xxxxxxxxxxxxxxx工程110kVxxx线跨越蓝烟铁路
施工方案
xxxxxxxxxxxxxx公司
2013年1月
目录
一、施工概况及工程简介 (3)
1、施工概况 (3)
2、工程简介 (3)
二、跨越铁路情况 (4)
三、跨越施工时间 (5)
四、实施顺序 (5)
五、组织及人员配备和联系方式 (5)
六、跨越施工材料及工器具 (6)
七、跨越贯通自闭线及蓝烟铁路的施工方案 (7)
1、跨贯通自闭线现场布置平面图(俯视图) (7)
2、跨蓝烟线现场布置平面图： (9)
3、施工方案 (10)
4施工依据： (15)
八安全技术保证措施 (15)
九、危险点分析及职业健康安全管理与文明施工 (17)
十、铁路防护措施及应急措施 (18)
1、现场防护措施相关要求 (18)
2、现场应急预案 (21)
十一、附件五图一表 (26)
1、施工流程计划图 (26)
2、施工平面示意图 (27)
3、施工现场防护图 (28)
4、停电范围示意图 (29)
5、施工现场夜间照明示意图 (29)
6、施工作业安全卡控表 (31)
一、施工概况及工程简介
1、施工概况
项目名称：110kVxxxxxx线
建设单位：xxxxxxxxxx公司
设计单位：xxxxxxxxxxxx公司
施工单位：xxxxxxxxxxxxx公司
2、工程简介
1、xxxxxxxxxxxx工程110kVxxxxxxx线位于烟台市莱阳市赭埠村东约200米，跨越里程为K80+500—K80+650，铁路两侧的塔号塔型为#G3 110-ZM3-39、#G4 110-J2-18, 跨越档距236米，两基铁塔高度分别为44.6米、24.5米，交叉角度约83°；线路竣工后，导线在最大弛度时至轨顶的垂直距离为18.1米，满足规程中电气轨大于11.5米（按电气化考虑）的要求；G3、G4两基铁塔距铁路两侧最近道轨的垂直距离分别为86米、127米，满足有关规程的要求。
2、本次线路改造导线采用JL/LB20A-300/40钢芯铝绞线，两根地线均采用OPGW-80光缆；线路左侧地线的OPGW光缆与ADSS 光缆在G1和G4上接续；导线地线均采用防震锤，JL/LB20A-300/40用FR-4型防震锤，原地线GJ-50采用FG-50型防震锤。
3、本工程导线悬垂采用合成绝缘子，型号为FXBW-110/120，结构高度1440mm，耐张串采用FU70B/146D悬式瓷复合绝缘子，双联，每联9片。
二、 跨越铁路情况
1、跨越铁路次数：本工程1次跨越铁路（蓝烟线）
2、跨越地点：110kVxxx 线跨越点位于烟台市莱阳市赭埠村东约200米，跨越里程为K80+500—K80+650，接触网杆号为莱阳～海阳下行
#065～#069和海阳～莱阳上行#068～#072，跨越10kV 贯通线（#323～#325）和10kV 自闭线（#393～#395），相关数据及平面示意图如下
烟台方向
蓝村方向
蓝烟铁路
110kV 柳姜线
44°
G3
G4
45米
116米
铁路道轨
10kV 贯通线
10kV 自闭线
30米#494#49325米
#219
#220
3、电力线路跨越蓝烟线的具体参数
（1）新建线路#G3-#G4跨越10kV 自闭线、#G3-#G4跨越10kV 贯通线，跨越参数如上图所示。跨越点距铁路护网较远，施工时单独搭设跨越电力线路施工的跨越架；跨越点距铁路防护网较近，则施工时将10kV 线路连同铁路一并封入跨越架内。
（2）铁路两侧的塔号塔型为#G3 110-ZM3-39、#G4 110-J2-18, 跨越档距236米，两基铁塔高度分别为44.6米、24.5米，交叉角度约83°；线路竣工后，导线在最大弛度时至轨顶的垂直距离为18.1米，满足规程中电气轨大于11.5米（按电气化考虑）的要求；G3、G4两基铁塔距铁路两侧最近道轨的垂直距离分别为86米、127米，（参见附件中的设计院出版图纸）
三、跨越施工时间
根据我单位施工计划，跨越时间计划安排在2013年1月14日与2013年1月18日进行）。我项目部计划用13天的时间完成全部跨越施工（提前3天搭设两侧跨越架，接触网停电、跨越架封顶时间为2013年1月14日；线路完成施工后第2天拆除跨越架，接触网停电、跨越架拆网时间为2013年1月18日）。具体施工时间，按照国家电网公司批复的停电时间为准。电力线路停电时间2013年1月14日—20日。
四、实施顺序
为使跨越铁路施工顺利的、有条不紊的进行，做如下顺序安排：
①向铁路管理部门提出跨越铁路施工的申请（包括工程设计文件，与铁路有关设计图纸、跨越施工方案）；②按铁路管理部门批复的时间会同铁路管理部门人员到跨越点确定实际地形情况；③将所有搭设跨越架所需的材料、工器具运到跨越点；④搭设跨越架（工务段配合）；⑤跨越架封网（各相关段配合）⑥导、地线跨越；⑦拆除跨越架封网（各相关段配合）；⑧拆除两侧跨越架；报告铁路管理部门现场人员跨越施工结束并与其共同检查确认；施工人员撤离。
五、组织及人员配备和联系方式
1.成立以xxxxxxxxx为组长，xxxxxxxxxxxx为成员的跨越铁路施工领导小组，负责组织、联系、协调并办理相关手续，制定施工方案，现场进行施工技术指导和安全监督。
2.xxxxxxxxxxxx为现场指挥，为跨越施工现场的总负责人，全面负责施工现场的人员、材料、车辆调配，及其负责现场的技术工作。xxxxxxxxxxxx 为现场安全负责人，负责施工现场的安全工作。
3.施工现场配备技工30人，普工20人。
4.施工现场配备指挥车2辆，货车3辆，主要用于应急，一般情况下，不得离开施工现场。
5、现场除配备对讲机联系外，所有人员必须保证电话畅通，所有负责人的电话如下表：
序号名字工作任务电话号码备注
1 现场指挥
2 组长
3 小组成员
4 小组成员
六、跨越施工材料及工器具
跨越施工材料及工器具如下表：
序号名称规格单位数量备注
1 经纬仪J
2 台 2
2 对讲机对 6
3 口哨只8
4 红、白旗面12
5 锄头把30
6 铁锹把30
7 钢钎根30
8 铁丝#10 kg 700
9 铁桩根70
10 钢丝绳8㎜kg 400
11 架管2～6米m 20000
12 直扣 只 1500 13 活扣 只 1500 14 十字扣 只 1500 15 其它自带工具 若干 钳子、扳手等 16 安全用具 若干 安全绳、安全帽等 17
劳保用品
若干
手套、降署饮料等
七、跨越贯通自闭线及蓝烟铁路的施工方案
1、跨贯通自闭线现场布置平面图(俯视图)
10kV 贯通线
10kV 自闭线
#393
#395
#325
#323#G4塔
110kV 沐铁线#G3塔
跨越架
跨越架
‘
跨贯通自闭线现场断图示意图（南北方向）
10米
羊角羊角10kV贯通线
地面
10米
羊角羊角
10kV自闭线
地面
2.5米 2.5米
10米10米跨贯通自闭线现场断图示意图（东西方向）
地面
2.5米
3米3米3米
地面
2.5米
3米3米3米
贯通线自闭线
2、跨蓝烟线现场布置平面图：
G3
塔
接触网
护栏
接触网
护栏
跨越架
跨越架
G4塔
拉线
拉线
蓝烟铁路
护栏
护栏
尼龙绳毛竹封顶
≥3.5米
16米
架高19米
7.5米
5米8米
8米
110kVXXXXX 线(#72~#73)跨越蓝烟铁路（K80+500~K80+650）跨越架搭设示意图
接触网距道轨中心3米
地锚埋深1.9米
地锚埋深1.9米
3、施工方案
3.1跨贯通自闭线及蓝烟线施工方案的确定
根据现场地形条件、交叉跨越角度情况，结合电力及铁路运行相关规范，10kV 贯通、自闭线的导线均为裸导线，故跨越架采用木质或竹质纯绝缘材料搭设，来确保人身及贯通自闭线安全。因施工现场10kV 贯通线离铁路护栏较近，为其单独搭设跨越架有造成线路跳闸的可能。故利用防护铁路的跨越架将10kV 贯通线连同蓝烟线一起封到封网内，这样安全性更高。
跨越蓝烟铁路，因跨距较大，为保证跨越架强度，选择钢管跨越架（脚手架），其跨距可达80米。 3.2施工前准备
3.2.1跨贯通自闭线施工前准备工作
3.2.1.1施工时，提前与青岛供电段青岛西供电车间莱阳接触网工区进行联系，告知具体作业时间。
3.2.1.2实施操作前，组织施工人员进行安全技术交底、危险点告知、交代安全措施和技术措施，并确认所有施工人员都已知晓。 3.2.1.3提前将地线和导引绳用人力在跨越架处两端均放通。
3.2.1.4根据莱阳接触网工区意见，请其派员赴现场监督指导。搭架时，要
与莱阳接触网工区现场人员协商，听从现场人员的指挥。确保安全施工。拆除时一样。
3.2.1.5 所有施工人员正确佩戴安全帽。
3.2.2跨蓝烟线施工前准备工作
3.2.2.1施工时，不损坏铁路的护栏等所有设施，本工程的驻站防护委托铁路相关部门，故施工前与相关部门提前联系，在工作开展前做好配合准备。
3.2.2.2 实施操作前，组织施工人员进行安全技术交底、危险点告知、交代安全措施和技术措施，并确认所有施工人员都已知晓。
3.2.2.3 提前将地线和导引绳用人力在跨越架处两端均放通。
3.2.2.4 根据铁路相关部门意见，请其派员赴现场监督指导。搭架时，要与铁路管理部门现场人员协商，听从铁路管理部门现场人员的指挥。确保安全施工。拆除时一样。
3.3跨越架搭设
3.3.1施工时间安排：按照国家电网公司批复的停电时间为准。
3.3.2跨越贯通自闭线的跨越架由两个部分组成，根据电力施工规范要求两侧架体分别距离10kV带电线路1.5米。跨越架沿10kV线路两侧搭设，中心应在线路中心线上，搭设时应准确测量定位。为防止导地线在展放过程中及在附件前的施工中意外下落，在跨越架顶端设置羊角外，上方铺设毛竹或满足安全要求的绝缘材料隔离。
3.3.3跨越蓝烟线跨越架的计算：
①跨越架长度：
⑴跨越架的长度是由新建线路两边导线间的距离和跨越交叉角确定的，可按下式计算跨越架的长度：
D+4
Ｌ＝
sin
式中：Ｌ：跨越架长度（米）
Ｄ：线路两边线之间的距离。
：跨越物与被跨越物之间的交叉角。
⑵对本跨越架：L=（7.2+4）/sin83=11.5米。考虑到风偏、以及旧线拆除，本跨越架准备搭14米长。
②跨越架宽度：
⑴跨越架的宽度是由被跨越物的宽度和跨越架与被跨越物之间的最小水平安全距离确定的，蓝烟铁路两侧护栏之间宽约为32米，本跨越架宽度约为33米。
③跨越架高度：
⑴跨越架的高度是由被跨越物的高度和跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离确定的，应满足：
Ｈ＝h1＋h2
式中：Ｈ：跨越架高度（米）
h1：被跨越物的高度（米）
h2：跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离（米），
⑵本工程跨越架高度(考虑封顶网弧垂2米)：由于蓝烟铁路为电气化铁路，跨越架保证对铁路接触网3.5米的安全距离，所以跨越架高度为19米。
3.3.4跨越架搭设时由项目部派专人进行安全监护和技术指导。
3.3.5跨越架的结构强度、整体布局及稳定性能够承受防线时的风压和落线时的垂直压力、水平张力，如遇有强风、暴雨过后，应对跨越架进行检查，确认其稳定性后方可使用。
3.3.6跨越架的中心位置应在线路中心线上，在搭设跨越架时测定跨越架的位置和方向，并打好标记。
3.3.7跨越蓝烟线跨越架所用钢管直接与地面接触。安装竖杆和横杆的同时
安装“X”型扯角钢管。
3.3.8跨越架的搭设应由下而上，并又专人送杆和接杆，不准掷杆，登杆人员应扎安全带且应站在架子的外侧。
3.3.9跨越架的搭设过程中，工作人员必须戴安全帽并不得站在架身内侧作业，架上作业人员必须扎安全带。作业人员不得上下抛掷工具及材料，必须专人传递。
3.3.10在钢管架搭设完毕后，经项目部验收，合格后悬挂标识牌投入使用。
3.3.11搭设跨越架时，应有防止架身倾倒的措施。跨越架两端及立杆间应设支杆和拉线。支杆和拉线与地面的夹角不得大于45゜。跨越架高度超过8米时，应打双层拉线，防止塔架倾斜。跨越架的中心应在线路中心线上，宽度应超出新建电力线路两边线各1.5米，且架顶两侧应装设外伸羊角，以防止导线滑落，跨越架螺栓必须紧固。天气不良时，施工单位必须派人看守，严密监控。
3.3.12跨越架两端及每隔6～7根立杆应设置剪刀撑、立杆或拉线。拉线的挂点或剪刀撑的绑扎应设在立杆遇横杆的交界处，且与地面的夹角不得大于60°。
3.3.13各种材质跨越架的立杆、大横杆及小横杆的间距不得大于下表的规定。
立杆、大横杆及小横杆的间距
跨越架类别立杆大横杆小横杆
钢管，m 2.0
1.2 1.5
木，m 1.5 1.0
竹，m 1.2 0.75
3.4跨越架封网
3.4.1跨越10kV贯通自闭线的跨越架，因跨度较小，线路两侧架体搭
设完成后，上方封网采用杉木杆或毛竹直接搭设平铺，形成隔离网保护10kV贯通自闭线。
3.4.2跨越蓝烟铁路的跨越架封网，因跨度较大，故采用安全性能更高的ADSS光缆封网。施工需要按照铁路局运输处批复的施工时间，服从驻站联络员等相关人员的现场指挥，在铁路封锁后，有2—4名施工人员进入护栏内，传递绝缘细绳（棕绳），细绳放通后方可带ADSS光缆封网，ADSS光缆略带张力展放，以保证光缆不触碰铁路接触网。光缆垂直于铁路方向，顺铁路方向需在ADSS光缆上绑扎毛竹（杉木杆）等，使整个跨越架顶端呈现网状结构，确保放线过程中牵引绳或导线万一跌落时，整体落在跨越架及封网上，保证铁路安全运行。
3.4.3需要进入护栏内配合人员必须按照工务段要求穿戴防护服，提前在规定的入口处等待，待接到工务段驻站联络员通知后，方可进入护栏内施工，进入护栏内人员听从现场铁路部门相关人员指挥，不得损坏任何铁路设施，工作结束后立即撤出护栏。
3.4.4封网结束后，及时汇报驻站联络员。
3.5跨越架拆除
3.5.1跨越架拆除时由项目部派专人进行安全监护和技术指导。
3.5.2跨越10kV贯通自闭线的跨越架，先拆除顶端横撑，拆除时自上而下逐根拆除，拆除时仔细观察，保证架体受力平衡。拆除的竹竿应上下传递，不得抛扔。
3.5.3蓝烟线跨越架拆除，首先是在铁路批复的时间内拆除封网，拆除封网的顺序与搭设时相反。铁路封锁后，用ADSS光缆带绝缘绳，光缆整体撤出后，将绝缘绳拆除。
3.5.4拆除蓝烟线护栏外跨越架按照跨越架的拆除通用要求进行。列
车临近时，服从指挥停止拆除，待列车过后，方可继续拆除。
3.5.5拆除跨越架时，应先检查撑杆是否牢固，必要时安装内拉线。
3.5.6拆除时应自上向下逐根拆除，拆除架体工程中应使架体受力平衡。
3.5.7拆除跨越架时，严禁上下交叉作业，应相互照应，密切配合。4施工依据：
4.1《电力建设安全工作规程(第二部分：架空电力线路)》(DL 5009．2—2004)；
4.2《110~500kV架空电力线路施工及验收规范》(GB50233—2005)；
4.3国家电网安监[2009]664号《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》2009版；
4.4《跨越电力线路架线施工规程》(DL 5106—1999)；
4.5现场实际调查情况及设计施工图纸
4.6与铁路局青岛工务段、济南供电段、烟台车务段、青岛电务段、济南通信段签订的安全协议书
八安全技术保证措施
１、施工前应根据被跨越处具体情况编制完整、详细的跨越施工措施，进行安全、技术交底，各项工作均设专人负责，服从指挥，密切配合，确保施工安全、顺利进行。同时与铁路局相关部门取得联系，并应邀请其单位派专职人员员检查监护。跨越架的搭、拆设专职监护人。
２、跨越架的根部必须固定牢固，如不设扫地杆则埋深必须不小于０.５米，撑杆应绑牢，拉线必须符合要求，大风及雨后应检查跨越架是否稳固，否则应补强加固。
３、跨越架的中心必须在线路中心线上，其长度、宽度、高度必须满足要求，跨越架顶部横杆应绑扎仰角。
４、搭设、拆除跨越架时，应有防止架身倾倒的措施，提升架杆时应两头同时提升，在绑扎时另一头必需有人固定以防止架杆横扫移动。
5、跨越架的搭设和拆除，工作人员不得在架身内侧作业，并严禁在封顶架上通过，架上作业人员必须扎安全带，进入施工现场必须正确戴安全帽。
6、搭、拆跨越架时，不得上下抛掷工具及材料，必须用绳索传递。
7、拆除越线架必须严格执行《电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路）》要求。
8、六级以上大风、大雨和浓雾天气，不得进行跨越施工。突然出现疾风时须立即停止吊装作业，现场施工人员均应在原位置暂时保持不动。
9、工器具及人体距离带电体最小安全距离（m）
带电体的电压等级，kV ≤1035 63～110 220 330
工器具、安装构件、导线、地线与带电体的距离，m 2.0（3.0）
3.5
(5.0)
4.0
(6.0)
5.0
(7.0
)
6.0
(9.0)
作业人员的活动范围与带电体距
离
1.7
2.0 2.5 4.0 5.0
注：括号内数据是考虑风偏情况下具体落实的安全距离要求。
10、跨越架与被跨越物的最小安全距离表（m）
跨越架部位
被跨越电力线路电压等级
≤10kV35kV 66～154～220kV
架面(或拉线)与导线水平距离(或垂直距离)
1.5
（2.5）
1.5
（3.0）
2.0
（4.0）
2.5
（5.0）
无地线时，封顶网(杆)与
地线垂直距离
1.5 1.5
2.0 2.5
有地线时，封顶网(杆)与
地线垂直距离
0.5 0.5 1.0 1.5
本表主指铁路自闭线和贯通线电力越线架的搭设距离要求，括号内数据是考虑风偏情况下具体落实的安全距离要求。
11、跨越架防倾倒措施：为了防止跨越架倾倒，危及铁路行车安全，采用增设拉线的方法对跨越架进行固定，在每个跨越架的首、尾及中部平均设置4处拉线，每处有两根拉线分别系于跨越架的顶部及上1/3处，拉线采用地锚固定，地锚规格0.4m*0.6m，埋深1.9m。
九、危险点分析及职业健康安全管理与文明施工
1、危险点分析
危险点控制措施
搭拆跨越架时施工人员不系安全带安监员或工人随时检查作业人员，必须令其将安全带系在牢固的构件上，工作票上明确监护人
带电搭拆跨越架未指定专职监护人，民工、合同工搭设无员工监护指定专职监护人，明确工作负责人，外包工搭架子必须由有经验的员工做专职监护人
跨越架搭设不正，结构不牢。按线路找出跨越架中心桩，跨越架边缘两侧应超出施工线路边线各2米，架顶两侧要设外伸羊角。
搭设的跨越架与带电体
安全距离不够
严格按规程规定的安全距离搭设，监护人随时检查搭设情况。
带电搭拆跨越架时施工人员在跨越架内侧施工班前会交代注意事项，强调不允许在内侧作业，监护人严格监督检查，工作票上明确监护人。
拆除跨越架撑杆时，致使跨越架被拆倒拆除跨越架时应保留最下层的撑杆，待横杆都拆除后，利用支撑杆放倒立杆
放完导引绳后将导引绳
临时锚在跨越架上
施工检查时，严禁将导引绳锚在跨越架上
危险点控制措施
通讯不畅，盲目施工通讯器材足够，各塔号人员坚守岗位，对话简练明确，通讯未接通不准施工。
触电或运行事故停电时应向当地电力运行部门提出书面停电申请。停送电应专人负责，并严禁口头约时停送电。停电后要验电并按程序挂拆接地线。不停电时应严格按有关作业指导书操作。
高空坠落施工人员正确佩戴安全帽，高空作业人员持证上岗，正确使用安全带。高空作业设监护人。
工器具、绳索损坏老化使用经过鉴定检验的工器具，在使用前仔细检查工器具
2、职业健康安全管理与文明施工
2.1、遵守安全工作规程和技术要求，严禁野蛮作业。
2.2、现场布置要有条理，材料摆放整齐。
2.3、施工人员着装整齐，遵守纪律，材料堆放位置尽量不要占用耕地，划定作业范围，少占地，少损坏青苗，尊重民风民俗，搞好与群众关系。
2.4、保护自然环境，恢复地貌，工完料尽场地清，搞好环境卫生。
2.5、高处作业人员应穿着暖和，穿防滑保暖鞋，戴手套，防止因天气寒冷施工人员被冻僵而发生高处坠落事故。
2.6、高处作业人员登高前必须对个人安全防护用具进行检查，检查安全帽、安全带等安全有效性，发现破损、损伤的严禁使用。
2.7、高处作业人员的安全带必须扎在牢固可靠的构件上，严禁低挂高用。
十、铁路防护措施及应急措施
1、现场防护措施相关要求
施工现场防护措施委托中交二航局承担，并签订委托协议。
1.1施工准备过程防护措施
1.1.1天窗点外搭设跨越架时，工作地段的两侧 1000 米以外应派人警戒，发现火车通过及时用对讲机通知作业人员，火车通过时严禁施工
1.1.2封锁前90分钟现场负责人、安全防护员和驻站联络员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前30分钟全部到达施工现场附近的安全地点待命，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调施工时安全注意事项。
1.1.3现场防护员与现场施工负责人、安全负责人和驻站联络员对通讯设备进行调试，保持联络畅通。
1.1.4驻站联络员、工地设防护员、安全员，互相之间要随时保持联系并配齐通讯设备（含备用电池）。
1.1.5现场防护人员在接到驻站联络员下达封锁命令后，按《铁路技术管理规程》和《安规》的规定，防护员设移动停车信号牌（具体设置见防护图）。
1.2施工过程防护措施
1.2.1驻站联络员发出封锁命令，开始封锁线路，应严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令并按《安规》的相关规定进行防护后方可进行施工。
1.2.2严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工的原则”；防止超前超量准备。上道人员必须穿戴带反光的黄色或者桔黄色的背心。
1.2.3轨道作业地段两侧各50m 处设置移动停车信号排，具体防护设置由中交二航局按照铁路工务安全规则设置防护。
1.2.4作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。
1.2.5施工时，所有工具材料严禁靠近行车线，防止侵限。
1.2.6封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。施工现场统
一由施工总指挥一人负责，确认给点后才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路。
1.2.7各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的规定执行。防护人员、工班长及施工负责人必须在封锁时间内巡视线路，确保材料、机具不侵入邻线施工限界，确保邻线行车安全。
1.3人身安全防护措施
1.3.1因施工人员较多，施工单位成立施工领导小组，并设专职安全员一人,负责整个施工过程的人身、行车安全。每道施工分成施工小组,按有条理流水作业施工，由小组长具体负责。所有人员（包括路工、作业人员）都要听从施工领导小组的统一指挥和安排。
1.3.2工务段设驻站联络员1名，施工现场防护3人,线路检查1名，按《工务安全规则》、《铁路技术管理规程》按标准设置防护，联系封锁事宜,并严格执行复述确认制度。
1.3.3开工之前应专门对机械、电器设备进行检查，确保无误，做好试用工作.电器设备应安设漏电保护器，在施工过程，电工、机械手应经常对其设备及附件进行检查，发现问题及时解决。所有施工机械、电器均需专人保管、专人操作，严禁乱动，实行挂牌操作.各种机械、电器操作手，应熟知业务知识，持证上岗，按章操作。和电有关的操作，应戴绝缘手套，穿绝缘鞋。电动机具必须坚持要送电制度，防止触电伤害。
1.3.4不设置防护严禁施工。慢行前禁止上道作业，
1.3.5搬运料、机、具时，防止人身伤害，设好防护措施。
1.4施工完毕后安全控制
1.4.1工程施工完毕，按铁路要求共同确认线路质量，达到达到列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，办理铁路部门相关手续，方可通知驻站联络员向车站调度报告开通线路，同时撤除线路防护标志。
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
电力线路跨越电气化铁路施工方案-通过版(总29页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
110kV***输电线路工程 跨越胶济线铁路施工作业 施 工 方 案 2014年3月 （跨越胶济线K241+780 处） ****电力工程有限公司 目录 一、工程概况 (2) 二、跨越铁路概况 (2) 三、时间安排 (3) 四、施工方案.......................................................... .. (4) 五、安全措施........................................................ ....................................15六、施工组织机
构........................................................ (21) 七、应急预案........................................................ ....................................22八、监控防护措施........................................................ (29) 九、五图一表........................................................ .. (32)
批准：*** 审核：*** 编写：*** 跨越胶济线施工方案 一、工程概况 新建110KV***输电线路，起于****220kV***110kV出线间隔，止于***110kV**站。跨越里程为胶济线K241+780，跨越档塔号为03#、04#铁塔。本工程导线采用JL/G1A-240/40钢芯铝绞线，双地线采用OPGW-100光纤复合架空地线，跨越档两侧铁塔均采用FXBW-110/120双联双挂复合绝缘子串，设计电压等级为110kV，线路采用单回路双分裂导线架设（含光缆避雷线共8条线）,线路全长14.04公里，共计铁塔59基。 建设单位：国网*****供电公司 施工单位：*****电力工程有限公司 设计单位：**电力咨询设计有限公司 监理单位：***监理有限公司 配合单位：济南铁路局淄博工务段、济南维管段、青岛供电段 委托防护单位：济南铁路局淄博工务段 1、主要施工内容 1.1临近施工：搭设、拆除铁路、10kV贯通线、自闭线跨越架，导线、光缆架设、附件安装。
110kV九垦线维修工程12 # ～13#档、13 # ～14#档不停电跨越35kV线 施工方案 批准： 审核： 校核： 编写： 山东兴佳电力工程有限公司 2018年5月12日
一、施工简况 110kV九垦线维修工程的12#～ 13 #、13#～ 14 #档跨越35kV线 1 次，跨越110kV线 1 次，跨越10kV线 1 次，跨越省道 1 次，交叉跨越点位于东三路与同兴路交叉口，12#-13#交叉跨越点距13 #塔约 30 m，交叉角约为 50 o。13#-14#交叉跨越点距14 #塔约 25 m，交叉角约为 40 o。 二、施工方法及各项安全措施 1、跨越架搭设放样 跨越架在直线档内的放样 跨越架架体的中心先应与新建线路的中心重合。 跨越架架体的长度通常须考虑新架线的两边最大宽度及交叉情况、风偏因素等。宽度须考虑被跨越物的宽度及能保证架子自身稳定条件。（见图1-1） 图1-1 跨越架搭设投影图 跨越架的有效长度：导线或地线间距+风偏值（v=10 m/s风速）以及两边线各安全裕度。 实际整架长度：有效长度计及交叉角之后的长度。 即：整架实际长度=有效长度/sinθ (θ为跨越交叉角) 跨越架架顶宽度（横线线方向有效遮护宽度）B亦可按下式计算： B≥［2（Zx+）+b］/sinθ 式中：B——跨越架架顶宽度，m； Zx——施工线路导地等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m； b——跨越架所遮护的最外侧导、地线间在横线路方向的水平距离，m； 跨越架架面在被跨越线路导线发生风偏后仍应与其保持的最小安全距离（D mim），如表所示。 线路跨越架的搭设按分开式和连接式两种，即分开搭设左侧、右侧跨越架以及连成一体的跨越架来承担导、地线的负荷。 跨越架在直转或转角耐张塔档内的放样 跨越架在直转或转角耐张塔档内进行放样时，除满足上述4条，还应根据转角塔放线滑车的悬挂长度来确定，一般在转角内侧再延长2m开外。 2.跨越架搭设的基本规定
对应的旧标准:GB 11032-1989 跨越电力线路架线施工规程 Operation code of cross power transmission line in installing the conductor DL／T 5106—1999 主编部门：国家电力公司电力建设研究所 批准部门：中华人民共和国国家经济贸易委员会 批准文号：国经贸电力［2000］164号 前言 目前，在送电线路施工中，张力架线跨越电力线路的技术日臻完善。为了更好地规范跨越施工工作，保证跨越施工中的人身、设备安全，原电力部综教科给国家电力公司电力建设研究所下达了编写《跨越电力线路架线施工规程》的任务。电力建设研究所根据国家有关规定和标准，结合多年来的实践经验，在陕西省送变电工程公司的配合下编制了本规程。
本规程的部分内容与《电力建设安全工作规程》(架空电力线路部分)、《电业安全工作规程》(电力线路部分)中的相关内容是一致的。本规程采用的常用数据计算方法、常用数据在附录中列出。 本规程的附录A、附录B是标准的附录。 本规程的附录C是提示的附录。 本规程由国家电力公司电力建设研究所提出。 本规程由国家经济贸易委员会电力司归口。 本规程主要起草单位：国家电力公司电力建设研究所。 本规程参加起草单位：陕西省送变电工程公司。 本规程主要起草人：高金钟、张冲、胡凤英、喻进、崔赤、王克英。 本规程由国家电力公司电力建设研究所负责解释。 目录 前言 1 范围 2 引用标准 3 总则 4 术语 5 应用跨越架的基本规定 5.1 一般规定
5.2 使用金属结构跨越架的基本规定 5.3 使用钢管、木质、毛竹跨越架的基本规定 5.4 使用索道跨越方法的基本规定 6 跨越施工工艺要求 6.1 一般规定 6.2 金属结构跨越架施工工艺要求 6.3 钢管、木质、竹质跨越架施工工艺要求 6.4 索道跨越施工工艺要求 7 安全措施 7.1 一般规定 7.2 搭设金属结构跨越架的安全措施 7.3 搭设钢管、木质、毛竹跨越架的安全措施 7.4 索道跨越方法的安全措施 8 主要设备、工器具管理 8.1 绝缘工器具及材料的管理 8.2 设备及工器具管理 9 跨越带电线路施工设备、工器具及材料的检测 9.1 设备及工器具检测 9.2 绝缘工器具及材料的检测 附录A (标准的附录) 钢丝绳有关系数表 附录B (标准的附录) 标准的用词说明 附录C (提示的附录) 常用表格及常用数据计算方法
220千伏ⅠⅡ宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依据按安委办字[2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知》、郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1)、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线路，于# 5--#6（同塔三回架设）档内于陇海电气化铁路K506+550公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔，#5-#6档距长194米，导线最大弧垂时(+70°C)距轨顶最大高度为米。 交叉跨越平面示意图 (2)、第二处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅰ宋杏线 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#25、#24塔均为直线塔。 南
交叉跨越平面示意图 (3)、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅱ宋杏线原线路拆除#27-#26档内于陇海电气化铁路K507+117公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 南 (4) #4-#5档内于陇海电气化铁路K507+41785°。#4－＃5 塔为SZG (+70C)距轨顶最大高度为南 (5)110千伏杏闫线原线路拆除公里处交叉跨越，地点在 南 交叉跨越平面示意图 (6)、第六处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；110千伏Ⅰ杏金线原线路拆除#13-#14档内于陇海电气化铁路K506+775公里处交叉跨越，地点
冷水滩城区110kV改造工程跨越湘桂铁路复线 施工案 批准： 审核： 编制： 单位：永州恒通电力（集团）有限责任公司 冷水滩城区110kV改造工程施工项目部 2015年12月1日
1、编制依据 1.1铁路技术管理规程； 1.2 铁路安全技术规程 1.3 铁路电力安全工作规程 1.4《铁路营业线施工安全管理办法》TG/CW106-2012 1.5《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》GZG/CW112-2012 1.6《110～500kV架空送电线路施工及验收规》GB50233—2005； 1.7《电网公司输变电工程达标投产考核办法（2015）版》； 1.8《冷水滩城区110kV改造工程项目管理实施规划》； 1.9 冷水滩城区110kV改造工程设计施工图； 1.10工程建设标准强制性条文<电力工程部分>2015年版; 1.11电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路（DL 5009. 2.-2004）； 1.12现场实测数据 2、工程概况 2.1 施工日期及施工容： 2016年10月1日-10月31日跨越架搭设拆除施工（点外） 2016年10月15日跨越架拆网施工（点） 2.2 施工地点：柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行 2.3 施工等级：Ⅲ级 2.4 施工影响围：利用图定天窗封闭柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架封网施工及利用图定天窗封闭柳园~大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架拆网施工。停电单元编号柳园C1，柳园牵引所212、211号馈线，影响围：峡口至柳园区间上下行线；柳园站；柳园至大泉区间上下行线停电；1．禁止电力机车进入峡口至柳园区间上下行线。2．禁止电力机车进入大泉至柳园区间上下行线。3．禁止机务折返车间电力机车越过J15#、J35#、J2#道岔进入柳园站。 2.5 施工限速情况：线路开通后恢复常速 2.6 线路概况：本线路柳园110kV变电站东起第二间隔出线，至新建35kV 花牛山变电站单回路架设，线路全长18.066公里。本工程属新建项目，电压等级为35kV。导线型号两相为LGJ-/30钢芯铝绞线，一相为OPPC16芯复合相线。线路临近变电站1.5公里处架设架空避雷线，型号为1×7-7.8-1270-B
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。
乾-河110KV 输电线路工程 跨越吉怀常吉高速公路方案 新荣水电开发有限责任公司 乾-河110KV 输电线路工程
2012年04月30日批准：年月日 审核：年月日 编写：年月日
目录 1、编制说明 2、跨越概况 3、跨越施工方案及越线架搭设技术措施 4、跨越施工方法及程序 5、施工现场管理方案和安全保障措施一 6、危险点辨析及防范措施 7、应急预案与响应 附图一
l 编制说明 1.1 编制依据 1）《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）（DL5009.2 —2004） 2）《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2002.01.21） 3）《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106 —1999） 4）乾- 河110KV 输电线路工程设计施工图纸 5）《乾-河110KV 输电线路工程架线施工作业指导书》 6）现场收集的各种资料 1.2 适用范围 本施工作业指导书适用于：乾-河110KV 输电线路工程P4-P5、P8-PB1、P10-P11、P12-P13、P22-P23档跨越吉茶和长吉高速的施工。 2 跨越概况 本工程为新建110KV 线路工程，起自位于吉首市城南（乾州），张花高速公路与西环路的交汇处。从花垣县塔里电站至吉首的老线路搭接，止于吉首市河溪镇的吉首市河溪工业园区。线路全长约13.5公里。单回路架设。 本工程导线采用LGJ-240/40 型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55 型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。 本工程地线采用1 X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。 本工程共使用杆塔45 基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断, 以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型 本工程在P4-P5档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根1X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000 稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50 ）。P4塔型1A8-JC3，呼高24米；P5塔型1A8-DJC1，呼高24 米。P4 塔边缘距邻近高速中心28 米，P5 塔边缘距公路中心25 米，跨越处线路与高速夹角为800，导线弧垂最低点与路面净空距离为30 米 （80C验算条件下），两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2」，施
跨越电力线路架线施工规程
对应的旧标准:GB 11032-1989 跨越电力线路架线施工规程 Operation code of cross power transmission line in installing the conductor DL／T 5106—1999 主编部门：国家电力公司电力建设研究所 批准部门：中华人民共和国国家经济贸易委员会 批准文号：国经贸电力［2000］164号 前言 目前，在送电线路施工中，张力架线跨越电力线路的技术日臻完善。为了更好地规范跨越施工工作，保证跨越施工中的人身、设备安全，原电力部综教科给国家电力公司电力建设研究所下达了编写《跨越电力线路架线施工规程》的任务。电力建设研究所根据国家有关规定和标准，结合多年来的实践经验，在陕西省送变电工程公司的
5.1 一般规定 5.2 使用金属结构跨越架的基本规定 5.3 使用钢管、木质、毛竹跨越架的基本规定 5.4 使用索道跨越方法的基本规定 6 跨越施工工艺要求 6.1 一般规定 6.2 金属结构跨越架施工工艺要求 6.3 钢管、木质、竹质跨越架施工工艺要求 6.4 索道跨越施工工艺要求 7 安全措施 7.1 一般规定 7.2 搭设金属结构跨越架的安全措施 7.3 搭设钢管、木质、毛竹跨越架的安全措施 7.4 索道跨越方法的安全措施 8 主要设备、工器具管理 8.1 绝缘工器具及材料的管理 8.2 设备及工器具管理 9 跨越带电线路施工设备、工器具及材料的检测 9.1 设备及工器具检测 9.2 绝缘工器具及材料的检测 附录A (标准的附录) 钢丝绳有关系数表
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案 批准：____________________年____月____日 安全审核：____________________年____月____日 技术审核：____________________年____月____日 编写：___________________`年____月____日 目录 二、主要施工作业任务： (6) 三、施工方案： (6) 1、铁塔组立： (6) 2、临时拉线设置： (7) 3、夜间施工跨越铁路施工方案： (7) 四、施工管理组织机构： (10) 五、安全风险控制措施 (13) 六、施工工器具配置： (14) 八、应急预案 (15)
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米；N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务：
500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段跨越架施工方案 批准： 审核： 编写： 珠海电力建设工程有限公司 500kV加林至国安送电线路工程第二标段项目部 2014年04月22日
一、工程概况 （一）、工程建设规模和范围 改造段（归属珠海2段）：将国桂线进线间隔调整至国安站西侧预留间隔， 进线段改造范围如下： （1）新建线路规模：本工程新建线路起点为国安站西侧构架，终点为N4塔。新建线路长0.73 km，利用旧导地线调整弧垂2.867km。新建铁塔4基，其中耐张塔3基，直线塔1基。每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线。根据电力通信规划要求，本工程全线需架设1根48芯OPGW光缆（纤芯类型为32芯G.652+16芯G.655）。 （2）拆除旧线规模：本工程拆除国桂线＃53塔~＃55塔0.445km线路段，每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线，另一根地线为OPGW光缆。拆除的铁塔型号及数量见下表： 本工程的建设单位是广东电网公司珠海供电局，设计单位为中国能源建设集团广东省电力设计研究院，监理单位为广东创成建设监理咨询有限公司，施 工单位为珠海电力建设工程有限公司。 （二）、跨越S272省道和10kV线路基本情况 500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段需要搭设跨越架如下：改造段N2～N3档，跨越三处，第一处是跨越S272省道（S272省道跨越处为双向2车道，路宽约10m），第二处是10kV新乡线、赤坝线213#-215#杆，第三处是苗圃大棚。拆除段国桂线54＃塔~55＃塔档跨越S272省道和10kV新乡线、
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
跨 越电力线路 跨越架搭设施工方案 说 明 标准化施工方案（特殊部分）
1.本标准化跨越电力线路方案分为： ⑴带搭设和拆除跨越架架体、封顶网。 ⑵带电搭设和拆除架体，停电敷设和拆除封顶网。 2.编制具体工程的跨越电力线路方案时，应尽可能套用标准化施工方案，套用方法为： ⑴概况部分按照标准化方案的格式，把具体跨越情况填入。 ⑵跨越架的长、宽、高由后附的程序计算确定。 ⑶根据跨越架的高度，确定所需搭设架体的排数和设置拉线的层数。 ⑷跨越架的架体材料分为竹杆和钢管两种，根据工程实际选用一种。 3.如果具体工程中的跨越方式较为特殊，标准施工方案的“施工方案”中没有包含，应由负责本工程的项目专责工程师组织编制特殊施工方案，经项目总工、技术处审核，公司主管副总或公司总工批准后，在工程中实施。由技术处将此施工方案整理后编入标准施工方案的“特殊施工方案集”中。
kV 送电线路工程 电跨越 kV 线跨越架搭设施工方案 一、跨越概况 新建 kV 线在N —N 档交叉跨越 kV 线，跨越处平面图如下： 1、跨越处新建线路N 为 塔、N 为 塔，N —N 档距为 米，两边导线间宽 米，两边地线间宽 米。 2、被跨越线路中心距N 塔 米，交叉跨越角为 °。 3、被跨越的 kV 线为 #— #， #为 塔、 #为 塔，两边导线间宽 米，地线对地高 米；导线对地高 米。 二、跨越方案 本次跨越施工，拟采取带电搭设跨越架架体、 电敷设封顶网、带电放紧线、 电拆除跨越架封顶网的方案进行架线施工。 沿着新建 线的线路中心，在 kV 线两侧各搭设 排钢管（竹质）跨越架架体，在两侧跨越架之间采用尼龙网和竹竿进行封顶， 在
220千伏IH 宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依 据按安委办字 [2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂 进行安全整治的通知》、 郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办 法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1) 、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏宋杏线路，于# 5--#6 (同塔三回架 设)档内于陇海电气化铁路 K506+550公里处交叉跨越，地点在杏花营火车 站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔，#5-#6档距长194米，导线 最大弧垂时(+70 ° C)距轨顶最大高度为18.9米。 220千伏I n 、 宋杏110千伏 I 杏金线 (2) 、第二处跨越情 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越，地点 交叉跨越平面示意 "陇海铁路 -K506+550 由我公司负责施工 22 0千伏 in 宋杏线改造工程; 220千伏I 宋杏线 在杏花营火车站东。交叉角 87 #25、#24塔均为直线塔
220 千伏〉I宋杏
交叉跨越平面示意图 (3) 、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏宋杏线改造工程；220千伏H 宋杏线 原线路拆除 #27-#26档内于陇海电气化铁路 K507+117公里处交叉跨越，地点 在杏花营火车站 东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 (5)、第五处跨越情况 (6)、第六处跨越情况 ⑷、第四处跨越情况 尹面 示意图1 由我公司负责施工的110k #4-#5档内于陇海电气化铁路 K507+417公里处交叉跨越，地点 在杏花营火车站东。交叉角 85°。#4-# 5 塔为SZ&冈管直线塔，#4-#5 档 最大高度为19米。 ，导线最大弧垂时(+70C)距轨顶 由我公司负责施工的220千 线路拆除#14-#15档内于陇海电气 线改造工程；110千伏杏闫线原 506+873公里处交叉跨越，地点在 杏花营火车站东。交叉角 87°。 #14、 #15 塔均为直线塔。 由我公司负责施工的22 宋杏线改造工程；110千伏I 杏金线 原线路拆除#13-#14档内于陇誨电气 铁路K506+775公里处交叉跨越，地点 交 220千伏 U 宋杏 V 杏闫线, 陇海铁路宀 K507+117 交叉跨越平面 110KV 杏 闫线 示意图 陇海铁路「° K507+417 / 交叉 陇海铁路 K506+873 ‘ 110千伏 -原杏闫线
郑屯～下五屯110 千伏双回线路新建工程（郑屯-万峰湖段）跨越10kV 线路施工（方案） 四川省南充市水电工程有限公司 郑屯-下五屯110 千伏双回线路新建工程施工项目部 2016 年7 月
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目录 1. 工程概况及适用范围 (1) 2. 编制依据 (2) 3. 作业流程 (4) 4. 作业准备 (5) 5. 作业方法及要求 (5) 6. 安健环控制措施 (17) 7. 专项应急预案及响应措施 (19) 8. 培训与演练 (26) 9. 附件????????????????????????????27
1. 工程概况及适用范围 工程概述 郑屯～下五屯110千伏双回线路新建工程（郑屯- 万峰湖段），220千伏同塔双回线路，线路全长公里，全线杆塔59基。导线型号2×JL/G1A-400/35 ；地线为两根光缆OPGW-14，0本工程基本设计风速为27m/s；设计覆冰为10mm、15mm。 地形地貌及地质情况 本标段地形地貌基本一致，沿线地形均表现为构造、溶蚀、低山及前岗山地形地貌， 相对高差较小海拔高程在1000-1600m，高程差在80-200m范围，全线地形划分为；高山5%，山地65%，丘陵30% 全线地质划分：岩石65%，松砂土25%，普通土10%。线路路径区主要出露三叠系地层， 按底层出露由老至新顺序简述；三叠系层，新生界地四系地层。 本段线路共计使用铁塔59 基，其中双回路直线塔21 基，双回路转角塔28 基，双回路终端塔 3 基，钢管杆 4 基，钢管塔 3 基。本工程采用张力放线，各牵张段跨越电力线路示意图附后。10kV 线路跨越明细见表1-1 。
35KV导、地线架设跨越铁路安全技术措施 编制： 审核： 批准：
35KV导、地线架设跨越铁路（下行K1155+500） 安全技术措施 一、编制依据 某城际铁路三电迁改工程迁改原则及要求。 某城际铁路沿线35KV、110KV杆线迁移施工图。 铁路营业线施工安全管理办法（铁办[2008]190号）。 某铁路局营业线施工安全管理实施办法。 国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。 施工现场勘察资料。 二、编制原则 结合工程特点和现场施工条件，积极采用先进施工工艺，优选施工方案，确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。 跨越架施工及导线拆除、架设采用新技术、新工艺，减少对运输的干扰和影响。 按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、水土保护施工。 组织专业化的施工队伍、文明施工。 三、工程概况 1、工程名称：35kV某线16＃-17＃塔杆升高工程。 2、工程简介： 35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工，因此对35kV某线16
＃-17＃塔杆进行升高，该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500，新建某城际铁路与既有某线在该处平行，间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营，在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响，在既有某线两侧搭设跨越架。 跨越架分为：1、脚手架搭设；2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳； 3、高压电力导、地线的展放和拆除； 4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。 35kV某线16＃-17＃杆塔进行升高，杆塔基坑位置在既有电力线路下方，因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化，基本上是75o。此处施工不更换导线，采用线档内导地线没接头。 四、施工组织 为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全，专门成立由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导小组。 1、成立工程领导小组 2、工程负责人： 3、安全负责人： 4、验收负责人： 5、驻站联络员： 6、安全防护员： 四、施工方案 根据现场电气化铁路的情况，跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、
跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
工程项目: 铁路六景至邕宁10kV自闭线跨越伶龙903那兰线放线施工工程 施工方案 审核: 编写: 施工单位:中铁二局电务公司黎邕项目部 2008年1月2日
一、工程概况: 1工程名称:铁路沙江至邕宁10KV自闭线跨越10KV伶龙903那兰线施工工程 2工作地点: ①10KV伶龙903那兰线李坡农排支线1#——2#杆 ②10KV伶龙903那兰线49#——50#杆 ③10KV伶龙903那兰线70#——71#杆 ④10KV伶龙903那兰线84#——85#杆 3、工作范围和内容： 新建铁路沙江至邕宁10KV自闭线4处跨越伶龙10KV线路及分 支线（李坡农排支线）放线工程
工作范围平面图: 李坡农排支线 注：1、“”为将施工的自闭10KV线路，“”为地方伶龙903（10KV）那兰线路及李坡农排支线线路。 2、在伶龙903那兰线26#杆至903那兰线27#档内挂接地线一组； 在李坡农排支线２#至３#杆档内挂接地线一组；在伶龙903那兰线85#杆至903那兰线86#档内挂接地线一组，接地线共3组。
二、施工组织: 1工作负责人:舒西胜 2现场安全员:杜刚 3停电联系人:梁泽枢 4施工班组:黎邕项目第二作业队 三、施工计划及进度: 1、2008年1月7日8:00至18:30分对伶龙903那兰线4处跨越放线施工 四、技术措施: 1、当天工作必须按照,《<电力安全工作规程》的有关规定进行施工; 2、工作质量必须达到《电力线路运行技术规程》的要求; 五、停电计划: 1、在2008年1月7日上午8时至下午18时30分进行停电放线作业， 停电具体时间以工作票为准。 六、危险点分析及安全措施:
穿（跨）越高速公路建设工程技术要求 根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿（跨）越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全，制定本技术要求。 一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路 公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路，原则上采用下穿方式。 （一）下穿方式 1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），最小交角不得小于60度。条件受限时，可以改造高速公路路基为桥梁。 2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径。 3．净空要求：下穿道路净空应大于米。 4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路。 （二）上跨方式 1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。 2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。 3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。 5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。 二、铁路工程穿（跨）越高速公路 （一）上跨方式 1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。 2．上跨桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。 3．上跨桥梁结构应选用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。 4．上跨桥梁两侧应设置不小于3米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。 （二）下穿方式 1．净距要求：利用既有桥梁下穿，铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧距离高速公路桥梁墩台水平距离 不得小于8米。 2．净空要求：除满足铁路净空要求外，还需预留米高速公路桥梁检修高度。电气化铁路还需在高速公路桥梁影响范围设置绝缘防护棚。 三、电力线路穿（跨）越高速公路 （一）上跨方式 1．架空电力线路与高速公路交叉时，以垂直交叉为宜。必须斜交时，交叉锐角应不小于70度。 2．跨越档杆塔位于高速公路建筑控制区域外（即从高速公路用地外缘起向外不少于30米）。 3．电力线路与高速公路路面的最小垂直距离要求（交叉档距超过200米时，导线弧垂应按导线温度70度计算）：