一、编制依据
1、曲沃站增加到发线工程设计资料。
2、铁道部现行的施工规范、标准、规程、规则。
3、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号文）、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师[2008]297号）、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》（太铁师[2010]261号）、《关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知》（太铁办[2010]288号）的有关规定。
4、与业主签定的工程承包合同及设备管理单位、施工配合单位所提要求。
5、现场调查资料。
6、我单位可配置的人力资源及物资、设备、机具状况。
二、编制原则
1、尽量减少施工对运营的影响。
2、优化施工方案，提高经济效益。
3、确保工程按期完工。
三、编制范围
曲沃站增加到发线工程。
四、工程概况
1、工程概况
曲沃站为侯月线上一区段站，站中心里程为：K8+086.19，现有到发线13股（包含4条正线），本次改造增加8道、18道两股到发线，8道有效长为1046m，18道有效长1065m。
西咽喉新铺单开道岔共计8组（36#、66#、94#、96#、98#、100#、102#、76#），拆除单开道岔3组（既有94#、既有66#及既有76#）。东咽喉新铺单开道岔17组（1#、3#、5#、7#、9#、19#、21#、31#、33#、35#、47#、49#、51#、67#、73#、81#、煤1#）、拆铺既有单开
道岔6组（既有49#利旧为新65#，既有57#利旧为新57#，既有59#利旧为新63#，既有65#道岔利旧为新79#，既有67#利旧为新83#，既有55#利旧为新77#）、新铺60Kg-12# 6.5m交叉渡线1组（23#、25#、27#、29#）、新铺60Kg-12# 5.3m交叉渡线1组（37#、39#、41#、43#）、新铺60Kg-9# 5.0m交叉渡线1组（11#、13#、15#、17#）；拆除既有单开道岔13组（既有编号：J2#、J4#、煤1#、1#、11#、13#、15#、17#、19#、29#、31#、33#、71#）拆除既有43Kg-9#复式交分1组（3-9#），拆除既有60Kg-9#复式交分1组（37-43#），拆除60Kg-12# 5.3m交叉渡线1组（21#、23#、25#、27#）。
拆除线路3.948Km，新铺60Kg／m线路4.066 Km、新铺50Kg\m线路1.462 Km，新铺道碴27987方。
2、主要工程数量表
3、主要材料、机具数量
4、总体施工顺序
4月15日开始进行道岔、线路预铺，做封锁前准备工作； 5月1日进入封锁过渡施工。
5、封锁点内主要施工方法
设置防护，在车站设驻站员一名，在施工地段设置现场防护员6名，协防员10名，临线来车时拉绳防护，在距施工地点50米处设防护员一人，封锁命令下达后设置移动停车信号牌，封锁命令结束后设置减速地点标；在距施工区段800米处设防护员一名，封锁结束后按规定设置限速牌。
五、施工难重点
重点：确保线路、道岔预铺质量（道岔各部位尺寸及绝缘位置）；在施工中
注重安全生产，杜绝人身伤亡事故；做好封锁过渡前的施工组织，保证封锁过渡时顺利开通，
难点：现场预铺道岔场地不足，为保证封锁过渡时顺利插入道岔，个别道岔预铺计划采用枕木垛在路基外侧铺设平台。
关键点：利旧道岔过渡，确保行车安全。
六、组织机构
1、建组织机构
七、封锁过渡方案第一步
第一步：封锁既有(29#)至既有（37-43#）段岔间线路20天，
工务：拆除既有轨道衡后进行还建。
电务：配合工务拆除相关线路，29-39G轨道电路设备。
劳力：20人。
第二步：提前10天封锁J2道，拆除既有检查坑，进行路基处理。
第十一天封锁Ⅰ道1小时，滑移5#道岔，封锁Ⅱ道、J3道180分钟。
工务：点内拆除既有（11#）、（3-9#）、J2；插入新5#、3#、1#、
连通相关线路，锯轨加装绝缘。
点毕开通1#、3#、5#道岔及J2道，点外拆除既有（1#）、J4#、J1道。
电务：点内配合工务拆除11#、3-9#复交道岔。
插入新3/5#、1#道岔。
过渡移设既有XF进站及相关轨道设备至新设XF进站位置；移设既有D1、D5处相关轨道设备至新D1、D3位置。
过渡既有7/9/11#代替新入3/5#；既有3/5#代替新入1#道岔控制电路。
点毕开通J2、J3道，室内给出1#道岔定位表示条件（见图1），拆除既有D3分线盘配线。
劳力：450人
第三步：封锁Ⅰ道1小时滑移19#道岔，封锁Ⅱ道、货场线、煤专线、（37-43）复式交分至新3#岔间线路180分钟。
工务：拆除既有（23#）、（25#），插入新19#、25#、27#，连通相关线路，点毕新19#、25#、27#钉固开通直股。
电务：封锁上下行线前30分钟修改既有21/23# 、25/27#道岔表示电路；30分钟后既有21#、27#道岔工务钉固、车务加锁。
配合工务拆除既有25#、23#道岔，插入新19#、25#、27#道岔，连通相关轨道电路。
过渡移设既有D13、D11信号机及相关轨道电路至新入19#岔前。
点毕前40分钟电务调试；过渡既有21/23#道岔表示电路为新入27#、25#道岔表示电路，既有25/27# 道岔表示电路为新入19#道岔表示电路。
点毕新入23#、25#、19#道岔开通正线工务钉固、车务加锁。室内断掉21/23#、25/27#启动保险。因23#岔前有超限绝缘需做23-25DG条件，点毕拆除。
劳力：900人
第四步：封锁Ⅰ道180分钟。
工务：拆除既有（21#）、（27#）
插入新21#、33#、连通相关线路。
点毕新33#道岔钉固开通直股，新19#/21#渡线投入使用。
电务：封锁点前20分钟修改既有 21#、27#道岔表示电路。
配合工务拆除既有21#、27#道岔插入新21#、33#道岔。
连通相关轨道电路，过渡移设D19及相关轨道设备至新21#直股岔后。
点毕前40分钟上下行同时封锁，过渡既有21/23#道岔表示电路为新入33#道岔表示电路，过渡既有25/27#代替新入21/19#道岔控制电路并进行调试。
点毕开通新19/21#道岔渡线；新入33#道岔开通正线工务钉固、车务加锁。室内合25/27#启动保险。
劳力：750人
第五步：封锁Ⅰ道、11道180分钟。
工务：点内拆除既有（49#），插入新43#、37#，连通相关线路。
点毕新37#/39#开通投入使用。
电务：配合工务拆除既有49#道岔，插入新43#、37#道岔。
过渡移设既有D33信号机及相关轨道设备至新37#岔前，连通相关轨道电路。
点毕前40分钟同时封锁上下行线，过渡既有21/23#道岔表示电路为新43#道岔表示电路；过渡既有49#道岔控制电路为新入37/39#道岔控制电路。
点毕开通11、1道37/39#渡线；43#道岔开通正线工务钉固、车务加锁。
劳力：600人
第六步：封锁6、10、12、14、16道
点内：拆除既有（37-43#）、(55#)、（67#）；
插入新49#、47#连通相关线路
点毕开通6、10、12道，新49#钉固开通直股，新45#/47#投入使用。
14、16道封锁至新微连开通，插入新77#、83#、连通相关线路.
电务：上行线封锁20分钟修改35/37/39#道岔表示电路。
配合工务拆除37-43#、55#、67#道岔，插入新47#、49#道岔。
过渡移设既有D31信号机及相关轨道电路至新入49#岔前，连通相关轨道电路。
点毕前40分钟，利用既有41/43#道岔表示为新49#道岔表示，既有35/37/39#道岔控制电路代替新45/47#道岔渡线控制电路。
点毕新47#道岔开通,新49#道岔工务钉固、车务加锁。室内给出67#定位表示。
劳力：900人
第七步：封锁新49#至新3#岔间线路180分钟，封锁货场线、煤用线51小时。
工务：点内：拆除既有（17#）、(19#)、（29#）；插入新23#、29#连通相关线路，点毕开通14、16道，23#-25#-27#-29#交叉渡线开通。
点外拆除既有（33#）、（15#）、（13#）、（煤1#）；插入新11#、17#、9#连通相关线路。
点毕7、9道、油库专用线封闭，既有（92#）道岔钉固开通直股。点外拆除既有（94#）及安全线，正位铺设94#、96#、98#。
电务：配合工务拆除既有17#、19#、29#道岔,插入23#、29#道岔。
室内做表示11/13#、15/17#、65#定位表示。81#做反位表示。69-75修改轨道区段一送三受改为一送双受。
室内倒接电源屏、危机联锁及配线。
室外拆除既有轨道设备、信号机，连通新轨道、信号机。既有31#表示纳入33/35#表示。
室内、外配合联调、联试新微机联锁。点毕新危机联锁开通。
微机联锁开通前三天：1、曲沃站对侯马北、高显及南常方向停止接发列车90分钟，调试方向电路。
2、微机监测停用，同步新危机联锁一并开通。
劳力：600人
第八步：封锁Ⅰ、Ⅱ、5、11道180分钟。
工务：点内拆除既有（71#）、(31#)；
插入新35#、65#、67#、73#，连通相关线路。
点毕开通Ⅰ、Ⅱ、5、7、9、11道，新33#/35#投入使用。
电务：室内拆除65#表示电路及69-75DG过渡配线
给点前20分钟上下行同时封锁，修改33/35#道岔表示电路。
室内修改57-81DG一送三受改为一送二受。
配合工务拆除既有31#、71#道岔，插入新73#、65#、67# 道岔。点毕前40分钟进行联调、联试。
点毕7、9道及33/35#道岔渡线开通。
劳力：750人
第九步：封锁新23#至新3#岔间线路、9、11道180分钟，
工务：点内拆除既有（66#）；插入新66#、13#、15#连通相关线路点毕开通货场线、煤运线、牵出线。
电务：室内拆除11/13#、15/17#表示电路过渡配线。
配合工务拆除既有66#道岔，插入新66#、13#、15#道岔。
连通相关轨道电路。
点毕前40分钟进行新入66#、13#、15#道岔及相关轨道电路。
点毕开通西迁出线、货场、煤专线。
劳力：600人
第十步：封锁16道180分钟，封锁6、10、12道至次日点毕。
工务：点内拆除既有（57#）（59#）（65#）；
插入新57#、63#、81#、79#、102#、100#连通相关线路
点毕开通16道，100#道岔钉固开通直股
次日点毕开通6、10、12道、大机经新102#道岔进入8道进行捣固。
捣固完毕开通8道。
电务：室内拆除81#表示电路及57-81DG过渡配线.
配合工务拆除既有57#、59#、65#道岔，插入新57#、63#、81#、79#、102#、100#。
劳力：900人
第十一步：封锁16道30分钟，大机经100#道岔进入新铺18道进行捣固，封锁通才专用线、南铁专用线、Ⅲ、5、7、9、11道180分钟
工务：点内拆除既有(76#)、道岔，插入新36#、76#道岔，
连通相关线路。
点毕开通通才专用线、南铁专用线、油库专用线、Ⅲ、5、7、9、11、1道。
电务：配合工务拆除既有76#道岔，插入76#、36#道岔。
点毕前40分钟对新76#、36#道岔进行联调、联试。
劳力：900人
八、施工安全保证措施
（一）施工准备阶段
1、岗前培训考试
(1)施工前，根据路局的总体布置及封锁或慢行给点情况，结合本站特点和详细工作量，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体参战人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解，清楚每道工序、防护知识、登记要点及消点工务程序等。
(2)培训内容具有针对性，根据培训内容应分别答卷考试，严格考试判分，并登记造册，不合格者不准上岗作业。施工技术安检组负责对培训考试情况进行检查。
(3)全体参加施工的人员必须在封锁施工前进行现场练兵和工序作业演练。
(4)各有关工种和特殊工种必须持证上岗。
2、材料的装卸、倒运
(1)人工抬运钢轨、砼岔枕时，绳扣应系捆牢固并经常检查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高地面以0.2m为宜，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。
(2)跨线抬运，应统一指挥并设专人防护，严禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界以内歇脚；所抬钢轨应同时跨过线路，严禁同时搭在线路的两股钢轨上，以免轨道电路出现故障。
(3)抬运时，应注意既有的电务设备，严禁碰撞。
(4)严禁在道岔范围内跨线抬运。
3、机械设备试运转
施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后，方准上道作业。
4、施工前，必须对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的预铺位置和点内横纵移等作业影响范围，提前与设备产权及使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施或进行予以移设。
5、对纵横移就位的道岔，必须进行一次全过程实地演练，对各种机具和各口操作人员进行一次实地“检阅”，以便及早采取安全整改措施。
（二）封锁施工阶段
封锁施工是整个过程的关键阶段，安全隐患多，风险大，因此必须把握好点前准备、点上作业和开通后养护三个安全环节。
1、点前准备
(1)封锁施工前一天，工地负责人应组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施工的咽喉区负责人、每组道岔负责人、班长、民工带队人员、民工队负责人、防护员、机械操作人员等进行现场交底，交底内容要点是作业程序、应急料具、安全注意事项和安全控制点；尤其是安全隐患易发处所，必须进行予防性地强调布署，做到安全隐患预想预控。达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作、故障消除。
(2)技术人员应会同现场领工员、安检员、工班长，对封锁口和配轨根据轨温变化情况进行认真复核，以便提前采取必要的调整措施（如预调轨缝或换轨等），确保封锁口准确无误，安全正点。
(3)每次封锁给点前，各组道岔负责人应对各组人员、机具、材料的到位情况，进行逐一清点，尤其是对气割设备、急救器、长孔夹板、短轨头、轨缝调整器五种抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。
(4)给点以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各组（含行车室驻站人员）进行通话试机，确保通讯联络系统畅通。
(5)给点前，严禁触动任何既有行车设备。
(6)点前的准备工作业严禁超度。必须严格按“既有线放行列车条件”执行；钢轨扣件螺丝必须予先涂油，松开复拧紧，道钉撬起复打紧；松螺丝或起道钉必须遵循“隔一松（起）一”的原则；严禁提前松动道岔转辙部分的各种拉杆的销钉、螺丝和第一连接杆前后各两根枕木的道钉。
(7)点前准备作业时，应注意轨道电路。
(8)所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度；工地负责人接到调度命令后，立即通知两端防护人员拉绳防护，然后再指挥各组作业人员按程序作业。
2、点上作业
(1)按现场指挥人员下达的封锁施工命令，各组人员按作业程序进行紧张作业时，必须做到忙而不乱，紧张有序，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号，注意临线来车，尤其是反向行车时，人员和料具的侵限问题。
(2)抬运拆下的旧料按有关规定堆放，旧料堆放严禁侵入行车限界。
(3)每组新铺的砼道岔重达60T，因此在起落道岔时，必须高度注意起落过
程中的道岔稳定。为此在横移前，穿放（撤出）滑轨和滑岔小车，必须分两次起落，以免起道机一次起量过高，道岔不稳而“落架”伤人。应用起道机的承载踏面起落，不宜用齿条顶端承载起落，以尽量减少道岔临空高度。必要时应加枕木头调整。当道岔抬起一定高度可穿放（撤出）滑轨或滑岔小车时，应及时用枕木垛将道岔支垫安稳，不能以起道机作临时支垫。
(4)起落道岔时，压机操作人员必须听从统一指挥，同步起落齿扣。为保证安全，要求每穿放或撤出一根钢轨，安放或撤出左右一对滑车，最少应用6台起道机同步起落，整组道岔同步起落时不少于18台且必须左右对称布置，间距均匀。
(5)为保证道岔纵移行走时的稳定，滑岔小车的安放必须延岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置，轮对中心距按1.5m控制，每排小车（台车）必须安放于同一根枕木下，并与枕木相对固定。道岔的起动和行走用力以后推为主，两侧以少放人用力为宜，两侧人数应大致相等。拉推用力方向必须平行于道岔行走方向，以免合力与行走方向不一而出现偏行失稳“落架”现象。起动和行走应由专人统一指挥发令，防止用力过猛，快行失控。行走过程中，每台小车配合专人观察其行走情况，尤其当车行至钢轨接头和临时导轨上时更应注意，发现偏行和错位应及时予以调整。
(6)纵移行走过程中，作业人员应注意邻线来车，必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。
(7)当道岔横移至正线上时，在靠邻线方向，应予先放好经过计算长度的木枕支顶，以免横移过份而侵入邻线限界（条件许可时，用绳索予以控制）。
(8)道岔起落和行走过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方；道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体各部位在道岔下或枕间作业。
(9)道岔纵移至配轨缺口前，必须将该端的正式配轨铺设完毕，道岔缺口处必须用短轨排临时连好做导轨，临时短轨排必须用鱼尾板与正式配轨联结好，并控制好轨距，保证道岔纵移到缺口时导轨不致翻倒。
(10)道岔纵移正位后，其起落安全注意事项，按上述原则执行，且必须分两次落岔，分别撤出滑车和导轨。
(11)撤导轨时，宜采用从一端依次撤出的方法，避免同时撤出，道岔“落架”伤人或道岔位置变化。
(12)道岔落位后，应及时组织人力将道岔进一步拔移调整正位，然后联结两端配轨。
(13)必须对联结好后的道岔线路的方向、水平、高低、轨距及各部尺寸进行严格地检查整修，及时补碴捣固，以工地安检员检查，确认符合放行列车条件后，方准通知现场指挥人员与行车室联系，由驻站人员在施工安全控制卡上说明消点时间并签字承认后消点，同时通知防护人员及各组作业人员撤至限界以外准备接车，防护人员按命令更换慢行标；严禁盲目放行列车。
(14)在整个施工过程中，凡使用起道机起落道岔时，严禁“压机放炮”。
3、开通后的养护
线路道岔开通后，应组织专门队伍加强养护维修，各种作业按行车线上作业办理。
(1)及时补充石碴并加强捣固，起道作业必须用液压起道机，严禁使用齿条式起道机；撬棍及起道机手柄必须装绝缘套管，保证轨道电路的正常使用。
(2)用电动捣固机进行捣固作业时，应注意防护人员信号，列车接近，人机提前下道，并注意电缆及配电盘的及时撤离。
(3)必须坚持24小时巡道养护制，夜间必须备齐各种应急料具，严格巡道检查交接班制度，尤其是应设专人密切观察每过一趟车后线路道岔的变化情况，杜绝暗坑和空吊现象的存在，确保开通后行车安全。
(4)开通后，道岔处和行车室必须设专人值班，工电部门密切配合，及时处理故障。
（三）清场验交阶段
开通后，应组织人力机械将拆下的旧料集中，堆码到指定地点，点交接管
部门，材料抬运及堆码严格按照上述有关条款执行。
（四）其它几个注意事项
1、作业人员严禁酒后上岗，作业时精力要集中，严禁岗上嬉戏打闹，做到纪律严明，作业规范。
2、防护人员必须着装整齐，口笛、信号旗、臂章及所需的防护标牌必须携带齐全，持证上岗，严格按《技规》规定执行。
3、根据本次施工的特殊性，防护员和各组作业人员必须高度注意反方向来车，必须做到双向来车早下道。要做到施工地段两端与施工现场均必须专人设防，车站驻站人员与现场防护人员用对讲机随时联系。实施施工安全防护互控，确保施工作业人员安全。
4、严格施工登记要点控制
(1)根据下达的封锁施工计划，各单位应于施工前一日将次日施工项目、批准的文（电）号、施工地段、时间、运行速度及影响范围等在车站登记，具体施工时间以路局调度所命令为准。
(2)施工单位要在当天派专人到车站办理要点登记手续，并严格按照调度命令给定的施工时间进行施工。
(3)严格《施工安全控制卡》和《施工驻站人员证》管理制度，认真据实填写，严格按《卡》、《证》执行。
(4)禁止在正线使用单轨车，也原则上不允许在站线上使用，确需在站线上使用，必须经得车站同意并向车站办理登记手续，设专人按规定防护。
(5)在行车线上有抬运、养护或其他准备作业时，必须向车站办理登记手续。
5、各站施工前，必须与车务、工务、电务等部门协商签定安全协议，协议生效后，方准施工。
6、在施工中，若遇行车设备临时发生故障，危急行车安全时，施工单位必须立即采取防护措施，并及时通知行车有关部门采取相应措施。
7、严格工地用电管理；锯轨机、打眼机、电动捣固机等电动机具的操作严格按规程执行，严禁无证操作。
8、其它未尽事宜，严格按《行车线施工安全规则》、《工务安全规则》、《既有线施工安全规则》及《技规》执行。
（五）大机捣固安全措施
1、施工给点前2小时，大机在改造车站完成准备工作，就地待命，大机需对头连挂。
2、施工给点后一台大机从车站进入站内正线，依次对新铺道岔进行捣固，现场施工负责人及工务段监护人员共同对捣固后的道岔进行复查，大机听从施工负责人指挥以不超过5km/h的速度通过并安排80名人员配合及时补碴。
3、现场施工负责人要重点卡控，密切注视线路变化情况，发现异常立即采取有效措施，确保大机运行安全。
4、大机捣固完毕后，听从车站值班人员命令返回站线或其他车站。
九、质量保证措施
（一）测量放线
1、根据设计范围，必须对既有线状况，绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等，进行详细的调查、统计，并根据设计原则及岔位变化情况进行现场测设，确定施工影响范围。
2、道岔测设应本着纵向以既有轨节为准，横向尽量按既有线大方向为准，适当调整，八字渡线道岔以一端为准的原则进行；曲线应根据既有线状况，严格按设计资料测设，各项测量误差控制在《测规》容许范围内。
3、为了更准确地控制插铺岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离的护桩（点）控制。
4、道岔标高控制以顺接前后线路为原则；线路拔移范围的标高和纵坡应结合既有情况和设计资料综合考虑，但必须满足《设规》要求。
5、绝缘接头位置由工务、电务部门根据设计原则和道岔测设位置共同现场
标注。
（二）道岔检验
按道岔分向检查验收规定，由总公司会同公司和对三级质检人员进行联合检查，按规定逐组填写工程检查证，不合格者必须立即整改。直至分项评定优良后，给电务部门提供装电机调试条件，在电机安装及调试过程中，工电部门应密切配合，各项指标数据调试正确后，通知路局工电及质检部门进行联合检查，确认后才算达到预铺道岔的标准。
（三）封锁插铺和养护维修
1、插铺前，应做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须轻起轻落，同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁“压机放炮”（下同），以免道岔不稳“落架”变形。在封锁滑移过程或起道调整及养护过程中必须遵循上述确保质量的原则。
2、道岔插铺正位后与前后铺轨联结时，应注意各处轨缝的大小调整，必须根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时应用予先轨缝调整器前后调整。
3、道岔就位前，应严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向范围到边，道床按“宁低勿高”，范围“宁大勿小”的原则掌握，严禁底碴过高难以落道的现象发生。
4、清除道碴应满足深度要求但不切挖既有路基为原则。
5、补碴捣固时，必须用电动捣固机作业，严禁用洋镐捣固，以免破坏道碴颗粒的完整和伤损岔枕表面。
6、道床断面以枕头外0.4m，堆肩0.1m枕木盒内填平为原则。
7、道岔及线路的开通及养护，基轨距、方向、水平、高低及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意在验交前的慢行期间道岔的养护，重点克服
十、封锁应急预案
1、目的、原则：为提高我分部在大秦线更换18号道岔工程项目的安全事故应急的快速反应能力，确保科学、及时、有效地应对安全事故的发生，保障
铁路行车设备的安全，依据铁道部、太原铁路局相关规定，结合项目部的实际和各职能部门的职责，特制定防止既有线设备损坏应急预案，以求在发生事故后能够迅速有效地组织抢修，避免事故的扩大，降低经济损失。
原则：安全第一、预防为主、统一指挥、分工负责、快速行动、密切配合、减少损失。
2、事故可能发生的地点和可能造成的后果
事故可能发生在既有线附近及其邻线等部位。
可能造成的后果：造成行车中断，影响行车部门正常工作。
3、事故报告程序和应急救援行动
⑴既有线设备损坏事故发生后，现场负责人根据实际情况立即采取有针对性的措施，除上报大秦指挥部外，应立即通知设备单位组织抢修，安排本部人员紧密配合抢修，保护事故现场。
⑵既有线设备损坏程度较轻时，现场负责人应联系设备单位进行处理，并采取有针对性的防护措施，防止类似事故的发生。
⑶既有线设备损坏严重时，现场负责人采取有针对性的措施对现场进行保护，同时立即利用电话、对讲机等通讯设备向分部、铁路车站报告，明确指出事故地点；使抢修人员能够尽快到达，减少损失。
⑷接到报告后，救援领导组成员应迅速到达事故地点，按照职责和分工，迅速开展抢修救援工作。
⑸应急小组人员应听从救援领导组长按照实际情况制定的救援措施，统一行动，服从指挥，密切配合，保证抢险救援工作有条不紊的进行。
⑹按规定将事故情况及时上报上级主管领导和有关部门。
4、保障应急预案贯彻执行的措施
⑴应急组织，按照各自的职责做好应急物资、器材的准备，如：必要的通讯设备、抢修器材及交通工具。
上述要求的器材指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态。
⑵定期组织救援培训和演练，以提高本部的救援指挥和实战能力的水平。
5、相关文件和记录表格
⑴相关文件
难点工程的专项施工方案、事故易发点控制措施、安全技术措施、交底、行车线施工管理办法
⑵应急预案形成的记录
附件1：既有线设备损坏事故应急救援程序
附件2：应急救援组织及联系电话
附件3：应急救援器材、设备、机具
附件1：
防止既有线设备损坏应急救援体系响应程序
附件：2
既有线设备损坏事故应急救援组织及联系电话
附件：3
防止既有线设备损坏应急救援器材、设备、机具