<<飞机构造基础>>
1.飞机结构包括哪些基本种类（D ）
A主要结构和次要结构
B主要结构和重要结构
C重要结构和次要结构
D重要结构和其它主要结构
2.低速飞行时的飞机阻力包括( D )
A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力
C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力
3.以下哪项不属于结构内力( A )
A轴力
B剪应力
C扭矩
D弯矩
4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( A )
A上单翼、中单翼、下单翼
B上反翼、中反翼、下反翼
C单翼机、双翼机、三翼机
D后掠翼、平直翼、前掠翼
5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( D )
A缝翼
B襟翼
C扰流板
D升降舵
6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( D )
A拉力
B压力
C剪力
D弯矩
7.以下哪项不属于机身的主要作用( D )
A装载机组、旅客、货物
B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体
C保持流线型外形以减少飞行阻力
D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体
8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括(A)
A蒙皮、隔框、长桁
B蒙皮、隔框、龙骨梁
C蒙皮、长桁、龙骨梁
D蒙皮、隔框、龙骨梁
9.雷达罩位于机身哪个区域( )
A机身上半部分前部
B机身下半部分前部
C机身上半部分顶部
D机身下半部分底部
10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( A )
A蒙皮整体化学铣切类
B冷粘接类
C热粘接类
D粘接后化学铣切类
11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( )
A拉力
B压力
C剪力
D弯矩
12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( D )
A超过最大载重
B重心太前
C重心太后
D操纵困难
13.飞机最大重量指( A )
A经过核准的飞机及其载重的最大重量
B飞机着陆所允许的最大重量
C飞机开始起飞时所允许的最大重量
D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量
14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( C )
A清洗飞机
B对燃油系统放油直到油量指示为零
C排空液压油箱及滑油箱
D排空饮用和洗涤水箱以及厕所
15.以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件( D )
A油箱
B液压泵
C安全活门
D增压泵
16.按液压系统的分系统划分，液压系统分为( C )
A液压源系统、执行系统、控制调节系统
B动力系统、控制调节系统和辅助系统
C液压源系统、工作系统
D执行系统、控制调节系统
17.以下哪一类不属于民用飞机常用液压油( C )
A植物基液压油
B矿物基液压油
C石油基液压油
D磷酸酯基液压油
18.以下不属于液压源系统基本组成部分的是( C )
A液压油箱及油箱增压系统
B液压泵
C作动杆
D液压管路
19.液压油箱增压系统的作用是( B )
A将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能B保证液压泵的进口液压油压力
C存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间
D将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能
20.作动筒的定位锁种类包括( A )
A机械锁和液压锁
B机械锁和电磁锁
C电磁锁和液压锁
D机械锁、液压锁和电磁锁
21.带缓冲装置的作动筒基本工作原理是( A )
A控制作动筒的回油流量
B控制作动筒的进油流量
C同时控制作动筒的回油和进油流量
D通过弹簧控制作动筒的作动速度
22.液压保险的作用为( B )
A限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂
B在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失
C只允许液压油沿一个方向流动
D通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向
23.对飞机前轮转弯系统正确的说法是( A )
A脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行
B脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑
C脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑
D脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候24.起落架前轮定中机构的作用是( B )
A保持飞机地面运动的安定性
B起飞后使前轮定中
C防止前轮摆振
D阻止减震支柱内,外筒相对转动
25.以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( A )
A重量较轻
B地面运动的稳定性好
C飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转
D着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵
26.现代大中型客机一般采用何种起落架构型( B )
A构架式
B支柱式
C摇臂式
D以上均可
27.下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( D )
A产生尽可能大的变形来吸收撞击动能
B尽快地消散能量
C使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止
D通过摇臂合理传递水平冲击载荷
28.起落架收放系统的主要目的是( B )
A改善飞机横向操纵性能
B减小飞行阻力
C增加升力
D改善飞机俯仰操纵性能
29.以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( C )
A选择活门
B收放作动筒
C减震支柱
D起落架舱门作动筒
30.主起落架转弯系统的主要作用( D )
A避免刮擦轮胎
B减小转弯半径
C减小操纵飞机转弯的力
D控制飞机滑行方向
31.刹车片静片的工作原理为( B )
A静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动
B静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动
C静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动
D静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动32.刹车片动片的工作原理为( B )
A动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动
B动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动
C动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动
D动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动
33.正常刹车的的液压源来源于( B )
A A系统
B B系统
C A系统和B系统
D蓄压器
34.自动刹车的的液压源来源于( B )
A A系统
B B系统
C A系统和B系统
D蓄压器
35.电子式防滞系统的功能不包括( D )
A正常防滞控制
B锁轮保护
C接地保护
D自动定中
36.机轮的主要型式为( B )：
A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮
B分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮
C分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮
D分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮
37.轮胎的保护和存放应满足( C )
A避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒
B保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光
C避免过热、潮湿和强光
D避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性
38.飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是( A )
A副翼和垂尾
B副翼和升降舵
C副翼和方向舵
D升降舵和垂尾
39.飞机俯仰平衡的主要影响因素是( A )
A副翼
B升降舵
C方向舵
D扰流板
40.飞行操纵系统的组成部分为( A )
A主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统
B主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统
C主操纵系统、传动系统、警告系统
D辅助操纵系统、传动系统、警告系统
41.主操纵系统舵面包括( D )
A副翼、升降舵、缝翼
B襟翼、方向舵、缝翼
C副翼、襟翼、缝翼
D副翼、升降舵、方向舵
42.辅助操纵系统舵面包括( C )
A副翼、升降舵、缝翼
B襟翼、方向舵、缝翼
C前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼
D副翼、升降舵、方向舵
43.硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是( D )
A受拉易断裂
B增加机构重量
C增大机构体积
D受压易失稳
44.关于主操纵系统工作过程的描述正确的是( A )
A驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面
B驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面
C驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面
D驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面
45.当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确
的是( B )
A左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转
B左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转
C左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转
D左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转
46.当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为( C )
A升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）
B升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）
C升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）
D升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）
47.马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使( D )
A偏航阻尼器接通
B水平安定面下偏一个角度
C水平安定面上偏一个角度
D升降舵上偏一个角度
48..增升装置的增升原理为( C )
A增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力
B增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积
C增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、降低阻力
D控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力
49.下列说法正确的是（）
A前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置
B前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置
C前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置
D前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置
50.当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是( D )
A减速板在“放下”位置
B水平安定面在“绿区”
C前缘缝翼放出
D后缘襟翼在最大偏角位置
51.座舱主要环境参数包括( A )
A空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率
B空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率
C空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率
D空气湿度、空气温度、空气温度和压力的变化速率52.随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是（C ）：
A大气压力升高，温度下降
B大气压力和温度都升高
C大气压力和温度都下降
D大气压力下降，温度升高
53.大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面( B )
A湿度、压力、缺氧
B温度、压力、缺氧
C温度、湿度、缺氧
D温度、湿度、压力
54.正常情况下，客舱温度的温度范围为( A )
A20～22°C
B20～26°C
C15～22°C
D15～26°C
55.气源系统的作用不包括( D )
A空调和增压系统供气
B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰
C发动机的起动
D燃油箱增压
56.以下不属于座舱空调系统作用的是( B )
A控制通往座舱空气的流量、调节温度
B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰
C排除空气中过多的水分
D将空调空气分配到座舱的各个出气口
57.空气循环冷却系统的冷却原理为( B )
A空气绝热膨胀作功时，其温度显著降低、压力显著升高B空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著降低
C空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著升高
D空气绝热膨胀作功时，其温度显著升高、压力显著降低58.座舱高压除水的水分离器安装位置为( A )
A水分离器装在涡轮上游的高压段
B水分离器装在涡轮上游的低压段
C水分离器装在涡轮下游的高压段
D水分离器装在涡轮下游的低压段
59.以下不属于涡轮冷却器的是( D )
A涡轮风扇式
B涡轮压气机式
C涡轮风扇压气机式
D冲压涡轮式
60.货舱加温方式不包括( B )
A气源系统热路空气加温
B发动机引气系统的热空气引起加温
C设备冷却系统排出的热空气加温
D货舱内部空气循环加温
61.座舱增压控制的一般原理为( B )
A仅控制座舱供气量
B仅控制座舱排气量
C同时控制座舱的供气量和排气量
D以上均不正确
62.应急增压控制包括( C )
A排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统
B排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统
C正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统
D排气活门，正压释压活门，负释压活门
63.座舱高度高于多少时，座舱高度警告系统发出警告( B )
A8000 英尺
B10000 英尺
C12000 英尺
D14000 英尺
64.座舱增压控制系统的主要控制参数包括( B )
A座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率
B座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压
C座舱高度、座舱温度、座舱余压
D座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压
65.现代民航飞机座舱高度的变化速率为( A )
A爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟B爬升过程中一般不超过350英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟C爬升过程中一般不超过550英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟D爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟66.现代民航客机最大座舱余压一般不超过( C )
A7.6～8.1PSI(磅/平方英寸)
B8.0～8.9PSI(磅/平方英寸)
C8.6～9.1PSI(磅/平方英寸)
D7.6～9.1PSI(磅/平方英寸)
67.高压航空用氧气瓶的识别标志是( B )
A黄色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
B绿色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
C红色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
D蓝色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
68.乘务人员应急供氧采用( B )
A机组氧气系统
B乘客氧气系统
C手提氧气设备
D机组氧气系统或乘客氧气系统
69.适航规章要求，化学氧气发生器应至少保证多长时间的供氧( A )
A12 分钟
B30 分钟
C60 分钟
D90 分钟
70.活塞式发动机的螺旋桨一般采用何种除冰方式( B )
A机械除冰系统
B液体防冰系统
C热空气防冰系统
D电热防冰系统
71.机翼和尾翼一般采用何种除冰方式( C )
A机械除冰系统
B液体防冰系统
C热空气防冰系统
D电热防冰系统
72.现代飞机上的空速管一般采用何种除冰方式( D )
A机械除冰系统
B液体防冰系统
C热空气防冰系统
D电热防冰系统
73.现代飞机上的驾驶舱风挡一般采用何种除冰方式( B )
A机械除冰系统
B液体防冰系统
C热空气防冰系统
D电热防冰系统
74.大型高速飞机常用三种排雨方法为( C )
A机械风挡刮水刷，化学排雨剂、热空气防冰系统
B机械风挡刮水刷，永久防冰涂层、热空气防冰系统C机械风挡刮水刷，化学排雨剂、永久防冰涂层
D化学排雨剂、永久防冰涂层、热空气防冰系统75.燃油系统的功用不包括( D )
A储存燃油
B调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力
C作为冷却源，冷却其它附件
D润滑系统部件
76.现代客机每个油箱至少有几个增压泵( B )
A 1
B 2
C 3
D 4
77.活塞发动机使用的燃油类型为( A )
A航空汽油
B航空煤油
C航空汽油、航空煤油均可
D以上均不正确
78.通气油箱位于何处( D )
A左机翼主油箱外侧的翼尖区域
B右机翼主油箱外侧的翼尖区域
C中央油箱上翼面最高处
D左、右机翼主油箱外侧的翼尖区域
79.机翼干舱的目的为( C )
A储存燃油
B维持油箱内外气压平衡
C防止失火
D减轻飞机重量
80.翼肋的底部都装有缓冲单向活门的作用( C )
A维持油箱内外气压平衡
B阻止油箱内的油液从翼根向翼尖方向流动
C阻止油箱内的油液从翼尖向翼根方向流动
D通气
81.飞机加油程序的第一步为( A )
A按要求连好接地线
B连接加油接头
C进行指示器测试
D选择加油量
82.将飞机油箱内的燃油抽出时，应先抽哪个油箱的燃油( C )
A先抽左机翼油箱内的燃油
B先抽右机翼油箱内的燃油
C先同时抽左、右机翼油箱内的燃油
D先抽中央油箱
83.现代民航客机的发动机一般采用何种供油方式( B )
A重力供油
B油泵供油
C压力供油
D自动供油
84.飞机向发动机供油时，先消耗机身哪个油箱的燃油( D )
A先抽左机翼油箱内的燃油
B先抽右机翼油箱内的燃油
C先同时抽左、右机翼油箱内的燃油
D先抽中央油箱
85.现代大中型客机的油箱一般采用何种油量指示( C )
A观测玻璃管式
B机械式
C电子式
D电动式
86.结构油箱渗漏等级分为( A )
A微渗、渗漏、严重渗漏、连续滴漏
B微渗、渗漏、严重渗漏
C渗漏、严重渗漏、连续滴漏
D微渗、渗漏、连续滴漏
87.结构油箱的渗漏等级，以多长时间内渗漏出的燃油范围最大尺寸为依据( B )
A5分钟
B15分钟
C25分钟
D30分钟
88.燃烧的必要条件为( B )
A燃料、氧气、风速
B燃料、热源、氧气
C燃料、热源、风速
D热源、氧气、风速
89.按国际防火协会规定A类火的燃烧物为（ A ）
A一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物
B易燃的石油产品，易燃液体，油漆
C通电的电气设备的燃烧
D易燃金属燃烧引起的燃烧
90.按国际防火协会规定B火的燃烧物为（ B ）
A木材，易燃的石油产品，通电电器
B易燃的石油产品，易燃液体，油漆
C通电的电气设备的燃烧
D易燃金属燃烧引起的燃烧
91.B类火不能采用何种灭火器( D )
A二氧化碳
B卤化烃（HALON，工业上叫氟氯烷）
C干粉灭火器
D用水或水类灭火器
92.发动机灭火时（D ）
A应切断发动机的燃油
B应切断发动机驱动的液压油
C断开发电机
D以上都需要
93.现代民航飞机的刹车装置主要是( B )
A多圆盘式
B弯块式
C单圆盘式
D胶囊式
94.电子式防滞刹车系统的作用不包括( A )
A地面停留刹车
B锁轮保护
C接地保护
D人工刹车
95.飞机正常飞行时，空调引气一般来自( )
A冲压空气
B发动机涡轮
C APU
D发动机压气机
96.涡轮风扇式冷却系统与涡轮压气式冷却系统相比，具有下列优点( )
A涡轮的膨胀比较大
B高空冷却效果好
C涡轮寿命较长
D地面冷却效果好
97.下列全部属于软式传动机构的是( D )
A钢索、扭力管、松紧螺套和摇臂
B钢索、导向滑轮、松紧螺套和张力补偿器
C钢索、摇臂、张力补偿器和扭力管
D钢索、扭力管、松紧螺套和滑轮
98.温度控制活门的工作可以用来控制( C )
A座舱温度的高低
B座舱温度变化率
C座舱温度高低、温度变化率及供气量
D座舱温度的高低和温度变化率
99.座舱增压控制系统正常增压是通过控制( A )实现的:
A排气活门
B进气活门
C负压活门
D排气活门和进气活门
100.现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统( C )
A排气活门和释压活门都是电机控制的
B排气活门和释压活门都是气动气控式
C排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的
D释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的
第二章材料 1. 规范中，混凝土各种强度指标的基本代表值是( ) (A) 立方体抗压强度标准值 (B) 轴心抗压强度标准值 (C) 轴心抗压强度设计值 (D) 抗拉强度标准值 2. 目前结构设计所用材料强度值是( )。 (A) 材料的平均强度值 (B) 材料的平均强度值除以分项系数 (C) 具有一定保证率的材料强度值 (D) 材料的最小强度值 3. 混凝土强度等级C是由立方体抗压强度试验值按下述( )原则确定的。 (A) 取平均值，超值保证率50％ (B) 取-1.645，超值保证率95％ (C) 取-2，超值保证率97．72％ (D) 取-，超值保证率84.13％ 4. 评定混凝土强度采用的标准试件的尺寸，应为以下何项所示? (A) 150mm×150mm×150mm (B) 150mm×150mm×300mm (C) 100mm×100mm×100mm (D) 200mm×200mm×200mm 5.下列表述( )为正确。 (A) 钢筋通过冷拉可同时提高抗拉强度和抗压强度 (B) 高碳钢筋采用条件屈服强度，以表示，即取应变为0.002时的应力 (C) 混凝土强度等级由150mm立方体抗压试验，按-1.645确定 (D) 混凝土抗压强度设计值，由保证率为95％确定
6．混凝土各种强度指标就其数值大小比较何项为正确：( ) (A) > > > (B) > > > (C) > > > (D) > > > 7．下列哪个答案是正确的（） (A) 混凝土的强度等级是按立方体强度的平均值确定的 (B)柱中混凝土的抗压强度应取棱柱体抗压强度；梁中混凝土抗压强度应取立方体抗压强度。 (C) 混凝土抗压强度与立方体强度成正比 (D) 约束混凝土的横向变形可以提高其纵向抗压强度 8．就混凝土的徐变而言，下列几种叙述中( )不正确。 (A) 徐变是在长期不变荷载作用下，混凝土的变形随时间的延长而增长的现象 (B) 持续应力的大小对徐变有重要影响 (C) 徐变会使结构产生应力重分布 (D) 水灰比和水泥用量越大，徐变越小 9．线性徐变是指( )。 (A) 徐变与荷载持续时间为线性关系 (B) 徐变系数与初应变(力)成线性关系 (C) 瞬时变形与徐变变形之和与初应力成线性关系 (D) 瞬时应变与徐变成线性关系 10．混凝土中以下何项叙述为正确。 (A) 水灰比愈大徐变愈小 (B) 水泥用量愈多徐变小 (C) 骨料愈坚硬徐变愈小 (D) 养护环境湿度愈大徐变愈大 11．建筑用钢筋有(1)热轧钢筋：(2)冷拉钢筋；(3)热处理钢筋；(4)钢丝、钢绞线及冷轧带肋钢筋。对于钢筋混凝土结构，一般采用( ) (A) (1)类和部分(2)类 (B) (1)类和(3)类 (C) (2)类和(3)类 (D) (4)类
一、判断题（正确的请打√，错误的请打×） 1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。（×） 2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。（×） 3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√） 4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和 剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。 （√） 5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时， 弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。（√） 6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷 的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。（×） 7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩 擦消 耗能量。（√） 8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前 偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。（×） 9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力， 近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。（×） 11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连 接比较复杂。（×） 12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面 承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。（√）
一、填空题（每空2分，共20分） 1．水立方的设计使用年限为 100 年，其结构重要性系数取 1.1。 2. 当梁的腹板高度 大于450mm 时，在梁的两侧应该沿高度配置纵向构造钢筋，以防止梁腹部的裂缝。 3.影响受弯构件正截面承载力的最主要因素是 配筋率 和钢筋强度 。 4．结构的功能要求包括 安全性、适用性和耐久性。 5．受扭纵筋应沿截面 四周均匀 布置。 6.跨度为4.8m 的梁的上部没有配受压钢筋时，需配置两根直径不宜小于 10mm 的架力筋。 7．钢筋混凝土受扭构件中受扭纵筋和箍筋的配筋强度比7.16.0<<ζ说明，当构件破坏时 受扭钢筋 能屈服。 8．按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率 te ρ相同时，采用 钢筋直径较 小 的钢筋，平均裂缝间距小会些。 二、选择题（每项2分，共20分 1.钢筋混凝土构件中纵筋的混凝土保护层厚度是指（ A ）。 A. 箍筋外表面至构件表面的距离； B. 纵筋外表面至构件表面的距离； C. 箍筋形心处至构件表面的距离； D. 纵筋形心处至构件表面的距离； 2．一对称配筋的大偏心受压构件，承受的四组内力中，最不利的一组内力为：（ A ）。 A ．m kN M ?=420 kN N 200= B ．m kN M ?=425 kN N 304=
C ．m kN M ?=429 kN N 398= D ．m kN M ?=432 kN N 506= 3．为了避免斜拉破坏，在受弯构件斜截面承载力计算中，通过规定下面哪 个条件来限制（ D ）。 A ．规定最小配筋率； B ．规定最小截面尺寸限制； C ．规定最大配筋率； D ．规定最小配箍率； 4．钢筋混凝土梁在正常使用情况下（ A ）。 A ．通常是带裂缝工作的； B ．一旦出现裂缝，裂缝贯通全截面； C ．一旦出现裂缝，沿全长混凝土与钢筋间的粘结力丧尽； D ．通常是无裂缝的 5．边长为100mm 的非标准立方体试块的强度换算成标准试块的强度，则需 乘以换算系数（ C ）。 A ．1.05； B ． 1.0； C ．0.95； D ．0.90 6．钢筋混凝土受弯构件的挠度计算是按（ C ）。 A ．短期荷载效应组合和长期刚度计算； B ．短期荷载效应组合和短期刚度计算； C ．长期荷载效应组合和长期刚度计算； D ．上述A 、B 、C 均不对
<<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力
D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所
15 结构的动力计算判断题 体系的振动自由度等于集中质量数。（） 图示体系具有1个振动自由度。（） 图示体系具有2个振动自由度。（） 图示体系具有3个振动自由度。（）
图示体系具有2个振动自由度。（） 图示体系具有2个振动自由度。（） 结构的自振频率除与体系的质量分布状况、杆件刚度有关外，还与干扰力有关。（）自由振动是指不受外界干扰力作用的振动。（） 自由振动是由初位移和初速度引起的，缺一不可。（）
有阻尼单自由度体系的阻尼比越大，自振频率越小。（） 临界阻尼现象是指起振后振动次数很少且振幅很快衰减为零的振动。（）惯性力并不是实际加在运动质量上的力。（） 计算一个结构的自振周期时，考虑阻尼比不考虑所得的结果要大。（）临界阻尼振动时质点缓慢地回到平衡位置且不过平衡点。（） 阻尼力总是与质点加速的方向相反。（）
在某些情形下建立振动微分方程式时，不考虑重力的影响是因为重力为恒力。（） 图示结构的自振频率为w，在干扰力P(t)=P sin qt作用下，不管频率q怎样改变，动位移y(t)的方向总是和P(t)的方向相同。（） 计算图示振动体系的最大动内力和动位移时可以采用同一个动力系数。（） 不论干扰力是否直接作用在单自由度体系的质量m上，都可用同一个动力系数计算任一点的最大动位移。（） 单自由度体系受迫振动的最大动位移的计算公式y max=my j中，y j是质量m的重量所引起的静位
移。（） 多自由度体系作自由振动，一般包括所有的振型，不可能出现仅含某一主振型的振动。（）解得图(a)所示两个自由度体系的两个主振型为图(b)和图(c)，此解答是正确的。（） 图(a)与图(b)所示梁的自由振动频率w A、w B相比，w A>w B。（） 填空题 动力荷载是指＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿荷载。
结构静力试验的试验加载制度是() A. 采用控制荷载或变形的低周反复加载 B. 采用包括预加载、设计试验荷载和破坏荷载的一次单调加裁 C. 采用正弦激振加载 D. 采用模拟地面运动加速度地震波的激振加载 正确 正确答案：B 学生答案：B 2. 非破损检测技术可应用于混凝土、钢材和砖石砌体等各种材料组成的结构构件的结构试验中，该技术() A. 对结构整体工作性能仅有轻微影响 B. 对结构整体工作性能有较为严重影响 C. 测定与结构设计有关的影响因素
测定与结构材料性能有关的各种物理量错误 正确答案：D 学生答案：A 3. 荷载效应是指内力、位移、裂缝、应力。A. 正确 B. 错误 正确 正确答案：A 学生答案：A 4. 下列作用属于间接作用的为（）。 A. 地基变形 B. 水压力 C. 水中漂浮物对结构的撞击力
正确答案：A 学生答案：B 5. 钢筋经冷拉后（）。 A. 屈服强度提高但塑性降低 B. 屈服强度提高但塑性不变 C. 屈服强度提高且塑性也提高 D. 强度与塑性均降低 错误 正确答案：A 学生答案：C 6. 混凝土的收缩和徐变对钢筋混凝土结构都是有害的。A. 正确 B. 错误
正确答案：A 学生答案：A 7. 适筋破坏的特征是破坏始自于受拉钢筋的屈服，然后混凝土受压破坏。A. 正确 B. 错误 正确 正确答案：A 学生答案：A 8. 比大于3时或箍筋间距过大时，会发生剪压破坏，其承载力明显大于斜裂缝出现时的承载力。 A. 正确 B. 错误 错误 正确答案：B 学生答案：A
下列那个条件不能用来判断适筋破坏与超筋破坏的界限（）。A. B. C. D. 错误 正确答案：C 学生答案：A 10. 混凝土保护层厚度是指（）。 A. 纵向钢筋内表面到混凝土表面的距离 B. 纵向钢筋外表面到混凝土表面的距离 C. 箍筋外表面到混凝土表面的距离 D.
《混凝土结构》试题库3 一、单项选择题（本题共6小题，每小题3分，共18分） 1．钢筋混凝土结构中常用钢筋是( )。 A.热轧Ⅰ级 B.热轧Ⅰ，Ⅱ级 C.热轧Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ级 D.热轧Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ级 2．混凝土的水灰比越大，水泥用量越多，则徐变及收缩值（ ）。 A.越小 B.越大 C.不能确定 D. 基本不变 3．梁的混凝土保护层厚度是指（ ）。 A.从受力钢筋截面形心算起到梁截面受拉边缘的距离 B.从受力钢筋外边缘算起到梁截面受拉边缘的距离 C.从箍筋截面形心算起到梁截面受拉边缘的距离 D.从箍筋外边缘算起到梁截面受拉边缘的距离 4．双筋矩形截面设计中，当未知s A 和s A '时，补充的条件是要使（ ）。 A.混凝土用量为最小 B.钢筋总用量s s A A '+为最小 C.混凝土和钢筋用量均为最小 D.受拉钢筋s A 用量最小 5．无腹筋的钢筋混凝土梁沿斜截面的受剪承载力与剪跨比的关系是( )。 A.随剪跨比的增加而提高 B.随剪跨比的增加而降低 C.在一定范围内随剪跨比的增加而提高 D.在一定范围内随剪跨比的增加而降低 6．钢筋混凝土柱延性的好坏主要取决于（ ）。 A.纵向钢筋的数量 B.混凝土的强度等级 C.混凝土柱的长细比 D.箍筋的数量和等级 二、填空题（本题共4小题，每小题3分，共12分） 1．双向受压时混凝土的强度比单向受压的强度 。一向受压另一向受拉时， 混凝土的抗压强度随另一向的拉应力的 而 。 2．安全性是由结构构件的 极限状态计算来保证的； 而适用性和耐久性是由结构构件的 极限状态验算来保证的。 3．T 形截面梁由 和 两部分组成。对翼缘位于受拉区的倒T 形截面, 由于 ，所以仍按矩形截面梁计算。 4．在进行斜截面受剪承载力的设计时，用 来防止斜拉破坏， 用 来防止斜压破坏，而对剪压破坏，则给出计算公式。
基本名词： 1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。 4、飞机结构强度试验包括哪些内容？ 飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 5、简述结构安全系数确定的基本原则。 原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。 6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。 7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。 8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。 10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼 11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。 12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。 13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。 14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。 15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰 16、国际防火协会将着火分为三类： A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。 B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；
C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念： 4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。 5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。 7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。 8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。 9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。 10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。 11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V 最大应比V 临界 小20% 左右。 12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。 13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。 14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。 15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。 16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。 17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。 18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机，后者适用于大中型高速飞机。 19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。 20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。 21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用液压助力式操纵操纵。
一、判断题(共223小题） 1。结构的类型若按几何特征可分为平面结构和空间结构。(A) 2、狭义结构力学的研究对象是板、壳结构(B)。 3 单铰相当于两个约束。(A) 4、单刚节点相当于三个约束。(A) 5、静定结构可由静力平衡方程确定全部约束力和内力。A 6、超静定结构可由静力平衡方程确定全部约束力和内力B。 7 无多余约束的几何不变体系是静定结构。A 8 三刚片规则中三铰共线为可变体系。B 9 两刚片用一个单铰和一个不通过该铰的链杆组成的体系为静定结构。A 10 两刚片用一个单铰和一个不通过该铰的链杆组成的体系为超静定结构B。 11链杆相当于两个约束。B 12 平面上的自由点的自由度为2 A 13 平面上的自由刚体的自由度为3 A 14 铰结点的特征是所联结各杆可以绕结点中心自由转动。A 15 有多余约束的几何不变体系是超静定结构。A 16 无多余约束的几何可变体系是超静定结构。B 17、无多余约束的几何可变体系是静定结构。B 18刚结点的特征是当结构发生变形时汇交于该点的各杆端间相对转角为零。A 19 三刚片规则中三铰共线为瞬变体系。A 20三个本身无多余约束的刚片用三个不共线的单铰两两相连，则组成的体系为静定结构。A 21 一个刚结点相当于3个约束。 22 一个连接3个刚片的复铰相当于2个单铰。A 23 一个铰结三角形可以作为一个刚片。A 24 一个铰结平行四边形可以作为一个刚片。B 25 一根曲杆可以作为一个刚片。A 26 一个连接４个刚片的复铰相当于2个单铰．B 27 任意体系加上或减去二元体，改变体系原有几何组成性质。B 28 平面几何不变体系的计算自由度一定等于零。B 29 平面几何可变体系的计算自由度一定等于零。B 30 三刚片体系中若有1对平行链杆，其他2铰的连线与该对链杆不平行，则该体系为几何不变体系。A 31 三刚片体系中，若有三对平行链杆，那么该体系仍有可能是几何不变的。B 32 三刚片体系中，若有２对平行链杆，那么该体系仍有可能是几何不变的。A 33 一个单铰相当于一个约束。B 34 进行体系的几何组成分析时，若体系通过三根支座链杆与基础相连，可以只分析体系内部。B 35 三刚片体系中，若有两个虚铰在无穷远处，则该体系一定为几何可变。B 36 有多余约束的体系为静定结构。B 37 静定结构一定几何不变。A 38 超静定结构一定几何不变．A 39 几何不变体系一定是静定结构。B 40几何不变体系一定是超静定结构。B 41力是物体间相互的机械作用。A 42 力的合成遵循平行四边形法则。A 43 力的合成遵循三角形法则。A 44 力偶没有合力。A 45 力偶只能用力偶来平衡。A 46 力偶可以和一个力平衡。B 47 力偶对物体既有转动效应，又有移动效应。B 48 固定铰支座使结构在支承处不能移动也不能转动。B 49 可动铰支座使结构在支承处能够转动，但不能沿链杆方向移动。A 50 结点法求解桁架内力应按照结构几何组成相反顺序来求解。A 51 将一个已知力分解为两个力可得到无数解答。A 52 作用力和反作用力是作用在同一物体上的两个力。B 53 作用力和反作用力是作用在不同物体上的两个力。A 54 两个力在同一轴上的投影相等，此两力必相等 B 55 力偶对平面内任一点的矩等于力偶矩A 56 力偶在坐标轴上的投影的代数和等于零A 57 一个固定铰支座相当于两个约束。A 58三个本身无多余约束的刚片用三个不共线的单铰两两相连，则组成的体系为超静定结构B 59 桁架是“只受结点荷载作用的直杆、铰结体系”。A 60桁架结构的内力有轴力。A 61 拱的合理拱轴线均为二次抛物线。B 62无铰拱属于超静定结构。A 63 三铰刚架和三铰拱都属于推力结构。A 64 简支刚架属于推力结构。B 65 三铰拱属于静定结构。A 66 相同竖向载荷作用下，同跨度拱的弯矩比代梁的弯矩大得多。B 67 桁架结构中，杆的内力有轴力和剪力。B 68 竖向载荷作用下，简支梁不会产生水平支反力．A 69 竖向载荷作用下，拱不会产生水平支反力。B 70 竖向载荷作用下，拱的水平推力与拱高成正比。B
一、概念选择题（均为单选题，答案请填写在答题卡上，每小题1分，总共40 分） 1 ．如果混凝土的强度等级为C50，则以下说法正确的是：（ C） A．抗压强度设计值 f c=50MPa；B．抗压强度标准值f ck=50MPa； C．立方体抗压强度标准值 f cu，k=50MPa；D．抗拉强度标准值 f tk =50MPa。 2．混凝土强度等级是根据150 mm× 150 mm× 150 mm 的立方体抗压试验，按：( B ) A．平均值μf cu确定；B．μf cu－1.645σ 确定；C．μf cu － 2σ确定； D ．μf cu－σ确定。 3．减少混凝土徐变可采用的措施有：（B） A．增加水泥用量； B 蒸汽养护混凝土； C 提早混凝土的加荷龄期； D 增加水用量。 4 ．以下关于混凝土收缩，正确的说法是：（A） （1）收缩随时间而增长（2）水泥用量愈小，水灰比愈大，收缩愈大 （3）骨料弹性模量大级配好，收缩愈小（4）环境湿度愈小，收缩也愈小 （5）混凝土收缩会导致应力重分布
A．（ 1）、（3）、（ 5）；B ．（1）、（ 4）；C．（1）～（ 5）； D ．（ 1）、 （ 5）。 5.高碳钢筋采用条件屈服强度，以σ 0.2表示，即：（ D） A．取极限强度的20 %； B ．取应变为 0.002时的应力； C．取应变为0.2时的应力；D．取残余应变为 0.002时的应力。 6．检验软钢性能的指标有：（ A） （1）屈服强度（2）抗拉强度（3）伸长率（4）冷弯性能 A．（1）～（ 4）；B．（1）～（3）；C．（2）～（3）；D．（ 2）～（ 4）。 7．对于热轧钢筋( 如HRB335)，其强度标准值取值的依据是： （ B ） A．弹性极限强度；B．屈服极限强度；C．极限抗拉 强度；D．断裂强度。 8．钢筋与混凝土这两种性质不同的材料能有效共同工作的主要原 因是：（ D） A．混凝土能够承受压力，钢筋能够承受拉力； B．两者温度线膨系数接近；
M11飞机结构与系统1709+114 1 下列哪个是LOC频率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7 高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息 自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234 系统输入信号源数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
试卷1 一、是非题（每题2分，共10分） 1．功的互等定理仅适用于线性变形体系。() 2. 对图2中a图所示桁架用力法计算时，取图b作为基本体系(杆AB被去掉),则 其典型方程为：。（） 图2 图3 3．图3所示梁在一组移动荷载组作用下，使截面K产生最大弯矩的最不利荷载 位置如图（a）所示。（） 4. 图示结构用位移法求解时，基本未知量数目为3，用力法求解，则基本未知量 数目为5。（） 5.位移法典型方程的右端项一定为零。（） 二、填空题（共18分） 1．图1所示体系是________________体系，它有______个多余约束。（4分） 图1 图2 2．图2所示桁架杆1的内力为。（4分）
3．力法方程中柔度系数代表，自由项代表。（4分） 4．已知荷载作用下结构的M图如图所示，画出其剪力图。（6分） 图4 M图 Q图 三、作图示结构的M、Q图。d=2m。（20分） 四、用力法计算，并作图示对称结构M图。EI=常数。（20分） 五、用位移法计算图示刚架，并画出M图。（20分）
六、作图示梁的 的影响线，并利用影响线求给定荷载作用下的 值。(12分) 课程名称：结构力学I （样卷解答） 考试班级： 土木02（1、2、3、水建） 一、是非题（每题2分，共10分） 1．( √ ) 2. ( ? ) 3． ( ? ) 4． ( ? ) 5． ( √ ) 二、填空题（共18分） 1．_几何不变体系（3分）， 0 （1分） 2． 0 （4分） 3． 基本结构在 1=j X 作用下产生的沿i X 的位移（2分） 基本结构在仅荷载作用下产生的沿i X 的位移（2分） 4． 5ql/ 8 （6分） 正负号各1分 三、（20分） 支座反力20KN →, 10KN ↑, 20KN ↓, 10KN ↑ 每个图形10分，每根杆2分
混凝土结构设计原理试题库及其参考答案 一、判断题（请在你认为正确陈述的各题干后的括号内打“√”，否则打“×”。每小题1分。） 第1章钢筋和混凝土的力学性能 1．混凝土立方体试块的尺寸越大，强度越高。（） 2．混凝土在三向压力作用下的强度可以提高。（） 3．普通热轧钢筋受压时的屈服强度与受拉时基本相同。（） 4．钢筋经冷拉后，强度和塑性均可提高。（） 5．冷拉钢筋不宜用作受压钢筋。（） 6．C20表示f cu=20N/mm。（） 7．混凝土受压破坏是由于内部微裂缝扩展的结果。（） 8．混凝土抗拉强度随着混凝土强度等级提高而增大。（） 9．混凝土在剪应力和法向应力双向作用下，抗剪强度随拉应力的增大而增大。（） 10．混凝土受拉时的弹性模量与受压时相同。（） 11．线性徐变是指压应力较小时，徐变与应力成正比，而非线性徐变是指混凝土应力较大时，徐变增长与应力不成正比。（） 12．混凝土强度等级愈高，胶结力也愈大（） 13．混凝土收缩、徐变与时间有关，且互相影响。（） 第3章轴心受力构件承载力 1．轴心受压构件纵向受压钢筋配置越多越好。（） 2．轴心受压构件中的箍筋应作成封闭式的。（） 3．实际工程中没有真正的轴心受压构件。（） 4．轴心受压构件的长细比越大，稳定系数值越高。（）
5． 轴心受压构件计算中，考虑受压时纵筋容易压曲，所以钢筋的抗压强度设计值最大取为 2/400mm N 。（ ） 6．螺旋箍筋柱既能提高轴心受压构件的承载力，又能提高柱的稳定性。（ ） 第4章 受弯构件正截面承载力 1． 混凝土保护层厚度越大越好。（ ） 2． 对于'f h x ≤的T 形截面梁，因为其正截面受弯承载力相当于宽度为'f b 的矩形截面梁，所以其配筋率应按0' h b A f s =ρ来计算。（ ） 3． 板中的分布钢筋布置在受力钢筋的下面。（ ） 4． 在截面的受压区配置一定数量的钢筋对于改善梁截面的延性是有作用的。（ ） 5． 双筋截面比单筋截面更经济适用。（ ） 6． 截面复核中，如果b ξξ>，说明梁发生破坏，承载力为0。（ ） 7． 适筋破坏的特征是破坏始自于受拉钢筋的屈服，然后混凝土受压破坏。（ ） 8． 正常使用条件下的钢筋混凝土梁处于梁工作的第Ⅲ阶段。（ ） 9． 适筋破坏与超筋破坏的界限相对受压区高度b ξ的确定依据是平截面假定。（ ） 第5章 受弯构件斜截面承载力 1． 梁截面两侧边缘的纵向受拉钢筋是不可以弯起的。（ ） 2． 梁剪弯段区段内，如果剪力的作用比较明显，将会出现弯剪斜裂缝。（ ） 3． 截面尺寸对于无腹筋梁和有腹筋梁的影响都很大。（ ） 4． 在集中荷载作用下，连续梁的抗剪承载力略高于相同条件下简支梁的抗剪承载力。（ ） 5． 钢筋混凝土梁中纵筋的截断位置，在钢筋的理论不需要点处截断。（ ） 第6章 受扭构件承载力
《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集 一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。
2 结构的几何组成分析 判断题 几何不变且无多余约束的体系其自由度必定等于零。( ) 体系的自由度小于或等于零是保证体系为几何不可变的必要和充分条件。( ) 三个刚片之间只要用三个铰两两相连，就能构成无多余约束的几何不变体系。( ) 在任何情况下，在几何不变体系上去掉一个二元体，所余体系仍然是几何不变的。( ) 一个点与一个刚片之间用两根链杆相连，则一定构成几何不变体系。( ) 在某些特殊情况下，几何可变体系加上一个二元体后可以变为几何不变体系。( ) 如体系在去掉某个约束后能承受特殊荷载而平衡，说明原体系中该约束为多余约束。( ) 超静定结构中的多余约束是为保持杆件体系的几何不变性而设置的。( ) 超静定结构设置多余约束的目的之一是调整结构的内力分布。( ) 填空题 一个点在平面上有＿＿＿个自由度；一个刚片在平面上有＿＿＿个自由度。 一个平面体系中有两个刚片，用单铰相联，则其自由度为＿＿＿＿。 图示支座简图各相当于几个约束，在各图上标出可能出现的约束反力。
(a)＿＿＿个约束；(b)＿＿＿个约束。 (a) 图示支座简图各相当于几个约束，在各图上标出可能出现的约束反力。 (a)＿＿＿个约束；(b)＿＿＿个约束。 (b) 图示结构一共设置了五个支座链杆，对于保持其几何不变来说有＿＿＿个多余约束，其中第＿＿＿根链杆是必要约束。 在任何情况下，几何可变体系上增加一个二元体后构成的体系总是＿＿＿＿＿＿＿体系。 若两刚片由三根链杆相连构成无多余约束的几何不变体系，则三根链杆的空间位置必须满足＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 指出图示体系的几何组成性质。答案＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 指出图示体系的几何组成性质。答案＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
混凝土结构试题（2） 闭卷部分：（30分钟） 一、单项选择题（每小题2分，共30分） 1．复合受力下，混凝土抗压强度的次序为：（） A Fc1 < Fc2 < Fc3； B Fc2 < Fc1 < Fc3 ； C Fc2 < Fc1 = Fc3；DFc1 = Fc2 < Fc3； 2．一般来说，影剧院、体育馆或高层建筑等建筑的安全等级属于：（） A 一级； B 二级； C 三级； D 不一定； 3．螺旋箍筋柱可应用于：（） A 长细比较大的大偏压构件； B 长细比较小的轴压构件； C 长细比较大的轴压构件； D 长细比较小的大偏压构件； 4．仅配筋不同的梁（1、少筋；2、适筋；3、超筋）的相对受压区高度系数ξ（） A ξ3＞ξ2＞ξ 1 B ξ3＝ξ2＞ξ 1 C ξ2＞ξ3＞ξ 1 D ξ3＞ξ2＝ξ 1 5．一般板不作抗剪计算，主要因为（） A 板内不便配箍筋； B 板的宽度大于高度； C 板一般承受均布荷载； D 一般板的受剪承载力大于受弯承载力； 6．梁的剪跨比减小时，受剪承载力（） A 减小； B 增加； C 无影响； D 不一定； 7．配置箍筋的梁中，ｂ、ｆc、ｈ三因素哪个对提高抗剪承载力最有效？（） A ｈ； B ｆc； C ｂ； D ｈ、ｂ； 8．用ηｅi≥（或＜＝0.3ｈ0作为大、小偏心受压的判别条件（） A 是对称配筋时的初步判别； B 是对称配筋时的准确判别； C 是非对称配筋时的准确判别； D 是非对称配筋时的初步判别； 9．剪扭构件的承载力计算公式中（） A 混凝土承载力部分考虑了剪扭相关性，钢筋则没考虑； B 混凝土和钢筋都考虑了剪扭相关性； C 混凝土和钢筋均没有考虑剪扭相关性； D 混凝土承载力部分没有考虑剪扭相关性，钢筋考虑了； 10．计算受弯构件的变形和裂缝宽度的应力阶段是（） A 第Ⅰa阶段； B 第Ⅱ阶段； C 第Ⅱa阶段； D 第Ⅲ阶段； 11．计算现浇单向板肋梁楼盖时，对板和次梁可采用折算荷载来计算，这是因为考虑到（） A 在板的长跨方向也能传递一部分荷载； B 塑性内力重分布的有利影响； C 支座的弹性约束； D 出现活载最不利布置的可能性较小；12．矩形截面非对称配筋的小偏拉构件（） A 没有受压区，A's不屈服； B 没有受压区，A's受拉屈服； C 有受压区，A's受压屈服； D 有受压区，A's不屈服； 13．条件相同的矩形截面梁加配了受压钢筋后，其实际受弯承载力与不配受压钢筋相比（） A 仅在x>2a'的情况下提高； B 仅在x<2a'的情况下提高； C 不一定提高； D 肯定提高； 14．连续梁采用弯矩调幅法时，要求0.1≤ξ≤0.35，以保证（） A 正常使用； B 足够的承载力； C 塑性铰的转动能力和正常使用； D 发生适筋破坏； 15．剪扭构件计算βt＝1.0时（）
钢筋混凝土结构习题及答案 一、填空题 1、斜裂缝产生的原因是：由于支座附近的弯矩和剪力共同作用，产生的 超过了混凝土的极限抗拉强度而开裂的。 2、随着纵向配筋率的提高，其斜截面承载力。 3、弯起筋应同时满足、、，当设置弯起筋仅用于充当支座负弯矩时，弯起筋应同时满足、，当允许弯起的跨中纵筋不足以承担支座负弯矩时，应增设支座负直筋。 4、适筋梁从加载到破坏可分为3个阶段，试选择填空：A、I；B、I a； C、II； D、II a； E、III； F、III a。①抗裂度计算以阶段为依据； ②使用阶段裂缝宽度和挠度计算以阶段为依据；③承载能力计算以阶段为依据。 5、界限相对受压区高度b 需要根据等假定求出。 6、钢筋混凝土受弯构件挠度计算中采用的最小刚度原则是指在 弯矩范围内，假定其刚度为常数，并按截面处的刚度进行计算。 7、结构构件正常使用极限状态的要求主要是指在各种作用下 和 不超过规定的限值。 8、受弯构件的正截面破坏发生在梁的，受弯构件的斜截面破坏发生在梁的，受弯构件内配置足够的受力纵筋是为了防止梁
发生 破坏，配置足够的腹筋是为了防止梁发生 破坏。 9、当梁上作用的剪力满足：V ≤ 时，可不必计算抗剪腹筋用量，直接按构造配置箍筋满足max min ,S S d d ≤≥；当梁上作用的剪力满足： V ≤ 时，仍可不必计算抗剪腹筋用量，除满足max min ,S S d d ≤≥以外，还应满足最小配箍率的要求；当梁上作用的剪力满足：V ≥ 时，则必须计算抗剪腹筋用量。 10、当梁的配箍率过小或箍筋间距过大并且剪跨比较大时，发生的破坏形式为 ；当梁的配箍率过大或剪跨比较小时，发生的破坏形式为 。 11、由于纵向受拉钢筋配筋率百分率的不同，受弯构件正截面受弯破坏形态有 、 和 。 12、斜截面受剪破坏的三种破坏形态包括 、 和 13、钢筋混凝土构件的平均裂缝间距随混凝土保护层厚度的增大 而 。用带肋变形钢筋时的平均裂缝间距比用光面钢筋时的平均裂缝间距_______（大、小）些。 14、为了保证箍筋在整个周长上都能充分发挥抗拉作用，必须将箍筋做成 形状，且箍筋的两个端头应 。 答案： 1、复合主拉应力； 2、提高； 3、斜截面抗弯；斜截面抗剪；正截面抗弯；斜截面抗弯；正截面抗弯；