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新建铁路云桂线YGZQ-1标段那敢双线中桥实施性施工组织设计

新建铁路云桂线YGZQ-1标段那敢双线中桥实施性施工组织设计
新建铁路云桂线YGZQ-1标段那敢双线中桥实施性施工组织设计

新建铁路云桂线YGZQ-1标段那敢双线中桥

实施性施工组织设计

目录

1 编制依据及编制范围 (4)

1.1 编制依据 (4)

1.2 编制范围 (5)

2 工程概况 (5)

2.1 工程概述 (5)

2.2 自然地理特征 (5)

2.3 气象、水文 (5)

3 下部构造主要工程数量 (6)

4 下部结构总体施工方案 (6)

4.1 组织机构分工 (6)

4.2 劳动力安排 (7)

4.3 临建设施 (7)

4.4 混凝土拌和站 (7)

4.5 施工用电 (8)

4.6 施工测试 (8)

4.7 内业资料 (8)

5 工期安排 (8)

6 机械设备 (8)

7 材料 (9)

8 主要工程项目的施工工艺、施工方法 (9)

8.1 钻孔桩施工工艺 (9)

8.1.1 施工准备 (10)

8.1.2 测量放线 (10)

8.1.3 埋设钢护筒 (10)

8.1.4 开挖泥浆池 (11)

8.1.5 钻孔 (11)

8.1.6 钢筋笼制作与安放 (13)

8.1.7 第二次清孔 (15)

8.1.8 灌注水下混凝土 (15)

8.1.9 凿除桩头 (16)

8.1.10 桩基检测 (16)

8.2 承台施工 (17)

8.2.1 承台施工工艺流程 (17)

8.2.2 一般基坑开挖方法 (17)

8.2.3 钢筋制作及安装 (18)

8.2.4 模板安装 (18)

8.2.5 浇筑砼 (19)

8.2.6 沉降观测点布设 (19)

8.2.7 砼养护 (19)

8.2.8 承台质量标准 (20)

8.2.9 1号墩基坑开挖防护施工 (20)

8.3 墩台身施工 (28)

8.4墩台顶帽施工 (31)

8.5支座垫石施工 (31)

8.6 附属工程 (32)

9 特殊条件下施工措施 (32)

9.1 夜间施工措施 (32)

9.2夏季施工措施 (32)

9.3雨季施工措施 (33)

10 创优规划和质量保证措施 (33)

10.1 创优规划 (33)

10.2 思想保障措施 (33)

10.11 保证机械、设备配臵的措施 (37)

10.12 钻孔桩基础施工技术控制措施 (37)

10.13 承台施工技术控制措施 (37)

10.14 墩台身施工技术控制措施 (38)

10.15 预防桥梁质量通病的技术控制措施 (38)

11 安全目标、安全保证体系 (41)

11.1 安全目标 (41)

11.2 安全保证体系和管理 (41)

11.3 安全生产保证措施 (43)

12 既有线施工及公路旁施工的防护措施 (46)

12.1 既有线施工安全防护措施 (46)

12.2 保证X005号公路行车安全措施 (49)

12.3 制度保证措施 (49)

12.4 应急处理预案 (50)

13 工期保证措施 (51)

13.1 从机械设备到人员落实上保证 (51)

13.2 从材料供应上保证 (51)

13.3 从施工计划编排上保证 (51)

13.4 从后勤生活上保证 (51)

13.5 从协调工作上保证 (51)

13.6 从资金落实上保证 (51)

13.7 施工进度控制上保证 (52)

14 环保、水保及文物保护措施 (53)

15附图54

1 编制依据及编制范围

1.1 编制依据

1.1.1 国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、法律规定、规程、规则、质量检验与验收标准等。

1.1.2 那敢双线中桥施工图(云桂施桥-26)及相关参考图。

1.1.3 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.1.4 中铁十局集团所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

1.2 编制范围

本施工方案使用于新建铁路云桂线广西段YGZQ-1标段那敢中桥下部结构施工。施工里程为DK24+296.260~DK24+397.840。工作范围包括:桩基础、承台、墩台身、垫石及附属工程等。

2 工程概况

2.1 工程概述

本桥位于广西壮族自治区**市江西镇境内,线路在DK24+337.8处跨越一既有线南昆线,于DK24+368.5处跨越一X005道路,沥青路面,路宽约6米,设计采用32米简支梁跨越。本桥于DK24+330.6处跨越一地下光缆。全桥孔跨布臵为1×24+2×32米箱梁,0#台台尾里程:DK24+296.260,3#台台尾里程:DK24+397.840,桥梁中心里程DK24+359.000,全长101.580米。下部结构基础均采用钻孔灌注桩基础,桩径均为1.0m,共34根,合计761米。墩身为双线圆端型实体墩,共2个墩。桥台为矩形空心桥台。

2.2 自然地理特征

根据桥位附近地质资料分析,场地地层可分为:人工填土、粉质粘土、硅质岩、泥质砂岩夹泥岩等。

2.3 气象、水文

2.3.1 气象

本管段所经地区属亚热带湿润季风气候区,直接承受印度洋及太平洋水汽补给。地形起伏较大,随着地势的不断增高,以及海洋面的远离,各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润,雨量充沛,夏季长而炎热,冬季短偶有奇寒,有明显的干湿两季之分。

**市年平均气温21.8℃,极端最高气温为44.4℃,极端最低气温为

-2.1℃;夏季最热为7月,约平均温度为32.8℃;最冷为1月,月平均气温为10.3℃。年平均风速为2.4m/s,最大风速为26 m/s(东北风,1993年9月17日),最多风向为东北风。年平均降水量为1346mm,雨季为5~9月,约占全年降水量的65%;历史最大年降雨量为1682.1mm。

2.3.2 水文

结构物处于大气中为T2级,水中及土壤中为T1级,水位变动区为T3级。经桥区附近工点取水分析,地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。

3 下部构造主要工程数量

表3-1 主要工程数量一览表

4 下部结构总体施工方案

4.1 组织机构分工

为保证优质、高效地完成本桥工程,在工程管理上,按照项目法组织施工,我单位选派具有一级项目经理资质和高级职称的宋攀担任项目经理,做为本工程的施工总负责人,施工生产由他全权指挥;选派工程技术水平高、施工经验丰富的李勇虎作为本项目的技术负责人、对工程技术全面指导与控制;工程质量检查与监督由景安负责;现场施工安全由安全负责人李久长负责。项目部下设工程技术部、计划合同部、财务部、安质环保部、机械物资部、试验室和综合办公室五部两室,对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理,在施工过程中做到科学管理、精心组织、文明施工。详见“组织机构框图”。

表4-1 组织机构框图

4.2 劳动力安排

第一作业队:配备各种施工作业人员30人,负责本桥墩台基础钻孔桩及墩台身混凝土施工。

第二作业队:配备各种施工作业人员16人,负责本桥所有钢筋工程的加工和安装施工。

4.3 临建设施

根据本桥工程规模及特点,为便于集中管理,在DK23+460处线路右侧选址建点作为本桥临时工点和钢筋加工场,见“那敢双线中桥施工平面布臵图”。

4.4 混凝土拌和站

根据本桥工程施工进度计划和混凝土用量高峰强度考虑,我部利用新建立的一座2×90m3/h的全自动混凝土搅拌站为本桥供应各等级混凝土。

4.5 施工用电

本桥施工用电与江西村双线特大桥共用一台新安装630KW变压器,架设电线线路贯通全桥。为防止供电意外事情发生,另备一台120KW的发电机。

4.6 施工测试

那敢中桥安排1名试验员负责现场的基本取样、送样与试验检测等工作。

4.7 内业资料

施工内业资料主要由分部工程技术部、试验室编制填写与归档保管。内业资料表格的编制填写须按规范要求,要与施工实际相符,真实准确。施工当中还需注意各工序施工影像资料的记载与保存归档。

5 工期安排

本桥下部结构计划工期153天。计划2011年4月10日开工,2011年9月10日完工。2011.4.1~2011.4.10施工准备阶段;2011.4.10~2011.8.10完成钻孔桩的施工;2010.6.30~2011.8.20完成承台的施工;2011.7.30~2011.8.31完成墩台身及垫石施工;2011.8.10~2011.9.10完成相关附属工程施工。

6 机械设备

根据本桥规模特点及进度要求,施工期间计划投入的主要机具设备有1座生产能力为2×90m3/h的全自动混凝土搅拌站、4台混凝土罐车、1套钢筋加工机械(含切断机、弯曲机、对焊机及交流电焊机等)、冲击钻机4台套、25T汽车吊1台、16T汽车吊1台、水下混凝土灌注工具2套(含备用1套),挖机1台,发电机120kw的1台。

表6-1 主要机械设备、仪器数量表

7 材料

本桥主要施工用料都为甲供或甲控材料,砂石料为YGZQ-1标根据要求公开招标并经监理、业主批准的合格料。

8 主要工程项目的施工工艺、施工方法

8.1 钻孔桩施工工艺

本桥桩底地质一般为硅质岩、泥质砂岩夹泥岩,根据此地质情况钻孔桩施工采用冲击钻机为主要钻孔施工设备。钻孔桩施工工艺流程如下:

图8-1 钻孔桩施工工艺流程图

8.1.1 施工准备

钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时,可采用筑岛、或用枕木及型钢等搭设工作平台,保证钻孔施工时钻机稳固,地面不下沉。

8.1.2 测量放线

精确放样出桩基孔中心位臵,并在离桩中心四周2m左右打护桩,钻孔过程中要保护好护桩不破坏、不动摇,开钻前报监理工程师复测桩基位臵。

8.1.3 埋设钢护筒

护筒内径比桩径大40cm左右,护筒埋臵深度符合下列规定:黏性土不小于1m,砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋臵到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;

护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。

钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。

8.1.4 开挖泥浆池

选择和备足良好的造浆粘土或膨润土,造浆量为2倍的桩的混凝土体积,泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下:泥浆比重:

岩石不大于1.2,砂黏土不大于1.3,坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.4。

粘度:一般地层16~22s,松散易坍塌地层19~28s。

含砂率:新制泥浆不大于4%。

胶体率:不小于95%。

PH值:大于6.5。

8.1.5 钻孔

1)安装钻机

安装钻机时要求底部应垫平,保持稳定,不得产生位移和沉陷,顶端用缆风绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。

2)钻进

开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应短冲程钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中到入粘土,再放下钻锥冲击,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进。为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌砼强度,应待邻孔砼抗压强度达到2.5MPa后方可开钻。

在砂类土或软土层钻进时,易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。

泥浆补充与净化:开始前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中,如泥浆有损耗、漏失,应予补充。并应按泥浆检查规定,按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标。

每钻进2m或地层变化处,应在泥浆槽中捞取钻渣样品,查明土类并记录,及时排除钻渣并臵换泥浆,使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化,在岩、土层变化处均应捞取渣样,判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。

钻孔过程中要经常检查孔位是否偏斜。按要求填写钻孔记录表。

3)检孔

钻孔完成后,用电子孔斜仪或检孔器进行检孔。孔径、孔型、孔垂直度、孔深检查合格后,再拆卸钻头进行清孔工作,否则重新进行扫孔。自检合格后报监理工程师检孔。

检孔器为圆柱型钢筋笼,由钢筋班加工制作,检孔器直径不小于桩身直径,用Φ20钢筋作主筋,Φ16钢筋作加强支撑筋,保证检孔器使用中不变形、不开焊。采用汽吊或钻机吊装下放至孔底,下放时可在检孔器底部适量配重以保证检孔器下放时的稳定性和垂直度,下放时要匀速慢放,不可猛提猛放,遇到无法下放处,先停止下放,测出下放深度,然后稍微移动检孔器位臵,如始终无法下放,重新开钻扫孔,直至能放到孔底为止。

钻孔桩钻孔允许偏差符合下表规定。

表8-1 钻孔桩钻孔允许偏差

4)第一次清孔

清孔的目的是使孔底沉碴厚度、泥浆相对密度、含砂率等指标符合规范要求,钻孔达到要求深度后,各项指标符合要求后立即进行清孔。

成孔后,采用正循环换浆清孔,将导管下至离孔底80-100mm,用大功率泥浆泵向孔内注入比重为1.05-1.08的新制泥浆,泥浆上返速度不小于

0.25m/s,直到清空孔内泥渣。无设计要求时,柱桩不大于5cm。

8.1.6 钢筋笼制作与安放

钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工场分节制作,用汽车吊机起吊现场焊接安装。钢筋笼所用钢材要有产品合格证和现场抽检复查合格资料。

1)钢筋骨架制作:钢筋笼骨架在制作场内采用胎具成型法分节制作,用槽钢和钢板焊成组合胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧,按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋,全部焊完后,拆下上横梁、立梁,滚出钢筋骨架,然后吊起骨架搁于支架上,套入盘筋,按设计位臵布臵好螺旋筋并绑扎于主筋上,点焊牢固,最后安装和固定声测管。根据客运专线施工要求,按照设计图纸布设接地钢筋。

2)钢筋骨架保护层的设臵

根据设计图纸焊接定位钢筋“耳环”在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔2米设臵一道,每道沿圆周对称的设臵8个“耳环”。

3)钢筋骨架的存放、运输与现场吊装

(1) 钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时,每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方,以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序,挂上标志牌,便于使用时按顺序装车运出。

钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点,各支承点高度相等。

(2) 钢筋笼入孔时,由吊车吊装。

在安装钢筋笼时,采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部,第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。应采取措施对起吊点予以加强,以保证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径,保持垂直,轻放、慢放入孔,入孔后应徐徐下放,不宜左右旋转,严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放,查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。

第一节骨架放到最后一节加劲筋位臵时,穿进工字钢,将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上,再起吊第二节骨架与第一节骨架连接,连接采用

现场焊接连接。连接时上、下主筋位臵对正,保持钢筋笼上下轴线一致:先连接一个方向的两根接头,然后稍提起,以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直,再连接其它所有的接头,接头位臵必须按50%接头数量错开至少20d连接。接头焊好后,骨架吊高,抽出支撑工字钢后,下放骨架。如此循环,使骨架下至设计标高。

骨架最上端的定位,必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度,为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼,钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位臵对正,反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上,完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后,在6h内浇注混凝土,防止坍孔。

(3) 声测管的布臵及数量必须满足设计要求,采用D57×3 mm的检测管,对接时采用D70×6 mm,长为10cm的钢套管,D76×10 mm钢板封堵。根据钢筋骨架总长度及节段长度对声测钢管进行组合,在每节钢筋骨架制作完成后即可将钢管按设计位臵临时固定于骨架内侧(底节钢筋骨架与声测管需永久固定)并可沿骨架轴线方向滑动,底节骨架放到孔中并临时打梢,第二节骨架起吊与底节骨架对接,临时焊接几根钢筋,然后利用早已系在钢管上端的棕绳上下调节钢管高度,使其与下节骨架上的钢管对接,上紧接口套管,重新将钢管固定牢靠,与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭(下口封闭、上端加盖),管内无异物,水下混凝土施工时严禁漏浆进管内。每个声测管高度保持一致,声测管长度距桩底5厘米,深入承台内35厘米。

(4) 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。

表8-2 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法

注:d为钢筋直径,单位:mm。

(5) 桥梁综合接地钢筋布臵

桥梁综合接地钢筋布臵按设计图进行施工,施工中严格遵守有关施工规则及操作规则。

8.1.7 第二次清孔

由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土,这段时间的间隙较长,孔底产生新碴,待安放钢筋笼及导管就序后,采用换浆法清孔,以达到臵换沉渣的目的。施工中勤摇动导管,改变导管在孔底的位臵,保证沉渣臵换彻底。清孔后泥浆指标:泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,粘度17~20s。胶体率>95%。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求,且复测孔底沉渣厚度在设计范围以内后,经监理工程师检查合格后立即进行水下混凝土灌注。

8.1.8 灌注水下混凝土

1)采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径250mm的钢管,壁厚3mm,每节长2.0~2.5m,配1~2节长1~1.5m短管。每根导管灌注前应进行承压、水密检验,合格后编号并做好标记,水密检验压力为孔深静水压力1.5倍,也不能小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时的最大压力的1.5倍,并将导管来回滚动检查有无渗漏情况,持续时间不少于15分钟。下导管时应防止碰撞钢筋笼,导管支撑架用型钢制作,支撑架支垫在钻孔平台上,用于支撑悬吊导管。导管底部距孔底30~40厘米。混凝土灌注期间时采用吊车或钻架吊放拆卸导管。

2)混凝土采用自动计量装臵的HZS90型搅拌站供应,水下混凝土施工采用混凝土搅拌运输车运输混凝土、搅拌运输车输送混凝土至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18~22cm之间,并有很好的的和易性。混凝土初凝时间应保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。

3)水下灌注时先灌入的首批混凝土,采用储料斗,其数量必须经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并保证把导管下

2020年咨询师继续教育考试 铁路施工组织设计及概预算

一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分,结合综合概(预)算章节表的要求,分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥(指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁)及高桥,应按工点分别编制单项概(预)算,这里高桥指最大墩高()。 A.30m及以上 B.50m及以上 C.80m及以上 D.100m及以上 用户答案:[B] 得分:10.00 2.施工组织设计应以()和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则,做好施工组织方案比选,优化人、财、物、机等资源配置,合理安排施工顺序,注重工程接口,均衡组织生产。 A.路基工程 B.桥梁工程 C.铺架工程 D.隧道工程 用户答案:[C] 得分:10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下()情况,应根据要求分别编制总概(预)算,并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A.两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B.铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C.分期建设的项目,应按分期建设的工程范围,分别编制总概(预)算 D.一个建设项目,如由几个设计单位共同设计,则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案:[ABCD] 得分:20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为()。

A.概略施工组织方案意见 B.施工组织方案意见 C.施工组织设计意见 D.指导性施工组织设计 E.实施性施工组织设计 用户答案:[ABCDE] 得分:20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用,按不同工程和费用类别划分为四部分,共16章38节,编制设计概(预)算应采用统一的章节表。() Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。() Y.对 N.错 用户答案:[Y] 得分:20.00

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑,铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制,应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上,针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等,并结合本单位具体条件,确定轨道铺设方案和施工方法,编制轨道铺设进度计划,制定出加快铺设进度,保证铺设质量、安全施工、降低施工成本,确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作,准备工作包括:资料准备、施工调查和测设,施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料:线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如:曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术(施工)文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求,认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作,查明铺轨起讫里程和工程数量,使施工资料正确可靠,避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下,

复制车站简图和正线施工缩图,整理施工技术文件,以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键,其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案,落实道碴采集场,并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况,必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况,提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况,看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全,如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况,检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过,否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后,施工单位应进行线路复测,恢复线路中心线并钉设永久性中线桩,施工规范规定直线地段每隔25米,圆曲线地段每隔20米,缓和曲线每隔10米各设一桩;铺设钢筋混凝土宽枕地段,无论直线还是曲线,中线桩桩距均为10米;圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案,在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修,使之达到规范规定的技术要求后,方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏

铁路轨道工程施工组织设计方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月

轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站,精伊霍铁路K283+000~K286+003、DK0+000~DK6+041.5(中哈铁路接轨点),含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施,“一关两检”等口岸相关设施,预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号; 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号; 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号; 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009〕226号); 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯-阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》; 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2007〕186号)。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸; 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则;

3.2 坚持不断优化施工方案的原则; 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则; 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则; 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内,包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里,站线铺轨71.73铺轨公里,铺新岔140组, 铺道床71.7公里;改建拆除线路2.88公里,重铺0.41公里,拆除道岔10组,重铺2组,铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级:I级重型,准轨正线采用60kg/m,宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨; 2.正线数目:单线; 准轨场、宽轨场线路有效长度:准轨850米、宽轨1050米; 牵引方式:准轨线电力牵引,宽轨线内燃牵引; 轨距:准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm; 三、主要工程数量 主要工程量统计表

云桂铁路四标标准化现场会经验材料最终定稿

云桂铁路广西段标准化管理现场会经验汇报尊敬的马总经理、各位领导,兄弟单位的各位同仁: 欢迎来到云桂铁路(广西段)W标孟合山隧道进口参加标准化管理现场会,请你们多提宝贵意见,以便我们在今后的工作中不断的完善,让标准成为习惯,使习惯符合标准,结果达到标准。下面,我就W标标准化管理经验向各位作以简要介绍。 一、工程概况 云桂铁路(广西段)W标,起讫里程DK174+80A省界DK291+427,全长 103.34 公里,总投资 71.8 亿元。途经百色市田东、田阳、百色市右江区。主要工程有桥梁47 座;隧道51 座;路基总长 22.83公里(含4 座车站);站场改扩建3座,即: 田阳、百色站,六塘货场改扩建,新建阳圩越行站。 工程难点: 主要是右江双线大桥跨右江、国道和高速公路,缺少施工场地;逻皓隧道、坡录元隧道、孟合山隧道工期紧,地质复杂,存在诸多不确定因素。路基形式多样,过渡段多;既有线施工干扰大,安全风险高。 二、标准化管理的基本做法 我们按照铁道部提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的要求,大力推行铁路建设标准化管理工作,全面推进“六位一体”的落实。上场以来,我们积极落实云桂铁路广西有限责任公司、百色指挥部的具体部署,发扬铁道兵“特别能吃苦,特别能忍耐,特别能战斗”的精神和 “敢打硬仗、敢打恶仗、敢于胜利”的优良传统,以“高起点进场、高标准建设、高速度决战、高质量取胜”为理念,超前谋划、统筹布局、精心组织、精细管理、精心施工。抓源头、抓过程、抓细节,全面推行标准化管理,各项工作有理有序稳步推进。

(一)建立组织、强化培训,使标准化管理有效推行 上场伊始,我们就把如何通过推动标准化管理作为项目管理的基本理念,把标准化管理作为当前一项重要工作来抓。成立了以项目经理、党工委书记为组长,副经理、总工、总经、总会为副组长,五部三室主管为组员的标准化管理领导小组,对如何推动项目管理标准化进行全面的策划、部署、推进和考核。在吃透标准化上下功夫,学习标准化要点,细致研究标准化各项要求,逐级明确工作思路,确保在思想上高度重视、深入理解、形成统一。在各工区施工人员陆续上场的过程中,项目部召开标准化管理专题会议6 次、组织各工区经理、书记、总工56 人到南钦线参观学习,并通过各工区宣传栏、工程例会,项目部《云桂简报》等形式加强了宣传教育,在云桂铁路广西有限责任公司组织的培训中,我们针对岗位特点和行业分工,加大业务培训人数,提高业务培训质量。回到项目部后,我们分工区有进行针对性的培训,使标准化管理植入人心。具体的工作中,规范操作行为,严格执行标准,从而使全体参建员工逐步认识到标准化管理的工作内涵和意义,使标准化管理在全标段中有效展开。 (二)规范行为、强化过程,使四个标准化稳步推进 标准化管理的内容是管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化。管理制度和人员配备是标准化管理的基础,现场管理和过程控制是标准化管理的重点。标准化管理的核心是技术标准、管理标准、作业标准。我们坚持以“机械化、工厂化、专业化、信息化”为手段,实现安全、质量、工期、效益、环保、技术创新“六位一体”管理目标为目的。建章整制,规范作业,严格标准,强化过程,让四个标准化稳步推进。 1、管理制度方面: 进场以来,我们根据云桂铁路广西有限公司《云桂铁路标准化管理暂行办法》和铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》,制订了适合本项目的《标准化管理实施细则汇编》,细则涵盖了云桂铁路(广西段)四标路基、桥梁、隧道、无砟轨道、大小临设施、混凝土搅拌站施工现场管理及过 程控制的标准化管理内容,在实施过程中,我们不断深入和补充完善,汇编已发放到各工区及施工作业层。另外,我们依照云桂铁路广西有限责任公司标准化管理要求,借鉴南钦铁路规章制度汇编及集团公司的各项管理规定,专门组织各部门人员建立各种规章

铁路站场路基施工组织设计(86页 中铁)_secret

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)

一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010; 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006; 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009); 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009); 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003); 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423-2003); 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程:DK138+427.55~DK139+276.00,路基全长848.45米。站场内主要工程数量:挖方124.17万方,填方53.79万方;借方47.8万方(从我标段XX隧道取料);侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有:强夯、强夯置换墩,约束桩,锚固桩,桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间:2013年7月2日,计划竣工时间:2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布,进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》(南铁运发[2012]610号)。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工,确保既有线行车安全责任重于泰山,因而在施工方案中贯彻确保安全,措施得力,落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》,坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,牢固树立安全意识,严格执行施工的各项规章制度,正确制定施工方案,优化施工方案,建立健全安全责任制,落实安全责任制,全面实行责任追究制度,千方百计减少对行车的影响,确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下,搞好与运营单位的协调,搞好与相关部门及地方的配合,协同作战,搞好现场调查及行车、施工组织协调,做到既要满足施工需要,又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标,本段起讫里程XX km,其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌,同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上

跨小桥,过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m,隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m,隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表

某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)资料

格式说明

第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2,居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 (一)施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点,结合现场的实际情况,按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 (二)垂直运输 为了满足施工的需要,根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 (三)主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制,砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板,在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品,运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制,运至现场安装。 (四)脚手架 在主体结构、外墙装修施工时,采用双排外脚手架并兼防护架,外面用安全网进行全圭寸闭。 (五)装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业,外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 (六)安装工程 土建工程施工中,安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工,随时穿插配合,做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留,并作到正确无误。 (七)附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C

新铁路施工组织设计(含横道图,双代号,进度表)

兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)

兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 (一)与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 (二) **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 (三)铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 (四)进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 (五)我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备,技术能力,以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程,施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道(不包括路面结构)以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18~K67+552.88。 三、编制原则 (一)严格遵守合同文件所规定的工程施工工期,合同条款以及合同文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (二)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

(三)确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。 (四)施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。 (五)结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。 (六)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。 (七)严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 (一)、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道,根据公路总体设计走向,高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉,交点公路里程K67+533.424,铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

新建铁路施工组织设计

第一章编制范围、依据和原则 一、编制范围 新建铁路重庆至怀化线第3标段,即DK8+950~DK10+050(井口嘉陵江特大桥段)及DK88+822~DK90+200(长寿长江特大桥段)范围内的桥梁工程(不含铁路简支梁制架、含桥面系)、路基、轨道(不含铺轨、线路加强沉落整修工程)、房屋,其他运营生产设备及建筑物,大临(不含材料厂和转运站及其码头、临电工程)。桥梁工程有三座:井口嘉陵江特大桥(以下简称“嘉陵江桥”)、白家湾大桥、长寿长江特大桥(以下简称“长江桥”)。 二、编制依据 (一)新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》及所附相关资料、补遗书等。 (二)中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办法,主要有: 《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99) 《铁路路基施工规范》(TBJ202-96) 《铁路桥涵施工规范》(TBJ203-96) 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98) 《铁路给水排水施工规范》(TBJ102-96) 《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-96) 《铁路工程土工实验方法》(TBJ103-96) 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》(TB10210-97) 《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98) 《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98) 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98)

《铁路给水排水工程质量检验评定标准》(TB10422-98) 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99) (三)铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。 (四)工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。 (五)实行项目法施工,使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。 三、编制原则 (一)贯彻优化施工组织设计,技术先进可行,经济合理的指导原则,认真阅读,研究招标文件,严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求,结合工程实际编制。 (二)贯彻均衡生产、合理分配资源的原则,认真安排总体施工进度,设置、配备组织机构、人员、设备、材料,充分利用当地资源,认真保护自然环境和文物,搞好文明施工建设。 (三)突出重点、突破难点,结合本标段工程实际,将井口嘉陵江特大桥、长寿长江大桥的主桥水中基础施工作为重点、难点,是总工期能否实现的关键,组织攻关。 (四)坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则,合理安排施工部署,最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。

中铁二十五局集团云桂铁路云南段项目经理部(变更索赔组织体系管理实施细则)

中铁二十五局集团云桂铁路云南段项目经理部 变更索赔工作组织体系管理实施细则 第一章总则 第一条:随着我国基本建设制度与国际接轨,计划经济向市场经济的彻底转变。建设项目施工过程中,不可避免的工程变更与索赔就变得尤为突出,通过管理求得效益最大化更具挑战性,成功的建筑企业在利用强大的技术力量管理其资产从而创造利润,如何规范变更与索赔制度化、程序化、标准化管理,是建筑企业取得竞争优势,实现可持续发展的关键。根据《铁路建设项目变更设计管理办法》铁建设〔2005〕146 号、《云桂铁路云南有限责任公司变更设计管理实施办法》云桂云铁工〔2010〕21号及相关实施细则规定,为加强项目经理部的工程变更索赔工作管理,规范变更索赔工作行为,明确项目经理部各级人员和部门的变更索赔工作职责,制定本实施细则。 第二条:变更与索赔是一项业务性很强、基础工作很细的工作,变更与索赔的成功与否直接影响到工程项目的工期和最终成本。无论是业主还是承包商,作为一名风险管理者,必须做到:①知道任何一种施工方法或风险转移合同条款都不能完全避免施工风险;②了解所采用的合同条款可能产生的风险种类和大小;③考虑好出现风险时进行挽救的有效方法和措施。 第二章组织机构、职责

第三条:项目部成立变更索赔领导小组: 组长:项目经理 副组长:常务副经理、总经济师 组员:项目部其他领导成员、各业务部门负责人、各项目分部项目经理、副经理、总工、工程部部长、安质部部长、计划部部长、物质设备部部长。 第四条:组织机构见下图 中铁二十五局集团云桂铁路云南段项目经理部 变更索赔工作组织体系

第五条:项目经理职责 1、对变更索赔工作负总责,组织项目经理部变更索赔人员学习铁道部有关铁路建设工程验工计价办法和相关实施细则;云桂铁路(云南段)站前工程二标段施工总价承包合同; 2、熟悉项目在建施工管理情况,了解施工合同内容和条款内容,掌握变更索赔的原则; 3、根据施工现场情况定期或不定期的组织项目经理部变更索赔人员,进行变更设计探讨和分析,从中找出设计变更的切入点; 4、制定项目经理部变更索赔目标,进行目标分解,责任到人; 5、合理安排变更索赔所需费用的列销,制定对设计变更索赔有特殊贡献人员的奖励标准; 6、定期组织对变更索赔工作进行总结。 第六条:常务副经理职责 1、在项目经理的领导下进行变更索赔工作; 2、组织项目经理部变更索赔人员学习铁道部有关铁路建设工程验工计价办法和相关实施细则;云桂铁路(云南段)站前工程二标段施工总价承包合同;

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度,铁路工程技术指南及验收标准; (2)铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁办[2012]280号); (3)兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》(兰铁办[2013]02号); (4)工程施工设计图、标准图及通用图; (5)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程; (6)铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件; (7)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; (8)公司积累的相关工程施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为:K523+140.34~K525+938.76,本站为包兰线上客运站,既有到发线11条(含正线2条),旅客站台4座,远期按10台18线规模预留,并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场,西侧为普速场,高速场近期设4台7线(正线临靠站台),远期预留2台4线(500*11.5*1.25m岛式站台2座)。普速场总规模为4台7线,因近期需通行货物列车,近期设3台8线(550*11.5*1.25m岛式站台2座,550*16*1.25m基本站台1座,其中1条线占用高速场预留线位),预留站台1座(550*11.5*1.25m岛式站台),并将包兰下行线改建为包

兰外包线,减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条,车站供电段维持既有,车站包头端还建工务工区1处,工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场,夜间利用高速场天窗时间进行取送作业,利用动车走行线转场,调车作业时取送车长度不应大于165m,远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出,上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区,动车运用所近期设存车线20条,远期预留40条。设外皮洗车线2条,预留2条。设临修及不落轮镟线2条,牵出线兼人工清洗线2条,设检修库线4条,预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条,接触网作业车组停放线2条,预留1条。设大型养路机械停放线2条,设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土:浅黄色、杂色,主要以细砂碎石类土为主,局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾,主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区,其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高:银川站属既有车站改造,车站总人流量不大,但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间,严格按车站及相关单位的要求进行组织施工,确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大:同时施工协调部门主要另有路局、站所等,总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况,提前介入,及时沟通。 3.3工程涉及专业多:银川站改造所涉及的工程专业多,主要有工务、通信、信号及电务等专业,各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高:银川站为既有站改造,车站改造涉及范围大,对列车行车等均有较大影响,施工前务必对列车行车等进行严密组

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明: 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》,严格按照《铁路工务安全规则》,《铁路线路设备大修规则》,《铁路技术管理规程》,《铁路局行车组织规则》及相关准则,结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容: 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况: 2.1、施工地点:XX线KXXX+XXXX~KXXX+XXX 2.2、线路状况:均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容:道床清筛,处理道床翻浆冒泥及接头换碴,整理道床、捣固,扣件螺栓涂油,整正及更换失效胶垫,更换扣件,降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点:①各立交桥施工工作面狭窄,桥下面有农田、房屋及车辆行人,施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭,②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远,堆放困难;③图定“天窗”封锁时间兑现率低;④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求: 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日~XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求:清点封锁,封锁前1小时25Km/h,封锁时间11:10分~13.10分,120分钟,封锁开通后首列15Km/h,2小时限速25Km/h,以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织: 4.1、段成立线路施工管理领导小组,主管线路付段长任组长,安监科科长、技术科科长、任付组长,线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作(协调本单位各部门及段与外单位的配合联系)。 4.2、施工队伍组织:各车间组织施工,要求由车间主任或副主任任施工负责人,车间技术员任工程主管技术员,各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分: 4.2.1.1、清筛工班负责:驻站防护,工地防护,慢行地段两端关门防护,清筛地段质量监督,回填道碴,更换失效胶垫、扣件,撤除水平胶垫,施工地段扣件螺栓涂油,降路肩,废土清理,清理侧沟,机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责:工地防护,当日正在清筛地段,已清筛地段起道、拨道、捣固,补充回填道碴,机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责:工地防护,线路起道、拨道、捣固找细作业,扣件螺栓涂油,整正胶垫,调整更换失效扣件,刷新线路标志,整理道床,机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合,不留死角; 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况,合理搭配使用民工,破底清筛必须在线路封锁时间完成;

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多,主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排,材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法,做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 (一)部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高,要求路基50mm,桥梁30mm.从路基结构料看,基底承载力要求明确提高,路基主体为AB级填料或改良土,路基基床底层必须填筑AB级填料;路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程;路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充;桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路;单层道床,摊铺机铺碴。 (二)施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制,一般采用无轨或有轨运输,特制架桥机架设;连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法,在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制,尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段,一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方,土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工,无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设,时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程:为不影响路基地段的施工质量和标准,接触网等工程的支柱 基础,通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做,柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案,电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

云桂铁路环保、水保管理制度

目录 第一章总则......................... - 2 -第二章环境管理原则................ - 2 -第三章环境管理目标................ - 3 -第四章环境保护工作体系............ - 3 -第五章环境保护、水土保持管理措施.. - 4 -第六章环境保护和水土保持重点内容- 14 -

中铁十八局集团云桂铁路(云南段)六标三分部 环境保护、水土保持管理办法 第一章总则 第一条为加强中铁十八局云桂铁路(云南段)六标三分部建设项目的环境保护、水土保持管理,依据《中华人民共和国环境保护法》、《云南省环境保护实施条例》、《中华人民共和水土保持护法》、《云南省水土保持实施条例》、《铁路建设项目水土保持工作规定》、《云桂铁路云南有限责任公司环境保护管理办法》(云桂云铁工[2010]30号)、《云桂铁路云南有限责任公司水土保持管理办法》(云桂云铁工[2010]31号)等国家有关环境保护、水土保持的法律、法规和有关规定,结合本管段工程建设实际情况,特制定本办法。 第二条本办法涉及的管理范围为云桂铁路(云南段)六标三分部建设影响范围,主要包括主体工程、临时工程的施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、施工机械存放地、预制梁场、轨枕板厂及其邻近受影响的范围。 第三条环境保护管理工作贯穿于施工全过程,确保环保工程与主体工程同时施工、同时竣工。 第四条建设过程中坚持“建设资源节约型、环境友好型社会”的要求,节约用地、保护耕地、保护当地水体不受污染,降低噪声,做到施工期间文明施工,工后场地清理满足绿色通道建设要求。 第二章环境管理原则 第五条环保、水保、生态环境保护原则

铁路通信信号施工组织设计

目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象: (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)

3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8.1文明施工措施 (23)

铁路桥梁施工组织设计编制模板

铁路桥梁施组编制模块 目录 (桥梁部分) 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身

第一节桥墩(实体低墩)的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方 案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面 系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录

第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖,放坡开挖,支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主,人工辅助。遇石质层,采用风枪钻孔,浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 (一)准备工作 1、按地质水文资料,结合现场情况决定开挖坡度和支护方案,定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 (二)一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀,h松软土质≤0.75m,h中等密实≤1.25m,h密实≤2.00m时为良好石质,工作面不用加宽,可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时,可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时,可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大,坑壁可能引起坍塌

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