1 设计总说明
1.1地理位置图（详细情况见路线设计图）
1.2设计依据
根据设计任务书及所给定的地形图
（1）公路工程技术标准（JTG B01－2003）
（2）公路路线设计规范（JTJ011－94）
（3）公路路基设计规范（JTG D30－2004）
（4）公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40－2002）
（5）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30－2003）
（6）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）
（7）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）
1.3设计（论文）的主要内容
1.4设计（论文）的基本要求
1.5 路线及工程概况
本路线是山岭重丘区的一条二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×0.75，行车道为2×3.50米。设计速度为60Km/h，路线总长2194.074米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K2+194.074。设计路线共设置了两个平曲线，半径均分别为600米和400米，弯道处均设置缓和曲线，在缓和曲线内均设置超高，超高值设置为4%，因为半径都大于250米，则不需要加宽。本次纵断面设计设置了两个变坡点，最大纵坡为-2.6% ，最小纵坡为-0.39%，最大坡长770米，最小坡长674.074米。1个凸形竖曲线， 1个凹形竖曲线，半径均为10000米。本路线设计中没有设置桥梁，设置涵洞共1个，桩号为K0+240的钢筋混凝土盖板涵。
1.6 沿线气候、水文特征、地形地震地理及其与公路的关系
（1）
（2）本合同段地处山岭重丘区，
（3）本地区气象资料为：本路段自然区划为Ⅳ3区，
（4）
1.7 沿线材料分布情况
1.8 环境保护
本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。
1.9 新技术采用及计算机运用情况
为了优质高效完成本项目勘察设计任务，在工作中采用了以下新技术：
广泛采用了AutoCAD技术，全部图纸利用计算机进行辅助设计，做到了优质、高效、准确。
1.10 其他事项
其他未提及的施工事项，施工时必须严格执行部颁现行《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》及其他部颁施工规范。图纸中所提供的混合料配合比，仅供参考，施工时应以现场实验为准。施工中若发现实际情况与设计文件不符时，应及时向监理工程师报告，以便采取相应措施进行处理。
2 路线平面设计
道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。
2.1 公路等级的确定
2.1.1 已知资料
表2.1路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6.0%）
2.1.2 查《标准》
由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型。
表2.2各汽车代表车型与换算系数
汽车代表车型 车辆折算系数 说 明
小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t 的货车
中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t 的货车
大型车 2.0 载质量＞7t~≤14t 的货车
拖挂车 3.0 载质量＞14t 的货车
2.1.3 交通量计算
初始年交通量：
N=1700+600+130×1.5+1600+1000×1.5+80×1.5+220×2.0+90×2.0+80×3.0=6575辆/日
2.1.4 确定公路等级
假设该公路远景设计年限为20
年，则远景设计年限交通量N:
N=6575×(1+6.0%)
120 =19893辆/日 根据规范：
高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。
一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆。
二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量
小客车 中客
车
SH130
大客车 CA50 小货车 BJ130 中货车 CD50 中货车 EQ140 大货车 JN150 特大车日野 KB222 拖挂 五十铃 1700 600 130 **** **** 80 220 90 80
5000~15000辆。
由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路。
所以根据给定的条件，本次设计路线为山岭重丘区二级公路。
2.2 选线设计
2.2.1 选线的基本原则：
（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应
（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。
（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。
（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。
（7）选线应综合考虑路与桥的关系
2.2.2 选线的步骤和方法：
道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。
（1）全面布局
全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中体现。
路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑的因素。
（2）逐段安排
在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。
（3）具体定线
在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。
做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。
2.3平曲线要素值的确定
2.3.1 平面设计原则：
(1) 平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
(2) 除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。
(3) 保持平面线形的均衡与连贯。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。
(4) 应避免连续急弯的线形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
(5) 平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度
2.3.2 平曲线要素值的确定：
平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也可以组合成不同的线形。在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：
（1）基本形曲线几何元素及其公式：
按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合而成的曲线。这种线形是经常采用的。例如设计中的大多数点都是应用这个的。如下图一。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《标准》规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续变化，便于车辆遵循；旅客感觉
舒适；行车更加稳定；增加线形美观等功能。设计是要注意和圆曲线相协调、配合，在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成1：1：1。这一点非常的重要，在刚开始做设计的时候就没有注意到这个问题，设计出来的路线非常不协调，美观，比例严重失调，后来在老师的指导下改正了不足之处，经过改正后，线形既美观又流畅，已经到达了要求。
在设计的时候还要注意一下缓和曲线长度确定除应满足最小，外还要考虑超高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度要求。
1）平曲线主要参数的规定
表2.3二级公路主要技术指标表
设计车速60km/h
平曲线一般最小半径200m 极限最小半径125m
缓和曲线最小长度50m
不设超高的圆曲线最小半径路拱≤2.0% 1500m
>2.0% 1900m
最大纵坡6%
凸曲线一般最小半径2000m 极限最小半径1400m
凹曲线
一般最小半径1500m
极限最小半径1000m 本设计公路平曲线半径分别为半径：600m、400m；缓和曲线长度分别为：80m、80m；竖曲线半径分别为：10000 m 10000 m，经验证，均满足要求。
2）设计的线形大致如下图所示：
图2.1路线设计图
交点间距计算公式为 ()()212212Y Y X X L -+-= （2.1） 导线方位角计算公式为 1
212X X Y Y a r c t g B --= （2.2） ①由图2-2计算出起点、交点、终点的坐标如下：
QD ：(2876817.494, 499674.536)
JD1：(2876893.422, 500478.929)
JD2：(2876707.678, 501546.152)
ZD ：(2876779.25，501844.128)
② 路线长、方位角计算
a ．0-1段
D0-1=m 9685.807)536.499674929.500478()494.2876817422.2876893(22=-+- 方位角 "'018.273684494
.2876817422.2876893536.499674929.500478 =--=arctg θ
b ．1-2段
D1-2=m 266.1083)929.500478152.501546()422.2876893678.2876707(22=-+- 方位角 "'122.235299422
.2876893678.2876707929.500478152.501546 =--=arctg θ
c ．2-3段
D2-3=m 4511.306)152.501546128.501844()678.287670725.2876779(22=-+-
方位角 "'236.372976678
.287670725.2876779152.501546128.501844 =--=arctg θ
d. 转角计算
"'"''011213.5515158.273684"2.235299 =-=-=θθα （右）
"'''122326.452223"2.235299"6.372976 -=-=-=θθα （左）
（2）有缓和曲线的圆曲线要素计算公式
1）在简单的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓和曲线的平曲线。其要素计算公式如下：
图2.1按回旋曲线敷设缓和曲线
342238424R
L R L p S S -= （2.3）2
3
2402R L L q S S -= （2.4） R L S 6479
.280=β （2.5） q tg
p R T ++=2)(α （2.6） S L R L 2180)2(0+-=πβα （2.7）
R p R E -+=2sec )(α
（2.8）
L T J -=2 （2.9）
S y L L L 2-= （2.10）
式中: T ——总切线长，（m ）；
L ——总曲线长，（m ）；
s E ——外距，（m ）；
J ——校正数，（m ）；
R ——主曲线半径,（m ）；
α——路线转角，（°）；
0β——缓和曲线终点处的缓和曲线角，（°）；
q ——缓和曲线切线增值，（m ）；
p ——设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（m ）；
s L ——缓和曲线长度，（m ）；
y L ——圆曲线长度，（m ）。
2）主点桩号计算
ZH JD T =- （2.11）
S HY ZH L =+ （2.12）
Y YH HY L =+ （2.13） S HZ YH L =+ （2.14）
/2QZ HZ L =- （2.15）
/2JD QZ J =+ （2.16）
2.4路线曲线要素计算
2.4.1 路线简介
该济宁-邹城二级公路，根据路线选线原则，综合各方面因素，路线基本情况如下：
全长：2194.074m
交点：2个
交点桩号：K0+807.968、K1+890.175
半径：600m 、400m
缓和曲线长度：80m 、80m
2.4.2 曲线要素
JD1：K0+807.968
设R =600m ，S L =80m ，α= "'13.551515 =α 则曲线要素计算如下：
m R L R L p S S 44.0600238480600248023842434
2342=?-?=-=
99.39600
24080280240223
23=?-=-=R L L q S S m q tg p R T 459.12099.3923.551515tan )44.0600(2)("
'=+?+=++= α 81972.3600806479.286479
.280=?==R L S β m
L R L S 8586.239802600180)81872.323.551515(2180)2("'0=?+???-=+-=π
π
βα m R p R E 8119.560023.551515sec )44.0600(2sec )("
'=-?+=-+= α
m L T J 06.18586.239459.12022=-?=-= 主点里程桩号计算：
JD1：K0+807.968
ZH=JD-T= K0+807.968-120.459=K0+687.509
HY=ZH+S L = K0+687.509+80=K0+767.509
YH=HY+(L-2S L )= K0+767.509+(239.8586-2*80)=K0+847.3678
HZ=YH+S L = K0+847.368+80= K0+927.3678
QZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.8586/2=K0+807.4397
校核: JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978
交点校核无误。
其它3个交点的计算结果见“直线、曲线及转角表”。
2.5 各点桩号的确定
在整个的设计过程中就主要用到了以上的三种线形，在五公里的路长中，充分考
虑了当地的地形，地物和地貌，相对各种相比较而得出的。
在地形平面图上初步确定出路线的轮廓，再根据地形的平坦与复杂程度，具体在纸上放坡定点，插出一系列控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点的直线段，延伸相邻直线的交点，既为路线的各个转角点（既桩号），并且测量出各个转角点的度数，再根据《公路工程技术标准JTG B01—2003》的规定，初拟出曲线半径值和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最终结合平、纵、横三者的协调制约关系，确定出使整个线形连贯顺直协调且符合技术指标的各个桩号及几何元素。各个桩号及几何元素的计算结果见直线、曲线及转角表。
3路线纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面，由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线，纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性，道路等级，当地的自然地理条件以及工程经济性等研究起伏空间线的大小和长度，以便达到行车安全，迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
3.1纵断面设计的原则
（1）纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。
（2）纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。
（3）平面与纵断面组合设计应满足：
（4）视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
（5）平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”
(6) 平、纵线形的技术指标大小应均衡。
（7）合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车安全。
（8）与周围环境相协调，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并起到引导视线的作用。
3.2纵坡设计的要求
（1）设计必须满足《标准》的各项规范
（2）纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的短坡。连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。
（3）沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。
（4）应尽量做到添挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。
（5）纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。（6）对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。
（7）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。
3.3 纵坡设计的步骤
（1）准备工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。里程桩包括：路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（50m加桩或20m 加桩）、平曲线控制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等），桥涵或直线控制桩、断链桩等。
（2）标注控制点：如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。
（3）试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，以控制点为依据，穿插与取直，试定出若干直坡线。反复比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。
（4）调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当等，若有问题应进行调整。
（5）核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应调整。
（6）定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值要求取到0.1％，变坡点一般要调整到10m的整桩号上。
（7） 设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。
（8） 计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定。
3.4 竖曲线设计
竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。《标准》规定：
表3.1竖曲线指标 设计车速（km/h ）
60 最大纵坡（％）
6% 最小纵坡（％）
0.3% 凸形竖曲线半径（m ）
一般值
2000
极限值
1400 凹形竖曲线半径（m ）
一般值 1500 极限值
1000 竖曲线最小长度（m ） 50
竖曲线基本要素计算公式：
12ιιω-= (3.1)
L =ωR (3.2)
T =2
L (3.3) E =R
T 22
(3.4) 式中：
ω ————坡度差，
L ————曲线长， （m ）
T ————切线长， （m ）
E ————外距 （m ）
A 变坡点1：
(1) 竖曲线要素计算：
里程和桩号K0+770.000
I1=﹣0.4% i2= -2.6% 取半径R=10000m
w= i2﹣i1=-2.6%﹣(﹣0.4%)=-2.2% (凸形)
m Rw L 220|%2.2|10000=-?==曲线长
m L T 11022202===切线长
m R T J 609.010*********
2=?==外距 (2) 设计高程计算：
竖曲线起点桩号=(K0+770.000)﹣110=K0+660
竖曲线起点高程=178.6-110×（-0.4%）=179.04m
竖曲线终点桩号=( K0+770.000) +110= K0+880
竖曲线终点高程=178.6+ 110×（-2.6%）=175.74m
B 变坡点2：
(1) 竖曲线要素计算：
里程和桩号K1+520
i2=-2.6% i3= -1.9% 取半径R=10000
w= i3﹣i2=-1.9%-（-2.6%）=0.5% (凹形)
m Rw L 50%5.010000=?==曲线长
m L T 252502===切线长
m R T J 03125.010********
2=?==外距 (2) 设计高程计算：
竖曲线起点桩号=(K1+520)﹣25 =K1+495
竖曲线起点高程=158.9225﹣25×（-2.6%）=159.5725m
竖曲线终点桩号=(K1+520)+25 =K1+545
竖曲线终点高程=158.9225-25×（-1.9%）=159.398m
4 路线横断面设计
道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的。
4.1 横断面设计的原则
（1）设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。
（2）路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。（3）还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。
（4）沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。
（5）当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。
（6）路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要
公路是一带状结构物，垂直于路中心线方向上的剖面叫横断面，这个剖面的图形叫横断面。
4.2横断面设计综述
在济邹二级公路的横断面设计中，设计路线基本按原路设计，为保证改建施工，全线以填土为主。
4.2.1 横坡的确定
（1）路拱坡度
根据规范二级公路的应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜，不小于1.5％。
（2）路肩坡度
直线路段的硬路肩，应设置向外倾斜的横坡。
曲线外侧的路肩横坡方向及其坡度值：
表4.1路肩横坡方向及其坡度表
行车道超高值（%）2、3、4、5 6、7 8、9、10 曲线外侧路肩横坡方向向外侧倾斜向内侧倾斜向内侧倾斜
曲线外侧路肩坡度值（%）-2 -1 与行车道行坡相同
4.3弯道的超高
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。当汽车等速行驶时，其离心力也是变化的。因此，超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适宜的全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。
济邹二级公路设计中主要采用绕外边旋转的方法进行曲线的超高。先将外侧车道绕外边旋转，于次同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡度后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。绕边线旋转由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此中方法。
横断面上超高值的计算
表4.2 绕边线旋转超高值计算公式
（1）超高
《规范》规定：二级公路的最大超高值为8％。
（2）超高缓和段
超高缓和段长度
为了行车的舒适性和排水的需求，对超高缓和段必须加以控制，超高缓和段长度按下式进行计算：
p L i
C ?=β （4.9）
式中：β——旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度，（m ）； i ?——超高坡度与路拱坡度代数差，（%）；
p ——超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对升降的比率。
超高缓和段长度按上式计算结果，应取为5m 的倍数，并不小于10m 的长度。 路线横断面设计综述：
1） 路拱坡度 2.0%
2） 路肩坡度 3.0%
3） 超高度
超高度可由平曲线半径范围选取，由《规范》：
平原微丘区：平曲线半径 300-390m ，iy=5%
不设超高的最小半径为：5500m
超高计算可求出各点的超高值，如下表截取数据为K0+687.510～K0+847.369的超高加宽值，因为所取圆曲线半径R ﹥250M ，所以路线不设加宽。
表4.3路基超高加宽表 4.4 横断面的绘制
道路横断面的布置及几何尺寸,应能满足交通\环境\用地经济\城市面貌等要求,并应保证路基的稳定性.本次横断面设计选择了路线的一公里来绘制，其中包括了桩号JD1 ，桩号JD2 两个桩号.此段路的路基土石方数量见路基土石方数量计算表。路基设计的主要计算值见路基设计表。
5 土石方的计算和调配
5.1 调配要求
（1）土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。
（2）纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。
（3）土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。
（4）借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。
（5）不同性质的土石应分别调配。
回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。
5.2 调配方法
土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。
表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。
表格调配法的方法步骤如下：
5.2.1 准备工作
调配前先要对土石方计算复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。
5.2.2 横向调运
即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。
5.2.3纵向调运
确定经济运距
根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。
计算调运数量和运距
调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距。
5.2.4 计算借方数量、废方数量和总运量
借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量
废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量
总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量
5.2.5复核
(1) 横向调运复核
填方=本桩利用+填缺
挖方=本桩利用+挖余
(2) 纵向调运复核
填缺=纵向调运方+借方
挖余+纵向调运方+废方
(3) 总调运量复核
挖方+借方=填方+借方
以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。
5.2.6 计算计价土石方
计价土石方=挖方数量+借方数量
6 路基设计
6.1 路基横断面布置
由横断面设计，查《标准》可知，二级公路路基宽度为10m，其中路面跨度为7.00m，无须设置中央分隔带，硬路肩宽度为0.75×2=1.5m，土路肩宽度为0.75×2=1.5m。；路面横坡为2%，土路肩横坡为3%
图6.1公路路基宽度示意图
6.2 路基边坡
由横断面设计查《公路路基设计规范》可知，当二级公路路基边坡小于8m时，采用1：1.5的坡度，当路基边坡大于8m时采用1：1.75，当路堑开挖有些路段大于15米，由规范采用1：0.5与1：0.75的边坡相结合。
6.3 路基压实标准
路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《规范》要求：
表6.1路基压实度
填挖类别路面以下深度（m）
路基压实度
二级公路
零填即挖方0~0.30
0.30~0.80
≥95
填方0~0.30
0.30~0.80
0.80~1.50
1.50以下
≥95
≥95
≥94
≥92
6.4 路基填料
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
砾（角砾）类土，砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。
细粒土做填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。
桥涵台背和挡土墙墙背填料，应优先选用内摩檫角值较大的砾（角砾）类土，砂类土填筑。
6.5 路床处理
（1）路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
（2）挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。
（3）填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理