场、机型、航线的匹配度进一步提高。本集团2012年共投入可用座公里1613.82亿，同比增加6.47%；实现收入客公里1297.73亿，同比增长5.09%；运送旅客7241.58万人次，同比增长3.92%；客座率为80.41%，同比下降1.06个百分点；客公里收益为0.69元，同比下降1.43%。2012年，全球航空货运市场依然延续低迷态势，中国航空货运需求下滑，国货航经营遇到前所未有的挑战。面对严峻的经营形势，国货航把握货机运力投入节奏，优化航线网络布局，新开上海至阿姆斯特丹、郑州至芝加哥航线。开展营销创新，结合客运增投加强腹舱销售。这些措施对改善货运经营、减少亏损发挥了积极的作用。全年投入可用货物吨公里78.36亿，同比增加3.41%；实现收入货运吨公里45.48亿，同比增长3.01%；运送货邮116.98万吨，同比增长1.83%；货邮载运率为58.05%，同比下降0.23个百分点；吨公里收益为1.69元，同比下降3.98%。
3.1.1 收入
2012 年，本集团实现营业收入998.41 亿元，同比增长2.78%。其中，主营业务收入为979.53亿元，同比增长3.2%，主要是客运收入的增加；其他业务收入为18.87亿元，同比减少14.97%，主要是子公司旅游等业务收入的下降。
2012年本集团实现客运收入892.79亿元，同比增加30.11亿元。其中，因运力投入增加而增加收入56.65亿元，因收益水平略有下降而减少收入14.53亿元，因客座率下降而减少收入12.01亿元。
2012年本集团实现货运收入84.69亿元，与上年基本持平，其中，因运力投入增加而增加收入4.61亿元，因载运率降低而减少收入1.8亿元，因收益水平降低而减少收入3.58亿元。
3.1.2成本
航空油料成本：同比增加18.51亿元，增幅为5.48%，占营业成本的44.12%，本报告期的平均油价较上年波动较小，航空油料成本上升的主要原因是本期飞行小时增加使得耗油量增加。本集团2012年航空油料消耗量约为487.16万吨，同比增加27.15万吨，增长5.9%。
起降及停机费用：同比增加5.96亿元，主要是由于飞机起降架次增加所致。
雇员薪酬成本：同比增加14.05亿元，主要是由于雇员薪酬标准的调整以及雇员数量的增加。餐食成本：同比增加1.80亿元，主要是由于载客人数增加、服务品质提升，以及原材料价格的上涨。
折旧费用：本年内，因自有及融资租赁飞机数量的增加，带来折旧费用相应增加。
飞机、发动机经营性租赁费用：同比减少2.48亿元，主要是由于本报告期经营租赁飞机略有减少。
其他主业成本：同比减少3.58亿元，主要是子公司的其他业务规模缩小，成本随之减少。
3.1.3行业、产品或地区经营情况分析
单位：千元
3.1.4资产、负债情况分析
单位：千元
：
分转回（详见财务报告附注五.5）所致。
其他流动资产：主要是本年9月开始执行“营改增”政策，本公司将确认的增值税留抵税额重分类至其他流动资产所致。
长期待摊费用：主要是本年子公司安排售后租回交易所致。
短期借款：主要是本集团本年短期融资需求增加所致。
应付短期融资债券：主要是本年本公司为补充流动资金而发行短期融资债券所致。
交易性金融负债：主要是本年利率衍生合同负债公允价值转回所致。
应交税费：主要是本年9月开始执行的“营改增”政策使得应纳流转税款减少，及交纳上年度企业所得税所致。
应付债券：主要是本年本集团发行了总额为人民币60亿元的中期票据所致。
盈余公积：主要是本年计提2011年任意盈余公积及2012法定盈余公积所致。
3.1.5核心竞争力分析
(1)强大的品牌优势
公司经营历史悠久，拥有堪称世界一流的安全飞行记录和国内领先的综合实力，在消费者中有着广泛的品牌认知度和良好的品牌美誉度。公司是中国唯一的载国旗飞行的民用航空公司，并是全球最大航空公司联盟－星空联盟的成员，是中国民航唯一一家进入「世界品牌500强」的企业。
(2)北京枢纽的市场领导者
公司主基地位于“中国第一国门”的北京首都国际机场。首都机场是中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港，也是世界三大航空联盟的重要中转枢纽。公司北京枢纽的建设目标是牢固确立国际枢纽地位且具有全球竞争力。2012年，公司（含深圳航空）在北京枢纽的可用座位公里、航班时刻的份额分别为54.3%和46.2%（国内航空公司份额，不含外航）。
(3)均衡互补的航线网络
公司长期以来坚持“国内国际均衡发展，以国内支撑国际”的市场布局原则，在多年的经营过程中形成了以北京、深圳、上海和成都为节点的四角菱形网络结构和广泛、均衡的国内、国际航线网络。截至二零一二年十二月三十一日，本公司经营的客运航线条数达到284条，其中国际航线72条，地区航线15条，国内航线197条，通航国家（地区）29个。此外，公司与国泰航空开展的战略合作，实现了两大区域承运人在业务、市场上的强强联合及资源互补。
(4)高质量的客户基础
配合公司枢纽网络战略，公司定位于中高端公商务主流旅客市场，目前拥有中国规模最大、价值最高的客户群体。截至二零一二年十二月三十一日，公司“凤凰知音”会员总量达到2,565万人，贡献收入占公司客运收入30%以上，其中公商务旅客所占比例较高。2012年，公司新开发优质客户100家，维护和开发全球客户108家。公司参与的“星空联盟集团客户商务解决计划”，也极大地丰富了公司的大客户资源。
(5)领先的成本控制优势
公司通过搭建飞机、航材、航油等大宗物资集中采购平台，从源头上降低公司原料采购成本。在航油价格高位运行的情况下，公司通过实施套期保值、开展航油节支降低航油成本；通过搭建电子商务平台、改变营销方式降低服务代理费用；通过多元化的融资工具及组合降低财务成本，使公司的运行成本得到有效的控制。公司未来将继续加快机队结构的优化步伐，保
持成本领先优势。
(6)持续的管理创新机制
公司高度重视管理创新，在实践中形成了一套较为完善、成熟的创新机制，主要由鼓励创新的企业文化、激发创新的人才管理体制和支持创新的管理制度组成。公司与国内外知名大学、科研机构和咨询公司建立了长期战略性合作关系；公司建立鼓励创新的项目管理组织，并辅以配套的考核评估和绩效奖惩措施。此外公司还非常关注科技创新，拥有有效专利近百项。
3.2 董事会关于公司未来发展的讨论与分析
3.2.1行业竞争格局和发展趋势
近年来，行业格局加速调整，欧美传统航空公司借助商业转型、联营合作与股权投资等方式努力摆脱经营困境；中东承运人与低成本航空公司迅速崛起。国际运力大幅增投中国，国内运力加速向国际市场转移，国际航线的竞争将更为激烈。中国高铁路网快速成型，将进一步加剧沿线枢纽点及其辐射带区域内的空铁竞争。
受近两年航空货运下滑影响，航空运输总周转量增长低于预期，但旅客运输量、客运周转量的平均增速仍高于GDP增速。当前我国经济增长的总体水平仍然较高，尤其是党的十八大确定了全面建成小康社会的宏伟目标和战略部署，为行业发展提供了新的战略机遇。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》发布后，民航业作为促进经济效益发展重要战略性产业的地位更加凸显，我国仍然是全球最具发展潜力的航空市场。
3.2.2公司发展战略
公司的发展方向为“大型网络型承运人，并实现可持续发展”。公司的四大战略目标是“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”。四大战略目标以七大战略重点为支撑，通过枢纽网络战略、资源聚合战略和成本优势战略构建可持续发展的硬实力，通过产品创新战略、品牌战略和专业化战略构建可持续发展的软实力，人才战略是其他六大战略有效实施的根本保证。
1．枢纽网络战略。构建北京复合枢纽、成都区域枢纽和上海远程运营能力，将北京建设成世界级枢纽，建立适应网络化运营的管控模式。
2．成本优势战略。以机队优化为主要手段，促进机型、市场与航线的匹配，保持行业领先的成本结构。
3．资源聚合战略。持续加强航权、时刻、联盟、合作资源的获取和有效利用，继续推进内部核心资源的整合和优化配置，提高资源使用效率。
4．产品创新战略。坚持服务产品、运行和营销模式创新，形成全流程的客户解决方案，建立完善的产品/服务管理体系。实现运行控制和安全管理的信息化，运营品质大幅提升。完成以电子商务为基础的营销模式和服务模式的转型。
5．品牌战略。建立完善的品牌管理体系，构建多品牌，推进品牌国际化，树立独特的品牌价值。
6．专业化战略。建立以客运业务为核心的相关产业布局，发展货运、维修等业务，建立相关业务专业化管理体系，实现相关业务协同发展，增加公司的盈利来源，增强抗风险能力。7．人才战略。大力培养高级管理人才、技术人才和业务骨干人才，提升个人绩效和组织绩效，增强团队合力，清晰人才成长路径，建立激励约束机制。
3.2.3经营计划
2013年主要生产目标是：公司、国货航及深航共完成运输飞行157.6万小时，总周转量184.6亿吨公里，旅客运输量8,097万人，货邮周转量53亿吨公里。
为达到上述目标，公司确定了2013年工作重点：1、夯实安全管理基础，全力确保持续安全；
2、准确把握生产节奏，提高生产组织的有效性，加强飞行资源的管理能力，提高资源使用效率；
3、加快营销模式转型，创新效益管理思路和成本管理手段，保持效益领先优势；
4、深化服务管理，创新产品，增强服务发展优势，提升品质，切实改善客户体验；
5、提升战略协同能力，细化协同管理机制，统筹好核心资源配置，推进投资企业的协调发展。
3.2.4因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求
2013年公司将以内部留存资金和外部融资等方式，合理运用资金，控制资金成本，以维持日常业务及完成在建工程投资项目所需资金。
3.2.5可能面对的风险
(1)航空安全风险
安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。飞行事故或事件不仅将导致受损飞机的修理、造成飞机暂时停运或永久退役，而且还牵涉到受伤及遇难旅客的潜在高额索赔。同时，飞行事故或事件还将对公司的声誉造成不利影响，降低公众对公司的飞行安全的信任程度，从而对公司的业务和经营业绩造成负面影响。
(2)宏观经济波动风险
航空运输业是与国内和国际宏观经济发展密切相关的行业，国民收入水平在一定程度上影响国民出行频率及选用的交通工具。当前全球宏观经济形势来看，美国经济正在步入温和复苏轨道，欧洲经济受债务危机影响前景黯淡，新兴经济体增速持续回落且长期经济增长的潜力下降，全球经济仍存在诸多不稳定因素。如果未来经济景气度下滑，可能对公司的财务状况和经营业绩造成不利影响。
(3)市场与经营风险
行业竞争风险
随着管制的放松和航空公司运营的市场化，国内航空公司之间的竞争日趋激烈。扩大机队规模、增加航线数量、争取优质航线、加入航空联盟等成为普遍采用的竞争手段。国际市场则基本形成了欧美超级承运人主导的航空运输业竞争新格局。行业巨头们在规模与网络、枢纽运营、服务质量等方面具备强大的竞争力，随着航权的开放，国际大型航空公司也正在加快对中国市场的渗透，尤其是纷纷布局国内二三线城市，国内航空公司面临着更为严峻的竞争态势。
高铁替代竞争风险
高速铁路是国家发展立体交通网络的重要环节，是我国具有战略意义的交通产业，与民航、公路等共同组成我国的综合交通运输体系，但与民航也存在一定竞争关系。但随着未来交通基础设施建设的逐步完善，高铁和航空在主要交通枢纽有望实现有效接驳，这将为高铁和航空的发展开创双赢的局面。
航油价格与燃油附加费政策变化风险
伴随着近年国际原油价格持续高位震荡，航油成本已成为航空公司最大成本项，占比超过40%。如果航油价格持续上涨，本公司的经营业绩将受到较大影响。燃油附加费政策的变化与航油价格变动密切相关，亦会对公司的盈利造成影响。
(4)财务风险
从财务构成看，公司期末外币金融负债远大于外币金融资产。在汇率波动情况下，由外币负
债折算产生的汇兑损益金额较大，从而影响公司业绩。汇率的波动还将影响公司飞机、航材、航油等来源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动，从而会对公司的业绩产生一定影响。此外，利率的波动也会影响公司的财务成本，从而影响公司业绩。
3.3利润分配或资本公积金转增预案
3.3.1现金分红政策的制定、执行或调整情况
本公司董事会建议截至二零一二年十二月三十一日止年度，按照国际准则报表中当期可供投资者分配利润的25%分配现金红利约7.77亿元。此方案将呈交公司二零一二年度股东大会予以审议。
3.3.2公司近三年（含报告期）的利润分配方案或预案、资本公积金转增股本方案或预案
单位：千元币种：人民币
中国国航——技术分析 前面我们已经从中国国航的宏观分析、行业分析、公司分析等几个方面详细的分析了中国国航，下面我们选取中国国航2016年1月6日这一天的股票k线图，通过一些比较专业的技术分析来了解中国国航的股票走势。 4.1中国国航指标分析 由上表我们了解到中国国航的指标状态：目前17个指标中，有3个指标为多头排列，5个指标为空头排列，13个指标为不确定。 主要指标：中国国航的MACD为空头排列，RSI为不确定，KDJ为多头排列。
MACD为指数平滑异同平均线，MACD=-0.19, DIF=-0.18,DEA=-0.09,均为负值，DIF向下跌破DEA即可作卖。0轴是多空分界线。一般度可以这么粗虐的认为：双线在0轴上基本可以认为是多头行情。反之则空头。同时0轴也是很重要的一个变盘点位。大的行情的爆发，不管是上涨还是小蝶，不管大小周期，5分钟也好，周线也罢，基本从0轴附近开始。也就是说，双线在0轴附近容易爆发行情，0轴上下都可以，但是越贴近0轴越好，最好同时兼顾成交量。理论上，MACD双线DIF和DEA可以无限升高，无限拉低，但是事实上是不可以的，两条线总是围绕着0轴上上下下。但是每次变盘位置都是在0轴附近。12月30 日DIF与DEA在0轴附近，同时成交量较小，从而显示有股价K线有向下的趋势，看空。 势。
KDJ为最常用的指标之一，综合动量、相对强弱和平均线的优点，反映价格走势的相对强弱和超买超卖状态。最近D值>K值，表明目前的趋势是向下跌落，因此在图形上K线向下跌破D线为卖出时机。当D值跌至10-15时是最佳买入时机，K线与D线在低档二次交 叉则行情大涨。此时并未交叉也未跌破15，故此时不能判断其为空头或多头。 DMI动向指标（亦称趋势指标），是研判股价在升跌之中供求的均衡点，从而判定股市的态势，以决定投资行为。包括-DI（MDI）、DI（PDI）、ADX、ADXR。由图中可观测到PDI从上向下暂未跌破MDI线，显示有新空头进场趋势，为卖出信号，如果ADX伴随 下降，则预示地势将加剧。
湖南农业大学东方科技学院课程论文 课程论文题目：中国东方航空集团财务报表分析 课程名称：财务报表分析 评阅成绩： 评阅意见： 成绩评定教师签名： 日期：年月日
中国东方航空集团财务报表分析 一、选择理由 东方航空股份有限公司的经营范围为：国内国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务；通用航空业务；航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务。辖山东、安徽、江西、山西、河北、宁波、甘肃、北京八个分公司，控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，中国东方航空四川有限公司，参股中国东方航空武汉有限责任公司。 二、公司概况 1.公司简介 中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立,由中国东方航空集团公司独家发起。1997年2月经国家体改委(1996)180号文和国务院证券委员会(1997)4号文批准在美国和香港两地发行并上市156,695万股H股。1997年5月经中国民用航空总局和中国证监会批准增发境内人民币普通股(向社会公众发行)30,000万股。1997年11月5日,中国东方航空股份有限公司股票在上海证券交易所上市交易。
2.公司发起人 3、2012年公司十大股东及其持股情况 4、公司主营业务范围 国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延
伸服务；通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其他业务；保险兼代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售。并且，从事根据公司法组成的股份有限公司都可以从事的其他合法活动。 5、公司在行业中的地位 排名代码简称总市值(元) 流通市值(元) 营业收入(元) 净利润(元) 2 600115 东方航空363亿236亿207亿①-1.68亿① 1 601111 中国国航690亿432亿227亿① 2.52亿① 3 600029 南方航空337亿237亿236亿① 1.93亿① 4 600221 海南航空308亿199亿72.9亿① 1.85亿① 5 600009 上海机场257亿146亿11.9亿① 4.57亿① 6 600004 白云机场80.4亿80.4亿11.8亿① 2.31亿① (1)MRQ市净率=上一交易日收盘价/最新每股净资产 (2)市现率①=总市值/现金及现金等价物净增加额
中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)
(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)
南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司
中国国航财务报表分析案例(doc 43 页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
股票代码：601111 中国国航财务报表分析 报表分析说明：中国国航（601111），国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务。本报表分析主要采用国航2011年合并报表的数字。同时，为了同业比较，选取了两家对比公司，分别为：东方航空（600115），南方航空（600029）. 一、公司基本情况简介 （一）公司概况： 中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，英文名称“Air China Limited”，简称“Air China” 中国国际航空股份有限公司，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。2004年12月国航股份进行首次境外发售股票，2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。2006年8月18日中国国际航空股份有限公司成为中国第一家在香港（中国国航，）、伦敦（伦敦LSE：AIRC）、中国内地（上海证券交易所股票代码601111）三地上市的航空公司。 截至2011年10月底，国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机288架。 国航是三大国有航空公司之一，2010年实现利润总额150.3亿元，成为全球市值和利润第一的航空公司。目前国航的远程班次占到中国民航的38%，国际市场份额位居行业首位。截至2011年12月31日，本公司经营的客运航线条数已达到282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际
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股票代码：601111 中国国航财务报表分析 报表分析说明：中国国航（601111），国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务。本报表分析主要采用国航2011年合并报表的数字。同时，为了同业比较，选取了两家对比公司，分别为：东方航空（600115），南方航空（600029）. 一、公司基本情况简介 （一）公司概况： 中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，英文名称“Air China Limited”，简称“Air China” 中国国际航空股份有限公司，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。2004年12月国航股份进行首次境外发售股票，2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。2006年8月18日中国国际航空股份有限公司成为中国第一家在香港（中国国航，）、伦敦（伦敦LSE：AIRC）、中国内地（上海证券交易所股票代码601111）三地上市的航空公司。 截至2011年10月底，国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机288架。 国航是三大国有航空公司之一，2010年实现利润总额150.3亿元，成为全球市值和利润第一的航空公司。目前国航的远程班次占到中国民航的38%，国际市场份额位居行业首位。截至2011年12月31日，本公司经营的客运航线条数已达到282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际
机队概况 册运输航空器数量持续快速增长如图2所示，2001年底为608架，2011年底达到1732架，平均年 增长率为11.04%。2011年国内运输航空器增长166架，增长率为10.60%，接率。航空器数量增加最多的是东航，增加26架，其次是国航，增加22架。 用运输航空器中，波飞家输航空器92%的市场8空架图1 国内运输航空公司数量变化 图2 近十年国内运输航空器数量变化 图3 2011年CAAC批准的维修单位按地域分布情况
从图4可以看出，C A A C批准的国 内维修单位中，机体（含所有航线以外的各级检修）、部件和特种作业修理的单位占了较大比例。机体修理方面，国内除新引进A380和平均机龄较短E R J-190机型外，国内维修单位已具备了国内所有在用机型的最高级别定检能力，且基本能够满足国内机体维修市场的需求；部件修理方面，维修单位多只具备一线机务维修人员（不包括相关的工程、质量、计划控制、航材和培训部门人员）约为43000人，大约占机务维 图4 2011年CAAC批准的国内维修单位按维修项目分布 图5 2011年国内持续适航监察员数量按地区分布统计
（2）中型航空公司机务维修人员人机比情况 航空器数量在30～100架的8家中型航空公司维修系统各部门人机比配置情况如(图7)所示，其中上航已被东航合并，故未在图中列出，而首都航的维修工作是委托给国内维修单位来完成，各部门人员数量偏少。 （3）小型航空公司机务维修人员人体维修能力基本覆盖中国整体维修市场的需求，主要维修单位在满足国内维修市场需求的同时，还承担一定量的国外航空器维修工作，随着设施、产能的不断改善，客户的数量也在不断增长，主流维修企业在世界M R O整 体行业中享有了 一定的知名度。 尽管近几年来维 图6 2011年国内三大航空公司各部门人员数量对比 图7 2011年国内中型航空公司各部门人员数量对比 图8 2011年国内航空器维修机库各地区数量分布情况
Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2017, 5(4), 175-181 Published Online December 2017 in Hans. https://www.doczj.com/doc/955825591.html,/journal/jast https://https://www.doczj.com/doc/955825591.html,/10.12677/jast.2017.54019 Reason and Technology Analysis of Yichun Flight Accident in Heilongjiang Province Yingjun Sun1, Yongping Li2, Zhixiong Chen2 1Shanghai Airworthiness Certification Center of CAAC, Shanghai 2College of Flight, Shanghai University of Engineering Science, Shanghai Received: Nov. 20th, 2017; accepted: Dec. 1st, 2017; published: Dec.8th, 2017 Abstract On the one hand, Yichun flight accident was deeply analyzed from flight technology, which the technology factors were investigated in detail. On the other hand, Yichun flight accident was stu-died as per airworthiness. Two conclusions were drawn as follows: 1) Go around should be taken from several analyses; 2) Airworthiness rules about human factors should be complemented as soon as possible. Obviously, those analyses will be helpful for pilots and managers to understand the flight accident and draw a lesson. Keywords Yichun Flight Accident, Accident Reason, Technology Analysis, Airworthiness 黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析 孙缨军1，李永平2，陈志雄2 1中国民航上海航空器适航审定中心，上海 2上海工程技术大学飞行学院，上海 收稿日期：2017年11月20日；录用日期：2017年12月1日；发布日期：2017年12月8日 摘要 针对伊春空难，一方面从技术角度对伊春空难事故进行了深入剖析，深层次地挖掘了空难发生的技术因素，另一方面从适航角度对空难进行了分析，得到如下结论：1) 从各向分析中，都表明飞行员应该选择复飞；2) 中国民航适航规章应尽快补充人为因素适航条款。本文的分析有助于飞行员和管理人员对该空
第一部分战略分析 航空运输业作为三大交通运输行业在国民经济和社会发展中占据着重要地位。然而，2000年以来，全球的航空业面临着严峻的挑战。2001 年美国“911” 事件，导致全球航空业需求猛跌，中国航空货运周转量负增长13%；接着2003 年初东亚地区爆发“SARS”，导致当年我国旅客周转量增速从双位数猛降至1.9%；随后从2003年以来，国际油价开始节节攀升，04、05 年原油均价涨幅均超过30%，06 年在一波疯狂上涨后有所回调，然而石油作为一种不可再生能源，其价格势必长期保持在上升通道，巨大的燃油使航空公司面临沉重成本压力。 一、 航空业的PEST分析 1、P（Policy）政治环境： 3月14日，十届全国人大四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的决议》，《决议》中明确提出了：建设社会主义新农村、推进工业结构优化升级、加快发展服务业、实施互利共赢的开放战略。这其中涉及航空运输业的主要在于“推进工业结构优化升级”强调了加快发展高技术产业，包括电子信息制造业、航空航天产业及优化发展能源工业，包括石油天然气等。此外，在石油价格连续上涨之后，国家出台了燃油附加税政策，并屡次提高其征收，从航空公司的报表中我们发现这一政策在一定程度上缓解了石油价格上涨对航空公司带来的成本压力。 2、E（Economic）经济环境 （1）GDP的高速增长为航空业的发展带来正效应。 航空业与GDP 增长具有极高的正相关性。根据欧美等发达国家的经验，航空业一旦开始起飞，其年均增速将是GDP 增速的1.5～2 倍，而且行业成长期长达30－40 年。实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005 年，我国航空业增速是GDP 增速的1.7 倍。随着中国经济保持稳健的增长，我国的航空业将保持15%的增长态势。此外，经济增长中的对外贸易部分将直接刺激我国航空货运市场的发展。如图：
中国航空研究所分布 301所中国航空综合技术研究所北京市601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市 603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市 623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市 627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市 630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市 634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市 637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所北京市 中国航空规划设计研究院北京市 011基地贵州航空工业集团贵州省 012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市 013基地湖南航空工业局湖南省长沙市 014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市 105厂天津航空机电有限公司天津市 112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市 113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市
中国南方航空公司战略分析41874313 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 学号2006115156 班级06工商管理 日期2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)
(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)
南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资
中国国际航空 股份有限公司财务报表分析报告 2012.3.29
中国国际航空股份有限公司 财务报表分析报告 摘要： 本财务报表分析报告对中国国际航空股份有限公司2008、2009 、2010 年财务报表分析，单一指标分析从四方面展开，分别是①短期偿债能力分析，着重分析流动比率、速动比率；② 营运能力分析，着重分析应收账款周转率、存货周转率、营业周期、总资产周转率；③长期偿 债能力分析，着重分析资产负债率、权益乘数、已获利息倍数；④盈利能力分析，着重分析销 售净利率、从资产报酬率、净资产收益率。综合分析采用杜邦分析法进行分析。 一、公司简介 中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited ”，简称“ Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988 年。根据国务院批准通过的《民航体制改革 方案》， 2002 年 10 月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立 了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。 2004 年 9 月 30 日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航在北京正式成立。2004 年 12 月 15 日，中国国际航空股份有限公司 在香港（股票代码 0753 ）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成 员、 2008 年北京奥运会航空客运合作伙伴。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公 司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利 益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。 二、单一方面财务分析 （一）短期偿债能力及其指标分析 1.流动比率 流动比率 =流动资产 / 流动负债 =20,988,132,000/50,633,098,000 =0.414 2.速动比率 速动比率 =速动资产 / 流动负债 =20,055,815,000/50,633,098,000 =0.396 （二）营运能力及其指标分析 1.应收账款周转率 应收账款周转率 =营业收入 / 应收账款平均余额 =80,962,677,000/(3,180,638+2,201,172)/ 2
针对中航信现有系统总结分析 中国民航信息集团公司正式组建于2002年10月，属国资委管理的中央企业。中国民航信息网络股份有限公司是在2000年10月，由中国民航计算机信息中心联合当时所有国内航空公司发起成立，2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易，股票代码为0696.HK。2008年7月，中国民航信息集团公司以中国民航信息网络股份有限公司为主体，完成主营业务和资产重组并在香港成功整体上市。公司实收资本18.43亿元人民币，资产总额82.6亿元人民币。现有员工4000多人，总部设在北京（公司名称以下简称中国航信）。 中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织，全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务，是目前航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。 经过近三十年的不断开发和完善，形成了相对完整的、丰富的、功能强大的信息服务产品线和面向不同对象的多级系统服务产品体系，极大地提高了行业参与者的生产效率。 中航信的产品线包括航空公司业务产品线、机场业务产品线、机票代理业务产品线、航空物流产品线、航空财务结算清算产品线、旅游交通业务产品线和公共信息服务产品线。 航空公司业务产品线包括便捷旅客出行产品、离港产品、运价服务、航空联盟、航空公司核心功能产品和电子商务解决方案等。 便携旅客出行主要有基于CUSS的航空公司自助值机产品、基于WEB的航
空公司网上自助值机产品、基于WAP等无线通讯技术的手机自助值机产品和基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。 离港产品主要有中转联程服务系统、地面服务运行指挥控制中心、离港集成服务中心DISC、DCS主机、航空公司个性化离港前端、海外离港图形化前端、Angel FDC航班控制前端、移动离港服务、CUSS自助值机、离港常客里程银行和配载优化系统。航空联盟主要有航空联盟产品。航空公司核心功能产品主要有航班控制产品、支持多等级渠道控制产品、支持不同链接等级的销售以及OPEN AV产品和支持全流程的旅客服务产品。电子商务解决方案—E-build主要是航空公司电子商务解决方案—E-build。 基于CUSS的航空公司自助值机产品。CUSS是通用自助服务（Common Use Self Service）的缩写。IATA提出CUSS标准的主要目的是使不同航空公司在公用的自助柜机（KIOSK）上为旅客提供值机等服务成为可能。 基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。购票环节：旅客在订座的同时即可选择座位，办理值机手续，获得带有二维条码的电子登机牌。值机环节：E－TRIP。实验环节：旅客无需在机场办理值机手续，扫描带有二维条码的电子登机牌，进行安检。登机口环节：旅客在登机口扫描带有二维码的电子登机牌，完成登机手续。 Angel FDC航班控制前端。本产品满足航空公司、机场地面服务部门对于离港系统航班控制工作的业务需求，实现部分航班控制工作的自动化，为提升离港系统航班控制工作的准确性，减轻航班控制人员的工作压力提供完整的解决方案。 结合航班控制工作的各个工作环节，实现航班监控、航班座位控制、航班初
航空发动机关键制造技术分析与应用鞠珊珊 摘要：航空发动机能够体现一个国家的综合工业实力，目前，为了能够有效提升航空发动机的推重比一级推力，在设计过程中对航空发动机需要采取整体化一级轻量化的结构设计方法，以此来有效强化航空发动机的整体性能。这种航空发动机的设计方法不仅能够充分体现出航空发动机的卓越性能，并且还会对航空发动机的设计方法提出更高的要求，这就需要对航空发动机的结构特点以及材料进行分析，从而积极做好各项工艺以及技术的应用工作。鉴于此，本文就航空发动机关键制造技术分析与应用展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。 关键词：航空发动机；制造技术；分析 1.航空发动机加工制造工艺特点分析 先进的航空发动机需要对发动机的结构和材料合理化地进行布局，从而使航空发动机能够具备良好的性能，但是，所使用的复杂结构以及高性能的材料加大了航空发动机制造工作的困难程度。目前，航空发动机的加工制造主要具备以下特点： （1）材料去除率多、硬度高，为了能够应对高转速以及高温的恶劣工况，大多数时候航空发动机的核心转子都使用的是高温合金和钛合金等具有较高耐热性以及硬度的材料，在对上述材料进行切削加工的过程中，存在对加工刀具有较大磨损或者是不易加工的特点，再加上为了能够有效提升零部件的结构强度，通常用到的是整体性的加工方法，对于一些叶轮以及转子类的核心部件，它们的去除率高达90%，具有较大的加工难度。因此，怎样在确保航空发动机加工质量的前提下达到提升加工效率的目的，是目前航空制造企业现下乃至后期需要重点研究的一项工作。 （2）在设计航空发动机的过程中，为了能够不断提升航空发动机的性能，在对航空发动机的零部件进行设计的时候，需要用到高结构效率以及复杂曲面的整体性结构，在加工制造的过程中，这种结构件中的普通三轴设备无法完成加工作业，一般情况下需要用到4轴、5轴的设备开展加工作业。 （3）航空发动机具有较高的制造精度，在加工制造航空发动机的过程中，对工件的形位以及几何精度的要求都比较高，因此，给航空发动机的加工制造工作提出了更高的要求。 2.航空发动机关键制造技术的发展应用 作为航空发动机零部件加工制造工作中的一个重要环节，整体化制造使用了整体化的加工制造方法，在一定程度上明显提升了零部件的使用寿命以及结构强度。以叶盘举例而言，通过使用整体化的制造方式制造叶盘，除去了传统连接方法中使用榫槽以及榫槽连接带来的结构强度降低、重量增加和结构复杂度缺失等方面的问题，使新叶盘具有更加优异的气动性以及更轻的重量。在对叶环进行加工制造的过程中，整体化制造技术的使用，会进一步优化叶环结构的重量以及强度，以此来达到提升零部件性能的效果。复合冷却层板作为一种能够在推重比小于10的情况下在航空发动机中可以使用的冷却结构形式，主要被用作漩涡叶片和燃烧室的冷却，是一种冷却结构，并且具有复杂的回路。在对航空发动机进行设计加工的过程中，复杂结构、轻量化以及新材料成为了制造加工航空发动机的常态，并且给确保航空发动机的加工质量以及提升加工效率奠定了良好的基础。
中国国航财务报表分析案例(doc 43页)
中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。2004年12月国航股份进行首次境外发售股票，2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。2006年8月18日中国国际航空股份有限公司成为中国第一家在香港（中国国航，）、伦敦（伦敦LSE：AIRC）、中国内地（上海证券交易所股票代码601111）三地上市的航空公司。 截至2011年10月底，国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机288架。 国航是三大国有航空公司之一，2010年实现利润总额150.3亿元，成为全球市值和利润第一的航空公司。目前国航的远程班次占到中国民航的38%，国际市场份额位居行业首位。截至2011年12月31日，本公司经营的客运航线条数已达到282条，其中国际航线71条，地区航线14条，国内航线197条，通航国家（地
区）30个，通航城市143个，其中国际43个，地区4个，国内96个。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际货运航空有限公司、北京航空食品公司。国航还参股深圳航空公司、国泰航空公司等企业，是山东航空公司的最大股东，控股澳门航空有限公司。 （二）经营范围： 国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品等。 国航为在首都国际机场的外国航空公司、国内航空公司提供地面服务，占首都机场地面服务业务份额的65%。地面服务业务包括旅客进、出港服务，特殊旅客服务，要客、“两舱”旅客服务，旅客行李服务，航班载重平衡服务，航班离港系统服务，站坪装卸服务，客舱清洁服务等，共有3大类13个服务项目。为国内外客户提供波音和空中客车系列飞机
课程论文 春秋航空战略分析 铁山 班级 06工商管理 学号 2006115111 课程企业战略管理 教师王琴 日期 2008.12.13
一、企业简介 (4) (一),简介 (4) (二),企业文化 (5) 二、关键要素分析 (5) (一),业务组合 (5) (二),资源配置 (6) (三),竞争优势 (6) (四),协同优势 (6) 三、春秋航空的外部环境分析 (7) (一),一般环境分析 (7) 1.政治环境 (7) 2,经济环境 (7) 3,技术环境 (8) 4,社会环境 (8) (二),产业环境分析 (9) （三）外部环境要素分析 (11) 四、春秋航空部能力分析 (12) 五、春秋航空SWOT分析 (19) 六、春秋航空的远景和使命 (20) (一),企业远景 (20) (二),企业使命 (20)
1,经营主线 (20) 2,经营目的 (20) 3,管理哲学 (20) 4,公共形象 (21) 七、春秋航空的业务战略 (21) (一),业务设计 (21) (二),基本竞争战略 (22) 八、春秋航空的职能战略 (23) (一),产品战略 (23) (二),分销战略 (23) (三),服务战略 (23) 九、参考文献 (24)
一、企业简介 (一),简介 春秋航空是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司（廉价航空公司）。春秋航空经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，经营国航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日开航。 春秋航空首航班机2005年7月18日由虹桥国际机场飞往。春秋航空公司开航初期开四条航线：- ；- ；- ；- 。 春秋航空目标要做以商务旅客为主的低成本航空公司。春秋航空公司是国唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。春秋航空公司以虹桥国际机场为主要起降机场，目前承运的航线全为国航线。以虹桥国际机场、浦东国际机场和美兰国际机
飞机交互式电子技术手册标准研究及验证方法探讨 通过对国内外军民用装备交互式电子技术手册（IETM）相关标准的研究，分析了国内外IETM相关标准的现状和特点，并针对飞机IETM验证标准和方法进行了探讨，提出了后续工程应用过程中应注意的问题和研究的方向。 标签：交互式电子技术手册；IETM；S1000D；标准；验证 Abstract：Based on the research on the related standards of the Interactive Electronic Technical Manual （IETM）for military and civilian equipment at home and abroad，this paper analyzes the present situation and characteristics of the relevant standards of IETM at home and abroad，and discusses the verification standards and methods of aircraft IETM. The problems that should be paid attention to and the direction of research in the process of application of subsequent engineering are put forward. Keywords：Interactive Electronic Technical Manual；IETM；S1000D；standard；verification 自20世纪90年代以来，美国和欧洲许多发达国家将交互式电子技术手册（IETM）作为持续采办和全寿命保障（CALS）战略中的重要组成部分，IETM 已在军用装备和民用航空领域得到了广泛的应用。2000年以后，随着信息技术的发展和国外先进成熟的IETM编制软件开始进入我国，我国在航空、船舶、兵器等领域也相继开展了对IETM技术的研究和应用工作。 1 国外IETM标准 1.1 美国IETM军用标准 美国是最早提出武器装备技术资料采用IETM技术的国家。自1992年开始，美国国防部陆续制定和颁布了一系列有关IETM的标准和规范，对数字化技术手册的内容、格式、用户交互要求、显示风格、图标图示、数据库及体系结构方面进行了要求，有力地推动了IETM的研究与发展。相关标准和规范如表1所示。 1.2 S1000D国际规范 ASD/AIA/ATA S1000D《基于公共源数据库的技术出版物国际规范》是由欧洲航空航天和防务工业协会（ASD）、美国航空航天工业协会（AIA）和美国航空运输协会（ATA）共同发布的技术出版物国际标准。该规范是一个适用于所有武器装备、民用交通工具和设备的IETM规范，其内容涵盖了IETM的全部过程，从数字化技术信息的生成、交换和在“公共源数据库（CSDB）”中的管理到交互式电子技术出版物的生成、更新和版本管理过程都在S1000D规范的范围之内。
财务分析 课程论文 专业名称工商管理 班级学号 学生姓名黄德鸿 任课教师刘元洪 成绩 二O一五年 4 月 南方航空财务报告分析 摘要:中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），是国内运输航班最多、网络最密集、年客运量亚洲最大的。[1]公司坚持“安全第一”的核心价值观。标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色。南航先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。 文章主要是运用了比较、比率以及因素分析法等一些比较常用的财务报表的分析方法，来分析南方航空公司的资产负债表、利润表等，通过计算报表中的数据对该企业的财务状况以及其经营状况进行相关分析。 关键词:财务报告分析；南方航空；分析方法 1 引言 中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。目前，南方航空公司和东航、国航两大航空公司一起，被称为“中国三大航空公司”。 南方航空公司推崇C-S-A-I-R的企业文化，坚持以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为企业的愿景和使命，以中国南方航空公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望为公司的经营理念，意在打造适应顾客需求，集团发展需要的航空公司。 但在2008年以来的金融危机冲击下，各行业尤其是服务业均受到了不小的波及，南航当然不能侥幸逃脱。面对各种需要应对的金融风险，如何降低财务
我国股票市场发展历程和现状及其与经济 发展之间的关系 学生姓名：蒲雪 学号： 32013120142 学院（系）统计学院 专业（方向）：金融数学 指导教师：魏晓云 2015年12月
摘要 资本市场是现代市场经济的重要组成部分，而股票市场又是其中最为活跃的部分。西方学者的研究表明，股票市场的发展，丰富了金融资产结构，放大了社会储存倾向。从而为企业发展和经济增长提供了递增的资本支持。我国股票市场自1991年成立以来，在国民经济中的地位日益重要，但在几十年的发展过程中，与发达国家相比股票市场的融资比重较低，且发展一度呈现畸形状态，本文介绍了关于我国股票市场出现的问题和解决方法以及股票市场发展对经济的影响。 关键词：股票市场经济增长未来发展
我国股票市场发展历程和现状及其与经济发展之间的关系 引言 现如今中国股票市场经过20多年的发展，已取得巨大的成绩。股票市场作为中国证券市场的重要组成部分，对中国经济的发展和社会的稳定起着重要作用。在这二十余年中,我国股票市场可以说是在发展中规范、在规范中发展,尽管出现了这样那样的曲折,但总的来说,是不断发展壮大和不断完善的,股票市场的复兴和发展与我国经济体制的改革基本形成了一种良性的互动关系。股票市场的变化与整个经济市场的发展密切相关，并且股票市场在市场经济中始终发挥着经济状况晴雨表的作用。当前我国的股票市场正处于发展过程中，股票市场正在成为越来越多人关注的焦点。实践证明,只有不断充分认识和尊重市场规律,政府才能有效地稳定和调控股票市场,好的服务于经济改革和社会发展。本文就将针对股票市场的发展现状联系实际进行分析并对其推动经济增长的策略提出建议。 1简述我国股票市场 1.1我国股票市场发展的五个阶段 中国股票市场发展可以划分为五个阶段： 1、（1990年－1991年）股市的初创阶段。 1990年12月和1991年7月沪、深证券交易所的相继挂牌营业，股票集中交易市场正式宣布成立，中国股市由此第一次具备了资源配置的功能。这一阶段是中国股份制改革起步初期，各项基本制度在探索中逐步建立，资本市场大多处于自我演进发展状态，资本市场体系初步搭建，整个市场规模较小，并以分隔的区域性试点为主，股票市场的发行和交易缺乏全国统一的法律法规，缺乏统一规范和集中监管。同时，对资本市场的发展在思想认识上存在一定的分歧。 2、（1992年－1997年）股市的试验阶段。 此时股市能否长期存在仍然受到所有制问题的困扰，姓资还是姓社，成为影响股市存活最重要的话题。中国确立经济体制改革的目标是“建立社会主义市场经济体制”，股份制成为国有企业改革的方向，更多的国有企业实行股份制改造并开始在资本市场发行上市。1993年，股票发行试点正式由上海、深圳推广至全国，打开了资本市场进一步发展的空间。由此中国股市也于1996年5月迎来了大牛市行情。由于尚未形成完善的供求机制和市场监控机制，高速发展的股市立即出现了许多问题，股市价格暴涨暴跌，投资者尚未树立正确的投资理念，投