编号SJ-NW-101-2011
代替
密级商密3级▲
重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范
汽车塑料内饰件耐刮擦试验方法
（划格法）
2011-04-22制订 2011-6-25发布
长安汽车工程研究院
前言
本规范规定了采用十字划格法评价汽车塑料内饰件耐刮擦性的实验程序，目的是为评价内饰件的耐刮擦性提供依据。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；
本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；
本规范主要起草人员：傅强、赖礼汇、王晓
编制： 傅 强
校核： 赖礼汇
审定： 王 晓
批准： 曹 渡
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号制定/修订者制定/修订日期批准日期
傅强2011-4-22
汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法（划格法）
1 适用范围
本规范规定了采用十字划格法评价汽车塑料内饰件耐刮擦性的实验程序。
本规范适用于重庆长安汽车股份有限公司所开发车型的塑料内饰可见塑料零件。
本规范不适用于塑料表面喷涂的零件。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
ISO 7724 Paints and Varnishes- Colorimetry
3 试验仪器及辅助设备
划格仪器（比如：马达驱动十字划格工具，Erichen,430型）
刮擦针：带球形末端的圆柱状硬金属针（直径：（1±0.01）mm）
分光测色仪：满足ISO 7724的标准。
测量几何：d/8o
光源类型：D65标准光源
注1：不得使用超过20000次刮擦头进行试验。
注2：测量时不包括镜面光。
4 样品
测试样品应从产品上切取，形状应尽量平整，保证试样与固定台面及测色仪平面保持均匀接触，试样尺寸应足以在表面形成40mm以上划痕。样品表面应保持完好，不得存在划痕、污渍、油脂等。
用于首件认可时，应至少测试3个试样。用于常规质量控制时，至少测试1个样品。
5 试验方法
5.1 试样环境调节
测试前试样应在23±2℃，50％RH的标准环境条件下放置至少48小时，并在该条件下进行测试。
5.2 测试程序
将样品固定牢靠并调试好机器。按规定的载荷（可选载荷见表1）对刮擦针加载，然后以1000±50mm/min在试样表面划格，划格线长度≥40mm，最少划20条平行线，线与线之间的距离为2mm，然后按相同程序沿垂直方向划线（见图1）。然后在划格区域旁边标注所用载荷。
表1 可选择的载荷
序号 载荷[N]
1 5±0.05
2 10±0.1
3 15±0.15
4 按图纸规定
注：如果材料规范、试验计划或工程图纸中未规定， 3个载荷都要进行试验。
图1 十字划格示意图
6 评价方法
按ISO 7724测试刮擦区域试验前后的亮度变化△L*（分别测试5次，取平均值），用于评价测试样品的耐刮擦性能。
7 报告
将试验报告和测试后的样板一起交与长安相关部门进行判定。
与本规范所规定的试验条件不同之处（比如，试样数，测试时间等）应在零部件图纸、试验计划、测试报告等文件中注明。
汽车整车试验方法标准 第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表,里程表检验校正方法 JIS D 1011-82汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程 第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法
DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法 JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定 第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法 SAE J 1491-85 汽车加速度测量 GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法 JIS D 1015-76 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1017-82 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1018-82 汽车爬长坡试验方法 GB/T 12537-90 汽车牵引性能试验方法 JIS D 1019-82 汽车牵引试验方法
实验三汽车滑行试验 一、实验内容 测量初速度为50km/h的滑行距离和滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。 二、实验目的要求 了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。 三、仪器设备 综合气象观测仪、五轮仪或相应的车速、行程记录装置（精度不低于 %）、实验车等。 五轮仪的结构和工作原理参见附件1。. 四、准备工作 1．五轮仪安装在实验车适当的位置； 2．按五轮仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常； 3．检查实验车轮胎气压是否符合规定要求； 4．实验车装额定载荷，设置实验路段标杆。 五、实验步骤 1．车速为50km/h的滑行距离 实验车应经过充分预热行驶，使发动机出水温度、油温及各总成油温达到正常稳定，并记录温度值。汽车以稍高于50km/h的车速驶入设置的测量试路段前，驾驶员将变速器排档放入空档，松开离合器踏板，汽车开始滑行，当速度为50km/h时（汽车应进入测试段）用五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。 在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。滑行实验至少往返各进行一次，往返区段应尽量重合。将滑行初速度、滑行距离和滑行时间记入实验报告中的表1。 2．测定滑行阻力 控制滑行初速度，使通过100m测试路段的滑行时间在20±2（s）内，测量
实验车通过前50m 和100m 的滑行时间t 1和t 2 。往返测量各两次，若数据重复性差，应补充进行实验。 六、注意事项 1．实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量（每人按65kg ）计。 2．实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa 。 3．实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大于3m/s 。 4．实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长2～3km ，宽度不小于8m ，纵向坡度在1‰以内。 5．进行初速度为50km/h 的滑行实验时，汽车在进入测试区段前，车速应稍大于50km/h 。 七、结果整理与分析 1．将实测的初速度、滑行距离、滑行时间按下列公式算出标准初速度V 0=50km/h 的滑行距离： S = 式中：S ——初速度为50km/h 时的滑行距离，单位为m ； a ——计算系数 '2'0'2 V bS a S -= (1/S 2 ) '0V ——实测的滑行初速度，单位为m/s ； c ——常数，单位为m 2/s 2 (c=； S ′——实测的滑行距离，单位为m ； b ——常数，单位为m/s 2 （b=；当整车质量＜4000kg 且滑行距离＜600m 时，b= 2．滑行阻力计算
悬架检测作业指导书
一、注意事项 1.1 参考标准 参考标准为 《JT/T448-2008汽车悬架装置检测台》 《GB18565-2016道路运输车辆综合性能要求与检验方法》 《JJF 1192-2008汽车悬架装置检测台校准规范》 1.2 检测对象与评价标准 检测对象设计车速不小于100km/h，轴质量不大于1500kg 得载客汽车 评价标准轮胎在激励振动条件下测得得悬架吸收率应不小 于40%，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。 1.3 检测评判限值 轮胎在激励振动条件下测得得悬架吸收率应不小于40%， 同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于15%。 1.4 检测结果判定方法 1) 当检测中实测得悬架吸收率小于40%，则认为吸收率不 合格 2) 当检测中实测得同轴左、右轮悬架吸收率之差大于 15%，则认为吸收率不合格 1.5 被检车辆要求 1) 检验方法中如无特别说明，被检车辆均为空载 2) 被检车辆得车身、驾驶室、发动机舱、车厢、底盘与照 明信号装置应清洁、无油污。 3) 被检车辆应随车携带行驶证，机动车登记证复印件与产
品说明书
1.6 录入数据要求 无需录入数据 1.7 使用注意事项 1) 超出悬架台额定载荷得汽车，禁止驶上悬架台 2) 不要在悬架台上停放车辆与堆积杂物，严禁做空载实验 3) 不要对肮脏得车辆直接检测，特别就是轮胎与底盘部分 粘有较多泥土得车辆，应首先清洗并待滴水较少时进 行检测 4) 雨天检测必须为车辆除水，滴水较少时才能检测 5) 严禁悬架台中进水，保持传感器清洁、干燥与正常工作。 6) 为保证测试精度，传感器应预热30min 二、检测过程 1) 将被检车辆各轴车轮依次驶上悬架装置检测台，并使轮胎 位于检测台面得中央位置，测量左、右轮得静态轮荷。 2) 分别起动悬架检测台得左、右电动机，使汽车悬架产生振 动，增加振动频率并超过振动得共振频率。 3) 当振动频率超过共振点后，将电机关断，振动频率衰减并 通过共振点。 4) 记录衰减振动曲线，测量共振时得最小动态轮荷，计算并 读取最小动态轮荷与静态轮荷得百分比以及同轴左、右轮 百分比得差值。 注：衰减振动曲线得纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间
汽车爬陡坡试验方法 1、 目的 规定了汽车爬陡坡的试验方法，以便考核车辆的爬坡力。 2、 适用范围 本标准适用于各类汽车 3、 引用标准 汽车道路试验方法通则。 4、 试验条件 4.1 试验条件应符合《汽车道路试验方法通则》 4.2 试验仪器 a. 秒表； b. 纲卷尺(50m)； c. 标杆； d. 发动机转速表； e. 坡度仪。 4.3 道路 试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度. 坡道长不小于25m ，坡前应有8～10m 的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m 的测速路段。允许以表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替。大于40%的纵坡必须设置安全保险装置。 5、试验前的准备 按汽车道路试验方法通则 6、试验方法 6.1 非越野车爬坡试验方法 6.1.1 试验车使用最低档，如有副变速器也置于最低档，将试验车停于接近坡道的平直路段上。 6.1.2 起步后,将油门全开进行爬坡. 6.1.3 测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速. 6.1.4 爬坡过程中监视各仪表（如水温、机油压力）的工作情况，爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。如第一次爬不上，可进行第二次，但不超过两次。 6.1.5 爬不上坡时，测量停车点(后轮接地中心)到坡底的距离，并记录爬不上的原因。 6.1.6 如没有厂方规定坡度的坡道，可增减装载质量或采用变速器较高一档（如I 档）进行试验，再按式（1）折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的爬坡度； 最大爬坡度a m =sin -1（ 实实 实a i i Ga Ga sin 1 ） 式中：a 实——试验时的实际坡速，度；
汽车滑行阻力系数的测定方法 王兆甲 李国栋 刘金铎 （中国汽车工程研究院股份有限公司天津分公司 天津 300461） [摘要] 利用VBOX 进行滑行试验，可以得到极为准确试验数据，将试验数据进行二次回归计算，得出汽车滑行阻力系数。可以得到比较准确的车辆道路阻力模型。 关键词:汽车 滑行 阻力系数 A Method to Determine Vehicle Coasting Resistance Coefficients Wang Zhaojia, Li Guodong, Liu Jinduo China Automotive Engineering Research Institute Co. Ltd. Tianjin Branch [Abstract] Using VBOX for coasting tests, we can acquire extremely accurate test data. A method using quadratic regression calculations to derive coast-down coefficients is put forward. So that accurate data for Chassis Dynamometer Simulation is determined. Key words: Vehicle Coasting Resistance coefficients 1 前言 1.1 试验目的及背景理论 在排放实验中，需要在底盘测功机上模拟道路行驶阻力。底盘测功机的阻力可以由标准GB18351.3-2005中规定的数学模型来描述，模型为： 2F a bv cv =++ （式1.1） 其中，a 代表与速度无关的常数项阻力（如道路摩擦力等），b 代表与速度一次项有关的阻力（如传动系阻力），c 代表与速度二次项有关的阻力（如风阻等）[1]。 底盘测功机模拟道路行驶阻力，需要在测功机上设定a,b,c 系数。这三个系数需要预先确定。 试验依据的规程原型是SAE J1164——Chassis Dynamometer Simulation of Road Load Using Coastdown Techniques （Issued 1995-04）和GB18352-2005——轻型汽车排气污染物限制及测量方法。这种方法给出了使用滑行技术在底盘测功机上模拟道路负荷的方法。本说明在规程原型基础上进行补充完善，给出使用VBOX 道路性能测试仪进行滑行测试的试验技术和可操作的使用滑行数据测算测功机动力参数a,b,c 的方法。 滑行（Coastdown ）是在特定环境下，特定场地中，让车辆在断开动力链输出的情况下由高车速向低车速自由减速，并记录减速过程中必要数据（各减速阶段时间，起止速度等）的道路试验。 滑行技术（Coastdown Techniques ）是依据标准中的物理模型和适当的数学方法，使用滑行测得的数据，计算出模型中的动力参数a,b,c 的试验技术。具体地，滑行技术可表述如下。 依据相关标准和文献[1]，汽车滑行中所受阻力可表示为 20dv F m a bv cv dt ==++ （式1.2）
汽车零部件检测标准汇总表 汽车发动机 1压燃式发动机排气污染 物 ESC 稳态循环试验 ELR 负荷烟度试验 ETC 瞬态循环试验 OBD 耐久性 GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物排放 限值及测试方法 **GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发 动机与汽车排气污染物排放限值及测试方法 ECE R49压燃式发动机排气污染物 2 压燃式发动机排气可见 污染物GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 ECE R24可见污染物 3柴油机全负荷烟度DB11/046-1994汽车柴油机全负荷烟度测量方法 4车用点燃式发动机及装 用点燃式发动机汽车排 气污染物 GB14762-2002车用点燃式发动机及装用点燃式发 动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 5发动机净功率GB/T17692-1999汽车用发动机净功率测试方法ECE R85发动机净功率 80/1269/EEC发动机净功率 6发动机性能GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法
7发动机可靠性GB/T19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 8 发动机产品质量检验评 定QC/T901-1998汽车发动机产品质量检验评定试验方法 9冷却系 Q/QJX 004-2003汽车发动机冷却系冷却能力试验 方法 10排气消声器性能QC/T630-1999汽车排气消声器性能试验方法QC/T631-1999汽车排气消声器技术条件 GB/T 4759-1995内燃机排气消声器测量方法 离合器1技术要求 QC/T 25-2004汽车干磨擦式离合器总成技术条件 QCT 27-2004汽车干磨擦式离合器台架试验方法 变速箱1技术要求QC/T29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件 QC/T 568-1999汽车机械式变速器台架试验方法 前轴1疲劳寿命 QC/T 513-1999汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 483-1999汽车前轴疲劳寿命限值 制动器1效能 QC/T 239-1997货车、客车制动器性能要求 QC/T 479-1999货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 564-1999轿车制动器台架试验方法 2热衰退及恢复 3衬片（块）磨损 4管路失效及加力器失效
汽车悬架检测技术研究综述 悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。文章在分析汽车悬架检测技术的基本设备和检测方法的基础上，研究了未来汽车悬架检测技术的发展趋势，并指出了我国汽车悬架检测技术的弱点所在。文章的研究对我国汽车悬架检测技术的发展具有指导意义。 标签：汽车悬架；检测技术；发展趋势 引言 悬架装置是汽车的一个重要组成，汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。 悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。车辆悬架系统原始设计不合理，减震器漏油，弹性元件及联结接头的过度磨损等均会使悬架系统的性能变差，导致制动点头，俯仰和测倾振动加剧，轮胎磨损加剧，转向系统及悬架系统和车身零件的振动加剧等，因而悬架系统的检测评定就显得尤为重要。在汽车悬架系统的检测技术，对汽车运动学、动力学的计算分析和验证占有十分重要的地位。 1 汽车悬架检测技术 1.1 汽车悬架检测设备与检测方法 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。 检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。跌落式悬架装置检测台在测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。共振式悬架装置检测台如图1所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振
《汽车理论》 实验指导书 郑建祥 淮阴工学院.交通工程系 2014年6月
《汽车理论》实验一滑行试验 实验学时：2实验类型：综合实验要求：必修 一、实验目的 通过本实验的学习，掌握汽车滑行实验数据的采集和处理方法。 二、实验内容 测试汽车滑行距离、滑行时间；计算汽车滑行阻力、滑行减速度；评价汽车装配、调整情况。 三、实验条件 仪器设备：汽车道路试验仪、皮卷尺、标杆、汽车一辆，符合GB／T12534的规定试验场地。 学生可参考下列文献： 1余志生主编．汽车理论．第三版．北京．机械工业出版社，2001 2张文春主编．汽车理论．北京．机械工业出版社，2005 3冯健章主编．汽车发动机原理与汽车理论．北京：机械工业出版社，2002 4安相璧编．汽车实验工程．北京：国防工业出版社，2006 四、实验步骤 l、在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段，汽车在进入滑行区段前车速应稍大于50km／h。 2、汽车驶入滑行区段前，驾驶员将变速器排档放入空档(松开离合器踏板)，汽车开始滑行。当50km／h时(汽车应进入滑行区段)，用汽车道路试验仪进行记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。 3、记录滑行初速度(应为50±O．3km／h)和滑行距离。 4、试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合。 5、参考文献4记录和处理数据。。： 五、实验思考题 l、汽车滑行距离的长短能说明汽车的什么性能? 2、汽车滑行实验是否应考虑风速? I 六、实验报告 1、实验预习。 在实验前每位同学都需要对本次实验进行认真的预习，并写好预习 报告，在预习报告中要写出实验目的、要求，需要用到的仪器设备、物品资
汽车电子EMC实验标准-按试验分类 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分
汽车滑行阻力系数的测定方法 王兆甲李国栋刘金铎 （中国汽车工程研究院股份有限公司天津分公司天津300461） [摘要] 利用VBOX进行滑行试验，可以得到极为准确试验数据，将试验数据进行二次回归计算，得出汽车滑行阻力系数。可以得到比较准确的车辆道路阻力模型。 关键词:汽车滑行阻力系数 A Method to Determine Vehicle Coasting Resistance Coefficients Wang Zhaojia, Li Guodong, Liu Jinduo China Automotive Engineering Research Institute Co. Ltd. Tianjin Branch [Abstract]Using VBOX for coasting tests, we can acquire extremely accurate test data. A method using quadratic regression calculations to derive coast-down coefficients is put forward. So that accurate data for Chassis Dynamometer Simulation is determined. Key words: Vehicle Coasting Resistance coefficients 1 前言 1.1 试验目的及背景理论 在排放实验中，需要在底盘测功机上模拟道路行驶阻力。底盘测功机的阻力可以由标准GB18351.3-2005中规定的数学模型来描述，模型为： 2 =++（式1.1） F a bv cv 其中，a代表与速度无关的常数项阻力（如道路摩擦力等），b代表与速度一次项有关的阻力（如传动系阻力），c代表与速度二次项有关的阻力（如风阻等）[1]。 底盘测功机模拟道路行驶阻力，需要在测功机上设定a,b,c系数。这三个系数需要预先确定。 试验依据的规程原型是SAE J1164——Chassis Dynamometer Simulation of Road Load Using Coastdown Techniques（Issued 1995-04）和GB18352-2005——轻型汽车排气污染物限制及测量方法。这种方法给出了使用滑行技术在底盘测功机上模拟道路负荷的方法。本说明在规程原型基础上进行补充完善，给出使用VBOX道路性能测试仪进行滑行测试的试验技术和可操作的使用滑行数据测算测功机动力参数a,b,c的方法。 滑行（Coastdown）是在特定环境下，特定场地中，让车辆在断开动力链输出的情况下由高车速向低车速自由减速，并记录减速过程中必要数据（各减速阶段时间，起止速度等）的道路试验。 滑行技术（Coastdown Techniques）是依据标准中的物理模型和适当的数学方法，使用滑行测得的数据，计算出模型中的动力参数a,b,c的试验技术。具体地，滑行技术可表述如下。 依据相关标准和文献[1]，汽车滑行中所受阻力可表示为
1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。特点：权威性通用性。先进性和相对稳定性是相辅相成的。 2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。 3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。 试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。 试验准备：制定试验大纲，。仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。 汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。 1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？ 整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现象。对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm. 2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。 3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？ 汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。 质心位置参数：质心水平位置、质心高度。 4测定某客车的轴距为6150mm；空载时，前轴轴载质量为4640kg，后轴轴载质量为8620kg；满载时，前轴轴载质量为6480kg，后轴轴载质量为11250kg；试分别计算该车空载、满载时，质心离前轴和后轴中心线的距离。 5 车轮滚动半径的测定有几种方法？印记法：在路面上垂直于道路纵向涂一条宽约50mm的颜色易于分辨的油漆线或者废机油线，并保证汽车以各种车速试过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。车轮转数法：汽车分别以20、40、60km/h的车速匀速行驶，通过500m测量段，记录在500m距离内车轮的转数n.车轮半径按下式计算：= 6 汽车通过性参数主要包括哪些？汽车的转弯直径如何测定？汽车通过性参数：最小离地间隙，接近角、离去角、纵向通过角、转弯直接、转弯通过圆。 汽车最小转弯直径的测定： 1)汽车停放在场地地一侧，在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转 向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装 置。 2)汽车以低速行驶，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动
悬架系统测试调查 一．悬架系统的功能 悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。 二．悬架系统的种类 一、汽车悬挂按控制力分类 汽车悬挂按控制力分类，可分为被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂三大类。 1、被动悬挂 一般的汽车绝大多数装有由弹簧和减振器组成的机械式悬挂。由于这种常规悬挂系统内无能源供给装置，悬挂的弹性和阻尼参数不会随外部状态而变化，因而称这种悬挂为被动悬挂。这种悬挂虽然往往采用参数优化的设计方法，以求尽量兼顾各种性能要求，但在实际上由于最终设计的悬挂参数是不可调节的，所以在使用中很难满足高的行驶要求。 2.半主动悬挂 半主动悬挂可视为由可变特性的弹簧和减振器组成的悬挂系统，虽然它不能随外界的输入进行最优控制和调节，但它可按存贮在计算机内部的各种条件下弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。半主动悬挂又称无源主动悬挂，因为它没有一个动力源为悬挂系统提供连续的能量输入，所以在半主动悬挂系统中改变弹簧刚度要比改变阻尼状态困难得多，因此在半主动悬挂系统中以可变阻尼悬挂系统最为常见。半主动悬挂系统的最大优点是工作时几乎不消耗动力，因此越来越受到人们的重视。 3.主动悬挂 主动悬挂是一种具有作功能力的悬挂，通常包括产生力和扭矩的主动作用器（油缸、汽缸、伺服电机、电磁铁等）、测量元件（如加速度、位移和力传感器等）和反馈控制器等。因此，主动悬挂需要一个动力源（液压泵或空气压缩机等）为悬挂系统提供连续的动力输入。当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬挂系统能自动调整悬挂刚度（包括整体调整和各轮单独调整），从而同时满足汽车的行驶平顺性，操纵稳定性等各方面的要求，其优点可归纳为如下几个方面：
汽车零部件检测标准大全 汽车发动机 压燃式发动机排气 污染物 ?ESC 稳态循环GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物试验排放限值及测试方法 ?ELR 负荷烟度0324**GB17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃1试验0512式发动机与汽车排气污染物排放限值及测试 ?ETC 瞬态循环方法 试验ECE R49压燃式发动机排气污染物 ?OBD ?耐久性 压燃式发动机排气0324GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发2可见污染物0512动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 ECE R24可见污染物 3 柴油机全负荷烟度 0324DB11/046-1994 汽车柴油机全负荷烟度测量 0512方法 车用点燃式发动机GB14762-2002车用点燃式发动机及装用点燃4及装用点燃式发动 0324 0512式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方机汽车排气污染物法 GB/T17692-1999 汽车用发动机净功率测试方5发动机净功率0324 法 ECE R85发动机净功率 80/1269/EEC 发动机净功率 6发动机性能0324GB/T18297-2001 汽车发动机性能试验方法7发动机可靠性0324 GB/T19055-2003 汽车发动机可靠性试验方 法 8 发动机产品质量检 0324 QC/T901-1998 汽车发动机产品质量检验评定验评定试验方法 9冷却系0324 Q/QJX 004-2003 汽车发动机冷却系冷却能力 试验方法 QC/T630-1999 汽车排气消声器性能试验方法10排气消声器性能0324 QC/T631-1999 汽车排气消声器技术条件 GB/T 4759-1995 内燃机排气消声器测量方法 离合器1技术要求0324QC/T 25-2004 汽车干磨擦式离合器总成技术条件 QCT27-2004 汽车干磨擦式离合器台架试验方法
一．实验内容 汽车滑行实验 二．实验目的 掌握汽车动力性能的道路实验方法 学会根据实验记录处理和分析实验结果 学会实验仪器的连接与使用 三．仪器设备 GDS-Ⅱ速度传感器 AM-2020A非接触汽车性能测试仪卷尺标杆试验车 四．实验条件 实验条件可以分为车辆道路天气三个方面。 首先是车辆，实验车各总成，部件以及附属装置必须整备齐全；轮胎花纹应为原始花纹深度的90%-50%，轮胎气压符合技术条件的规定，不超过规定的±10Kpa；载荷在车厢内均布，我国规定的载荷是满载；实验前应对车进行技术保养（对于新车要进行磨合，一般不少于2500KM）；实验时，发动机水温应为80-90℃，发动机油温应为50-90℃。 其次是道路，条件允许的话最好是专用试验跑道，一般选择平直，干燥的硬路面，长度2-3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%内。 最后是天气。风速不超过3m∕s，大气温度在0-40℃，气压在80-110kpa 五．实验步骤 滑行试验应选在试验道路中段800-1000m长度内进行。试验时，首先以略高于50km/h 的车速匀速行驶。当行驶到滑行试验区段起点前时，迅速踏下离合器踏板，驾驶员将变速器挂入空档（松开离合器踏板）进行滑行，滑行直至停车为止。与此同时，用五轮仪或相应的车速、行程、时间记录装置（精度不低于0.5％）进行记录，测定滑行时间和滑行距离。滑行过程中，应保持汽车直线行驶，尽可能不转动转向盘，也不允许使用制动器。试验至少往返各滑行一次，并且往返区段应尽量重合。 如果滑行初速度没有准确地控制到50km/h，为了使试验结果具有可比性，将实测的滑行距离换算成标准滑行初速度Vo=50km/h下的滑行距离。其换算公式为： 式中：S——初速度为50km/h时的滑行距离，m； a——计算系数，1/s2； a—— 2 2 V bs s '' - ' ； V′——实测滑行初速度，km/h； b——常数(当汽车总重不大于40000N且滑行距离不大于600m时，b=0.3；其他情况下，b=0.2),m/s2； s'——实测滑行距离，m； c——常数，m2/s2； c=771.6 取换算后的两个方向滑行距离的平均值作为试验结果。 利用五轮仪的记录纸带及换算后的结果，绘制速度—距离曲线、速度—时间曲线。见图2-1和图2-2
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/983473106.html, 道路阻力滑行试验方法对比 作者：方燕华魏凌云夏静 来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期 摘要：本文对同一试验车辆国四滑行法下允许的不同试验环境温度下进行道路滑行阻力测量，也对比了该车的国五阻力曲线，探讨了国五法规和国四在试验相关条件方面的不同要求。以及试验环境温度中对道路阻力滑行试验的影响。 关键词：排放试验；滑行法 0引言 车辆道路滑行阻力是底盘测功机上整车试验的一组重要参数。在国六法规中，道路阻力滑行法对车辆和试验条件的定义与以往有很大不同。我们对同一竞品车型在满足国四法规的不同试验环境条件下进行了滑行法道路阻力测量对比，在这过程中对道路滑行法试验要求和流程的变化，以及对试验结果不确定度的影响进行了探讨。 1汽车滑行的受力过程分析及最小二乘法拟合 国五和国四滑行试验法，其滑行法试验原理是一致的。滑行试验的过程都是让车辆加速到一定速度后空档滑行，在空气阻力、滚动阻力等作用下自由减速。测量车辆在每一速度段的减速时间然后计算减速加速度和该点阻力。 2国四滑行试验要求与国五的差异 2.1试验环境要求 过去国五对试验环境的要求为空气密度与基准状态（P=100 kPa，T=293.2 K），相差不得超过±7.5。根据本地区气象资料计算，夏季40℃以下、冬季10℃以上的气温条件下，都满足该要求。但在实际工作中我们发现，气温对胎温的影响较大，进一步会影响到胎压和滚动阻力。 2.2试验准备要求 试验准备的要求，包括试验车辆选择、车辆配重、车辆处置等准备工作。其中影响最大的就是试验车辆配重的变化。 2.2.1车辆配重要求
实验四汽车悬架性能检测与诊断 一、实验目的及要求 1．实验目的 （1）检测汽车悬架装置性能； （2）掌握汽车悬架装置测仪器结构与原理； （3）掌握汽车悬架装置性能检测与诊断方法。 2．实验要求 实验要求：遵循操作规程，记录实验数据、分析实验结果、撰写实验报告。 二、实验预习及准备 汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。 （一）实验原理 对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。 （二）实验仪器及设备 目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台 谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。 （1）机械部分谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。图中所示为检测台单轮支承结构。一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。
汽车滑行试验对研究整车性能具有重要意义道路滑行试验可以检查汽车传动系和制 动系有无阻滞现象研究汽车的滚动阻力、空气阻力、传动系阻力的变化规律还可以根据 车速与时间的关系计算汽车的行驶阻力设定底盘测功机进行道路模拟试验。可见汽车的道 路滑行试验对于汽车技术的进步具有重要意义。由于汽车道路试验受道路条件和环境条件的 影响很大尤其是重型汽车试验实施难度大、周期长、成本高所以对重型车进行理想的 道路滑行试验并不容易研究合理的滑行试验方法十分重要。 滑行试验统计准确度行驶阻力 1 引言 1.1 行“滑行试验”。 1.2 试验方案 关于滑行试验的国家标准为—1 990汽车滑行试验方法该标准规定 长度为1 000m左右的路段作为滑行区段从开始滑行直至汽车完全停止其目 的是对汽车进行简单的单项符合性评定。如果要全面分析汽车的性能或单独研究高速段滑 行显然无法完全依据该标准实施试验。 国家标准—2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法中附件“车辆行驶阻力一 道路测量方法一在底盘测功机上的模拟”部分给出了滑行试验中功率的测量方法对选定的 试验车速V测量功率并进行校正目的是根据道路阻力进行底盘测功机设定。对于汽车的总体分析希望能得到尽可能多速度点下的性能数据所以期望汽车从某目 标车速开始滑行直到汽车停止。重型汽车的总质量一般都比较大进行滑行试验时滑行距离 长。如果选择的试验道路足够长则可根据标准要求从高于目标速度lO 时挂空挡滑行 到汽车停止这是理想的试验状态。但是一般找不到足够长的试验道路供重型汽
车进行滑行 试验所以重型汽车滑行试验往往选择分段进行视情况可分为高速段、低速段 共2段进行 或者分为高速段、中速段、低速段共3段进行。 文中在中重型商用车燃料消耗量试验方法标准制定的前期工作中从重型汽车中取了 半挂牵引列车、厢式货车、密闭厢式运输车、客车和中型货车等几个车型进行滑行试验试 验在交通部公路交通试验场进行。 2实验设备介绍或分析 2.1 汽车 现代重型汽车 2.2 仪器 底盘测功机、第五轮仪、非接触速度传感器、卫星定位系统GPS等。 3实验内容 3.1 实验前准备 试验条件的确定 我国汽车道路试验通常根据—1990汽车道路试验方法通则的要求进行。标准 要求道路试验的气象条件试验时应是无雨无雾天气相对湿度小于气温风 速不大于。美国EPA“中型和重型车辆燃料效率SmartWay试验草案”中规定风速不大 于阵风不大于。文中试验在平均风速小于阵风小于 的条件下进行等同于要求对于重型车来说还是比较严格的。为了反 映我国货车和客车的实际运行情况文中货车和客车的装载质量均为汽车最大总质量。试验 是在冬季进行的平均温度-气压其他按照相关标准要求 进行。
教案（24）
一、导课 （一）汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。 二、教学过程 （一）实验原理 对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。 （二）实验仪器及设备 目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。 （1）机械部分 谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。图中所示为检测台单轮支承结构。一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。