重庆主城区空间结构现状问题分析 ［摘要］ 以重庆主城区为研究区域，根据重庆主城区空间结构的发展与现状，分析重庆主城区空间结构特点，结合重庆地形，经济发展特点，人口分布，政策等方面，了解重庆各主城区功能以及存在的问题。研究发现：高速发展的重庆出现“城市蔓延”现象，城市问题突显；不合理的城市空间结构制约工业的发展；主城区空间结构的变化的主要驱动因子是非农人口增长和经济发展，同时还受到地形、交通、政府政策及人们环保意识提高的影响。总体来看，经济发展是城区空间结构变化的主导因素。 关键词：重庆主城区；空间结构；影响因素 Chongqing city space structure analysis [Abstract] To chongqing city as the research area, according to chongqing city space structure development and current situation of chongqing city space structure characteristic analysis, combined with the chongqing terrain, economic development characteristics, population distribution, the policy, understand the city of chongqing function and the
existing problems. The results showed that: high speed development of chongqing appear " urban sprawl" phenomenon, urban problems serious; of the urban space structure unreasonable restrict the development of industry; the change of the structure of urban space the main driving factors is the non-agricultural population growth and economic development, but also affected by the terrain, transportation, government policy and the people environmental protection consciousness improve influence. In general, the economic development is the urban spatial structure change of the leading factor. [Keywords] chongqing city; Space structure; Influence factors 引言： 重庆主城区作为重庆经济文化政治的核心区域，在重庆整体发展中起着关键性的作用，而高速发展的重庆，在一定程度上也出现了一些因城市发展过快，空间结构不合理等造成的城市问题。所以，研究重庆主城区空间结构现状问题对于重庆整体的长远发展十分必要，只有找到现状问题所在，才能更好的对症下药。 一重庆市主城区空间结构现状特征及问题 （一）主城区空间结构现状概况
上海内河航运发展规划 上海市内河航运要适应上海港集装箱发展的需要，结合上海洋山港区、外高桥港区的建设，以建设集装箱集疏运通道为重点，加快内河航道整治，全面提升与上海深水港相贯通的内河航道层次，扩大内河运输能力，缓解城市道路交通的压力。对全市内河航运基础设施的建设实施“战略集中”，将建设范围集中到“一环十射”四级以上内河航道网和集装箱、大宗散货、液体化工、滚装码头建设上来，实现“航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化”的战略目标。 （1）内河航道规划 在“一环十射”高等级内河航道网规划框架的基础上，首先打造与江浙两省和上海枢纽港相连接的集装箱运输主通道，以适应外高桥和洋山港区集装箱吞吐量的增长。为保障世博会黄浦江水上游览功能的开发，限制货船穿越黄浦江两桥之间水域，分流黄浦江内河货船，实施客货分流；保障临港新城296平方公里建设规模建材供应的需要。把连接外高桥港区的赵家沟航道和连接芦潮港港区的大芦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级.将连接赵家沟和大芦线的大浦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级。从而形成内河航道浦东环线。 （2）内河港区布局规划 内河港口现代化分为机械化、部分规模化和多功能化。内河港口面临的是机械化程度低、规模小的问题。因此，内河港口的现代化应以全面应用实用技术和设备为突破口，尽快实现港口作业的机械化，逐步形成港口规模效益，部分港口还可以向区域物流中心方向发展。 上海内河港口要与上海深水港相衔接，与上海市产业布局相衔接，调整和整治现有码头，形成集约化、专业化内河港区，并实现GIS（地理信息系统）化管理。 （3）船型发展规划 内河运输船舶现代化包括船舶标准化和大型化。我国现有运输船舶船型复杂，当务之急要尽快淘汰水泥船，抓紧淘汰挂浆机船，同时还要指定政府鼓励的船舶标准，采取市场手段，推进内河船舶标准化。 随着航道条件的改善，要逐步实现内河运输船舶大型化，主力船型载货量要达到1000吨以上。 （4）信息化建设规划紧紧围绕水上安全监督管理这个中心，加快海事信息化建设。以需求为导向，以应用促发展，通过积极推广和应用信息技术，增强海事工作的科学性、规范性，以信息化带动海事管理现代化，全面提升水上安全监督管理水平和海事行政执法能力，实现海事管理的跨越式发展。
重庆港口物流的功能比较分析 摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。 关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析
Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important. Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis
水运“十三五”发展规划 交通运输部 2016年5月
目录 前言 (3) 一、现状与形势 (5) （一）发展基础。 (5) （二）形势要求。 (14) （三）阶段特征。 (19) 二、总体思路 (22) （一）指导思想。 (22) （二）基本原则。 (23) （三）发展目标。 (24) 三、主要任务 (27) （一）建设海运强国。 (27) （二）打造黄金水道。 (31) （三）推进港口转型升级。 (34) （四）加强集疏运体系建设。 (37) （五）发展现代水路运输服务。 (38) （六）提升管理信息化水平。 (39) （七）加强绿色平安发展。 (41) （八）完善法规规范。 (44) 四、保障措施 (46)
前言 水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。 “十三五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，是迈向现代化、提升国际影响力的关键阶段，也是经济全球化继续深入、新一轮科技革命蓄势待发的发展阶段。“十三五”水运发展将紧紧围绕“四个全面”的总体要求、以“五大发展理念”为引领，加快推进“四个交通”建设，突出改革创新，补齐发展短板，增强有效供给，加快转型升级，提升服务水平，打造具有国际影响力的现代水运业，更好地服务经济社会发展和全方位对外开放。 本规划是“十三五”时期水运发展的纲领性文件，也是行业主管部门履行宏观指导和公共服务职责的行动指南，各
级水运行业政府部门和相关市场主体应遵照执行。
一、江北嘴CBD规划概况 1、区位条件及定位 重庆市中央商务区总用地规模约5平方公里，由江北嘴现代商务区、解放碑商贸区和弹子石滨江地带功能配套区共同组成，形成“两区一线”，其中重点是“两区”，即江北嘴现代商务区、解放碑商贸区，三个组成部分各有职能分工，协调发展。从景观特征上看，江北嘴、解放碑、弹子石构成的“两区一线”地区，地处两江交汇，山水相依，有利于形成具有山水园林城市特色的中央商务区形象。 区位图 江北嘴中央商务区居于显要的中心位置，东临长江，南濒嘉陵江，与渝中区朝天门、南岸区弹子石滨江地区隔江相望，处于城市中的两江交汇口的景观密集区，南距现在的城市中心区解放碑0.5公里，西距城市副中心观音桥地区3.0公里。 其功能定位为重庆市中央商务区的商务中心区，将集中建设办公写字楼等金融商贸设施和重庆大剧院、重庆科技馆等市级大型公益文化设施，兼容商业、服务业居住等多种功能，是未来城市形象展示的窗口。
大剧院 科技馆 2、总体规划
效果图 效果图
江北嘴CBD用地规模约226公顷，总开发量约653万平方米(其中地下开发面积约110万平方米)，其中办公写字楼262万㎡，约占总量的48%；酒店31万㎡，约占总量的6%；文化娱乐20㎡，约占总量的4%；商业配套50㎡，约占总量的9%；居住179万㎡，约占总量的33%，建成后可容纳居住人口约5万人，安排就业15万人。 二、开发建设情况 江北嘴中央商务区的开发主要分三阶段建设： 1、第一阶段是完成前期规划和拆迁工作 整个江北嘴的拆迁工作自2003年启动,在市、区政府和广大群众的大力支持下，于2007年末完成了江北嘴片区2平方公里范围内约130余个企事业单位、1.78万户居民、8.5万人的整体搬迁任务。 拆迁前 2、第二阶段是启动基础设施和公共设施的建设工作 江北嘴CBD内的基础设施建设正快速推进，区内部分主干道路及水、电、气、讯等配套设施已基本形成；重庆大剧院、重庆科技馆等重点工程项目正加紧施工，招商楼以及特勤消防站已竣工投入使用，天主教堂也将于2008年年底投入使用，已出让地块的开发项目正进行相关审批手续。
航运中的物流发展规划 一、航运发展与现代物流 现代物流作为一个新兴行业，其基本特点为在服务对象空间移动的全过程中，为其提供全方位的计划、组织、实施、控制和管理服务。由于现代物流全过程、各环节和各方面因素的互动影响，并使其达到最佳平衡状态，扩展了传统交通运输的服务领域，提高了服务质量与服务效率，从而大大降低了产品的流通成本，直接支持了市场经济条件下生产企业市场竞争活动，促进了企业发展进程。因此物流理论及实践在世界范围内被广泛接受并已成为一种发展方向，被称之为贸易成功的驱动因素和继资源、人力之后的第三利润源泉。 物流的基本内涵是物质空间位移，在这一点上物流与传统意义上的运输并无二致，因此，目前大多数航运企业所从事的运输服务实际上已经成了物流活动，换言之，航运企业已经在最初意义上介入物流。但是这种介入仅是物流服务全过程中的一个组成部分，且往往是被动的和有局限性的，这是由航运企业自身性质所决定的。一般航运企业的主业为水上运输，企业所追求的直接目标是运输量的最大化，其服务空间基本局限在由起点港与终点港所构成的两点一线上，在其航线两个端点上的集疏运及场站服务大多委托陆上运输企业或货运代理企业完成(有些航运企业也拥有陆上运力及仓储设施，但均在航线一
端配置，其主要功能也是服务于航运企业运输要求，并不涉及货主的市场营销与物流战略)，这种情况自然无法满足产品从生产者向使用者转移全过程服务的要求。航运企业无暇顾及整个流通系统的运行效能与费用，不能适应市场经济条件下企业的物流需求。而航运企业为保证企业发展，拓展利润来源，加强市场竞争能力，扩大市场份额，也必须通过高效、可靠的服务来加以保证。在这里，生产企业与航运企业的利益已开始融合，而融合的最佳渠道与最佳手段就是现代物流服务。现代物流具有当前生产企业与流通企业间商业活动相互有机衔接所必需的系统综合与总成本控制思想，使其能够从整个系统的整体运行效能和费用水平出发，将供应、生产、销售、运输、库存、信息等诸多活动融为一个整体，而现代物流所具有的市场服务思想，使其能够支持其用户提高服务水平，促进市场营销战略的实施，提高企业竞争能力。与此同时，航运企业也通过为其用户提供全过程的物流服务，从中获取航运企业自身发展所需的商业利润和市场空间。因此航运企业开展物流服务已成为其今后发展的一个重要增长点，航运企业自身所拥有的船舶和代理网络将成为其开展物流服务的重要支持力量。 目前国际许多大型航运企业，特别是欧美等地的各大航运集团均已将目光投向这一领域，将全过程的现代物流服务视作其未来发展的重要战略步骤，并且积极地开展行动，加强对物流服务中各个环节的联系与渗透，集中力量对陆上运输、空中运输、仓储及信息流通等关
江北区经济定位与布局规划 一、产业发展和功能定位 十一五规划中提到，产业结构的发展目标是形成以高新技术产业为先导，先进制造业为支撑，现代服务业全面发展的格局。 十二五规划纲要中产业发展定位则是以金融服务、商贸服务和物流服务产业为核心，以高新技术型和精密生产型现代制造业为骨干，以房地产、文化创意、休闲旅游等产业为支撑，以总部经济集群发展为推动力的现代产业体系。总体方向没有发生变化。 江北区的非农产业在2009年已达到99%以上，并预计在2015年达到99.8%。 2009年全区实现工业增加值106.2亿元，占地区生产总值的32.7%，对全区经济增长的贡献率为41.7%，拉动全区经济增长7.2个百分点。 产业发展的重点集中在制造业与服务业上。 （一）制造业 江北区的制造业中，汽车制造、轨道交通、电子电器是三大千亿级支柱产业。另一方面，江北区也着力支持物流装备、船舶制造、新能源及新材料设备、生物医药、工程机械等新兴产业的发展。 2009年，工业经济迅速增长，工业经济效益综合指数达220% 1、汽车产业 2009年，江北区汽车产量30.6万辆,比上年增长71.6%，鱼嘴汽车基地加快推进发展，长安汽车产值增长了82%。 在2010年政府工作报告中，提出鱼嘴东部新城以打造新能源汽车产业集群为重点，抓好长安自主品牌轿车二工厂和长安新能源汽车基地项目引进工作，加快长安发动机等入驻企业建设，完成构建千亿级汽车新城战略布局。 十二五规划中，目标定为以乘用车（轿车）和商用车（重型车）为龙头，以微型车、专用车为特色，以汽车发动机、微车、新能源汽车研发及产业化为重要发展方向， 2、轨道交通设备制造业 通过引进吸收和自主开发，生产城市轨道车辆、牵引机车等系列产品。发展交流传动系统、列车电子控制与网络、安全监控、大功率半导体器件等配套产品， 3、电子电器制造业
大连东北亚国际航运中心发展规划 《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中提出，“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”为加速推进大连东北亚国际航运中心（以下简称大连国际航运中心）建设，结合国家和全省国民经济和社会发展第十一个五年规划和《全国沿海港口布局规划》、《渤海湾地区港口建设规划》、《东北振兴规划》、《辽宁沿海经济带发展规划》等有关规划，制定本规划。 一、大连国际航运中心的发展优势 建设大连国际航运中心，就是充分利用辽宁沿海地区的区位优势和基础条件，发挥大连的龙头作用，推动东北地区进一步对外开放，促进老工业基地全面振兴。 （一）现实基础条件和优势 以大连为龙头的辽宁沿海地区区位优势明显，经济和社会事业较为发达，拥有众多的港口，集疏运体系较为发达，城市相对集中，功能较为完善，具有建设东北亚国际航运中心的良好基础条件。 一是地理位置优势。以大连为龙头的辽宁沿海地区位于东北地区对外开放的前沿、环渤海地区的重要组成部分和东北亚经济圈的关键地带。毗邻黄海和渤海，与日本、韩国、朝鲜隔海相望，面向经济活跃的泛太平洋区域，与俄罗斯、蒙古陆路相连，经济联系密切，是欧亚地区通往太平洋的重要“大陆桥”之一。拥有沿海大陆岸线2290公里，占全国的1/8，宜港岸线1000多公里，其中深水岸线400多公里。大连地处东北亚中心位置，大连港开港100多年来，与世界上100多个国家和地区通航，是国际知名贸易口岸，港口接近国际海上运输主航道，深水资源等建港条件十分优越，区位优势得天独厚。 二是腹地支撑优势。作为大连国际航运中心的主要经济腹地，辽、吉、黑三省及内蒙古东部土地面积125万平方公里，占全国的12.9%；人口约1.2亿，占全国的9.2%；具有丰富的自然资源、良好的基础设施以及较高的科教水平，是全国重要的能源、冶金、石化、装
五大商圈分析 1 引言 两江通衢，交通便利，是西南地区的物资集散地和长江上游最具活力的商贸中心。由于独特的地理位置，已初步建立起面向全国、联动长江、辐射西南、层次清晰、结构紧密，由传统商业向现代商业发展的消费品市场体系。改革开放特别是直辖以来，市着力强化商业设施建设规划，以主城区为突破口，打造城市中心商圈，大力发展商圈经济，发挥主城区的窗口作用，商业档次不断提升，购物消费环境快速改善，形成了以解放碑为龙头，以江北观音桥、沙坪坝三峡广场、南坪步行街、九龙坡家坪步行街为辅的五大商圈。购物中心化的正以其独特的方式带动城市经济的发展，购物中心化不是经营模式的专用概念，而是倾向于揭示消费现象的一种商业地产方式，它可以是几个购物中心的聚集，也可以是其他商业业态的聚集，从城市经济的层面衡量则表现为非盈利的公共区域逐渐演变成消费场所的过程，是购物的城市中心化，其最直接的表现就是商圈的形成。目前，正大力打造都市中央商务区、区县中心商圈、城镇商业特色街（专业市场）和乡镇（社区）商业点四个层次的商业中心，已经建成独具特色、风格各异的城市中心商圈16个，商业特色街96条，商业设施面积达到2750万平方米，商圈经济得到快速发展。步行街带来的聚合效应，颠覆了传统的商业模式，开启了城市空间运营的新步伐。 2 “五大商圈”分析 1.1 “五大商圈”形成的历史渊源 得长江之利，四面环山，江水回绕，长期以来就是进出大西南的水上门户。1890年中英签订《条约续增专款》，被开辟为通商口岸后，就逐渐成为商贾云集之地。市的渝中区座落在长江、嘉陵江交汇处，两江环抱，形似半岛，独特的地理区位使其成为城市的地理中心和政治中心。1958年，位于渝中区解放碑的商业网点约占全市的30%，市级以上主要商业机构有三分之二云集解放碑，解放碑成了人进行消费的代名词。1997 年直辖后,市政府为塑造新风貌,体现窗口作用和辐射功能,加强了一系列形象工程的建设，1997年12月27日，第一条步行街在解放碑落成，商贸中心、金融中心快速在此地形成。此后，江北、沙坪坝、南岸、九龙坡、等步行街建设依次启动。在西部大开发的背景下，提出了“三中心、两枢纽、一基地”（即商贸中心、金融中心、科教信息文化中心；交通枢纽、通信枢纽；以高新技术产业为基础的现代产业基地）的发展战略，并极力打造“一小时经济圈”，随着经济的不断升温，四大副商圈与解放碑核心商圈众星拱月的格局形成，五大商圈不断发展壮大。 1.2 “五大商圈”的特点分析 1.2.1 多核分异的空间结构 是两江环抱的山城城市，以渝中半岛为主体形成了有机分散、分片集中的多中心组团式城市结构。各个组团的中心商业逐渐聚集，形成区域性的商业中心。解放碑位于市中心区——渝中区，是全市经济、金融、信息、商贸中心。观音桥位于渝中半岛和北部地区的几何中心，是江北区政治、经济、文化中心和交通枢纽。南坪位于市南部，商业主要集中在南岸中心、四公里、南滨路三个主要的地段。沙坪坝位于市西部，是距母城渝中区较远的一个主城区。家坪作为重要的交通枢纽，是连接南岸、渝中、沙坪坝、大渡口的重要交通通道。 1.2.2 各具特色的商圈定位
江西省内河航运发展规划（2020 年）简介 一、江西省内河航运基本状况 ――航道 江西省内河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航 线101 条, 航道通航里程5716km，占全国内河航道里程的 4.6 ％，位居全国第八位。从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于 省内赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。其中，赣江水 系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、 锦河等32 条支流；抚河水系的航道里程828km，主要航道包括 抚河干流及云山河、宜黄河等17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌 江等4 条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流 及潦河等18 条支流；鄱阳湖湖区内的航道里程734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等24 条。2005 年全省等级航 道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。另外，全省七级以下航道有3289km。 ――港口 2005 年全省有内河港口53 个，其中，长江干线 6 个，赣江水系38 个，信江水系9 个。拥有各类生产性泊位1372 个，码头岸线长度47755m，年综合通过能力货运5785 万t 、客运1235 万人次、集装箱通过能力 2 万TEU。全省港口完成货物吞吐量14076 万t 。在江西省为数众多的港口中，九江港、南昌港是江西省基
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥 其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。 重庆港口经济现状 重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人 十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期 末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。 重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通，成渝、襄渝、渝黔、渝怀等电气化铁路
弹子石CBD规划情况 一、弹子石CBD规划情况 弹子石CBD位于百年前重庆的开埠之地，是传说中的大禹故里。与解放碑、江北嘴一江之隔，规划区域占地面积约11.27平方公里，规划建筑面积约1100万平方米，由弹子石组团A、B、C、D、E、F、G(局部)七个标准分区组成。 弹子石CBD的规划定位历经波折。从功能上讲，弹子石最初的规划是承担解放碑CBD 和江北嘴CBD的配套服务功能，包括高级住宅、写字楼、酒店、文化设施等。畅达便捷的交通等条件，使弹子石CBD发展金融和总部经济具有得天独厚的优势，若单纯以房地产开发为主的纯配套CBD，区域内潜在的巨大价值将无法充分体现。为此，区委、区政府提出将弹子石打造成为一个以总部经济为标志，汇聚国内外各类大型集团、企业总部入驻，高端服务业聚集，宜居宜业宜商的国际现代化城区，与解放碑、江北嘴遥相呼应的重庆新兴经济增长极。但这一定位一直未获市级层面定位，打造总部经济，南岸一直以己之力“单打独斗”。 2012年7月，黄奇帆市长率市级有关部门负责同志到南岸区调研，正式提出“弹子石、南滨路核心地段具有引进、培育金融要素市场得天独厚的条件；弹子石要加快开发建设，尽快吸引总部经济、金融要素市场等企业入驻”并写入了《关于加快推进南岸区经济社会发展的纪要》(市政府专题会议纪要2012—113)”。 2013年1月《重庆市人民政府关于加快建设长江上游区域性金融中心的意见》(渝府发【2013】3号)，正式将弹子石CBD明确为金融核心区，“积极打造金融核心区，建设国内一流的江北嘴——解放碑——弹子石金融核心区”。目前，弹子石CBD已拥有中央商务区，金融核心区、两江四岸风貌区、十大重点开发区四块“金字招牌”。 二、区位交通优势 弹子石CBD有着非常优越的区位条件，是一个背靠南山三面临江的“半岛”，拥有12公里长的江岸线和独特的江景资源，规划拥有“四四三二”的立体交通网络，即大佛寺大桥、朝天门长江大桥、寸滩大桥、黄桷沱大桥“四桥”，腾龙大道、沿江南滨路、机场快速路和内环快速路“四路”，南山隧道、慈母山隧道、两江隧道“三隧道”，轨道环线、11号线“两轻轨”贯穿其中，将弹子石CBD与解放碑、江北CBD连为一体，是属于极具投资价值，展示企业品牌形象的产业高地 三、弹子石CBD整体建设情况 自2003年被确定为重庆中央商务区后，弹子石CBD迈上了快速发展的车道。截止2012年，区域内累计完成固定资产投资310亿元，招商引资项目总投资400亿元，引进出版集团、能投集团等29家知名企业入驻，各类开发建设项目18个；已建市政道路约16公里(占总体三分之一)，总部经济、文化娱乐、房地产开发等项目已建在建约400万平方米(占总体三分之一)。朝天门长江大桥桥头，14幢总部经济高规格写字楼即将拔地而起，建成后将展现弹
上海内河航运发展规划 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
上海内河航运发展规划 上海市内河航运要适应上海港集装箱发展的需要，结合上海洋山港区、外高桥港区的建设，以建设集装箱集疏运通道为重点，加快内河航道整治，全面提升与上海深水港相贯通的内河航道层次，扩大内河运输能力，缓解城市道路交通的压力。对全市内河航运基础设施的建设实施“战略集中”，将建设范围集中到“一环十射”四级以上内河航道网和集装箱、大宗散货、液体化工、滚装码头建设上来，实现“航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化”的战略目标。 （1）内河航道规划 在“一环十射”高等级内河航道网规划框架的基础上，首先打造与江浙两省和上海枢纽港相连接的集装箱运输主通道，以适应外高桥和洋山港区集装箱吞吐量的增长。为保障世博会黄浦江水上游览功能的开发，限制货船穿越黄浦江两桥之间水域，分流黄浦江内河货船，实施客货分流；保障临港新城296平方公里建设规模建材供应的需要。把连接外高桥港区的赵家沟航道和连接芦潮港港区的大芦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级.将连接赵家沟和大芦线的大浦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级。从而形成内河航道浦东环线。 （2）内河港区布局规划
内河港口现代化分为机械化、部分规模化和多功能化。内河港口面临的是机械化程度低、规模小的问题。因此，内河港口的现代化应以全面应用实用技术和设备为突破口，尽快实现港口作业的机械化，逐步形成港口规模效益，部分港口还可以向区域物流中心方向发展。 上海内河港口要与上海深水港相衔接，与上海市产业布局相衔接，调整和整治现有码头，形成集约化、专业化内河港区，并实现GIS（地理信息系统）化管理。 （3）船型发展规划 内河运输船舶现代化包括船舶标准化和大型化。我国现有运输船舶船型复杂，当务之急要尽快淘汰水泥船，抓紧淘汰挂浆机船，同时还要指定政府鼓励的船舶标准，采取市场手段，推进内河船舶标准化。 随着航道条件的改善，要逐步实现内河运输船舶大型化，主力船型载货量要达到1000吨以上。 （4）信息化建设规划紧紧围绕水上安全监督管理这个中心，加快海事信息化建设。以需求为导向，以应用促发展，通过积极推广和应用信息技术，增强海事工作的科学
重庆市港航管理局关于再次开展港口码头安全隐患排查工作 的通知 【法规类别】水上运输 【发文字号】渝港口港传[2007]9号 【发布部门】重庆市交通委员会 【发布日期】2007.10.15 【实施日期】2007.10.15 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 重庆市港航管理局关于再次开展港口码头安全隐患排查工作的通知 （渝港口港传[2007]9号） 各区县港航局（处、所）、港口所、局直属处、有关港口企业： 针对我市运营的港口码头的维护保养、检查评估、监督管理等方面仍然存在的薄弱环节，根据交通部明传电报交水明电（[2007]0902号）通知要求，我市决定再次开展港口码头安全隐患排查工作。具体实施工作方案如下： 一、重点排查对象 我市已经投入运营的500吨级及以上港口码头地基基础和主体结构安全稳定性、主要设备安全状况、危险品堆场区安全性等；港口码头、港外场站、装箱点的内贸集装箱超载。
二、排查主要内容 1、查现有码头技术状况 重点是建成投产多年的老旧码头状况和改造加固情况（详见附表1、2）。 2、查基本建设程序执行情况 主要是查项目的立项审批程序是否完备并依法办理相关审批手续；环境保护、安全、卫生、消防等设施是否按要求进行了“三同时”（同时设计、同时施工、同时投产）；工程是否经竣工验收合格投入使用。 3、查项目运营管理 主要是查运营中的基础设施的管理、运营维护和安全监管责任主体是否明确，承担维护保养、检查评估等日常管理的单位是否确实履行了职责，设施状况纪录（台帐、档案、数据库等）是否健全。 4、查安全隐患 主要是查基础设施产权单位是否建立制度化的安全隐患排查评估机制，对涉及安全的重要参数
水运“十四五”发展规划（专业完整模板） XXXX部 20XX年XX月
目录 前言 (3) 一、现状与形势 (4) （一）发展基础。 (4) （二）形势要求。 (11) （三）阶段特征。 (14) 二、总体思路 (17) （一）指导思想。 (17) （二）基本原则。 (18) （三）发展目标。 (18) 三、主要任务 (21) （一）建设海运强国。 (21) （二）打造黄金水道。 (24) （三）推进港口转型升级。 (27) （四）加强集疏运体系建设。 (29) （五）发展现代水路运输服务。 (30) （六）提升管理信息化水平。 (31) （七）加强绿色平安发展。 (32) （八）完善法规规范。 (35) 四、保障措施 (36)
前言 水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。 “十四五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，是迈向现代化、提升国际影响力的关键阶段，也是经济全球化继续深入、新一轮科技革命蓄势待发的发展阶段。“十四五”水运发展将紧紧围绕“四个全面”的总体要求、以“五大发展理念”为引领，加快推进“四个交通”建设，突出改革创新，补齐发展短板，增强有效供给，加快转型升级，提升服务水平，打造具有国际影响力的现代水运业，更好地服务经济社会发展和全方位对外开放。 本规划是“十四五”时期水运发展的纲领性文件，也是行业主管部门履行宏观指导和公共服务职责的行动指南，各级水运行业政府部门和相关市场主体应遵照执行。
重庆港口物流的发展状况分析 [摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。 [关键词] 重庆港口物流 港口物流的定义： 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义 运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。1.本论文通过港口系统物流的规划研究,拟寻找一种港口企业现代综合物流发展的模式,促进重庆港口企业根据各自的区位特点,从单一的运输,仓储等分职分段服务,向一步到位的物流服务转变;为工商企业逐步将原材料采购,储运和配送等业务从企业物流中分离出来创建外部环境;同时为重庆市港航企业的结构调整开拓空间。2.通过港口物流系统规划研究，提高重庆市专业物流企业的服务竞争水平和示范作用，加速本土现代物流产业的国际进程，应对西部大开发和经济全球化的客观需要。3.提升港口综合竞争力的需要。目前，中国沿海和长江港口城市之间围绕建设区域性核心港及集装箱转运枢纽的竞争日趋激烈，通过本规划研究，将确定以港口物流为重点的重庆市现代物流业发展方向，加强港口及港口集疏运系统的规划与建设，将有助于充分发挥重庆港口资源优势，全面提升港口的国内和国际的竞争力。
省河航运发展规划（2020年）简介 一、省河航运基本状况 ――航道 省河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线 101 条,航道通航里程5716km，占全国河航道里程的4.6％，位居全国第八位。从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于省赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。其中，赣江水系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、锦河等 32 条支流；抚河水系的航道里程 828km，主要航道包括抚河干流及云山河、宜黄河等 17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等 9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌江等4条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等 18 条支流；鄱阳湖湖区的航道里程 734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等 24 条。2005年全省等级航道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。另外，全省七级以下航道有3289km。 ――港口 2005年全省有河港口53个，其中，长江干线6个，赣江水系38个，信江水系9个。拥有各类生产性泊位1372个，码头岸线长度47755m，年综合通过能力货运5785万t、客运1235万人次、集装箱通过能力2万TEU。全省港口完成货物吞吐量14076万t。在省为数众多的港口中，港、港是省基础设施最好、运输
规模最大的港口。总体上看，全省港口吞吐量规模较大的港口都集中分布在长江沿线和赣江沿线。――船舶省河运输船舶2005年保有量为5491艘，986042净载重吨，17345客位。全省运输船舶净载重吨位和功率分别由2000年的398345t、156307kw增长到2005年的986042t、383393kW，年均增长率分别达到19.9%、19.7%。与此同时，船舶大型化趋势明显，全省货运船舶平均吨位由1995年的62t增长到2000年的93t、2005年的201t。全省河货船的运力结构也发生较大变化，机动货船运力比重明显上升，驳船比重则呈下降趋势。机动货船占在全省货船运力比重从1995年的77.9%提高到2005年的96.6%，而驳船运力比重则从22.1%下降到3.4%。 ――河运输 2005年外省籍船舶在境完成的货运量达10025万t，占全省水路货运总量的比重由1995年的33.3%提高到2005年的74.5%，2005年省本省船舶完成水路货运量3439万t，占全省水路货运总量的比重由1995年的66.7%降低到2005年的25.5%。水路货运主要集中在长江（段）、赣江和信江等主要航道上；水路客运主要集中在通航条件较好的长江、赣江、鄱阳湖区航道上，且以短途运输为主；此外，随着近年人民生活水平的提高，外出旅游的人明显增加，旅游风景区的水上客运成为水路客运新的增长点。 ――总体评价 （一）河航运是区域综合运输体系的重要组成部分，有效支撑和促进了区域经济社会的发展 省河航运在区域外的物资交流中，特别是在大宗散货、集装箱运输中发挥着重要作用，因而也在全省交通运输市场中保持比
江西省内河航运发展规划（2020年）简介 一、江西省内河航运基本状况 ――航道 江西省内河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线101 条,航道通航里程5716km，占全国内河航道里程的4.6％，位居全国第八位。从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于省内赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。其中，赣江水系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、锦河等32 条支流；抚河水系的航道里程828km，主要航道包括抚河干流及云山河、宜黄河等17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌江等4条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等18 条支流；鄱阳湖湖区内的航道里程734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等24 条。2005年全省等级航道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。另外，全省七级以下航道有3289km。 ――港口 2005年全省有内河港口53个，其中，长江干线6个，赣江水系38个，信江水系9个。拥有各类生产性泊位1372个，码头岸线长度47755m，年综合通过能力货运5785万t、客运1235万人次、集装箱通过能力2万TEU。全省港口完成货物吞吐量14076万t。在江西省为数众多的港口中，九江港、南昌港是江
西省基础设施最好、运输规模最大的港口。总体上看，全省港口吞吐量规模较大的港口都集中分布在长江沿线和赣江沿线。――船舶江西省内河运输船舶2005年保有量为5491艘，986042净载重吨，17345客位。全省运输船舶净载重吨位和功率分别由2000年的398345t、156307kw增长到2005年的986042t、383393kW，年均增长率分别达到19.9%、19.7%。与此同时，船舶大型化趋势明显，全省货运船舶平均吨位由1995年的62t 增长到2000年的93t、2005年的201t。全省内河货船的运力结构也发生较大变化，机动货船运力比重明显上升，驳船比重则呈下降趋势。机动货船占在全省货船运力比重从1995年的77.9%提高到2005年的96.6%，而驳船运力比重则从22.1%下降到3.4%。 ――内河运输 2005年外省籍船舶在江西境内完成的货运量达10025万t，占全省水路货运总量的比重由1995年的33.3%提高到2005年的74.5%，2005年江西省本省船舶完成水路货运量3439万t，占全省水路货运总量的比重由1995年的66.7%降低到2005年的25.5%。水路货运主要集中在长江（江西段）、赣江和信江等主要航道上；水路客运主要集中在通航条件较好的长江、赣江、鄱阳湖区航道上，且以短途运输为主；此外，随着近年人民生活水平的提高，外出旅游的人明显增加，旅游风景区的水上客运成为水路客运新的增长点。 ――总体评价 （一）内河航运是区域综合运输体系的重要组成部分，有效支撑和促进了区域经济社会的发展 江西省内河航运在区域内外的物资交流中，特别是在大宗散