全面的SolidEdge培训教程 第一章：基本知识 Solid Edge--真正基于Windows的CAD系统 Solid Edge是目前最优秀的中端CAD系统，它易学易用。Solid Edge 的STREAM技术在机械装配设计、产品的实体建模、工程图纸的输出、专业的钣金设计、操作的易用性等方面带来了一场革命性的突破。真正基于Windows的Solid Edge是设计工程师从二维制图到基于实体的三维设计最理想的工具。 Solid Edge提供了一个广泛的、完善的特征造型功能，特别是针对复杂的塑料件、铸造件和钣金件的设计。这些新的强大的直观特征造型充分地扩充了STREAM技术，使得Solid Edge的用户能够比其它CAD用户具有更多更灵活的设计手段。STREAM技术可通过逻辑推理和决策管理，动态地捕捉工程师的设计意图。 Solid Edge拥有120多家软件合作伙伴，与Microsoft Office完全兼容，它具有最强的开发性和集成性，是设计工程师最理想的、最易集成的工作平台。 Solid Edge采用UGS公司的Parasolid建模核心作为强大的软件核心，全面将中端CAD系统与世界上最具领先地位的实体造型引擎Parasolid 融为一体。对于中端机械设计市场而言，Solid Edge向三维实体造型方向迈出了伟大的一步。 1：SOLID EDGE 软件简介
（1）来源：美国UGS公司 UGS+SDRC----》PLM 隶属于EDS公司UGS 产品Unigraphics, Solid Edge，Parasolid ，iMAN ProductVision PLM将与A.T. Kearney（面向制造业的IT咨询公司）、电子方案、商务过程管理和信息化方案这四条商务线一起成为EDS公司中的支撑基础。 （2）产品的定位中端软件 （3）特点： 参数化及基于特征的实体建模技术,λ 全面采用STREAM 流的技术λ λ与Microsoft的产品完全兼容, 兼容所有的Windows的卓越性能. 2D转化为3D V9以上版可提供第三方软件Xpand 3Dλ λ建立在Parasolid 的造型内核上. （ UG ，Solid Work ） λ强大的工业装配设计,自顶向下或自底向上的装配形式 简化零件功能,隐藏功能,卸载功能的提供,可以提供大装配环境 λ自动产生装配的爆炸视图,自动进行干涉检查,可保存装配的各种不同类型显示设置. λ无可比拟的专业化的钣金设计 有各种塑料件,铸件的设计特征:如楔（止）口,分型面,肋板,网格加强筋, 加快了塑料及铸件的特征设计λ λ管道设计Xpressroute 提供自动路径设计,管接头处理, 尺寸标注适合气压和液压管道的设计 新型流畅的工程图功能λ
整车线束设计开发流程 本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1 该系统综述 汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2 适用围 本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3 系统基本组成 整车线束是分布在车体，根据它所处位置的不同可分成各种线束。 线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图： 左后组合尾灯 接地 2.设计构想
2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 2.1.1功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信 号传递给相应的执行机构 5、电器部的通讯(如CAN—BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求 使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限） 连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定 工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。 工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)
汽车低压线束设计规范 1 范围 本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T14690 技术制图比例 GB/T 14691 技术制图字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分） QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要
求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3 术语 本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5 端子：插接件的统称。 3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。 3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。 3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。
乘用车线束布置设计规范
线束总体设计 1.1.1本篇主要介绍有关汽车线束布置的内容，对新车型线束的布置起指导作用，它概括了新开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，也对相关的车型的线束进行了总结，可以用作后续开发车型的参考。 包括以下几个部分： 1、线束的总体布置； 2、前舱线束的布置； 3、发动机线束的布置； 4、仪表线束的布置； 5、室内地板线束布置； 6，四门线束布置； 7、空调线束布置； 8、安全气囊线束布置 9、顶棚线束布置 10、后保线束布置 适用于公司整车线束的开发，需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断的更新，以满足不同车型的开发要求。 1.1.2 线束布置的总体设计 一、概述 线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。 二、整车电器件的布置分布 启动机、、（包括其上的所有传感器和执行器）动力总成前舱的电器件或者相关件有：在整车中，发电机、蓄电池、压缩机、冷却风扇、灯具、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有：HV AC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位置不会有太大的区别。对电器件大概位置的了解是十分必要的，对线束的布置也是至关重要。 三、整车线束的基本分类 在整车的线束中，我们可以将线束分成这样的几个部分：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成（四门不同）、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。但是，线束的划分和整车的结构和装配
SolidEdge软件在零件结构设计中的应用 【摘要】随着社会的进步和技术的发展，机械零件结构设计也从二维图纸设计发展为建立三维模型.本文应用SolidEdge软件完成传动箱各零件及其装配体，并对关键零件进行强度方面的校核，并结合传动箱的设计来研究SolidEdge 软件在零件结构设计中的应用。 【关键词】SolidEdge；传动箱；零件；结构设计 SolidEdge软件是目前机械领域常用三维建模软件之一，并于2009年公布了具有同步建模功能的SolidEdge ST版本，对传统模式进行了较大方面的改进，使得零件建模效率大大提高。本文采用的是SolidEdge ST4版本建立传动箱零件及其装配体，并结合其建立过程介绍该软件在零件结构设计中的应用。 1.SolidEdge软件同步建模及有限元分析介绍 同步建模通过加入操纵手柄（如图1所示）可以快速改变某一变量，例如可以拉伸、旋转、平移平面等，既可以由草图或图纸快速建立模型，还可以改变已有模型的形状尺寸。除此之外，还可以通过改变关联关系选择选项，确定是否改变与该变量相关联的其他变量，例如同心圆尺寸、对称对象的结构等。同步建模不仅在零件建模中能够加快模型的建立速度，还可以在装配体中改变零件结构，以消除零件干涉。 图1 SolidEdge ST4操纵手柄及其关联关系 与原有传统建模模式相比，SolidEdge软件除了加入了同步建模模式之外，还加入了零件有限元分析模块，其分析程序为内置的NX Nastran分析软件，能够对零件进行简单的有限元分析，计算类型包括：线性静态、正则模态和线性屈曲三种类型，可以校核零件的强度和刚度，具有操作简单，准确度高等特点。 2.传动箱主要零件的结构设计 零件结构设计由具体的设计方案和机械手册或经验确定，经过有限元计算或实验验证来确保零件强度、刚度、稳定性等满足实际需要。本文结合齿轮传动箱主要零件的具体设计来进行介绍。在选择齿轮机构之后，根据传递功率、传动比和中心距来确定齿轮传递等级和齿轮模数等。比如本文确定采用二级齿轮传动，选定模数等之后，通过查找相关资料，确定轮齿宽，在SolidEdge软件中输入齿轮参数，软件就可以自动校核齿轮强度，确保齿轮能够满足强度要求。当齿轮校核计算合格之后，软件会自动生成装配好的齿轮副。除了齿轮之外，对于轴承等可以通过查找工程手册来选定标准轴承。SolidEdge软件具有标准零件库，当轴承型号在标准件库中时，可以直接调用，否则需要自己建模或修改已有模型尺寸。 3.关键零件有限元分析 零件设计能够满足其原理要求之后，还需要对其进行强度、刚度等校核，确保零件能够满足安全性要求。SolidEdge软件现有版本引入了有限元分析部分，可以对零件进行简单的计算，本文以中间轴为例，介绍SolidEdge软件在零件分析中的应用。首先准备好要进行分析的模型，通常是自己建模，当然也可以通过通用格式导入UG、Pro/E等软件建立的模型。然后对选择网格划分类型对模型进行有限元处理，本文采用的是四面体网格，对其进行线性静态分析。零件材质选为结构钢，将中间轴两端固定，中间施加两边齿轮给与的合理及本身重力，选用网格的粗细程度选用中等（其中1为较粗糙，10为较精细，本文选用3）对零件进行网格划分，网格划分成功之后对其进行求解，最终得出有限元结果如图2
线束制图 1、范围 本规范规定了线束计算机制图图层、线型及绘图规范。 本规范适用于公司及相关具有AutoCAD、UG软件设计的配套厂商绘图。 2、规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 10609.1 技术制图标题栏 GB/T 14689 技术制图图纸幅面和格式 GB/T29106 汽车用低压电线束技术条件 QC/T414 汽车用低压电线的颜色 Q/SQR.04.038 计算机机械制图规范 3、术语 3.1 插接件 连接电器件与导线或导线与导线的连接器。 3.2 线束 由一根或数根导线、外覆保护层、插接件、插接件端子、固定卡子、支架组成的连接电器件的线路总称。 3.2 分支点 线束由一根分支出去的一根或几根线束中心线与主干中心线的交点，是线束尺寸检查的控制点。 3.3 包扎 为保护线束，在一束导线的外面覆盖波纹管、布胶带、PVC胶带、电碳管或海绵胶条，这种状态称为包扎，对于胶带按包扎方式可分为点缠、花缠、全缠。 3.4 支线 线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。 3.5 接点 电线与电线的连接点，又称为打卡点。 4、通用规定 4.1 连接列表 连接列表是线束连接、导线规格极其路径描述的一个说明表格，表格的高为：8.5mm,表格宽、从左到右依次为：线号栏宽21mm，线径栏宽16mm, 颜色栏宽16mm，起点栏宽16mm，孔位栏宽16mm，端子栏宽40mm，密封圈栏宽40mm、终点栏宽16mm，孔位栏宽16mm，端子栏宽40mm，密封圈栏宽40mm、备注栏宽40mm。表格栏如表1：
汽车线束设计 及线束用原材料 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统。 这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统。这部分电器件基本上
是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电 机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据
汽车线束 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。 线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 （一）电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。（二）线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。 2．断路器 断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 3．易熔线 易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。 易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。 易熔线应有明显的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。
基于SolidEdge的智能图框属性编辑器 发表时间：2008-8-18 丁建新高静丹来源：e-wo rks 介绍了基于SolidEdge，利用MicrosoftVisualStudio（https://www.doczj.com/doc/9c3063676.html,）进行二次开发的一个具有Windows界面的智能图框属性编辑器。该编辑器使图框属性得到了统一的管理，不但可以接受用户的参数输入，并且又有智能继承功能，使我们在出图时更方便、快捷。 1、前言 SolidEdge 是SIEMENS 公司旗下的一款基于Windows 环境的中高端CAD 软件。它具有强大的二维和三维绘图功能，还提供了多种二次开发的途径，可以方便地开发出自己的应用程序来扩展SolidEdge 的功能，且界面友好，被广泛应用于各种行业中。 本公司自从引进SolidEdge 后，已将其应用到公司的各个领域，并在应用的基础上也对其进行了二次开发，智能图框属性编辑器就是其中一项二次开发的成果。图框是工程师工作中最常用到的一种具有企业化特性的工具，随着业务量的增大，出图及图纸更新的速度明显的走快，对图框中一些内容的操作也变得极其的繁琐。因此，对图框内容能够实现统一的管理并有一定的智能化，在保证工程师工作质量的同时提高其工作的速度，具有显著的实际应用意义，因此本人就开发了这个基于SolidEdge 的智能图框属性编辑器。 2、智能图框属性编辑器的开发 智能图框属性编辑器，如图一所示，是将图框中所涉及到的需要修改的内容全部归纳在一起。可以在自动识别工程图中所引用零件的零件名称、图号及比例等（如图二所示）的同时；接受用户的输入，并将这些数据的内容全部反应在相对应的图框中；也可以在进行图纸的更新时，自动识别原先图框中的属性值，以便进行数据的更新。该编辑器的设计理念是用https://www.doczj.com/doc/9c3063676.html,来提取、修改和增加SolidEdge中的参数信息，并通过SolidEdge 中的宏这个程序接口功能将开发的程序与SolidEdge完美结合，从而实现了图框属性的统一管理。 图1：（智能图框编辑器）
汽车线束设计及线束使用原材料 汽车线束设计及线束用原材料 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计 (一)电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由 3 个部分组成。 蓄电池直接供电系统(一般称常电或 30电)。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如:发动机。 ECU 及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、 ABS 控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统(一般称为 IG档或巧电)。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如:仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源(一般称为 ACC电源)。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。 (二)线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1 (熔断器的选取原则 发动机 ECU 、 ABS 等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用;慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。 电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。 一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式: 熔断器额定容量,电路最大工作电流? 80% (或 70%)。 2 (断路器 断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC
Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
Solid Edge 造型基础讲稿 第一篇实体造型 第一节 CAD 3D造型基础知识 一、 几何模型 三维客观世界中真实存在的实体对象在计算机中用一定的方式进行存贮、识别所采用的模型。常用有如下三种： (1) 线框模型：在计算机内部以形体的点、线为基本要素来表达三维形体。 优点：简单、存贮量少。 缺点：这种表示方式仅能表示多面体，对于曲面则无能为力。且不能明确表达体与点的关系、不能表示剖面、消隐、明暗；不能进行物性分析、干涉、NC加工等，且具有多义性：一个真实三维形体可能有不同表示方式，或一种表示方式可能对应于不同三维形体。 (2) 表面模型：在计算机内部以形体的点、线、面为基本要素来表达三维形体。它在原有线框模型的信息基础上增加了面及面之间的链接信息。此处所谓“面”，可以指一般意义上的平面、规则曲面（圆柱面、球面，锥面等）、自由曲面。 优点：可以生成剖面、消隐、表面积计算、曲面求交、NC刀具轨迹生成。 缺点：该模型中的面没有方向性，没有区分物体的内部还是外部，因此表面模型只能描述实体边界（壳体）上的信息。 (3) 实体模型：在计算机内部以形体的点、线、面、体（域）为基本
要素来表达三维形体。这里所谓的“体”或“域”是指实体的存在域，一般有三种方式给定，如下图所示： 图1-1 具体实施有以下二种方式： CSG ——结构实体几何表示法。它有二个基本要素： 基本形体：用变量参数表达基本形体：V=F(形参表)，当形参赋于值后该基本形体称为实例(Instance)。 布尔运算：并(加)，交(乘)、差(减)。以及几何变换（平移、旋转、比例、镜像等）。这样，CSG中的实体都可用一棵树表示。称为CSG树。 CSG法的特点： (a) 适宜表达复杂、但规则的形体（视为简单基本形体的叠加所构成）。 (b) 不宜表示复杂曲面所构成的形体。 (c) 数据库存贮量相对较少，但运算过程较冗长。 B-Reps——边界表示法。它在上述表面模型基础上，赋于实体信息。规定实体是由一组有向表面（平面、曲面）所包围的体域。 信息量：点、线、面、环（构成面的有向边的拓扑结构）。 目前为了适应实际需要，亦可采用混合表示：结合CSG与B-Reps法。二．参数化造型与参数化设计
全面的SolidEdge 培训教程 全面的培训教程 第一章：基本知识 真正基于的系统 是目前最优秀的中端系统，它易学易用。的技术在机械装配设计、产品的实体建模、工程图纸的输出、专业的钣金设计、操作的易用性等方面带来了一场革命性的突破。真正基于的是设计工程师从二维制图到基于实体的三维设计最理想的工具。 提供了一个广泛的、完善的特征造型功能，特别是针对复杂的塑料件、铸造件和钣金件的设计。这些新的强大的直观特征造型充分地扩充了技术，使得的用户能够比其它用户具有更多更灵活的设计手段。技术可通过逻辑推理和决策管理，动态地捕捉工程师的设计意图。 拥有120 多家软件合作伙伴，与完全兼容，它具有最强的开发性和集成性，是设计工程师最理想的、最易集成的工作平台。 采用公司的建模核心作为强大的软件核心，全面将中端系统与世界上最具领先地位的实体造型引擎融为一体。对于中端机械设计市场而言，向三维实体造型方向迈出了伟大的一步。 1：软件简介 （1）来源：美国公司》隶属于公司 口 产品, ，， 将与. （面向制造业的咨询公司）、电子方案、商务过程管理和信息化方案这四条商务线一起成为公司中的支撑基础。
（2）产品的定位中端软件 （3）特点： 参数化及基于特征的实体建模技术, 全面采用流的技术 与的产品完全兼容, 兼容所有的的卓越性能. 2D 转化为3D V9 以上版可提供第三方软件3D 建立在的造型内核上. （，） 强大的工业装配设计, 自顶向下或自底向上的装配形式 简化零件功能, 隐藏功能, 卸载功能的提供, 可以提供大装配环境自动产生装配的爆炸视图, 自动进行干涉检查,可保存装配的各种不同类型显示设置. 无可比拟的专业化的钣金设计 有各种塑料件,铸件的设计特征: 如楔（止）口,分型面, 肋板,网格加强筋, 加快了塑料及铸件的特征设计 管道设计提供自动路径设计, 管接头处理, 尺寸标注适合气压和液压管道的设计 新型流畅的工程图功能 图纸生成,标注和尺寸控制功能,2D 图保持与此相反3D 相关.一旦3D图发生变化,2D自动发生改变 渲染和其他高效工具, 产生渲染效果图, 用于演示 设计检查, 市场销售 版本管理
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9c3063676.html, 浅析汽车线束设计对汽车安全性的影响 作者：赖继琴 来源：《科学与财富》2018年第15期 摘要：国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了汽车线束设计技术的飞跃，研究其对汽车安全性的影响对于提升线束的整体应用效果具有极为关键的意义。本文首先概述了相关内容，分析了汽车线束系统设计问题，并研究了汽车线束系统安全性，望对相关工作的开展有所裨益。 关键词：汽车线束；设计；安全性；影响 1前言 随着汽车线束设计条件的不断变化，对汽车安全性提出了新的要求，因此有必要对其相关课题展开深入研究与探讨，以期用以指导相关工作的开展与实践。基于此，本文从概述相关内容着手本课题的研究。 2概述 随着我国科学技术的发展以及人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了一种大众化的交通工具，其普及程度越来越高。但在汽车制造行业中，汽车线束系统设计以及可靠性成为了人们越来越关注的问题，因此，本文便以此为论点，对汽车线束系统设计以及可靠性进行了较为全面的研究。汽车线束系统安全性的提升是一项较为繁瑣的工程，其必须对汽车线束系统设计的各个环节进行全方位的可靠性把控。例如在线束设计、装配、制作、运输、最终测试、使用等各个环节中，对可靠性进行严格的把控，而汽车线束系统设计是汽车线束可靠性需要把控的第一个环节，因此必须得到重视，同时重视后续的制作以及生产等环节，才能真正的提升汽车线束的可靠性。 3汽车线束系统设计 众所周知，汽车线束设计本身就是一项较为复杂的工程，其具体是以设计的汽车塑件结构布局为基础，从而进行整车布线。其具体可以分为导线的选择、颜色的选择，端子的选择、护套的选择等等，合理的选择最终决定了合理的线束，经过汽车线束系统的设计，最终实现节省材料、拆装维修方便、布局美观大方的目的。 3.1汽车线束设计原则 汽车电路设计过程中，其设计人员必须遵循相关的原则，例如在导线的选择过程中，应该选择颜色符合的导线，选择颜色符合的导线能够在一定程度避免识别出现错误。再者横截面积
Q/X X XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
Solid Edge 造型基础讲稿 顾德裕 第一篇实体造型 第一节 CAD 3D造型基础知识 一、 几何模型 三维客观世界中真实存在的实体对象在计算机中用一定的方式进行存贮、识别所采用的模型。常用有如下三种： (1) 线框模型：在计算机内部以形体的点、线为基本要素来表达三维形体。 优点：简单、存贮量少。 缺点：这种表示方式仅能表示多面体，对于曲面则无能为力。且不能明确表达体与点的关系、不能表示剖面、消隐、明暗；不能进行物性分析、干涉、NC加工等，且具有多义性：一个真实三维形体可能有不同表示方式，或一种表示方式可能对应于不同三维形体。 (2) 表面模型：在计算机内部以形体的点、线、面为基本要素来表达三维形体。它在原有线框模型的信息基础上增加了面及面之间的链接信息。此处所谓“面”，可以指一般意义上的平面、规则曲面（圆柱面、球面，锥面等）、自由曲面。 优点：可以生成剖面、消隐、表面积计算、曲面求交、NC刀具轨迹生成。 缺点：该模型中的面没有方向性，没有区分物体的内部还是外部，因此表面模型只能描述实体边界（壳体）上的信息。
(3) 实体模型：在计算机内部以形体的点、线、面、体（域）为基本要素来表达三维形体。这里所谓的“体”或“域”是指实体的存在域，一般有三种方式给定，如下图所示： 图1-1 具体实施有以下二种方式： CSG ——结构实体几何表示法。它有二个基本要素： 基本形体：用变量参数表达基本形体：V=F(形参表)，当形参赋于值后该基本形体称为实例(Instance)。 布尔运算：并(加)，交(乘)、差(减)。以及几何变换（平移、旋转、比例、镜像等）。这样，CSG中的实体都可用一棵树表示。称为CSG树。 CSG法的特点： (a) 适宜表达复杂、但规则的形体（视为简单基本形体的叠加所构成）。 (b) 不宜表示复杂曲面所构成的形体。 (c) 数据库存贮量相对较少，但运算过程较冗长。 B-Reps——边界表示法。它在上述表面模型基础上，赋于实体信息。规定实体是由一组有向表面（平面、曲面）所包围的体域。 信息量：点、线、面、环（构成面的有向边的拓扑结构）。 目前为了适应实际需要，亦可采用混合表示：结合CSG与B-Reps法。