高速铁路线路维修岗位考试题库及答案
一、填空题
1.在地面(2)米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。
2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处(10)米以外设置防护，禁止人员接近。
3.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、(长定尺)。
4.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。
5.精测网分（平面控制网）和高程控制网。
6.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。
7.高速铁路无砟轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。
8.CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm。
9.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（5）℃。
10.高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。
11.CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。
12.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。
13.高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。
14.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。
15.250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（1/1500）。
16.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换(尖轨)和基本轨。
17.道岔水平、高低应通过更换不同规格(调高垫板)进行调整。
18.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下(橡胶垫板)，调整尖轨相对于基本轨降低值。
19.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（2）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。
20.调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。
21.高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（100）m定尺轨。
22.我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。
23.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、(长定尺)。
24.曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（150）mm。
25.高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。
26.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。
27.高速铁路严格遵守（“行车不施工，施工不行车”）的天窗修制度。
28.CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，曲线超高在（底座）上设置。
29.所有带入防护栅栏内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有（反光）标志和编号。
30.CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小于（50）mm。
31.轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、（钢轨绝缘）、轨道连接线、扼流变压器。
32.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。
33.钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和（平直度）。
34.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。
35.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。
36．无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量（作业轨温），根据作业轨温条件进行作业。
37．无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行(应力放散)。
38．支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从（尖轨跟端）开始直至道岔导曲线结束。
39．导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为（0）mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。
40．线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为（峰值）管理和均值管理。
41.高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在（天窗点内）进行，并严格执行登销记制度。
42.高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于（40）mm，困难条件下不大于60mm。
43.当高铁线路检查车发出Ⅳ级（大值报警）信息时，应按规定申请限速，其中对200～250km/h线路限速不超过（160）km/h。
44.大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最高（80）km/h。
45.线路动态评定以(千米)为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。
46.无缝线路丧失稳定的因素主要有（温度力）、轨道原始弯曲、外力偏心作用。
47.无砟道床类型分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、（双块式）以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。
48.高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）
49.异物侵限现场监测设备由异物侵限监测（传感器）和轨旁控制箱组成。
50.路基基床由基床表层和（基床底层）构成。
51.钢轨焊接接头可采用小型打磨机械打磨，严禁使用(手砂轮)打磨。
52.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。
53.高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于（4%）横向排水坡。54.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。
55.道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过（1）mm且影响行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。
56.轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、(车体横向振动加速度)、轨距变化率等。
57.线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级,Ⅰ级为经常保养标准，Ⅱ级为(舒适度)标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
58.轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣(301)分。
59.警冲标应设在两会和线路线间距离为（4）m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
60.每千米线路动态评定标准：优良总扣分在50分及以内；合格总扣分在(51～300)分；失格总扣分在300分以上。
二、选择题
1. 高速铁路一般实行(B)天窗修。
A、V形
B、垂直
C、同步
D、平行
2. 铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是（C）
A、客专线系列
B、CN系列
C、CZ系列
D、WJ-7型扣件
3. 高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于 (C) mm，并且不能连续。
A、0.3
B、0.4
C、0.5
D、0.6
4. U71MnG、强度等级为880Mpa热轧钢轨，其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为（C）
A.71%
B.7.1%
C.0.71%
D.0.071%
5. 胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（D）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。
A.20
B.30
C.40
D.50
6. 钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（B）m。
A.12.5
B.20
C.25
D.100
7. 对客运专线18#道岔，描述正确的是（C）mm。
A.道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨
B. 道岔直股、曲股均设护轮轨
C. 道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨
D. 道岔直股、曲股均不设护轮轨
8. 钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为（D）。
A.12m
B.13m
C.24m
D.26m
9.下列哪一选项不属于捣固车的主要车型（B）。
A. D08-32型
B.WD320型
C.D09-32型
D.D09-3x型
10.板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（C）
①铺设混凝土道岔②吊装道岔钢轨③安装道岔垫板、扣件④连接、紧固道岔⑤起平、调整
A. ①②③④⑤
B.②③④⑤①
C. ①③②④⑤
D. ⑤②③④①
11.公里标、半公里标实际位置应在（A）上做标识，标识位置应正确。
A.钢轨轨腰
B.接触网支柱
C.站台内侧
D.隧道边墙
12.下列哪一项不属于钢轨焊接内部缺陷（D）
A.灰斑
B.过烧
C.夹渣
D.平直度
13.无砟道床伤损等级分为（B）级。
A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
14.客专线系列18号高速道岔全长为（B）m。
A、59
B、69
C、79
D、89
15.时速350km/h客专线系列18号高速道岔心轨尖端降低值为（C）mm。
A．12 B．14 C．16 D．18
16.高速铁路实行天窗修，列车运行图天窗时间应固定，不应少于
(D)分钟。
A、90
B、120
C、180
D、240
17.应加强对调节器的经常保养工作，使其保持（A）
A、尖轨锁定、基本轨可伸缩状态
B、基本轨锁定、尖轨可伸缩状态
C、尖轨、基本轨均为锁定状态
D、尖轨、基本轨均为可伸缩状态
18.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各(B)m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。
A、30
B、50
C、100
D、150
19.高速铁路钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距为（D）m。
A.8
B.10
C.16
D.26
20．欠超高一般应不大于（B）mm，困难情况下不大于60mm。
A.30
B.40
C.50
D.20
21.竖曲线可以与（D）重叠设置。
A.缓和曲线
B.道岔
C.钢轨伸缩调节器
D.隧道
22.检查发现线路胀轨迹象，使用气割切断线路，插入不短于6m带孔短轨，限速（D）开通线路。
A. 45km/h
B. 60km/h
C. 120km/h
D. 160km/h
23.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。（A）
A. D09-3x型
B. D09-32型
C. D08-32型
D. D08-16型
24.高速铁路动态检测中的专项检测是下列哪一项（C）
A.轨道状态
B.供变电系统
C.轨道结构
D.通信系统
25.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（D）。
A.10mm
B.20mm
C.50mm
D.100mm
26.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（B）年。
A、50
B、60
C、80
D、100
27.CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围填充树脂厚度一般为40mm，不应小于（A）mm。
A、30
B、25
C、20
D、15
28.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为（D）mm。
A、0
B、3
C、14
D、23
29.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（A）m。
A．1100 B．1200 C．1300 D．1400
30.250（不含）至300km/h线路轨道静态轨距尺寸,作业验收容许
偏差管理值为（A）
A、+1，-1
B、+2，-2
C、+6，-2
D、+3，-1
31.其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局（B）同意并委托工务部门施工。
A.电务处
B.工务处
C.总工室
D.运输处
32.区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于（C）。
A.100m
B.200m
C.500m
D.1000m.
33.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各(B)m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。
A、30
B、50
C、100
D、150
34.在距离接触网带电部分(B)米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。
A、2～3
B、2～4
C、3～4
D、3～5
35．双块式轨枕裂缝宽度达到0.3mm时，其伤损等级可判定为（C）。
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ
D、Ⅳ
36.竖曲线可以与（D）重叠设置。
A.缓和曲线
B.道岔
C.钢轨伸缩调节器
D.隧道
37.地震监测系统能准确识别（A），监测地震加速度，生成强震报警，实现强震应急处置。
A、地震波
B、地震加速度
C、地震列度
D、震源中心
38.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。（A）
A. D09-3x型
B. D09-32型
C. D08-32型
D. D08-16型
39.高铁区段发现影响行车安全时，须及时通知（C）限速运行或封锁线路。
A、局工务调度
B、工务段高度
C、列车调度员
D、车站值班员
40.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（D）。
A.10mm
B.20mm
C.50mm
D.100mm
41.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（B）年。
A、50
B、60
C、80
D、100
42.接触网的额定电压为（B）KV
A、19
B、25
C、27.5
D、55
43.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为（D）mm。
A、0
B、3
C、14
D、23
44.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（A）m。
A．1100 B．1200 C．1300 D．1400
45.钢轨轻伤有发展，且连续伤损，其标记应为（B）
A、↑△△
B、←△△→
C、←△△△→
D、↑△△△
三、判断题（正确在括弧内打“√”，错误打“X”）
1.在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不得超过40mm。（×）
2.高铁道岔高低、水平作业中，采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低、水平，调整量为﹣4～20mm。（×）
3.高铁道岔整治作业质量标准中，T形螺栓扭力矩为120～150N·m，大螺栓扭力矩为350N·m。（√）
4.高速铁路钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判定钢轨折断。（√）
5.高速铁路正线可以有复曲线。（×）
6.平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设。（√）
7.高速铁路无砟轨道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。（√）
8.作业过程中发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。（√）
9.CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是CA砂浆。（×）
10.异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统使列车自动停车。（√）
11.对高铁道岔几何尺寸检查时，如道岔范围内无明显病害，必要时应对道岔前后20～50m线路进行检查。（√）
12.高速铁路钢轨焊接作业轨温应不低于0℃。（×）
13.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接。（√）
14.轨道控制网（CPⅢ）主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。（√）
15.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。（√）
16.D09-32型捣固机采用同步捣固原理，起、拨、捣同时进行。（×）
17.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）
18.高速铁路正线、到发线均采用跨区间无缝线路。（×）
19.CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。（√）
20.自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。（√）
21.高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均一般情况下不得重叠设置。（×）
22.线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。（√）
23.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接。（√）
24.在野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。（√）
25.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。（√）
26.从无缝线路失稳事故来看，事故多发季节发生在夏秋之交。（×）
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
高速铁路线路维护总结 我国高速铁路近年发展迅速，铁路线路维修市场广阔。高速铁路线路技术特点决定了养护维修方式的变革，按设备的状态进行必要的“状态修”，养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修维护公司的发展，注重线路维修新技术新设备的应用，适应高速铁路的养护维修。我国高速铁路建设取得重要成果。目前，中国已成为世界上高速铁路营业里程最多、运营速度最高、在建高速铁路规模最大的国家。对于《高速铁路线路维修岗位》这本教材。全书分七章，内容包括理论知识和实作技能。理论知识主要内容为:安全知识、专业知识、相关知识；实作技能主要内容主要为：基础技能和专业技能，包括：常用仪器及工具，线路、道岔检查及作业，线路设备故障应急处理等专业技能知识。下面我就针对本书理论知识和实作技能进行总结。
一、理论知识 1、安全知识：高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一、 预防为主、综合治理”的方针，遵循“行车不施工、施 工不行车”的原则，实行天窗修制度。严格作业纪律和 劳动纪律，突出设备检查和分析环节，严检慎修，满足 线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，确保行车和人身 安全。实行高速铁路工务从业人员资格准入管理和持证 上岗制度，饭高速铁路工务从业人员应经过培训、考察 考核，并取得相应资格，具备相关任职资格条件后方可 上岗。凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械、机具 及防护设备应专管专用，专人负责上道登记和下道清 点。未设置安全装置、未经产品认证或状态不良的，严
禁上道使用。同时应加强对小型养路机械、机具的日常 检修和定期检查，时期经常保持良好状态。铁路单位应 根据高速铁路实际情况，制定工务设备故障处理的各种 预案，并定期组织应急演练。线路备用轨料应在车站范 围内码放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内。工务部门需 开行轨道车、大型养路机械等路用列车时，应事先提出 申请，经调度所值班主任批准。劳动作业安全应注意人 身安全、电气化安全、劳动保护、安全用电、防暑防寒 作业。 2、专业知识：高速铁路轨道刚度、基础变形控制、高速道 岔、精密控制测量、轨道电路传输及综合接地等关键技 术得到较好的解决；与有砟轨道相比，无砟轨道虽取消 了道砟层，但仍延续了有砟轨道层状结构体系，实现垂 向荷载逐层传递和扩散这一特征，且依靠其作为结构物 的优势，具有更好的结构连续性和刚度均匀性；道岔是 线路的薄弱环节，对高速铁路而言，速度目标值的提高、 线间距的加大，传统的道岔结构应经不能适应高速铁路 的需要，需要在道岔平面线形、尖轨和新轨转换理论， 转辙器和摺叉结构、电务转换安装装置、道岔动力学仿 真分析、道岔的施工工艺装备等方面进行创新；同时为 适应高速铁路运营要求，应做好高速铁路轨道线路设备 维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高
高铁人员（客运乘务员岗位）培训大纲 一、培训目的 通过培训，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、规章制度和工作标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗前培训要求。 二、培训对象 已取得CRH岗位培训合格证书的乘务人员 三、培训模块
四、培训内容和要求 培训模块一高铁概论 （一）培训要求 通过培训高铁知识，了解高速铁路技术特点、运输组织和既有动车组在旅客运输组织上的差异性，熟悉高铁车票的发售、营业规章、客运乘务工作标准、餐饮保洁管理等规定。 （二）培训内容 1、高铁乘务组织 （1）动车组列车乘务组的组成及客运人员要求 （2）动车组列车乘务工作 （3）客运人员与司机和随车机械师结合部工作 （4）餐饮保洁管理 （5）动车组客运乘务工作标准
2、动车组票价 （1）动车组票价 （2）动车组乘车凭证 3、动车组营业规章 （1）基本规定 （2）旅行变更 （3）不符合乘车条件的处理 （4）丢失车票的处理 （5）旅客携带品的规定 （6）列车车次编排规定 培训模块二高铁列车设备设施 （一）培训要求 通过培训高铁列车设备设施知识，了解我局担当高铁车型车内主要设备设施及安全设备，熟悉各种车型设备标注和使用方法，掌握各种车型操作流程。 （二）培训内容 1、高铁列车简介及车内主要设备设施 （1）基础设备 （2）服务设备 （3）餐吧车设备 （4）卫生系统 （5）乘客信息系统、影音系统 2、高铁列车的安全设备设施（设置位置、数量、性能、使用时机和方法）
（1）灭火器 （2）紧急停车装置（客室紧急制动手柄） （3）紧急逃生窗及紧急破窗锤 （4）防火隔断门 （5）卫生间紧急按钮 （6）烟雾报警系统 （7）应急照明灯 （8）防护绳、防护网 （9）应急梯、过渡板 培训模块三高铁列车安全管理和应急处置（一）培训要求 通过培训高铁列车安全管理知识和应急处置办法，掌握安全管理、消防管理要求，熟悉各项规章制度，掌握安全设备的正确操作方法，常见突发事件的应急处置的流程和方法，提升应急处置能力。 （二）培训内容 1、安全管理 （1）超员规定 （2）安全管理规定 （3）作业安全 （4）电气化区段安全 （5）电器设备安全 ２、消防安全及应急处置
铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1） 关于高速铁路综合维修体制的研究 黄信基 （铁道第四勘察设计院设备处武汉 430063） ［摘要］综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前，我们如何做好综合维修体制方案，本文作了多个方案探讨，并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。 ［关键词］高速铁路维修体制研究 中国铁路正处于持续大规模建设时期，铁路建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国家，百业待兴，资金不足的问题非常突出；同时土地资源减少和环境污染已很严重。因此，在铁路发展方向的高速铁路建设中，做好体制策划和设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括关于维修体制的讨论。 高速铁路的维修养护对我国是一个新课题，由于客车速度的提高。如何保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高质量、高标准，是保证高速列车安全运行，提高旅客舒适度的主要技术关键。 世界发达国家在高速铁路的控制管理系统、弓网关系、变电检测、轨道状态诊断、维修机械化、预防性维修理论以及维修管理组织等方面进行了大量的探索和实践，采取了一系列的技术措施和相应管理体制，给我们提供了宝贵的经验教训。 下面就维修体制设计进行探讨。 1 综合维修的概念 1.1 综合维修的概念 所谓综合维修，是指把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的施工维修作业内容统一管起来，实行一元化领导。 铁路是一个高效运转系统。铁道部最主要的任务是安全完成运输任务并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一，自然不会例外。 如果将铁路作为一个整体，其固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高速铁路中，路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系密切，其相互影响程度远远大于普通铁路。这一特点直接影响到铁路的维护和维修工作。正因如此，高速铁路在发展中逐渐形成了五个综合系统：即调度、安全监控、动车、检测和维修。我们探讨的是在维修方面的综合。
国内外高速铁路线路养护维修浅析 摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。 关键词：高速铁路；养护；维修；分析 我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。 线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。 国外高速铁路的发展及其养护维修特点:外高速铁路发展三十多年，尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中，取得了高新技术，在某种程度上，铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低，而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。 国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。 国外铁路的研究及经验证明:在线路方面直接影响、控制行车速度的主要因素，一是线路的平、纵断面:另一是线路的平顺性。日本铁道线路专家佐藤吉彦
文件编号：RHD-QB-K8727 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 高速铁路线路维修岗位安全重点示范文本
高速铁路线路维修岗位安全重点示 范文本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一部分； 1. 高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。 2. 高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。 3. 运营速度为250 km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。 4. 在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。 5. 高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天
窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。天窗点外禁止任何人进入( 路基)防护栅栏、桥面及隧道范围内。 6. 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 7. 上道作业必须在施工负责人的带领下进行。 8. 上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。 9. 在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 10. 在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。 11. 施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障
处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。 12. 在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁、涵洞内、雨伞下躲避。 13. 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。 14. 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。 15. 用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人 16. 电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。
1.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温()°C。 A.士5 B.士10 C.士15 2.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值轨距经常保养标准为()mm。 A.+3, -2 B.+4, -2 C.+2, -3 D.+3, -4 3.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h道岔静态几何尺寸轨距经常保养容许偏差管理值为()mm。 A.2~-2 B.4~-2 C.2~-4 D.5~-2 4.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h线路曲线圆曲线实测正矢与计算正矢差作业验收容许偏差管理值为()mm。 A.2 B.3 C.4 D.5 5.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为周期检修、经常保养和临时补修作业后的()。 A.质量检查标准 B.质量管理标准 C.质量控制标准 D.限速控制标准 6.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分四级，其中I级为()标准。 A.经常保养 B.舒适度 C.临时补修 D.限速 7.《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，有砟道床采用()碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应经水洗。 A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 8.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，线路(含道岔及调节器范围)各项偏差等级划分四级，其中IV级为()标准。 A. 经常保养
B.舒适度 C.临时补修 D.限速 9.在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，调车信号机调车手信号显示距离不足()m时应使用夜间信号。 A.100 B.200 C.400 D.1000 10.《高速铁路工务部门上、下道确认管理办法》要求，“双命令、三确认”制度由()具体负责实施。 A.作业现场负责人 B.防护员 C.盯岗干部 D. 包保干部 11.铁路技术管理规程(高速铁路部分)》规定，对铁路限界描述不正确的是() A.一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路机车车辆限界。 B.在设计建(构)筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨项面标高可能的变动量(路基沉降、加厚道床、更换重轨等)。 C.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 D.与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 12.路基地段道岔区轨枕埋入式无柞轨道結杓,钢筋混凝土底座厚度为() mm,混凝士强度为C30。 A.200 B.250 C.300 D.350 13.桥梁地段双块式无砟轨道结构，曲线超高在底座上设置。 对 错 14.道岔调整时,可以同时松开两股钢轨扣件，提高工作效果。 对 错 15.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，应加强调节器经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。 对 错 16.《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，道岔轨向检查是在轨头侧面(正线工作边)使用10m弦线测量弦线至轨头工作边距离。 对 错 17. 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，W300-1型扣件高低调整18mm 时，理论上轨下垫板应为8mm、调高垫板应为1*10+1*6mm、螺旋道钉长度应为Ss36-240。
标准员 一、判断题 1.建筑法规体现了国家对城市建设、乡村建设、市政及社会公用事业等各项建设活动进行组织、管理、协调的方针、政策和基本原则。（答案）正确 2.省、自治区、直辖市一级省会城市、自治区首府、地级市均有立法权。（答案）错误 3.在我国的建设法规的五个层次中，法律效力的层次是上位法高于下位法。具体表现为：建设法规-建设行政法规-建设部门规章-地方性建设法规-地方建设规章。（答案）正确 4.建设部门规章是指住房和城乡建设部根据国务院规定的职责范围，依法制定并颁布的各项规章或由住房和城乡建设部与国务院其他有关部门联合制定并发布的规章（答案）正确 5.地方性建设法规是指在不与宪法、法律、行政法规相抵触的前提下，由省、自治区、直辖市人民代表大会及其常委会结合本地区实际情况制定颁行的或经其批准颁行的由下级人大会及常委会制定的，只能在本行政区域有效的建设方向的法规。（答案）正确 6.《建设法》的立法目的在于加强对建设活动的监督管理，维护建筑业市场次序，保证建筑工程的质量和安全，促进建筑业健康发展（答案）正确 7.施工总承包、专业承包、施工劳务承包各资质类别按照规定的条件划分为若干资质等级。（答案）错误 8.市政公用工程施工总承包三级企业可承揽单项合同金额2500万元以下的市政综合工程。（答案）正确 9.地基与基础工程专业二级承包企业可承担开挖深度不超过18m的基坑围护工程的施工（答案）错误 10.甲建筑施工企业的企业资质为二级，近期内将完成一级的资质评定工作，为了能够承揽正在进行招标的建筑面积20万的住宅小区建设工程，甲向有合作关系的一级建筑施工企业借用资质证书完成了该建筑工程的投标，甲企业在工程中标后取得一级建筑施工企业资质，则甲企业对该工程的中标是有效的（答案）错误
高速铁路综合维修生产生活 一体化管理工作汇报 为深入落实“强基达标、提质增效”，全面提升高速铁路管理水平和运营品质，根据《关于加快推进高速铁路综合维修生产一体化管理的通知》及《高速铁路综合维修生产生活一体化管理的实施意见》文件精神，按照“专业负责、站段协调、车间组织、工区落实”的原则，以资源综合、专业强化、集中管理为契机，积极构建“七统一、一联合”（即优化管辖范围、综合利用天窗、规范计划管理、细化作业组织、统筹应急处置、统一防护管理、统一生产平台，实施联合调度）的高铁综合生产一体化管理模式，迅速牵头组织各相关单位统筹推进高铁生产一体化各项工作。现将具体推进情况汇报如下： 一、推进落实情况 （一）成立了高速铁路综合维修车间 按照《关于成立xx客专高速铁路综合维修车间的通知》要求，先后成立了xxx、xxx高铁综合维修车间，明确了综合维修车间组织机构、科学配置管理人员、细化岗位职责，为高铁综合维修生产一体化顺利实施提供了保障。 （二）统一综合维修车间各自专业管界 按照高普分开、集中管理、资源共享的目标，重新优化了相关线路车间的管辖范围，综合兼顾了相关单位的管界划分，以便 — 1 —
于高铁综合维修车间统一各专业生产组织，为实施生产一体化管理创造了条件。 （三）重点部署有序推进开展相关工作 为确保高铁综合维修生产一体化工作有序推进，xx段先后牵头组织各相关单位，在xx高铁综合维修基地及xx高铁线路车间召开了两次生产一体化工作推进会议。按照以人为本、因地制宜、统筹规划的要求，对统一联合作业的天窗安排、计划提报、方案编制审核、现场实施等进行了专题研究，并达成以下共识。 ⑴联合计划提报及维修天窗安排。联合作业计划由各单位共同编制，作业主体单位负责汇总提报统一作业计划，每周至少安排2-3次综合天窗点。⑵联合编制作业方案。作业方案以工务方案为模板，方案中须明确作业主体单位、联合作业单位、作业项目、天窗时段、影响范围、人员分工、机具材料、作业流程及标准、安全卡控措施等内容，编制后须经各专业部门共同审核、签认。 ⑶加强防护作业统一管理。联合作业时，需设置统一防护体系，驻站联络员由电务专业负责指派，根据需要，相关专业也可增派人员协助驻站。不开行路用列车的垂直天窗内，现场防护员可由各作业负责人兼任，不再设置现场专职防护员。⑷规范工机料具、通道门管理。各专业要严格执行工机具、材料清点制度，各专业负责人负责本专业作业人员、工机具上下道清点，清点完毕后向总负责人汇报确认。联合作业时，各专业应加强通道作业门管理，共同使用同一作业通道门时，由作业主体单位负责，使用不同作 — 2 —
高铁乘务测试题一 一、选择题 1、旅客携带品（B ）不超过200厘米。 (A)长度 (B)杆状物品 (C)体积 (D)外部尺寸 2、《铁路旅客运输服务质量规范》中，重点旅客（C ）、优先进站、优先检票上车。 (A)插队购票 (B)排队购票 (C)优先购票 (D)优先进站补票 3、《管规》规定，铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的（C ）。 (A)胸章 (B)臂章 (C)标志 (D)胸卡 4、《管规》规定，旅客列车发生三人以上食物中毒时，列车长应及时通知（A ），并做好现场保护工作。 (A)前方停车站或所在站防疫部门 (B)路局有关部门 (C)上级领导 (D)防疫站 5、车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客，由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车无直通车时，送至第一个（B ），由换车站继续转送。 (A)列车 (B)换车站 (C)到站 (D)所乘列车 6、铁路运输费用的结算方式分为（D ）两种。 (A)现付结算和到付结算 (B)现付结算和预付款 (C)预付款和现金结算 (D)现金结算和非现金结算 7、旅客遗失（D ），不办理转送。 (A)残疾人折叠式轮椅 (B)手提包 (C)行李卷 (D)水果3kg 8、铁路电子客票是以电子数据形式体现的（A ）。 (A)铁路旅客运输合同 (B)形式 (C)凭证 (D)车票 9、《铁路旅客运输服务质量规范》中，动车组供应的食品、饮品应当品种丰富，价格合理。餐饮企业应当经常（B ）对饮食服务的意见，并根据旅客的意见调整供应品质、品种，改善服务质量。 (A)征求车长 (B) 征求旅客 (C)征求领导 (D)征求列车员
企业安全生产标准化基本规范知识考试题（答案版) 一、填空题 1、企业开展安全生产标准化工作，应遵循“安全第一、 预防为主、综合治理”的方针,落实企业主体责任.以安全 风险管理、隐患排查治理、职业病危害防治为基础，以安全生产责任制为核心，建立安全生产标准化管理体系，全面提升安全生产管理水平，持续改进安全生产工作，不断提升安全生产绩效，预防和减少事故的发生,保障人身安全健康，保证生产经营活动的有序进行。 2、企业应按照有关规定，结合本企业生产工艺、作业任务特点以及岗位作业安全风险与职业病防护要求,编制齐全适用的岗位安全生产和职业卫生操作规程，发放到相关岗位员工，并严格执行。 3、企业应每年至少评估一次安全生产和职业卫生法律 法规、标准规范、规章制度、操作规程的适用性、有效性和执行情况，企业应根据评估结果、安全检査情况、自评结果、评审情况、事故情况等，及时修订安全生产和职业卫生规章制度、操作规程。 4、煤矿、非煤矿山、危险化学品、烟花爆竹、金属冶 炼等企业应对新上岗的临时工、合同工、劳务工、轮换工、
协议工等进行强制性安全培训，保证其具备本岗位安全操作、自救互救以及应急处置所需的知识和技能后，方能安排上岗作业。 5、从业人员在企业内部调整工作岗位或离岗一年以上 重新上岗时，应重新进行车间和班组级的安全教育培训.从事特种作业、特种设备作业的人员应按照有关规定，经专门安全作业培训，考核合格,取得相应资格后，方可上岗作业, 并定期接受复审。 6、企业应对设备设施进行规范化管理，建立设备设施 管理台账.企业应有专人负责管理各种安全设施以及检测与监测设备,定期检查维护并做好记录。安全设施和职业病防护设施不应随意拆除、娜用或弃置不用；确因检维修拆除的，应采取临时安全措施，检维修完毕后立即复原。 7、企业应建立设备设施检维修管理制度，制定综合检维修计划，加强日常检维修和定期检维修管理，落实“五定” 原则,即定检维修方案、定检维修人员、定安全措施、定检 维修质量、定检维修进度，并做好记录。 &企业应监督、指导从业人员遵守安全生产和职业卫生规章制度、操作规程，杜绝违章指挥、违规作业和违反劳动纪律的“三违"行为. 9、企业不应将项目委托给不具备相应资质或安全生产、 职业病防护条件的承包商、供应商等相关方。企业应与承包商、供应商等签订合作协议，明确规定双方的安全生产及职业病防护
4客运专线 关于高速铁路综合维修体制的研究 黄信基 (铁道第四勘察设计院设备处武汉 430063 [摘要]综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前,我们如何做好综合维修体制方案,本文作了多个方案探讨,并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。 [关键词]高速铁路维修体制研究 中国铁路正处于持续大规模建设时期,铁路建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国家,百业待兴,资金不足的问题非常突出;同时土地资源减少和环境污染已很严重。因此,在铁路发展方向的高速铁路建设中,做好体制策划和设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括关于维修体制的讨论。 高速铁路的维修养护对我国是一个新课题, 由于客车速度的提高。如何保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高质量、高标准, 是保证高速列车安全运行,提高旅客舒适度的主要技术关键。 世界发达国家在高速铁路的控制管理系统、弓网关系、变电检测、轨道状态诊断、维修机械化、预防性维修理论以及维修管理组织等方面进行了大量的探索和实践,采取了一系列的技术措施和相应管理体制,给我们提供了宝贵的经验教训。 下面就维修体制设计进行探讨。 1 综合维修的概念 1.1 综合维修的概念
所谓综合维修,是指把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的施工维修作业内容统一管起来,实行一元化领导。 铁路是一个高效运转系统。铁道部最主要的任务是安全完成运输任务并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一,自然不会例外。 如果将铁路作为一个整体,其固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高速铁路中,路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系密切,其相互影响程度远远大于普通铁路。这一特点直接影响到铁路的维护和维修工作。正因如此,高速铁路在发展中逐渐形成了五个综合系统:即调度、安全监控、动车、检测和维修。我们探讨的是在维修方面的综合。 铁路维修按工作内容可以分为四个部分:管理、检测、维修、保养。按管、检、修、养和机械检修分别设置,再按模块化组合可以有很多种变化,综合是其中重要的选择。我们探讨的是在一个工区范围内实现维修区的概念。在设想的高速铁路上实行综合维修制度,主要是将各专业基层管理统一起来, 概念缩小到几十公里的线路中, 而且仅仅保留维护业务。这和分专业管理相比是一个变化。我们认为它是可以实现的。 1.2 综合维修的有利条件及其优越性 (1系统工程的需要 高速铁路是技术创新的成果,它涵括了机械、光电、土工、计算机控制等各门科学领域。高速铁路是一个系统工程, 轮轨关系、弓网关系、 5关于高速铁路综合维修体制的研究黄信基客运专线 监测与控制、旅客舒适度的高质量要求,高速行车的安全性和环境保护的重要性使得路基、轨道、接触网、供电与车辆、信号控制、通信远动等密不可分。高
高速铁路线路维修岗位《练习题库》 平安铁路局职教部编 一、填空题 1.在地面( 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。 2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处 ( 10 )米以外设臵防护，禁止人员接近。 3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。 5. 精测网分（平面控制网）和高程控制网。 6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（ 100 ）mm。 7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。 8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm 。 9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（ 5 ）℃。 10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。 11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。
12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（ 60D40 ）钢轨制造。 13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。 14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。 15. 250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（ 1/1500 ）。 16. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换( 尖轨 )和基本轨。 17. 道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格( 调高垫板 )进行调整。 18. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下( 橡胶垫板 )，调整尖轨相对于基本轨降低值。 19. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（ 2 ）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。 20. 调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。 21. 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（ 100 ）m定尺轨。 22. 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。 23. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 24. 曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（ 150 ）mm。 25. 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。 26. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 岗位达标制度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4680-29 岗位达标制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、目的 为不断提高职工安全意识和操作技能，使职工做到“四不伤害”（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、保护让人不受伤害）；规范现场安全管理，实现岗位操作标准化。 二、范围 适用于全公司各部门岗位标准的建立、岗位达标的考核、评定。 三、职责 3.1安全环保部负责监督、指导各部门制定行为安全、装备护品、作业现场安全、岗位管理等岗位标准及其考核、评定。 3.2人力资源部负责监督、指导各部门制定岗位作业人员的知识、技能、素质标准及其考核、评定。
3.3各部门负责本部门岗位标准的制定、考核、评定。 四、管理内容及要求 4.1岗位标准 4.1.1要求：符合国家有关法律法规、标准规范，是该岗位人员作业的综合规范和要求，内容必须具体全面、切实可行。 4.1.2标准内容 4.1.2.1岗位职责描述。 4.1.2.2岗位人员基本要求：年龄、学历、上岗资格证书、职业禁忌症等。 4.1.2.3岗位知识和技能要求：熟悉或掌握本岗位的危险有害因素（危险源）及其预防控制措施、安全操作规程、岗位关键点和主要工艺参数的控制、自救互救及应急处置措施等。 4.1.2.4行为安全要求：严格按操作规程进行作业，执行作业审批、交接班等规章制度，禁止各种不安全行为及与作业无关行为，对关键操作进行安全确
铁路线路维修与养护 摘要：铁路线路在长时间运行情况下，受自然条件以及火车车辆的动力作用，会出现较大的机械磨损，铁路轨道的几何尺寸也相应地出现了变化，其道床和路基经常会出现变形，线路设备也有一定程度的磨损，因此有必要定期对其进行维修和养护，延长其使用寿命，提高工作效率，减少故障发生率，以保障火车运行的安全性。本文就从铁路线路出现的问题方面进行探讨，研究铁路线路的维修与养护措施。 关键词：铁路线路；维修；养护 引言 由于火车机车车辆不断作用于铁路线路，再加上铁路轨道长期处于恶劣的自然环境中，使得铁路线路出现的机械磨损逐渐加剧，道床、路基以及轨道的几何尺寸也在逐步地发生变形，因此，对于铁路线路进行维修与养护就显得尤为重要。尤其是列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，目前常见的铁路轨道结果破坏主要有曲线变形、钢轨及接头连接零件的破坏以及线路爬行等。对其进行定期维修和养护，则可以保证火车轨道的质量和设备的完整性，使轨道设备的使用寿命得以加强。
一、我国铁路存在的问题 随着我国铁路轨道设备的不断发展，铁路行车密度的不断提高、行车间距的不断缩短，用于线路养护维修的作业时间也在不断在减少，但是对铁路的维修养护要求却越来越高，除原有的铁路轨道问题之外，还有维修养护方法在线路的维修组织方式、养护设备质量控制以及人员素质等方面都也存在着缺陷。 1、出现如铁路线路冻起、不均匀下沉、线路横向位移、轨距缩小或扩大、线路纵向爬行等一系列在空间位置上铁路线路出现的改变。 2、钢轨出现疲劳或者磨损，道床脏污、轨枕损坏等。铁路线路病害对于列车运行安全造成了严重的威胁。铁路线路维修与养护的目的就在于通过系统检查铁路线路，发现病害和潜在的隐患，查清其原因，将病害影响尽量消除或者缩小，以便能够使得铁路线路处于完好状态，能够让列车不间断地、安全地、平稳地运行。 4、组织方式不当。工区管辖设备少、人员少，车间维修组织呈现出散、碎等特征。维修生产能力不足，在维修过程中其作业效率、作业质量和作业安全性不能得到保障。作业方式分散，维修过程中使用的积聚和佳通运输工具不能适应规模效应，严重影响其运输效率。 5、未充分应用检测数据。在对轨道进行检查的过程中
高速铁路客运乘务教学指 导大纲 Final revision on November 26, 2020
高铁人员（客运乘务员岗位）培训大纲一、培训目的 通过培训，使学员掌握高铁客运乘务员岗位的岗位职责、规章制度和工作标准，掌握岗位业务知识和服务技能，能熟练使用列车相关设备设施，熟悉各项应急处置办法，塑造优雅的专业形象，达到高铁乘务员岗位上岗前培训要求。 二、培训对象 已取得CRH岗位培训合格证书的乘务人员
四、培训内容和要求 培训模块一?高铁概论 培训模块三?高铁列车安全管理和应急处置（一）培训要求 通过培训高铁列车安全管理知识和应急处置办法，掌握安全管理、消防管理要求，熟悉各项规章制度，掌握安全设备的正确操作方法，常见突发事件的应急处置的流程和方法，提升应急处置能力。 应急处理 ⒁旅客发生意外伤害的应急处理 ⒂厕所污物箱满需应急吸污处理 ⒃列车广播发生故障应急处理 培训模块四服务礼仪和服务技能 （一）培训要求 通过培训服务礼仪和服务技巧，强化高铁乘务员心理素质和应对能力，提高综合素质能力，满足旅客多样化多层次服务需求，提升客运服务的品质。 （二）培训内容 1、高铁列车服务礼仪 （1）高铁列车服务特点 （2）服务礼仪的标准
2、语言艺术和沟通技巧 （1）语言艺术? （2）广播技巧 （3）沟通技巧 3、个性化服务技巧 （1）对不同类型旅客的服务技巧 （2）对特殊旅客的服务技巧 4、应对非正常事件的服务技巧 （1）安排重号旅客的处置技巧 （2）迎客时有旅客提出其他服务的处理技巧 （3）防止旅客物品丢失被盗的提示处理技巧 （4）旅客在车上发生争执的处理技巧 （5）接待投诉旅客的技巧 （6）劝告与说服的技巧 （7）回答旅客提问的技巧 （8）旅客反映卫生间异味但拒绝使用空气清新剂的处理技巧（9）举例在运行中发生其他事件的处理技巧。 5、服务心理学知识和实务 （1）旅客实用心理学知识 （2）乘务人员心理素质和职业素养
冲压中心工艺员岗位达标考试题库 1、“顾客满意”是公司永恒的宗旨，向顾客提供“零缺陷”的产品和周到的服务是公司每个员工始终不渝的奋斗目标。 2、减小冲裁力的方法有斜冲、阶梯冲、热冲。 3.模具联合安装需满足的有：模具几何尺寸相同、模具冲压力、装模高度相同。 4.设备事故按起因不同分成三类：责任事故、质量事故、自然事故。设备事故按损失大小分为三类：一般事故、重大事故、特大事故。设备事故处理要做到“三不放过”，即：事故原因未查清楚的不放过；事故责任人未受到处理的不放过；没有防范措施的不放过。 5.冲压车间压力机属于精大稀设备。精大稀设备使用前实行“三定”：定人、定机、定期保养，操作者不得随意变动。 6.设备操作工要做到“三好四会”，“三好”分别为管好设备，用好设备，保养好设备、“四会”分别为会使用设备，会维护设备，会检查设备，会排除一般性故障； 7.冷冲压按加工性质分有成形工序和分离工序。 8．模具上常用的安全零件有：安全侧销、安全螺钉、工作限制器、存放限制器等。 9．牌号为DC0605和DC06的材料有何区别 DC06O5的其中一面的表面精度达O5级别，另一面达O3级别，DC06两面均在O3 级别。 10．一单动拉延模在02线生产时，使用顶杆的长度为475mm，哪么如果此套模具转到03线和01线生产其机杆长度分别为： 475 mm 、 400 mm 。 11．拉延是利用模具将冲裁或剪裁的平板料制成敞口空心的一种冲压工艺。 12．压力机主电机起动的联锁条件为：润滑正常、气压正常、液压保护正常。13．冲压车间使用的工装有模具、检具、工位器具等。 14．冲裁断面的特征分为塌角、光亮带、剪裂带和毛刺四个部分 15.存放限制器的主要作用是：主要作用是防止模具弹性元件长期受压而失效和防止刃口长期接触影响刃口的寿命；工作限制器的主要作用是主要作用是限制凸凹模的吃入深度。 安全侧削的作用是主要作用是防止上模压料板紧固螺钉松动或断裂，导致压料板落下，造成人员、工装的重大损失； 16、现场“5S”的内容包括整理、整顿、清扫、清洁和素养。 18.影响产品质量的主要因素有人、机、料、法、环、测。 19.排样时零件之间及零件与条料侧边之间留下的工艺余料，称为搭边；搭边的作用是保证制件边缘质量，保护模具，保持条料的刚度，易于送料。 20. 工艺文件包括过程流程图、过程FEMA、控制计划、作业指导卡、检验指导卡和返工返修作业指导卡、搬运作业指导卡、防锈作业指导卡、拆包作业指导卡、下料作业指导卡等。 21.影响冲压工序成败的三要素为设备、材料、工艺。 22.冲压车间的开卷线由开卷系统、清洗系统、校直系统、剪板系统、堆垛系统组成 24.质量体系审核主要分为：管理审核、过程审核、内部审核三种形式 25.公司的质量体系文件结构分为四级，为：质量手册、程序文件、操作文件和表单记录。26．定期检查储存状态，如帐、卡、物一致情况，存放物品的质量。 27.冲压车间压力设备按滑块分，有：双动、单动；按封闭形式分为：开式、闭式； 28.冲压车间使用模具结构分为：工作零件、定位零件、压料、卸料、顶料零件、导向零件、支持零件、紧固零件、缓冲零件、安全零件及其它辅助零件； 29.冷冲压冲裁工序包括：落料、冲孔、切边、分开等；成形工序包括：成形、拉延、翻边、整形、翻孔等； 30.冷冲压材料按轧制状态分：冷轧钢、热轧钢；按厚度分：薄板、中板、厚板、窄带材、
客专维修标准化指导意见 为进一步推进高速铁路维修标准化工作，以高速铁路"强基达标、提质增效“工程为载体，以基本制度落实、设备病害管控和质量要求标准化建设为依托，明确细化各项作业的标准，有序指导石济客专生产,确保作业、人身和行车安全。 一、维修组织 线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据设备变化规律，合理安排养护维修。日常维修坚持检修分开的管理制度，以综合检测车和静态检查数据为主要依据，参考车载仪、便携仪等数据编制维修作业计划。 1.设备检查分工 周期性检查中几何尺寸类和无缝线路测量工作由检查工区完成，突出专业检查和异体监督作用。轨道结构类、钢轨外观检查由线路工区负责按周期完成。防护设施、环境巡视、作业门周期性检修等工作由线、桥工区按分工负责完成。其他检查项目由车间根据生产需要安排完成。 2.维修计划编制 （1）年度检修计划：段业务科室依据《北京铁路局高速铁路动静态检查管理细则》京铁工〔2012〕681号文件，《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》铁运〔2013〕29号文规定，
编制年度线路检修计划； （2）月度生产计划：线路车间根据当月车间设备底数，每月23日前将次月的维修计划报段审核，段依据年度检修计划分月编制各车间月度检修计划，月度检修计划要结合上月动态监测数据、季节特点和段维修重点工作安排，每月26日在“工务安全生产管理系统”中下发车间执行，车间依据段下发月度生产计划分别编制检查工区、线路工区、桥梁工区月度生产计划下发工区，各工区每月1日前结合车间下达生产计划编制本工区生产用工安排，并填写在《北京铁路局班组管理本》上； （3）维修周计划：以月检修计划为依据，结合近期动静态检查数据，每周五编制完成下一周每日作业计划安排，并录入“工务安全生产指挥系统”，工区根据系统内工作计划合理组织人员机具。 （4）维修日计划：车间根据维修周计划编制维修日计划，维修日计划以“派工单”形式下发工区执行，工区每日负责将维修日计划录入“工务安全生产指挥系统”，作业后将完成工作量、作业质量等内容录入“工务安全生产指挥系统”实现闭合管理。 二、施工、维修等级 根据《营业线施工安全管理实施细则》京铁师〔2016〕408号文件对施工、维修等级标准划分如下：