UG的应用及现状 UG是当今较为流行的一种模具设计软件，主要是因为其功能强大，包括了世界上最强大、最广泛的产品设计应用模块。UG软件是先进、适用的机械CAD/CAM软件，其虚拟产品开发，无纸全自动制造、无研合精确装配、三维图形资源库的功能。 UG是功能强大的专业CAD/CAM软件，应用范围很广。AutoCAD有完善的二维工程图设计功能及对系统要求低等特点，因而得到广泛的应用。目前在工程实践中，二维工程图作为重要的技术文档时必不可少的。虽然在UG中可以对工程图进行尺寸、公差等标注，但由于在UG中对实体作标注，转成二维工程图时往往不符合我国的制图标准，因此应当在AutoCAD中完成尺寸标注工作和添加标题栏、技术要求等内容，即利用UG参数化造型技术，对零件直接进行三维模型设计，对零件设计修改，直至确定无误后再将设计好的三维模型转化为二维工程图，然后调入AutoCAD中进行编辑，最后得到符合企业需要的、完善的工程图。采用这种方法进行产品设计。UG生成三维模型，再将其转换成二维工程图，然后由AutoCAD输出人们所熟悉的工程图，可提高设计、绘图和修改等工作的效率和质量，并引起取长补短的作用。 另外，由于UG对数据格式和图像格式的识别能力，在UG中可以很容易的读取AutoCAD 的二维图形作为拉伸、旋转、扫描、混成的草图；同时AutoCAD在我国普及率很高，许多人对它都十分熟悉，而且很多企业早期的图档都在AutoCAD中作的，因此可以使用已有的AutoCAD二维图形作为UG三维造型时的草图，进行三维转换，也可以使用AutoCAD来为UG绘制草图，从而避免重复劳动和有效地利用已有资源。 UG在各行各业中的应用越来越广泛、越来越深入，虽然和AutoCAD等二维绘图软件相比，UG的使用相对要难得多，但这并没有阻止人们对它的学习、使用及开发。这也充分说明了UG具有人们所渴望的优良的性能和灵活的开发方法。 随着我国经济的快速发展和机械制造业的日益蓬勃，对于电脑辅助制图的要求越来越高，并且现在的制图软件功能也越来越强大，所以UG的应用也越来越广泛，现在，这些制图软件已在电子和电气、科学研究、机械设计、软件开发、机器人、模具、工厂自动化、土木建筑、地质、家电等各个领域得到广泛应用。 NX 企业共享产品信息。NX 与UGS PLM 的其他解决方案的完整套件无缝结合。这些对于CAD 、CAM 和CAE 在可控环境下的协同、产品数据管理、数据转换、数字化实体模型和可视化都是一个补充。UG主要客户包括，通用汽车，通用电气，福特，波音麦道，洛克希德，劳斯莱斯，普惠发动机，日产，克莱斯勒，以及美国军方。几乎所有飞机发动机和大部分汽车发动机都采用UG进行设计，充分体现UG在高端工程领域，特别是军工领域的强大实力。在高端领域与CATIA并驾齐驱。 对一般的设计人员来说，要使用UG所提供的方法进行复杂零件的三维造型，并不是一件容易的事，设计人员需要花费大量的时间熟悉UG，并且掌握较高水平的建模技巧，但是如果充分利用UG的二次开发工具，就可以方便的实现复杂零件设计的参数化，从而大大提高设计效率。UG为通用支撑软件系统，仅具有CAD/CAM 的基本功能，没有提供专用产品所需要的完整计算机辅助设计/制造功能。由于机械产品的千变万化，需要针对具体对象在选用的CAM软件平台上进行二次开发，来设计出界面友好、功能强大和使用方便的专用产品的CAD/CAM系统UG/OPEN UIStyler、UG/OPEN GRIP和UG/OPEN API 的二次开发技术。 由于机械设计在工程设计中占有相当重要的地位，所以展望现代机械设计技术的发展前景以及未来研究重点及方向，都无疑成为了我们最关心的重要课题，同时也只有在此基础上，我们才能对机械设计的规划发展项目和关键技术提出合理的建议，才能更好的使我国在机械设计软件的开发领域逐步走到世界的前列。
尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望一直在心里涌动。几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。我的愿望得到了厚重的实现，那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的。 下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。不对之处，还望大家共同交流提高。 按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。 第一步，整体设计。 1。确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。 实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。 矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度
对于绝大多数刚入门的新手来说，哪个软件好，哪个版本好，都是学习某个软件的第一个问 题。这很正常。少数人也会更理智细致的提出我现在正在从事某行业或者想从事某行业，我 该学习哪个软件和版本呢。我这句话的意思是想告诉你，ug很好，任何能持续存在和被使用 的软件都很好没知识它们的优势领域不同。 现在应用在工业设计，制造加工行业里，应用到得软件很多，比如ug，catia，proe， cad，犀牛，mastercam，powermill，cimatron，solidwork，inventor，caxa，solidedge， 逆向造型建模软件，imageware，copycad ，rapidform，geomagic，专业a级曲面软件class a，alais studio!再加上一些专业的模流分析软件等等，实在是很多，它们在不同的领域里 大展风采。举个例子吧，ug在模具设计，实体建模，加工编程方面是非常优秀的，在装配， 工程图方面也是足够你使用的。而在汽车外观的建模，属于高级曲面造型，要求曲面质量很 高，百分之八十的企业是使用catia，还有少量的则使用ug。单论加工编程，powermill， mastercam，cimatron相对于其他软件来说，是非常强大地。单论结构设计，proe一直是主 流，现在使用solidwork的人数也在增多。单论工程图，毋庸置疑，cad是非常强大的，而 做逆向的朋友，当然都熟悉imageware，和geomagic那几个专业逆向软件了而很多从事概念 创意设计的朋友，用的较多的是犀牛。每人软件都有自己的特长，也都有自己的缺陷，全才 的软件对于商家来说也是行不通的。我说了这么多，我想朋友应该知道自己该选择那些适合 自己的软件了吧。 我想既然朋友提到了ug，应该是有朋友向你介绍的，我猜想你可能是想从事模具，三维 造型方面的工作吧。现在专门说说ug吧。ug里应用最多的模块是建模，加工编程，其次是 工程图，装配，运动仿真，模流分析，其他的用处就比较少了。我想这些功能足够你用了吧。 ug的在建模方面的最大优势是建模灵活。如果你是画简单规则一些的实体模型的话，ug的建 模速度是相当强悍的，并且可以实现全参数建模，结合一些直接建模的功能，修改起来是相 当方便的。对于曲面建模来说，ug的优势依然是灵活，不像proe那样必须全参，出了一点 问题都拖住了整个进度。虽然说曲面建模修改起来没有proe快，但是一些大的曲面改动proe 同样是无法更新很麻烦的。如果你是做模具，或者建模造型的话，我非常支持大家使用ug。 如果是结构设计的话可能还是选择proe更好些。 关于ug好不好学的问题，我想说的是任何软件在你么有基础的情况下前期都会感到很多 迷惑，那是正常的，在你熟悉ug之后，设置好快捷键，你会发现你的操作速度吓人。 关于学习ug方法的问题，我想就我自己的学习经历提点建议。 1不要光看书和看视频，要大量的结合书籍和视频练习，往往你会觉得你都能看的懂， 等到自己动手的时候才发现，各种莫名其妙，意想不到的事情都出现，解决一个问题，可能 你一个星期或者一个月之后才找到答案。而这个过程，也正是你开始收获进步的过程。 3在掌握基础之后，你就要向复杂一点的曲面开始了，买一些关于曲面建模的教程视频， 前期熟悉各种曲面指令，后期学习建模思路，学习曲面构成的原理是点构线，线构面。等到 了你会熟悉的构造的曲面轮廓线的时候，那基本上你看到什么就能画什么了。 4这最后一点我想说的是，软件熟悉到一定地步，自己综合技能提升到一定层次之后， 才发现之前的过程只是一个学习积累广泛经验的过渡工具。我们在使用软件的过程中，可能 会逐渐在公司里学到了结构，模具，工艺，成本，材料，市场等各种知识，等到你这些知识 了解到一定地步的时候，你就不会再使用这些软件了，软件再熟悉，那也只是一个工具，我 们也只能算是软件操作工。那个时候，你应该成为顶级的工程师，张张嘴吧，或者在草纸上 画上几笔，让下面的人来领会你的意图。就像一个将军，一句话，就顶的上万千小兵。经验和思想才是最有价值的。 码了这么多字，希望能学习ug的朋友有所帮助。也希望大家能静下心来，脚踏实地的迈 上高山之巅。篇二：ug学习方法总结(10年感悟)
第一步，整体设计 1、确定翼型 我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。 2、确定机翼的面积 模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。确定副翼的面积机翼的尺寸确定后，就
对模具设计软件proe和UG的比较 昨天和几个做模具设计的朋友聊他们做设计时用的软件的话题，有人用proe的也有人用UG的。都在争论哪个会更适合做设计。之后我也特意总结了自己的个人小观点。我是用UG的对proe只是了解谈不上精通。这里只是自己的片面观点。 UG主要适合于大型的汽车、飞机厂建立复杂的数模，而PRO/E主要适合于中小企业快速建立较为简单的数模。从我个人来说，PRO/E偏向于设计，UG能力更强一点，在各个方面都能做到得心应手，对于一些乱糟糟的面啊、线啊，改模啊、改设计啊、UG用起来还是更顺利些，至少可以随时把参数去掉，减少特征树。PRO/E在装配设计方面也有长处，草图功能非UG所能比。不过做高精密模具设计肯定是Proe好，因为它的尺寸精度要比UG 高得多。 UG混合建模时，可以局部参数化（当然完全参数化更没问题），对于模型更新有利。PTC 为完全参数化，编辑更新小的设计（家电）可以，大的（飞机，汽车），一更新不死机，其刷新时间会影响到设计师的思路。UG的核心PARASOLID是一般以上的三维软件都支持的！只有PROE坚持最简单的！加工软件用的最多的是MASTERCAM，PROE只能通过原始的IGES或者STEP转吖这是ug的曲面与渲染，可以说是很完美！proe搞这种东西好像，大家说是不是有点腰软！我还没看到proe出这种渲染质量的图片！ 应该说UG的综合能力是很强大的：从产品设计到模具设计到加工到分析到渲染几乎无所不包；pro强调的是单纯的全相关产品设计，显得有点力单势薄；至于哪个更好，其实要看我们能用到什么程度，对于大部分用户我相信两个软件都能完成我们所要求的功能；如果要求多面手，那当然首选UG，如果单做产品设计都可以不过一定要学精不要单纯的讲哪个软件好关键是你能用它做到多少东西！从初学的角度出发，我个人意见是UG入门及自学能更快上手！GUI的界面，功能可以记图标，一目了然，再加上现在UG的资料也多了！学模具设计,UG是第一选择,模具标准件都有,一套简单的模具,5分钟模,5分钟装模胚,再装顶针及其它标准件,布水路,30分钟搞定,不过你要有模具设计实际经验才好.比较之七：支持用UG，因为PROE的分模确实比不上UG。 本文转自：模具网https://www.doczj.com/doc/991909350.html,/news/show-htm-itemid-2812.html
一、设计篇： 现代F3A运动讲求姿态控制精准，动作细腻柔和，飞行速度均匀稳定。其大部分动作基本在一个面内完成，运动轨迹基本由规则的几何图形组成，包括大量的滚转、倒飞、侧飞和垂直飞行动作，努力达到和更好地完成这些飞行动作是设计工作的基本方向。 3A特技机的气动外形是基于FAI比赛需要而设计的，随不同时代技术进步以及飞行动作发展而不断进化。由早期的大翼展（翼展大于机身长度）过渡到现在的长机身（翼展与机身长度基本相同，或机身长度略大于翼展），由较小的机身侧投影面积发展为较大的投影面积等无不体现着这些变化。据此，对各种姿态下飞行稳定和平衡的追求，作为整体思路贯穿在本架飞机的设计之中--长的尾力臂可以使姿态控制更加柔和，适中的主翼根梢比提供了均衡的横侧稳定性，大的尾舵面弥补了长尾臂带来的操纵迟缓，以完成礼帽等直角空中动作，高而窄的机身使飞机有着较大的侧投影面积，尽量以较小的倾角完成侧飞动作 由于此模型为小型F3A特技机，我不希望其飞行速度过快，不然就缺少了一种稳定感。同时为了使之在做俯冲或垂直下降动作时也尽量保持匀速稳定飞行，在设计过程中增大和利用了形状阻力。比如，使用成熟的NACA0014作为主翼翼型以提高相对小雷诺数机翼模型飞行时的稳定性和抗失速性；适当降低了一些翼载荷--约50g/dm2，以求降低整机的惯性力矩，用以弥补使用NACA0014这类翼型造成的直角动作的相对迟缓；尾翼均使用带翼型的NACA0009。垂直尾翼的设计，尝试了2007年克里斯托弗的参赛机型Osmose的特点，加大了方向舵的后缘厚度，以期达到更好的直线性。垂直安定面采用标准翼身融合的设计，增加了其下部靠近机身纵轴的前缘厚度，然后过渡到较薄的翼尖。这样即可增大整架飞机的纵轴上尾部阻力，同时尽量保持各向气动布局均匀，使飞行更加稳定。 大致确定各项基本参数： 1. 外形尺寸：1.2m x 1.2m 2. 重量：1.2kg 3. 翼载荷：约50g/dm2 4. 主翼面积：约26dm2 5. 水平尾翼面积：6.5dm2
遥控飞机模型的制作 从人类诞生以来，一直都有一个梦，梦想着能像鸟儿一样飞翔。人类为此伤透了脑筋：为什么鸟儿有翅膀就能飞上天空，人类却不能。为此，我们的祖先制作出了种类繁多的风筝、竹晴蜒、孔明灯和木鸟模型。它们在飞机发明的过程中起了重要的作用。经过一代又一代人的努力。人类终于梦想成真了。 1903年,美国莱特兄弟(哥哥威尔伯,弟弟奥维尔)利用汽油发动机制造的“飞行者”号在美国基蒂霍克成功进行了历史上第一次机械动力飞行，12秒钟飞行了36米。此后在第一次世界大战中，飞机的性能得到迅速改善。1927年，美国飞行员林白曾驾驶“圣路易精神号（Spirit of Saint Louis）”成功飞越纽约和巴黎之间的大西洋，连续飞行5809公里，飞行时间为33小时50分钟。 但是，我国在航空同工业发达的国家相比，还有不少差距。开展航空模型小制作活动，可以使学生了解我国航空发展的历史和现状，激发学生从小立志献身于祖国的航空事业，为四化建设作出贡献。 航空模型的制作需要运用许多的科学知识，通过模型的制作，可以启发学生运用所学知识勇于实践，培养动手能力和创造能力。 初级橡筋动力模型飞机 初级橡筋动力模型飞机是一个比较典型的传统普及项目。通过制作、放飞初级橡筋动力模型飞机，可以对带有动力的自由飞项目有一个初步了解，为进一步学习制作复杂的模型飞机打下一个扎实的基础，是在初级模型滑翔机的基础上学习的延伸。下面让我们来做一架初级橡筋动力模型飞机. 第一节飞机的制作 一、材料工具： 一套初级橡筋动力模型飞机材料。砂纸板、壁纸刀、尖嘴钳、铅笔、尺子、透明胶带、双面胶带、模型快干胶（白乳胶、502胶水均可）。 二、制作过程： 1、制作机翼： 将吹塑纸按图示尺寸裁出左右机翼
CAD，UG，CATIA安装方法及问题常识 鉴于很多制图或设计初学者在运用相关二维三维软件时常遇到的安装问题，现作以下简单的总结，希望可以给你们带来方便！可以先可以自己留着，有用的时候可以拿出来看看。 安装CAD以2006版为例（其他版本大同小异） 1、进入安装文件夹中，找到点击“Setup”进行安装，按提示一步一步操作，其中有需要输入序列号问题，可用序列号191-75444444继续进行安装。 2、装完后运行桌面的autocad 2006，会要求你进行激活。记下其显示出来的申请号码（共7组），（重新启动按F8进行安全模式，这个有时候不需要。）然后返回CAD安装文件夹中找到CAD注册机Keygen.exe，点击打开在“Request Code:”中输入刚才的7组申请码，就可以得到激活码Activation code（共4组）。 3、返回autocad 2006激活界面，选择“输入激活码”，按“下一步”，在“产品作者所在的国家/地区”中选“中国”，输入刚才生成的4组激活码，按“下一步”，完成注册。此后即可运行CAD了。 安装UG以UG4.0和UG6.0版为例（其他版本大同小异） 1.右键点击桌面"我的电脑"—“属性”找到“计算机名”把名称抄下或者更改后记下备用。 2.找到UG安装文件夹“MAGNiTUDE”或者“carck”，进入找到许可证“ugnx6.lic”或者“ugnx4.lic”。用记事本打开ugnx6.lic或者ugnx4.lic, 将第1行中的SERVER后面的用计算机名替换。例如计算机名字为boy, 则改为SERVER boy ANY 27000(原来为SERVER QH或this_host ANY 27000),改好后确认保存备用。 3.开始安装，点击UG安装程序软件“Launch”，弹出安装画面。第一步，先选择服务器安装即点击画面中的第二行文字“Install License Server”，安装目录存放路径记好，且在安装过程中还会提示你寻找输入许可证license文件，这时点击浏览(Browse)打开来找到你前面已经改好计算机名存放的ugnx6.lic文件就可 以了。继续安装直到结束,目录路径不要改变,（也可放在其它的硬盘里，但需要是放在非中文路径及文件夹中）。第二步，回到安装画面，选择程序安装即点击画面中的第三行文字“Install NX”，一直下一步，遇到需要选择的地方则可根据需要选择“典型安装” 、“中文简体”等，按提示一步一步安装直到结束。UG4.0的版本到此时，就可以打开用了（点击电脑左下角的“开始”—“所有程序”—“NX UG4.0”打开即可）。 UG6.0则继续进入下面的程序。 4.安装到此步，UG6.0在运行前,还需要先运行lmtools.exe启动服务程序（点击电脑左下角的“开始”—“所有程序”—“ UGS许可”打开“LMTOOL”）。选择 “start/stop/Reread”项
款制作简单的纸飞机模型 手掷模型飞机是制作较简单的无动力模型飞机，它靠人用手向前上方掷出。在模型掷出后的一段时间里，模型在空气中较快移动产生了升力使模型向空中飞去。当遇到向上的气流时，它会飞得更远一些。 小制作准备 手掷模型飞机套材、快干胶、笔、锉、刀、铅丝 科技小制作过程
相关知识 ●纸飞机 纸飞机是一种用纸做成的玩具飞机。它可能是航空类折纸手工中的最常见形式，航空类折纸手工属于折纸手工的一个分支。 由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。最简单的纸飞机折叠方法只需要六步就可以完成。现在，“纸飞机”这个词也包括那些用纸板做成的飞机。 用纸制作玩具被认为起源于2000年前的中国，那时放风筝是一种流行的娱乐项目，虽然这些可以被看做是现代纸飞机起源的证据，但是没有人能提供准确的证据指出这项发明到底起源于哪里。随着时间的推移，纸飞机速度、浮力和外形的设计已经有了较大的改进。 已经有很多人宣称自己做出了世界上最好的纸飞机。模型DC—03(DC--03纸飞机模型)就是其中之一。Dc--03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个国际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方认定。 对于DC--03模型的尾翼，吉尼斯世界纪录保持者肯·布莱克布恩不同意在纸飞机的尾部加尾翼的做法。他在自己的网站解释纸飞机的空气动力学时提到尾翼是不必要的。他以实际的B--2幽灵飞翼轰炸机
为例，提到沿着机翼的配重使重心更向前，因此飞机也就更平稳。很多人认为轻的纸飞机比重的纸飞机飞得更远，但是肯·布莱克布恩认为这是不正确的。他打破20年前的纸飞机记录就是基于他的信念：最好的飞机拥有短的机翼和重心位于掷飞机的人掷出飞机的那个点上，同时长机翼和更轻的重量能让纸飞机更远的飞行。但是在掷出阶段不能给予更多的力量。 很多年来，许多人试图突破手掷飞机在空中的最长停留时间这一极限。肯·布莱克布恩保持这一吉尼斯世界纪录长达l3年时问(1983年一l996年)。1998年lo月8日他创造了室内纸飞机飞行记录.他的纸飞机在空中保持了27.6秒。吉尼斯官方和国际新闻网见证并报导了这项记录。肯·布莱克布恩在这次冲击记录的尝试中使用的纸飞机被归属到滑翔(无引擎飞机)类当中。美国著名的纸飞机设计者托尼·弗莱特1985年创下飞行距离世界纪录——l93英尺(58.82米)。到目前为止，依然没有人打破它。这个距离比莱特兄弟首次飞行的距离还要长。
proe和UG的区别,模具设计中哪种软件更好? UG主要适 合于大型的汽车、飞机厂建立复杂的数模，而PRO/E主要适合于中小企业快速建立较为简 单的数模。在建模较为复杂的时候，往往是任何参数都是没有用处的，我一般用PRO/E建 立开始较为简单的线框、曲面，然后转到ug里面进行高级曲面的建立、倒角。由于产品 反复更改，参数大多数都被删掉了。两种软件各有优点，应该混合建模才能达到最佳效 果。零件较大、较复杂的时候，加工一般用ug做好数模，cimatron做粗加工，ug精加工 。 比较之二 本人使用Pro/E已经有几年的时间，最近在学习UG。我一直觉得这两种软件在建模思路上 非常接近（事实上总体的确是这样），但可能是UG尚未到家的缘故，总感觉很多地方非 常不适应。以下列出几个问题，请高手指点： 1. 关于混合建模。UG的一个最大特点就是混合建模，我理解就是在一个模型中允许存在 无相关性的特征。如在建模过程中，可以通过移动、旋转坐标系创建特征构造的基点。 这些特征似乎和先前创建的特征没有位置的相关性。因为NAVIGATOR TREE中（类似Pro/ E中的模型树）没有坐标系变换的记录。又如创建BASIC CURVE，在NAVIGATOR TREE 中也 没有作为一个参数化特征的记录，比如我如果想把一条圆弧曲线改成样条曲线就非常困 难，而且有时改变并不影响子特征的变化。而在Pro/E中极为强调特征的全相关性，所有 特征按照创建的先后顺序及参考有着严格的父子关系。对父特征的修改一定会反映到子 特征上。我曾就这个问题在上海问过EDS的UG技术工程师，他们说全相关性可以说是一把 双刃剑，对于经验丰富的设计师，设计修改会非常方便，而对于经验不多的设计
1 UG软件功能介绍 1.1 UG概述 UG是由美国UGS公司推出的功能强大的三维CAD/CAE/CAM高端软件系统，其内容涵盖了产品从概念设计，工业造型设计，三维模型设计，分析计算，动态模拟与仿真，工程图的输出，到生产加工成产品的全过程。应用范围涉及到航空航天，汽车，机械，造船，通用机械，数控（NC）加工，医疗器械和电子等诸多领域。由于具有强大而完美的功能，UG近几年几乎成为三维CAD/CAM 领域的一面旗帜和标准，它在国外大学院校里已经成为学习工程类专业必修的课程，也成为工程技术人员必备的技术。作为提高产品研发效率和竞争力的有效工具和手段，UG也正在国内形成一个广泛应用的热潮。如今UG的版本不断地更新，其功能也变得更加强大，能应用的领域也变得更加广泛。 1.2 UG的主要模块 UG8.0提供了多种功能模块，他们既相互独立又互相联系，以下是其常用的一些模块[14]： 1、基本环境 基本环境提供一个交互环境，它允许打开已有的部件文件，创建新的部件，保存部件文件，创建工程图，屏幕布局，选择模块，导入和导出不同类型的文件，以及其他一般功能。该环境还提供强化的视图显示操作，屏幕布局和层功能，工作坐标系操控，对象信息和分析以及访问联机帮助。 2、零件建模 (1)实体建模 支持二维和三维的非参数化的模型或者参数化模型的创建，布尔操作，基本的相关编辑，它是最基本的建模模块，也是“特征建模”和“自由形状建模”的基础。 (2)特征建模 这是基于特征的建模应用模块，支持如孔，槽等标准特征的创建和相关的编辑，允许抽空实体模型并创建薄壁对象，允许一个特征相对于其他特征定位，且
对象可以被实例引用建立相关的特征集。 (3)自由形状建模 该模块主要用来创建复杂形状的三维模型。该模块中包含一些实用的技术，如沿曲线的一般扫描，使用1轨，2轨和3轨方式按比例展开形状，使用标准二次曲线方式的放样形状等。 (4)钣金特征建模 该模块是基于特征的建模应用模块，它支持专门的钣金特征，如弯头，肋，裁剪的创建。这些特征可以在Sheet Metal Design应用模块中被进一步操作，如钣金部件成型和展开等。该模块允许用户在设计阶段将加工信息整合到所设计的部件中。实体建模和Sheet Metal Design是运行此应用模块的先决条件。 (5)用户自定义特征（UDF） 允许利用已有的实体模型，通过建立参数间的关系，定义特征变量，设置默认值等工具和方法构建用户自己常用的特征。用户自定义特征可以通过特征建模应用模块被任何用户访问。 3、工程图 本模块可以从已建立的三维模型自动生成工程图图样，用户也可以使用内置的曲线/草图工具手动绘制工程图。“制图”功能支持自动生成图纸布局，包括正交视图投影，剖视图，辅助视图，局部放大图以及轴测图等，也支持视图的相关编辑和自动隐藏编辑。 4、装配 本模块支持“自顶向下”和“自底向上”的设计方法，提供了装配结构的快速移动，并允许直接访问任何组件或子装配的设计模型。 5、加工 加工模块用于数控加工模拟及自动编程，可以进行一般的2轴，2.5轴铣销，也可以进行3轴到5轴的加工，支持线切割等加工操作，还可以根据加工机床控制器的不同来定制后处理程序，因而生成的指令文件可直接应用于特定数控机床，而不需要修改指令，便可进行加工。 除了上述的几个模块外，UG8.0还具备有CAE分析，编程语言，质量控制，机械布管，钣金，电气线路等一些模块。
手掷飞机模型的制作和试飞》案例 一、学情分析 学生喜欢飞机，但由于学生初中没有《通用技术》这样动手能力的课，更没有科学和技术作铺垫。多数学生的动手能力不强，他们只知道剪、拼、粘等简单组装。《手掷飞机模型的制作和试飞》是本课的主题。教学内容是让学生动手设计制作和试飞比赛自己的拼粘好的小飞机，在试飞比赛中，增强学生自信心和友谊第一，比赛第二的理念，也激发了学生的挑战欲。 在动手操作中去发现原有事物的不足、去改进它、发展学生的创新精和实践能力，当学生拿着自己的小飞机进行试飞尝试时，就有几个学生飞的还可以，多数学生不成功，这样需要学生在实践中去调试、添加、削减、不断总结，并加以改进，并让学生对比观察飞行好的，远的与飞行近的、不直的飞机的各部分有什么不同，找到自己的不足，然后加以修改调试，在进行比赛。总之，给每个学生发展的空间，找到自己的问题，敢于挑战，让他们自主参与，亲身体验并积极实践，是本课程的指导理念。 二、教学设计 教学目标 知识与能力： 1.初步了解手掷模型飞机的构造和飞行原理。 2、进一步会看流程图。 3、初步知道副翼、尾翼的作用。 过程与方法： 1、学习正确运用砂皮板打磨加工零部件的技能。 2、在制作手掷小模型飞机的过程中, 掌握副翼、方向舵、升降舵的调整方法。 3、初步掌握手掷直线小模型飞机比赛规则。 情感态度价值观： 培养学生做事认真踏实的态度,和对飞机的爱，发展学生的创新精神和动手实践能力。※教学重点： 飞机制作和调试。 ※教学难点： 机头制作和调试 ※教学准备： 模型飞机一架,手掷小模型飞机1 套, 胶, 美工刀,砂皮板，剪刀。 ※教学过程 （一）情景导入 师出示：手掷小模型飞机
结论 通过本次毕业设计——使我对unigraphics nx软件的实体造型、加工等功能有一定了解，并能熟练运用实体造型中的有关属性命令，如：拉伸、镜像、扫掠、旋转、拔摸等其它命令，也使我深刻了解到unigraphics nx软件的功能之强大、技术之先进，为造型设计、机械设计、加工制造等同领域提高了完整的解决方案，毕业设计培养了我对零件的三维造型能力和加工能力。 ug 软件具有突破性的创新技术，包括直接建模、处理几何体、交互地在屏幕上直观创建和修改特征。直接建模概念简单易学，并且进一步加快了产品的开发过程。应用所学的unigraphics nx7.0软件，通过隐形眼镜盒的造型设计及加工编程，培养了自己的学习能力、创新能力、思维能力。并且学习unigraphics nx7.0的各种基本实体建模指令，由易到难，循序渐进，使自己完全掌握该软件的强大功能。在由发现问题到解决问题的过程中，使我对设计方面也奠定了一定的基础。学习的过程是积累的过程，我相信通过此次的学习我会更加努力的学习，当我完成一个产品的时候，我就会感觉到一种无比的喜悦与轻松，这就是我成功时候的感受。 结论 通过本次毕业设计，使我将掌握的机械设计基础等理论知识同设计实践相结合，加深对理论知识的理解，提高自己的设计能力，同时对unigraphics nx实体造型，装配和渲染的功能有深入了解，并能熟练运用实体造型，曲面造型中的有关属性命令，如：拉伸、扫描、等其它命令。也使我深刻了解到unigraphics nx功能之强大、技术之先进，为造型设计、机械设计、模具设计等同领域提高了完整的解决方案，毕业设计培养了我对零件的三维造型能力和加工能力。 ug 软件具有突破性的创新技术，包括直接建模、处理几何体、交互地在屏幕上直观创建和修改特征。直接建模概念简单易学，并且进一步加快了产品的开发过程。应用所学的unigraphics nx5.0软件，通过电剃须刀的造型设计，培养了自己的学习能力、创新能力、思维能力。毕业设计，是我对3年所学知识进行的一次综合性的复习和总结，并让我们以前所学习的机械设计基础知识得到了更好的巩固，从毕业设计的实践中更好的提高了自己在实际中的应用能力。在由发现问题到解决问题的过程中，使我对设计方面也奠定了一定的基础。本次毕业设计经过两个多月的时间，在指导老师精心指导下圆满的完成了任务，达到了预期的目的和效果。 第四章设计总结 课程设计是培养学生综合运用所学知识、发现、提出、分析和解决实际问题,锻炼实践能力的重要环节,是对我们的实际工作能力的具体训练和考察过程.随着科学技术发展的日新月异，当今计算机应用在生活中可以说得是无处不在。因此作为二十一世纪的大学来说掌握一门计算机绘图技术是十分重要的，而ug又是最常见，功能最强大的一种绘图软件，因此做好ug课程设计是十分必要的。回顾起此次课程设计，至今我们仍感慨颇多，的确，自从拿到题目到完成整个设计，从理论到实践，在整整半个月的日子里，可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我们懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对一些前面学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，通过这次课程设计之后，我们把前面所学过的知识又重新温故了一遍。 我这次的设计题目是齿轮泵的设计，大二的时候设计过一次了，一开始觉得很简单，就
怎样设计一架航模飞机集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
怎样设计一架航模飞机 按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。 第一步，整体设计。 1。确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是XXXXX翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。 实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。 机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。 矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不
常用工业设计软件(UG、Pro/E、SolidWorks、AautoCAD)的文件相互转换技术【摘要】本文重点介绍用三维图形文件转换成二维图形文件格式的一种可靠方法以及不同软件的三维图 形文件的相互转换技术, 解决了各单位、各部门之间由于所用软件不同而需要达到CAD 数据共享的问题。 【关键词】二维图形三维图形数据转换 在结构设计和模具、加工的过程中, 不同公司之间或同一公司不同应用之间, 由于大家使用不同的软件, 经常会遇到要把UG、Pro/E、Solid Works 、AutoCAD 的文件数据进行转换和再转换。 一、有关UG 、Pro /E 、Solid Works 、AutoCAD 软件的简单介绍 1.1 、最有代表性的CAD 系统是美国Autodesk 公司开发的具有三维功能的通用二维CAD 绘图软件—AutoCAD, 如最普及的Auto-CAD 2004 是用于机械、工程和设计的AutoCAD 软件产品。 1.2 、UG (全称Unigraphics) 是美国EDS 旗下PLM Solution- UG公司集 CAD/CAM/CAE 于一体的大型集成软件系统。其三维复合型、特征建模、装配建模、装配间隙与干涉检查、机构运动分析和结构有限元分析的功能强大, 加上其在技术上处于领先地位的CAM, 使产品设计、分析和加工一次完成, 实现了 CAD/CAM/CAE 的有机集成。 1.3 、Pro/E(全称Pro/ENGINEER)是美国PTC 公司的数字化产品设计制造系统。率先将高端CAD 系统从航空、航天、国防尖端领域推介到民用制造行业, 为现代CAD 的技术发展与应用普及做出了贡献。 1.4 、美国Solid Works 公司开发的Solid Works 是一个集二维/ 三维图形于一体的大型CAD 软件。它的特点是: ( 1 ) 对文件数据有较强的自动修复功能。( 2 ) 输入输出的文件格式非常多, 可以很方便的进行文件数据的转换。( 3 ) 您可使用输入AutoCAD .dxf 和.dwg 文件到零件或工程图文件。 二、UG- 草图( UG- Drafting ) 与DXF /DWG 文件相互转换 2.1、问题的提出: 2.1.1 就中国用户来说, 由于制造设备目前还没有完全现代化, 真正CAD/CAM 一体化的制造企业不多, 因此, 在产品生产过程中为了控制加工件的精度, 仍然需要零部件的标注有详细公差标准的二维设计图纸。 2.1.2 任何一种CAD 软件都不是十全十美的, UG 的drafting 模块在汉字输入、符号标注和明细表编制方面从方便性来说还有不尽人意的地方。使用UG, 虽有汉字输入模块, 但与Windows 兼容性不理想, 对于文字处理没有其它二维CAD 软件( 如AUTOCAD) 方便,对于复杂的装配图形需要用较多的时间作文字处理工作。作为一个CAD 应用单位, 总是充分利用每种CAD 软件的长处, 特别是在UG套数较少的情况下, 为充分发挥UG 的建模、分析和加工的长处, 常将二维图形的文字处理转到AUTOCAD 上进行。 2.2、问题的分析UG 是一个大型的CAD/CAM/CAE 软件, 它的数据集成度高。其三维模型、装配和二维图纸信息都集中在一个part 文件中, 而其它CAD 软件( 如Solid Works, Pro/ENGINEER 等) 都是将模型、装配和二维图形信息分别存放在不同的文件中。在用UG- Translator 的UGTODXF 进行数据转换时, 必须区分part 文件中的各类信息, 进行数据取舍。如果要将UG- Drafting 中的图形转换到AUTOCAD 中进行文字处理, 主要是对其二维信息进行转换。其转换的内容主要是视图( 包括投影视图、局部放大图、剖视图和向视图等) 尺寸、形位公差和
PROE和UG两个软件的优缺点 PROE 软件问世至今，一直是参数化建模领域的领先者，也是最早进入中国的三维设计软件，是中小企业CAD应用的最佳选择，目前PROE正在转型，向直接建模方向拓展，最新发布的软件名称改为CREO，兼有参数化建模和直接建模功能。 Unigraphics( 简称UG)同样是当今世界上最先进、面向制造行业的 CAD/CAE/CAM高端软件。UG软件被当今许多世界领先的制造商用来从事工业设计、详细的机械设计以及工程制造等各个领域。如今UG在全球已拥有17000多个客户。UG自90 年进入中国市场以来，发展迅速，已经成为汽车、机械、计算机及家用电器、模具设计等领域的首选软件。 根据查找到资料UG主要适合于大型的汽车、飞机厂建立复杂的数模，而PRO/E 主要适合于中小企业快速建立较为简单的数模。在建模较为复杂的时候，往往是任何参数都是没有用处的，一般用PRO/E建立开始较为简单的线框、曲面，然后转到ug里面进行高级曲面的建立、倒角。由于产品反复更改，参数大多数都被删掉了。两种软件各有优点，应该混合建模才能达到最佳效果。零件较大、较复杂的时候，加工一般用ug做好数模，cimatron做粗加工，ug精加工。 比较之一 1. 关于混合建模。 UG的一个最大特点就是混合建模，我就是在一个模型中允许存在无相关性的特征。如在建模过程中，可以通过移动、旋转坐标系创建特征构造的基点。这些特征似乎和先前创建的特征没有位置的相关性。因为NAVIGATOR TREE中（类似Pro/E中的模型树）没有坐标系变换的记录。又如创建BASIC CURVE，在NAVIGATOR TREE中也没有作为一个参数化特征的记录，比如我如果想把一条圆弧曲线改成样条曲线就非常困难，而且有时改变并不影响子特征的变化。而在Pro/E中极为强调特征的全相关性，所有特征按照创建的先后顺序及参考有着严格的父子关系。对父特征的修改一定会反映到子特征上。相关性可以说是一把双刃剑，对于经验丰富的设计师，设计修改会非常方便，而对于经验不多的设计者，则非常容易出现修改后无法生成的错误，此时混合建模就比较适用。 2.关于Datum point，Pro/E中的Datum point是一个非常强大的功能，而且所有的参考点是全相关的，它会随着父特征的变化而变化。而在UG中很多情况下，点是不相关的。比如选取一个长方体的某一条边的中点做参考作另一个特征。当把长方体的边长加大，此时中点的位置并不随着边长的变化而变化，后面所做的特征位置也不会改变，因此无法真实反映设计意图。（也可能是我UG 道行太浅，没掌握） 3.关于curve和Sketch，在Pro/e中所有草绘的截面都是参数化尺寸驱动的，而在UG中只有Sketch草绘的截面才是参数化的，而curve则是非参数化特征。不知道我的理解是否正确？我曾经看一本UG的书，上面的曲面造型示例中曲线都是用curve构造，象样条曲线都是通过输入中间控制点来构造，我想通过修改curve来修改模型可能非常困难吧。另外在UG中，允许Sketch中存在欠约束的情况，而在Pro/e中是完全不可以的。 4.曲面造型方面，很多人说UG的曲面功能非常强大，同Pro/e（2000版）比较后，我觉得的确如此。UG不仅提供的更为丰富的曲面构造工具，而且可以通过一些另外的参数（在Pro/e中相对少一些）来控制曲面的精度、形状。另外，UG的曲面分析工具也极其丰富。 5.关于界面，Pro/e虽然有一张Windows的“脸面”，但它实际上是从UNIX 操作系统移植过来的一个Dos程序，对Windows的文件类型链接不支持，启动