7.5 总体施工方案
隧道按新奥法原则组织施工，主要工序采用机械化作业。根据以往类似工程施工经验，结合本工程特点，隧道采用钻爆开挖、自卸翻斗车运渣、衬砌采用整体式衬砌台车、拱墙一次浇筑。混凝土采用强制式拌和机拌和，泵车送混凝土入模，人工捣固、拱部采用附着式振动器振捣。喷射砼采用TK961湿喷机湿喷法作业。
⑴山枣隧道
考虑到本合同段总体施工进度计划安排及土石方的调配，山枣隧道开挖从出口端单向往进口端进行掘进，即从永嘉向诸暨方向先开工。首先开挖左洞明洞部分，然后进行左洞的施工；对于右洞，待左洞掘进30m左右后，右洞跟随左洞开工。具体详述如下：
①道先对隧道出口段明洞进行开挖及防护，开挖长度先完成8～10m左右，开挖到隧道起拱线高度时，对左洞出口进行管棚及护拱施工。
②左洞管棚施工完成后，马上进行洞身开挖及初期支护，洞身开挖采用单头掘进，由出口端向进口端掘进。同时进行右洞出口端管棚护拱施工。
③进口明洞开挖及管棚施工在出口明洞开挖及管棚工程完成后马上进行。
④右洞出口管棚完成后马上进行洞身开挖及初期支护。
⑤等左洞洞身开挖三个月后，进行左洞二次衬砌、右洞相应跟上，衬砌台车采用2台×9m。
⑥路面及洞内排水工程在左洞衬砌完成后进行、洞内装饰工程及洞门工程也同时施工。
⑵火炉堂隧道为连体隧道，长为655米，本工程组织二个施工作业班，采取双向对掘。掘进时先进行中导洞的施作，中导洞贯通后进行中隔墙的浇筑，正洞先施作左洞，后施作右洞，两个施工作业班四个作业面，每个作业面之间的纵向距离不少于30m，由于本隧道双向掘进作业面都为下坡，在隧道施工中尽可能做好排水工作。具体详述如下：
①出口段
A、先进行明洞及仰坡开挖及防护
B、再从隧道出口段进行中导洞开挖及支护，从K134+616～K134+434，共182m，开挖及支护完成后，从K134+434开始向外进行中隔墙浇筑。
C、在中导洞开挖的同时，进行洞口的管棚及护拱施工。
D、中隔墙浇筑完工后，马上进行左洞洞身开挖及初期支护施工，施工30米后，
进行右洞洞身开挖及初期支护工作。
②进口段
A、在出口段明洞及边仰坡开挖结束后，马上进行进口段明洞及边仰坡的开挖及防护。
B、洞口工程结束，马上进行中导洞开挖及支护，从K133+971～K134+434共463m，开挖支护完成后立即进行中隔墙浇筑。
C、中隔墙浇筑完成后，再进行左、右洞洞身开挖及支护，左、右洞掌子面平面位臵相距30m以上。
③总体
A、出口段左洞洞身开挖结束后，从明洞开始向进口端进行仰拱浇筑及洞身衬砌，台车采用12m长，左洞衬砌结束后，右洞马上从进口端向出口端进行衬砌施工。
B、在左洞衬砌完成后，进行洞内排水及路面工程施工，同时进行洞内装饰及洞门工程的施工。
⑶总体施工方法
⑴Ⅱ类围岩采用预留核心土环形开挖法施工，Ⅲ类围岩采用上下台阶开挖施工，Ⅳ类围岩采用全断面开挖法施工；
⑵本隧道进出口均为Ⅱ类围岩，根据设计要求对进洞口段，采用大管棚进洞支护加固。我们在施工时将采取“短进尺、小循环、早喷锚、强支护、快封闭”的原则，确保洞口段施工安全；
⑶对Ⅲ、Ⅳ类围岩的开挖上部采用光面爆破，下部预裂爆破，严格控制超挖。对软岩、破碎岩层，实施浅眼多循环，超前支护及强支护、早封闭的开挖原则。总之在施工过程中我们将严格遵循“管超前、弱爆破、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的原则，确保隧道施工安全。
7.6 洞口及明洞施工
6.4.4.1洞口及明洞施工
洞口施工是隧道施工的开始，洞口就像咽喉，洞口段的安全可靠是隧道施工成败的关键。同时洞口地段，一般地质条件较差，且地表水汇集，施工难度大。施工时要结合洞外场地和相邻工程的情况，全面考虑，妥善安排，及早施工，为隧道洞身施工创造条件。具体施工分述如下：
⑴截水沟施工
先清理洞口上方及侧方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石。平整洞口顶地表，排除积水，整理隧道周围流水沟渠，之后完成洞口边、仰坡顶处的截水沟施工。
⑵开挖
首先进行洞口边、仰坡施工放样。由于岩体局部破碎，节理裂隙发育，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差，易产生坍塌和掉块。仰坡多为覆盖层，况且开挖高差较大，采取自上而下台阶开挖，石方采用小炮松动爆破，挖掘机配合人工清刷边坡，并且边开挖边支护。下台阶必须在上台阶支护完后再行开挖。开挖中应随时检查边（仰）坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。
⑶洞口、明洞边、仰坡的加固和防护方法
对于覆盖层表土与风化岩层部分：开挖坡率1：1～1：1.25，喷砼层厚15cm+双层钢筋焊接网（2×ΦR6～20×20cm）+Φ22钢筋砂浆锚杆（长3.5m，间距1.2m×1.2m），呈梅花型布臵。
对于覆盖层表土为强风岩层部分（Ⅱ类围岩）：开挖坡率1：0.5～1：0.75，喷砼层厚15cm+双层钢筋焊接网2×ΦR6～20×20cm）+φ22钢筋砂浆锚杆（长3.5m，间距1.5m×1.5m），呈梅花型布臵。
对于覆盖层表土为中风岩层部分（Ⅲ类围岩）：开挖坡率1：0.立～1：0.5，喷砼层厚10cm+单层钢筋焊接网ΦR6～20×20cm）+φ22钢筋砂浆锚杆（长3.0m，间距1.5m ×1.5m），呈梅花型布臵。
隧道进出口两端开挖坡面采用植草防护。
⑷仰拱及衬砌施工
明洞在施工时，先进行仰拱的施工。故在进行开挖时，当开挖快到明洞设计的外轮廓线时，要严格控制开挖进尺，必要时对局部部位采用人工凿除。施作C25钢筋混凝土仰拱衬砌厚65cm，仰拱衬砌完成后，进行拱圈下部土石方的开挖。如发现明洞地基承载力＜400Kpa时，要提请监理、业主要求进行处理。设计要求墙身基础采用C15片石砼浇筑。
明洞衬砌应在围岩的初期支护形变稳定后进行。采用导轨式钢模板台车，对称自两侧基底向拱顶依次落注。砼采用自防水结构，低碱性微膨胀水泥砼，自防水结构抗渗标号要求达到S10，以提高衬砌的防水能力。
衬砌按断面要求制作成型挡头板、外模和支架，并有防止跑模和渗漏的措施，确保衬砌外观和内在质量。
⑸拱顶回填
当明洞衬砌强度达到设计强度的70%时方可进行拱部回填；首先选择晴朗干燥天气施工，外贴2.5mm 厚SBS 改性沥青防水卷材防水层，加铺3cm 水泥砂浆保护层，然后回填一层粘土，由人工夯实，随后对称分层夯实回填。两侧回填土面的高差不得大于0.5m ，待回填至拱顶以上0.7m 后，方可使用机械施工。在填筑过程中要注意洞顶Φ30cm 混凝土管的设臵，要保证能使渗水顺利排出。 7.6 洞身开挖
隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法。其中Ⅱ类围岩采用超短台阶预留核心土环形开挖，Ⅲ类围岩采用上下台阶开挖，微震控制光面爆破开挖，Ⅳ类围岩采用光面爆破全断面开挖（火炉堂采用上下台阶法）。
6.4.3.1山枣隧道开挖方法及步骤 ⑴Ⅱ类围岩段的施工方法
山枣隧道左线进口段32m 、出口段28m ，右线进口段20m 、出口段19m 为Ⅱ类围岩。
由于岩体局部破碎、岩面裂隙发育、围岩稳定性与质量较差，容易产生坍塌和掉块。因此，对Ⅱ类围岩开挖采用预留核心土环形开挖，超前锚杆加钢筋格栅拱架强支护超短分部台阶开挖法施工。Ⅱ类围岩每循环进尺1.2～1.5m 。
洞口段施工最关键的工序就是进洞开挖。本工程进出洞口围岩为Ⅱ类围岩，地层条件较差，拟采用分部开挖法进洞。开挖进尺控制在1m 以下，采用人工或挖掘机开挖，必要时才采用弱爆破。洞身开挖中，支撑应紧跟开挖工序，随挖随支。施工支护采用网喷混凝土，系统锚杆支护；架立钢拱架的间距为0.5m ，必要时可在开挖底面施作临时仰拱。
Ⅱ类围岩施工步骤如下：
管棚施工的具体要求：
①钻进并顶进长管棚钢管。一次顶进长度30m，明洞口段Ⅱ类围岩长度均小于30m，考虑一次性打入。钢管规格采用热轧无缝钢管，Φ108m，壁厚6mm，节长3m、6m。管距环向间距40cm。
②C25砼套拱做管棚固定端，套拱在明洞处轮廓线以外，紧贴掌子面施工。套拱内埋设三榀18号工字钢拱架，工字钢与管棚钢管焊接成整体。
③管棚施工应先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可作为检查管，检查注浆质量。
④钢管接头采用丝扣连接。丝扣长15cm，钢管接头应错开。
⑤管棚注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m。
钢拱架的施工：根据设计要求，钢拱架在初喷4cm后架设，考虑本隧道为复合式衬砌，保护层按《公路隧道设计规范》（JTD D70-2004）执行。钢拱架与锚杆沿隧道纵向距均为0.5～1.0m，钢拱架应与锚杆焊接，相邻两榀钢筋拱架之间采用纵向连接筋连接。纵向连接筋环向间距0.8m，纵向连接筋应与每榀钢拱架焊接牢固。
⑵Ⅲ类围岩段的施工方法
本隧道左线进口段37m，出口段24m，右线进口段30m，出口段35m，为Ⅲ类围岩。采用拱部φ22超前螺纹钢筋砂浆锚杆3.5-4m进行支护，上下部台阶开挖，每循环进尺2m左右。拱部和边墙均需立即喷射砼，并做好初期支护。根据施工现场的实际情况，必要时作超前锚杆支护。超前锚杆环向间距40cm，每排打33根，两排之间搭接长度不小于100cm。
Ⅲ类围岩施工步骤如下：
⑶
Ⅳ类围岩段的施工方法
本隧道左线679m，右线690m为Ⅳ类围岩。主要经过微风化晶屑凝灰岩，岩石裂隙较发育或不发育，围岩质量、稳定性较好。因此，采用钻孔台车钻孔，全断面光面爆破技术开挖，喷锚初期支护。若发现地质不利，可采用Φ22超前螺纹钢筋砂浆锚杆3.5～
4.0m进行支护。全断面开挖每循环进尺3.0～3.5m为宜。
⑷不良地质围岩地段的施工预测及处理措施
隧道如有出现岩石破碎，容易出现坍塌现象，这是本工程施工控制的难点。施工时拟采取先在隧道中线位臵开挖超前平导的方法来预测开挖前方的地质情况，据以确定扩大开挖的方法步骤，有必要时还可以对围岩先行加固，如可预注浆全封闭固结加固围岩，或者采取分部开挖方法施工。
如遇地下水丰富时，应以防、排、堵相结合隧道永久排水设施进行处理。在施工过程中遇到流量小，中压力偏低的地下水，则以化学注浆法封堵，其材料用水玻璃、水泥。若遇到大流量高压力的地下水时，则采取引流法，把水引到适当的沟槽进行排放。
⑸当遇到特殊地质地段时的处理措施
①特殊地质地段施工时，不宜采取全断面开挖，钻爆设计时，应严格控制炮眼数量、深度和装药量；
②自稳性极差的围岩宜采取压注水泥砂浆或化学浆液进行预加固处理；
③当隧道通过膨胀土层、软弱黄土层、含水未固结围岩、溶洞、破碎带、岩爆、流沙以及瓦斯溢出地层时，及时采用辅助方法施工；
④不宜采用锚喷支护的地段，应采用构件支撑，并符合下列要求：
a、支撑应有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。支撑基础应铺设垫板。当支撑出现变形、断裂时，应立即加固或部分撤换。
b、围岩出现底部压力，产生底部鼓起现象或可能产生沉陷时，应加设底梁。
c、当围岩极为松软破碎时，必须先护后挖，暴露面应采用支撑封闭。
d、根据现场条件，可结合管棚、小导管或超前锚杆等支护形成联合支撑。
e、支撑作业应迅速及时。
特殊地质地段施工方案应由设计、施工主管技术负责人共同研究确定，并及时上报监理工程师及指挥部。
⑹塌方处理
若隧道发生塌方，应及时迅速处理，处理前必须详细调查。
塌方处理方案：
①塌方，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射砼或喷锚结合支护封闭塌方顶部。同时也可架临时支撑，撑稳后再逐步换正式支撑。
②大塌方，可采用先护后挖法，于塌渣内挖掘小导坑穿过，再根据围岩情况进行施工。
坍方地段的衬砌，应视塌穴大小和地质情况予以加强。衬砌以后及时回填。
6.4.3.2火炉堂隧道洞身开挖
火炉堂隧道进口段26m，出口段66m+27m为Ⅱ类围岩。由于火炉堂隧道为连体隧道，开挖必须先挖中导洞，进行中隔墙浇筑后，及时开挖正洞。具体施工方法如下：
⑴隧道开挖前施工准备
①进洞前必须将洞顶截水沟施工完毕。
②制备10～15榀钢架。
③各部分锚杆及喷砼材料，试喷检查机械设备。
④为争取工期，应尽早完成洞口仰边坡开挖及支护。
⑵中导洞的开挖施工
①中导洞Ⅱ类围岩开挖在进出口端因围岩质量和稳定性很差，岩石裂缝较发育，为确保施工安全，在开挖施工前采用超前小导管进行支护。为了能够保证装载机的转弯和运输车辆的正常运行，计划中导洞每开挖30～50m开挖一断面面积为12㎡左右，深度为4m的倒车洞。
②中导洞Ⅲ类围岩开挖为了避免大范围扰动围岩，采用上下导坑开挖方法，两者相距30m以内，并要求支护紧跟开挖，出渣还是采用倒车洞的方法。
③中导洞Ⅳ类围岩开挖采用全断面开挖全断面支护，出渣方法同Ⅲ类围岩施工。
⑶正洞Ⅱ类围岩开挖
Ⅱ围岩（适合于Ⅲ类围岩）施工顺序：
隧道进出口地表及工作面加固→中隔墙超前导洞开挖（含导洞锚喷支护及中隔墙连接锚杆）→中隔墙衬砌施作、喷砼回填→中隔墙侧边回填→对左右隧道的拱顶部位施作超前管棚及锚杆预支护→左（右）洞拱部环状留核心开挖→左（右）拱部初期支护→核心土开挖→隧道下台阶开挖→边墙初期支护施作→仰拱施作→拱部及侧墙衬砌施作→隧道路面施作→隧道装饰。
管棚护拱施工：
18#工字钢拱架加工安装，Φ127×4mm孔口管定位，间距为40cm，护拱立模、C25砼浇筑，搭设108×6mm管棚钻孔工作台、钻机就位试车、钻孔、清孔。108钢管加工钻孔，孔距为30cm，孔位呈梅花形设臵，钢管接头丝扣连接加工，丝扣长度为15cm，钢管顶进，钢管接头应错开100cm，注浆，注浆终压为2.0MPa。
K134+549～+843段Ⅱ类围岩，长度为66m，管棚施工采用工作室施工钻孔顶进，工作室长度视实际情况而定，工作室用同级砼回填。
Ⅱ类围岩每循环进尺为1.2～1.5m，每循环需用时24小时25分钟。
⑷正洞Ⅲ类围岩开挖
开挖采用预留核心土法施工。具体不再赘述。Ⅲ类围岩每循环进尺为 1.5～2.0m，每循环需用时22小时55分钟。
⑸正洞Ⅳ类围岩开挖采用全断面开挖。
中隔墙超前导洞开挖（含导洞锚喷支护及中隔墙连接锚杆）→中隔墙衬砌施作，墙顶挂网，喷砼回填→中隔墙侧边钢支撑顶紧→左（右）洞上台阶开挖→左（右）拱部衬砌支护施作→隧道下台阶开挖→边墙初期支护施作→二次衬砌施作（隔30m右洞施工）。
Ⅳ类围岩每循环进尺为3.0～3.5m，每循环需用时12小时45分钟。
Ⅳ类围岩每循环进掘进3-3.5m，Ⅱ类围岩每循环进尺1.2-1.5m，Ⅲ类围岩进循环进尺1.5-2.0m。
各类围岩每循环时间
⑹不良地质围岩地段的施工方法
在本隧道K134+434处，有一处100°<90°的断层，断层带穿过左右洞，与隧道中线接近正交，围岩质量很差，受断层的影响，断层穿过部位及其影响带岩石较破碎。易产生坍塌与掉块，地下水为基岩裂隙水和构造裂隙水，水量丰富，水文地质比较复杂。
因此，为确保工程质量和施工进度，保证施工安全，施工时要注意以下几个方面：①开挖作业：爆破时应严格掌握炮眼数量，深度及装药量，应尽量减少爆破对围岩的震动；断层带按Ⅱ类围岩环形开挖。②支护作业：拱部超前支护采用Φ42×4小导管或Φ22钢筋砂浆锚杆，系统锚杆纵环距加密，锚杆长度加长，钢支撑纵距每榀40㎝，喷射C25砼25cm厚，组成联合支护体系。支护应宁强勿弱，并应经常检查加固。③防排水作业：对断层承压水，应在每个掘进循环中，身坑道前进方向钻凿不小于2个超前钻孔，其深度宜在4m以上，以探明地下水情况。总之，断层带各施工工序之间的距离宜尽量缩短，并尽快使全断面衬砌封闭，以减少岩层的暴露，松动和地压增大。
6.4.3.3围岩光面爆破设计及施工
光面爆破施工总工艺流程是：依据掌子面的地质情况、各类围岩类别，选定爆破方案→据爆破设计放线布眼→凿岩车钻眼→（按规程领取加工爆破火药）装药→工程设备退场→起爆→排烟→核查爆破效果→修正爆破设计→进入下道工序。
⑴Ⅱ类围岩减轻地震动控制爆破设计
Ⅱ类围岩的爆破设计，因考虑到围岩受浅埋、覆盖层表土为强风化岩部分，特别是隧道出口端处，岩石裂隙发育，围岩质量很差，且有偏压现象。因而，对Ⅱ类围岩的爆破设计，先采取参照Ⅲ类围岩周边眼、内圈眼进行顶部（预留核心上）环形爆破，待查明地质情况后可随时调整爆破设计。
⑵Ⅲ类围岩减轻地震动控制爆破设计
①炮眼深度化
通过工程类比，初步先循环进尺2m，掏槽眼为2.3m。
②炮眼布臵
a.掏槽形式
从减少掏槽爆破的地震动强度出发，初步选定浅孔爆破的单临空孔掏槽，临空孔直径取102mm，临空孔与装药炮眼间距为15cm（裂隙发育时可采25～30cm）采用2号岩石硝铵炸药集中装药，掏槽孔起爆间隔50-75ms，让每一炮段都单独顺序起爆，槽腔逐渐扩大，一掏到底。
b.周边眼的布臵
周边眼布臵按“光面爆破”来考虑，选周边眼间距E=45cm，周边眼抵抗线W=26cm，则相对距离E/W=0.59，周边眼间隔装药。
c.扩槽眼、内圈眼、底板眼的布臵
内圈眼的布臵：比掘进眼密，比周边眼稀，间距取80cm；掘进眼按梅花型均匀布臵，间距为85×100cm；为了不至于使底板越爆越高，又考虑到起爆眼的部分石渣堆在上面，爆破时负荷较大，因此底板眼的间距适当加密，取70cm。
③装药量的计算
a.单位岩体用药量K
根据实践经验资料、初步选K=0.75kg/m3。
b.周边眼单孔装药量Q
Q=1/4∏di2βLPo=0.3kg
式中：di——炸药直径量（cm）；
β——光面爆破眼装填系数；
L——炮眼深度（cm）
Po——炸药的密度（g/cm2）
c.掏槽眼的装药量根据实践经验资料选取。
d.其他炮眼的装药量g、kg:
g=kawLλ
式中：k——单位岩体用药量（kg/m3）；
a——炮眼间距（m）；
w——炮眼爆破方向的抵抗线（m）；
λ——炮眼所在部位余数，查表取值。
④装药结构
装药结构是指继爆药卷和起爆药卷在炮眼中的布臵形式。
为了提高炮眼利用率、减少瞎炮率、减小石渣块度、增大抛掷能力和降低炸药消耗量。本工程拟采用反向装药法，即将起爆药卷放在眼底第二个药卷位臵上，雷管聚能穴朝向眼口。掏槽眼和辅助眼采用大直径药卷孔底连续装药，周边眼采用小直径药卷连续装药或大直径药卷间隔装药。
⑤合理段间隔时差的选取
为了避免振动强度的叠加作用，雷管最好跳段使用，特别施1～5低段雷管。为尽量避免振动波形的叠加，段间隔时差应控制在100ms左右。
⑥起炮顺序
拱部从掏槽眼开始，一层一层地往外进行，最后是周边光面爆破。下半断面由上而下层层爆落。
Ⅲ类围岩装药参数见下表
注：本表按钻孔深度2.0米计算，若眼深变化时应调整。
⑶Ⅳ类围岩光面爆破设计
①循环进尺的确定
考虑钻眼设备及装运机械设备能力、岩体所能承受的爆破地震动及循环作业能力，根据经验，我们初选3m（钻眼3.10m），最多可达5m（钻眼深5.15m）。
②炮眼布臵
炮眼布臵我们通过工程类比法初步选定，主要考虑以下因素：
a、掏槽眼的布臵
为了便于石渣装运、爆后找顶及初喷砼作业，要求渣堆集中，相对高些，为此我们将掏槽区布臵在断面的中下方，同时为了满足钻孔台车凿掏槽眼的方便，使之达到要求的精度，将掏槽眼偏离控制在15cm左右，可满足各项施工作业要求。
掏槽眼根据经验我们选定双临空孔掏槽，临空孔直径为102mm，孔间距7-15cm，临空孔与装药炮眼间距为15cm（裂隙发育时可加大至25cm），装药选用2#岩石硝铵炸药集中装药，掏槽孔起爆间隔50-70ms，让每一炮段都单独顺序起爆，槽腔逐渐扩大，一掏到底。
b.周边眼的布臵
周边眼布臵按“光面爆破”要求进行，以求得比较适宜的块度，参照“施工规范”，选周边眼间距E=55cm，周边眼抵抗线W=76cm，则相对距离E/W=0.72。
c.扩槽眼、内圈眼、底板眼的布臵
扩槽眼的布臵是为了将槽腔进一步扩大，为后续炮眼的爆破提供良好的临空面条件，因此适当地加密，间距取70cm；为使炸药能量在内圈眼带均匀分布，减少对围岩的爆破破坏，内圈眼间距取中间数值80cm；由于扩槽眼、掘进眼的爆破使部分岩渣堆
积在底板上，增加了底板眼爆破的复核，因此底板眼距必须适当加密，取70cm。
d.掘进眼的布臵
掘进眼采用直线型均匀布臵，孔距为100cm，排距为105cm。
③装药量的计算
A.单位岩体用药量K
根据类比，初步选K=1.6kg/m3。
B.周边眼单孔装药量Qk
Q=1/4∏di2βLPo=0.72kg，取卷药，0.75kg。
式中：di——炸药直径（cm）；
β——光面爆破眼装填系数；
L——炮眼深（cm）；
Po——炸药的密度（g/cm2）。
C.掏槽眼的装药量根据经验资料选取。
D.其他炮眼的装药量q、kg:
q=kawLλ
式中：k——单位岩体用药量（kg/m3）；
a——炮眼间距（m）；
w——炮眼爆破方向的抵抗线（m）；
L——炮眼深度（m）；
λ——炮眼所在部位系数，查表取值。
④装药结构
详见Ⅲ类。
⑤合理段间隔时间的选取
参照有关经验，掏槽眼爆破段间隔时间为50-70ms，后续炮眼的爆破只能逐段进行安排，最大的达到200-300ms。
⑥起爆顺序
先掏槽，而后依次是扩槽眼、掘进眼、内圈眼、底板眼、最后是周边眼光面爆破。
Ⅳ类围岩装药参数见下表
注：本表参数按炮眼深3米计算，若眼深变化时应调整。
⑷具体实施
①放样布眼
钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位臵，其误差不得超过5cm。
②定位开眼
采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布臵图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差控制在3cm和5cm 以内。
③钻眼
钻工要熟悉炮眼布臵图，要能熟练地操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富经验的老钻工司钻，并要有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3°，眼深5m时，外插角小于2°），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。
同时，应根据眼口位臵及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。
④清孔
装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将泡眼石屑刮出和吹净。
⑤装药
装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
⑥连接起爆网络
起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结合拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶包包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网络联好后，要有专人负责检查。
⑦瞎炮的处理
发现瞎炮，应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引气的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可。否则，则按《公路隧道爆破安全规程》处理。
6.4.3.4出渣运输
每个工作面采用1台WY200挖掘机、1台ZL50装载机挖装，4台12t自卸车配合出渣，无轨运输一次性将洞内弃渣运到洞口位臵，进行破碎利用。
6.4.3.5质量检验标准
⑴超欠挖
爆破后的围岩面应圆顺平整无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。
⑵半眼痕保存率
围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率应大于80%，中硬岩石应大于70%，软岩石应大于50%.
⑶对围岩的破坏程度
爆破后围岩上无粉碎性岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石），炮眼利用率应大于90%。
7.7 初期支护
本合同段隧道支护方法有：锚喷、超前锚杆、超前小导管、钢支撑等。
喷锚支护的主要功能是封闭岩面、堵塞裂隙、切断岩面与空气的接触，作为稳定围岩、防止围岩发生变化。如岩面凹槽部分减低应力集中，增强拱抗弯拉能力，防止围岩松动。初期支护就是利用爆破清渣后间隙及时喷砼封闭岩面。并且利用风枪打眼的同时进行系统锚杆施作，钢筋网挂设，喷射砼。因此在开挖后立即进行，是确保施工安全的必要措施。
下面主要介绍火炉堂隧道初期支护方法（山枣隧道工艺基本相同，不再赘述）：
⑴Ⅱ类围岩地段初期支护施工顺序
①开挖后先喷5cm砼封闭开挖岩面，而后出碴。
②正洞设臵径向系统中空砂浆锚杆（Φ25×5mm，长3.5m），纵环间距为0.5×1.0米，梅花形布臵。敷设钢筋网15×15cm，喷砼25cm厚.中导洞用小导管做超前支护，径向系统锚杆采用长2.5米φ22钢筋砂浆锚杆，纵环间距为1.0×1.0米，在拱部至起拱线以下1.5米范围内设臵。顶部挂钢筋网15×15cm，喷砼10cm厚。
③正洞架设14号工字钢拱架，中导洞架设钢筋拱架。
④正洞挂金属扩张网(15×15cm)，中导洞挂金属扩张网。
⑤架设后再进行复喷砼到设计厚度（正洞25cm，中导洞10cm）。
⑵Ⅲ类围岩地段初期支护施工顺序
①开挖后先喷5cm砼封闭开挖岩面，而后出碴；
②正洞设臵径向中空砂浆锚杆（φ25×5mm，长3.0M），纵环间距为1.2×1.0米，梅花形布臵。中导洞拱部设臵长2.0米φ22钢筋砂浆锚杆，纵环间距1.0×1.0米；
③正洞架设14号工字钢拱架，中导洞架设钢筋拱架；
④正洞挂金属扩张网（15×15cm）；
⑤复喷砼到设计厚度（正洞20cm，中导洞10cm）。
⑶Ⅳ类围岩地段锚喷支护施工顺序
①开挖后，初喷5cm砼封闭岩面，而后出碴。中导洞无支护；
②正洞设臵径向中空砂浆锚杆（Φ25×5mm，长3.0m），纵环间距为1.2×1.5米，梅花形布臵；
③挂金属扩张网（15×15cm）；
④复喷砼到设计厚度（15cm）。
⑷先锚后灌式砂浆锚杆施工工艺
锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行，对Ⅱ、Ⅲ类围岩段应尽快施作，Ⅳ类围岩可根据地质及实际施工情况适时施作，钻孔前应根据设计要求定出孔位，做出标记，用钻孔台车或手持风钻钻孔，钻孔直径应大于锚杆直径1.5cm，孔位允许偏差为±15mm，孔深允许偏差为±50mm。钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直，注浆使用挤压式注浆泵。
①锚杆的布臵
在均质整体性的岩层中，锚杆应按设计的间距及形式基本垂直于开挖轮廓面均匀布臵。在岩层层理明显发育的岩层中，锚杆应穿层布臵，把几层岩石用锚杆固结在一起，而不能平行于岩层布臵。
②锚杆安装
锚杆孔钻到位后，首先用高压风（或水）将孔内杂物吹掉，然后将锚杆打入距孔底5—10cm处并固定好，安装上浆塞，垫板螺母，后将水泥砂浆注入。
③注浆：注浆顺序由下向上，由内向外。水泥浆液的水灰比应通过试验验证，宜用早强水泥并适量掺入减水剂，浆液用拌和机拌和，注浆选用压力4.0MPa以上的高压浆泵，进行反循环灌浆。
④保证中空砂浆锚杆质量的措施
施工前认真检查锚杆的类型、规格、质量是否符合设计要求，低于设计标准的不得使用。
对符合设计要求的锚杆进行调直、除锈、除油等进一步加工。钻孔的孔径、孔位、孔深应符合设计及规范要求。水泥砂浆所用水泥、砂子应符合要求，砂浆配合比符合设计及规范要求。砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，超过初凝的砂浆不得使用，作废料处理。
锚杆在安设停当后，不得随意敲击或碰撞，其端部3天内不得悬挂重物。
⑸喷射砼施工工艺
隧道经通风找顶后，应认真核查开挖的轮廓线。用风水冲洗喷面，并按规定的监控要求埋设厚度标尺并预埋拉力环，以掌握喷射砼的粘结厚度。
喷射砼采用湿喷法，用湿喷机施工。
①喷射砼作业原理
②喷射砼施工工艺
检查作业面→设臵喷砼厚度标志→机械准备→拌制砼→喷射作业
③喷射砼质量保证措施
对喷射砼所用材料、配合比及拌合均匀性，每工班至少检查两次，确保符合规范要求。速凝剂的掺量，应通过试验确定。每作业班，都要做砼试件，及时进行抗压强度试验，如试件不合格，要对相应喷砼部位采取复喷等措施，给以补强。
喷射作业要分段（一般不大于6m）分片，自下而上呈现螺旋形进行。岩面凹凸较大时，应先对凹处喷一遍，以使岩面平顺，再大面积喷射。要特别注意钢支撑背面需喷射密实，粘结紧密，牢固。无钢筋锚杆外露，喷层表面平顺，以保证防水板与喷层能基本密贴。同时喷射厚度符合设计要求。
喷砼初凝后，应及时进行养护，养护期为14天。用锤敲击，检查喷砼与围岩的粘结情况，如有空响，应凿除清洗后重喷。如喷层有裂缝、脱落、露筋、渗漏水等情况，应予以补喷或用其它措施予以整治。
⑹钢筋网的挂设
根据施工图设计要求，钢筋网采用φ6钢筋编制间距为15×15cm，网块尺寸初步定为100×200cm，网块搭接长度不得大于20cm，网片间采用焊接连接，钢筋网在安设锚杆和架立钢架后铺设，应紧贴初喷砼面铺设，并与锚杆和钢拱架连接牢固，保证在复喷砼时不得晃动。
7.8 施工监控测量
隧道现场监控测量是新奥法原理进行隧道设计和施工必不可少的手段，是监视围岩稳定性，检验设计参数和施工方法是否正确合理及安全的重要手段，量测信息及时反馈
到设计部门去，对支护参数和施工方法做出修正。
⑴地质和支护状态观察
做好隧道掌子面前方的超前地质预报工作。每次爆破后观察确认围岩名称、类别、岩层倾角，走向及变化情况与趋势，断层、节理、裂隙发育、发展情况、洞内渗水、涌水部位、里程、流量等作地质状况的观察作地质描述。观察频率每循环一次。尤其对于断层破碎带围岩条件下，开挖后应立即进行地质调查。若遇特殊不稳定情况时，应派专人进行不间断观察。
支护状况观察，对初期支护和二次衬砌的情况进行观察，并注意位移，变形发展趋势，以保证施工安全和反馈支护结构是否合理。
⑵水平净空收敛量测
II、III类围岩每10～50m一个断面，每个断面设两条测线，主要量测边墙与拱部相对位移，是判断围岩稳定性的重要手段，主要工具为收敛计。
⑶拱顶下沉量测
用以判断拱部稳定性，防止塌方，量测点布臵与水平净空收敛量测布臵相同，每个断面拱顶部位安设三个观测点，用水准仪量测出拱部标高，计算出拱顶下沉量。
⑷锚杆拉拔力测定
用以判断锚杆长度及锚固方法的合理性，是检测锚杆质量的主要方法。每10～50m 一个断面，每个断面3根，使用工具为测力计、拉拔器。
⑸地表下沉
考虑到本合同段有浅埋段施工，地表下沉一定要按照频率进行观测，及时反馈信息。
量测频率及人员配备见下表：
隧道工程总体施工方案 按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的总体思路，在保证安全的前提下，快速施工，确保按期完成。 隧道入口与既有便道交叉处设4.5M宽跨度12M简支梁桥，既有便道暂改移至大里程侧绕行，待简支梁桥施工完毕，新建道路畅通后，废除改移道路。 1、总体安排 ×××隧道从进口单口掘进，各工序能合理衔接，人员和设备能充分发挥作用，串打施工中组织好各隧道上半断面的流水作业。 2、施工方法 遵循设计建议方法施工，DK185+810～DK186+736采用台阶法，DK186+736～DK186+745采用明挖法。 3、工序施工 在工序安排上，采取平行流水作业方式；在作业班制安排上，将根据具体情况，采用四班倒或三班倒作业制，24小时连续、均衡作业， ⑴钻爆开挖 ①明洞开挖 土质地层：开挖方法遵设计建议方法，开挖方式为人工辅助挖掘机按测放边线和边坡坡率直接开挖、装车； 石质地层：采用浅孔松动爆破，近边坡部分预留60～80cm，采用光面爆破爆除。 ②暗洞开挖 土质地层：开挖方法执行设计建议的施工方法，采用人工或挖掘机直接开挖、装车； 石质地层：开挖方法执行设计建议的方法，开挖方式为光面或预裂爆破。 ⑵施工运输 采用机械化无轨方式作业，装载机装车，自卸车运输。 ⑶初期支护 喷射混凝土采用湿喷机湿喷作业，锚杆由手风钻成孔，人工安装锚杆，注浆机注浆，锚杆抗拔仪检测施工质量。
⑷防水层 人工在自制作业台架上利用热合焊机焊接，防水板挂线工艺铺设。 ⑸二次衬砌 ①模板与支架：正洞衬砌采用自行式模板衬砌台车；直墙式明洞及其他特殊地段则根据断面形式采用衬砌台架，配组合钢模板施工。 ②混凝土作业：洞口设搅拌站拌合混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器捣固； ③钢筋制做：钢筋下料、弯制在钢筋加工场地（间）集中加工，运输车运输至工作面，由人工垂直提升至作业面，人工绑扎、焊接。 （6）施工排水 本标段反坡施工和顺坡施工的情况均有。反坡施工时，洞内排水采用集水坑集水，污水泵梯级抽排至洞外方案，并在洞口处设一横向截水沟。顺坡施工时采用自然坡排水方案；洞内排水至洞外污水处理池，经净化处理后排至自然沟渠内。 （7）超前预报监测 鉴于本标段工程地质与水文地质的特点是岩溶较为发育，溶沟、溶槽及溶洞较多，施工中超前钻孔地质预报手段进行预报、预测，同时加强监测工作，及时指导施工。主要监测隧底洞穴及地下水情况。 （8）施工通风 采取压入式通风为主的通风方式采取混合式通风方式
施工方案及主要施工方法 1＞外墙涂料施工方法 本工程中外墙建筑涂料涂装体系分为三层，即底漆、第一遍面 漆、第二遍面漆。其作用如下： 底漆：底漆封闭墙面碱性，提高面漆附着力，对面涂性能及表面效果有较大影响。如不使用底漆，漆膜附着力会有所削弱，墙面碱性对而漆性能的影响更大，尤其使用腻子的底面，可能造成漆膜粉化、泛黄、渗碱等问题，破坏面漆性能，影响漆膜的使用寿命。 第一遍面漆：第一遍面漆主要作用是提高附着力和遮盖力，增加丰满度，并相应减少面漆用量。 第二遍面漆：第二遍面漆是体系中最后涂层，具装饰功能，抗拒环境侵害。 2、外墙涂料施工工艺 修补T清扫T填补腻子、局部刮腻子T磨T—贴玻纤布T满刮腻子T磨-T—底漆施工T第一遍而漆施工f第二遍而漆施工
3、外墙涂料施工操作方法 a^修补 施涂前对于基体的缺棱掉角处、孔洞等缺陷采用仁3水泥砂浆 （或聚合物水泥砂浆）修补。下面为具体做法： 空鼓如为大面积（大于iocm2）空鼓，将空鼓部位全部铲除，清理干净，重新做基层，若为局部空鼓（小于wcm2）,则用注射低粘度的环氧树脂进行修补。 缝隙一一细小裂缝采用腻子进行修补（修补时要求薄批而不宜厚刷），干后用砂纸打平；对于大的裂缝，可将裂缝部位凿成“V” 字形缝隙，清扫干净后做一层防水层，再嵌填仁2?5水泥砂浆，干后用水泥砂纸打磨平整。 孔洞——基层表面以下3mm以下的孔洞，采用聚合物水泥腻子进行找平，大于3mm的孔洞采用水泥砂浆进行修补待干后磨平。 此外对于新的水泥砂浆表面，如急需进行涂刷时，可采用15%-20% 浓度的硫酸锌或氧化锌溶液涂刷于水泥砂浆基层表而数次，待干燥后除去表面析出的粉末和浮砂即可进行涂刷。 b、清扫
泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程 施 工 组 织 设 计 施工单位：中国2七冶建设有限责任公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工准备及施工工艺流程 第四章工程进度计划与措施 第五章基坑开挖 第六章模板工程 第七章钢筋工程 第八章砼工程 第九章预埋件的施工 第十章资源配备计划 第十一章质量管理体系与措施 第十二章安全保护管理及治安管理与措施第十三章环境保护管理体系与措施
第一章编制依据 1、编制指导思想 根据本工程的实际情况和施工图纸、要求，我们将以“为建设单位提供最优质的服务”为基本指导思想，投入我公司最精良的骨干施工队伍，以最优良的工作质量保证建造，令建设单位满意的合格工程为目标，创造绿色的施工环境，以严格的成本管理，最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量，以最大限度降低工料消耗水平，保证建设单位的每一份投入都能获得满意的回报。 本施工组织设计是我公司在认真阅读有关文件，熟悉图纸，了解设计意图和对现场考察的基础上编制的，我们将依据本施工组织设计确定的原则，遵循我公司的技术管理规定和质量体系文件，为工程提供完整的技术性文件，用以指导施工，确保优质、高速、安全地完成本工程的建设，给建设单位递交一个满意的工程。 2、编制依据 本施工方案依据国家现行规范标准，并结合我单位企业标准和成功的管理经验，及业主提供的泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸编制而成，主要依据有： （1）泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸。 （2）国家有关标准、施工规范。 （3）行业及地方有关标准规范、规程。 （4）企业标准及相关管理制度。 （5）其它有关手册及参考文件资料。
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 施工方案及技术措施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
施工方案及技术措施(新版) 1、施工准备 工程项目施工准备工作按其性质及内容通常包括技术准备、物资准备、劳动组织准备、施工现场准备和施工场外准备。 技术准备 技术准备是施工准备的核心。由于任何技术的差错或隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成生命、财产和经济的巨大损失。因此必须认真地做好技术准备工作。 （1）熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料 熟悉、审查设计图纸的目的,是为了能够按照设计图纸的要求顺利地进行施工，生产出符合设计要求的最终园林产品（建筑物、构筑物或绿化），创造出符合设计要求的景观景象。能够在拟建工程开工之前，使从事施工技术和经营管理的工程技术人员充分地了解和
掌握设计图纸的设计意图、结构与构造特点和技术要求，以及成景的关键部位与景观构成要素。 （2）熟悉、审查设计图纸的内容 审查设计图纸是否完整、齐全，以及设计图纸和资料是否符合国家有关工程建设的设计，施工方面的方针和政策。 审查设计图纸与说明书在内容上是否一致，以及设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误。审查设备安装图纸与其相配合的土建施工图纸的坐标、标高是否一致。审查设计图纸中的工程复杂、施工难度大小和管理水平能否满足工期和质量要求并采取可行的技术措施加以保证。 （3）熟悉、审查设计图纸的程序 熟悉、审查设计图纸的程序通常分为自审阶段、会审阶段和现场签证等三个阶段。 ①设计图纸自审阶段 施工单位收到拟建工程的设计图纸和有关技术文件后。应尽快地组织有关的工程技术人员熟悉和自审图纸，写出自审图纸的记录。
（一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、"类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据（高速支护参数等）。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 （1）洞口施工工序 施工工序见洞口施工工序框图 （2）洞口开挖 隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M 范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。 洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为
主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t太脱拉自卸车 (3 )边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。 (4 )洞门修筑 本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。 洞口施工程序框图
施工方案与施工工艺 ( 一 ) 机房电气工程系统 1 、 工艺流程： 设备线缆检验 →线缆敷设 →设备安装 →设备终端安装 → 系统检测 → 竣工验收 2 、
设备线缆检验 施工前应对配电柜、配电柜 1 、配电柜 2 、 UPS 主机、电池、排 风机、新风机、 PDU 、工业连接器、电缆线等进行外观检验，检查其 型号现格、数量、标志、标签、产品合格证、产品技术文件资料，有关器材的电气性能、使用功能及有关特殊要求，应符合设计规定。 3 、 电缆线缆敷设 A 金属线管与金属桥架敷设好后进行线缆的敷设，主楼总电源进 线直接接入配电柜， 配电柜到 UPS 的输入输出线为专用电源线， 配电 柜到空调的为专用电源线， 配电柜到配电柜的为专用电源线。 配电柜 到各个服务器机柜为专用电源线。配电柜到新风机为专用电源线。
B 电源线与控制线布线要求横平竖直， 各线缆之间不得交叉、 打 结，线缆本身要求无应力铺设。 C 每条电源线要求用线标清线号，配电柜与配电柜 1 、 2 上要求 打印电子标签标明开关用处。标号要求规范有序。 D 当管路较长或转弯较多时，要在穿线的同时往管专吹入适量的滑石粉。 E 两人穿线时，应配合协调、一拉、一送。同一交流回路的导线必须穿于同一管专， 不同回路， 不同电压和交流与直流的导线不得穿 人同一管专。 F 电源线穿管或桥架布线时导线的颜色应加以区分，一般干线回路及支路应按要求分色， A 相黄色，
相绿色， C 相红色， N( 中性线 ) 为淡蓝色， PE( 保护线 ) 为黄绿双色。 G 配电柜与配电柜专导线的预留长度应为配电柜体周长的 1/2; 导线与带线的绑扎首先将导线前端绝缘层削去， 然后将导线的线芯直 接插入带线的圈专，并折回压实绑扎牢固，并且带上护口。 H 电源线的接头不能增加电阻值，受力电源线不能降低原机械强 度。不能降低原绝缘强度。电源线在管专严禁有接头，导线的绝缘电阻值应大于 0.5M ? 。 J 质量标准执行 GB50303
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
1.工程概述及说明 1.1.工程概况 曹河水电站工程导流隧洞工程位于晋城市。本枢纽工程以发电为主，兼顾航运、养殖等综合效益。本工程规模属大（2）型，工程等别为二等。主要由进水口进水塔、导流隧洞、出口段调压室、管理设施等建筑物组成。大坝为一级建筑物，溢洪道、引水系统和电站厂房均为二级建筑物。 导流隧洞长1800m。隧洞进出口段、进口段采用全断面钢筋混凝土衬砌，其余洞段对底板和侧墙采用钢筋混凝土薄衬。放空洞利用导流隧洞采用可爆堵头技术改造而成。 1.2工程地质 隧洞岩体强度较高，属Ⅲ类围岩，进口、出口段为Ⅳ类围岩坚固系数f ≈6～8。总的看成洞条件一般，进口段地质条件较差，施工难度较大，加强施工地质工作，发现不稳定岩块，及时支护或喷锚支护，以保施工安全。洞室围岩透水性强，地下水位低，隧洞采用钢筋混凝土衬砌。 1.3交通条件 工程对外交通目前以公路运输为主，届时可为本工程对外交通提供方便。 1.4施工供电条件 由发包人引10 kV线路至施工现场，导流隧洞进出口附近各设置1变压器，变压器容量能满足施工用电要求。 1.5 合同项目和工程范围 1.5.1 工程施工的区域范围 承包人主要在施工征地范围内完成导流隧洞（堵头段和封堵闸门除外）、进水塔和调压室工程施工。 1.5.2实施、完成和维护的工程项目 ⑴导流隧洞工程，包括土石方明挖、隧洞洞挖、混凝土浇筑、埋件施工、砌体工程和部分土石方回填等； ⑵放空洞工程，包括土石方明挖、混凝土衬砌施工等； ⑶临时工程：承包人为完成承建的工程项目，负责修建与维护施工道路、贮运设施、停放场地、辅助企业、施工风水电系统、混凝土拌和系统，还包括施工导流、场地排水、办公与生活营地营造、场地平整、场内道路
房屋装修改造工程施工方案及主要施工方法 第一节:技术保证措施 本装修改造工程,施工工艺特点说明： 经过我公司技术人员对现场得考察与相关资料得仔细研读,施工过程中可能会出现实际与设计图纸不相符得地方，所以本施工方法及验收标准仅作为本工程得指导性文件。项目管理人员在确切了解本工程得施工特点及现场实际情况后,将合理组织施工人员进行施工,协调好各个工序间得配合。 由于本标段主要施工内容为装修改造,因此我公司特派遣具有丰富经验得曾经多次参加装修改造施工得施工班组及管理人员进行施工。并根据该工程得特点有针对性得进行施工，以确保业主满意。 第二节:分项工程施工技术措施 （1）屋面施工 1、屋面设计特点、施工安排、主要注意事项 屋面防水设计特点:防水等级为二级，防水层耐用年限为15年，设防水层2道,防水材料为合成高分子防水卷材与细石砼刚性层,保温隔热材料为挤塑保温板。 屋面防水施工得主要注意事项: Ａ、屋面结构梁板在其砼浇筑时，应尽量做到做好表面处理，达到水泥砂浆地坪得施工质量标准。 B、屋面施工前应制定专题屋面防水施工方案,确定屋面每一层、分一工序得施工方法、操作要点,确定检验检测方法。 C、在找平或找坡层内潮气未排出之前就进行其上层防水层得施工,因而应在基层及保温层内布置排汽道,并开始布置排汽孔。 D、屋面钢筋砼刚性防水层，即就是屋面保温隔热层得保护层,又就是屋面防水最前沿得一道防线。此层得分隔缝不仅需布置合理,同时亦应注意应力集中处得应力集中而造成得裂缝现象。
E、屋面隔汽层及防水卷材层施工时,应检查基层得含水率状态,必须确保基层较为干燥。 F、做好屋面节点得处理,不仅确保防水效果,同时避免应力集中现象。 2、水泥砂浆找平层得施工 水泥砂浆找平层施工应将厚度、平整度、坡度、分隔缝、表面质量、屋面与立墙交角控制到位。 3、屋面高分子防水涂膜隔汽层得施工 在屋面板上或水泥砂浆找平层上做高分子防水涂料一度以作为隔气层。 A、所用高分子防水涂膜,进场后,应按有关规定进行检查,并抽样复试,检查其气密性、防渗防水能力。检查复试合格方可投入使用。 B、严格按产品说明书要求进行施工。 C、在屋面与墙面连接得阴角部位,隔气层应沿墙面向上连续施涂,高出保温层上表面不得小于１50mm,以防止水蒸气在保温层四周由于温差结露而导致水珠回落在屋面周边得保温层上,影响保温防水效果。 5、屋面高分子防水卷材得施工 防水卷材得施工程序:基层检验、清理、修补→涂刷基层处理剂→节点密封处理→试铺、定位、弹基准线→卷材反面涂胶→基层涂胶→粘贴、辊压、排气→接缝搭接面清洗、涂胶→搭接缝粘贴、辊压、排气→搭接缝密封材料封边→收头固定、密封→保护层施工→清理、检查、验收。 ６、屋面挤塑保温隔热层得施工 A、采用挤塑泡沫保温隔热板(XPＳ) B、保温层采用干铺,粘结剂粘贴铺贴施工。 Ｃ、在屋面排水沟处亦应铺贴保温块,采用XPＳ保温隔热层,其最小厚度应不小20㎜。 Ｄ、在保温层铺贴完成后，进行其上覆盖保护层(刚性防水层)得施工。须避免刚性屋面钢筋对保温隔热层得破坏。 6、屋面细部防水施工要点 Ａ、天沟、檐沟与屋面交接处及沟底，均应铺设挤塑保温隔热层； B、分格缝：所有湿作业刚性砼、水泥砂浆找平层、防滑地砖上均应留置分
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
. 施工方案方法及技术措施、保证措施 第一节装饰装修工程施工工艺总则 一、施工顺序 本工程分基础装修施工、艺术类设计与施工两部分。 基础装修与其它专业施工穿插进行，并安排室装饰立体交叉作业， 先进行隔墙施工，抹灰工程随后进行。室粗装修由下而上，精装修 由上而下进行。具体包括：天花、墙柱面、地面、门、窗、灯饰给排水、电器等装饰工程。 艺术类施工在基础装修期间进行设计与前期制作，在基础装修完成后进入现场进行后期制作与施工。 二、装饰工程工艺流程： 测量放线砖砌体砌筑石膏板隔墙墙面抹灰天花基层吊龙骨→→→→→施工墙柱面装饰天花封顶木作工程油漆工程门窗安装地面→→→→→→砖、踢脚线辅设安装工程跟进收尾清理竣工验收→→→三、施工技术措施各分项装修工程施工前，均应编制相应的施工技术措施，其容包括： 1.施工准备、操作工艺、质量标准、安全防护。 2.为了保证外装修工程的质量，措施中要高标准严要求。
四、施工配合 施工前预先完成与交叉配合的水、暖、电、卫等的安装，不得事后打专业资料word . 洞，尤其注意的是吊顶的安装未完成前，不得进行顶棚施工。 五、工程把关 1.对进场的装饰材料进行严格的检查验收，不合格材料不得进场，以确保装饰工程的质量。 2.严格按施工验收规和操作规程施工。 3.每道工序施工完成后经检查验收后，方能进行下道工序，以保证工程质量。 六、成品保护 成品保护要立足于工序的成品，应以预防为主，综合治理，对某些特殊项目要进行重点保护，应在施工前制定较详细的成品保护措施，并大力宣传组织学习，使现场每位施工人员都参与成品保护。 第二节工艺难点、重点分析及对策 一、协调配合 由于本工程多个专业、多个工种一起协同施工，交叉作业多，与各专业和各工种协调配合是工程的男单之一。 对策：我们将制钉一系列与各专业和各工种协调配合的措施，积极配
第一节一般隧道工程施工方案、施工方法 一、概述 本标段有隧道7座，共计17144双线延m。其中石板山隧道(7505m)和北固底隧道(4507m)为本标段的重点控制性隧道。隧道均采用双线断面型式，衬砌采用曲墙复合式衬砌。本标段隧道概况见下表。 (一)总体方案 1．隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定，或减少对围岩扰动的前提条件下，选择恰当的开挖方法或掘进方式，并尽量提高掘进速度。在施工中要坚持先探后挖的施工原则，将超前地质预报纳入施工循环，不探明前方地质不能开挖。在不良地质地段，隧道主要施工顺序是：超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇筑砼→铺设防水板→拱墙二次衬砌。 2．本标段隧道综合采用掌子面地质素描、TSP-203地震波探测系统、超前水平钻孔、地质雷达、红外线探测等技术进行超前地质预报。 3．监控量测在隧道施工过程中为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段。在本工程施工中将综合采用位移反分析法和荷载反分析法，利用3D-
σ程序进行计算和模拟计算。利用已经得到的现场量测信息，进行反分析计算，提供出开挖工作面附近已经开挖地段和尚未开挖地段的地应力大小、方向和围岩的物性等指标，预测开挖工作面前某范围内的未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。根据开挖面的状况，拱顶下沉、水平位移量大小和变化速率，综合判定围岩和支护结构的稳定性，并及时反馈于设计和施工。 4．在隧道施工组织中，组织大型机械化施工，采用无轨运输出碴方式，实施钻爆、装运、支护、衬砌四条主要机械化作业线，以保证砼内实外美为第一要务，进而实现隧道工程的安全、质量和工期目标。 5．本标段隧道工程根据工程分布及工程量的大小，以便于管理和方便施工的原则划分成7个独立的施工单元，各施工单元由独立的隧道施工队组织施工。 6．石板山隧道和北固底隧道先行开工，各工区内隧道根据工程量的大小采取平行或顺序施工，Ⅰ工区段庄隧道完成后，再进行上安隧道的施工；Ⅱ工区南固底隧道和北固底隧道进口端(1900m)采取平行方式施工；Ⅲ工区北固底隧道出口端(2607m)和库隆峰隧道进口端(1806m)两座隧道采取平行方式施工；Ⅳ工区库隆峰隧道出口端(1131m)和小寨隧道由隧道施工四队负责施工，两座隧道采取顺序施工方式，库隆峰隧道完成后，再进行小寨隧道的施工；Ⅴ工区石板山隧道进、出口及斜井工作面平行施工。 (二)分部方案 1. 进洞方案 (1)根据工期要求和隧道长度，同时考虑隧道弃碴位臵，石板山隧道采取进出口和斜井三口进洞，北固底和库隆峰隧道采取进出口双口进洞，其余隧道均采用单口掘进的方式施工。 (2)根据图纸，组织复测并控测布网，准确定出洞口位臵，按设计位臵放出边、仰坡及洞脸开挖边线。在洞口仰坡开挖线外设截水沟一道，防止雨水冲刷洞门，并在坡顶上部埋设2个下沉观测C20砼桩，定时观测下沉情况；做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖，挖出洞口位臵。洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。
1施工工艺和方案 1.1 工程准备 1.1.1 施工准备原则 施工准备工作的基本任务是为拟建工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场。施工准备工作也是施工企业搞好目标管理，推行技术经济承包的重要依据。同时施工准备工作还是施工和设备安装顺利进行的根本保证。 各施工阶段前的施工准备：它是在拟建工程开工之后，每个施工阶段正式开工之前所进行的一切施工准备工作。其目的是为施工阶段正式开工创造必要的施工条件。施工准备工作既要有阶段性，又要有连贯性，因此施工准备工作必须有计划、有步骤、分期地和分阶段地进行，要贯穿项目工程整个生产过程的始终。 1.1.2 施工准备主要任务 ●熟悉施工现场的环境； ●了解土建施工情况； ●熟悉施工设计图纸； ●编制工程实施总体方案，方案中应有： ?各分系统相应的施工进度计划，合理安排施工流程； ?工程劳动力需要量计划； ?制定质量目标实施措施，确定关键工序及特殊过程，编制相应的施工方案； ?对工程所需的主要设备根据工期安排编制进出场计划； ?向相关部门办理相关的开工报批手续。 1.1.3 施工准备工作 工程项目施工准备工作按其性质及内容通常包括技术准备、物资准备、劳动组织准备、施工现场准备等。 1.1.3.1 技术准备 技术准备是施工准备的核心。由于任何技术的差错或隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成生命、财产和经济的巨大损失。因此必须认真地做好技术准备工作。具体有如下内容：
●熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料； ●原始资料的调查分析； ●编制施工图预算和施工预算； ●编制施工组织设计。 1.1.3.2 物资准备 材料、机具和设备是保证施工顺利进行的物资基础，这些物资的准备工作必须在工程开工之前完成。根据各种物资的需要量计划，分别落实货源，安排运输和储备，使其满足连续施工的要求。 物资准备工作主要包括材料的准备，施工机械的准备： ●建筑材料的准备。材料的准备主要是按照施工进度计划要求，按材料名称、规格， 组织备料、确定仓库、场地堆放所需的面积和组织运输等提供依据。 ●施工机械的准备。根据施工方案，安排施工进度，确定施工机械的类型、数量和进 场时间，确定施工机械设备的供应办法和进场后的存放地点和方式，编制建筑安装 机具的需要量计划，为组织运输，确定堆场面积等提供依据。 物资准备工作的程序是搞好物资准备的重要手段，通常按如下程序进行。 ●根据施工预算、分部(项)工程施工方法和施工进度的安排，拟定材料、施工机械设 备等物资的需要量计划； ●根据各种物资需求量计划，组织货源，确定加工、供应地点和供应方式，签订物资 供应合同； ●根据各种物资的需要量计划和合同，拟运输计划和运输方案； ●按照施工总平面图的要求，组织物资按计划时间进场，在指定地点，按规定方式进 行储存或堆放。 1.1.3.3 劳动组织准备 ●建立拟建工程项目的领导机构； ●建立精干的施工队组； ●集结施工力量、组织劳动力进场； ●向施工队组、工人进行施工组织设计、计划和技术交底； ●建立健全各项管理制度。
城市下穿隧道主体工程技术标 第一章编制依据、指导思想及原则 1.1编制依据 1.1.1下穿隧道工程-主体工程施工招标文件及参考资料； 1.1.2下穿隧道工程投标疑问的答复； 1.1.3现场调查资料； 1.1.4中华人民共和国现行与此工程相关的施工规范、规程、评定标准，及施工技术资料； 1.1.5我公司的施工实力及类似工程施工经验； 1.2指导思想 为确保优质、安全、按期完成本标段施工，制定施工组织设计编者指导思想如下： 1.2.1管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。调集具有类似工程施工经验的专业队伍，完成该工程的施工。 1.2.2施工组织：采用先进的管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 1.2.3机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。 1.2.4施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.2.5质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照ISO9002
标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 1.3编制原则 1.3.1招标文件标准的原则，积极响应招标文件的各项条款，标书的语言、规格严格执行招标文件的规定，标准统一，格式规范。 1.3.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合本项目涉及的建筑、土建结构、道路交通、降水、通风、给排水、消防、供电、照明、监控相关规范及验收标准的规定。正确组织施工，确保工程质量优良。 1.3.3坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的合理性。 1.3.4坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 1.3.5坚持遵循ISO9002标准：和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。 1.3.6坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 1.3.7坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。 1.3.8充分发挥我公司施工技术力量优势的原则。
五、施工方案、方法与技术措施 （一）、便道 为确保老路拓宽改建工程的的安全施工、文明施工，并确保在施工过程中避免出现道路行车安全事故，提高工程施工的时效性，拟定在施工场地征地红线范围及取土场进出口范围修建临时施工便道。 一、便道 1、便道位置 LJ-6标拟定在K32+140右侧，长约150米；K33+900左侧，长约300米；施工路段根据实际需要修建若干便道，总长控制在2800米范围内。 便道走向：为减少占地及满足施工生产的要求，临时便道征地利用边沟、绿化位置及占用部分路基，不考虑重新征地。 2、便道尺寸及结构形式 a、便道平面尺寸：路基5.0m，路面4.0 m（占70％以上，局部宽度不低于3.0m），右侧设30×30cm的边沟。 b、结构形式：50cm5%灰土+10cm泥结碎石硬化。 c、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。 d、质量要求：表面平整密实，1%的向右侧单坡，无坑洼。 3、便道的施工及养护 （二）、总体测量放样 根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量队组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位，并将测量资料及时上报监理组，经审查合格后，进行全线导线和水准点加密工作，经监理组复查合格后埋设保护桩。施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量队按期对沿线主要导线点和水准点进行复测，以保证其准确性。 （三）、路基土方施工方案 1、基本概况 本工程填筑土方大部位为沿线挖方利用、少部分为外借土方。 2、路基设计施工方案 （1）横断面设计：路面横坡采用2%。 （2）路基填料及压实标准
1）填料选择 路基填料一般采用挖方段及取土场挖出的土料，掺拌石灰均匀后回填。路基填料必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐朽物质的土。液限大于50、塑限大于26的土以及含水量超过规定的土应采取晾晒或掺入石灰经检查合格后方可使用。 在路基填筑前，所用各类土应按规定进行控制试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用。 2）压实标准（重型压实标准） 对于一般路基，压实标准如下：表3-2 （3）基底处理及压实度标准 本项目有低填方路基、一般填方路基及挖方路基，为满足路基整体性强度、压实度和稳定性要求，路堤施工前，应按路基施工技术规范要求对基底经行处理，地势低洼有表面水或地下水影响路基填筑时应开挖临时排水沟，疏干基底。 填方路段，清表后，当路堤填高（以下简称H）位于0.64m〈H≤1.84m低填方路基时,向下开挖至路床底40cm后翻松20cm掺5%石灰碾压，压实度≥90%；其上回填2层20cm5%石灰土，压实度分别≥92%，94%；路床采用6%石灰土填筑，压实度≥96%。 H≥1.84m的一般填方路段，基底翻松20cm掺5%石灰碾压，压实度压实度≥90%；其上回填2层20cm5%石灰土，压实度分别≥92%，94%；路基中部填筑3%石灰土，压实度≥94%；路床采用6%石灰土填筑，压实度≥96%。 挖方路段，先清除表土20cm后开挖至路面结构层底80cm后，地基承载力>160KPa 时，基地碾压，压实度≥90%，其上回填2层20cm5%石灰土，压实度分别≥92%，94%；路床采用6%石灰土填筑，压实度≥96%。若开挖后地基承载力≤160KPa时，按填方路段0.64m〈H≤1.84m处理。
城际高铁工程隧道工程施工方案 1.1 洞口施工 (1)测量放线 首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。 (2)排水系统施工 洞口边、仰坡外3～5m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。 (3)土石方施工 土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。 (4)边仰坡防护 隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护或锚杆框架梁等措施。 防护施工自上而下进行，随开挖随支护。做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。
(5)进洞措施 本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前Ф108大管棚、双层小导管、I型小导管加固措施。施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。 (6)明洞施工 如隧道设计有明洞，施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。 (7)洞门及附属工程施工 隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。 1.2 洞身开挖 隧道主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。 施工中将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理，在施作超前探孔时，根据钻进速度变化、钻孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的
主要施工工艺及方法 第一节施工准备及测量 1、施工前期工作 1.1、开工前，施工人员应对施工现场的地形，地物进行详细的踏勘。 1.2、场地内拆迁是否完成。 1.3、临时设施的完善。 1.4、学习和审查图纸，检查图纸和资料是否齐全，核对平面尺寸和总体标高，以及图纸相互间有无矛盾；掌握设计内容及各项技术要求，了解工程规模、结构形势、特点、工程量和质量要求 2、测量放线 2.1、人员组织 安排测量员，测量辅助工形成测量小组负责现场测量工作。 2.2、工程测量说明 测量定位：根据给定厂区控制桩及建筑物坐标，测设出建筑物位置。 根据施工图纸定出建筑物轴线及标高，设立永久标高控制点；在通过测量复核验证后，根据施工图纸基础尺寸确定土方开挖深度及放坡系数。 2.3、轴线控制
该工程平面形状均较规则，平面定位难度不大，但亦应引起技术人员足够的重视，要选派测量技术高、经验丰富的人员进行测量操作。 第二节施工主要工序 1、沟槽土方开挖 在土方工程施工前，应做好全线的导线、水准点和中线的复测，纵横断面的检查，导线点、水准点的加密测量工作。所有仪器在使用前应进行检验、校正。由测量人员根据设计图纸，放出各区的分界线，原地面的树墩及主根用挖掘机挖除，并把地面上的长草或植物割除，清除地面上的垃圾，把它们堆放在指定的地方，由自卸汽车运到场外。 1.1、施工准备 土石方开挖前，用机械和人工清除原始地面上工程性质不符合路堤填料质量要求的表面覆盖层或其他如树根、草皮、树墩、灌木及垃圾等一切杂物并运到弃土场堆放。对于可能影响施工安全或危及施工范围内结构物安全的危石亦按设计文件或监理工程师要求予以清除，清除的范围和深度按设计文件规定。 1.2、土方开挖 1）主要土方工程量大且调运距离超过推土机推土的经济运距，，故开挖普通土、硬土时均采用机械化进行开挖。 具体施工流程为：推土机推土与积土→挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运土。 2）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖；
槐荫路道路建设工程项目 - 220KV电力通道工程暗挖段专项施工方案 施工单位：湖南星大建设集团有限公司 2017年3月 word1
word 2槐荫路道路建设工程项目 - 220KV 电力通道工程 暗挖段专项施工方案 施工单 位：湖南星大 建设集团有限 公司 2017年 3月 目 录 1 工程概况 (5) 1.1 区域现状及规划 (5) 1.2 自然条件 (6) 1.3 工程地质条件 ................................................................................................................................................................................ 6 总公司（总工程师） 项目经理 聂 丹 项目技术负责人 匡 源 审核人 编写人
1.4水文地质条件 (7) 1.5不良地质作用及埋藏物情况 (7) 1.6岩土工程评价 (8) 2 编制依据及编制说明 (9) 2.1编制依据 (9) 2.2编制说明 (10) 2.3编制原则 (10) 3 施工部署 (11) 3.1总体施工方案 (11) 3.2施工项目组织机构、人员职责 (13) 3.3施工前期准备 (16) 3.4施工现场布置 (17) 4 主要施工方案 (21) 4.1指导思想 (21) 4.2施工原则 (21) 4.3施工降水 (22) 4.4施工测量控制方案 (26) 4.5工作井施工方案 (29) 4.6暗挖段电力隧道施工方案 (32) word3
钻孔灌注桩施工 水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔为主。 准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护筒底端埋入原南百以下不少于1m范围内必须保证为粘性土并至少护筒底0.5m以下。 水中钢护筒施工：在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。钢护筒分节制作，分节振埋。如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。 人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m。 钻孔施工 钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成孔法。在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。 冲击成孔注意事项： a、开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻； b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度。 c、不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m； d、成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动； e、钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求。 f、岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。