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毕业设计路基路面

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摘要

本设计是在详细阐述我国路面工程的发展状况、发展趋势及国内外路面设计方法;路面基本理论;行车荷载、环境因素对路面体系的影响;柔性路面设计原理等内容后,以弹性层状体系理论为基础,对某一具体道路进行了柔性路面设计,其中包括路面结构组合方案、路面厚度计算、弯拉应力和剪应力验算以及路面组合方案比选,最后选定一种比较合理的路面方案。同时又对该道路路面各结构层次施工工艺作了简要介绍。

【关键词】柔性路面、结构组合、厚度计算、施工工艺

Summary(应该用Abstract)

It is to explain the road surface project state of development , development trend and domestic and international road surface design method of our country in detail to originally design; Basic theories of road surface ; Drive a vehicle and load, the impact on road surface system of environmental factor; Design principle of flexible pavement ,etc. are based on system theory of one floor of forms of the elasticity after the content , design the flexible pavement to a certain concrete road, include road surface structure make up scheme , road surface thickness calculate , not curved to draw stress and shearing stress checking computations and road surface make scheme up than select, select a kind of more rational road surface scheme finally. Did the brief introduction to this road of every structure level construction crafts of road surface at the same time .

【Key words】The flexible pavement ;Structure make ;Thickness calculating ; Construction craft up

1.前言

随着我国改革开放的不断深入,道路的现有状况已不能适应经济的快速发展,因此国家将投入大量资金用于道路建设,特别是高等级道路的建设,从而改善道路的现状,进而形成全国高速公路干线网,以加快地区之间的交流与合作,更好地促进经济发展。本次设计的目的是对某一具体道路进行路面设计和施工工艺分析。

路面工程是道路工程的重要组成部分,它主要研究公路与城市道路路面的设计原理和方法、路面结构组合、对路面材料性能以及路面结构层施工、养护、维修和管理技术等。

我国道路路面工程的发展概况:

1.古代用条石、块石或石板等铺筑道路路面;

2.20世纪初一些公路与城市道路开始用砂石铺筑路面;

3.20年代末少数大城市用沥青、水泥混凝土和块料等铺筑的高级、次高级路面;

4.30、40年代公路上也开始出现上述高级、次高级路面;

5.解放初期各地根据就地取材原则,广泛修筑了级配碎(砾)石路面,并进行试验研究;

6.50年代中期我国首创一种路面结构形式—泥结碎石路面,此外在中、低路面上还广泛修筑了磨耗层保护层;

7.60年代初期随着我国石油工业的发展,北方开始使用国产沥青修筑表面处治和贯入式次高级路面;

8.70年代后期开始使用水泥混凝土和水泥稳定砂砾修筑路面基层;

9.近年来我国已能使用国产沥青修筑沥青混凝土和沥青碎石等高级路面,目前全国铺有各类沥青路面的公路与城市道路占较大的比重。

随着道路交通科学技术的进步,大车型、重吨位和高速度的客货运车辆的大量涌现,修建高等级高质量的道路工程在交通建设事业中已占有越来越重要的地位。作为道路工程组成部分的路面工程也正飞跃发展。路面工程发展趋势的主要特点[1]:

1.设计自动化路面材料和配合比设计,路面应力、应变计算,路面结构选型、各层厚度计算,工程概预算以及路面优化设计,均能使用计算机自动进行计算;

2.施工机械化在路面施工中,从土基整修、路面材料的备料及拌制、运

料到摊铺、压实、成形,已全部采用机械化流水作业。路面工程建设普遍使用高效率的工程机械施工。如振动压路机、沥青洒布机、沥青混凝土自动摊铺机、水泥混凝土自动联合摊铺机等,机械化提高了效率,缩短了工期,并保障工程的高质量;

3.勘测新技术随着电子、激光、红外线、微波技术以及航空航天科技的发展,利用这些新技术进行道路勘测和设计,已达到一个崭新的、全自动化的新水平。利用航空摄影测量、地面立体测量、电磁波测量仪器以及遥感技术,使勘测技术正进一步向自动化、数字化、多功能化和高精度方向发展。如红外线测距仪、激光经纬仪等;

4.量测自动化路面量测是对路面工程结构物进行检查、质量鉴定、技术品质检测、工作状态测定的工作。自动化测试仪器如核子密度仪、自动弯沉仪、激光平整仪、自动噪声测量车等,为路面设计与建设提供了快速而正确的采集数据的有效工具;

5.设计和质检规范化对于各类路面材料和结构,强度检验和稳定性监测等都先后制定了有关设计和工程质量检验标准。如《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等,使我国路面设计和施工逐渐做到标准化;

6.材料和结构多样化在高等级沥青路面中,广泛采用高性能、高粘度的重交通沥青和改性沥青。水泥混凝土路面中广泛使用了减水剂、早强剂、缓凝剂和加气剂,可以显著改善水泥混凝土路面的强度和有关的工程性质。路面结构呈多样化的趋势,如沥青路面采用土工布、土工格栅、沥青碎石玛蹄脂SMA;水泥混凝土路面有碾压混凝土、预应力混凝土、连续配筋混凝土路面等。除了柔性路面、刚性路面和半刚性路面,还出现了复合式路面,其中最为典型的是由水泥混凝土作下面层,沥青混合料作上面层组成。这类路面综合了水泥混凝土强度高、刚度大、使用寿命长和沥青混凝土舒适性好、便于修补的长处,是一种经久耐用的优质面层;

7.路面管理系统(简称PMS)路面管理系统是路面工程技术、系统工程理论和计算机技术相结合的产物,是一种现代化的路面养护管理新技术。该管理系统运用现代管理科学的理论、系统分析的方法和计算机运输手段,为管理部门提供科学饿分析工具和方法,使有限的资源实现最佳配置,提供足够的服务水平的路面。

路面工程的持续发展必将为快速、安全和舒适的交通运输服务创造美好的前景。

在路面设计方面,解放以前完全凭借经验来进行路面设计,解放初期我国一

直采用前苏联方法,这不仅不符合我国的实际情况,而且其理论本身也存在一定的问题。进入60年代,我国开始采用国产沥青修筑路面,在此推动下柔性路面设计理论和方法得到初步建立与完善。70年代以来,除了对柔性和刚性路面设计理论进行系统而深入研究外,还对这两种路面的设计参数和工作状态进行大量试验,并运用于实践进行理论验证。现在我国对柔性路面是采用以弹性层状体系为理论基础,并以路表回弹弯沉和层底抗弯拉应力等为控制指标的设计方法;对刚性路面是采用以弹性半无限地基上弹性薄板理论为基础,以混凝土疲劳强度为控制指标,并根据位移法有限元分析结果来进行设计。这些都将为我国路面设计理论和方法打下良好的基础。

国外柔性路面设计使用的方法:

1.AASHO法美国各州公路工作者协会(AASHO)于1962年完成了一项综合性的大型足尺道路试验,其中包括柔性路面、刚性路面以及桥梁试验。根据试验结果提出了AASHO柔性路面设计法。该法提出了路面耐用性的概念,路面耐用性的评定,不是以路面强度或稳定性为标准,而是以使用者主观感觉及某些物理量测定为依据。计算时需要对AASHO道路试验所得大量数据进行数理统计,将路面耐用性的变化同荷载大小、荷载重复作用次数和路面厚度联系起来,从而得到一定的关系。此外在AASHO设计方法中规定汽车设计标准轴载为18千磅,同时还需要将路上通行的多种汽车轴载换算为标准轴载。

2.Shell法壳牌(Shell)石油公司于1963年提出自己的柔性路面设计方法。1978年又进行了补充和完整,形成了具有很大实用价值的方法。Shell 法通过分析路面破坏状态提出设计标准,建立路面模型并进行力学计算,通过实验获取路面材料参数,从而得出一种体系完整的设计方法。该法以路基压应变、沥青面层拉应变、整体性基层的拉应力、路面表层的饿永久变形为设计标准,将路面结构看作一种多层线性弹性材料体系,各层材料的弹性特性用弹性模量和泊松比表征,计算理论为弹性层状体系理论。路基结构层和土基的性质用动弹性模量表征。计用标准轴载80kN,每个后轮为20kN,轮胎接触压力0.6MPa,轮迹面积半径10.5cm。

3.苏联法苏联运输工程部于1973年颁布的《柔性路面设计须知》,提出了较为系统的柔性路面设计方法。该法以弯沉、弯拉、剪切为设计标准。路面的力学模型为弹性层状体系,其表面作用单个圆形均布荷载,路面结构内的应力与位移用弹性层状体系理论计算:弯沉计算、整体性材料层的弯拉计算土基与低粘性材料层剪切计算。

国外刚性路面设计使用的方法:

1.理论法—PCA法 PCA法应用文克勒地基上弹性薄板理论,考虑了水泥混凝土路面的使用年限、疲劳强度等多种因素,是一种比较完善的方法。PCA取混凝土路面设计年限为40年,按照目前道路上交通量统计资料,确定目前的年平均日交通量。PCA采用的荷载安全系数以考虑汽车的超载、轮载分配的不均匀性和冲击作用等因素所引起的荷载增大,根据交通分析得出的各级轴载需要乘上荷载安全系数从而得到设计轴载。基础的强度特征以地基反力模量表征。PCA采用横缝边缘作为计算临界应力的荷载位置,此外PCA规定了混凝土板的应力比与允许重复次数的对应关系。

2.试验路法—美国各州公路工作者(AASHO)协会法 AASHO以足尺试验路为基础,经过长期的观测,建立轴载作用次数、路面厚度和使用性能之间的经验关系式,据此提出了暂行设计方法。AASHO试验路采用“服务功能指数”的概念来表征路面对行车荷载的耐用程度。AASHO法规定混凝土路面的设计年限为20年,路上通行的各类车辆均换算成标准车数量,道路的设计交通量按后轴重和后轴数分类。然后根据设计年限内标准轴载的总通行次数、基础反力模量和混凝土的允许弯拉应力,计算混凝土板厚度。

鉴于以上国内外路面设计所用的设计方法,理论法具有广阔的发展前景,因此我们国家柔性路面设计规范规定柔性路面设计理论以三层弹性体系理论为基础,相信在未来路面设计中会得到更加广泛的应用。

我的毕业设计题目是某柔性路面设计及施工工艺分析,因此我查阅了路面设计和施工工艺方面的资料,从资料中学到很多对本次毕业设计有帮助的知识。首先知道我国道路路面方面的知识,比如路面的分类与分级、路面的结构组成、路面要满足的基本要求以及环境因素对路面体系的影响等;其次是对柔性路面的设计原理和方法熟练掌握,我国柔性路面设计以弹性层状体系理论为基础,以弯沉指标为设计标准,并进行弯拉应力的验算。具备这些知识后我就以具体实例进行详细设计,通过设计计算和方案比选确定合理的路面结构组合方案;最后就是路面的施工了,路面的每一层次所用的施工方法都不大相同,通过阅读相关方面的资料对每一层次的施工方法有了一定的认识。

2.路面基本理论

道路路面是在路基表面上用各种不同材料或混合料分层铺筑而成的一种层状结构物,其功能不仅是提供汽车在道路上能全天候地行驶,而且要保证汽车以一定的速度,安全、舒适而经济地运行。本章主要从以下几个方面阐述路面基本理论:路面分级与分类、路面结构层次划分、路面必须满足的基本要求。

2.1 路面的分级与分类

2.1.1 路面的分级

通常按照路面面层的使用性质、材料组成和结构强度的不同把路面分成以下四个等级[2]:

1.高级路面结构强度高,稳定性好,使用寿命长,能适应较大的交通量,平整无尘,能保证高速、安全、舒适的行车要求。它的养护费用少,运输成本低,但建设投资大,需要质量较高的材料来修筑。

2.次高级路面与高级路面相比,它的强度和刚度较差,使用寿命较短,所适应的交通量较小,行车速度也较低。它的造价虽较高级路面低些,但要定期修理,养护费用和运输成本也较高。

3.中级路面它的强度和刚度低,稳定性差,使用寿命短,平整度差,易扬尘,只能适应较小的交通量,行车速度低,它需要经常维修和补充材料才能延长使用年限。行车噪声大,不能保证行车舒适,造价虽低,但养护工作量大,运输成本也高。

4.低级路面结构强度很低,水稳性、平整度和不透水性都差,晴天扬尘,雨天泥泞,只能适应低交通量下的低速行车,同时雨季不能保证正常行车。造价低,但养护工作量大,运输成本最高。

各级路面相适应的面层类型见表1-1。路面等级同时应与道路的技术等级相适应,通常等级较高的道路一般都应采用较高级的路面。

各等级路面所具有的面层类型及其所适用的公路等级表1-1

2.1.2 路面的分类

根据路面的力学特性,可把路面分为柔性路面和刚性路面两类[2]。

1.柔性路面主要包括用各种基层(水泥混凝土除外)和各种沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层所组成的面层结构。力学特点:刚度小,在荷载作用下所产生的弯沉变形较大,路面结构本身抗弯拉强度较低。

2.刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。力学特点:水泥混凝土的强度很高,在车轮荷载作用下的弯沉变形小,荷载通过混凝土板体的扩散分布作用传递到基础上的单位压力较小。

此外,对于用石灰或水泥稳定土或处治碎(砾)石,特别是用含水硬性结合料的工业废渣做的基层,前期具有柔性路面的力学特性,后期强度和刚度较大,但最终刚度和强度较刚性基层低,这类路面基层结构称为半刚性基层,用半刚性基层修筑的沥青路面称为半刚性基层沥青路面。

2.2 路面结构层次划分

路面结构层由面层、基层、垫层三部分组成[3]。

一.面层

路面面层是直接同行车和大气相接触的表面层次,直接承受行车荷载的竖向力作用。面层应具有较高的结构强度,抗变形能力,较好的水稳定性、温度稳定性,耐磨性和不透水性,良好的抗滑性和平整度。修筑面层所用的材料主要有:水泥混凝土、沥青混凝土及其他沥青混合料等。

二.基层

基层位于面层之下,它是路面结构中的主要承重层,主要承受由面层传递下来的车轮荷载的竖向力,并将其扩散到下面的层次中。基层应具有足够的抗压强度、刚度和水稳性,此外水泥混凝土面层下的基层应具有足够的耐冲刷性。修筑基层所用的材料主要有:各种结合料稳定土或碎(砾)石混合料、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石,各种工业废渣混合料。

三.垫层

垫层是介于基层和土基之间的层次。其主要作用是调节和改善土基的湿度和

温度状况,以保证路面结构的稳定性和抗冻能力。垫层材料强度不一定要高,但水稳定性和隔热性要好。常用的材料有两类:一类是松散粒料,如砂、砾石、炉渣、片石或圆石等材料;另一类是有整体性材料,如石灰土、炉渣石灰土等3.3 对路面的基本要求

汽车直接行驶于路面表面,因此路面的作用是能够担负汽车的荷载而不破坏;保证道路全天候安全通车;能够保证车辆以一定的行驶速度在道路上行驶。对路面提出以下几项基本要求[4]:

一.具有足够的强度、刚度和稳定性

路面应具有足够的强度和刚度,以承受行车荷载的作用,而不产生导致路面破坏的形变和磨损。同时这种强度和刚度又应有足够的稳定性,在不利的自然因素(水、温度等)作用下,其变化幅度减少到最低限度。

二.具有足够的平整度

路面的平整度是反映路面使用质量的一项重要指标。路面平整度差会加速汽车的磨损,还会影响行车安全。为保证高速行车,提高安全性和舒适性,路面应保持足够的平整度。

三.具有足够的抗滑性

路面要平整,但不宜光滑,一方面光滑的路面不能保证高速行车;另一方面容易引起交通事故。行车速度越高,对抗滑性的要求越高,越是高级路面,越应重视抗滑性问题

四.具有足够的不透水性

对于水稳定性差的基层和土基,应特别重视路面的不透水性。路面透水会导致土基和路面强度降低而产生破坏。

五.具有足够的耐久性

路面结构在行车荷载和气候因素的重复作用下会产生疲劳破坏和塑性形变累积。另外,路面材料还可能由于老化衰变而导致破坏。因此,路面结构必须具备足够的抗疲劳强度以及抗老化和抗形变累积的能力。

六.具有低噪声及低扬尘性

噪声与扬尘会对环境造成污染,影响正常的行车秩序。因此对于行车噪声和扬尘,应当从道路工程的设计、施工、养护和管理等方面统筹考虑,才能保证路面具有尽可能低的扬尘性和尽可能小的噪声。

3.行车荷载、环境因素对路面的影响

路面直接暴露在大气中,经受着大自然中各种不同因素的影响,这些因素势必对路面稳定性等相关方面造成一定的影响。本章主要从行车荷载和环境因素两个方面分析其对路面体系的影响。

3.1行车荷载

由第2章的相关内容我们已知,道路路面主要是提供汽车以一定的速度,在道路上安全而舒适地行驶,因此在路面设计与施工中,首先要研究汽车的特性及其对路面的作用。

3.1.1车辆的种类

通常在道路上行驶的车辆有以下几种[5]:

1.小客车行驶速度高,自身重量与满载重量都比较小。

2.大客车供城间客运和城市公共交通用,满载总重一般为100KN。

3.货车按照用途的不同又分为载重汽车、倾卸汽车与牵引汽车三种。载重汽车总重量为50-150KN;倾卸汽车主要用于矿山内部运输与工地施工材料运输,总重150-500KN以上;牵引汽车用于牵引挂车、平板车、集装箱车等。牵引汽车本身自重50KN左右,被牵引的挂车重量最重的可达1000KN以上。

3.1.2汽车荷载作用力

汽车荷载对路面施加的作用力的大小和性质,随汽车的运动状态而变化。当汽车停在路面上时,只有车轮对路面的垂直力作用;行驶时,除垂直力外还有车轮转动对路面产生的纵向水平切向力;转向时又增加了横向水平力。由此可见,汽车在任何一种运动状态下垂直力都是最基本的作用力,其次是水平力。柔性路面主要考虑了汽车荷载对路面作用的垂直力和水平力。

1.车轮作用在路面上的垂直力[3]

轴荷载通过充气轮胎传给路面,车轮与路面的接触面积称为轮印面积,其形状为带有轮胎花纹的近似椭圆,在柔性路面设计中,用等面积圆来代替,称为轮印的当量圆。汽车后轴一侧轮胎多为双轮(即双轮组),将双轮轮印化为一个当量圆,称为单圆荷载图式;若化为两个当量圆,称为双圆荷载图式。

现行的柔性路面设计方法,采用双圆荷载图式。若已知一侧单轮荷载为P (MN),车轮对路面的单位垂直压强为p(MPa,约为轮胎充气压强),则当量圆直径d(m)为:

2d δ== (2-1) 式中 δ:双圆荷载图式的当量圆半径(m );

2d δ==

(2-2) 2.车轮作用于路面的水平力

由汽车的行驶条件可知,水平力Q 的最大值max Q 不能超过垂直力P 与路面车轮间的附着系数f 的乘积,即: max Q Pf ≤ (2-3)

单位面积上的水平力q ,相应的有:max q pf ≤ (2-4)

f 的最大值一般不超过0.7-0.8。试验证明:汽车正常行驶时max q =

(0.25-0.30)p ;一般加速或减速时,max q =(0.5-0.6)p ;紧急制动或骤然加速事,max q =(0.75-0.80)p 。

3.2环境因素对路面体系的影响

3.2.1环境因素

1.大气水分与路基的湿度状况

路基湿度状况的变化是影响路面结构强度、刚度与稳定性的重要因素之一。影响路基湿度的有以下几个主要因素:大气降水和蒸发、地面水的渗透、地下水的影响、温差引起的湿度变化。

2.气温变化对路面的影响

大气温度在一年四季出现周期性的变化,每一天的昼夜气温也出现一定幅度的周期性变化。路面直接暴露在大气之中,经受着这些变化的影响,特别是面层材料所受的影响最大。路面表面的温度变化与天气温度的变化大致是同步的。面层结构内不同深度处的温度也同样随着大气温度产生周期性的变化,但是变化的幅度随着深度的增加而逐渐减少。

3.冰冻与融冻对路面的影响

冻胀是冰冻的危害之一,它不仅影响车辆的正常行驶,有时还会使路面结构遭到破坏。产生冻胀的原因有两个:一是由于水分冻结时,体积将增加9%;二是由于路基土中的弱结合水向冻结区移动的结果。引起路基冻胀有三个因素:路基土对冰冻的敏感性;气温下降缓慢;地下水不断向冰冻区供给水源。

春季来临,冰冻的路基开始融化,会使土失去承载力,导致路面损坏,这种现象称为春融翻浆,翻浆的主要原因是由于融化的过程是自上而下进行的,当路

基顶面土开始融化时,水分无法排除,使得已经融化的土达到饱和状态。如果此时有大量重型车辆通过,路面结构便会遭到严重破坏。 3.2.2公路自然规划

我国地域辽阔,自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路的建设密切关系,因此为了区分各地自然区域的筑路特性,特此制定了《公路自然区划标准JTJ003-86》。根据此标准,“公路自然区划”分三级进行区划[6]

1. 一级区划

一级区划将全国分为下列七个大区:

Ⅰ区——北部多年冻土区 Ⅱ区——东部湿润季冻区 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区 Ⅴ区——西南潮暖区 Ⅵ区——西北干旱区 Ⅶ区——青藏高寒区

2. 二级区划

二级区划是在每个一级区内,再以潮湿系数为依据,分为六个等级,潮湿系数K 为年降雨量R 与年蒸发量Z 之比,即: R

K Z

K>2.0 1级 过湿 2.0>K>1.5 2级 中湿 1.5>K>1.0 3级 润湿 1.0>K>0.5 4级 润干 0.5>K>0.25 5级 中干

K>0.5 6级 过干 3. 三级区划

三级区划是二级区划的具体化。划分的方法有两种:一种是以水热、地理和地貌为依据;另一种是以地表的地貌、水文和地质为依据,由各省、自治区、直辖市自行划定。

4.柔性路面设计原理

柔性路面是由具有粘性、弹塑性的结合料和颗粒矿料组成的路面,包括除用水泥混凝土作面层和基层以外的各种路面结构。柔性路面设计内容包括路面结构层组合设计、路面结构计算以及路面材料配合比设计。本章主要从以下几个方面进行阐述:弹性层状体系理论、路面结构层组合设计原则、路面设计标准及相关参数、路面厚度计算及弯拉应力验算。

4.1弹性层状体系理论

在现实中路面材料和土基并不是在任何情况下都具有线弹性性能。采用非线性弹-粘-塑性理论,在一定条件下能更准确地描述路面的受力状况,但是考虑到车轮行驶作用的瞬时性,在路面结构中产生的应力数量很小,因此可以将路面各结构层看成是理想线弹性体,从而应用多层线弹性理论来进行设计计算。多层线弹性理论必须采用如下基本假定[3]:

1.各层材料均为连续、均匀、各向同性并服从虎克定律,而且位移和形变是微小的;

2.最下一层(土基)在水平方向和垂直向下方向为无限大,上面各弹性层则均具有一定厚度,但水平方向为无限大;

3.各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处,其应力、形变和位移等于零;

4.各层间的接触条件是完全连续的;

5.不计自重。

4.2柔性路面结构组合设计

柔性路面结构组合设计的任务是在一般路面设计原则的指导下,根据道路等级、使用要求和设计年限内标准轴载的累计当量轴次,综合考虑筑路材料的供应情况、自然因素的影响程度以及具体的施工条件,确定合理的路面结构层次并选择适用、经济的组成材料,组合成既能经受行车荷载和自然因素的作用,又能充分发挥结构层材料最大效能的路基路面结构体系。

柔性路面结构组合设计应遵循以下基本原则[4]:

一、路线、路基、路面要做通盘考虑总体设计;

二、根据各结构层功能和交通特点选择结构层次;

三、适应行车荷载作用进行强度和刚度的组合; 四、注意各结构层的自身特点,作好层间结合; 五、适当的层数与厚度;

六、考虑水温状况的影响保证稳定性。

4.3路面设计标准及参数

在进行柔性路面设计时,我们需要用到如下参数:标准轴载及当量轴次、路面容许弯沉值、容许弯拉应力等。下面将依次介绍上述参数及其计算公式[3]

4.3.1标准轴载及当量轴次

柔性路面设计以双轮组单轴轴载100kN 和60kN 为标准轴载,分别以BZZ-100及BZZ-60表示,标准轴载的计算参数见表3-1。

我国柔性路面设计规范规定:高速公路、一级和二级公路及城市道路采用BZZ-100重型标准,三、四级公路可采用BZZ-60轻型标准。对于轴载大于20kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴)i P 的作用次数i n 均应按式(3-1)和式(3-2)换算成标准轴载P 的当量作用次数(简称当量轴次)bi N 。

1.5 5.01.5

1

(k

i i i i i p d N C n pd ==∑ (3-1) 或

4.0

11

(k

i i i i

P N n C P ==∑ (3-2)

式中 N :标准轴载P 的当量轴次(次/日); i n : 被换算的各级轴载i P 作用次数(次/日); P : 标准轴载(kN );

i P : 被换算的各级轴载(kN ); p : 标准轴载的轮胎接地压强(MPa );

i p : 被换算的各级轴载的轮胎接地压强(MPa ); d : 标准轴载的单轮传压面当量圆直径(cm ); i d : 被换算的各级轴载单轮传压面当量圆直径(cm );

i C : 被换算的各级轴载的轮组系数,双轮组为1,单轮组为0.25,四轮组为4。

设计年限T 年内一个车道上累计当量轴次e N 按式(3-3)或(3-4)确定。

()111365

T e r N N r η??+-???= (3-3) 或

()()

1

11365

1T e T T r N N r r η-??+-???=+ (3-4) 式中 1N 、T N :分别为竣工后第一年和设计年限末年的日平均当量轴次(次/

日);

T :设计年限(年);

r :设计年限内交通量的平均年增长率(%)

; η:车道系数,应根据调查分析结果论证地确定;当无资料或交通

流分布均匀时,可参照表3-2确定。

标准轴载计算参数 表3-1

车道系数值 表3-2

4.3.2路面容许弯沉值R l

我们采用容许弯沉值R l 作为路面整体刚度和强度的控制指标。柔性路面容许弯沉值是指路面在使用年限末期的不利季节,在设计标准轴载作用下容许出现的

最大回弹弯沉值。可以利用下列容许弯沉值的计算公式:

0.2

1.10

R c s e

l A A N =

(cm ) (3-5) 或

0.211.0R

c s

e

l A A N = (mm) (3-6)

式中 c A :道路等级系数,高速公路和城市快速路为0.85,一级公路和大

城市主干路为1.0,二级公路和大城市次干路及中小城市主干路为1.1,三级、四级公路和大城市支路及中小城市次干路、支路为1.2;

s A :面层类型系数,沥青混凝土和热拌沥青碎石1.0,冷拌沥青碎

石、沥青贯入式1.1,沥青表面处治1.2,粒料类面层1.3;

e N :设计年限内一个车道上累计当量轴次(次),按式(3-3)或(3-4)

确定。

4.3.3容许弯拉应力R σ

整体性路面材料修筑的结构层,在设计年限内的破坏形式主要是疲劳开裂,所以在路面厚度设计时,要进行弯拉应力验算,使路面结构层的计算拉应力m σ小于结构层材料的容许弯拉应力R σ,以防止过早出现弯拉疲劳破坏。

路面结构层材料的容许弯拉应力R σ是路面结构在行车荷载重复作用条件下,达到临界破坏状态时的最大疲劳弯拉应力。可以利用下式(3-7)进行计算:

R S

S

K σ=

(3-7) 式中 R σ:整体性路面结构层材料的容许弯拉应力(MPa ); S : 材料的极限抗弯拉强度;

s K :抗弯拉强度系数,与材料性质以及荷载重复作用次数有关。 对沥青混凝土面层为: 0.2

S 0.12e C

K N A =

(3-8) 对整体性基层(半刚性基层)为: 0.1

S 0.40e C

K N A =

(3-9)

4.4以弯沉为设计指标的路面厚度计算

弯沉是在一定荷载作用下路表面的竖向变形,是反映路面整体承载能力高低和使用状况好坏的最直观、最简单的指标。路面整体承载能力高,使用状况良好时,则路面竖向变形较小,反之则较大。我国现行规范规定以双轮组车轮荷载作用下,在路表面轮隙中心处的弯沉作为路面整体抗变形能力的指标。下面就介绍如何利用弯沉进行路面厚度计算[3]:

1.各结构层材料的抗压回弹模量和层间接触条件

按弯沉指标计算路面厚度或计算路面结构表面弯沉时,各结构层材料应采用抗压回弹模量,并运用三层连续体系进行分析,可知层间接触条件为连续接触。

2.多层路面换算

我们利用诺谟图进行查表计算时,应先用当量厚度法,按公式(3-10)把多层体系换算为三层体系(图3-1)。

n-1

2341

i=2

H=...

i n

h h h h

-

=++(3-10)

3.用弹性层状体系理论计算路面厚度

在设计柔性路面时,要求在设计荷载作用下,双轮胎轮隙间中心处的路面表

面最大的回弹弯沉值

s

l不应大于容许弯沉值

R

l。

s

l值用弹性层状体系理论计算。

路表的理论弯沉值

L

l按式(3-11)计算:

1

2

L L

p

l

E

δ

α

=(3-11)

式中

L

l:路表理论弯沉值(cm);

p:标准轴载的轮胎接地压强(MPa);

δ:标准轴载单轮传压面当量圆的半径(cm);

L

α:理论弯沉系数;

1

E:上层材料的抗压回弹模量值(MPa)。

已知各路面结构层厚度和模量时,可利用三层体系表面弯沉系数诺谟图计算

理论弯沉值

L

l。路面实际弯沉值

s

l与理论弯沉值

L

l之间存在一定的差别。通过分

析实测弯沉值

s

l与计算理论弯沉值

L

l之间的关系,求得弯沉综合修正系数F。所

以路表弯沉值

s

l可按式(3-12)计算:

s L

l l F

=(3-12)

其中,F 为弯沉综合修正系数,可按式(3-13)计算:

0.38

02s F l E F A p δ??

= ?

??

(3-13)

F A 为与标准轴载有关的系数,

对于BZZ-100,F A =1.47;对于BZZ-60,F A =1.50。 在进行路面厚度计算时,通常取s R l l =,从而得到理论弯沉系数为:

11

2R L l E p F

αδ=

(3-14)

路面设计时,确定上层厚度h 后,根据h δ、

2

1E E 、

2E E 及L α值,即可从

诺谟图中求得H

δ值,于是可求得H

值。

4.5弯拉应力和剪应力验算

柔性路面设计规范规定:高速公路、一级和二级公路、城市道路需要验算其弯拉应力,如果弯拉应力不满足要求,则须调整路面厚度或变更路面结构组合或调整材料配合比以提高材料的抗弯拉强度和模量,再重新计算,直到满足要求为止。那么如何对道路进行弯拉应力验算呢?

[3]

1.确定结构层计算模量与层间接触条件

计算整体性路面材料结构层的最大弯拉应力时,计算层及计算层以上的结构层采用弯拉回弹模量值,若其中某层为非整体性材料,则取抗压回弹模量值。凡计算层以下的结构层,均取抗压回弹模量值。

如何判断各层间接触条件,可以根据下述条件,并结合实际情况考虑: 1)沥青混凝土面层与其下面的沥青层若连续施工,可作为连续接触,反之则为滑动接触。

2)沥青混凝土面层与非沥青类结构层之间均为滑动接触。

3)稳定类材料结构层与粒料类材料结构层或土基之间均为连续接触。 2.把多层路面结构换算为三层体系,再利用三层体系图解法求解,在这里我们需要分为两种情况进行换算。

1)计算层1x n ≠-层时

当计算层1x n ≠-层,利用式(3-15a )可将x 层及其以上各层换算成模量为计算层模量的一层(即三层体系的上层);将x 层以下各层利用式(3-15b )换算成x +1层模量的当量层厚度。其换算公式为:

1x

x x i h h h h h h -===???+∑ (3-15a )

1

12211

n i x x n n i x H h h h h h -++--=+=

=+???+∑ (3-15b )

2)计算层1x n =-层时

当计算层1x n =-层时,x 层以上各层换算为一层(即上层),1n -层即为中层。其换算公式(式3-16)为:

2

21

n n n i h h h h h h ---===???+∑ (3-16a )

1n H h -= (3-16b ) 3.进行最大弯拉应力的计算。

整体性路面结构层层底部的最大弯拉应力可通过弹性层状体系理论计算,最大弯拉应力的理论计算公式为:

m m p σσ= (3-17) 式中 m σ:最大弯拉应力(MPa ) m :理论最大弯拉应力系数

通过理论计算分析表明,对于三层体系在常用路面厚度的情况下,面层底面最大弯拉应力产生在Z 轴上。中层底面弯拉应力通常产生在 1.5r δ=处。已知各层厚度、材料抗弯拉强度S 及弯拉回弹模量s E 以及抗压回弹模量p E 时,就可以利用诺谟图求解其结构层底部的最大弯拉应力。如果最大弯拉应力小于容许弯拉应力,则该路面厚度就满足要求;否则需要调整路面厚度或采用其他措施,重新计算,直到满足要求为止。

5.柔性路面设计实例

本章主要介绍柔性路面设计的具体步骤和柔性路面设计的具体实例,并对拟定的路面结构组合方案进行比选,从而选定比较合理的路面结构组合方案。其中重点为柔性路面设计具体实例。

5.1柔性路面设计的基本步骤[4]

1.根据设计任务书的要求和交通量调查资料计算的设计年限内一个车道上标准轴载的累计当量轴次,从而确定路面的等级和面层类型(附录),并利用公式(3-4)计算路表容许弯沉值

l;高速公路、一级、二级公路和城市道路干道,

R

σ和容许剪应还需要根据具体情况,计算整体性结构层材料的容许弯拉应力值

R

τ。

R

2.按不同的路基土组和干湿类型将设计路段划分为若干路段进行设计,通过现场试验或查表并结合当地经验确定各段的土基回弹模量值

E

3.根据路面强度要求、当地材料及材料供应情况和施工条件等因素,拟定几种可能的路面结构组合与厚度的初步方案(一般基层厚度在最后计算决定),然后通过试验测试或查表并结合当地经验确定路面材料抗压回弹模量

E以及整体

P

性路面材料的抗弯拉强度S和抗弯拉回弹模量

E值。

S

4.根据容许弯沉值

l计算路面厚度。需要验算弯拉应力和剪应力的路面结

R

构,还应验算其弯拉应力和剪应力能否满足容许值的要求,如不能满足要求就应调整路面厚度或变更路面结构组合或调整材料配合比以提高材料的抗弯拉强度和回弹模量,再重新计算,直到满足要求为止。在季节性冰冻地区的沥青路面还应验算防冻层厚度是否符合规定要求。

5.对拟定的几种路面结构组合方案进行方案比选,选定采用的路面结构方案。

5.2柔性路面设计实例

在辽河平原上拟建一条一级公路,双向六车道,并设有中央分隔带,经调查路线经过的地区土质为粉质中液限粘土,地面水位离地面 1.7m,多年观测最大冻深为1.2m,填土高度为1.1m。交通量组成见下表(4-1),交通量年平均增长率为10%,拟选用沥青混凝土面层,使用年限为15年。试设计该一级公路的路面结构和厚度。

交通量组成表4-1

1.进行交通分析

现行规范规定:高速公路、一级、二级公路及城市道路应采用BZZ-100重型标准,因此该一级公路选用BZZ-100重型标准。由于大客车、货车的重量远较小客车大,因此在路面设计中主要考虑大客车与货车的作用。

【毕业设计】计算机信息管理专业毕业设计开题报告

计算机信息管理专业毕业设计开题报告学院软件学院专业计算机信息管理班级计信1232班 学生姓名唐xx学号122508xxxx指导教师王xx 毕业设计题目中小型制造企业erp系统建设与管理方案设计毕业设计 类型方案设计 1.课题研究 erp代表了当代的先进企业管理模式与技术,并能够解决企业提高整体管理效率和市场竞争力问题,近年来erp系统在国内外得到了广泛推广应用。erp 是由美国gartner group inc. 公司于20世纪20xx年代初提出的,是信息时代的现代企业向国际化发展的更高层管理模式。 2、课题研究意义 erp系统实际应用中更重要的是应该体现其“管理工具”的本质。erp系统主要宗旨是对企业所拥有的人、财、物、信息、时间和空间等综合资源进行综合平衡和优化管理,erp软件协调企业各管理部门,erp系统围绕市场导向开展业务活动,提高企业的核心竞争力,erp软件从而取得最好的经济效益。所以,erp系统首先是一个软件,同时是一个管理工具。erp软件是it技术与管理思想的融合体,erp系统也就是先进的管理思想借助电脑,来达成企业的管理目标。 2.课题研究目标: 制造业的进销存一直是其应用erp系统的核心目的,不过随着制造业信息化的进展,传统的erp系统已不能满足其需求,新型的可定制的、支持二次开发的,并可对接企业内部其它信息系统的erp解决方案才是现代制造业所需要

的。越来越多的企业倾向于选择navision作为其erp解决方案,尤其是跨国的全球型企业,navision的本地财务化功能极大的方便了全球数据的整合。通过将产品研发与制造、核算、采购和供应商集成在一起,缩短了开发周期,极大地降低了制造业的营运成本,通过从“按单设计”向“按单配置”的转型,能够快速响应不断变化的客户设计要求,同时将服务、质保、维护和备件控制等交付后,能够与您的财务和制造系统集成在一起。 3.课题研究方法: 调查法: (1)通过网络进行调查,收集出中小型制造企业对erp系统的使用程度 (2)通过对相关知识的学习,研究出一套管理方案 (3)收集相关的信息资料,进行整理、总结,并完善该构思 4.课题研究的难题及如何实现: 本课题的难题主要在于如何收集国内中小型企业对于erp系统的使用程度以及企业对于erp系统的偏好程度,只有收集了足够的信息资料,我们才能对此分析、总结并完善出一套erp系统的管理方案。为此我将主要通过采取网络调查和实地访问的方式来收集信息。

路基路面工程期末复习参考

【第1章】概述 ——路基路面结构及层位功能 路基的内涵-整个横断面,包含: 路堤(embankment)(高于原地面高程的填方路基)、 路堑((cutting)低于原地面的挖方路基) -注:路面设计时,其内涵是:路面的承载平台(即:路面以下的部分-subgrade) 路面横断面-通常指道路铺装部分的断面结构 ——分类:槽式横断面、全铺式横断面. 路拱横坡度-作用: 保证排水,把路面表面做成直线或抛物线形路拱. 注:沥青混凝土、水泥混凝土——1~2% 碎砾石等粒性路面——2.5~3.5% (注:路拌、厂拌→1.5~2.5%) 路肩坡度一般比路面横坡度大1%,但是高速公路、一级公路的硬路肩采用与行车道相同的结构时,采用一样的坡度。 路面结构分层:面层、基层、功能层。 面层:承受较大汽车荷载的垂直力和水平剪切力 基层:承受面层传来的车辆荷载作用力,将垂直力扩散到下

面的路基土当中。 功能层:加强-路面结构之间的联结,改善路基湿度和温度状况。 面层类型及其适用范围:(高速、一、二、三、四) ①沥青/水泥混凝土路面:各级 ②沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治路面:三、四级 ③砂石路面:四级 (注:路基的工作深度为:80cm) ——公路自然区划:分为3级进行区划 7个一级区划: Ⅰ区——北部多年冻土区 Ⅱ区——东部湿润季冻区 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区 Ⅴ区——西南潮暖区 Ⅵ区——西北干旱区 Ⅶ区——青藏高寒区 区划的原则: ①道路工程特征相似原则

②地表气候区划差异性原则 ③自然气候因素既有综合又有主导作用原则 【第二章】路基土的特性及设计参数 各种土及其适用范围(非重点-了解): ①巨粒土——砌筑边坡 ②粗粒土——砾类土、砂类土 ③粉质土——为不良公路用土 ④黏质土——透水性小,吸水能力强,较大的可塑性 注:土作为路基建筑材料,砂类土最优,黏质土次之 路基填料:路堤施工中的填方填土材料 路基填料常用的改性方法: ①掺配粗颗粒土(改善物理级配) ②掺入石灰等无机物结合料、专用改性剂(化学改性) ——路基模量参数及路基材料CBR要求: 如:路基回弹模量M R,弹性模量 -CBR-(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。这种方法后来也用于评定土基的强度。 由于CBR的试验方法简单,设备造价低廉。

公路工程施工图设计

本科学生毕业论文 设计题目:黑洛公路(K590-K593+500)段施 工图设计 学院:建筑工程学院 年级:2008级 专业:土木工程 姓名: 学号: 指导教师: 2012年 5 月30 日

摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一,它连接了黑河市和大兴安岭地区,设计行车速度40公里/小时,采用二级公路设计标准,全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网,促进公路沿线地区经济发展,带动沿边地区早日脱贫致富,促进黑河市和大兴安岭市之间的联系,有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件,以及黑洛公路外业勘测资料,参照交通部颁发的各种技术标准、规范,完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件,包括:应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等,对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计,并绘制出相应表格和图纸,确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度,本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计;路基;沥青混凝土路面;水泥混凝土路面;施工组织

Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization

道路毕业设计开题报告

重庆科技学院 毕业设计(论文)开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日

开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下,由学生在毕业设计(论文)工作开始后2周内完成,经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式(可从教务处网址上下载)打印,禁止打印在其它纸上后剪贴,完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇,其它不少于12篇(不包括辞典、手册)。 4.“本课题的目的及意义,国内外研究现状分析”至少2000字,其余内容至少1000字。

毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义,国内外研究现状分析 一.本课题的目的: 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后,通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节,较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能,分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二.本课题的意义: 在老师的指导下,能够独立系统地完成该工程设计,以期能掌握一个工程设计的全过程,在巩固已学课程的基础上,学会考虑问题、分析问题和解决问题,并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识,并且有所创新。经过严格的毕业设计训练,使我在以后的工作学习中,可以较快地适应环境,缩短理论到实践的过渡阶段。 三.国内外研究现状分析: 国内公路现状:随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告,华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设,公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年,新中国新建公路3846公里,改建公路18931公里,加上恢复通车的公路,全国公路通车总里程近13万公里。1953年,第一个五年计划开始实施,举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车,这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰,公路建设遇到了极大的阻力,很多新建公路质量很差,而且由于缺乏统一规划,一些公路建成后根本无车行驶,后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后,中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期,成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害,可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年,总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差,但它的确通到了全国90%以上的乡(镇),初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来,我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就,但是不可否认,也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看,我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平,占公路网的比重远远低于多数发达国家,高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比,存在较大的差距,高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上,交通拥挤情况十分严重,阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看,东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异,高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里,占全国高速公路总里程的50%以上,中部有5000多公里,占25%左右,而西部只有3500余公里,仅占20%不到。此外,在全国高速公路超过1000公里的7个省中,东部地区有5个,其中山东超过2000公里,河北、广东分别超过和达到1500公里,而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个,分别是河南和四川。 在技术上,虽然一些大的技术已经接近发达国家,但在一些具体的细节处理上,我们还与他们存在较大差距。比如说护栏,一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样,有些甚至是用木头做的,车撞上去以后,可以把护栏撞断,但汽车的损伤很小;而我国的护栏基本上都是钢的,对车的损害比较大 国外公路现状: 经过70多年的探索和发展,目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超

信息管理系统毕业设计

1 概述 学生信息管理系统是学校管理的重要工具,是学校不可或缺的部分。随着在校大学生人数的不断增加,教务系统的数量也不断的上涨,。学校工作繁杂、资料众多,人工管理信息的难度也越来越大,显然是不能满足实际的需要,效率也是很低的。并且这种传统的式存在着很多的弊端,如:保密性差、查询不便、效率低,很难维护和更新等。然而,本系统针对以上缺点能够极大地提高学生信息管理的效率,也是科学化、正规化的管理,与世界接轨的重要条件。所以如自动高效地管理信息是这些年来多人所研究的。 随着这些年电脑计算机的速度质的提高,成本的下降,IT互联网大众趋势的发展。我们使用电脑的高效率才处理数据信息成为可能。学生学籍管理系统的出现,正是管理人员与信息数据,计算机的进入互动时代的体现。友好的人机交互模式,清晰简明的图形界面,高效安全的操作使得我们对成千上万的信息的管理得心应手。通过这个系统,可以做到信息的规管理,科学统计和快速的查询,从而减少管理面的工作量?毋庸置疑,切实有效地把计算机管理引入学校教务管理中,对于促进学校管理制度,提高学校教学质量与办学水平有着显著意义? 2 需求与功能分析 学生信息管理系统,可用于学校等机构的学生信息管理,查询,更新与维护,使用便,易用性强。该系统实现的大致功能:用户登陆。提供了学生学籍信息的查询,相关科目的成绩查询和排名,修改登录密码等功能。教师管理。提供了对学生学籍信息的查询,添加,修改,删除;学生成绩的录入,修改,删除,查询班级排名。修改密码等功能。管理员管理。

拥有最高的权限。允添加教师信息和课程信息等。其提供了简单、便的操作。 3 概要设计 3.1功能模块图 功能模块图,如下图3.1所示 图3.1 功能模块图 3.2数据流图 数据流图,如图3.2所示 教师信息 课程信息

《路基路面工程》期末必考简答题

1、简述圆弧滑动面的计算步骤? (1)假定土质均匀,不计滑动面以外土体位移所产生的作用力,将滑动土体划分若干土条:(2)分别计算各土条对于滑动圆心的滑动力矩Moi和抗滑力矩Myi (3)取两力矩比值为稳定系数K,来判定边坡是否稳定,K=∑My/∑Mo 1、沥青路面的设计指标是什么,这些设计指标在路面设计中各自起什么作用? 答:指标有路表面弯沉值;层底拉应力;面层剪应力(城市道路) (1)弯沉表征路面结构整体刚度,弯沉越小,刚度越大,抗变形能力、扛压入和抗弯曲能力也越大。(2)层底拉应力指标是防止层底出现拉应力极限破坏状态而产生裂缝,逐步扩展到沥青面层裂缝。(3)面层剪应力指标一般出现在城市道路中,防止出现剪切破坏现象。 2、列举粉性土的工程性质? 粉性土含有较多的粉土颗粒,干时虽有粘性,但易于破碎,浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈,毛细上升高度大(可达1.5m),在季节性冰冻地区容易造成冻胀,翻浆等病害。 3、简述沥青路面设计过程? (1)计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次,确定交通量等级、面层类型,并计算设计弯沉值和容许弯拉应力 (2)按照路基土类与干湿类型及路基横断面形式,确定各路段的土基回弹模量 (3)参考本地区工程经验,拟定若干路面结构组合和厚度方案,根据选用的材料进行配合比设计,测定各结构层材料的抗压回弹模量、弯拉模量与抗拉强度,确定结构层的设计参数(4)计算路表回弹弯沉以及结构层层底弯拉应力; (5)根据设计指标,采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构层的厚度,使该设计层厚度情况下的路表回弹弯沉和结构层层底弯拉应力满足设计标准; (6)对于冰冻地区进行防冻层厚度验算 (7)进行技术经济比较,选定最佳路面结构方案。 4、刚性路面的破坏状态有哪些,简述破坏的原因? 断裂,,唧呢, 错台,拱起,接缝挤碎。破坏原因见p454 5、简述路基排水设计的原则? (1).排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、 (2). 应注意与农田水利相配合,以防农业用水影响路基稳定。 (3).设计前必须进行调查研究,重点路段要进行排水系统的全面规划 (4).路基排水要注意尽量不破坏天然水系,加强必要的防护与加固工程。 (5).路基排水要结合当地水文条件注意就地取材,以防为主,既要稳固适用,又要讲究经济效益。 (6).尽量阻止水进入路面结构,并提供良好的排水措施。 6、常用的路基地面排水设备有哪些?并简要回答各排水设备设置的位置及作用。 常用的路基地面排水设备有:边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽 ①边沟 设置位置:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧,多与路中线平行作用:用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量表面水 ②截水沟 设置位置:在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当地点。应尽量与绝大多数地面水流方向垂直 作用:拦截并排除路基上方流向路基的地面径流,减轻边沟的水流负担,保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷

道路工程毕业设计说明

道路工程毕业设计 篇一:模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计,该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h,双向八车道,路基宽度为45m,设置中央分隔带,行车道宽3.75m,硬路肩3m,土路肩0.75m。 在平面设计中,通过方案比选确定最终线路,此线路中有三个平曲线。纵断面设计,主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中,确定路面横断面的形式,土石方的数量的计算和调配。在路基设计中,主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中,确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词:高速公路设计;路基设计;路面设计;涵洞;工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width

3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................

管理学院信息管理专业毕业设计(论文)

管理学院信息管理专业毕业设计(论文) 资 料 汇 编 杭州电子科技大学管理学院编制 二○○五年十一月

目录 1、前言 2、信管专业本科生毕业设计(论文)指南 3、关于2006届信息管理专业毕业论文有关事项的说明 4、关于2006届信息管理专业毕业设计(论文)工作的时间安排 5、杭州电子科技大学信息管理专业本科英文期刊阅读指南 6、附件1:开题报告写作规范 7、附件2:毕业设计指导记录表 8、附件3:应该如何撰写文献综述 9、附件4:文献综述中的问题 10、附件5:文献综述范文 11、附件6:信息管理专业毕业设计(论文)评分标准

前言 通过毕业设计与论文阶段的系统实践,使学生巩固和充实所学基础理论和专业知识,培养综合运用所学知识解决企业信息管理中实际问题的初步能力,养成理论联系实际的优良学风,严肃认真的工作态度,掌握信息管理工作所应具备的调查研究、收集资料、查阅文献、外文翻译、文献综述、系统开发、分析论证、写作表达等最基本的技能。 这本编辑的关于信息管理专业毕业论文相关资料集和有关的要求,希望有助于同学们能够认真完成毕业设计和论文阶段的各项任务。 1、2006届信管专业学生毕业阶段的总的进度安排,在第3、4项资料栏目中列出,希望大家严格按照这个进度安排开展各项工作。 2、信息管理专业本科学生英文期刊阅读指南,主要列出杭州电子科技大学图书馆的外文期刊数据库的专业刊物。希望大家在选择和翻译外文资料时,一定要选择外文专业期刊杂志,不要选择外文书刊翻译,翻译的内容与你所做的毕业论文内容有一定关系,并在你的论文撰写内容和参考文献中,应有所体现。 3、关于文献综述的撰写要求、撰写技巧和方法已在附件3、附件4中列出,并在附件5列出一篇文献综述范例。希望大家在撰写文献综述时,一定要参考五篇以上的文献,不然就不能称为文献综述。文献综述涉及的文献内容应在你撰写的论文内容和参考文献中有所体现。 4、关于外文翻译,请大家关注翻译的技巧,主要在关键词、关键段落的专业术语上要翻译准确,在一般的句子上能够正确地表述其含义,语句通顺,符合中国人理解和阅读的习惯。 杭州电子科技大学管理学院 管理科学与工程系 2005年11月

2018年秋《路基路面工程》期末考试复习题

2018年秋《路基路面工程》期末考试复习题 1、不能用作旧沥青混凝土路面现场冷再生胶粘剂的材料是( C )。 A.乳化沥青 B.水泥 C.石灰 D.泡沫沥青 2、关于级配碎石基层施工的说法,正确的是( B )。 A.碎石颗粒组成的级配曲线应为直线 B.级配碎石应在最佳含水量时进行碾压 C.应使用12t以上的三轮压路机碾压,不能采用振动压路机 D.碾压完成后即可开放交通 3、下列路段中,不宜在雨期施工的是( C )。 A.碎砾石路段 B.路堑弃方路段 C.膨胀土路段 D.丘陵区砂类土路段 4、热拌沥青碎石配合比设计采用( A )设计方法。 A.马歇尔试验 B.拉伸试验 C.弯拉试验 D.劈裂试验 5、填石路堤压实是使得( B )。 A.石块本身压实 B.石块之间松散接触变为紧密咬合 C.石块压缩到一定程度 D.石块和土紧密结合在一起 6、路基改建施工时,低路堤新旧路基连接部一般可铺设土工布或土工格栅,以加强路基的整体强度及板体作用,防止路基不均匀沉降而产生( C )。 A.胀缝 B.收缩裂缝 C.反射裂缝 D.构造裂缝 7、粒径大于( C )mm的集料称为粗集料,小于此粒径则为细集料。 A.9.5 B.4.75 C.2.36 D.1.18 8、沥青路面基层的主要作用是( C )。

A.排水、隔水 B.防冻、防湿 C.承重 D.防污染 9、水泥混凝土路面的设计强度指标是( C )。 A.混凝土抗压强度 B.混凝土抗拉强度 C.混凝土的弯拉强度 D.基层顶面当量回弹模量 10、沥青混合料的配合比设计时,( B )作车辙试验检验高温稳定性。 A.宜 B.必须 C.可以 D.不应 1、滑坡的防治措施不正确的是( D )。 A.必须做好地表水和地下水的处理 B.在滑坡未处理前禁止在滑坡体上增加荷载 C.可以采用打桩和修建挡土墙治理滑坡 D.挖方路基边坡发生滑坡,应修筑一条或数条环形水沟,最近一条必须离滑动面5m以内2、SMA混合料采用( B )级配。 A.连续密级配 B.间断级配 C.开级配 D.半开级配 3、路堑边坡高度等于或大于( C )m时称为深挖路堑。 A.15 B.18 C.20 D.25 4、路堤原地面横坡陡于1:5时,原地基应挖成台阶,台阶宽度不小于( A )m。A.1.0 B.2.0 C.2.5 D.3.0 5、液限及自由膨胀率均大于等于( B )的黏土即可判断为膨胀土。 A.30% B.40% C.50% D.60% 6、截水沟长度超过( D )m时应选择适当的地点设出水口。

公路工程毕业设计计算书

公路工程毕业设计计算书 第一章路线设计 路线设计就是根据道路的性质,任务,等级和标准,结合地形,地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计,纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定 公路设计等级为高速公路,设计行车速度为120km/h;设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载(BZZ-100),交通量年增长率为8%,15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总 汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述 地形条件:本路段有农田分布,渠道纵横交错,丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零,需要全部外运。 地质条件:该地区地势平坦,地下水埋深平均约-3.5m,地下水位以下土体饱和度大于90%。 气候条件:该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛,按公路自然区划,属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主,全年平均气温(七日平均气温)约为26.4℃,最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风,不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则 平原区地势平坦,选线以两点之内的直线为主导方向,既要力争路线顺直,又要节省工程投资,合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系

(1)新建道路要占用一些农田,不可避免,但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较,既不能片面求直占用大片良田,也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲,造成行车条件恶化。 表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合,有利于农田灌溉,尽可能少与灌溉渠道相

公路毕业设计

总说明书 一、概述 1.1 任务依据 耒阳至宜章高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南端的一段,它北起耒阳以东的陈家坪与潭耒高速公路相连,途经耒阳、永兴、苏仙、北湖、宜章,在小塘与广东省已建成通车的粤北高速公路相接。耒宜高速公路是湖南省通往广东等沿海发达地区的重要经济通道,该项目的建设,对改善区域内公路网结构,改善交通状况和投资环境,促进这一内陆省社会经济全面发展有着十分积极的推动作用。 本人接受长沙继续教育学院的委托,根据已给出的相关资料,对此国道主干线湖南境内H合同段K267+200-K268+400进行设计,具体包括路线纵断面设计、路基横断面设计、路面结构设计、挡土墙设计、涵洞设计等项目。 1.2设计标准 本公路主要技术标准采用如下: 主要技术指标表 1.3沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征 本路线位于湖南境内,根据《自然区划》可知:湖南境内分为江南丘陵和三西、贵州山地过湿区,前者为梅雨、秋雨、伏旱气候,谷地2~3m的地下水埋深,湿润丘陵局部分布有山地地貌,红粘性土和细粒岩土质和岩性。后者为全年多雨气候,地下水埋深不定,湿热喀斯特山地和波状高原、湿润重丘、低山和中山,红色石灰岩、红粘性土、可溶岩土质和岩性。江南丘陵过湿区主要病害以水毁为主,其次崩塌、土流,设计时应加强排水系统设计。三西、贵州山地过湿区主要自然病害为岩溶、山洪、泥石流、滑塌。石灰岩分布广泛,岩溶土洞不仅影响路基稳定,对其他结构物潜在威胁更大,降水持续期长,渗透大,造成路基过湿,应加强路基排水系统设计。 根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》(2001)以及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(2001),区内地震动峰值加速度小于0.05,反应谱特征周期为0.35,对照地震基本烈度为小于VI度,根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)要求,可不考虑抗震设防。

计算机信息管理专业毕业设计参考题目

计算机信息管理专业毕业设计参考题目 1.学生学籍档案管理系统开发与设计;2.学生管理网络信息系统开发与设计;3.学生成绩管理系统开发与设计; 4.考试题库管理系统开发与设计; 5.教材管理系统开发与设计; 6.教学文件管理系统开发与设计; 7.排课管理系统开发与设计; 8.辅修课管理系统开发与设计; 9.图书馆管理系统开发与设计; 10.图书供阅系统开发与设计; 11.期刊供阅系统开发与设计; 12.个人书籍管理系统开发与设计; 13.校房产管理系统系统开发与设计;14.高校校志管理系统开发与设计; 15.科技论文管理系统开发与设计; 16.科技讲座管理系统开发与设计; 17.会议管理系统开发与设计; 18.招聘考试管理系统开发与设计; 19.职工人事档案管理系统开发与设计;20. 21.职工工资管理系统开发与设计; 22.职工工资管理系统开发与设计; 23.库存管理系统开发与设计; 24.销售管理系统开发与设计; 25.生产管理系统开发与设计; 26.安全生产管理系统开发与设计; 27.设备管理系统开发与设计; 28.固定资产管理系统开发与设计; 29.合同管理系统开发与设计; 30.企业记帐系统开发与设计; 31.销售数据住处管理系统开发与设计;32.企业预算系统开发与设计; 33.企业预算系统开发与设计; 34.企业创新问卷管理系统开发与设计;35.办公室管理系统开发与设计; 36.物质管理系统开发与设计; 37.器材管理系统开发与设计; 38.建身器械管理系统开发与设计; 39.建筑信息管理系统开发与设计; 40.超级市场管理系统开发与设计; 41.汽车租赁系统开发与设计; 42.公交系统车辆调度管理系统开发与设计;43.医疗保险管理系统开发与设计; 44.医院病历及处方管理系统开发与设计;45.药厂管理系统开发与设计; 46.证卷管理系统开发与设计; 47.电话收费系统开发与设计;

路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明).doc

第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基:路基是在天然地表血按照道路的设计线性和设计横断血的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路而:路面是在路基顶而用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0?30cm范围称为路床,30?80cm称为下路床,80-150cm称为上路堤,150cm 以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 而层:沥青而层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层:慕层是是路面结构中的承重层,应具冇一定的强度和刚度,并具冇良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层:水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围 沥青混凝土路面:高速公路、一级公路?四级公路 水泥混凝土路面:高速公路、一级公路?四级公路 六、路面分类 按面层材料区分:水泥混凝土路面、沥青路而、砂石路面 按力学特性区分:柔性路而(沥青混凝土路面)、复合式路面、刚性路面 按基层材料类型及组合形式的不同,可将沥青混凝土路面划分为:柔性棊层沥青路面、半刚性基层沥青路iHi、组合式基层沥青路面、复合式路面(刚性棊层沥青路面) 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别

二、路基路面工程的环境因素 路基土和路血材料的体积随路基路血结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩保持路基干燥的主要方法是设置良好的地而排水设施和路而结构排水设就路基路面结构的强度、刚度、及稳定性,在很人程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则:道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、口然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标 “公路自然区划”分三级进行区划,一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带,然后根据水热平衡和地理位置,划分为冻十、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。 二、二级划分的主要指标 潮湿系数K 第二章路基土的特性及设计参数 第一节路基土的分类及工程特性 一、路基土的分类 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。 土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示 二、路基土的工程性质 巨粒土:良好的路基材料,亦可用于砌筑边坡 砾石混合料:填筑路基、铺筑屮级路面,适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层砂性土:理想的路基填筑材料 粉性土:不良公路用土 黏性十:筑成的路基能获得稳定 三、路基填料的选择 漂石、卵石(巨粒土)与粗砾石:性能评定为优,施工性评定为屮 土石混合料:性能评定为优,施工性评定为良 砾类土、砂类土:性能评定为优,施工性评定为优 粉质土:性能评定为差,施工评定为良 黏质土:性能评定为良,施工性评定为良 第二节路基水温状况及干湿类型 一、路基湿度的来源 大气降水、地面水、地卜-水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水

道路毕业设计总结

竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路毕业设计总结 篇一:公路工程毕业设计总结 毕业设计总结 公路运输是国民经济的命脉,是经济建设不可缺少的重要基础设施,对经济建设有着巨大的的影响。但公路工程因其投资大,建设周期较长,地质变化复杂,不可预见因素较多,所以必须对其建设投资进行评估对各个阶段进行预算控制。因此工程造价工作显得尤为重要。公路工程量清单预算编制作为工程造价的重要部分、作为国家管理基本建设经济活动的重要工具具有这不可替代的作用,是造价人员必备的素质之一。因此此次毕业设计所选择的公路工程量清单预算预算编制不仅巩固了我们所学的工程造价这门课的知识,使我们发现了平时学习中的不足,还将计量、结构设计与施工技术等所学的公路桥梁知识连贯在一起,完善了知识体系。为以后从事造价工作打下了坚实的基础。 毕业设计对于每个大学生来说是一门必修课程,在大学这一个求学阶段只有一次。毕业设计也是老师检验一下我们

的真正的实力和潜力。因此尽全力完成这次毕业设计,为美好的大学生活画上圆满的句号。毕业设计跟我们平时上的基础课或者是专业课不同,它是一个课题,要用到很多综合性的知识,最重要的是让学生体验一下做科学研究的整个过程。毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中 的过程就数毕业设计了。 随着毕业的日子临近,毕业设计也随着接近了尾声,经过近一段时间的努力,我的毕业设计终于完成了。这次的毕业设计相对于以前的课程设计,有所不同,知识涉及面广,资料比较完整,工程规模大。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验,而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计,使我明白了自己原来的知识比较欠缺,自己要学习的东西还很多。通过这次毕业设计我才明白我们以前所学到的东西只是停留在表面,并让自己知道在以后的生活和工作中都应该不断去学习,不断努力去充实自己。 这次我选择的毕业设计课题是梧州至柳州高速公路合 同段施工组织设计及工程量清单预算编制。毕业设计的任务给我们近一年的时间用来完成毕业设计的任务,其实说来毕业设计的难度不大,但是毕业设计牵涉到的范围特别广,涉及的知识面比较多,对我们来说还是有很大的挑战性的,最重要的一点是我们的毕业设计是要在外顶岗实习期间完成的,在这段时间里面没有老师的指导,也没有同学之间的相

道路毕业设计说明

第1章绪论 1.1 本选题研究的目的及意义 通过毕业设计,使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解,培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力。 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志,是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展,拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程,在今天,高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 1.2 项目概况 1.已知资料 路段初始年交通量见表1-1(辆/昼夜,交通量年平均增长率7.0%) 表1-1 交通量表 2.路线所处地理位置及地质情况 (1)地形地貌 路线总体呈现出由南到北先逐渐变高再逐渐变低的走势,跨越了两个地貌特征区。此路段前半段地形开阔平坦,为剥蚀堆积垄岗平原区,地面高程在370~390m之间。路段位于平原微丘区,地势较高,地面高程稍高,高程在390~420m之间。 设计路段无不良地质路段,地层产状平缓,岩层略有起伏,部分地区形成开阔的背斜和向斜,断裂不甚发育,且规模较小。 (2)工程地质 路线全部位于安徽省内的微丘区地带,路线地质构造相对较简单,地质相对稳定,未发现大的不良地质现象,仅局部发现有软土呈零星分布,一般

深度为0.5~2m,分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩,呈全风化、强风化等。 (3)水文地质 测区内水系发育,地表水丰富,湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟,集水面积均不大。地下水主要是裂隙水,其次是松散岩类孔隙水,路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。 (4)气候、气象 路线地处安徽中东部偏西,属于亚热带季风气候,平均温度不高,阳光充足而湿润。雨水分布季节性强,雨季期为4~9月,夏季受季风影响,多雨,易照成洪涝灾害。 1.3路线设计标准及技术指标的确定 1.3.1 确定各车型换算系数 高速公路以小客车为折算标准见表1-2: 表1-2 各汽车代表车型与换算系数表 1.3.2 交通量计算 初始年交通量: N =3100+1.5×1000+900×2+1500+(850+1000)×1.5+1000× 2.0+900×3+95×3=15660辆/日 远景设计年限交通量N: N= N 0×1 ) 1(- +n k

计算机信息管理系统专业毕业论文设计

电大专科毕业论文 (计算机信息管理专业) 计算机应用技术与信息管理整合论文 学生: 学号: 专业:计算机信息管理 年级: 学校:

计算机应用技术与信息管理整合论文 【摘要】 计算机应用技术与信息管理的整合是满足时代发展需求的,实现二者的有效整合是形势所趋。计算机应用技术在信息管理工作中的应用,有效提高了信息管理工作效率。在信息管理逐步实现计算化的过程中,极减少了人为因素的参与,提高了信息的准确性,进而提升信息管理工作质量。 引言 近年来,计算机应用技术取得了突飞猛进的发展,迅速被广泛应用到各个领域的信息管理工作中去,并取得了一定的成效。实现计算机应用技术与信息管理的有效整合,提高了信息管理的机械化程度,简化了工作人员工作,提高了工作人员效率,在减少人为操作的前提下,提高了工作的准确度,有利于确保信息管理工作质量。在信息时代,信息的种类和容日益丰富,信息来源越来越广泛,这就对信息管理人员工作提出了更高的要求,如何掌握更广泛的信息获取渠道,并充分利用所获得的信息服务于日常工作,成为信息管理工作人员面临的重要课题。实现计算机应用技术与信息管理的有效整合,具有很重要的现实意义。

一、计算机应用技术在信息管理中应用的作用 计算机应用技术的飞速发展,带领我们进入了一个全新的信息时代。面对冗杂的信息,如何利用更便捷的方法快速获取自己需要的信息,是信息管理工作人员需要攻克的难题。目前,越来越多行业的信息管理工作人员将计算机科学技术应用到自己日常的信息管理工作中,并取得了很好的成效。毋庸置疑,计算机科学技术的在信息管理工作中应用,为信息管理工作实现计算化提供了技术支持,为信息管理工作的顺利开展创造了更好的条件。信息管理技术在医疗、路面工程、建筑管理等各类企业中的应用,都产生了很重要的影响。计算机技术应用以其便利性、快捷性等优良特性迅速被广大信息管理工作人员采纳。计算机应用技术与信息管理的整合,能够使信息管理工作和效率实现质的飞越,促进信息管理工作的进一步发展。对计算机应用技术与信息管理的整合的分析研究表明,计算机技术在各行业的信息管理工作中的应用都取得了很好的成绩,得到了广大信息管理工作人员的一致好评。一方面,应用计算机科学技术,有助于简化信息管理工作人员繁重的工作,为企业节省人力资源,降低信息管理成本,最终实现利润最大化创

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