努力提高职工素质 为高铁发展提供人才支撑
郑州工务机械段 侯耀生
摘要：面对目前铁路建设日新月异，大量新设备、新技术、新工艺投入运用，技术装备、作业方式、运输组织等方面巨大变化，高速重载的铁路发展主流趋势要求对职工队伍素质提出了新的更高要求。如何切实提高职工素质，建设一支业务过硬、技术精湛,适应多方位需求的职工队伍，为高铁发展提供强有力的人力资源？郑州工务机械段党委就职工培训客观问题和新时期职教工作者的思想观念、工作方法、培训方式、培训内容上，进行了不竭探索。 关键词：职工素质 高铁发展 人才
一、当前职工教育培训中存在的不足
1.职工文化基础薄弱、参差不齐
职工的文化水平是业务能力提高的理论基础。而当前的职工整体文化素质普遍比较低，大部分职工来源于社会招工、政策性接班和部队转业复退，他们对文化基础知识缺乏系统的学习，个别接班职工只具有小学文化水平，在一定程度上限制了他们业务技能的全面提高。虽然部分职工在工作中积累了丰富的实践经验，但随着铁路的快速发展，设备的不断更新，他们既有的专业知识日趋老化，进行知识更新和“充电”已经迫在眉睫。
2.存在重现场生产、轻业务学习的观念
一线车间部分职工认为，干活只要有力气就行，不需要很高的业务技能，平时主要忙于安全生产，放松了自身的理论业务学习。车间对业务学习也没有真正的纳入经济考核，个别车间领导对日常培训思想认识存在偏差，业务学习流于形式，委外培训也不积极参与，普遍存在“被动学习”的现象。
3.专兼职教师能力参差不齐，理论与现场实作脱节
对专兼职教师的培训投入不足，职教人员自身充电不够，部分职教人员本身对新规则、新工艺了解甚少，而且到现场去更新、充实自身知识面的机会也不多，缺乏现场实作经验，从而导致教学中只能对照教材照本宣科，基本上属于关起门来教学，理论学习与现场实作有一定脱节，达不到适应当前培训要求的真正目的。
4.职工教育培训考核、使用待遇机制不健全
职工日常是否应该参加学习培训？培训效果如何怎样考核？这些在以前的规章制度中，都还是一个空白项。备受职工关注的《使用待遇一体化考核办法》在落实过程中，存在走样或落实不彻底的问题，没有真正让职工按技术、按能力、按等级享受相应待遇，也就谈不上有效激发职工学习积极性的预期目的。而适应当前铁路发展形势的教育培训工作规章制度，又需要一定的时间逐步摸索、完善。
5.施工点多面广，职工学习竞争意识淡薄
本我单位工作性质是流动性强，长年奔波在外，因此平时想组织起来集中培训学习，有很大的难度。当前集中修作业模式下，培训时间只能预订在施工停歇之时，也就是每年的
年底和年中进行集中在教育基地分批次开班，职工们刚经历高强度作业，身心疲惫，再加上许多职工缺乏竞争意识、危机意识，没有意识到提高自身素质的重要性，形成被动接受学习局面；职教人员由于班次多也疲于应付，学习效果也就不太理想。
6.非正常情况下的应急能力教育不够
部分职工没有经过系统的专业知识培训，对规章制度死记硬背教条化，无法达到前后联系、融会贯通，干活完全凭经验，对出现的非正常情况心中没底，再加上业务技能不过硬，应急处理能力差，面对非正常情况就会丢三拉四、手忙脚乱，甚至有不敢处理现象发生。
二、新形势下职工教育培训工作新思路、新举措
1.严格培训制度，制定切实可行的培训计划
坚持以提高职工整体素质为主线，满足各层次各工种不同培训需求，实施分类分层次教育培训。在培训前加强与车间的需求调查和沟通;培训中组织周密、严格纪律、把好授课质量关; 加强培训后效果考核、质量评估及后续跟踪，发现问题及时改进。培训计划要做到长、短期结合。“长”即根据单位职教工作发展的形势，结合不同工种对专业、理论及文化素质的要求，组织职工通过脱产、半脱产、函授等多种形式，接受各类专业学历再教育，保证职工专业理论素质达标。“短”可根据铁道部“每名职工每两年应不少于10天脱产培训”及现场实际需要，立足现场制定计划。短期培训突出针对性、适用性，集中精力解决突出问题，确保每名职工的技能水平达到当前岗位作业标准的要求，为安全生产提供可靠的保障。
2.进一步贯彻落实职教培训考核、使用待遇一体化制度
做好整章建制，全面规范职教管理流程，贯彻落实职工《培训考核、使用待遇一体化管理办法》，积极创造条件，在政策上鼓励、引导职工增强学习自觉性和积极性。建立长久有效的激励机制，进一步加快“三级九等”（即初级、中级、高级，每个级别又分一、二、三等）岗位技能考核实施进度，对行车主要工种每年组织一次考核，真正按技术、按能力、按等级享受相应待遇。实行优秀技能人才特殊奖励政策和激励办法，对在岗位上做出突出贡献的职工，尤其是在刻苦钻研技术业务并有所成就的，从物质上、精神上给予大力支持。使技能人才有名有利有发展，从内心深处激发他们的创造能力，引导其他职工见贤思齐，从而推动提高职工整体素质。
3.教员实行竞争上岗、优胜劣汰，提升师资质量
提高职教人员能力是办好职工教育的中心环节，当前职工教育需要一支能拓宽业务技能、服务现场生产的职教队伍。在扩大职教队伍过程中，始终坚持公平、公开、公正原则，把握竞争、择优导向，积极发现人才，科学甄别人才，不拘一格使用人才，把职工的教育和人才的选拔使用，真正提高到促进企业发展的新高度，把文化水平高、专业技能优秀、现场经验丰富的人才真正选入师资队伍。通过送外培训、自学成才、练功比武等多种形式，对职教人员加压和“送电”，不断更新师资知识结构，提高教学业务水平。在培训中把好教学质量关，着重抓好过程及效果的考核，采取专兼职教师签定培训质量合同、学员测评和随机抽查等方式检测培训效果，严格奖惩兑现，增强教师事业心和责任感。不断改进教学工作。
4.突出职教工作的层次性和针对性，因需施教
职工的文化水平高低不一,业务技能参差不齐,教育培训不能一个模式，不能“一锅煮”。要依据不同层次的实际情况，摸清需求对症下药，确定不同的教育内容，做到“一把钥匙开一把锁”,既让业务骨干率先学到了新知识，又使落后的同志受到了基本业务技能教育，达到共同提高的目的。在日常职教工作中把文化基础知识融入到培训计划中，循序渐进的提高职工整体文化素质，为业务技术知识的全面提高打下基础。根据季节特性，紧密结合安全生产需要,立足现场，在夏季来临时对防胀、防洪知识进行有针对性的培训；冬季提前对防断、防寒知识学习培训。经常性组织实作演练，培训中多征求施工现场的意见，根据现场需要可以临时办班进行培训，使培训真正融入中心，服务大局。
5.提高培训形式多样性、趣味性
在集中培训中积极采用电化教学、多媒体教学、模拟教学、案例教学等灵活多样的现代化教学手段，增强培训的直观性、生动性和实效性。施工期间将“课堂”搬到生产一线，利用车间生产空隙，在现场通过实地演练、技术比武、业务知识问答等多种形式，灵活开展职教工作。把教育渗透到职工日常工作和生活中去，把知识性和趣味性有机结合起来，从而提高职工的学习兴趣。根据施工特点，多开展防洪、防胀、防断应急处理技能演练，提高职工在非正常情况下的应急处理能力。
6.不拘形式、提高深度，让技能竞赛“活”起来
在一年一度的技术比武中，很多竞赛项目都是对某些单项技能的直观考察，形式单一而且深度不足。例如，我段去年举行的技术竞赛上，理论试题是考概念性的知识，目的是掌握参赛人对这些概念的熟悉程度。实作试题仅是检查一段线路状态。实作考试顾名思义是为了检查实际工作的能力。而单纯的检查一段线路并不能达到这样一个目的。因为一个新手在经过一天训练后便可以做到这些，能说他的工作能力强吗？如果实作考试延伸一下，补充为检查后写出线路问题的处理办法及依据，这样就能很容易看出一个参赛者在实际工作中的综合能力。通过这样的考试也能向职工透露出企业的人才需求标准，对职工工作学习的方向起到有效的引导作用。
近几年来，郑州工务机械段在职工教育上不断推陈出新，“三级九等”考核、“双十佳”评比等都取得了不错效果，职工教育工作有了很大改观，但职工教育培训是一项系统而复杂的长期工程，并非一朝一夕就能取得成功，需要不断深入思考并努力践行。虽然面临的困难和问题还有很多，但只要坚持“职工教育是安全生产的基础”这一方向，立足现场生产需要，充分发挥段、车间、班组“三级教育网络”的实际作用，就一定能够把职工教育培训工作做好、做实，真正为安全生产提供可靠的保障。
加强铁路高技能人才队伍建设，促进职工队伍素质提高 摘要：加强铁路高技能人才队伍建设，促进职工队伍素质提高，分析了铁路企业人才队伍的现状，并同时提出了相关的对策。 关键词：铁路企业高技能人才职工素质提高 铁路高技能人才是在生产、运输和服务等领域岗位一线的从业者中，具备精湛专业技能、关键环节发挥作用、能够解决生产操作难题的人员。铁路作为传统的劳动密集型企业，一切先进的技术、装备、工艺都要靠一线职工来应用，一切生产经营活动都要靠一线职工来完成。随着铁路生产力的迅速提升，运输市场竞争的日趋激烈，尤其是高速重载铁路的快速发展，打造一支技艺高、素质强的技能人才队伍，事关企业兴衰和发展。贯彻《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020年）》，加快、加强高技能人才队伍建设，促进职工队伍素质提高。决心更多更好地培养、使用高技能人才，并促进职工队伍素质的提高，是铁路企业各级组织的重大任务。 一、现状分析 近年来，铁路企业大力实施人才强企战略，把技能人才的开发利用摆在企业发展的突出位置，在提高职工素质、加强技能培养上做了大量工作，取得了积极成效。但是，技能人才从总量、素质、结构上都不能很好地适应铁路发展要求，运输生产一线高技能人才比例偏低的问题较为突出，主要工种缺少专业技术带头人，职工队伍的创新能力明显不足。分析现状，主要存在以下几个方面的问题：
1.对高技能人才工作的认识亟待提高。铁路运输生产的需求特性决定了高技能人才是运输生产的主体力量，但是由于长期以来传统观念、体制和机制的原因，部分单位从领导到职工对职业资格证书制度和高技能人才工作的认识存在片面性，对技能人才培养、评价工作没有给予足够的重视，以致不少单位存在高技能人才匮乏、缺少技术工作带头人的问题，难以适应铁路现代化发展的要求。 2.高技能人才后备力量亟待充实。目前，铁路企业运输生产职工的新生力量主要来自复转军人，这部分青年职工有活力、有干劲，但是不足之处在于：虽然经过了一到两年的岗前学历教育和上岗培训，仍然存在文化素质不高、专业水平较低等问题。有些职工实际操作能力较强，但理论水平相对较低；不少单位没有充分发挥高技能人才在实际工作中的“传、帮、带”作用，现有的高技能人才未能在师徒、班组等范围内起到很好的带头作用。这就使得铁路企业技能人才队伍出现断层，没有形成新老接续、新老交替的良好循环。 3.高技能人才激励机制亟待完善。部分单位激励职工走技能成才、岗位成才之路的制度和措施不够完善，高技能人才培训、考核与使用、待遇相结合的激励机制落实不到位。在实际工作中，各系统各专业高技能人才的考评工作未能与工作实际需求紧密结合，有的专业取得技师资格的职工超过了单位的定员编制，而有的专业技师比例相对编制而言还缺不少；有技能和资格却不能获得相应待遇，或具备相应的技术和能力，却不能取得资格和认可；对已得到相应待遇人员的后续绩效考核制度不健全，这些缺项在很大程度上都制约了高技能人
关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知 铁建设〔2012〕107号 各铁路局，各铁路公司（筹备组）： 现发布?高速铁路竣工验收办法?，自2012年6月1日起施行。铁道部前发?铁路客运专线竣工验收暂行办法?（铁建设〔2007〕183号）、?关于公布局部修改〖铁路客运专线竣工验收暂行办法〗内容的通知?（铁建设〔2011〕189号）同时废止。其他与本办法相悖的,执行本办法。 已经开始验收的建设项目，要做好新老办法衔接工作，保证验收工作圆满完成。 附件：1.铁路建设项目竣工验收附表 2.初步验收报告 3.高速铁路正式验收证书 中华人民共和国铁道部 二○一二年五月二十六日
高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理，规范高速铁路竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收。是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。
据中国人才发展报告显示，我国技能劳动者总量虽超过1．65亿人，但仅占就业人员总量的21.3%，其中高技能人才不足就业人员的6%，高级技工缺口更是高达上千万人。 又快到了一年一度的艺考，马上就会有大批的俊男靓女背着行囊离开家乡踏上艺考的道路。他们有好看的皮囊，也有一定的特长，虽然通过某些特长合理的避开了高考这一独木桥，但面对日趋竞争激烈的艺术圈，仍有很多学生死在艺考的羊肠小道上。 为什么参加艺考？ 无非是为了学一门未来谋生的好手艺，而这和在如今大事小事离不开互联网的时代，越来越多的人选择学习IT技能是一样的。 技术技能型人才成为社会的刚需，通过培训机构踏足计算机领域，是很多人的第一想法。那么，为什么他们会选择和之前学历教育不同的职业教育呢？或许以下来自校区的几位新入学学员，会给你想要的答案。 学员一：初中毕业后想辍学打工，但是年纪小爸妈不放心，而且他们觉得可以打工一时但打不了一世，现在学点技能还能顺应社会发展趋势，未来工作也有个保障。在了解学校的教学状态等各方面后，爸妈就送我过来了。 学员二：高考失败后心灰意冷了，但想想人生还有很长的路要走，趁现在有时间学点技术丰富自己，这个社会是不会淘汰努力学习知识与技能的人！ 学员三：大学毕业后发现找工作难，而且实操锻炼不够，有种眼高手低的感觉，想通过学技能让理论知识变现，找一份好工作。 学员四：从事销售工作已经一段时间了，但发现很多后来学的技能很高超，工资很高，想要来这里学一段时间试试，毕竟现在是互联网的天下，感觉学这个很有前途。 这些学员目前已经开始在校区上课，而且觉得很不错，从他们身上不难看出，现在各个年龄阶层都想在这个行业创出一片天下，这些初中生、高中生已经不是把学技术当做一种枯
安徽职业技术学院铁道学院 专业人才培养方案 2017年4月
高速铁道工程技术专业人才培养方案 1 方案制订的依据、指导思想与基本原则 1.1依据 为全面贯彻落实《国家高等职业教育发展规划纲要（2010-2015）》中，关于培养主动适应经济发展方式转变和经济社会发展需要，为振兴产业、战略性新兴产业的发展和产业结构优化升级培养数量充足、结构合理、“上得去、用得上、留得住”的高素质技能型专门人才，现制订本人才培养方案。 1.2指导思想 坚持科学发展观，全面贯彻国家教育方针，坚持以服务为宗旨，以就业为导向，以质量为核心，以学生为本的教育理念，积极推进工学结合、校企合作，创新具有我校特色的“工学并举、道艺兼修”高职教育人才培养模式，培养面向企业、面向基层的基础扎实、实践能力强、综合素质高、具有创新精神的高技能创新人才 1.3基本原则 专业人才培养方案是人才培养目标、基本规格和培养过程、方式的总体设计，是学校办学思想、教育观念的具体体现，是组织教育教学过程、安排教育教学任务、平价教育教学质量、确定教学编制的基本依据，制订专业人才培养方案必须遵循以下基本原则： （1）主动适应经济、社会发展需要 制定专业人才培养方案要从国情出发，广泛开展社会调研，朱总分析和研究经济建设与社会发展中出现的新情况、新特点，特别要关注区域社会经济发展和本专业面向的行业领域的发展趋势，努力使教学计划具有鲜明的时代特点。同时要遵循高等职业教育教学规律，妥善处理好社会需求的多样性、多变性与教学工作相对稳定性的关系。 （2）坚持德智体美等全面发展 把立德树人作为根本任务，加强思想政治教育，把社会主义核心价值体系融入到人才培养的全过程，注重培养学生的诚信品质、敬业精神和责任意识、遵纪守法意识；树立终身学习理念，提高学习能力，学会交流沟通和团队协作，培养学生的社会适应性；重视体育工作，使学生掌握科学的锻炼方法，养成体育锻炼的习惯，增强学生体质；校园文化建设、第二课堂和社会实践活动是学生课程的延伸，要纳入专业人才培养体系，丰富学生的精神文化生活，提高学生非智力素质的修养。 （3）突出应用性和针对性 人才培养方案要有鲜明的职业特点，具有明确的岗位（群）面向。要立足于服务相关行业和地方企业的实际要求，首先满足毕业生就业岗位任职的需要。基础理论教学要以应用为目的，以必需、够用为度；专业课（含专业实践课）教学要加强针对性和实用性，让学生通
心得体会：高端人才分类的思考（最新） 中共中央、国务院《关于全面深化新时代教师队伍建设改革的意见》强调：教师是教育发展的第一资源，要全面提高职业院校教师质量，建设一支高素质双师型的教师队伍。 因此，高水平高职院校建设要充分发挥教师“第一资源”核心作用，遵循高等职业教育规律和教师成长发展规律，建立健全凸显高等职业教育特色的教师分类管理和培育体制机制，从而高效培育高水平“双师型”职教“第一资源”。 实施高端人才分类培育，是打造高水平教师团队的根本途径 根据高等职业教育办学规律及教师职业分类发展需要，教师分类管理与培育应该成为院校相关工作的第一着力点：以构建专业学习共同体为核心，将具有共同价值观与理念、共同的专业学习和应用的教师组成团队，将岗位职责、团队协作、绩效考核与薪酬分配有机结合，建立有效的教师团队运行机制，为教师队伍设置不同发展系列和配套发展保障体系，促进团队成员的共同发展和成长。
这些高端人才可以分为三类，并分别由各类核心教师构成教师团队：以教学名师为核心，打造专业教学优秀团队。高端的教学人才梯队，可以引领搭建促进中青年教师专业成长以及教学名师自我提升的发展平台，造就一支优秀的专业建设和教学团队。同时，还要以技能大师为核心，打造专业实训优秀团队。以此充分发挥高技能人才在技能攻关和绝技绝活代际传承的积极作用，形成优秀高端的专业实训技能人才团队。此外，还要以学术技术带头人为核心，打造科技创新优秀团队。技术研发、技术转让、技术咨询、技术服务可以带动全校教师提升科学研究和技术服务的能力，逐步培育出一批在行业领域和专业领域具有较大影响力的科技创新平台和优秀创新团队。 明确高端人才分类遴选标准，是打造高水平教师团队的基本前提 高等职业教育既有高等教育的层级，又具职业教育的属性。因此，学校在遴选教学名师时，不仅要注重专业理念与师德的高度、专业知识的宽度、专业能力的强度，而且凸显专业教学实践的广度，通过“德”“识”“能”“行”四大维度的素质构建教学名师应具备的素质体系。同时，要以工匠技艺为重点选拔技能大师。以所在区域产业构成，选拔专业（行业）领域技能拔尖、技艺精湛并具有较强创新创造能力和社会影响力的高技能人才。并且要以学术造诣为重点选拔学术技术带头人。发掘具有较
2012年第09期(总第148期) 沿海企业与科技 COASTAL ENTERPRISES AND SCIENCE&TECHNOLOGY NO.09,2012 （Cumulatively NO.148） 加强高速铁路人才建设为构建广西综合交通运输体系提供人才保障 —— —以南宁铁路局为例 韦春梅 ［摘要］人才建设，是党的十八大报告提出的重要观点，也是《广西国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》提出的重要工作。文章对为什么要加强广西高速铁路人才建设，怎样准确把握形势发展对广西高速铁路人才队伍建设提出的新要求进行深入研究分析，提出当前人才建设方面存在的问题，并以南宁铁路局为例，提出加快广西高速铁路人才建设，为构建广西综合交通运输体系提供人才保障的具体办法。 ［关键词］高速铁路；人才建设；构建广西综合交通运输体系；人才保障 ［作者简介］韦春梅，中共南宁铁路局党校讲师，研究方向：应用写作、经济、干部培训，广西柳州，545007 ［中图分类号］F272.92［文献标识码］A［文章编号］1007-7723（2012）09-0073-0004 党的十八大工作报告明确提出：人才，是保证党和人民事业发展的根本之举，要加快确立人才优先发展战略布局，造就规模宏大、素质优良的人才队伍，推动我国由人才大国迈向人才强国[1]。《广西国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》（以下简称《规划》）描绘了这五年广西经济社会发展的宏伟蓝图，提出要构建广西综合交通运输体系，高速铁路，是构建广西综合交通运输体系的重要篇章。要实现《规划》确定的构建广西综合交通运输体系目标，正如党的十八大工作报告指出的，人才是根本之举，如何实施人才优先发展战略，加强高速铁路人才建设，是值得探讨的现实课题。 一、加强高速铁路人才建设的意义 （一）加强高速铁路人才建设，是全面建成小康社会的必然要求 党的十八大提出了全面建成小康社会的新要求：经济持续健康发展，到2020年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番[1]。要达到这个目标，人才是关键，只有造就规模宏大、素质优良的人才队伍，才能真正把我国由人才大国转化为人才强国，才能为全面建成小康社会提供坚强的人才支撑。国内外经济发展的成功经验告诉我们，在推进经济发展的历史进程中，人才资源是第一资源，人才资本是第一资本，开发人才资源是经济社会发展的第一动力。全面建成小康社会，百通期刊网没有人才支撑不行。 （二）加强高速铁路人才建设，是实现《规划》宏伟蓝图的必然要求 《规划》对广西“十二五”时期推进“富民强桂新跨越”重大部署作出了全面深刻地阐述，特别提到：我区完全有条件在新的起点上实现新跨越[2]。交通运输作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在经济社会发展中的地位和作用至关重要，但只有站在人才的制高点上，才能掌握主动权。实现《规划》宏伟蓝图，没有交通运输不行，没有人才不行。 （三）加强高速铁路人才建设，是构建广西综合 73
校企合作互利共赢打造高端技能型人才 山西药科职业学院 尊敬的各位领导： 大家好，我院长期致力于校企合作办学模式的探索、创新和实践，取得了一定的成果，现将近年来开展校企合作的有关情况与各位领导做一交流，请各位同仁给与指导。 《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》指出，“职业教育要面向人人、面向社会，着力培养学生的职业道德、职业技能和就业创业能力”。高等职业院校要实现培养高端技能型人才的目标，就必须广泛开展与企业的合作办学，不断完善学校与企业“双主体”培养的人才培养模式。近年来，学院坚持“面向未来，面向实践，面向技术”办学理念，按照“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”的建设思路，积极探索校企合作办学体制机制，明确了“立足市场、面向产业、服务企业，积极推进校企深度合作”的办学定位，起草制定了《关于进一步加强校企合作工作的实施意见》等相关制度，规范了校企合作的管理，逐步构建了“人才共育，过程共管，成果共享，责任共担”的校企合作人才培养机制，充分发挥学院的人才优势、技术优势和行业企业资源优势、文化优势等，搭建合作平台，先后与山西省内外40余家药品生产经营企业建立深度合作关系，开展资源共享、综合实训、工学交替、顶岗实习等，为实践教学教学搭建有效
载体。与山西益源大药房连锁有限责任公司共同开设“干部储备班”，与康美徕药业有限公司开办“店长强训班”，形成了学校与企业“双主体”培养的人才培养模式。2012年09月，中国药店商学院山西分院在我院挂牌，标志着学院的校企合作上了一个新的台阶。具体情况如下： 一、领导高度重视，把校企合作作为学校发展的战略计划 学院领导高度重视校企合作，专题召开院长办公会研究校企合作相关事宜，出台了《关于进一步深化校企合作提高人才培养质量的实施意见》、《教师联系企业管理办法》等文件，制定了相关校企合作管理办法，并组织全校教职工共同学习。我校校企合作相关文件的出台，标志着校企合作已经作为我院办学的基本制度，在学校中长期发展计划中处于战略地位。 二、建立健全运作机制，有效推行校企合作各项工作 为促使校企合作的稳定、健康发展，我院逐步完善和加强校企合作运行机制。一是成立校企合作委员会，由院领导和企业负责人组成，指导开展全面的校企合作，协调校企双方的利益。二是各专业组建专业建设指导委员会，负责论证专业设置、制定培养方案、开展教学活动。三是由合作办学科作为校企合作专门管理机构，对双方在人才培养中的义务、权利和责任等作出明确规定，并制定校企合作年度规划。 三、工学结合，凸显特色，改革人才培养模式 学院始终把工学结合作为突出办学特色、培养高端技能型人才的
关于发布《高速铁路竣工验收办法》
关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知 铁建设〔2012〕107号 各铁路局，各铁路公司（筹备组）： 现发布《高速铁路竣工验收办法》，自2012年6月1日起施行。铁道部前发《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号）、《关于公布局部修改〈铁路客运专线竣工验收暂行办法〉内容的通知》（铁建设〔2011〕189号）同时废止。其他与本办法相悖的,执行本办法。 已经开始验收的建设项目，要做好新老办法衔接工作，保证验收工作圆满完成。 附件：1.铁路建设项目竣工验收附表 2.初步验收报告 3.高速铁路正式验收证书
中华人民共和国铁道部二○一二年五月二十六日
高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理，规范高速铁路竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。
2.动态验收。是在静态验收合格后，通过联调联试、动态 检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行 试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运 服务以及应急救援等进行检验的过程。 3.初步验收。是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。 4.安全评估。是经初步验收合格后，且初步验收发现的影 响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、设备设施、规章 制度、人员素质等是否具备开通安全运营条件进行检查评价的 过程。 5.正式验收。是在开通初期运营一年以上由国家主管部门 或委托铁道部组织对建设项目整体情况进行检查和评价的过 程。 第六条竣工验收依据 1.国家有关法律、法规；
“政校企研”四方联动共育高端技能人才模式探索 提要：绵阳职业技术学院是伴随着绵阳国家科技城建设而建立和发展起来的四川省首批高等职业院校。建院十年来，学院与科技城建设以及行业企业发展风雨同舟、息息相关，在实施开放式办学、建立校企合作机制、创新人才培养模式方面，开展了有益的尝试与探索。政府为学校、企业、科研院所的合作提供政策指导和支持，企业全程参与学校人才培养，学校为企业输送人才，提供技术培训和技术服务，科研院所为学校和企业提供专业、产业发展趋势资讯及科研项目和前沿技术支持，学校和企业为科研院所提供基层人力资源和研究素材，企业、学校、科研院所共同推动地方经济、科技、教育全面发展，四方联动，互利互惠，加强了共育高素质技能型人才的合力。 关键词：人才培养；改革；政校企研；校企合作 绵阳是党中央、国务院批准建设的我国唯一一座科技城，《绵阳科技城2011-2015年发展及2020年远景规划》（草案）中提到：2015年绵阳地区生产总值突破1300亿元，工业增加值达到800亿元；“军工技术←→民用技术←→民用产品”和“技术创新←→产品创新←→产业创新”双向互动转化，发挥军民融合、产学研结合创新示范功能。今后我市经济社会高速发展必将带动对技术性人才的大量需求。目前，我市高等职业学校所培养的人才远远不能满足科技城建设的发展。因此，探索高端技能人才培养模式显得尤为迫切和必要。“以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路，为社会主义现代化建设培养千百万高素质技能型专门人才。” 一、开展高端技能人才培养模式探索的重要性 推行“政校企研”四方联动人才培养模式，在政府主导下，有利于实现专业与产业对接；在行业引领下，有利于实现人才培养与岗位职业对接；在企业参与下，有利于实现教学内容与技术进步对接。 （一）有利于扩大合作主体，增强育人合力。根据“政府主导、行业指导、学校推进”的构想，以政府及相关部门的政策为支撑，以学校人才培养为核心，密切与行业、企业和科研院所合作。通过建立“产学研合作委员会”、“专业建设指导委员会”，与政府相关部门，行业协会、企业、科研院所、共同构建了四位一体、四方联动的“政校企研”合作机制，适时召开各个层面的四方联席会议，落实并解决合作过程中的问题。政府为学校、企业、科研院所的合作提供政策指导和支持，企业全程参与学校人才培养，学校为企业输送人才，提供技术培训和技术服务，科研院所为学校和企业提供专业、产业发展趋势资讯及科研项目和前沿技术支持，学校和企业为科研院所提供基层人力资源和研究素材，企业、学校、科研院所共同推动地方经济、科技、教育全面发展，四方联动，互利互惠，加强了共育高素质技能型人才的合力。 （二）有利于拓宽合作领域，丰富育人内涵。借助“政校企研”四方联动的育
关于加强高铁人才队伍建设的思考 上海铁路局合肥电务段王阳随着上海铁路局管内京沪、沪宁、沪杭、合宁、合武、合蚌、合福等一批高铁线路的投入使用，加快建设一只高素质、高技能以及具有上铁特色的高速铁路职工人才队伍，对于确保高速铁路的安全运输具有重大的意义。 按照优化人力资源管理，盘活存量、优化增量、整体提升、动态适应的基本思路，以既有人力资源开发为主攻方向，以提升职业素质和职业技能为核心，以培养工程师、高级工程师为重点，加快推进高铁职工队伍结构优化和素质升级。 一、加大力度不断优化资源增量 1．充实大学生到一线。作为主要生力军的应届大学生是关系到高铁能否实现安全生产可持续发展、人机匹配是关系到高铁能否实现安全生产可持续发展的关键。因此，要认真规划他们的职业生涯，安排他们到主要行车工种岗位见习，并根据见习的表现、专业特点、来源地域和性格特征等进行合理的安排。对能力突出和表现优秀的，可以安排到更有成长机会的岗位上，通过优化增量，进一步优化高铁主要行车工种年龄和专业技能结构，提高队伍的整体素质。可以按照校企联合、定向培主要行车工种岗位见习，并根据见习的表现、专业特点、来源地域和性格特征等进行合理的安排。对能力突出和表现优秀的，可以安排到更有成长机会的岗位上，通过优化增量，进一步优化高铁主要行车工种年龄和专业技能结构，提高队伍的整体素质。可以按照校企联合、定向培养、达标升级、合适招聘的原则，采取提前介入、优中选拔的方式增加主体专业大学生的招聘，满足高铁发展对人才资源的需要。 2．加强既有线内部人员培训。内部人员是另一支生力军，抓好内部人员资格培训是提高队伍整体素质的又一重点。以提高培训能鉴定与从事岗位相统一的原则，强化实际学习效果。另外，要加强实作技能培训、强化应知应会，实现“取得双证、上岗能干活、单位满意”的目标。并全部按主要行车工种岗位进行专业培训，打破地域限制，按需要实行跨地区分配。整体素质高的可以“优质优岗”。 二、创新思路，盘活资源存量 1．建立岗位动态调节机制。 (1)重新核定定员。在运输生产资源整合、生产作业流程优化、设备修程修
中国高速铁路：建设成本分析 欧杰宋迪周楠燕 世界银行驻中国代表处 截至2013年末，中国铁路已建成一个总里程约10,000公里的高速铁路（高铁）网。中国的高铁网络建设速度很快，而且与其他国家类似的项目相比，单位成本相对较低。本报告研究了此次高铁的发展、单位建设成本及其主要的成本构成。同时，也给出了中国高铁相对较低的建设成本的原因。 引言 中国高铁的线路里程领先于世界各国。高铁项目始于2003年，首条高铁为秦皇岛与沈阳之间404 公里的线路，最高时速为250 公里。随着2004年通过了《中国铁路中长期发展规划》，并在2008年进行了调整（规划明确了截至2020年的具体铁路发展计划），高铁项目发展势头加快（见图1）。北京至天津的高铁（首条新一代高铁）于2008年8月开始营运，最高时速为350 公里。 中国的高铁 虽然各界对高铁的定义各不相同，但总体来说，高铁指的是最大速度为250 公里/小时及以上的铁路（UIC, 2008）。根据中国铁道部2013年第34号令，高铁是指新建的设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车的客运专线。截至2013年，中国已经完成了约10,000 公里里程的高速铁路网建设。中国现有高铁网已远远超过其他任何国家，且比整个欧盟的高铁网还要大。由于目前中国的在建高铁里程超过12,000 公里1，中国的高铁里程还将继续增长。此外，中国已新建了许多条速度为200 公里/小时的快速客运专线铁路及客货共线 1新华社，2014年3月5日，参见： https://www.doczj.com/doc/9d4632011.html,/fortune/2014- 03/05/c_119626642.htm 铁路。本报告讨论范围包括高速铁路和新建设 计时速为200 公里的快速铁路。2 路长度 来源：《中国交通年鉴》、《中国铁道年鉴》及中国 铁路总公司计划统计部 中国客流量较大的高铁线路（如北京—上海及 北京—广州等）的最大设计速度往往为350 公 里/小时。客流量相对小一些的高铁线路的最 大设计速度往往是250公里/小时。一般情况下，这两种高铁均为新建的客运专线。 2另外6,000 km左右的既有铁路的速度已于2007年第六 次提速中升级为 200 公里/小时，但这方面具体信息尚不 完整，不在此报告中详述。 89200
我国高速铁路建设的必要性和可行性分析 一必要性分析 ·速度是世界交通运输发展的重要标志，世界交通运输发展的历史就是速度不断提高的历史。高速铁路不仅提高了列车的运行速度，也让列车的运行更加安全舒适便捷。提高载运工具的速度和其他的服务质量一直是运输业努力追求的目标。 1 中国发展高铁符合世界潮流 自从工业革命以来，世界交通运输的主角不断变换，先从水运到铁路运输，再从铁路运输到公路运输，现在高速和重载铁路正在逐步取代公路运输，成为运输业主角。 自从1964年日本开通新干线铁路，以运营时速超过两百公里昭示着世界开始进入高铁时代。此后，法国开通高铁TGV，德国开通高铁ICE，高铁的运营时速已经超过三百公里，成为二十世纪末的革命性运输工具。 可以说，发展高铁是世界的运输业发展的一个必然趋势。运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在“初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。国情实际中国开展高铁推动了世界高铁运输的发展，符合时代潮流。而且，在中国的带动下，世界上许多国家也在积极规划建设本国的高速铁路，世界已经偷偷地进入高铁时代。 2 我国国情对铁路运输的需求 我国人口众多，耕地严重短缺，石油资源匮乏，能源结构以煤炭为主，环境污染严重，致使我国不能像美国等发达国家那样发展以公路和航空运输为主的交通运输模式。发展高铁能很大程度上环节客流量压力。是我国经济及社会发展的需要。 我国正在逐步城市化，城际客流快速增长，我国居民的收入正在大幅增加，百姓生活水平不
高速铁路建设项目审计报告 折叠编辑本段基本情况 京沪高铁是我国“四纵四横”铁路快速客运网的骨干线路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，全长1318公里，设天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等24个车站，初步设计概算2176亿元，其中:征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，动车采购、建设期利息和铺底流动资金538亿元。京沪高速铁路股份有限公司(以下简称京沪公司)是项目建设单位，沿线各省市地方政府负责本省市境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股。 截至2011年6月底，除个别不影响运营的附属配套工程外，京沪高铁全部工程已完工，初步确认实际完成投资1962.66亿元(不含铁道部另行采购动车费用、建设期利息和铺底流动资金)。目前，还有部分设计变更、人工和材料价差等投资增加情况尚未确认，京沪高铁项目总投资需待竣工决算后最终确定。 折叠编辑本段审计评价 铁道部和京沪公司按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，组织各参建单位做好征地拆迁、施工组织、工期质量控制和科技创新等工作，较好地完成了全线建设任务。
一是铁道部、京沪公司及各参建单位积极整改审计查出的问题。截至2011年9月底，2010年度审计查出的问题已基本整改到位。通过整改，项目在资金管理、施工安全、工程质量和环境保护等方面均得到加强。 二是工程建设管理整体有效。京沪公司不断完善建设、资金管理制度，优化操作流程，结合施工进度及时优化资金预算，提高资金的使用效率，有效保障工程建设需要。施工现场安全质量管理总体可控，物资材料采购、供应整体到位，工程环保、水土保持措施基本有效。 三是工程施工科技创新力度较大。京沪高铁在引进、消化和吸收国外先进技术的基础上，积极总结和应用其他客运专线技术成果，大力开展自主研发和创新，在深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等重大课题上取得了阶段性成果，并迅速运用于工程实践，有效提高了施工效率。 四是工程建设进展顺利，社会效益开始显现。自开工以来，参建各方克服各种困难，加快项目建设进度，至2011年6月30日开通试运营，项目实际工期为42个月。截至10月底，京沪高铁累计开行列车18169列，发送旅客1734万人，实现客票收入51.24亿元。京沪高铁的投入运行，压缩了沿线城市间的时空距离，扩充了北京至上海
高端技能型人才培养的几个要求 高职教育以培养高端技能型人才为目标，为实现这个目标，高职教育教学改革要从四个方面转型，确立实践性教学在高职教育中的主体地位。 标签：高职教育实践性教学转型 高端技能型专门人才是国家赋予高职教育的使命，为了高质量的完成这项使命，高职院校必须从四个方面进行培养模式的转变，以满足培养目标的要求。 １教学以实践性为主 我们知道，由教育行政部门主管的职业院校在培养模式上惯用的是学科型教学模式，这个模式的突出特征就是强调知识的灌输，课堂、课本的主导权掌握在教师手中，学生处于被动接受知识的地位，只需要眼睛和耳朵，动手的机会很少；由于动手的环境，技能的培养几乎为零；课程结构没有体现职业教育的要求，课程设置盲目，脱离实际，该开的课没有开，公共课、技术基础课、专业课三大架构中，公共课所占课时居多；教学方法陈旧，即使采用课件之类的信息技术也难以提高教学质量，甚至弱化了学生的逻辑思维能力；教材的技术含量大多数滞后于生产实际，“教、学、做”一体化教材（学材）更是稀缺；实践教学方面，不是把实训实习看做教学的一个重要环节，置于真实劳动环境，而是简化为走马观花或者体力劳动；实践教学设施难以满足教学要求，实习实训基地、实习实训设备、实习实训指导教师这些硬件“不硬”，四是现场教学重工轻学；师资队伍建设追求高学历，没有从实际需要出发，引进能工巧匠一类“双师”，“双师型”教师相当一部分只是有其名而无其实。这些都成为职业教育诟病。 职业院校要把培养高技能人才作为目标，必须确立实践性教学主体地位，从建设实习实训基地突破，否则，只能是新瓶装旧酒，新鞋走老路。众所周知，高职院校与普通本科高校的实践教学有本质的区别，普通本科高校的实践教学为其学术型人才培养服务，高等职业院校实践教学为其高端技能型人才的培养服务；高等职业院校实践教学是培训模式，普通本科高校的实践教学是灌输模式；高等职业院校实践教学以直接就业为目的，普通本科高校的实践教学以研究再研究为目的。 2 技能培养以训练为主 技能型人才与科研型人才、高级管理型人才不同，与简单的操作型人才也不同，技能型人才的培养途径是“实践长才干”，这个群体的特点是理论知识够用，操作技能过硬，实用本领多，特别是新兴产业的兴起，产生了许多技能要求高的职业岗位，高端技能型人才的需求越来越大。因此要把传统课堂“学习知识”转变成实践“培训技能”。通过大量的训练和技能比赛，使能“技能人才”脱颖而出。培养模式借助训练和比赛，加大训练量，提升技术层级，“变学科应试体系为技能应用体系”，培养过程中“变单纯认知过程为综合实践过程”，考评标准上“变学过什么课程为能做什么事情”。[1] 把学习技能变成训练技能，就是要把有关的理论知识尽可能地转化成学生的实习实训行动，使学生在“使用”中学，在“使用”中练，在“使用”中巩固。目前相当一部分高职院校是从中职学校转制后升格而来的，还没有完全完全“脱胎换骨”。就教学模式而言，还是学科型教学模式，实践性教学仍然处于为理论教学服务的从属地位，要么有名无实，要么内容空洞，要么走走过场。加上实习实训设施不全，设备陈旧，根本不能适应搞技能人才培养的需要，更谈不上创新。确
1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则： （1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念； （2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术； （3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求； （4）符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。 随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面 ②区间及站内正线（无站台）建筑限界 ③有站台时建筑限界
④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用） 图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm） 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种 活载如图1.0.7-2 所示。 图1.0.7-1 ZK 标准活载图式 图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111）及国家现行有关规定。 高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR） 新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。
高技能人才“十二五”培养规划 （讨论稿） 人资（通）12--000 高技能人才是企业人才队伍的重要组成部分，是技术工人队伍的核心骨干，在企业转型发展中具有不可替代的重要作用。当前是公司加速发展的关键时期，迫切需要加快培育一大批具有良好职业道德和精湛技艺的高技能人才，特制定本培养规划： 一、指导思想和原则 １、指导思想 以创建学习型企业为目标，以培养高技能人才为重点，以知识和技能提高为核心，以全面提升员工综合素质为目的，紧紧围绕公司战略发展的需要，多层次、多渠道、多形式地开展公司职业技能鉴定工作，为公司发展提供智力保障。 2、工作原则 2.1坚持“优秀人才优先培养、重点人才重点培养、紧缺人才抓紧培养”的原则，加大高技能人才的培养力度； 2.2坚持“重实际、重实效、按需培训”的原则，使技能培训工作更具针对性和实效性，提高工作效果； 2.3坚持“培养与使用相结合”的原则，实行技能提升与岗位复训相结合的原则，把持有证书作为使用、考核、晋升的重要依据； 2.4坚持“服务企业生产、服务全体员工”的原则，更新培训工作服务理念，探索人才创新培养方式。 二、目标任务 按照全面提高、重点培养、不断改善人才队伍结构的培训思路，通过深入组织实施高技能人才队伍建设三年行动计划，培养引进一批企业急需的技术技能型、复合技能型以及高新技术产业急需的知识技能型人才，目标到“十二五”末： ——扩大高技能人才规模。大幅度增加高级工总量，增加各类高技能人才？？人，使全公司高技能人才总量达到？？人，高技能人才占生产工人的？？%以上，高、中、初级技能人才队伍梯次结构渐趋合理。 ——提升高技能人才素质。鼓励吸纳高校毕业生进入高技能人才队伍，选送外培训高技能人才？？名，培养？？？名具有企业特有专业特色、绝技绝活的能工巧匠，引进紧缺急需型高技能人才？？名，其中引进高端技能型人才？？？名。 ——建设高技能人才培养平台。建立？？个技能大师工作室。 ——基本形成高技能人才引进、培养、使用的良好环境。畅通高技能人才引进渠道，大力开发职业技能教育，全方位贯通高技能人才职业发展通道，建立完善多元化高技能人才投入保障机制。 力争到“十二五”期末，公司高级工及以上技能等级人才占工人队伍的比例提升10%左右，技师及以上等级提升6%左右。 三、实施八项工程 1、实施高技能人才选拔工程。 为培养造就一批技艺精湛、作风过硬的高技能人才，今后两年在全公司评选表彰？？名“技能大师”、50名“首席技师”、300名“公司技术能手”，发现、培养和造就一批各专项技能的拔尖型高技能人才。按照滚动培养、重点资助、跟踪管理、鼓励竞争的要求，对“技能大奖”、“首席技师”、“公司技术能手”荣誉获得者给予一定的奖励，激励他们当好刻苦学习、岗位成才的带头人，带动我公司高技能人才队伍建设。落实人才待遇，为高技能人才成长创造条件。 2、实施高技能人才引进集聚工程。 结合我公司生产及产业发展特点，每年引进高技能领军人才，以良好的条件吸引高技能人才来企业工作。积极利用企业引进国外先进设备的有利条件，同步引进专门的高技能人才。定期组织用人单位到其它大型企业，积极引进我公司紧缺急需的高技能人才，缓解我公司企业、行业技术技能型、复合技能型和知识技能型人才短缺的局面。建立浙江公司高技能人才网，在浙江人才网开辟高技能人才专区，收集发布高技能人才需求信息。在高技能人才集中
我国高速铁路建设必要性和可行性分析 高速铁路作为交通运输领域先进生产力的典型代表，是现代科学技术在交通运输领域集成创新的产物，是交通运输与关联产业高度融合的重要成就。高速铁路的出现，改变了传统的运输结构以及“经济地理”形态，对于经济社会的发展和进步具有深远影响。从长远来看，具有大能力、全天候、高速度、低能耗、少排放等显著技术经济优势的高速铁路，顺应时代发展趋势和要求，发展高速铁路，对于我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源相对有限且处于全面建设小康社会关键时期的发展中大国而言，具有重要的战略意义。 一、我国高速铁路发展现状 我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按
高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。我国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。 二、我国高速铁路建设的必要性 交通运输是发展国民经济的先决条件，而速度又是交通运输现代化的重要标志。一部人类交通发展史，在某种意义上也可以说是一部以提高运输速度为主要目标的技术开发史。速度往往在很大程度上决定某种运输方式或某种运输工具的兴衰消长，它既集中反映社会的生产技术水平，又直接促进社会经济的发展和科学技术的进步。 开发高速铁路技术是我国铁路发展的一项重大决策，是21世纪的中国交通运输发展战略的重要组成部分，具有深远的意义和影响。 1.发展高速铁路是大幅提高铁路运输能力的需要 长期以来,我国铁路发展滞后,运输能力不能满足国民经济发展要求。特别在春运、暑运、“十一”等客流集中的特殊时期,客货能力更是极度紧张。加快高速铁路建设,在京沪、京广、京哈、陇海(徐州～兰州)以及沪昆等我国客货运输最繁忙、客货运输增长潜力巨大的交通走廊内实现客货分线运输,连接全国大部分重要经济区和中心城市,大幅提高铁路网整体能力,为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的交通方式。 2. 发展高速铁路是适应经济快速发展的需要 目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,