介绍各种轮胎的特性，特点等？应该如何做选择？ 选择轮胎步骤一：了解自己的驾驶路况和驾驶习惯，选择符合你的需求和驾驶风格的轮胎，来替换你的原配轮胎。 轮胎是综合性商品，各种性能之间会有相互制约。如要追求操控性，那可以选择单导向轮胎，但这类轮胎可能会有较大的噪音；而如果你最看重的是舒适性，那可以选择大小花纹块错落的轮胎，这样的轮胎避震效果好，但会牺牲一定的操控性。 选择轮胎步骤二：清楚你的车辆轮胎尺寸和规格，确保你的新轮胎与以前一致，速度级别、承载指数不低于以前。 选择轮胎步骤三：决定到哪里去购买轮胎。除了4s店以外，还有很多的汽车服务中心和轮胎店。 选择轮胎步骤四：轮胎安装。大多数轮胎授权店均提供轮胎安装及相关的汽车维修服务，先进的设备和专业的服务人员是车辆安全行驶的重要保证。 选择轮胎步骤五：定期的轮胎换位可以保证轮胎的均匀磨耗，带来更长的里程数。同时，全车轮胎可以在同一时间更换。 运动性： 第一：倍耐力第二：固特异第三：邓禄普第四：普利司通第五：米其林第六：德国马牌 舒适静音性： 第一：马牌第二：米其林第三：邓禄普第四：普利司通第五：固特异第六：倍耐力 耐磨性： 第一：普利司通第二：倍耐力第三：邓禄普第四：米其林第五：德国马牌第六：固特异 价格（由高至低）： 第一：米其林并列第一：固特异第三：倍耐力第四：德国马牌第五：普利司通第六：邓禄普 安全系数： 第一：倍耐力第二：固特异第三：邓禄普第四：普利司通第五：米其林第六：德国马牌 米其林轮胎的特点就是一个“软”字，平稳舒适，胎噪低，抓地力很好。但是不耐磨。所以你要是发现它比其他轮胎磨损快也不要郁闷。 固特异比较结实，所以胎噪也大。但是非常耐磨，使用寿命很长。 大陆轮胎就是加强版的米其林，特别安静，当然也不耐磨。 普利斯通就是轮胎里的丰田，中庸加平庸，没什么毛病，也没什么地方出彩。安静也可以，抓地也可以，耐磨也可以，统统可以，也统统不突出。 倍耐力是加速狂人用的轮胎，法拉利、玛莎拉蒂及兰博基尼是它的忠实用户。 邓禄普的舒适静音是其特色，其余都比较中庸，算是加强版的普利斯通。
一、内胎的构造和作用是什么？ 内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么？ 垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？ 轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹，目前国内很少采用。
轮胎规格参数解释 胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。
轮胎与汽车的性能匹配分析 2008-03-01 01:02:58| 分类：构造原理工艺技术|字号订阅 轮胎与汽车的性能匹配分析 王传铸 图1 现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎动态力学性能提出了越来越高的要求,脱离汽车研究轮胎的动态力学性能没有实际意义。轮胎的动态力学性能不仅取决于轮胎本身,更取决于轮胎与汽车的匹配,因此当前对轮胎性能的评价也就从对轮胎性能本身的评价逐步转移到对轮胎匹配的汽车行驶性能的评价。目前,对轮胎与汽车的性能匹配要求日益提高。1轮胎与汽车生产的相关性
单纯讨论轮胎的某项性能意义不大,轮胎性能的研究应结合轮胎匹配的汽车性能,更确切地说是汽车悬架系统(如图1所示) 性能来进行。轮胎与汽车悬架系统匹配所构成的集成系统的刚度、柔度及动力学性能是影响汽车行驶性能的主要因素。同一条轮胎匹配于不同汽车表现出的动态力学性能可能会有较大差异,即一条轮胎与某一汽车匹配可能表现出良好的动态力学性能,而与另一汽车匹配则可能表现出个别动态力学性能极差。在国外,为达到轮胎与汽车性能匹配,在进行汽车设计时,轮胎生产商一般会与汽车生产商密切合作,由汽车生产商提出轮胎与汽车匹配的动态力学性能要求或由轮胎生产商为汽车生产商提供轮胎的动态力学模型,以便汽车生产厂家进行悬架系统设计和整车性能模拟仿真计算。这就要求轮胎生产商不仅能够设计、生产出满足汽车性能要求的轮胎,同时也能够提供用于悬架系统设计或整车性能模拟仿真计算的轮胎动态力学模型。国内轮胎生产企业必须深入了解并逐渐适应高档轿车原配市场在这方面苛刻的要求。 2 轮胎在汽车中的作用 轮辋和轮胎是汽车行驶系中重要的部件,其作用是:支撑整车质量;缓冲由路面传来的振动和冲击;通过轮胎与地面的附着力(轮胎抓着力) 来传递驱动力和制动力;产生横向力和回正力矩来平衡汽车转向行驶时的离心力;保证汽车正常转向后车轮直线行驶;翻越障碍,提高通过性。轮
1.描写科技创新 这个随心所欲的支付新时代，完全得益于中国云计算和金融系统运算实力的迸发。新技术的提升，还在撬动零售模式的世界级创新。在杭州，诞生了全球第一家无人零售店。人脸识别，语音识别，自动扣款，一气呵成。这是全世界都在羡慕的中国，一个用创新科技铸造起的时髦前沿、方便快捷的互联网国度。 ——《辉煌中国》 （可燃冰开采）产气时长、产气总量双双打破世界纪录。60天，中国完成了这个领域20年的赶超。中国正从海洋大国向海洋强国迈进。地球最深处——马里亚纳海沟，也有了中国深潜器的身影。深海11000米，这是中国标记的未来。 ——《辉煌中国》 当我们开启梦想之旅，总会期待那激动人心的成功瞬间。但在这之前，是无数的细节和漫长的岁月，以及无处不在的失败和风险。在这高速前行的时代，中国正迎来前所未有的机遇。人们拥有足够的自信去应对前方未知的挑战。这是属于拓荒者的未来，这是属于创新者的世纪。 ——《创新中国》 1.描写科技创新，可以着重于“拓荒者”“世界级”“引领发展的第一动力”这些角 度。 2.用数字做论据，铿锵有力。（这个需要平时有所积累） 3.虽然祖国发展66哒，写作时也不能“无脑吹”。可以根据主题，对成功和失败有所侧 重地描写，再道出“惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜”的道理。 2.描写城市文化 100多年来，肥沃的黑土地曾涌现出许多时代契机。直到今天，人们仍然相信这片土地蕴藏的潜力。在哈尔滨脚下，是一条生机勃勃的东北亚经济走廊，这座城市涌动着奋进的渴望，也寄托着一个国家对合作共赢的向往。 ——《航拍中国》 如果说大多数城市的发展是在高度和边界上的拓展，那么西安则是在同一个空间中叠加出来的时间之城。在城市之中盘旋、穿行。秦、汉、唐、明，十三朝的时空同时聚合在古城之中。全新的城市在过去的文化中继续叠加新的价值。就像一棵树，长出新叶，抽出新芽。 ——《航拍中国》
如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对 中型客车轮胎新品 轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义： 轮胎结构：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。 其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。 层级 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层级。 帘线材料 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如－20N、－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 轮辋规格 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋”。 平衡标志
平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 省油轮胎 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里/小时）
新时代，新中国 本文是关于高中作文的新时代，新中国，感谢您的阅读！ 伴随着21世纪的钟声，一个新时代——实现中华民族伟大复兴的时代向我们走来，对于炎黄子孙来说，21世纪是一个与时俱进，开拓创新，团结奋进，重塑辉煌的世纪，是中华民族高奏凯歌，大踏步前进的世纪。 今天在新的历史起点上，现代化建设的伟大事业召唤着更为优秀的建设者，要在日益激烈的国际竞争中立于不败之地，就要靠我们这奋发图强的年轻一代。所以，我们应当肩负起历史的责任，成为理想远大，人格健全，道德高尚的接班人。 解放前，中国是一个贫穷落后的国家，劳动人民过着吃不饱，穿不暖的生活。当时我国没有属于自己的汽车，在道路上急驰的数百种汽车都是从美，英和德国等国家进口的，人称“万国汽车展览会。”新中国成立以后，经过3年的艰苦奋战，我国终于在1956年7月生产出了属于自己的汽车，并且取了一个响亮的名字“解放”。从此，我国不能生产汽车的历史结束了，接着我国又自行研究出了属于自己的飞机，万吨轮船等，还在卫星，火箭，微电子，生物科学等许多高科技领域中，达到了世界的先进水平。 新中国成立以后，改革的春风吹遍了中华神州的每一寸土地。这时，我的心啊就像“咚咚”敲响的鼓点一般。因为我知道，一个崭新的时代来临了，中国必将发生翻天覆地的大变化！1999年我国的工农业飞速发展，煤炭产量位居世界第一，钢产量和发电量都居世界第四，原油量居世界第五。我国的农产品增长也很迅速，1999年，我国的粮食，棉花，猪，牛，羊的产量都居世界第一。 不仅如此，我国的体育事业也上升迅猛。2008年8月8日，第29届奥林匹
克运动会在我国首都北京隆重召开。华夏儿女们在竞技场奋勇杀敌，取得了51金，荣登金牌榜第1。我国的科学技术也突飞猛进，令人震撼！2008年9月10日，我的心啊又活蹦乱跳起来，久久不能平静。因为翟志刚，刘伯明，景海鹏这3位天之骄子，龙的传人将我们中国人的荣耀写上了太空。 随着国家实力的增强，我国的国际地位在不断提高。这几十年来中国所发生的翻天覆地的大变化，不得不让外国人对我们竖起大拇指，刮目相看了。 祖国啊！黄河壶口的激流飞瀑展现您的气势，珠穆朗玛的皑皑白雪尽显您的雄姿，南海之滨的和煦春风是您的轻吟，罗湖小村的绚丽朝阳是您的笑颜，青藏高原的铁轨是您闪光足迹的缩影，塔里木油田的井架是您宏伟蓝图的一角。您积淀了五千年的灿烂文化，贡献了举世闻名的四大发明，您是我们的骄傲，您是我们生命的灵魂，千言万语汇成一句话：“祖国我为您自豪！” 亲爱的同学们，让我们为祖国祝福吧！愿祖国的未来更加美好，祖国的明天更加灿烂！让我们用智慧和汗水去谱写华夏文明去创造灿烂人生！
轮胎性能测试方法概况 鉴别一套轮胎的性能主要从以下几个方面来考量，轮胎抓地性、舒适性与胎噪滚动阻力以及耐久性。 1、抓地力的测试方法 轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力。通常对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试”和"车辆道路测试"两个阶段。实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验车辆等特殊设备，属于实验室阶段的模拟道路测试。这种测试对轮胎的运行环境和状态采取精确的控制，试验中能够获得接近理想状态下的数据。这个阶段的测试需要相关实验设备的投入以及复杂的计算程序。 1.1纵向抓地力测试 测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数，由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。 如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度Vo匀速行驶然后进行最强力制动。使汽车速度从V;降至V2（装备ABS系统的汽车V2的速度不得小于1Okm/h,因为在此速度下ABS工作状态有所变化会影响测量结果）。然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等）测得从V1至V2的制动距离d。
V1和V2是测试过程中已经确定的定量d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。 简言之，d作为整个计算过程中的唯一变量，是改变μ值直接也是唯一的数据。所以如果媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,至V2的制动距离d就可以直接进行比较和评价了。 1.2横向抓地力测试产 测试横向抓地力有三种模式：湿滑圆形场地测试积水弯道测试以及综合场地道路测试。 ①·湿滑圆形场地测试 首牛在附着1~2mm水深的圆形湿滑场地测试需要以一定的圆形半径在横向抓地力的极限状态下行驶数圈。也就是在车辆即将出现侧滑的情况下绕圈行驶。测量车辆绕行一周的时间，同时将行驶半径进行计算可以得出轮胎的极限横向加速度。媒体或一般测试机构通过汽车在极限状态下的绕圈时间，就能对几套轮胎的横向抓地力进行评估。 ·②积水弯道测试 积水弯道测试则是在圆形场地中设置一道20m圆弧长7mm水深的积水带。测试车辆每次均需四轮全部通过积水带，要求试车手控制车辆转向盘的角度保持不变。同时需要一台记录车辆横向速度的测试仪。 每圈测试车辆均以固定速度行驶。试车手从较低速度开始，每圈车速都作相应提高直到车辆突破临界点在积水带出现“水漂”，车辆在积水带呈直线漂移状态。测试仪记录车辆进入积水带至完全驶离的横向加速度（向心加速度）。 通过测量和计算可以得出车辆在积水带中的速度、实际向心加速度（图表中理想曲线下的实际加速度曲线）、最大向心加速度及其对应的线速度、向心加速度为0时的线速度（危
礼赞新中国奋斗新时代演讲稿精选五篇 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 【礼赞新中国奋斗新时代演讲稿】一 大家好!今天，我演讲的题目是“不忘来时路不罔肩头担”。鲁迅先生曾说过：我们自古以来，就有埋头苦干的人，有为民请命的人......在一代代仁人志士、爱国英雄的奋斗下，70年来，我们的祖国在黑暗中摸索、在痛苦中企盼、在屈辱中抗争。五四运动，抗日战争，解放战争，直到中华人民共和国成立，祖国发展建设踏上了新的征程! 今年是建国70周年。70年，弹指一挥间，旧中国的千疮百孔，民不聊生已经成为过去。今天，我们的经济高速发展，科技硕果累累，教育日新月异，医疗整体提升，素质突飞猛进，综合国力日益增强。面对美国的对华贸易战，我们有信心有底气从容应对。这些，都在向世人昭示我们的祖国是腾飞的蛟龙，中华民族是屹立的巨人!走过70载春秋，追忆烽火岁月。我们有过苦难、经历过磨砺，但是，困难面前，四万万中国人团结一致，奋勇向前，祖国的脊梁坚强了，我们也有了快乐和喜悦。 不忘初心，牢记使命。不忘来时路，方能不对我们肩负的职责使命感到迷惘。当前，改革未有穷期，我们还在路上。在前进的路上还有风险，还有困难。“事不难过，知难不难。”最重要的是要在困难
和风险中准确判断形势，在挑战和考验中清醒把握方向，增强忧患意识，充分认识国际环境的严峻性和复杂性。在增强忧患意识的同时，更要有进取意识，要善于抓住机遇机会获得新的进步。 当前，XX工作面临的是困难也是希望，是挑战也是机遇，是期待也是付出，是收获也是给予。我们应立足本职，把热血奉献社会，把汗水洒满大地，把温情带给人间，让2019年的XX事业以多姿多彩和灿烂辉煌永载公司发展史册，以更加辉煌的成就迎接和庆祝祖国70周年华诞。 不忘来时路，才能不罔肩头担。昨天是一页翻过的历史，今天是一个崭新的起点，明天是一幅宏伟的蓝图。新时期，我们要用自己全部的聪明才智和生命热血来建设我们的祖国! 我的演讲完毕，谢谢大家! 【礼赞新中国奋斗新时代演讲稿】二 我爱我的祖国，爱祖国的文化丰富有趣;我欣赏我的祖国，欣赏祖国曾经经历了多少沧桑、经历了多少风风雨雨;我敬佩我的祖国，热爱它在一代代中国人的努力下，发生了翻天覆地的变化。据爷爷说:“那时上班每月工资25元，每天刮风下雨和严寒酷暑还得下地干活。而现在是衣来伸手,饭来张口的生活。那时连黑白电视机都买不起。现在家家户户都有彩色电视机，还是液晶的，还有电脑，功能越来越多，越做越小，价钱越来越便宜。以前住的是矮矮的茅房，走在印泥路上，热了就用破旧的扇子扇。而现在宽阔的马路，优美的环境，一座座高楼大厦拔地而起，坐高级轿车，热了就用空调，过着幸福美
车轮的基本知识 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。 一、车轮的定义 车轮是介于轮胎和车轴之间。承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB 2933—82)。 轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件。 轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。 轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。 按车轮的安装个数来分：车轮可以分为单式车轮和双式车轮。单式车轮：车轴的一端安装一个轮胎的车轮，这种车轮对偏距的要求不是很严格。 双式车轮：车轴的一端安装两个轮胎的车轮，这种车轮要求具有足够的偏距，以保证两胎的间隙。 讲到一个偏距，什么是偏距？ 偏距是指轮辋中心线到轮辐安装平面的距离。 偏距可以分为内偏距、外偏距和零偏距。
内偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面内侧的车轮。 外偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面外侧的车轮（公司大部分产品均为外偏距车轮）。 零偏距车轮是指轮辋中心线与轮辐安装面重合的车轮。 二、车轮的类型 按轮辐的构造，车轮可分为两种主要形式：辐板式利辐条式。按车轴一端安装一个或两个轮胎，车轮又分 为单式车轮和双式车轮。目前，轿车和货车上广泛采用辐板式车轮和辐条式车轮；此外，还有对开式车轮、可反装式车轮、组装轮辋式车轮和可调式车轮。 1.辐板式车轮 这种车轮由挡圈1、辐板2、轮辋3及气门嘴孔4组成。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。 轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏爹哗的彤+状，以提高刚度。有些轿车为了减轻车轮的重量和平严于方便于轮毂的散热，采用了铝合金铸造加工。为了保证高速行驶的平衡性能还配有平衡块。轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面。 由于货车后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后桥一般装用双式车轮。在同一轮毂上安装了两套辐板和轮辋，为了便于互换，辐板的螺栓孔两端面都做成锥形。内轮辐板靠在轮毂凸缘的
轮胎性能对汽车行驶的影响研究
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轮胎性能对汽车行驶的影响研究 摘要：论文的主要目的是让我们更准确的了解轮胎性能对汽车行驶的影响,让我们更深刻的认识轮胎的性能对汽车行驶的重要作用。轮胎路面附着性能、滚动阻力、侧偏特性、垂直特性、包封性、振动性等动态力学性能及结构和尺寸对汽车的行驶影响有着密切相关的联系。在合理性能匹配的情况下,轮胎性能好，汽车的行驶性能好。 关键词:轮胎,汽车，轮胎力学性能,性能匹配
引言 现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎的性能要求越来越高。我们都知道，轮胎是汽车的重要安全部件，关系到汽车的操纵稳定性和发动机功率的有效传递。脱离汽车研究轮胎性能没有实际意义。轮胎的性能不仅取决于轮胎本身，更取决于轮胎与汽车的匹配，本文就轮胎性能对汽车行驶的影响进行讨论。 第一章?轮胎的构造及在汽车中的作用 汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车大部分采用充气轮胎，充气轮胎按组成结构不同分为内胎轮胎和无内胎轮胎，一般来说,轮胎由胎面、胎肩、胎侧、胎缘、帘布层和带束层等部分组成。目前汽车上大多使用帘布层与台面中心线成9０°或接近90°的子午线轮胎,相比帘布层与台面中心线呈小于９0°的普通斜交轮胎，具有自重轻、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好、承载能力强等特点，缺点是胎侧易裂口、成本高。子午线轮胎比普通斜交轮胎节油１0%，以轿车一年行驶1.5 万公里每百公里综合耗油１０公升为例，按每公升6.87 元的93 号汽油计算，使用节能型子午线轮胎比使用普通的子午线轮胎,每年至少能节约油耗10０0 元多元,而轿车用子午线轮胎价格比普通斜交轮胎平均只高200 元左右。如果按国家统计局公布的2009 年年底全国轿车保有量2６0５万辆来计算,使用子午线轮胎一年就能节约汽油390 亿公升，相当于中石化2008 年一年的汽油产量，并且子午线轮胎的寿命约８万公里以上,比普通斜交轮胎行驶里程长50%，经济性能显著。轮胎在汽车中起着安全性、舒适性、动力性和经济性等重要作用。 第二章轮胎的基本组成 普通轮胎由外胎,内胎与垫带组成。 外胎是用以保护内胎不受外来损伤和冲入压缩空气后不致过分膨胀的外壳，是轮胎的主体，具有承担车重和变形、缓和汽车振动和冲击的作用，一般要求其具有较高的强度，并具有一定的弹性。轮胎外胎一般构造包括胎面、胎侧、胎体和胎圈等部分。 内胎是一个环形橡胶管,橡胶管内充满压缩空气，装入外胎后,使轮胎可保持一定的内压，从而获得缓冲性能和承载能力。 垫带放在内胎与轮辋之间，是一个具有一定形状和断面的环形胶带，其边缘
轮胎部位和部件术语 3. 1 胎冠cap，外胎两胎肩之间的整个部位，包括胎面、缓冲层（或带束层）和帘布层等。 3. 2 胎面tread，胎冠部位缓冲层（或带束层）或帘布层以上的外胎胶层。 3. 3 胎面行驶面tread cap，胎面两胎肩间与地面接触部位。 3. 4 胎面基部tread base，胎面花纹沟底以下至缓冲层（或带束层）或帘布层之间的胶层，分为基部胶和过渡胶。 3. 5胎面基部胶tread slab base，胎面花纹沟底以下至胎面过渡胶之间的胶层。 3. 6 胎面过渡胶transition rubber of tread，胎面基部胶以下至缓冲层（或带束层）或帘布层之间的胶层。 3. 7 缓冲层breaker，斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层。 3. 8带束层belt，在子午线轮胎的胎面基部下，沿胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。 3. 9 缓冲胶片breaker strip，加贴在缓冲层或带束层上、下的胶片。 3. 10包边胶tie-in strips，包覆在钢丝帘布层和带束层两端的胶片。 3. 11冠带层cap ply，加贴在带束层上面或活胎面基部的胶帘布层。 3. 12胎体carcass，通常为由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。 3. 13帘布层cord ply，胎体中由覆胶帘线组成的布层。 3. 14隔离胶insulation rubber，加贴在胎体帘布层之间的薄胶层。 3. 15封口胶sealing rubber，加贴在胎圈补强带或胎体帘布两端的胶片或胶条。 3. 16胎里tyre cavity，有内胎轮胎胎里表面的胶层。 3. 17内衬层inside liner，有内胎轮胎胎里表面的胶层。 3. 18气密层innerliner，无内胎轮胎胎里及胎圈与轮辋胎圈座接触面上的耐透气胶层。 3. 19胎肩shoulder，胎冠两侧边缘部位。 3. 20胎肩区shoulder area，胎冠与胎侧之间的过渡区。 3. 21胎肩垫胶shoulder wedge，带束层两端之下的三角形垫胶。 3. 22胎侧sidewall，胎肩至胎圈之间的部分。 3. 23屈挠区flexing area，轮胎在行驶过程中，胎侧频繁的弯曲变形的部分。 3. 24胎侧胶sidewall rubber，胎侧外层帘布层上的胶层。 3. 25装饰胎侧decorative sidewall，颜色不同于外胎表面其他部位的胎侧。 3. 26装饰线decorative rib，模压在胎侧上凸起的装饰性线条。 3. 27装配线fitting line，模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，主要用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。 3. 28防擦线kerbing rib ，模压在胎侧上，用以保护胎侧不被擦伤的环形凸起胶棱。 3. 29胎圈bead，轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。 3. 30钢丝圈bead ring，由钢丝按一定断面形状排列制成的刚性环。
礼赞新中国奋进新时代主题演讲稿 在悠悠的历史长河中，泱泱中华踽踽独行五千年。悠久的历史，注定了她的经历不平凡，注定了她的胸怀宽广博大。她孕育了壮美山河，孕育了传奇历史，孕育了一代又一代华夏儿女。 连绵不断的万里长城，巍峨峻拔的五岳雄山，奔腾不息的母亲河，她们亲历了秦皇汉武的铁马金戈，大唐盛世的霓裳羽衣，屈辱岁月的血雨腥风。 一九三一年，日寇来犯，城乡焦土，遍地狼烟。忘不了，一九三七，南京失守，烧杀奸淫，生灵涂炭，罪恶滔天!忘不了，长城内外，大江南北，共赴国难，浴血沙场!十四年间，有多少丈夫，永远没有回到家乡，有多少孩儿永远没有回到母亲身旁。忘不了，在这场战争中，中国军民伤亡三千五百万以上!十四年浴血奋战，我们终于打赢了这场战争。古老中国，凤凰涅盘，浴火重生。经此一战，让我们彻底觉醒了，落后就要挨打。 前事不忘、后事之师，经过建国后70年的奋发图强，我们在居安思危中一步步实现着民族复兴的伟大梦想。70年来，我
们体验了收复港澳的快慰，西部开发的激情，飞船升天的壮举，北京奥运的精彩绝伦，一带一路的伟大构想……70年，对于历史长河就那么短短一瞬。然而，对于我们这样一个从贫穷落后一步步走向富裕和谐的国家来说，却是一个值得铭记于心的过程。“铭记历史，砥砺前行。”只有记住历史、珍惜当下，我们才能更有力量开创新的未来。 穿过历史的隧道，一位位鲜活的历史人物向我们走来。精忠报国的岳飞;先天下之忧而忧，后天下之乐而乐的范仲淹;但悲不见九州同的陆游;匈奴未灭，何以为家的霍去病;以身殉国，视死如归的黄继光和邱少云。历史不曾忘记，当代少年更不会忘记，他们是我成长的榜样、是我一生的敬仰，让我立志也要做一名自强不息的爱国少年! 何谓爱国?简简单单地喊喊口号，盲目的抵制外国货，这些就是爱国吗?恐怕不是吧!爱国是一种责任，我们应化悲愤为力量，用知识武装头脑，用科学技术推动社会的进步。只有祖国强大了，我们才更有底气，我们的民族才会屹立于世界之巅! “天下兴亡，匹夫有责。”我们要把这份责任践行于自己
汽车轮胎基本知识
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汽车轮胎基本知识 一、轮胎的定义 轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上,能支承车身，缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。 二、轮胎发展史 最早的轮胎 最早的轮胎是由木头或铁制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来,当探险家哥伦布,在１493-1４96年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时,发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后,橡胶得到了广泛的应用,车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年,出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎,并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年1２月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列,是个贵族,四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎,称其为划时代的改良。但是,当时的英国，过于注重传统的绅士化,为了保护马车, 限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2miｌｅ(约3.2ｋm),郊区为4miｌe(约6.４km)。这样,汤姆生的发明便没有了市场,因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明,因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的18８8年,在爱尔兰当兽医的英格兰人Ｊ·Ｂ·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时,J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车,但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎,因此,在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感,因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步,邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。 充气轮胎 初期的充气轮胎,使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体。因为帆布的纵线和横线互相交叉,行走时由于轮胎的变形,导致线的互相摩擦;这样，线就很容易被磨断,这时的轮胎只能跑2０0－300km。190３年，Ｊ·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。１930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此,轮胎的发展是经历了一个漫长的历程,在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
轮胎知识大全<一> 2007年11月15日星期四 14:17 轮胎知识（一） 1 轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20 轮胎(16层级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高。其实"P"字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个"P"字唬住。相反，这个"C"字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线 185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无"C"字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带"C"字的轮胎，最好别让这个"C"字没有了。
各种轮胎性能比较 1、倍耐力（） 相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！ 2、马牌（geguo 大陆） 德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普 邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。 4、固特异 邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前
摩托车轮胎基本知识 有关摩托车轮胎的基本知识 一、基本知识 自你购车时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。如果要将轮胎大致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎（通常修车师傅所说的真空胎）两种。有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触。就算空气压力低，也不用担心轮胎会从车轮上脱落，导致漏气的情形。因此，有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。无内胎轮胎，其原理是利用钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空气封在胎体内。这种轮胎即使被异物刺伤，空气也不会马上消失，而且爆胎修理也很方便，因此很受摩友的喜爱。近年来，无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。可见，两种性质的轮胎各有所长。 通常，合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90—1851S，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%；“—”后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度*。 二、摩托车轮胎的选购 由于摩托车轮胎是消耗品，因此，更换轮胎对于摩友来说早已是司空见惯的事了。由于前后轮的受力不同，后轮的磨损总是大于前轮。一般换两条后轮胎才需要换一条前轮胎，或者换几条内胎才需要换一条外胎。那么，如何选购一条合格的轮胎呢？或许面对摩配市场上五花八门的轮胎你无从下手。 选轮胎时，其规格一定不能错，即便是轮胎宽度窄一点，规格对了都能用，但是如果规格不对，要么装不上，要么装上太松不能用。这样岂不造成了不必要经济损失。确定了正确的规格后，就应该考虑轮胎的宽度了，笔者认为，如果经济允许的话，尽量选购宽一点的轮胎，因为宽胎与地的接触面大，抓地性就好，这样就能很好地传递驱动力和制动力，使发动机性能很好地发挥，提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。最后就得看胎纹了，胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标， 胎纹的形状决定了它的排水性和排开其它杂物的能力，也影响了其抓地性能。因此，选择合适的胎纹非常重要。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹，一般应根据摩友们的实际情况来选择适当的胎纹。如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎，因为胎沟深和宽了，在轮子的转动下，由于离心力的作用便于排开水和其它杂物，使轮胎更好的与地面接触。如果经常在公路上行驶，则应选择胎沟紧密一些的，如环状、箭头状等。这种轮胎在公路上行驶时与地面接触面大，能使行驶时较其它轮