原位现浇箱梁沉降观测及技术控制
王澄
中铁二十四局福建公司
摘要：本文以甬台温铁路旗门港特大桥为例，详细介绍了在软土地基上原位现浇客运专线900t箱梁施工沉降观测的方案设计、测点布设、观测方法以及数据处理和分析。通过沉降观测数据分析，为现浇箱梁提供了准确的施工参数。
关键词：软路客运专线箱梁原位现浇沉降观测技术
1前言
甬台温铁路客运专线旗门港特大桥位于台州市三门县沙柳镇，中心里程DK88+687.17，全长1452.8m，桥面宽13m，全桥由44－32m双线简支箱梁组成，每孔箱梁的自重约900t。桥址的地基为砂夹卵石冲积层，箱梁施工采用满堂支架法原位现浇，支架高度10m～12m。
在软土路基上现浇如此大吨位的箱梁，通过合理、精确的沉降观测为施工提供准确的预拱度等参数是施工控制的关键之一。现以19#～20#墩为例，介绍沉降观测的方案设计、测点布设、观测方法以及数据处理和分析。
2沉降观测方案
2.1精度要求与观测仪器的选择
沉降观测的精度要求较高，箱梁预压沉降稳定一般认定连续3天每天沉降不超过1mm，即可沉降稳定。根据技术精度要求，采用二等水准测量的要求进行精确测量，其主要技术要求如下：
（1）水准测量精度要求（见表1）
表1
注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
（2）水准测量限差（见表2）
根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出支架和地基在不断加载作用下的沉降情况，使用仪器为JL02-1型百分表和DSZ2精密水准仪。百分表测量精度达0.01mm，精密水准仪测量精度达±0.7mm/Km，两种仪器精确读数至0.1mm，估读至0.01mm。水准尺使用2.0m铟瓦钢尺。
2.2水准基点、工作基点的设置
水准基点由测区原有铁四院提供的水准点BM39（7.385m）、BM38（24.457m）组成，两点高程数据经多次联测检核，高程误差均小于3mm。水准点BM39位于河岸边远侧，离线路约263m，点位设置长久牢固的钢筋混凝土桩，稳定可靠，可作为高程测量的起算点。由于考虑BM38离BM39较远，基点联测校核不方便，为此在箱梁施工影响范围以外、稳固可靠、通视良好处，埋设一个水准基点和两个工作基点，与BM39形成一个闭合环，检测起始数据的正确性。点位采用φ22mm，长100cm的螺纹钢，端
N2
图1水准基点、工作基点平面布置图
2.3 观测点的布设
在箱梁底模上布置测点，测点布置在底模两侧，距梁中线3m ，顺桥向每一侧共设7点，位置分别为1/8、2/8、3/8、4/8、5/8、6/8、7/8处，共设置14个测点，编号为m1、m2、m3……m14（如图2所示）。在相应的钢管上安放磁性表座并夹持百分表，让百分表的测杆顶住箱梁底模上的测点，通过测杆的读数变化来测量。同时在支架基础上对应的再布设观测点，用红油漆做标志。由于考虑到预压过程中，产生横向水平位移，在支架模板的方木下钉铁钉，挂线锤和地基础上划油漆标志（如图3所示）。
图2 沉降观测点平面布置图
m14
m13m11m9m8
m10m12m5m3m1m2m4m6m7
19#
图3 沉降观测点纵向布置图
2.4 观测方法及注意事项
本次沉降观测工作采用百分表读数和精密水准测量方法进行，观测过程中，各项偏差控制及内业数据处理须注意的几个问题：
（1）每次观测所用的仪器及水准尺固定，观测人员固定，观测路线固定，观测环境和条件基本相同；
（2）观测时间及环境：一般应在早晨太阳高照前（清晨七、八点左右）结束，不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。要勤观测、勤记录，及时反馈；
（3）测量时，水准尺气泡要稳定居中，扶尺员应快速稳定地竖直标尺，提高观测效率；
（4）百分表读数读两遍，每次读数较差控制在1mm ；水准测量每次测量在一站内完成，观测值的闭合差控制在1mm 之内。
2.5 沉降观测
沉降观测分四步进行：加载前，对支架基础上的各测点测量高程H 0
并观测百分表读数a 0，记录入表格；然后对第一步加载约为梁重的30%，测量各测点的高程H 1和观测百分表读数a 1；第二步加载约为梁重的60%，测量各测点的高程H 2和观测百分表读数a 2；第三步加载约为受力范围内梁重的100%，测量各测点的高程H 3和观测百分表读数a 3。对每次加载结
基础混凝土面
磁性表座
钢管
观测点
观测点
百分表箱梁底模
线锤
束后立即进行测量读数，并做好相应的记录，当连续2次读数不变后，间隔2小时才能继续加载。第四次加载约为受力范围内梁重的130%，沉降稳定后，维持布载24小时，再分级卸载，分级卸载前进行测量各测点高程H 4和观测百分表读数a 4。卸载过程的操作基本与加载过程相反，当卸载完后测量各测点高程h 0和观测百分表读数b 0。同时对每次加载结束后进行查看线锤对中情况。
2.6 沉降观测数据的整理
以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。得到的观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量。以跨中测点m4为例：
（1）在每级荷载下，观测百分表读数成果情况（见表3），并绘制荷 载－沉降量曲线图（如图3所示）。
荷载-沉降量表 表3
图3 荷载-沉降量曲线
1.0
2.03.04.05.06.07.0
3.8
4.8
6.7
7.6
30％
60％
100％
130％
沉降量/m m
（2）在每级荷载下，水准测量地基沉降成果情况（见表4）。
荷载-地基沉降量表表4
3沉降观测结果及数据分析
通过对19#～20#墩现浇箱梁支架的预压结果，支架均未发生整体侧向位移，支架杆件无压弯变形，地基未发出沉陷、裂缝等情况。
3.1非弹性及弹性变形分析
从百分表读数资料中可计算出各观测点的变形：非弹性变形为0.07mm～2.29mm（δ1=a0-b0）。通过预压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除；弹性变形为1.44mm～5.34mm（δ2=b0-a4）。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度δ2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求；另外，根据a1、a2、a3的差值，可以大体看出持续荷载对支架变形的影响程度很小。
3.2预压沉降分析
从沉降数据和各指标的结果可以看出：
（1）地基沉降比较小，其值为0.1mm～1.8mm，可以认为地基沉降基本稳定；
（2）30%级荷载加载后，支架预压沉降变形最大，约为最大沉降量
的1/2，在60%-100%级荷载加载后，相对沉降量比30%后的荷载沉降量小，而总沉降量继续增大。约为最大沉降量的60%-89%，130%荷载加载后该级的相对沉降量较100%级荷载沉降量更小，从而总沉降量的变化亦变化小；
（3）从每个观测点看每级加载后,在预压过程中，发现在箱梁中部3/8、4/8、5/8处有较小的沉降量，且各层的沉降量基本变化均匀，卸载之后又有较小的弹力，表现不明显，其余观测点均无明显的变化。由此可以判断在施工中，不会导致已浇筑完成箱梁混凝土因过大的不均匀沉降而产生裂缝等破坏现象；
（4）从预压后各测点的沉降量来看，预压支架沉降量最大为7.6mm，最小为0.7mm，因此，在底模铺设中应将底模标高比设计值提高相应沉降量，以保证在施工完成后，箱梁底面的高程符合设计要求，从对地基处理、支架、杆件等构件的观察结果看，是偏于安全的，这在施工中也得到了证实。
3.3预压沉降成果的应用
根据设计底模标高技术交底，本桥梁的设计预拱度最大为225mm，以跨端为坐标原点，跨长为L，按二次抛物线变化计算各点的设计预拱度，即：δx=δ（1-4X2/L），施工预拱度为支架变形值+设计预拱度，则：对于已进行预压区段，根据如下公式调整各测点底模标高：
底模顶面标高=梁底设计标高+δ2+δx
对于没进行预压的区段，参考如下公式调整各测点底模标高：
底模顶面标高=梁底设计标高+δ1+δ2+δx
4实际沉降与预压结果分析
为了检测箱梁的实际沉降情况，在箱梁浇筑完成后，且在未初张拉前对各观测点进行沉降观测。由于箱梁在浇筑过程中，观测点m7和m9被移动，现场只观测了12个测点。从沉降观测结果看出：在箱梁未初张拉前发现箱梁中部3/8、4/8、5/8处略有向下的沉降量（见表5），沉降
量为0.41～4.45mm，其它测点均无明显的沉降变化，处于稳定状态。
由观测资料表明：箱梁的实际沉降量比预压沉降量（130％加载）小，与100％加载基本相符，箱梁底面标高及预拱度符合设计要求。
实际沉降与预压沉降对照表表5
5结束语
通过甬台温铁路客运专线旗门港特大桥原位现浇箱梁沉降观测和分析，提供了准确的预拱数据，不但使施工的结构接近于设计要求，而且也保证了施工期间的工程质量，同时为同类现浇箱梁的施工提供了参考依据。
参考文献：
1.建筑变形测量规程.北京：中国建筑工业出版社，1998.5
2.陈永奇编著，变形监测分析预报.北京：测绘出版社，1995.6
3.陈永奇编著，工程测量学.-2版.北京：测绘出版社，1998.2
4.孔祥元，梅是义主编，控制测量学.武汉：武汉测绘科技大学出版
社，2000.2
5.中铁二十四局甬台温铁路工程项目部箱梁施工方案.200
6.7
目录 第一部分工程概况 (3) 第二部分适用范围 (4) 第三部分编制依据 (4) 第四部分测量人员组织及仪器配备 (4) 第五部分技术准备工作 (6) 第六部分支架预压目的 (7) 第七部分支架预压原则 (7) 第八部分支架预压的具体方案 (7) 第九部分支架标高的确定 (11)
一、工程概况 汤山特大桥DK187+141.46跨西太线连续梁段施工起屹里程DK187+083.59～DK187+197.19，下部结构43#、44#、45#、46#为四个双线圆端形实体墩，上部结构为一联三跨（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，截面采用单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。中支点截面高度4.05m，底座板范围梁高4.10m；中跨跨中8.4m等高段和边跨12.95m等高段，梁高3.05m，底座板范围高3.10m。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.0至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚由跨中的40cm变化至根部的80cm，端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为65cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设置5道横隔板，隔板厚度：边支座处1.05m，中跨中0.5cm，中支点处1.9m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。 桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。 主梁采用LxQZ系列球形钢支座，每个支点设两个支座，中支座为17500KN 级，端支座为6000KN级，固定支座设于44号墩顶左侧。 汤山特大桥在DK187+140.39与既有西太线形成立体交叉，交角145°53′00″，西太线为双向两车道沥青路面，路面宽15m。 桥位处地质情况：0m～1m为粉土，σ0=120KPa，；1m～9m为粗圆砾土，σ0=650KPa；粗圆砾土下层为花岗岩σ0=350KPa～1200KPa。表层粉土层承载力较低，透水性差，塑性变形大，不能作为支架地基持力层，施工前要予以
现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高，地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理，如表面有湿洼表层的，必须进行换填碾压处理，通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后，做基础硬化处理，再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压，以验证整个支架系统的安全性，另外也可以消除支架的非弹性变形，观测出支架的弹性变形，为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行，观测变形情况一般每2小时观测一次，加载到120％（箱梁自重）后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形微小时，可进行分级卸载，然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除，根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工
现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收，合格之后，要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂，争取箱梁外观漂亮。模采用木胶板，拆模后调校平整后可重复使用（一般现浇箱梁为等截面箱梁，为模板重复使用提供了可能）。要求所有模板接缝严密，保证不漏浆；两块模板之间的高差必须控制在规允许之。在模板的周转使用过程中，应保持模板表面洁净，及时把模板表面的混凝土清除，然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后，才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前，要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核，对于和实际有出入的，和设计取得联系进行确认或调整，确保无误之后，方可进行钢筋的加工及安装，这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁和底板钢筋绑扎，其次进行腹板钢筋绑扎，在底板钢筋绑扎时，为保证人洞质量（如有），可把人洞模板先就位，然后再绑扎钢筋，最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中，应尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后，应检查以下方面： 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位置是否正确。 2、检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规要求。
项目部制梁场沉降变形观测作业指导书 1.适用范围 适用于制梁场生产期间制梁台座、存梁期间存梁台座的沉降观测，预制箱梁梁体徐变变形观测。 2.作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2.2外业技术准备 电子准仪、两米条码尺均经过相关检测部门鉴定合格。 3.技术要求 梁场建立独立的水准网，共布设6个工作基点，定期对水准网进行复测，若高差值之差在1mm以内，则认为工作基点稳定。 制存梁台座各设置4个沉降观测点： 制梁台座：如连续观测的当次沉降量小于2mm时，可判定其沉降稳定。以后每台座每生产10片梁进行一次观测。 存梁台座：有相邻两次的沉降量均小于0.5mm，并且不均匀沉降量小于2mm，则判定沉降已稳定。 4.施工程序和工艺流程 4.1梁场水准监测网的建立； 4.2制、存梁台座沉降观测标的埋设； 4.3预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设； 4.4生产期间制梁台座的沉降观测； 4.5存梁期间存梁台座的沉降观测； 4.6预制箱梁梁体徐变变形观测。 5.施工要求
5.1施工准备 检查工作基点完好情况，定期对水准网进行复测。 5.2施工工艺 5.2.1水准点、工作基点和沉降观测点的布设 梁场建立独立的水准网，共布设6个工作基点,定期对水准网进行复测，假如高差值之差在1mm 以内，则认为工作基点是稳定的。 5.2.2存梁台座观沉降观测 (1)观测点布设 在存梁台座设置4个观测点，台座浇筑前预埋直径18钢筋，钢筋外露混凝土面2cm 。观测点位于横桥向台座中心线，距离存梁台座地基端部10cm 处，见图5-1。 图5-1 存梁台座沉降观测点布设示意图 (2)观测周期 每个存梁台座在首次存梁前进行观测并记录标高，落梁后立即观测，1h 、2h 各观测一次、第2天观测两次，第3天、第4天、第5天、第6天、第7天各观测一次；之后3天观测一次直至沉降稳定为止。汇总整理沉降观测记录。 (3)沉降评定 相邻两次的沉降量均小于0.5mm ，并且不均匀沉降量小于2mm ，满足设计及施工规范的要求，则判定沉降已稳定，可停止连续观测。每30天观测一次并做好记录。 5.2.3制梁台座观沉降观测 在制梁台座设置 4个观测点，台座浇筑前预埋直径18钢筋，钢筋外露混凝土面2cm 。观测点位于横桥向台座中心线，距离制梁梁台座肋墙端部30cm ，顺桥向中心线左右各2.1M 处，见图5-2。 存梁台座沉降观测点布设示意图
连续梁施工质量控制要点 一、固结及支架控制要点 1）墩顶梁段临时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。 2）临时固结可采用临时支墩与临时支座，临时支座与0#块通过预埋精扎螺纹钢筋或粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。 3）临时支墩可以采用钢管或钢管砼柱，采用时要和梁底固结设计，钢管或钢管砼柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预埋钢板，钢板要锚固箱梁砼中。 二、支座安装控制要点 1）施工单位审核活动支座和固定支座平面布置图。 2）检查预留孔平面位置、孔位、深度。 3）检查支承垫石表面凿毛，清除预留孔中杂物。 4）检查支座上下座板是否水平安装固定。 5）锚栓孔，垫石顶面与支座板底面内压浆采用重力式压浆，自由高度大于3米,压力不小于1MPa。 三、0#块施工质量控制要点 墩顶现浇梁段（0#段）是悬灌的关键梁段，结构复杂，施工难度大，为三向预应力，管道多、钢筋密，技术要求及质量要求高，施工前要了解掌握整个梁的预应力管道布置情况和张拉步骤。
1）检查模板平整度，钢度，强度及稳定性，检查保护层厚度，垫块质量，数量，检查拉筋安装情况。 2）检查模板拼装缝隙，错台，几何尺寸是否满足设计要求。 3）检查锚固端，预留孔截面位置孔径和孔数，检查通风孔、泄水孔。 4）审核支架方案时支架杆件强度安全系数应大于1.3，抗倾覆稳定系数应大于1.5，具有足够的承载力和整体稳定性。 5）钢筋制作安装检查控制 ①钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋绑扎。 钢筋安装程序：底板及腹板钢筋—安装纵向、竖向管道—安装内模、端模板—安装顶板底钢筋—安装横向、纵向预应力管道-安装顶板上层钢筋。 ②检查综合接地钢筋及连接钢筋、防撞墙、声屏障，接触网支柱即拉线预埋质量，检查挂蓝施工预埋件等情况。 6）预应力管道安装检查控制 ①预应束波纹管安装 a、检查纵向波纹管布置情况，三向预应力管道调整原则是先钢筋，后竖向、再横向保持纵向预应力管道位置不动。 b、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋网片牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架相碰时，应保证管道位置不变。 c、波纹管的接头长度不小于30cm。
邯郸市中华大街-北环路立交工程 ES 匝道桥箱梁支架基础及支架预压技术交底报批 1编制依据 1.1邯郸市中华大街-北环路立交工程ES 匝道桥施工图设计（送审稿） 1.2JTJ/T194-2009钢管满堂支架预压技术规程 1.3项目部对箱梁施工的技术交底 2支架基础预压 2.1支架基础预压区域选择 根据支架基础预压的规定和 ES 匝道桥4#~7#支架区域的现场的实际情况， 预压范围选择在支架高度较低（支架较低支架对基础荷载相对集中） ，基础相 对不稳定（承台基坑范围）的4#轴北侧5米范围内。 2.2预压方法 底托底面尺寸为15*15cm 垫木尺寸为宽度为15cm 。由于预压的是集中荷载， 垫木长度为15cm 等同底托底座宽度。垫木分布同支架分布。具体如下图： 2.3预压荷载 在选定的区域内，对基础的荷载理解为局部的集中荷载，混凝土图示混凝 土部分计算1.8米长箱梁混凝土量。由于支架高度较小不计算模板及支架的重 量。根据支架基础预压的规定，预压单元内出现的最大荷载强度不超过预压单 口 □口 口 口 CHj- 9C □ □口 □口 IZH- ―耳耳*广 60 60 90 60 o0 支点平面布置图 加载材料 脚手板 主龙骨15cm*15cm 垫木10*15cm 方木，上面长度 15cm 10cn 厚现浇混凝土 40cn 厚灰土 — LLLLLLLLLLUt LLLLLLLLLLLL I I I I I I I I I I I I 预压方法简图
元内荷载强度平均值的120% 预压荷载=2.95*1.8*2.6*1.2=16.5 （吨）*10=165KN 2.4加载及卸载 加载预压单元横纵向对称加载，一次性加载完成。卸载过程同加载过程 2.5预压监测 ①加载之前监测点标高 ②加载后每隔24小时的监测点标高 ③卸载6小时后监测点标高 2.6记录 根据现场预压的实际数值，按照下述格式进行记录：
预制梁存放时间规范 篇一：关于对预制梁板长时存放起拱控制的通知1 关于对预制梁板长时存放起拱控制的通知各驻地办、各标段项目经理部： 一标、三标预制梁板已批量生产，由于项目所在地气候寒冷、冬休期长，加之桥梁下构施工与梁板预制进度不匹配、进度缓慢，已预制的梁板存放时间远超三个月而不能架设和进行后续工序施工。 预制梁板存放时间过长，可导致梁体起拱度随时间的延长而增大，从而导致梁板安装后整体出现波浪形、桥梁铺装层厚度不均匀，严重时还要调整路线纵坡。 为了加强对梁板超时存放起拱过大的控制，保证梁板安装后后续工程的施工质量，现将预制梁板长时存放起拱控制有关要求通知如下： 一、冬休放假前必须对已预制、存放的预应力预制梁板进行加载预压，彻底控制预制梁板起拱过大问题。 二、预压荷载应与成桥后桥面混凝土铺装层的荷载等效。根据简支梁跨中弯矩等效代换原则，按公式计算需要增加的跨中预压
q?l荷载：P? 2 P：需要增加的跨中预压荷载(t) q：线荷载（为每平方米桥面铺装层荷载×梁宽） l:预制梁长(m) 三、要求一标、三标项目经理部立即组织实施，一、三驻地办严格控制预压荷载重量及预压位置，保证此项工作落实到位。 篇二：预制梁场建设指导意见 预制梁场建设指导意见 第一章总则 第一条为规范项目工地建设管理，改善项目施工生产环境，确保施工质量、安全，降低成本，提高工作效率，提升项目管理水平，展现企业文明施工形象，特制定本标准。第二条项目经理部临时设施建设应以人为本，满足安全、环保、实用的要求，统筹规划、合理布局、因地制宜、节约资源。 第三条临时用地应按国家及地方有关规定办理审批手续，工程完工后应按规定复垦，并验收合格。 第四条本标准适用于国内在建项目预制梁场设施建设管理，如业主有相关要求应参照执行。 第二章预制场建标准 第五条一般规定
1、现浇箱梁施工工艺 现浇箱梁采用满堂支架法现浇。主要施工步骤：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生、穿钢束→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→拆支架→桥面系。 现浇箱梁施工工艺见下图： 2、地基处理： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 3、支架立杆位置放样： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 4、满堂支架搭设：
详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 5、支架预压： 为消除支架及模板的非弹性变形和基础的沉降，同时为验证支架的安全和预拱 度值的准确性，底模板安装完毕后需进行支架预压。预压材料采用袋装粘土或 河砂或碎石，预压荷载为箱梁自重及各种施工荷载之和，加载前每5m设置一个沉降观测断面，每断面设左、右两个观测点。具体预压荷载见下表： 支架预压观测：完成观测点布设后，预压前对观测点全面进行一次观测，完成 加载后的前两天，每天对支架沉降量观测不少于两次，以后每天观测一次。 预压稳定判断：预压周期为7d~14d，每天对观测点的观测结果进行计算，当连 续两天的观测累计降沉小于1mm时，可判断为支架预压已达到稳定状态。 其他详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 6、支撑系统强度与刚度计算: 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 7、支座安装: 支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm以保证全部面积上压力均匀。对支座进行全 面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装 前保持清洁。 支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求 支座中心线与垫石中心线相重合，预留孔内采用环氧砂浆灌缝。支座组装时， 预埋钢垫板必须埋置密实，与支座间平整密贴。支座上、下各部件纵、横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须 与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上、下座板的导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5′。支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行，支座与上、下部构造的连接可用地脚螺栓锚固。用地脚螺栓连接时，支座下座板与地 脚螺栓应按设计要求做好，再浇上混凝土。支座上板与墩台的连接则预留地脚 螺栓孔，孔的尺寸大于地脚螺栓直径，深度稍大于地脚螺栓的长度，孔中浇筑 环氧树脂砂浆，于初凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外螺母顶面的高度不得 大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后，再拧紧螺母。 8、模板安装 ①支架搭设：预压完毕后，测量人员测出底模标高，根据观测的沉降情况 计算出各点的预留沉降量，与设计要求的各跨预拱度进行叠加，然后进行标高 调整。通过调整天托高度调整底模，达到预控标高（跨中向上预留2.5cm预拱度，按二次抛物线设置），然后进行底模铺设。（标高调整方案将在支架预压 完成后上报监理工程师）
现浇32米简支梁 预压沉降观测测量方案 一、工程概述 箱梁设计为5－32m后张法预应力砼单箱单室等高简支梁，梁长32.6m，梁体砼设计强度C50，封锚采用强度等级C50的无收缩混泥土，箱梁顶宽13.4m。底宽为5.5m，翼板宽度为3.35m，粱高3.05m。为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压和地基压缩试验，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑箱梁混凝土前前要进行支架的压载试验。为了解支架沉降情况，需对本工程进行预压沉降观测测量。 二、沉降观测施测方法 在加载预压之前测出各测量控制点标高，观测点的布置： 1.底模梁端两侧，跨梁1/4、1/2、3/4处共布置五排，观测点每排布置5个点，其中两侧翼板的重心处、胶板的重心处、底板的重心处各布置一点，支架系统上在钢箱梁的上部没根布置5个点，在基础顶部布置6排，每排4个点。在加载30%、60%、100%、120%后每天上下午均要复测各控制点标高一次，如果加载120%后所测数据与加载前所测数据比较，日沉降量小于 2.0毫米（不含测量误差）时，表明地基及支架已基本沉降到位，可进行卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降符合以上要求为止。测量等级按二等变形测量控制。在观测前首先检查水准点的高程是否变化，并将水准点组成闭合水准路线其闭合差不超过〒0.6 mm（n为观测站数）,在不转站的情况下，每次观测完后视水准点及前视各观测点以后，再后视水准点，两次后视读数之差不应大于〒1mm。测量中做到：观测人员固定，测量仪器固定，水准点固定，测量路线和测量方法固定。 三、作业依据 1、铁道第四勘查设计院提供的水准点资料。 2、《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》铁建设函【2006】鬃□号 3、本工程技术设计书。 4、起算高程控制点。 四、测量仪器设备 本次二等沉降测量采用仪器为：DSZ2自动安平水准仪（加FS1测微器），，及配套的精密铟
现浇连续箱梁的施工质量控制 1、前言在高速公路的互通区和支线上跨及城市立交桥中，广泛采用现浇桥梁结构，现浇连续箱梁是现浇桥梁上部构造中的主要和重点部位，其施工质量的优劣不仅影响整个桥梁的外观形象，而且很大程度上影响其最终使用寿命。现浇连续箱梁包括钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构两种，笔者参加了几座现浇钢筋混凝土连续箱梁的施工，现就其施工质量的控制谈谈自己的体会。 2、施工工艺流程现浇钢筋混凝土连续箱梁的主要施工工艺流程为：⑴支架地基加固处理→⑵支架搭设和预压→⑶支座安装→⑷模板加工和安装→⑸钢筋加工和安装→⑹混凝土浇筑和养生→⑺模板和支架拆除。 3、主要施工工艺 3.1 现浇支架地基加固处理 陆上现浇地基场地加固首先清表并整平后用压路机压实或局部人工夯实，对承台施工时开挖的基坑，按每层松铺20cm厚度的素土人工回填并夯实至承台顶面，对沟塘部分采用清淤后分层回填，地基满足压实度大于85%的要求后铺设碎石垫层，经压实后，再浇筑整体或条形混凝土基础，振捣密实。基础处理时混凝土顶面设置0.5%的横坡，在基础两侧开挖排水边沟，将雨水及时排出，以免土的含水量过大而降低地基承载力。水上现浇支架采用钢管桩基础，其间距和入土深度通过计算确定，在钢管桩基础上搭设型钢或贝雷架平台以支撑支架。 3.2 现浇支架搭设和预压 3.2.1支架形式箱梁现浇支架可采用定型门式支架或碗扣式支架，顶部用调节杆和可调托座调整标高，在托座上沿横桥向和顺桥向分别铺设槽钢或方木以支撑底模。支架搭设前进行设计计算，搭设稳定、坚固，设置剪刀撑和纵横向连接钢管，将支架连成一个整体，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。支架搭设时确保立杆垂直和底脚水平，设置水平线进行控制，各连接扣件螺栓均上紧。设专人对支架进行检查，立杆顶面托架高程根据设计标高
江南高速项目部三分部制梁场制梁台座 加载预压方案 一、沉降观测的目的 (1).通过对制梁台座的加载预压，确保制梁台座基础稳固。保证箱梁在预制时外形尺寸不发生变化。 (2).通过制梁台座的加载预压，为确保箱梁在预制时不会因为台座不均匀下沉超过2mm而影响箱梁质量及结构尺寸。 (3).通过对制梁台座的加载预压，保证底模设置的返拱值不变。 (4).通过制梁台座沉降观测检验制梁台座基础设计的安全性，确保箱梁在预制时安全。 二、加载预压的准备工作 (1).预压材料的准备：为了便于吊装和堆放，堆载预压试验采用涵洞预制钢筋混凝土盖板（0.5mX0.99mX6.8m，每块约重8.5T）来作为加载，考虑箱梁自重约150T，模板重约30T，加载时按箱梁和模板总重的1.25倍系数考虑，共需准备225T（26块）混凝土块。 (2).观测点的布设，为了便于观测制梁台座基础沉降，在台座基础两端及中间位置三个断面布设观测点，两端各布设两个观测点，中间两侧位置布设两个观测点，共计6个观测点。观测点采用的钢筋头通过钻孔打入制梁台座条形基侧面，同时灌入水泥浆加固，观测点的钢筋头应选择在即便于观测又要避免在钢筋堆载时对其产生碰撞的位置。 (3).布设水准点，已知水准点离制梁台座比较远，为了便于观测减少误差，在制梁台座一侧布设2个不易被破坏的水准点，确保每个水准点所选位置可“一镜”观测到3个观测点。 三、试验方法 (1).制梁台座预压试验在制梁台座条形基础施工完毕，并且混凝土强度达到95%后进行。 (2).制梁台座预压采用整个台座预压的形式进行，并且加载分布应均匀合理保证制梁台座同步受力。 (3).为保证观测数据的准确性，采用水准仪进行观测。
现浇箱梁预应力施工质量控制要点 一、张拉控制 1.设计参数 钢铰线的标准强度1860MPa,弹性模量E Y=1.98×105MPa（实际检测） F1-F14（mm2）D1-D6（mm2）21#墩N1-N2（mm2） 2660 1260 2660 2. 单根张拉控制力P=196KN。 F1-F14（KN）D1-D6（KN）21#墩N1-N2（KN） 3724 1764 3724 3.钢绞线伸长值计算 ΔL = PL[（1-e-（KL+μθ））/（kL+μθ）]/A Y E Y 其中：K=0.0015；μ=0.25； 钢束计算伸长值： 钢束编号ΔL（mm） F1 240 F2 243 F3 399 F4 390 F5 364 F6 354 F7 372 F8 363 F9 379 F10 372 F11 356 F12 347 F13 164 F14 166 D1 218 D2 248 D3 248 D4 257 D5 257 D6 249 21号墩N1 75
21号墩N2 77 F1-F14体外 4 D1-D6体外 4 21号墩N1-N2体外 4 4.张拉力与压力表读数的关系 采用YCW4000型千斤顶，回程后的长度为55cm。 应力（MPa）0.1σk0.2σk0.4σk0.6σk0.8σkσk 1.05 σk 1.07σk回归方程 张拉力F（KN）372.4 744.8 1489.6 2234.4 2979.2 3724 3910.2 3972.4 伸长值（mm） 压力表 读数 （MPa） 1-3024 4.91 9.56 18.87 28.18 37.49 46.80 49.13 49.91 P=0.0125F+0.2526 2-2027 4.78 9.32 18.41 27.49 36.58 45.67 47.94 48.70 P=0.0122F+0.2322 D1—D6 应力（MPa）0.1σk0.2σk0.4σk0.6σk0.8σkσk 1.05σk 1.07σk回归方程 张拉力F（KN）176.4 352.8 705.6 1058.4 1411.2 1764 1852.2 1881.7 伸长值（mm） 压力表 读数 （MPa） 1-3024 2.46 4.66 9.07 13.48 17.89 22.30 23.41 23.77 P=0.0125F+0.2526 2-2027 2.38 4.54 8.84 13.14 17.45 21.75 22.83 23.19 P=0.0122F+0.2322 5.张拉过程 1)张拉时混凝土的最低强度为设计强度的90%。 2）张拉顺序 （1）纵向钢束张拉顺序： 先张拉腹板钢束，后张拉底板钢束。垂直方向：先张拉上部钢束，后张拉下部钢束；横截面方向：先张拉当中钢束，后张拉 两边钢束，两边对称张拉。 （2）横向钢束张拉顺序： ①浇注施工缝一侧箱梁混凝土， ②张拉横隔梁预应力钢束N2， ③张拉纵向预应力钢束； ④浇注施工缝另一侧箱梁混凝土， ⑤张拉纵向预应力钢束， ⑥张拉剩余横隔梁预应力钢束N1。
项目三级技术交底记录表
现浇箱梁三级技术交底 一、施工准备 1、施工技术准备 施工前熟悉设计图纸，明白设计意图，图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。由第一驻地办结构、安全工程师会同一标段技术负责人对现场负责人、施工员、具体操作工人进行了现浇箱梁施工技术交底及安全交底，保证现场操作者能按设计规范要求施工。做好职工上岗前各种质量、安全意识教育，保证工程开工的顺利进行。 2、材料准备开工前，对碎石、水泥等原材料进行取样检验，检验合格后方可进场，进场 后按照规定的频率进行抽检，经监理工程师确认合格后方可用于本工程。 二、支架地基处理 支架拼装前首先将原地面的软土清除干净，换填15c m厚石灰土，用压路机分层碾压密实并保持顶面水平，以满足承载力的要求。对于桩基处系梁承台基坑要分层回填夯实，压实度达到90%。泥浆池处，根据现场实际情况，将泥浆全部清理干净，泥浆底下 50cm范围内的软土予以清除，换填石灰土并分层回填夯实，压实度需达到90%。所有基础处理完以后，经检测合格并满足地基承载力要求后，在顶面再浇筑20cm厚C20混凝土。基础四周设30x 50cm排水沟，保持场内干燥。 三、支架搭设 根据设计要求和工期安排，结合现场情况、交通状况，连续箱梁支架搭设采用满堂支架，通车道采用钢管型钢支架。现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物，做好支架地基处理和周围排水系统。现浇梁施工之前进行支架超载预压，取得弹性变形、非弹性变形数值，根据变形数值设置预拱度。跨越交通要道施工搭设过车门洞，门洞分上、下各两个行车道，钢管型钢梁式支架共设置4 跨，单跨净宽5m,净高5.5m,立柱形式采用单排柱，两边双排柱加强稳定。 1 、碗扣支架施工 1.1 铺设支架垫板 地基处理完毕后，在处理好的地基上按照支架布置放样，铺设120mmx 150mm 方木，采用3cm厚的1:3水泥砂浆找平，并洒水养护，待砂浆达到一定强度后, 进行支架搭设。支架立杆底部设可调底座，底座底板尺寸12cmK 12cm丝杆最 大露出长度不超过底托长度的1/3 。
控制现浇箱梁施工过程中的质量 通过对原材料的质量检验与控制、混凝土配合比的确定与控制、混凝土生产和施工过程各工序的质量检验与控制，以及合格性检验控制，使混凝土的质量符合规定要求。 计划：加强现浇箱梁施工过程中的质量，确保优质工程。 实施： 1、在原材料、成品混凝土方面： 1.1在材料方面的控制 1.1.1选用水泥时，应注意其特性读混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响，水泥应符合现行国家标准，并附有制造长的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按规定的批次进行试验检查验收。在同一次的混凝土施工中应采用同一厂家，同一批号的水泥。 1.1.2控制地材料源，石料采用具有规模石场所生产的石料；定期到砂场选择含泥量小，符合生产需要的砂。 1.2混凝土方面：混凝土使用拌和站集中拌和，试验室对砼的配合比进行控制，并且对每一车砼分别在拌和站、现场进行坍落度的检测。对不合格的砼进行报废处理。严格保证砼的拌合时间。 配制混凝土时，应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度，浇筑时的坍落度可按下表选用。 混凝土浇筑入模时的坍落度
注：①水下混凝土、泵送混凝土的坍落度，另见本规范有关章节的规定; ②用人工捣实时，坍落度宜增加20?30m 混凝土最短搅拌时间 ②外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺人； ③搅拌机装料数量（装入粗骨料、细骨料、水泥等松体积的总数）不应大于搅拌机标定容量的110%; ④搅拌时间不宜过长，每一工作班至少应抽查两次； ⑤表列时间为从搅拌加水算起； ⑥当采用其他形式的搅拌设备时，搅拌的最短时间应按设备说明书的规定或经试验确定。 2、支架方面：支架架设采用碗扣支架。支架架设前应对支架整体、杆配件、节点，地基和其他支撑物应进行强度和稳定验算。支架在安装完毕后，应对起平面位置、顶部标高、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。 3、模板方面： 3.1模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安 装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。 3.2安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立 支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。 3.3模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向
现浇箱梁贝雷梁、满堂架支架 施工技术方案 一、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求； 2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041—2000 )、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004 )、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95 )等现行有关施工技术规范、标准；3、惠兴高速公路镇宁至兴仁段两阶段施工图设计；4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平； 5 、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ166-2008 )、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》(桥涵下册)、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》( GB50009-2001 )。 二、工程概况 ZK180+285.25 大桥为巴铃互通扩建的新建左幅大桥，桥梁位于直线段上，桥面纵坡为1.04% 。中心桩号为ZK180+285.25 ，起点桩号为ZK180+191.48, 终点桩号为ZK180+385.52, 桥梁全长194.04 米,最大桥高16.985 米。桥梁上部结构为( 20.04+3 X20+19.94 ) + ( 19.94+2 X 20+19.94 )m 钢筋混凝土现浇连续箱梁，共计两联，变截面箱梁：第一联为单箱三室，桥宽19.14m ~ 14.908m;第二联为单箱三室，桥宽14.908m ~ 12.108m;梁高为 1.4m。下部结构为柱式墩、桩基础；肋板桥台，桩基础；重力式U形台，扩大基础。第一联为第一~第五孔，其中第一~至第四孔桥下地面平整，第五孔桥下六阴河以60 °穿过。第二联为第六~第九孔，桥下地势平坦。根据当地气象、水文地质条件，每年的5~
武当山制梁场制存梁台座 沉降观测方案 、施工准备 1、人员分工及职责 组长：王瑞通职责：负责沉降观测的全面工作。 组员：刘涛负责：沉降观测数据记录，整理。 纪忠杰职责：负责立尺、仪器保管、检修观测数据，整理、复核、评估等 2、仪器使用天津森德达DSG-232型自动安平水准仪、钢板尺，使用的仪器应经过年检并具有检验合格证书。 二、制、存梁台位观测方案 （1）制梁台位 1、观测点的埋设 在制梁台座条形基础上设置3组沉降观测点，即基础的两端、1/2处、等部位各做1组观测点。如下图：
观测点采用钢钉做点，并用红色油漆将点圈住，以保证观测点的永久性。 2、观测周期 ⑴台座基础浇注完成后连续观测一月，每周观测一次； ⑵底模安装后连续观测一次； ⑶侧模安装后连续观测一次； ⑷ 钢筋入模后并在灌注混凝土前，观测一次；混凝土灌注完 后再观测一次；每个台位至少观测10片箱梁； ⑸ 拆模后初预张拉前观测一次，初预张拉后再观测一次，每 个台位至少观测10片箱梁，确定无沉降后方可进行批量生产。 3、观测方法 ⑴ 采用相对高程的观测方法：以右侧埋设的固定点作为控制 点进行观测，组长组织人员按周期按时进行观测。 ⑵ 观测数据整理：观测记录采用专用沉降观测记录簿，保证测量数据具有可追溯性。观测记录应绘制草图，观测记录的内容包括使用仪器及型号、测量的时间、观测人员、立尺人员。测量
完后将数据整理进行统计，并依据测量数据评估是否存在沉降。⑶数据处理：测量数据确认无误或异常报主管工程师审批。 对发现的测量数据有异常应立即进行复测，复测如还有异常应分析原因并及时上报总工。 （2 ）存梁台位 1、观测点预埋 存梁台座沉降的观测主要是观测存梁台座的相对高程，未存 梁前在每个台座基础侧面上作一条同等水平线（如下图），使其每个台座匀保持在同一个高程上，下次观测时看每个台座基础上的 水平线是否是同一数值，并在允许控制范围之内（士2mm ）；若有不一致则判断台座有沉降，需进行复测并分析原因，并上报技 术、生产部门进行相关的处理方案。 ① ③ 2、观测周期
论高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观 测 令狐文艳 ——以济焦高速公路金城互通立交桥为例 关键词：高速公路现浇箱梁预压沉降观测预拱度摘要：本文所述济焦高速金城互通立交桥上部结构为现浇普通砼连续箱梁，箱梁采用搭设满堂支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁结构自重的120%。预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值，然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度。 一、工程概况：本文所述桥梁为跨线立交桥，上部结构为现浇普通砼连续箱梁，左、右半幅各8联。下部结构采用圆形柱式墩，肋板式桥台。箱梁采用搭设支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%。本文主要介绍左幅第二联第5跨（4#墩~5#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长20m，上宽13.5m，下宽9.5m。为了保证砼浇筑施工安全稳定性，在搭设满堂支架前对地基进行硬化处理，首先在地表下50cm厚度进行施工面整体换填石灰土，再在其上铺设30cm砂砾石并碾压合格。地基处理后，在砂砾层上沿横向设
置条行方木，分布承压面积以分散传给地基的应力，支架搭设在方木上，支架钢管上顶端安置槽形钢框架，然后沿纵向在钢框架的U形槽内放置30cm*20cm下层方木，在其上沿桥横向放置上层方木，上层方木上再安装竹胶板底模。 二、沉降观测的基本要求：坚持五定原则，①依据的基准点、沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观测人员要稳定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测镜位、路线、程序和方法要固定。以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使观测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果和首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量数值更真实。 1、精度要求：采用二等水准观测，水准点间距不大于100m，前后视距≤30m。 2、仪器、人员素质要求：沉降观测使用精密水准仪S2，水准尺用因瓦尺，人员要求熟练掌握仪器的操作规程，在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现可能存在的问题并加以解决。 3、水准基点的设置：由于本桥梁施工现场附近无可架设仪器的固定高地，只有根据需要将地面已有的水准点引测到已施工完成的立柱顶砼上，本文涉及已引测的两个水准基点分别是HA=116.016m和HB=115.887m。与4#墩相邻的3#墩为过渡墩形式，其顶部断面尺寸为长190cm和宽120cm，满足架设仪器及观测要求。
吉安赣江特大桥 13#、14#墩三角形挂篮预压沉降观测分析总结报告 编制: 审核: 审批: 监理工程师: 中铁二十二局集团第四工程有限公司 蒙华项目经理部 2017年10月23日
吉安赣江特大桥13#、14#挂篮预压沉降观测分析总结报告 一、预压目的 为了确保挂篮施工安全,减少挂篮的非弹性变形,获取弹性变形参数,得出压重与挂篮本身的变形关系,为挂篮施工与线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据,保证施工质量与安全,对挂篮进行加载试验检验,消除整个挂篮的塑性变形,测量出挂篮的弹性变形。 二、预压方法 a、预压加载按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%进行,布载截面形式应模拟梁体荷载分布。加载顺序尽可能模拟混凝土浇筑顺序。在加载前0%时先进行测量,第一次加载箱梁底板及腹板处,加载至20%,依次40%、60%、80%、100%、,加载至110%,采用1m×1m×0、62m类型混凝土预制块231块。具体加载顺序详见荷载布置断面图。 b、采用水准仪测量,分别测量加载前读数。加载时,按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%分级进行,加载完成后观测记录,直至最后的平均沉降值<2mm并满足24小时以上时方可卸载。然后逐级卸载至100%、80%、60%、40%、20%、0%。待总体沉降量稳定后,最后再测量一次卸载后读数。 c、在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测挂篮的变形情况并作好记录,待挂篮不再发生沉降,预压过程即告结束。在进行压载施工中,要边进行压载,边观测挂篮的变形情况,发现异常应立即停止压载作业,及时查找原因,处理正常后再进行压载。 d、挂篮标高调整:架体预压前,挂篮按照设计标高调整,通过预压,
现浇箱梁施工控制要点 一、支架及预压 1、支架地基处理要求 ①分层夯实填平钻孔桩周边坑塘。对原地面沟塘，要抽 水挤淤，分层填筑碾压厚度不少于80cm，压实度＞85%。要整平原地面，用重型机械压实，彻底处理“弹簧地段”后， 分两层铺筑30cm厚6～8%石灰土，第一层压实度应大于90%，第二层应大于93%，必要时需进行地基承载能力试验。 ②石灰土顶面须设2～3%纵横向坡，以利排水。 ③石灰土顶面须设防水层，防水层可用5～6cm小石子砼或其它材料做成，要确保防水效果。用条型砼带或木方作 支架底脚，砼带或木方厚度应达15cm以上。 ④支架1米外应设置排水沟，必要时应将排水沟用砂浆 抹面，以防水浸软支架底灰土。排水沟必须设有排水纵坡， 确保排水通畅。 2、支架的强度、刚度和稳定性要求 ①支架的强度、刚度和稳定性必须进行验算。支架中受 压杆件承载后的弹性挠度不得超过构件长度的1/400。对腹板（纵向）和横隔梁（横向）位置应予加强。 ②支架应设置足够的斜撑和剪刀撑，使其纵横向连成整
体，确保其整体稳定性满足要求。 3、支架预压 ①用设计计算的现浇梁钢筋砼、模板、施工荷载总重的 1.2倍荷载对支架进行预压，压载重要要进行过磅。 ②预压载应模拟箱梁实体载荷分布布设。 ③通过预压，应确定支架的弹性变形、消除非弹性变形 及地基沉降量，用以指导支架立模高程控制。 ④支架预压稳定判断以每24小时沉降量不大于1毫米为准。 二、模板 1、外模板质量要求 ①外观质量应表面平整、光滑，有足够的刚度。用竹胶 板作外模的，表面应无起皮现象，浸水不翘曲，不脱层，厚 度和平面尺寸应确保一致，板芯应密实。 ②严格控制外模板的周转次数，达不到①质量要求的不 得使用。 ③模板拼缝应平、直、无缝隙，在弯曲梁段，调整曲线 的底模板应尽量调整到墩柱顶位置，尽量减少小块斜条状底 模的拼接数量。 ④模板表面应清洁无杂色，涂刷脱模剂时应均匀一致， 无色差。禁止用废机油作隔离剂。 ⑤所有外层的钢筋保护层，必须使用塑料垫块。
浅谈存制梁台座沉降观测 【摘要】梁场存制梁台座是梁板预制存放的重要平台，制梁台座的沉降大小直接影响到制梁台座能否持续使用，存梁台座更是梁板架设前放置最久的平台，其沉降大小会影响到梁板的质量，所以持续对存制梁台座进行沉降观测是梁场存制梁过程中必不可少的工序。本文简单谈谈自己在沪昆高铁新化梁场组织沉降观测中的一些心得体会。 1.工程概况 1.1梁场概况 中交一公局新化制梁场位于沪昆高铁正线DK199+430～DK199+730左侧,梁场正常产梁1孔/天，制梁台座5个，其中32m箱梁制梁台座4个（其中32m与24m混合制梁台座1个）24m一个。存梁台座36个，其中32m箱梁存梁台座30个，32m与24m箱梁混合存梁台座6个，24m存梁台座6个，采用双层存梁，最大存梁能力为72孔。梁场工期紧，任务重，所以沉降观测工作也有很大压力。 2 观测点的设置 2.1基准点的埋设 梁场临建工作完成于2011年9月份，存制梁台座浇筑完毕后沉降工作随之开展，首先在每个制梁台座一侧端部布设一个临时水准点，水准点所选位置必须不受施工影响并便于观测。在长300mm×宽300mm×深500mm的基坑内用C20砼垂直埋设长度500mm直径Ф20的螺纹钢筋，要求钢筋顶面平齐并刻有十字线，砼表面要低于钢筋顶面20mm。水准点四周要用Ф8钢筋围栏防护，并挂有“XX观测点请勿靠近”字样的标识牌。 2.3观测点的布置 沉降观测的重要部位是制、存梁台座的顶面，观测点未采用埋入方法，将观测点直接设于制存梁台座顶面中心位置并注上明显的标志。 水准网的测设； 采用二等水准测量进行外业观测和内业整理 在台座两侧对称布设沉降观测点5处：端头、1/4、1/2、3/4、端头。观测点应便于观测并不受施工影响。 制梁台位观测点布设见下示意图：
块托架预压沉降量观测 成果报告 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
云南锁蒙高速公路第一合同段 (K110+000～K131+120) 南盘江特大桥0号块托架 预压沉降观测报告 云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部 2011年12月
南盘江特大桥0号块托架预压沉降观测成果分析 南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长米。0号块悬臂采用三角托架支撑，为了能准确控制0号块施工标高,必须对托架预压进行合理、精确的降观测从而消除托架非弹性变形和提供弹性变形值。沉降观测依据为已批复0号块托架预压施工技术方案。 一、观测方法 0号块托架预压按照分级堆载卸载方案逐次进行水准测量。沉降观测工作采用精密水准测量方法，用拓普康水准仪和2m铟瓦高精密变形观测尺观测。为保证测量精度，托架预压全程由一人观测和一人记录，测量时水准泡集中方可读数，并且每次读数较差控制在1mm。3号墩托架预压沉降观测基准点布置在墩顶钢筋顶上。0号块托架预压沉降观测点布置如图所示。每个悬臂纵向布置两排点，每排横向布置分别在箱梁的底面两个端点及中心。0号块托架预压前和各级加载均用精密水准仪观测其标高，卸载后各进行一次观测。托架平台各测点布置图如下所示：
二、托架预压沉降观测数据整理 以每个测点、每级加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。得到观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量。南盘江特大桥3号墩0号块托架预压测量记录附后。在每级荷载下，根据观测成果绘制曲线图。 南盘江特大桥3号墩0号块蒙自岸托架预压测量结果