教案(10) 部门名称：主任签字： 授课教师任教课程车身电器故障诊断与排除 授课班级课题名称学习任务十座椅加热系统失效故障诊断与排除（6课时） 授课时间 课型 理论□实验□习题□ 实训□复习□其它□授课地点 教学目标知识目标：1、掌握电动座椅加热系统的结构；2、识读电动座椅加热系统的控制电路； 3、能利用检测设备对座椅加热系统进行检测和分析故障原因。 能力目标：能够叙述电动座椅加热系统的组成和功能，会识读常见车型电动座椅加热系统的典型控制电路，并会查阅相关资料，完成对加热系统典型故障的诊断与排除。 德育目标：培养学生积极乐观的学习态度，认真负责的工作态度和团队合作的情感态度，言行举止规范，文明礼仪，学会遵守和服从，最终具有优秀的职业素质。 教学重点电动座椅加热系统的结构；电动座椅加热系统的典型控制电路的识读方法。教学难点电动座椅加热系统故障的原因分析。 教学方法讲授法、讨论法、演示法、小组工作法 教学手段实物或课件、电路图
板书设计 学习任务十电动座椅加热系统失效故障诊断与排除故障现象描述 排除故障的工作导引 一、汽车座椅加热系统的组成 二、汽车座椅加热系统的工作过程 1.加热速度不可调式座椅加热系统 2.加热速度可调节座椅加热系统 三、座椅加热器的检查 四、座椅加热系统失效故障诊断与排除思路 作业和小结 作业 1、完成任务工单10.1和10.2； 2、写出路虎车型座椅加热系统高位加热和低位加热的 电路流程。 教学后记 教学过程
教师活动学生活动教学意图时间分配 课前检查学生校服、胸卡、文具等，并做相应记录。学生准备相应物品使学生养成良好的行 为和学习习惯 故障现象描述：路虎电动座椅加热系统只有快速 加热，不能缓慢加热。 角色扮演引出课题，激发兴趣10分学习任务十座椅加热系统失效故障诊断与排除 教师：讲解并引导学生看图参与讨论。 一、座椅加热系统的组成 加热器、加热器开关、断电器、节温器、（加热电阻丝）完成工单资讯部分 1、学生看图参与讨 论分析； 1、通过学习使学生能 够分析叙述电动座椅 的控制原理； 20分 二、加热系统的工作过程： 1.快速加热过程： 2.缓慢加热过程：学生看图完成相应 电路的连接表格； 分析讲述。 培养学生看图分析、 总结的能力；培养学 生运用所学知识解决 问题的能力；使学生 理解座椅加热控制系 统的原理。 45分
北京经济管理职业学院中德诺浩汽车学院毕业设计（论文） 题目：浅析汽车电动座椅的故障诊断与排除 年级专业：13级汽车检测与维修 学生姓名： 学号： 指导教师： 北京经济管理职业学院中德诺浩汽车学院论文完成时间：2015 年12 月25 日
北京经济管理职业学院中德诺浩汽车学院 毕业设计（论文）任务书 发给学员 1．设计(论文)题目：浅析汽车电动座椅的故障诊断与排除 2．学生完成设计(论文)期限：2015 年10月25 日至2015 年12 月25 日3．设计(论文)课题要求：本文的撰写要应用所学的专业知识，理论联系实际，并应在指导教师的指导下独立完成。 要求思路清晰，层次分明，重点突出，具体研究任务内容如下： ①收集汽车电动座椅技术的相关资料，撰写出论文框架。 ②介绍汽车电动座椅的组成结构和类型。 ③汽车电动座椅的主要故障和检测方法。 ④电动座椅故障检测与排除案例分析。 4．实操部分要求内容：能够对汽车电动座椅的常见故障进行诊断与排除 5．文献查阅要求： 6．发出日期：2015 年10 月20 日 7．学员完成日期：年月日 指导教师签名： 学生签名：
注：此页由指导教师填写 摘要 现在的生活中，随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们必不可缺的交通工具。汽车座椅的舒适度密切关系着驾驶员出行，座椅的不适可能引起驾驶员产生较大的不舒适感，从而影响驾车质量，即而增加了交通事故发生的概率。而现今为止，汽车座椅位置的调节基本有两大方式，一是传统的采用基于手动调节方式的机械，这种方式现在仍广为运用，二是较为先进的电动控制。 关键词：汽车座椅、舒适、调节
目录 第1章前言 (1) 第5章 PIV测量的理论基础 (69) 5.1 撒播粒子随流体运动的影响要素 (71) 5.2 PIV图像分析 (72) 5.2.1 粒子图像分割 (74) 5.2.2 粒子图像跟踪策略 (76) 第x章结论 (79) 参考文献 (86) 致谢 (90) 附录 (91)
毕业设计报告 题目：宝马3系F35驾驶员电动座椅故障诊断方案设计类型：方案设计 学生姓名：杨送文 系部：汽车电子系 专业：汽车电子技术 班级：汽电1303班 指导教师：程泊静 湖南汽车工程职业学院教务处制 年月日
目录 摘要 (1) 1、电动座椅类型及组成 (3) 1.1电动座椅类型 (5) 1.2电动座椅组成 (6) 2、电动座椅结构 (8) 2.1电动座椅结构 (8) 3、汽车电动座椅的检修 (10) 3.1电动座椅主要部件的检测 (10) 3.2电动座椅故障的检修方法 (12) 4、电动座椅常见故障诊断 (13) 4.1座椅调节失效 (13) 4.2调解异响 (15) 4.3 滑动电机故障 (15) 4.5案例分析 (16) 结论 (18) 参考文献 (19) 后记 (20)
摘要 电动座椅调节就是可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，更豪华的还可以调节大腿支撑、腰部支撑等。实用性非常强，可以使自己处于一个相对舒适的驾驶位置。宝马3系F35手动调节的工作方式就是驾驶员本身作为一个施力方，通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。 常见的电动座椅的故障存在有：调节异响，无法调节，记忆功能失效等。在结合了宝马3系F35电动座椅控制原理和实际故障情况下，利用宝马专用诊断设备和车间维修工具，设计出了可靠有效的故障诊断树和相应的排故方案。在实际生产中发现，该排故方案可靠有效，对实际生产具有指导意义。 【关键词】宝马3系F35 电动座椅电机调节故障记忆功能
毕业设计报告 题目：宝马系驾驶员电动座椅故障诊断方案设计类型：方案设计 学生姓名：杨送文 系部：汽车电子系 专业：汽车电子技术 班级：汽电班 指导教师：程泊静 湖南汽车工程职业学院教务处制 年月日
目录 摘要……………………………………………………………… 、电动座椅类型及组成……………………………………… 电动座椅类型…………………………………………… 电动座椅组成…………………………………………… 、电动座椅结构……………………………………………… 电动座椅结构…………………………………………… 、汽车电动座椅的检修……………………………………… 电动座椅主要部件的检测……………………………… 电动座椅故障的检修方法……………………………… 、电动座椅常见故障诊断…………………………………… 座椅调节失效…………………………………………… 调解异响………………………………………………… 滑动电机故障…………………………………………… 案例分析………………………………………………… 结论…………………………………………………………… 参考文献……………………………………………………… 后记……………………………………………………………
摘要 电动座椅调节就是可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，更豪华的还可以调节大腿支撑、腰部支撑等。实用性非常强，可以使自己处于一个相对舒适的驾驶位置。宝马系手动调节的工作方式就是驾驶员本身作为一个施力方，通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。 常见的电动座椅的故障存在有：调节异响，无法调节，记忆功能失效等。在结合了宝马系电动座椅控制原理和实际故障情况下，利用宝马专用诊断设备和车间维修工具，设计出了可靠有效的故障诊断树和相应的排故方案。在实际生产中发现，该排故方案可靠有效，对实际生产具有指导意义。 【关键词】宝马系电动座椅电机调节故障记忆功能
学习任务九电动座椅不能调节故障诊断与修复 一、资讯 1．电动座椅根据电机数量分类可分为：、、 和。 2.电动座椅按能否存储可分为：与两种。 3.电动座椅按有无加热器可分为：与两种。 4.电动座椅一般由、和等组成。 5.电动座椅一般使用直流电机。 6.为防止电机过载，大多数永磁式电机内装有。 7.电动座椅高度调整机构由、、等组成。
8.电动座椅纵向调整机构由、、、等组成。 9.座椅位置的存储与恢复需依靠。 有存储功能的电动座椅控制电路图 二、计划与决策 请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、拆装工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。 1．需要的拆装工具和检测仪器
2．小组成员分工 3．拆装和检修计划 三、实施 翻阅维修手册至电动座椅拆装及检查部分，完成以下工作步骤。 1.电动座椅的拆卸 ①通过调节装置将座椅调至的位置； ②向下按压夹紧销1并拆下，打开饰板内侧的夹子3、4、5，从饰板支架上取下饰板并脱开线束； ③带记忆功能的座椅需松开，将从饰板中取出才能继续进行电动座椅控制单元的拆卸； ④在饰板外侧用从支架中撬出开关操纵机构2和3，在饰板内侧旋出螺栓4，从饰板中取出座椅调节装置的，旋出螺栓6，从饰板中取出腰部调节装置的开关7； ⑤在当前座椅位置状态下，旋出螺栓3、4，再调节座椅至的位置，旋出螺栓1、2，从汽车底板固定架中松脱座椅； ⑥将拆下的前座椅倒扣在干净的垫板上，旋出座椅右侧的1号和5号螺栓，松开传动杆3，旋松左后侧2号螺栓，左前4号螺栓，松开座椅的线束插头并将其从座椅骨架上松开； ⑦将拆下的前座椅固定在座椅修理台上，旋出螺栓1、2，从座椅骨架上松开，脱开线束插头3，拆下。 2．电动座椅主要部件检修 （1）电动座椅控制开关的检测
电喷发动机ECU自我诊断系统 装有ECU控制系统的汽车发动机，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码(一般用二位或三位数字代表不同的故障)就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信号仍将保留在存储器中以供维修人员来判断汽车的故障所在。故障排除后，断开ECU的电源30秒故障码将会被清除(由于备种汽车型号的不同，清除故障码的方法不尽相同)。 汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是一个小小的螺钉松动了，也会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。特别是现代汽车的电子化程度不断提高，这在极大地优化汽车技术性能的同时，也使得汽车的控制系统变得越来越复杂，这些复杂的电子装置一旦出现故障，就会带来很大的困难。为了迅速诊断故障部位，提高维修效率，世界各大汽车厂家纷纷开发汽车故障自诊断系统。 ●汽车故障自诊断系统的发展过程 专用汽车检测仪 70年代后期，为了进一步提高现代汽车使用和维修的方便性，出现了专用汽车检测仪用来检测汽车电控系统的工作状况。例如美国福特公司研制的EEC-Ⅰ和EEC-Ⅱ检测仪，它可用于监控电控汽油发动机的信号，并找出故障部位。由于这种专用检测仪在诊断故障时对操作人员的技术要求较高，因而一直未能普及开来。 随车诊断系统 进入80年代，一种新型诊断系统即随车诊断系统问世，它是利用微处理控制单元(ECU)
对电控系统各部件进行检测和诊断，自行找出故障，故也被称为故障自诊断系统。由于它可以对汽车电控系统参数实行连续监控，并能记录备系统的间歇故障，因此查找故障及时方便，所以其使用较为广泛。但是由于微处理器内存有限，故其诊断项目受到一定的限制，而且不能诊断较为复杂的故障，因此人们又在研制和开发更新更好的诊断系统。 多功能车外诊断系统 为了扩充随车自诊断系统的诊断容量和诊断功能，80年代末，福特的车外诊断仪OASIS、丰田的Diaqmonitor诊断系统、日产公司的Consult等等相继诞生，这些系统功能较为齐全，但是价格较为昂贵，专业技术要求高，且标准不统一，因而其使用和维护也受到一定的限制。进入90年代以后，一些符合国际标准、易操作且价格较为合理的多功能诊断系统研制成功。如日本大发研制的DOT-21型车外诊断系统等等。 现代汽车自诊断系统是自成体系，不具有通用性，因而不利于推广，给汽车的售后服务和维修造成了很大的困难。因此，诊断系统必须标准规范，这样其诊断模式和诊断接口便可统一，只用一台仪器便可对各种车辆进行诊断和检测，这必将大大推进汽车自诊断系统的发展。 ●汽车自诊断系统的功能 发现故障 输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下。例如，发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为0.08-4.8V(-50-+139摄氏度)，超出这一范围即被诊断为异常。 如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器(WDT)的时限电路加以监控；如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测方法。