合肥轨道交通工程建设
盾构隧道施工监理监管办法
（暂行）
合肥城市轨道交通有限公司
二〇一四年二月
目录
第一章总则 (1)
第二章盾构始发控制 (3)
第三章盾构掘进控制 (4)
第四章盾构到达控制 (7)
第五章旁通道（泵房）施工控制 (8)
第六章附则 (8)
第一章总则
第一条为了加强合肥市轨道交通工程盾构法隧道施工管理，明确盾构法隧道施工监理监管工作内容和要求，通过实施程序化、条理化、精细化的监理工作方法，强化现场施工管理，确保盾构施工监理单位监督管理工作的可操作性和有效性，依据国家相关标准、规定要求，并结合合肥地铁建设的实际情况，特制定本管理办法。
所有参与合肥市轨道交通盾构法隧道工程建设的监理单位必须严格遵照执行。
第二条本办法编制的依据：
1、中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令第91号）；
2、建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）；
3、建设工程质量管理条例（中华人民共和国国务院令第279号）；
4、城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法（建质【2010】5号）；
5、危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法（建质【2009】87号）；
6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003 版）；
7、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；
8、其它国家、行业及地方有关标准、规范、规程及管理规定等；
9、合肥地铁已颁布实施的其它标准、管理文件；
第三条盾构施工风险大、技术要求高，监理单位应遵照相关国家、江苏省、合肥市和合肥地铁公司的相关规定和要求，按照合同约定，认真履行工程监管的职责，确保盾构法隧道施工顺利推进。总体职责与要求如下：
（一）建立盾构法隧道施工监管机制，将盾构法隧道施工监理主要工作职责纳入监理规划，并编写专项监理工作细则，明确监管重点、难点（包括管片生产、始发到达、掘进、旁通道施工、泥水管理（泥水盾构）、监测管理等），确定监管方式和检验、检查形式，建立监理人员培训、教育和交底制度，实行盾构法隧道施工阶段性、动态化管理。
（二）建立盾构施工预控管理机制，包括参加设计交底与图纸会审、审核施工组织设计及专项方案、审查分包单位的资质和专业人员资格、审核进场主要设备的合格证和质量检验证明、审核进场主要材料的质保资料、制定平行检测、抽查工作方案，确保组织完善、技术合理、措施到位、材料设备合格。监理单位审核的主要方案如下:
1、施工场地总平面布置方案；
2、隧道沿线建筑物与管线调查方案及报告；
3、地质补勘报告和方案；
4、盾构掘进和管片拼装施工组织；
5、盾构始发、到达端头加固方案；
6、盾构机运输、吊装、吊出方案；
7、盾构机始发( 到达) 方案；
8、施工测量方案；
9、盾构掘进施工监测方案；
10、始发( 到达) 洞门凿除方案；
11、管片生产方案；
12、旁通道施工方案；
13、隧道堵漏方案；
14、重大风险源专项方案等。
（三）建立关键环节的检查和验收机制。结合工程重、难点，根据现场工况，组织阶段性检查和验收，明确工程适应性应对措施，确保后续工程的顺利推进。
1、始发、到达前，要严格根据《合肥轨道交通工程建设关键节点验收规定》，组织验收前检查，重点检查施工方案编制、措施执行、盾构机运转试验、备用电源等配套设备的配备、控制测量监测等措施落实情况，为节点验收做好前置条件的检查。
2、初始掘进阶段结束后，及时召开初始掘进验收会，组织施工、设计、监测、测量等单位对初始阶段掘进参数、地面沉降、盾构姿态、管片状况等进行分析，进一步完善后续掘进施工控制措施，确保整个区间安全平稳推进。
3、在旁通道施工、换刀作业等重要环节施工前，监理单位应根据相关规定严格检查施工单位方案落实情况，组织施工前条件验收，确保后续施工安全、质量受控。
（四）掘进过程中，要进行现场巡视、重点旁站和实体平行检验，对当天盾构掘进的参数进行记录，根据监测、测量数据进行安全分析，填写“监理工程师盾构施工监理记录”。主要工作内容如下：
1、督促施工单位严格按照相关盾构掘进管理制度组织隧道掘进和现场管理，检查、督促施工单位认真记录、填写盾构掘进过程中的主要施工参数（见附表）。
2、收集、记录当天盾构掘进过程中第一环和最后一环的主要施工参数，根据当天各项施工参数对盾构掘进安全状态进行分析和控制。
土压平衡盾构（含复合式土压平衡盾构）包括土压力、推进速度、总推力、刀盘扭矩、出土量、刀盘转速、注浆压力和注浆量；泥水平衡盾构包括切口水压、推进速度、总推力、刀盘扭矩、进出浆比重、同步注浆压力和注浆量。
3、根据水文、地质情况、监测数据以及施工参数，分析盾构掘进面前后地表变形状
况，从变形控制方面做好土压力、出土量、注浆量、泥水比重的管理。
4、加强管片质量的管理，做好管片进场后、管片拼装前以及管片成环后的质量检查，记录当天管片验收情况和每环管片成环后存在问题和垂直、水平偏差值。
5、加强盾构掘进姿态的控制和管理，对自动测量数据和人工测量数据进行分析比较，指导盾构正确、安全的推进。
第二章盾构始发控制
第四条盾构始发是控制盾构掘进施工的首要环节，在盾构始发各项准备工作中，监理工程师应督促施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备始发条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下顺利始发。
第五条盾构始发土体加固。
为了确保盾构始发施工安全、更好地保护附近的地下管线和建筑物，监理工程师应严格控制土体加固质量。
若采用旋喷桩加固和水泥搅拌桩加固，监理工程师应确定钻芯取样检测方案，根据检测单位检验结果，检验加固土体的强度、土体的均匀性和加固体的宽度、长度、深度。
若采用冷冻法加固，监理工程师应重点检验冷冻加固效果，监控冷冻剂流出、返回的温度以及加固地基的温度，确保加固体交圈和加固体的宽度、长度、深度达到方案要求。
第六条始发姿态控制。
始发姿态控制直接关系到整个隧道掘进的状态，监理工程师应重点复核以下内容：
(1)始发控制点。监理工程师应核对施工单位和测量中心始发井起始定向控制点测量结果，并采用测量工具对起始定向控制点进行复核，
(2)洞门位置及尺寸。在基座设置前，监理工程师应检查施工单位、测量中心对洞口洞门中心实测的平面位置及高程检测报告，并采用测量工具对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核，
(3)盾构始发基座位置。盾构始发基座设置依据不仅包括洞门中心的位置，还包括设计坡度与平面方向。在盾构始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳姿态始发，监理工程师应复核基座顶部导向轨的位置(平面位置及高程)，确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。
第七条盾构机及配套设施设备验收。
盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任务，监理工程师应重点检查以下内容：
(1)对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见
证，在验收合格前提下，可批准盾构机投入使用。
(2)应对后盾支撑系统进行受力计算和安装检查，确保后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度，在顶力作用下不发生变形。
(3) 应对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对始发装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。
第八条洞门围护结构凿除(始发侧)
盾构始发前，需对始发井始发侧洞门围护结构进行分阶段凿除，以清除盾构始发前障碍。在洞门围护结构凿除前，须通过打探孔进一步直观地观察盾构始发土体加固的效果，判断始发区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全始发的要求。
第九条盾构始发
盾构始发准备工作就绪后，为减少正面土体暴露时间，盾构从基座导向轨上应及时向前推进，使盾构切口切入土层直至盾构壳体进到达口，在此施工环节监理应进行旁站,并重点做好以下工作。
(1)观察到围护结构迎水面钢筋割除后，盾构机应迅速靠上洞口正面土体。
(2)观察盾构始发期间洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏，应督促施工单位及时进行封堵。
(3)检查前仓压力设置是否合适，观察前仓有无混凝土块，发现后，督促施工单位及时进行清除。
(4)第一环正环拼装前，检查最后一环负环管片的拼装位置。
(5)检查千斤顶使用情况，防止盾构始发后，出现姿态上飘现象。
第三章盾构掘进控制
第十条根据盾构法施工工艺特点．盾构安全始发后，需通初始掘进阶段（前50～100环）的推进，熟悉并熟练掌握盾构机的性能和工作状况，确定合适于当前工程和盾构施工管理的要素，摸索出盾构施工中地表变形的一般规律，为全线的正常推进提供符合实际土层特点的技术措施。
第十一条由于盾构机采用电子计算机控制系统，能自动控制刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程。
监理工程师应认真读取、记录盾构机控制室内仪器仪表显示的数据，审查施工单位上报的盾构掘进施工报表，通过监测数据分析隧道及地面沉降情况，进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等，督促施工单位采取相应措施确保盾构施工质量和周边环境的安全。
第十二条土压平衡式盾构机掘进施工参数管理。土压平衡式盾构是在刀盘扭
切削下的土体经改良和出土量的控制，使土舱内的改良土保持一定的压力，使之与开挖面的土压力保持动态平衡，达到控制地面沉降的目的。其施工主要控制参数有土压力、出土量、掘进速度、盾构推力、盾构扭矩、刀盘转速等。
(1)土压力。土压力的设定是根据地质情况及隧道埋深情况，计算切口压力得到的，在掘进过程中，应根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据和盾构机工况进行的调整。
监理工程师应通过计算理论土压力与实际设定土压力的比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要，督促施工单位合理设定土压力。
(2)出土量。出土量的多少、快慢与设定的土压力密切相关。
监理工程师应针对每种地层计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常，如发现异常现象，应及时督促施工单位采取措施，控制地表沉降。
(3)掘进速度（千斤顶行程速度）。盾构掘进速度应根据进出土速度、推力、扭矩、监测数据、地质状况及掘进工况综合确定。
监理工程师应密切注意盾构掘进速度的变化。如果在均衡连续掘进作业中出现的异常情况，应及时督促施工单位查明原因，必要时应停止掘进．封闭正面土体，采取相应措施处理后再进行掘进。
(4)盾构推力（千斤顶推力）。盾构推力大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，正确地使用千斤顶是盾构是否能沿设计轴线(标高)方向准确前进的关键。
监理工程师应密切注意盾构推力的变化，结合地质和土压的变化和前面几环盾构推进的现状，分析盾构趋势，督促施工单位正确选择千斤顶的编组，合理进行纠偏，同时避免偏压或压力集中损坏隧道管片。
(5)盾构扭矩。盾构扭矩大小与地质和土压密切相关。
监理工程师应密切注意盾构扭矩的变化，结合地质和土压的变化和前面几环盾构推进的现状进行分析判断，若出现异常，督促施工单位分析原因，找到对策。
(6) 盾构刀盘转速
监理检查时，每天密切注意盾构刀盘转速的变化，若发现刀盘转速发生突变，监理工程师应督促施工单位分析问题，及时处理。
(7) 注浆作业。同步注浆应兼顾两方面的作用, 即地面沉降及隧道稳定性。监理工程师应分析监测资料，审查拌制和注浆施工记录，掘进中采用注浆量和注浆压力两个参数进行控制，分析环形间隙填充效果，对出现的异常情况，督促施工单位及时分析判断，调制相关参数。
第十三条泥水平衡式盾构掘进施工参数管理。泥水平衡式盾构是通过在支承环前面装置隔板的密封舱中，注入适当压力的泥浆使其在开挖面形成泥膜，支承正面土体，并由安装在正面的大刀盘切削土体表面泥膜，与泥水混合后，形成高密度泥浆，由排泥泵及管道输送到地面处理，整个过程通过建立在地面中央控制室内的泥水
平衡自动控制系统统一管理。
泥水平衡式盾构施工要注意掘进管理系统、泥水处理系统、泥水输送系统、同步注浆系统的协调，在施工中除了要控制掘进速度、盾构推力、盾构扭矩、刀盘转速、同步注浆量等参数外，还要关注切口水压、进排泥流量及比重、压力等。
(1)切口压力。切口压力的合理设定在泥水加压平衡盾构的推进中至关重要, 它起着支撑开挖面稳定的作用。
监理工程师应校核施工单位上报的设定值，结合盾构切口处实际沉降情况，对切口压力设定值的合理性进行必要的判断。
(2)泥水管理。泥水控制是关系开挖面稳定、排泥出土的重要环节。在盾构掘进中，监理工程师应关注供入、排除泥浆的比重、流量和泥水压力，确保泥水压力与盾构推力相匹配，对泥浆流量、泥水流速的突变，要督促施工单位及时分析，采取措施，确保各系统运转正常。
第十四条盾构掘进姿态控制
盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在设计允许偏差范围内。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线是否能在已定的空间内在设计轴线允许偏差内推进，而且还直接影响到管片拼装质量，是监理工作的重中之重。
(1)盾构姿态测量数据。盾构姿态测量数据包括自动测量数据和人工测量复核数据．监理工程师可对两类数据进行分析比较。动态掌握数据变化情况．正确指导盾构准确、安全地推进。
(2)盾构纠偏量。盾构在推进过程中不可能一直处于理想状态，尤其是在曲线段，会产生一定程度的偏向。监理工程师不仅应做到及时根据盾构姿态测量数据，分析盾构姿态，督促施工单位控制好掘进方向，平稳地控制盾构推进．而且应在每环管片拼装前，对盾构姿态进行复查，若发现偏差，督促施工单位合理地制定纠偏方案和纠偏量，及时采取纠偏措施，避免误差累积。
第十五条管片拼装控制
管片是在盾壳的保护下在盾尾拼装成环而形成隧道的。管片拼装是盾构法施工的关键工序，其质量直接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求．监理工程师应重点抓好以下环节。
(1)管片制作监控。管片制作质量是确保管片拼装质量的首要环节。监理工程师在监督管片制作过程中应严把质量关，重点关注：①制作管片模具的精度符合规范要求；②制作管片类型、管片脱模后成品外观质量及尺寸偏差满足设计和规范要求；③管片的混凝土抗压强度及抗渗指标满足设计要求；④管片的检漏检测、三环试拼装和抗弯性能检验符合规范要求。
(2)管片进场检查。监理工程师对进场管片的检查是对管片制作质量的第二次复查。检查的重点包括：①根据管片排序图，核对进场管片规格是否满足施工需要；②审查进场管片出厂质量合格证明文件；③复查进场管片外观质量，若发现缺陷应及时
督促承包单位进行修补。
(3)管片拼装前检查。监理工程师应根据管片接缝防水设计要求，在管片拼装前对密封垫粘贴位置和粘贴质量逐块检查、验收。
(4)管片成环后检查。监理工程师要及时检查、记录当天成环检查管片质量，对存在问题及时分析，并督促施工单位加强管片拼装工艺并落实修补处理措施。重点检查包括：①高程和平面偏差；②纵、环向相邻管片高差和纵、环向缝隙宽度；③纵、环向相邻管片螺栓连接；④管片裂缝、错台等质量问题。
第四章盾构到达控制
第十六条盾构到达是决定整个隧道掘进施工成败的关键环节。在盾构到达前监理工程师需监督施工单位做好充分的盾构接收准备工作，对盾构是否具备到达条件予以审查，确保盾构以良好的姿态到达，并就位在盾构接收基座上。
第十七条盾构到达土体加固
对盾构到达土体加固效果的检验可参照对盾构始发土体加固。
第十八条盾构接收基座设置
盾构接收基座用于接收到达后的盾构机。由于盾构到达姿态是未知的，在盾构到达前，监理工程师仍需复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置(一般以低于洞圈面为原则)，确保盾构机到达后能平稳、安全推上基座。
第十九条到达前盾构姿态监控
在盾构到达前100环，监理工程师对已贯通隧道内布置的平面导线控制点及高程水准基点做贯通前复核测量，准确评估盾构到达前的姿态和到达段掘进轴线。监理工程师复核数据应与施工单位复核数据进行比较、分析，从而正确地指导到达段盾构推进的方向。
第二十条洞门围护结构凿除
对盾构到达前洞门围护结构凿除的检查可参照对盾构始发洞门凿除。
第二十一条盾构到达
盾构到达准备工作就绪后，盾构机向前推进，从前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上到达基座。在此施工环节监理应进行旁站监督，并重点做好以下工作：（1）观察达到洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促施工单位及时封堵；
（2）督促施工单位及时安装洞门拉紧装置，并检查其牢固性；
（3）督促施工单位加强最后几环管片螺栓连接，防止成环管片之间的松动；
（4）盾构水中到达时，要通过计算盾构在不同阶段盾构所受浮力来控制泥水液位。
第五章旁通道（泵房）施工控制
第二十二条当隧道区间达到一定长度后，应按照设计和规范要求设置隧道旁通道（泵房）。旁通道(泵房)施工也是盾构法隧道施工风险较大的一个环节。在旁通道（泵房）开挖前，监理工程师需监督施工单位做好充分的准备工作，对是否具备旁通道开挖条件予以审查，确保各项预控措施到位。
第二十三条旁通道（泵房）土体加固
旁通道（泵房）土体加固与盾构始发、到达土体加固的方式大体相同，监理工程师对土体加固效果的检验可参照对盾构始发、到达土体加固。
第二十四条初期支护和土方开挖
初期支护和土方开挖时，监理工程师要进行旁站，除了应注意初期支护各工序的质量，还要注意开挖基面土体的稳定（冷冻土体的稳定），若有渗漏水，要及时督促施工单位进行堵漏处理。
第二十五条防水作业和二衬施工
防水作业和二衬施工时，监理工程师要进行检查防水材料的质量、防水板质量，要关注施工缝处理和背后注浆效果。
第六章附则
第二十六条本管理办法的解释权归合肥地下铁道有限责任公司建设分公司。
第二十七条自发布之日起实行。各监理单位在执行过程中，如有建议和意见，请及时反馈。
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
土压平衡式盾构施工监理工程师日报表B3.4
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
泥水平衡式盾构施工监理工程师日报表B3.5
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
盾构推进拌浆记录表F4.5.9
记录员：质检员：技术负责人：监理工程师：年月日
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
盾构同步注浆记录表（大盾构）F4.5.10
记录员：质检员：技术负责人：监理工程师：年月日
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
盾构同步注浆记录表（小盾构）F4.5.10
记录员：质检员：技术负责人：监理工程师：年月日
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
盾构二次注浆记录表（大盾构）F4.5.11
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
盾构二次注浆记录表（小盾构）F4.5.11
南京地铁工程
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
F4.5.12
记录员：质检员：技术负责人：监理工程师：年月日
16
南京地铁工程
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
盾构掘进施工记录表（泥水盾构机）F4.5.13
南京地铁工程
承包单位：合同号：
监理单位：编号：
盾构掘进施工记录表（土压平衡盾构机）F4.5.13
记录员：质检员：技术负责人：监理工程师：年月日
苏州轨道交通 4号线及支线、2号线延伸线盾构施工管理办法 苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司 二0一三年十二月
目录 一、术语 ............................................................................................................................. - 1 - 二、盾构验收.................................................................................................................... - 4 - 1、盾构设备基本要求.................................................................................................. - 4 - 2、盾构后配套基本要求.............................................................................................. - 4 - 3、盾构操作人员要求.................................................................................................. - 5 - 4、盾构机验收实施办法.............................................................................................. - 5 - 三、盾构穿越房屋段控制区划分............................................................................... - 7 - 1、盾构施工横向影响区域.......................................................................................... - 7 - 2、盾构施工纵向影响区域.......................................................................................... - 7 - 四、盾构穿越房屋控制区（AB区）管理制度 ...................................................... - 7 - 1、盾构穿越房屋控制区技术要求.............................................................................. - 7 - 2、会议制度.................................................................................................................. - 8 - 3、现场值班制度.......................................................................................................... - 8 - 4、惩罚措施暂行规定.................................................................................................. - 9 - 五、地表及建（构）筑物变形控制标准与安全警示制度.............................. - 10 - 1、地表及建（构）筑物变形控制标准与安全警示制度........................................ - 10 - 2、沉降监测仪器和技术要求.................................................................................... - 10 - 3、沉降收敛判别标准................................................................................................. - 11 -
精心整理上海长兴岛域输水管线工程盾构推进 环境监测 技术方案
目录 一工程概况 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估计三监测施工的依据 四监测内容
上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案 前言 科学技术的发展与试验技术的发展息息相关。历史上一些科学技术的重大突破都得益于试验测试技术。因此，试验测试技术是认识客观事物最直接、最有效的方法，也是解决疑难问题的必要手段，试验测试对保证工程质量、促进科学的发展具有越来越重要的地位和作用。测量技术在土建工程中同样占有重要地位，它在各类工程建筑，尤其是在地下工程中已成为一个不可或缺的组成部分。随着科学技术的发展，测量的地位更显关键和重要。早期地下工程的建设完全 工作井相连。 输水管线总长约10563.305m，其中东线长5280.993m，西线长5282.312m。全线最小平曲线半径为R＝450m；最大纵坡为8.9‰。具体详见下表。
施工工序，第一台盾构自原水过江管工作井始发推进（东线）至中间盾构工作井进洞后盾构主机解体调头，继续西线隧道推进施工。第二台盾构自中间盾构工作井始发推进（东线）至水库出水输水闸井进洞后盾构转场回中间盾构工作井，继续进行西线隧道推进施工。总体筹划详见下图： 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估算 因很复杂，其中隧道线形、盾构形状、外径、埋深等设计条件和土的强度、变形特征、地下水位分 V l S （x ）i Z －地面至隧道中心深度。 φ－土的内摩擦角。 在已知盾构穿越的土层性质、覆土深度、隧道直径及施工方法后，即可事先估算盾构施工可能引起的地面沉降量，同时可及时地采取措施把影响控制在允许范围内。在推进过程中根据盾构性能及监测数据及时调整施工参数，控制变形量，确保周边环境的绝对安全，实现信息化施工。 三监测施工的依据 3.1技术依据 1) 上海长兴岛域输水管道工程技术标卷（甲方提供）
深圳市地铁集团有限公司 地铁工程盾构施工安全质量管理办法 第一章总则 第一条为降低隧道盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。 第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设管理的地铁盾构（含TBM）工程。 第二章基本管理要求 第三条盾构施工单位应设立施工安全质量管理机构，配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。 监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。 第四条工程总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。专家名单报建设单位（建设总部、集团安监中心）备案。 第五条工程总承包单位（施工总承包联合体牵头单位）应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。 —1—
盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。 第六条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。工程总承包单位应成立关键岗位人员技能考核小组，对盾构施工单位的盾构司机、管片安装人员、注浆人员进行岗位技能考核。 第七条专项方案实施前，项目技术负责人或专项方案主要编写人应向现场管理人员进行方案交底。施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。交底应形成书面记录，建立影音资料记录。未经技术交底严禁进行施工作业。 第八条盾构施工单位应建立健全安全质量责任制和安全质量管理制度，明确管理职责，制定奖罚措施。 监理单位应建立健全安全质量责任制和监理制度，编制包括盾构工程安全质量监理内容的项目监理规划和监理实施细则，对 —2—
安全生产管理制度
目录 总则 (1) 第一章施工组织设计与专项安全施工方案编审制度 (3) 第二章门卫制度 (5) 第三章机械设备安全管理制度 (6) 第四章脚手架验收检查制度 (9) 第五章施工消防安全制度 (11) 第一总则 (11) 第二防火安全的组织与机构 (11) 第三防火安全职责 (14) 第四施工现场消防制度 (15) 第五防火检查、巡查制度 (19) 第六消防安全教育培训制度 (21) 第七消防设施维护保养制度 (22) 第八消防安全工作考评与奖惩制度 (23) 第九义务（兼职）消防队的组织管理制度 (26) 第六章危险作业安全管理制度 (28) 第七章节假日施工管理制度 (32) 第八章夜间作业安全管理制度 (34) 第九章小型机具设备安全使用规定 (36) 第十章爆炸物品安全管理制度 (38) 第十一章安全隐患排查与治理制度制度 (40) 第十二章食品采购及食品留样制度 (42) 第十三章施工现场环境保护管理制度 (43) 第十四章安全生产责任考核制度 (46) 第十五章安全管理目标的保证措施 (48) 第十六章防洪防汛制度 (52) 第十七章临时设施检查、管理、验收制度 (54) 第十八章安全、文明施工目标管理制度 (55) 第十九章安全生产教育培训制度 (59) 第二十章特种作业人员持证上岗制度 (63)
第二十一章特种作业人员备案制度 (64) 第二十二章班组安全生产活动制度 (66) 第二十三章安全技术交底制度 (67) 第二十四章安全生产检查制度 (70) 第二十五章应急准备与响应管理制度 (72) 第二十六章动火三级管理制度 (78) 第二十七章安全生产动火制度 (79) 第二十八章文明施工管理规定 (83) 第二十九章安全生产奖罚制度 (85) 第三十章安全生产例会制度 (93) 第三十一章安全措施费管理规定 (95) 第三十二章现场施工安全监护制度 (100) 第三十三章安全事故调查报告处理制度 (101) 第三十四章危险源辨识、评价、监控管理制度 (104) 第一总则 (104) 第二危险源辨识 (105) 第三危险源风险评价 (108) 第四危险源的管理与控制 (110) 第三十五章安全劳防用品管理制度 (112) 第三十六章安全职业健康管理办法 (115) 第三十七章安全技术措施管理制度 (116) 第三十八章现场用电管理制度 (119) 第三十九章安全防护设施验收制度 (121) 第四十章治安保卫制度 (122) 第四十一章有限空间作业管理制度 (124) 第四十二章隐患排查治理制度 (131) 第四十三章特种设备检查、管理、验收制度 (138)
特殊地段的盾构施工技术措施 摘要:盾构在地铁区间的特殊地段施工,必须作好充足的施工准备和施工技术措施。关键词:地铁区间;盾构施工;技术措施 广州西场站—西村站地铁区间施工标段,沿线两侧为密集民居、酒店、办公楼、商店等,交通繁忙,上部地面为环市西路,区间线路穿越广茂铁路,地形平坦,略有起伏,其中有岩溶和溶蚀空洞、内环高架桥桩、基岩球状风化体地段(风化深槽)、泥质粉砂岩、上软下硬岩段等特殊地段。其中广州火车站—草暖公园区间段下穿过广州火车站广场,到达草暖公园,施工难度大。根据现场实际情况,做出相应的盾构施工技术措施。 1盾构通过岩溶和溶蚀空洞 本工程隧道左右线均存在岩溶和溶蚀空洞,左线溶蚀空洞约为0.8ｍ高,右线在ＹＣＫ7+522和ＹＣＫ7+576处存在溶蚀空洞,其中较大的溶蚀空洞为2.7ｍ高,对盾构掘进造成极为
不利的影响,极有可能发生突泥、突水、地面沉陷、盾构机被卡等严重事故。 为保证盾构掘进顺利通过,必须提前探明隧道穿过的岩溶裂隙的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等,并及时处理。施工采取以下措施探测和处理: (1)开工前,进行补充地质勘探,在左右线溶蚀空洞地段加密勘探,在勘探场地允许的前提下,使部分钻孔间距达到10ｍ,进一步查明该段条件地层地质条件,对可能出现岩溶裂隙的段落、岩溶裂隙的规模、充填物等情况,提前作出盾构掘进方案。 (2)对盾构机适当改造,针对地质情况,盾构机增设超声波探测系统。盾构掘进施工时通过发射超声波,可对刀盘前方30ｍ范围内的岩溶裂隙、砂土层中的孤石等分布情况进行探测,利用专业软件对接收到的反射波分析,即可精确查明岩溶裂隙或孤石的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等。 (3)根据超前地质预报的资料,对分布于盾构周边的岩溶裂隙,通过地面注浆的办法进行超前注浆加固或回填。对岩溶裂隙要提前确定注浆方案,根据其位置、形状、充填物性质,确定实施超前注浆的里程位置、注浆品种及配合比、注浆压
2.7 盾构法隧道工程防水施工工艺标准 2.7.1 总则 2.7.1.1 适用范围 本标准适用在软土和软岩中采用盾构掘进和拼装钢筋混凝土管片方法修建的区间隧道结构防水施工。 2.7.1.2 编制参考标准及规范 （1）《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 （2）《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001 （3）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001 2.7.2 术语、符号 2.7.2.1 术语 （1）盾构法：采用盾构掘进机进行开挖，钢筋混凝土管片、复合式管片、砌块、现浇混凝土等作为衬砌支护的隧道暗挖施工法。 2.7.3 基本规定 2.7. 3.1 地下工程的防水等级分为4 级，各级标准应符合《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 3.0.1 条的规定。 2.7. 3.2 地下工程的防水设防的要求，应按《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002表3.0.2-2 的规定选用。 2.7. 3.3 不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施应符合表2.7.3.3 规定: 不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施表2.7.3.3 2.7. 3.4 管片防水涂层必须由相应资质的专业防水队伍进行施工。 2.7. 3.5 管片外防水涂层和管片接缝所使用的防水材料，应有产品合格证和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求；不合格的材料不得在工程中使用。 2.7.4 施工准备 2.7.4.1 技术准备 (1)施工单位应认真学习图纸，并进行图纸自审、会审工作，以便理解盾构施工中防水工程的施工要点。 (2)依据工程总施工组织设计的原则，编制防水工程施工方案，明确工艺流程，指导施工。 (3)根据穿越土层的工程水文地质特点辅以以下相应技术措施： 1)疏于掘进土层中地下水的措施；
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁隧道盾构施工安全管理(标 准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地铁隧道盾构施工安全管理(标准版) 1引言 安全管理工作己在我国得到了日益重视，尤其是在加入了WTO 后，全球经济趋于一体化，要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平，企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业，仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术，开挖面处在盾构体的保护下，可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故，近年来，在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。 盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年，并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，目前，在上海、广州等大
城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理问题引起犷广泛注意，本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。 2盾构机刀盘前的压气作业 2.1盾构机的压气作业 当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一
特殊地段及复杂地质条件盾构施工技术措施 一. 盾构下穿河流（续） 1.应对江河地段水文地质条件、河床、河堤状况、水流速度、水深、淤泥层厚度、岸边建（构）筑物情况及保护要求进行详细调查。必要时进行补堪，确定河底地质。 2.应对地质勘探孔位进行调查确认，防止河水从勘探孔灌入隧道。 3.盾构应具有土仓加泥或泡沫的功能，螺旋输送机应设有防喷装置。 4.穿越时在土仓和刀盘前注入泡沫、膨润土改善渣土性能，防止涌沙突水发生。 5.盾构机刀盘处于河岸前一倍覆土厚度时，应逐渐降低土仓压力，到达河岸下方时，土仓压力应与浅覆土的河流段土压力相等。确保快速通过危险区域。 6.穿越前，应对盾尾密封系统做全面检查和处理。使用优质盾尾油脂，掘进中不断地对盾尾密封注入油脂，保证每环30kg以上。防止泥水和浆液进入盾体。 7.严格控制盾构操作，控制好盾构的各项参数，调整好盾构推进油缸的压力差及各组推进油缸的行程，避免盾构上浮。注浆材料加入早强剂，块速达到强度。 8.注浆压力在理论上减小0.05—0.1MPa，避免形成劈裂注浆，造成河水倒灌。必要时，可每１０环压注一次环箍（双液浆、水泥浆），防止窜浆，增强盾尾防水能力。注浆时应注意管片变形及隧道上浮。保证出渣量与掘进速度一致，避免“冒顶”。 9.掘进时保持土压平衡，停止掘进时保持土仓压力为正常值的1.1—
1.2倍。 二．穿越风险源施工 盾构穿越铁路、桥梁、建(构)筑物、大型管线、河流、胡泊、主干道路、不良地质地段（简称穿越施工）： 1. 盾构机组装时，禁止使用劣质盾尾刷；使用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。 2.加强盾构机检修、保养工作，保持盾构均速、快速施工，避免非正常停机。 3.确保盾构机姿态，减少姿态调整引起的土层扰动，必须纠偏时每环纠偏量控制在4mm以内。 4.必须对同步浆液的稠度进行现场测试，浆液水泥含量不得低于120kg/m3,稠度不得大于11，浆液初凝时间不得大于6小时。 5.必须进行“持续”注浆，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管片（一般为5—8环），在不能实现二次注浆之前，必须进行间歇注浆。必须保证从同步注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即时注浆，以控制地面沉降。 6.必须加大监测频率，根据监测数据及时调整土仓压力，注浆压力及注浆量。 7.必须坚持精细化施工，每天至少两次进行穿越过程书面作业，即：核对盾构机与地面建（构）筑物的精确对应关系，分析监测结果，对沉降部位及时采取措施。 三. 浅覆土地段推进 （覆土厚度不大于盾构直径的地段）
盾构施工安全管理条例示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
盾构施工安全管理条例示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为贯彻落实上级和项目部安全生产管理规定，加强盾 构施工中的安全生产管理工作，制定以下管理条例： 一安全规定： 1进入施工现场作业时要佩带安全帽，穿工作服，戴防 护手套。 2进入施工现场时，上下楼梯要注意安全，慎防滑倒跌 落。 3隧道内距离五号拖车后方50m处设置警示灯，电瓶 车行驶至此时必须减速行驶，缓慢驶入拖车区域。 4电瓶车必须按照检查项目定期检修和保养。电瓶车司 机每班检查刹车气管有无损坏，刹车片有无异常，车轮有 无过度磨损及线路板有无异常情况，运行中有异常响声立
即停车检查。 5电瓶车司机在离开机车时一定要做好刹车措施。 6电瓶车上须配置消防设施。 7洞口道岔处进入双线的路段须设置两车的安全错车界限标志，避免两车错车时发生碰撞。 8电瓶车过道岔及轨道状况不稳定时要减速行驶，以防电瓶车掉道。 9电瓶车运行要平稳，速度适中，防止运输材料的坠落。严禁急停急启。 10运输列车解编时要放好铁鞋，组编时及时拿掉铁鞋。连接桥下车档要及时装上。 11龙门吊在进行吊装作业时，必须得到指挥人员的信号后方可动作，严禁凭主观判断动作龙门吊。 12龙门吊大、小车临近终端或与相临吊车靠近时，速度要放慢。防止发生大小车损坏及撞车。
一、总则 盾构法隧道施工，因参建的人员较多，需投入大量的机械和设备，给施工生产带来较大的安全隐患，为了进一步提高盾构施工安全管理的水平，确保盾构机及配套设备在盾构施工中能发挥最大的效能，安全顺利地完成施工生产任务，特制定本管理办法。 本管理办法是盾构施工安全管理的基本规范。 1、施工项目的所有盾构施工管理人员 2、掘进队伍的所有盾构施工人员 3、后配套及地面施工人员 上述所有施工人员均必须遵守和服从本管理办法。 二、盾构施工安全管理 1、盾构施工安全管理领导小组及组织机构 成立以项目经理为第一责任人的安全管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工、生产副经理、分管盾构施工的负责人任副组长，盾构操作手、领班工程师及配套设备管理人员任组员，职责分工明确。 1）组长是安全生产的第一责任人，全面负责组织盾构施工的人员、设备安全管理工作。 2）副组长是安全生产的第二责任人，主要任务是协助组长的工作，组织做好盾构施工安全技术交底、设备操作规程的编制和使用时的交底，对日常安全管理工作进行监督和指导。 3）组员的主要任务是在组长和副组长的领导下，严格按照交底要求现场落实盾构施工的安全管理工作，并做好盾构施工设备的日常作业、维护、保养工作。 盾构施工的组织机构如下：
2、盾构施工安全生产管理目标 1）杜绝重大伤亡事故、杜绝工程主体结构和附属结构坍塌事故、杜绝因地铁施工引起地层过量变形造成周边环境破坏事故，严格控制一般安全事故； 2）盾构施工轻伤频率低于2‰； 3）无机械火灾事故； 4）无触电事故； 5）无重大车辆交通事故； 6）管理人员、特殊工种作业人员持证上岗率100%； 7）机械操作手培训率100%，上岗率100%。 三、盾构机械施工安全管理制度 1、基本规定 1）凡盾构施工所用机具，均应由了解其性能并能够熟悉操作知识的人员操作。 2）凡盾构施工所用机具的转动部分及牙口、刃口等尖锐部分应装设防护罩或遮拦，转动部分应保持润滑。
土压平衡盾构施工技术难点及处理措施 【摘要】土压平衡盾构以其高效、安全、环保等优点，已被广泛应用于地铁施工中，虽然技术成熟，但施工中一些常见的问题，施工方依然应当采取预防及处理措施，从而确保地铁工程的施工质量。本文根据实际工作经验，对施工中几个常见的难题探讨了其预防及处理措施。 【关键词】土压平衡盾构；盾构法隧道；事故预防；处理 一、盾构刀盘结泥饼问题 盾构机穿越粘土地层时，如掘进参数不当，则刀盘和土仓会产生很高的温度，这样粘土在高温、高压作用下易压实固结成泥饼，特别是刀盘的中心部位。当泥饼产生，最终会导致盾构无法掘进。 施工中采取的主要技术措施为：1）施工前分析隧道范围内的地层情况，在到达此地层前把刀盘上的部分滚刀换成齿刀，增大刀盘的开口率。3）合理增加刀盘前方泡沫的注入量，增大碴土的流动性，减小碴土的黏附性，降低泥饼产生的几率。5）必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以增加渣土的流动性，利于渣土的排出。6）如果刀盘产生泥饼，可空转刀盘，使泥饼在离心力的作用下脱落，施工过程中确保开挖面稳定。7）如上述方法均未能奏效，则可采用人工进仓处理的方式清除泥饼，人工进仓处理前如掌子面地层软弱，则需进行预加固。 二、桩基侵入盾构隧道 城市地铁线路规划设计应避开重要建（构）筑物、避开建筑物的桩基，但城市中心区内房屋建筑较为密集，要求线路选线时避开所有的建筑物是不现实的，因此难免会有一些建筑物桩基侵入隧道，由于许多桩基为钢筋混凝土结构，盾构机无法通过，需要对桩基进行拆除。针对侵入盾构隧道的桩基，采取的措施为：1）具有承载力的桩基，采取桩基托换方法。2）大竖井暗挖拆除桩基方法。3）小竖井开挖分区拆除桩基方法。4）人工挖孔+暗挖横通道拆除桩基方法。 深圳市地铁龙岗线西延段3153标盾构区间下穿燕南人行天桥，开工前该桥地表以上部分已经拆除，但桩基并没有拆除。调查资料显示共有8根直径为1.2m 的人工挖孔桩侵入右线隧道，盾构机无法安全、顺利通过。为了使侵入隧道的桩基不对盾构施工造成影响，采用比原桩基直径大的人工挖孔桩自地表而下来破除侵入隧道范围内的桩基。燕南人行天桥与盾构区间隧道位置关系如图所示。侵入隧道桩基与隧道纵面位置关系如图1和图2所示。 图1 燕南人行天桥与盾构区间隧道位置关系图 图2 侵入隧道桩基与隧道纵面位置关系图
盾构隧道施工安全管理 摘要：盾构法隧道施工，掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高，但盾构施工技术有着自身的特点，安全管理工作只有适应盾构施工的特点，才能利用盾构的优势、克服传统隧道施工的劣势，真正做好建筑施工企业的安全工作。文章对盾构施工中要注意的几个安全问题进行了讨论，可供同行参考。 关键词：地铁隧道盾构施工安全管理 1引言 安全管理工作己在我国得到了日益重视，尤其是在加入了WTO后，全球经济趋于一体化，要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平，企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业，仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术，开挖面处在盾构体的保护下，可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故，近年来，在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。 盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年，并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，目前，在上海、广州等大城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理问题引起犷广泛注意，本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。 2盾构机刀盘前的压气作业 2.1盾构机的压气作业 当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一个重点，也是一个值得注意的危险源。 2. 2压气作业的相应措施
盾构隧道施工方法及技术措施 § 1端头加固 1.1 端头加固概述 盾构进出洞门外土体为软弱含水的土层，盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重情况下会引起洞门塌方。为确保施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。 本标段盾构始发及到达共有4个端头需要加固，具体加固方法见表8-1-1 1.1.1加固的原则 （1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 （2）在充分考虑洞门破除时间和方法的基础上，选择合适的加固方法和范围, 确保洞门破除和盾构机进、出洞的安全。 1.1.2加固要求 根据始发及到达端头地层性质及地面条件，选择加固方法，加固后的土体应有良 好的自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固的土体无侧限抗压强度不小于0.8MPa, 8 渗透系数k < 1 x 10- cm/sec。 （2）渗透系数v 1.0 x 10-5cm/s。 1.2 端头的施工 1.2.1施工原理 旋喷法施工是利用钻机把带有特殊喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端的喷射装置，向四周以高速水平喷入土体，借助流体的冲击力切
削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同时钻杆一面以一定的速度旋转，一面低速徐徐提升，使土体与水泥浆充分搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度的桩体，从而使地层得到加固。 1.2.2机械设备 旋喷法施工主要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及各种管材、阀门、接头安全设施等。浆液搅拌采用污水泵自循环式的搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20mVmin。 1.2.3材料要求 旋喷使用的水泥应采用新鲜无结块42.5R普通硅酸盐水泥，浆液水灰比为1:1。稠度要适合，水泥掺入量250kg/m,粘土粉50kg/m,为消除离析，加入0.9 %的碱。浆液宜在旋喷前lh以内配制，使用时滤去〉0.5mm的颗粒，以免堵塞管路和喷嘴。 1.3 端头地层加固施工工艺 1.3.1三轴搅拌桩施工工序 ①定位 三轴搅拌机开行到指定桩位，对中。当地面起伏不平，应注意调整机架的垂直度；搅拌桩的桩位偏差不得大于50mm垂直度不得大于1.5%。 ②制备水泥浆 在搅拌机定位的同时即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，水泥浆的搅拌采用二次搅拌方式，灰浆拌和时间不少于2mi n，保证拌和均匀，不发生沉淀，放置水泥浆的时间不超过2个小时，搅拌好的水泥浆须在一个小时内用完。外渗剂可根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的材料，为增强流动性可掺入水泥重量0.20%?0.25%的木质磺酸钙，1%勺硫酸钠和2%勺石膏，但应避免污染环境。 ③预搅下沉 检查无误后开动搅拌机，以正循环方式钻进，为避免搅拌过程中喷浆口的堵塞，边喷射水泥浆边搅拌下沉，下沉速度控制在0.8m/min。 ④喷浆搅拌提升 为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30 秒，进行磨桩端，然后以反循环方式提升，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30s，提升速度要保持均匀，控制在0.5m/min。
文件编号：RHD-QB-K2639 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 盾构施工安全管理条例 标准版本
盾构施工安全管理条例标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 为贯彻落实上级和项目部安全生产管理规定，加强盾构施工中的安全生产管理工作，制定以下管理条例： 一安全规定： 1进入施工现场作业时要佩带安全帽，穿工作服，戴防护手套。 2进入施工现场时，上下楼梯要注意安全，慎防滑倒跌落。 3隧道内距离五号拖车后方50m处设置警示灯，电瓶车行驶至此时必须减速行驶，缓慢驶入拖车区域。
4电瓶车必须按照检查项目定期检修和保养。电瓶车司机每班检查刹车气管有无损坏，刹车片有无异常，车轮有无过度磨损及线路板有无异常情况，运行中有异常响声立即停车检查。 5电瓶车司机在离开机车时一定要做好刹车措施。 6电瓶车上须配置消防设施。 7洞口道岔处进入双线的路段须设置两车的安全错车界限标志，避免两车错车时发生碰撞。 8电瓶车过道岔及轨道状况不稳定时要减速行驶，以防电瓶车掉道。 9电瓶车运行要平稳，速度适中，防止运输材料的坠落。严禁急停急启。 10运输列车解编时要放好铁鞋，组编时及时拿掉铁鞋。连接桥下车档要及时装上。
11龙门吊在进行吊装作业时，必须得到指挥人员的信号后方可动作，严禁凭主观判断动作龙门吊。 12龙门吊大、小车临近终端或与相临吊车靠近时，速度要放慢。防止发生大小车损坏及撞车。 13龙门吊在运行过程中，地面有人或者放落重物时，应先鸣警铃。严禁提升吊物在人头上越过，特别是在进行渣土吊装时，渣斗正下方，严禁人员停留及电瓶车运行。 14龙门吊运行时要注意轨道有无障碍物，并严禁有人上下吊车和进行检修及调整机件。 15龙门吊运行时由于突然故障引起吊件下滑时必须采取紧急措施，向无人处降落。 16吊装用的尼龙吊带、钢丝绳及吊环要经常检查，发现破损及时更换。 17下管片、钢轨、钢枕等材料时要注意吊装安
1.1管片质量保证措施 （1）管片生产质量保证措施 1）严格控制管片模具的精度，按照精度要求对管片钢模定期进行检查和校正。 2）要求混凝土所使用的原材必须符合设计及施工规范的要求，应有出厂合格证和相应的试验报告。 3）严格审查管片生产工艺和质量保证措施,认真做好过程控制。指派专门的管片质量检查人员每周不定期去构件厂检查管片生产过程的质量、原材料及生产工艺的控制情况，要求构件厂提供从原材、生产及试验的所有资料，并结合检查记录分析等形成质量周报，并报业主及监理等单位。 4）要严格做好出厂检验及现场的验收工作，事先制定出厂检查及现场质量验收标准。 5）事先计划好现场管片的存放、运输及拼装作业。要有管片的使用计划。 （2）管片拼装质量保证措施 1）选取管片时要多方面考虑，选取管片时也要本着“勤纠偏、小纠偏”的原则进行，以减小片拼装时的错台。 2）确保质量合格、管片类型符合工程师指令的管片才准进洞。 3）严格按指定的拼装工艺进行拼装。 4）拼装过程中经尺量管片错台符合拼装要求后，再将管片就位。 （3）管片衬砌防水质量保证措施 1）确保管片的自身防水符合设计要求，并对管片弹性密封垫入洞前进行严格的验收。 2）严格控制拼装工艺，提高管片拼装的质量。 3）在管片拼装前先于弹性密封垫上涂抹润滑剂，以减少弹性密封垫在拼装中出现的错位。 4）安装管片螺栓接头前检验止水垫圈完整方可安装螺栓。 5）盾构掘进时盾尾空隙注浆要严格控制配比，以形成稳定均匀的管片防水层。
（1）盾构施工轴线控制措施 1）所使用盾构机须装备有高度现代化的自动实时监控测量指引系统。 2）在盾构隧道施工之前，要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统，根据自动的精度和工程的精度要求决定人工控制测量和复核的内容及频率。 3）认真做好盾构机的操作控制，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算，合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线在容许偏差范围内，切不可纠偏幅度过大，以控制隧道平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0.4%。 4）合理使用超挖刀和铰接千斤顶来控制盾构机轴线，从而实现对隧道轴线的线形控制。 5）管片的类型和拼装方式的控制，依据隧道中线和设计中线以及盾构机和管片的关系，通过计算修正曲线来确定管片的类型和超前量。 （2）盾构施工沉降控制措施 认真进行现场环境条件的调查，并结合线路的走向做好地面的监测工作。准备进行的与沉降有关的监测项目有：地表沉降监测、地面建（构）筑物变形监测、地下管线变形监测、河底沉降监测、隧道收敛监测。 1）监测点的观测频率、范围与数据处理 2）盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作，精确控制注浆压力和注浆量。 3）严格控制盾构机的姿态 在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动。每次盾构机的纠偏量应不超过3cm（0.5%D）。 1.3联络通道施工质量保证措施 （1）测量放线准确，从地面引测后，尽早从隧道内进行检测。 （2）衬砌之间的防水板接缝严密，焊钢筋时设隔垫板保护。
编号：SM-ZD-52137 盾构施工危险源评估及控 制措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
盾构施工危险源评估及控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。 （2）管片安装进行时，非工作人员不得进入安装区域，安装人员不得站立在管片安装机上，管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。 （3）在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机，避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体，拼装机下严
《北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法（征求意见稿）》的起草说明 一、制定背景 近年来，我市轨道交通工程建设高速发展，截止至2019年底，全市运营里程达到近700公里，运营线路涉及11个市辖区。今年，全市轨道交通工程在建线路16条（段），在建里程达到了305公里，连续三年超过300公里，在建规模位居全国前列。 盾构法是一种使用盾构机在地下进行隧道掘进的施工方法，具有对地面交通影响小、机械化程度高、作业迅速等优点，正逐渐成为轨道交通工程区间隧道开挖的主要施工方法。当前，全市轨道交通工程在施盾构区间已达20段，地下同时在用盾构机达到38台，工程规模不断扩大的同时，人、机、物、环境的不确定性因素逐步显现，安全质量风险压力日渐突出。因此，为了规范盾构机管理，加强盾构施工风险管控，消除事故隐患，确保盾构施工安全质量，我们起草了《北京市轨道交通建设工程盾构施工安全质量管理办法（征求意见稿）》。 二、制定依据 本办法主要依据《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第四十六号）、《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)、《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)、
《北京市建设工程质量条例》(市人大常委会公告〔十四届〕第14号)、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》(中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号)、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质〔2010〕5号)、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（建质〔2016〕173号）、《城市轨道交通工程土建施工质量标准化管理技术指南》（建办质〔2018〕65号）、《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南》（建办质〔2020〕27号）等法律、法规和政策文件要求，结合我市实际制定。 三、起草过程 一是按照国家和本市有关轨道交通建设工程法律法规和文件，明确参建各方职责，以安全风险分级管控和事故隐患排查治理为核心，以盾构机安全使用为重点，以流程管理为总线制定该办法相关条款。二是在办法起草过程中，对土压平衡式、泥水平衡式等盾构机的使用、施工掘进管理及盾构机改造等内容，多次进行现场调研，理清管理脉络及关键点。三是充分征求各参建单位、北京盾构工程协会、委内相关处室等部门意见，反复修改完善。其中，召开专题研讨会8次，书面征求意见1次，收到50余家单位（部门）的150余条意见，经充分讨论后吸纳了其中部分意见。四是拟通过互联网向社会公众公开征求意见，吸纳相关意见对办法进行进一步完善。
盾构穿越建筑物施工技术措施 【摘要】在城市地下进行盾构隧道掘进施工，有时盾构将不可避免的穿越建构筑物或地下管线，采取何种施工措施控制其变形，是地铁或其他地下工程盾构施工中不可回避的问题。本文针对成都地铁盾构在砂卵石地层穿越不同结构、基础和建设年代建筑物时所采用的技术措施进行了简单描述，希望能够对相同或接近地层的盾构施工起到借鉴作用。 关键词：盾构建构筑物加固施工 1．前言： 地铁工程建设所选择线路主要区段均在城市的主城区，因规划和历史原因，地铁隧道线路或将不可避免的在既有建构筑物或地下重要管线的下方穿过。但受盾构施工机理和地质情况的限制，掘进时将引起地面隆起和沉降。如沉降或隆起超过建构筑物或管线允许的变形控制极限，造成地面建构筑物和管线的变形、开裂，甚至建筑物倒塌，可能带来的纠纷对施工产生不可忽视的影响，不但影响施工进度和施工安全，并且会造成严重的社会不良影响。特别是成都砂卵石地层、含水量丰富且有粉细砂透镜体，在扰动状态下掌子面不稳定，地面沉降量和沉降速率均较大，采取何种施工措施控制建构筑物的变形是盾构施工的难点。 2．成都地铁地质情况描述： 盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。砂卵石具有分选性差，强度高的特点（地质情况见图1、图2所示）。 隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22 .6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。图1、基坑开挖时渣土状态图2、刀盘前掌子面土体 3．盾构施工中引起沉降的情形分析： （1）、盾构掘削面前的地层变形：盾构推力过大和出土率小而引起的挤压隆起和前移；盾构推力过小和出土率大而引起的塌陷。 （2）、盾构通过时引起的地面变形：盾构盾体与土体摩擦引起的隆起和前移；刀盘超挖、盾构蛇形扰动引起的地面沉陷。 （3）盾尾脱出后的地层变形：盾尾空隙不能及时填充注浆引起沉陷，因过大的注浆量和注浆压力而引起的隆起。盾尾漏水或隧道衬砌漏水引起地下水下降而发生大范围下降，盾构在软弱粘土地层扰动引起的长期固结沉降。 因地层变形，邻近的地面或地下建构筑物的外在条件，支撑状态将会发生变化，建构筑物受到不同程度的影响而发生隆起、沉降、倾斜，甚至结构破坏。影响程度的大小取决于建构筑物与盾构隧道的相互关系（距盾构的位置距离、线型、施工段长度）、建构筑物结构条件、刚度、地层的特性等。 4．盾构下穿见构筑物施工的基本技术措施： 1）、盾构下穿建构筑物的技术准备工作 （1）、在施工前对建构筑物、管线进行充分调查。收集有关资料，包括建构筑物的设计图纸、竣工图进行研究分析，并对建构筑物进行实地调查分析，必要时实施探槽调查的方法。（2）、经过调查后应明确建构筑物的位置、结构形式及尺寸、何种基础、建筑年代、老化程度、使用状态、产权归属、与盾构隧道的距离及相对位置关系等；对地下管线通过调查应明确管线的功能性质、材质、接口形式、管道输送介质、老化程度、埋深以及产权归属、与盾构隧道的距离及相对位置关系等基本情况。 （3）、为避免盾构通过后不必要的纠纷，在盾构通过前根据建构筑物的产权情况、重要性、