目录
摘要.................................................................... Abstract................................................................引言....................................................................第一章废旧汽车回收与利用的行业背景...............................
1.1 废旧汽车对社会的影响...............................................
1.2 废旧汽车回收与利用国内外现状分析...................................
1.2.1 国外废旧汽车回收与利用现状分析...................................
1.2.2 我国废旧汽车回收与利用现状分析...................................
1.3 行业生存状况.......................................................第二章废旧汽车回收与利用概述......................................
2.1 我国汽车市场概况...................................................
2.2 回收与利用的基本原理...............................................
2.2.1 回收的基本原理...................................................
2.2.2 利用的基本原则...................................................
2.3 回收与利用的对象和层次.............................................
2.3.1 回收的对象和层次.................................................
2.3.2 利用的对象和层次.................................................第三章废旧汽车回收与利用市场的分析...............................
3.1 废旧汽车金属材料回收与利用的市场分析...............................
3.1.1 国内外废旧汽车中金属材料的回收与利用现状.........................
3.1.2 废旧汽车金属材料回收与利用的方法.................................
3.1.3 废旧总成及零部件的翻新重用.......................................
3.2 废旧汽车非金属材料的回收与利用.....................................
3.2.1 废旧塑料的回收与利用.............................................
3.2.2 废旧轮胎的回收与利用.............................................
3.2.3 废旧玻璃的回收与利用.............................................
3.3 废旧电池的回收与利用...............................................
3.3.1 废旧电池的危害...................................................
3.3.2 废旧电池回收与利用的方法.........................................第四章废旧汽车回收与利用的经济效益分析 ..........................
4.1 我国废旧汽车回收与利用市场经济的分析...............................
4.2 汽车零部件拆卸回收与利用的经济性分析...............................
4.3 我国废旧汽车回收与利用未来市场产值预测.............................结论....................................................................致谢....................................................................参考文献...............................................................
废旧汽车回收与利用的市场分析
摘要：汽车保有量的大增，必然会带来回收方面的问题。做好废旧汽车的回收、拆解和循环再利用工作，对保护环境、节约能源和经济的可持续发展具有重要的意义。本文研究了国内外废旧汽车回收与利用的现状，指出了废旧汽车回收与利用的原理、对象、层次，对废旧汽车的零件重组、材料回收等进行了综合分析，研究了废旧汽车回收与利用的经济效益，并预测了我国废旧汽车回收与利用未来市场的产值，对环保、提高汽车零部件的回收率、该行业的未来发展等方面有着积极的意义。
总之，废旧汽车的回收与利用是节约资源，降低成本，实现汽车绿色化设计的重要措施之一，他使汽车产品能够以材料或零部件的形式再生与利用，从而使汽车产品处于闭环的工业生态系统中，已实现资源的循环利用和环境保护，促使汽车工业可持续发展。
关键词：废旧汽车；拆解；回收与再制造；循环利用
Market Analysis of Scrapped Automobile Recycling and
Utilization
Abstract：With the increase of car in use must bring the problem of car recover. It is very important of the scrapped automobile` recovery, disassembly and recycling for protecting environment, saving resource and sustainable development of economy. Both domestic and foreign countries current status of handing the scrapped automobile and the principle, object of scrapped automobile recycling and utilization have been studied in this paper, the reorganization of parts, material recycling and economic benefit of scrapped automobile recycling and utilization have been carried on the comprehensive analysis, the output value of future market in china has been forecasted, it is a positive meaning for environmental protection, improve recovery rate of parts and the future development of the industry.
In conclusion, disassembly and recycling of scrapped automobile is one of effective means to saving resources, reducing costs and realizing the green design of automobile, it can regenerate and reuse automobile as material or parts, in order to make automobile in the ecological system of closed loop of industrial, which not only realizes reuse and environmental protection but also can achieve the continued development of automobile industry.
Keywords：scrapped automobile; disassembly; recycling and remanufacturing; cyclic utilization
引言
随着人类社会的不断发展与进步，汽车的应用和普及大大地推动了社会经济的发展，使人们的生活水平不断提高，从根本上改变了人们的生活方式、思想观念，成为了人们生活中不可缺少的一部分，然而由此引发的废旧汽车回收与利用问题也日益严重。
据预测2015年我国汽车销售将达到2600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。废旧汽车如果得不到合理的处理，将会为未来带来极其严重的社会、经济、环境等问题。首先，废旧汽车重新回流进入社会危害极大，由于废旧车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。其次，废旧汽车对环境污染极大，汽车废旧后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及废旧零部件，对环境的污染十分严重。超期使用的废旧汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。
因此，加强废旧汽车的回收与利用已经是迫在眉睫的问题，推进废旧汽车零部件的循环利用，废旧汽车金属及非金属材料的回收再利用，不仅能够缓解我国资源匮乏问题，同时还能节能减排，这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
研究本课题的目的就是要充分认识和深入了解废旧汽车回收与利用的发展史与人类社会发展的关系以及废旧汽车回收与利用对经济的影响，从而得出汽车发展与人类社会之间的关系，并提出维持该行业和谐发展的措施。
推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发
展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收，再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，提高社会综合经济效益起到积极作用。
第一章废旧汽车回收与利用的行业背景
废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者在一段时间后失去使用价值或者消费者认为已经不能满足使用需求的汽车。虽然汽车作为交通工具的使用价值已经消失，但是废旧汽车依然有很大的利用价值，如果不能得到很好的回收利用，不仅会对环境产生污染，同时也会造成资源的极大浪费。实际上，报废汽车回收蕴含着巨大的商机。汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，可节能60%、节材70%、节约成本50%以上。市场价格基本相同的发动机，通过回收再利用的发动机成本只是新发动机的50%，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。
1.1废旧汽车对社会的影响
汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2013年我国汽车累计产销双超2200万辆，汽车总保有量已经突破14000万辆，按照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测，2015年我国汽车销售将达到2600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。
废旧汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13%是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。
废旧汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采用，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。
废旧汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏。这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2013年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。
此外，超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示，对于愈加严重的汽车报废问题，在成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。
1.2废旧汽车回收与利用国内外现状分析
汽车是一个由成千上万零件组合的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成。因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。
1.2.1国外废旧汽车回收与利用现状分析
废旧汽车的拆卸回收研究已经成为现代汽车绿色设计的热点之一，特别是在美国、日本、德国等发达国家或汽车保有量大国，不仅在拆卸回收理论研究方面取得了一定的进展，而且对汽车实物产品的大规模拆卸回收工作也取得了巨大成就。
美国是世界上最大的汽车生产和使用的国家，也是汽车回收利用较为有效的国家之一，目前的回收利用率已达到80%左右（按汽车质量计）。汽车零部件回收和再制造业已经成为美国一个规模巨大的产业。据统计，目前全美大约有15000家汽车零部件回收商和5万多家从事汽车零部件再制造的生产企业，其年产值超过了370亿美元。他们所做的工作就是将废旧汽车上的零部件拆卸下来，自行或送到专业的厂家对其中尚有使用价值的部分进行装修和翻新，然后运往修车厂重新使用。当旧车的轮胎被拆卸下来、车内残留的有害气体和液体清理完毕、有用的零部件被拆卸完后，金属车架便会被送进大型挤压机压碎，再用磁分离法将钢分离出来。
日本是二战后迅速崛起的汽车大国，报废汽车的数量惊人，1年约500万辆汽车被报废。除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本本土进行报废处理。因此，日本采取了将可利用的金属及其它零部件从报废汽车中拆除并进行循环利用的做法。目前，日本的汽车回收利用率已达到75%至80%。其中20%到30%可使用的零部件被再利用，50%到55%作为原材料进入再循环阶段。
德国的废旧汽车回收也达到了相当先进的水平，回收利用率也达到了75%。在这方面宝马公司成绩卓越，建立了类似销售连锁店的全国回收网络，对废旧汽车的发动机、轮胎、电池、玻璃、保险杠、安全带、车门、
及汽油、冷却剂、润滑油、等进行回收，分类处理。宝马甚至还主动向回收商提供大量的计算机软件服务，不仅提高回收效率，也给自己带来巨大的效益。目前宝马公司把可以回收的零件占整车的比例提高到了80%。大众公司在回收汽车方面也不惜余力，在汽车设计过程中更加注重产品的拆解和重新利用。德国政府在废旧汽车回收工作上也做了大量的努力，1995年底在全德建立起了能够回收全国每年产生的近250万辆废旧汽车的经营网络，从而把德国废旧汽车回收产业推上了一个新的台阶。德国计划全部回收包括钢铁、有色金属、玻璃、塑料、发动机、电池、轮胎及部分废油液等材料，1998年4月开始执行的“汽车材料在循环志愿者宣誓”规定，汽车材料回收率到2002年必须达到85%，到2015年达到95%。法国PAS集团和废钢铁公司联手开设了欧洲规模最大的废旧汽车处理厂。该处理场设在罗纳省，两年就处理了7200辆废旧汽车，年处理废料900万吨。他们建立了废旧汽车全面回收新工艺。该工艺先将废车送至拆卸车间，在车间去污平台上对废车进行排污和清洗的第一道工序，接着将废车送至拆卸流水线，拆走能回收利用的所有部件和材料，最后将剩下的残渣如塑料、织物、橡胶、陶器及玻璃送往粉碎机，随即加工成水泥用的原材料。
1.2.2我国废旧汽车回收与利用现状分析
我国报废汽车的回收利用市场虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。在我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过给种方式流向其他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。
研究汽车的拆卸和回收，就必须要先对汽车市场的需求、保有量和预计报废量做出预测。汽车市场的总体需求预测，主要包括新增需求预测和更新需求预测两部分。其中新增需求预测是由总保有量的预测结果直接产生的；而更新需求量的预测是由总保有量的预测结果乘上一个适当的报废系数（约3%～5%）而产生的。
随着汽车工业，特别是轿车工业的发展，汽车进入家庭是时代发展的必然趋势。从总份额看，目前私人汽车主要分布在东部地区，在中部和西部地区较少，私人轿车的分布与地区间经济发展的差异密切相关。在对汽车回收业进行调查的过程中发现，在东部地区拆解回收的一些重要零部件（如驾驶室、离合器、差速器等）被运至中西部的一些汽车修理厂供那里的用户作为配件继续使用。这种从东部到中西部汽车回收与零部件流通的特点，对于汽车的回收策略和管理具有重要意义。
1.3 行业生存状况
虽说汽车回收产业正处在朝阳期，但这个行业眼下却很尴尬。当前，我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》，其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。
然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主
的兴趣。
从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。
然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多，补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对的吸引力，由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。
此外，拆解工艺落后，再利用渠道不畅，拆解企业生存状况不妙。商务部公布的数据显示，目前我国具有一定规模的报废汽车回收拆解企业有400多家，但大多拆解水平低，场地简陋，设备、设施落后。
按照400万辆汽车的年报废量计算，平均一家报废汽车拆解企业每年可以接收报废车1万多辆。但是实际上，一个厂一年拆掉500辆汽车已经是非常不容易的事情，根本无法满足产能。原因是大约60%的应当报废的汽车流入了二手市场，没有经过报废拆解处理，就又上路行驶了。这样，汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限，规模效益根本出不来。由于车辆的拆解主要靠人工完成，企业人力成本也比较高。此外，汽车拆解再利用渠道单一，也使拆解点难有较高的效益。
技术水平跟不上也是重要原因，由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成。因此，报废汽车的回收
并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。这一切都建立在高端技术和先进装备的基础上，因为修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。而目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。
在很多拆解点，报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。沈阳一家报废汽车回收企业负责人说，目前报废汽车拆下来的玻璃、玻璃钢等材料因为数量很少还没有人来收购，只能作为垃圾填埋。回收报废汽车的企业希望对拆下来的废料进行更细致的分类，不同类型的材料能有不同的用途，这样可以增加回收利用的附加值。可是，这些想法要变成现实，除了企业自身拆解回收技术的提高，还需要形成更细的产业分工。
目前，我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。此外，我国还面临报废汽车非法延长使用期和使用报废汽车非法拼装车的严重问题。
第二章 废旧汽车回收与利用概述
随着我国汽车工业的迅速发展，汽车保有量的大增，也带来了大量的
回收与利用方面的问题。汽车是一个由成千上万零件组合而成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成，因此对废旧汽车的回收与利用必须结合各种材料的特性因“料”制宜，确定回收与利用的原则、对象及层次。
2.1 我国汽车市场概况
2013年中国汽车业交出了一份令人兴奋的成绩单——全年汽车产销
量分别达到2211.97万辆和2109.60万辆，同比增长27.32%和25.13%；2013年还创下中国汽车销售市场增长的新记录：这是中国车市第一次在一年之内跨过两个两千万辆级台阶，不仅从2012年的1900万辆跃上了2000万辆级，又在2013年的最后一个月攀上了2200万辆级的新平台。中国汽车销售市场的第一个百万辆整整耗时36年，实现100万辆到200万辆的跨越历时8年，加入世贸组织之后每个百万辆的实现基本只需一年时间，2013年又将这一速度记录改写。
2004006008001000120014001600180020002200产销量（万辆）2001200320052007
200920112013
年份产量（万辆）销量（万辆）
放眼全球汽车市场，这一成绩的确引人注目。2010年，美国、欧洲、日本等主要汽车市场趋于饱和，增幅十分微弱，有些市场甚至出现了不同程度的下跌。而中国汽车销售市场在快速增长了多年之后，汽车销量还能保持25%以上的增幅，用“一枝独秀”来形容并不为过。同时，高速增长还使中国汽车销售市场的国际地位不断提高，2010年中国新车消费量占全球市场的比例已经超过了10%，比加入世贸组织之初的2001年增长了一倍多。如今的中国车市，已经成为全球第三大汽车生产国和第二大新车消费国。这样一个市场，将不仅是影响世界主要汽车企业竞争格局的重要力量，还将对世界汽车工业的发展起到重要的推动作用。
近年来，中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品，然而在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后，中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。汽车是一个高难度产品，国内企业出于技术和资金的匮乏，自主研发周期长、风险大等种种考虑，特别是合资是赚钱的捷径，而国外汽车厂商也不约而同地看好中国市场的巨大消费潜力，所以才出现了近年来让人眼花缭乱的合资厂商和汽车品牌。合资成风带来的一个负面效应就是“技术空心化”。众多国内汽车厂家忙于从合资合作中追逐利润，占领市场，忽视和弱化了自主研发能力的培育，导致在合资中几乎毫无例外地处于被动地位。随着民营汽车企业的异军突起，特别是奇瑞、吉利，比亚迪等汽车公司在自主研发和创新上的稳扎稳打，中国汽车工业自主创新又重现曙光。
与此同时，经过多年的探索和努力，自主创新已经成为整个行业发展的主旋律。自主品牌在商用车市场的占有率超过70%，在乘用车市场中的份额为41.47%，在整个汽车销售市场中的比重已接近了一半，自主品牌已
经真正成为我国汽车市场的中坚力量。在消费者最关注的轿车领域，自主品牌的市场占有率提高到了25.67%，有三个自主品牌入选轿车品牌销售前十位，前五大SUV品牌中有三个是自主品牌，销量前五位的MPV品牌中有两个是自主品牌，自主品牌在轿车市场中的地位和影响力迅速提高。
巨大的汽车保有市场带来大量的报废需求，2013年的汽车报废量近300万辆。截至2013年底，全国报废汽车回收拆解企业达到522家，从业人员2.6万人，资产总额103亿元。2013年，实现销售总额78.5亿元，回收报废机动车115万辆，同比增长0.5%，其中，回收报废汽车60万辆，同比增长6.1%，回收废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶等各类资源约200万吨。然而，近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%～1%，远低于发达国家5%～7%的水平。
2.2回收与利用的基本原理
2.2.1回收的基本原理
一般的回收原理包括系统性原理、最优化原理、能量守恒原理等。
1.系统性原理。产品回收是一项系统工程，既是技术问题，也是管理和社会学方面的问题。根据零件的不同材料组成，需要采用不同的回收技术和工艺，根据不同国家的法律规定，也可能强制要求对产品的某些零部件回收，以汽车回收为例，在我国，车辆的六大件——发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架必须按国家规定严格拆卸，按材料形式回收，而在日本和欧美国家，这六大件是可以采用零件形式回收的。
2.最优化原理。产品回收强调“废物量最小化”，实质上是指在满足产品特定要求的前提下，使产品的产出率最高，而物料消耗最小。废物量最小化可以表示为优化问题的目标函数，约束条件包括生产技术、回收技
术、管理和社会学、国家法律等各个相关方面的规定。
3.能量守恒原理。产品系统的能量输入和输出是相等的。
2.2.2利用的基本原则
1.性能安全可靠原则。无论是废旧材料的利用还是废旧零部件的再利用都要保证其性能安全可靠，目前国家报废汽车条例明确规定，报废汽车五大总成（发动机、方向盘、变速器、前后桥和车架）禁止流通，必须回炉。这样做的目的是为了防止废旧零部件未经适当的加工处理回流市场，为道路交通安全带来隐患。
2.可持续发展原则。保证废旧汽车再利用的可持续发展应做到两点：一是保证整个产业的规模与效益，没有一定的规模和适度的利润空间，就无法保证废旧汽车回收与利用的正常运作；二是保证产业结构与企业机制具有相当的活力。
3.螺旋形推进原则。汽车回收与利用是一项复杂的系统工程，它的实施涉及到社会、经济、技术等各个方面，不可能同时解决所有问题，必须遵循旋进原则，统一规划，分步实施，主动推进，以点带面，螺旋形前进。简而言之，在每个阶段应抓住一点，积极突破，带动全局发展。
4.市场调节原则。所谓市场调节原则包括两层意思：一是在产业结构的确立和企业的配置上，在合理的监管下应当依靠市场机制发挥市场调节的作用；二是整个产业的生存和发展，应当重视市场规律，不应当使整个产业成为社会的负担。
2.3回收与利用的对象和层次
2.3.1回收的对象和层次
对于拆卸和回收来讲，有3种类型的零部件是回收的主要对象：
1.有价值的零部件——回收利益的主要来源；
2.含有毒害材料的零件——保护环境；
3.含有不同种材料的零部件——提高材料回收的纯度。
这些零部件被称为产品的拆卸与回收对象。在确定产品的拆卸回收对象时，可利用分析评价工具计算各零部件的拆卸回收对象的利润，通过改变零部件的回收层次,最终选定具有更高利润的回收层次。
产品的回收可分为四个主要的层次，即产品层、部件层、零件层和材料层，也可以详细分解成产品层、部件层、零件层、材料层、能量层和环保处理层。如图2.2所示。其中产品层是指产品被不断地维护和升级，得以反复使用或作为二手货卖给他人使用，从环境保护和节约资源的角度来看，产品在这个层次上的回收是级别最高的。部件层和零部件层是产品经过拆解之后将可以重新使用的部分进行翻新和检测，用作同类产品的零部件再制造或作为配件进入零配件市场。其中部件层回收的级别比零件层高。对于那些无法重用的零部件或产品将作为材料回收，通过材料的分离、分解和再制造而产生回收材料，一部分材料被焚烧进行能量回收，其余的残渣将被进行环保填埋，最终会自然分解。
从图2.2中可以看到，物质的流动有两个主要的方向，一是沿着生产制造过程，物质从自然界被开采加工最后变成产品；另一个方向是沿着回收过程，物质从产品变成零部件、材料，最后被分解。此外，物质也通过产品、零部件和材料的重用而不断地得到循环利用。
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图2.2 汽车产品回收的层次
根据能量守恒定律可知，物质反复利用率越高、循环使用中的损失越少，就越节省资源并更利于环境保护。从这种观点来看，设计者对产品的最初设计就基本决定了其物质利用率。理想的设计应使产品具有良好的更新能力，在产品不断升级换代的过程中，仅有很少的物质被作为材料或能源回收，这一部分被代谢排出的物质将通过新的零部件的更新而得到补充。
2.3.2利用的对象和层次
废旧汽车的利用并不是简单的回炉所能解决的，它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。废旧汽车的利用对象和层次包括两个方面：一是废旧材料的再利用；二是零部件的再利用。
1.材料的利用
材料的利用包括：（1）加工坯料：将零部件作为加工其他类型零件的毛坯使用；（2）回炉：将废旧材料以原料或配料的形式重新冶炼；（3）燃烧：将废旧轮胎、塑料等作为燃烧材料燃烧产生热能；（4）化学反应：作为化学反应材料，与其它元素化合，产生化学能。
将废旧汽车作为材料利用是最直接也是最广泛的一种利用途径，加强废旧材料的利用不但可以保护环境而且能够缓解我国资源匮乏的现状，但是废旧材料的从新利用需要较高的热能，能量消耗量高，涉及工艺复杂，环节较多，需要加强在材料利用过程中的技术及资金投入，才能保证得到良好的收益。
2.零部件的利用
零部件的再次利用包括：（1）翻新重用：零部件只需经过简单的清洁、涂覆处理工艺后就可以重新使用，这种利用方法简单方便，但是对零部件
报废汽车回收拆解实施工作意见 报废汽车回收拆解实施工作意见 根据《四川省人民政府办公厅关于加强报废汽车回收拆解监督管理工作的意见》（川办函〔〕258号）要求,为规范报废汽车行业经营活动,保障道路交通秩序和人民生命财产安全,保护环境,促进汽车消费,结合我市实际,现就进一步加强我市报废汽车回收拆解管理工作提出如下实施意见。 一、科学规划,严格准入 （一）按照《市城市总体规划》（-2020）、《科技城商业网点规划》（-20xx）有关规定,设立和迁建报废汽车回收企业应选址在城市河道下游、城市下风口,靠近城市二环线,与生活区和城市重要公共设施边界相距500m以上,且须通过环境影响评价,不得影响城市环境、交通和居民生活。 （二）设立和迁建报废汽车回收企业须达到《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号）、《报废机动车拆解环境保护技术规范》（国家环保总局第28号令,hj348-）、《报废汽车回收拆解企业技术规范》（gb22128-）有关规定。已注册的报废汽车回收企业应尽快组织实施改造升级工作并补办环境影响评价报批手续。整改完毕后向市商务局提出验收申请,市商务局组织公安、工商、环保等相关部门进行现场查验,符合条件的由市商务局转报省商务厅;由省商务厅会同省公安厅、省环保厅、省级相关部门聘请专家组现场验收,达到条件和标准的,按程序报商务部、财政部公示后,由商务部门发放《报废汽车回收证明》,公安部门予以备案。验收合格的企业,允许其继续开展经营业务;验收不合格的企业,工商部门变更其经营范围或注销登记,不得从事报废汽车回收拆解活动。 （三）在国家新的报废汽车回收管理法规政策未出台前,各级工商部门不再注册报废汽车回收拆解企业,商务部门不得发放《报废汽车回收证明》,公安部门不得受理备案。 二、依法经营,规范操作 报废汽车回收拆解企业要严格按照《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》、《报废机动车拆解环境保护技术规范》等有关要求,加大投入,不断提高企业技术装备和现代化管理水平,进一步规范经营行为,自觉维护报废汽车回收行业秩序。 （一）未经市商务局、市公安局、市工商局等部门批准或登记备案的企业,不得在本市辖区范围内从事报废汽车回收拆解活动。 （二）建立健全报废汽车回收、拆解登记台帐,开发应用报废汽车信息管理系统。要按照“一车一档”的原则,建立完整的报废汽车档案,逐一登记回收的报废车辆,并按照有关部门要求定期上报回收拆解报表,提供档案备查。 （三）按照《报废汽车回收证明》管理的要求,认真做好回收证明的填报和统计工作。严禁买卖或伪造回收证明,严禁以收费代替回收报废汽车。一旦发现回收的报废汽车中有盗窃、抢劫或者其他犯罪嫌疑的,应及时向公安机关报案。 （四）积极主动走访车辆单位和车主,大力宣传有关报废汽车的法律法规、报废程序、车辆报废更新补贴及汽车以旧换新等相关政策,配合商务、财政等部门做好老旧汽车报废更新补贴申请和发放工作。 （五）在当地商务、公安、工商、交通、农机等部门的指导和监管下,依法设立回收网点,开展回收业务;未经批准,不得擅自设立回收网点和代办点。 三、明确职责,依法行政 报废汽车回收拆解属特殊行业,涉及安全、环保、资源等公共利益,做好回收拆解工作既有利于社会安定,也有利于汽车产业和汽车市场可持续发展,促进汽车消费。各级商务、公安、工商、环保等部门要各司其职,各负其责,形成协同配合、联合执法的工作机制。大力支持发展
废旧汽车回收管理办法 报废汽车回收管理办法 第一条为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，制定本办法。 第二条本办法所称报废汽车(包括摩托车、农用运输车，下同)，是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。 本办法所称拼装车，是指使用报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)以及其他零配件组装的机动车。 第三条国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收(含拆解，下同)的监督管理工作，国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。 县级以上地方各级人民政府经济贸易管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。 县级以上地方各级人民政府公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施有关的监督管理。
第四条国家鼓励汽车报废更新，具体办法由国家经济贸易委员会会同财政部制定。 第五条县级以上地方各级人民政府应当加强对报废汽车回收监督管理工作的领导，组织各有关部门依法采取措施，防止并依法查处违反本办法规定的行为。 第六条国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。 除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。 第七条报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件： (一)注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人; (二)拆解场地面积不低于5000平方米; (三)具备必要的拆解设备和消防设施; (四)年回收拆解能力不低于500辆; (五)正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人; (六)没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违
报废汽车回收拆解行业情况汇报为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，xx年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。 二、处理情况 12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。
在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业xx年未作环境影响评价资料，根据环政法函[xx]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报，不是周边居民的举报。 三、整改规范 县商务局通过对报废汽车回收拆解行业调查处理后，要求企业停业整改，并对整改工作提出五个方面的明确要求：一是在我县设立合法的报废汽车回收拆解站点资格需得到省、市商务主管部门进行备案认定。二是进一步规范车辆收购、拆解行为，加强安全作业管理，确保拆解人员的安全。三是要落实整改，要严格按照技术规范和环保要
报废汽车回收管理办法全文 《报废汽车回收管理办法》已经2001年6月13日国务院第41次常务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。下文是报废汽车回收管理办法最新版全文，欢迎阅读! 报废汽车回收管理办法第一条为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，制定本办法。 第二条本办法所称报废汽车(包括摩托车、农用运输车，下同)，是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。 本办法所称拼装车，是指使用报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)以及其他零配件组装的机动车。 第三条国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收(含拆解，下同)的监督管理工作，国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。 县级以上地方各级人民政府经济贸易管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。县级以上地方各
级人民政府公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施有关的监督管理。 第四条国家鼓励汽车报废更新，具体办法由国家经济贸易委员会会同财政部制定。 第五条县级以上地方各级人民政府应当加强对报废汽车回收监督管理工作的领导，组织各有关部门依法采取措施，防止并依法查处违反本办法规定的行为。 第六条国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。 除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。 第七条报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件： (一)注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人; (二)拆解场地面积不低于5000平方米; (三)具备必要的拆解设备和消防设施; (四)年回收拆解能力不低于500辆;
报废汽车回收利用现状及对策 随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。 一、报废汽车对社会影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。
衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车回收拆解项目 环境影响报告书 （简写本） 衡水市环境科学研究院 二零一二年十月
衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车拆解项目环境影响报告书 3工程分析 3.1拟建项目工程概况 ⑴项目名称：废旧汽车回收拆解项目 ⑵建设性质：新建 ⑶建设规模：年拆解报废机动车3000辆，所拆解的各类机动分配方案见表3-1。 表3-1 各类报废机动车分配方案 ⑷建设期：预计2012年7月至2012年12月。 ⑸工程投资：项目总投资1650万元，其中固定资占1200万元，铺底流动资金占450万元。 ⑹项目占地面积 拟建项目总占地面积16000平方米（折24亩），项目用地属于建设用地。 ⑺建设内容 建设项目建设6000平方米的作业区，作业区主要包括报废气车临 2
时存放区、拆解车间、汽车排污（排放废油、废液、废空调制冷剂、废催化剂）场所、旧零件仓库、各类产品临时贮存库、危险废物贮存库、一般固废贮存库。另外还包括管理区内的办公室及职工休息室。 表3-2 项目主要工程建设内容表 ⑻主要建筑物及建设规模
衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车拆解项目环境影响报告书 ⑼劳动定员、工作制度及岗位培训 劳动定员：项目拟定劳动定员35人，其中管理人员5名，专业技术人员30人，其专业技能满足规范拆解、环保作业、安全操作（含危险物质收集、存储、运输）等相应要求。国家规定持证上岗规定的，相关岗位的操作人员应遵守规定持证上岗。 工作制度：工人实行一班制，班工作时间8小时，全年工作日300天，工作时间2400小时。 岗位培训：全员进行现代化企业管理知识和企业文化及管理制度的培训。进行安全生产和全质量管理等的教育和培训，培训合格者方能上岗；生产工作须经各类专业技能教育，具有生产操作技能，取得相应的资格证书，方可持证上岗。特种作业人员必须按照国家有关规定，经专门的安全作业培部，取得特种作业操作资格证书方可上岗作业；重要岗位的工作人员需进行专门的技术培训，也可聘请专家进行培训或去外地培训。 ⑽厂区平面布置 衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司位于衡水市桃城区西康村东，项目总占地面积为16000平方米，其中北部5000平方米作为预留用地，南部11000平方米用于项目的建设。建设单位根据汽车拆解工艺的要求，将厂区分为作业区与管理区。作业区位于北半部，占地6000平方米；管理区（办公区及生活区）位于东南部，占地2200平方米。作业区主要布置报废气车临时贮存区、汽车拆解车间、可再利用各类资源贮存仓库、危险废物贮存库及可再利用零部件贮存仓库、含油废水收集池及污水处理设施；管理区主要布置办公室及职工休息室。 厂区布置原则 实用原则及美观原则。 布置要求 ①使整个汽车拆解过程顺畅 ②待拆区域、拆解区域布置的弹性。使企业布置能够适应未来规模改变的需要，也就是预留空间以供扩充之用。 4
精品文档 报废汽车回收拆解行业情况汇报 为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县 商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行 报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，20xx年未办理环境影响评价资料；市再生 资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。 二、处理情况
12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要 求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。 在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举 报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9 日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到 城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业20xx年未作环境影响评价 资料，根据环政法函[20xx]31号精神，责令该企业停止经营 活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几
废旧汽车拆解回收及加工项目可行性研究报告 项目建设单位： 项目编制单位： 日期：
目录 第一章、总论 1.1 项目概况 1.2 编制依据及编制原则 1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义 1.4 项目建议和指导思想 第二章、全球报废汽车拆解和回收行业现状2.1 国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述2.2 各务废旧汽车回收体系及运营模式 2.3 拆解和回收市场最新动态 2.4 美国汽车报废市场 2.5 德国汽车报废市场 2.6 日韩汽车报废市场 2.7 我国废旧汽车回收利用和拆解的现状 第三章、市场预测 3.1 国内外市场情况预测 3.2 回收拆解利用市场的初步预测 3.3 汽车回收利用分析 第四章、项目建设条件及总体规划 4.1 概况 4.2 项目选址条件
4.3 建设标准 4.4 建设目标 4.5 发展战略 第五章工艺流程、设备选型及配套工程5.1 工艺流程 5.2 废旧汽车企业作业程序 5.3 工程方案 5.4 设备方案 5.5 配套工程 第六章、环境保护与安全卫生 6.1 环境保护 6.2 安全与卫生 6.3 消防 第七章、节能、节水 第八章、生产组织和劳动定员及项目招投标8.1 生产班制和定 8.2 人员的来源和培训 8.3 项目实施管理 8.4 工程招投标 第九章、项目实施计划 9.1 安排原则与设想 9.2 项目实施计划 第十章、总投资估算及其资金来源
10.1 固定资产投资估算 10.2 流动资金估算 10.3 总投资估算及其资金来源 第十一章、财务评价 11.1 产品成本估算 11.2 产品销售收益测算 11.3 财务现金流量及财务状况分析11.4 不确定性分析 11.5 结论 第十二章、结论与建设 12.1 结论 12.2 建议 第十三章、财务报表
题目:废旧汽车拆解回收产业调研分析报告 学生姓名：郭盛 学院：机械与汽车工程学院 专业：车辆工程 班级1401 学号：1410340093 课程名称：废旧汽车拆解回收产业调研分析
一、废旧汽车拆解回收产业概述 废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间的时候失去了使用价值或消费者认为它已经不能满足需求。这些废旧汽车如果不能得到很好的回大量的废旧汽车被随处丢弃、拼装车黑市流通、车辆中的某些物质对环境污染严重。而且汽车中富含大量的资源 金属、可重复利用材料等等不被很好的利用就会造成很大的资源浪费。所以废旧汽车拆解回收产业越来越受到各界的重视。废旧汽车的回收就是把这些资源重新利用起来 将有利用价值的材料和零部件从中分离出来 以新的产品或者经检验合格后重新投入市场 二、废旧汽车拆解回收产业主要特征 废旧汽车拆解回收的特征最主要表现在首先待回收汽车的分散性 具体是汽车回收产品的地点、时间和数量难以确定 因而回收运作的难度大 具有分散性和多对一的结构。其次表现在废旧汽车处理方法的不确定性 根据回收汽车损坏情况不同 需要对其进行不同处理。同时 回收汽车情况的不确定性造成产品加工时间的不确定和原材料需求的不确定。最后就是价值递增性 对于需要回收的汽车产品而言 它对消费者没有使用价值 但经过再处理 又重新获得其价值。 三、废旧汽车拆解回收产业发展的作用 1、经济效应 首先 提高资源的利用率 降低生产成本。汽车产业是一个
高耗能产业 能源、钢材的耗用很大 而且这些都是稀缺资源。在当今能源紧缺的情况下 汽车生产企业如何有效利用和配臵资源关系到企业的发展战略。充分发挥汽车回收产业的作用 能给企业带来巨大的效 益。 2、环境效应 随着社会环保运动的兴起、消费者环境意识的增强以及企业自身发展的需要和环境政策法规的制约 开展废旧汽车回收活动势在必行。不仅是企业自身实现可持续发展的重要推动力量 也是整个社会可持续发展的重要保证。通过对废旧汽车的有效回收管理 尽可能提高资源的利用率 减少对环境的破坏 由此产生良好的环境效应。 3、社会效益 废旧汽车回收是以实现资源使用的减量化、产品的反复使用和废弃物的资源化为目的 强调“清洁生产” 是一个“资源-产品-再生资源”的环状反馈式循环过程 最终实现“最优生产 最适消费少废弃”。是一种保护环境、降低资源消耗的可持续发展策 具有重要的社会价值。另外 汽车回收产业作为新兴的产业具有良好的发展前景 创造更多的就业机会 使社会生活稳定 有利于获得更多的政府支持和树立良好的企业形象。 四、我国废旧汽车拆解回收产业现状 在2010年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管
第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称及承办单位 项目名称：报废汽车拆解再生利用项目 承办单位：江苏博华环保科技有限公司 建设地点：响水县陈家港沿海经济区 建设性质：新建 企业类型：有限责任公司 隶属行业：废弃资源和废旧材料回收加工业 法定代表人：李霏 项目负责人：李霏 二、承办单位情况 江苏博华环保科技有限公司成立于2015年12月15日，是由自然人李霏、王兆娣等人共同投资组建的环保科技有限公司，拟建设30万辆/年报废汽车拆解再生利用生产线。项目选址于响水县陈家港沿海经济区，注册资本金2000万元，计划总投资7.2亿元，占地面积401亩。企业经营范围：废弃资料和废旧材料的回收、加工、销售；环境污染处理剂生产、销售；再生物质回收、销售；废弃电器拆解与综合利用；有色金属回收、冶炼；废弃资源循环利用技术的研究、信息咨询服务；水污染治理；固体废物治理；节能环保领域设备、技术的推广、咨询、转让、服务。 三、研究工作依据 1、《中华人民共和国土地管理法》； 2、《中华人民共和国土地管理法实施细则》； 3、《国务院关于投资体制改革的决定》，国发[2004]20号；
4、《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修正版）； 5、《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》；苏政办发〔2013〕9号文； 6、《江苏省企业投资项目备案暂行办法》；苏政发[2005]38号； 7、《江苏省建设用地指标体系》（2010年版）； 8、《投资项目可行性研究指南》； 9、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)； 10、《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）； 11、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（十三五规划）》； 12、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015年修正）》； 13、《中华人民共和国节约能源法》； 14、《中华人民共和国可再生能源法》； 15、《中华人民共和国清洁生产促进法》； 16、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》； 17、《现代财务会计》； 18、《工业投资项目评价与决策》； 19、国家公布的相关设备及施工标准； 20、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料； 21、项目咨询合同书及企业提供的其它相关资料。 四、编制原则 1、坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性原则，采用国内最先进的信息系统技术，确保产品质量，以达到企业的高效益。 2、认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。 3、设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。 4、设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。
江苏省技工学校教案首页 课题: §4.3废旧汽车有害及危险物回收处理 §4.4废旧汽车零部件拆解方法 教学目的、要求: 1、熟悉汽车液体回收的方法 2、掌握安全气囊回收处理的方法 3、掌握线束、保险杠、仪表板和玻璃的拆解 教学重点、难点：1、重点：熟悉座椅排气管、电动机、车内装饰、 发动机室盖和金属电池的拆解 2、难点：安全气囊回收处理的方法 玻璃、线束、保险杠和仪表板的拆解授课方法：问答法、引入法、讲授法、案例法、归纳法 教学参考及教具（含电教设备）： 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材《汽车再生工程》人民交通出版社《发展中国汽车再制造工程的探讨》汽车工业研究
授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：
问答法5′ 2′ 引入法3′ 讲授法案例法10′ 讲授法案例法5′复习提问 1、汽车拆解设备分为几类？各有什么特点？ 2、拆解线布置形式主要有哪几种？ 作业讲评 新课引入 前面我们学习了废旧汽车拆解与压实设备，今天开始学 习废旧汽车有害及危险物回收处理。 新课内容 §4.3废旧汽车有害及危险物回收处理 报废汽车中的有害及危险物质主要有：残留在燃油供给 系统中的燃料（汽油、柴油和LPG等）、各器件中的润滑油 （脂）、空调系统中的制冷、发动机冷却系统中的防冻剂、蓄 电池的电解液，以及汽车材料中的铅、水银、六价铬和镉等 有毒金属。此外，还有安全气囊中有毒的引爆充气剂等。 一、液体回收 1、液体种类及比例：分析表4-4 2、液体回收方法 采用真空泵对各种液体进行抽取，回收率是72％。 回收液体的常用方法见表4-5并分析 3、燃油抽吸附件 燃油抽吸附件原结构存在3种问题，进行改革后抽吸时 间减少了50％以上。见图4-15分析两种装置的不同。 4、液体抽排装置 它的动力源于空气压缩机产生的压缩空气。组成如图4-16 抽排的液体分为水性和油性两种。 二、安全气囊回收处理 1、安全气囊回收处理的必要性 安全气囊在发生事故时，可发挥很好的安全防护作用。但 没有引爆的安全气囊在粉碎时可能会产生有害物质， 2、安全气囊回收与处理系统 1）安全气囊回收与处理分工：见表4-6 提问3名学 生，并进行补 充纠正 对做得好的 同学进行表 扬 引出本次新 课 板书 重点 详细讲解 板书 难点
汽车再生资源回收与利用 学生姓名：方益莹学号：110015031 一、汽车再生资源及其利用效益 可再生资源是指指在社会生产、流通、消费过程中的物质，不再具有原使用价值而以各种形式储存，但可通过不同加工途径而使其重新获得使用价值的各种物料的总称。在合理开发利用的情况下，资源可以恢复、更新和再生，甚至不断增长；而在开发利用不合理时，可再生的过程会受到阻碍，是资源的蕴藏量不断减少，以致耗竭。由此可见，可再生资源具有动态特性，只有在权衡再生量，才有可能“取之不尽，用之不竭”。 汽车再生资源是指对废旧汽车进行资源化处理后所获得的可以回收利用的资源。所谓的废旧汽车资源化是指对废旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种原材料所进行的回收、拆解和再利用等活动。 当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也开始兴起。据资料显示，2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。 德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在萌芽期，将是下一个高速增长行业。 我国政府历来十分重视再生资源的回收利用，，在我国指定的《中国21世纪议程》白皮书中，将“固体废弃物的无害化管理”列为第19章，这标志着我国再生资源开发利用事业有了明显的进步。因此，大力发展再生资源的回收和利用，是提高资源的利用效率，保护
汽车回收拆解行业三大 盈利模式简析 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
2014年我国汽车回收拆解行业三大盈利模式简析 报废汽车拆解行业目前主要是靠收购报废车辆拆解后变卖钢铁等盈利，未来看零件再利用报废汽车的拆解工艺主要分为分步拆解和整车破碎两种。以零部件回收再制造为主要目的时，采用分步拆解；以废旧材料回收利用为主要目的时，采用整车破碎。 报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁（五大总成）、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铂）、玻璃、工程塑料、皮革等都属于可再生材料；电器配件（发电机、电动机、灯玻璃、门窗）、电子配件（传感器、ECU、执行机构）、标准件（门窗玻璃、紧固件、连接件等）等都是可再生用件。 拆解物不仅可作为废旧材料直接销售，当达到一定条件时还可进行再制造，从而提高利用价值。五大总成、零部件、汽车电子等都可进行再制造。例如：每再制造一台斯太尔发动机，仅需要生产新机的20%能源，节电1600 度，减少二氧化碳排放13-17 公斤。 综合来看，汽车拆解企业有三部分可以盈利： 一、政府对汽车拆解企业的补贴 各级政府正在积极推动汽车拆解行业集约化发展。2009 年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方政府对试点企业给予500 万元且不超过注册资金50%的补贴。截至2012 年底，约有40%的回收拆解企业已经完成或正在进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推动技术进步和现代化管理为重点
的技术改造。同时，政府鼓励一些具有资金技术实力的企业通过采取兼并、控股、参股、设备投入等方式，与现有回收拆解企业优化重组，加强合作，为行业发展注入新活力。为推动企业做大做强，解决企业小而散、效率低、无序竞争等问题，天津、成都等地区有多家报废汽车回收拆解企业通过政府引导、市场运作进行整合，规模效益逐步显现。 财政部老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准
报废汽车回收管理办法实施细则 第一章总则 第一条为切实加强对报废汽车回收工作的管理，依据中华人民共和国国务院令第307号《报废汽车回收管理办法》（以下简称《办法》），制定本细则。 第二条本细则适用于各级商务（经贸）、公安、工商行政管理等有关部门和报废汽车回收拆解企业对报废汽车的回收管理工作。 第三条中华人民共和国商务部（以下简称商务部）负责组织全国报废汽车回收拆解的监督管理，县级以上地方各级人民政府商务（经贸）管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。 第四条本细则所称报废汽车包括专业机动车、摩托车、农用运输车等报废的机动车辆。汽车、摩托车、农用运输车同为机动车属性，对达到报废标准的必须回收拆解。 本细则所称拼装车，是指使用报废汽车“五大总成”、报废汽车零配件拼装的机动车（包括用部分报废汽车的总成和部分新的零配件拼装而成的机动车）。 第五条国家对报废汽车回收企业实行资格认定制度，反
从事报废汽车回收拆解的企业必须具有省级（区、市）商务（经贸）账户管部门批准，报商务部备案，颁发《报废汽车回收企业资格认定书》（以下简称《资格认定是》）。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定和未获得资格认定的报废汽车回收企业，不得从事报废汽车回收活动，凡非法从事报废汽车回收经营活动的，任何单位和和人均有权举报。 第二章监督管理 第六条报废汽车是国家重要的再生资源，关系到环境保护、人民生命安全、促进资源可持续利用，打击违法犯罪，保护企业合法经营的大事。为确保《办法》的贯彻落实，各级经贸、监察、公安、工商等部门要依照本细则明确责任，密切配合，形成合力，认真做好报废汽车回收的监督管理工作。 第七条监管体制。商务部负责全国报废汽车回收（拆解）监督管理工作，并实行分级负责；国务院公安、工商、检查等有关部门在各自的职责范围内对报废汽车回收拆解依法实行监督管理工作。 第八条监管机构职责 （一）商务（经贸）主管部门： 各省（区、市）商务（经贸）主管部门要根据国家核定的报废汽车回收总量控制方案，认真组织报废汽车回收企业
废旧机动车拆解回收利用项目可行性研究报告 上海华然投资咨询有限公司 二O一二年二月
目录 第一章概述 (1) 一、项目概况 (1) 二、编制依据 (2) 第二章项目建设背景 (3) 一、报废汽车数量日益增多 (3) 二、报废汽车回收拆解再利用是建设资源节约型社会的重要途径 (4) 第三章项目建设的必要性分析 (5) 一、是*****社会经济快速发展的客观需求 (5) 二、是汽车行业健康发展的客观需要 (9) 第四章项目建设的可行性分析 (12) 一、废旧汽车回收利用现状 (12) 二、废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔 (13) 三、立足***，辐射周边，区位优势明显 (14) 第五章建设条件 (16) 一、地理位置及区域环境 (16) 二、项目建设条件 (17) 第六章建设规模和建设方案 (19) 一、建设规模和产品方案 (19) 二、技术方案 (19) 三、设备方案 (24) 四、建设方案 (25)
第七章投资估算和资金筹措 (31) 一、投资估算 (31) 二、资金筹措 (31) 第八章经济分析与评价 (33) 一、基础数据 (33) 二、财务分析 (35) 第九章环境保护 (37) 一、污染因子 (37) 二、治理措施 (37) 三、环境影响评价 (38) 第十章节能管理 (39) 一、能源供应状况 (39) 二、能源消耗状况 (39) 三、节能措施和效果分析 (39) 第十一章劳动组织、劳动保护和进度安排 (40) 一、劳动组织 (40) 二、劳动保护 (40) 三、建立健全相关制度 (40) 四、项目实施进度安排 (41) 第十二章结论 (42)
看日本是如何做报废汽车回收拆解 日本报废汽车回收，最初是以回收废钢铁资源为主要目的。到了1985年，随着日元升值，废钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越大，而且国家对环境保护的要求也越来越高，汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。到1990年，拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备，对树脂类废弃物也开始进行回收利用。日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收、废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)"三段式"来完成整个回收利用过程的。 旧车回收 日本的旧车及报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修厂来回收的。车主去销售店买新车时，原有的旧车通过评估、作价，如果还有一定的使用价值，便可用旧车抵价。如果旧车已经没有使用价值，车主需向销售店交纳一定的处理费，废车由销售店回收的废车量占废车总量的近99%。还有一小部分是通过汽车维修厂回收的。 废车拆解 汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理，再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块。供出口或给切片厂。应当指出的是，在日本，报废车的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分状况较好的发动机，如国外有订货，经过严格的台驾试验后，标明是再生品供出口。而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。从外观上看，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信
废旧汽车回收利用项目可行性研究报告【备案 定稿可修改版】 废旧汽车回收利用建设项目可行性研究报告废旧汽车回收 利用建设项目可行性研究报告建设单位：江苏X X科技 有限公司二零一九年 第6页可研报告主要用途：项目可行性研究报告是一种专 业的立项用书面材料，具有专业性.特殊性的性质。需要根据企业的投资情况进行量身编制。用于新建项目立项.备案.申请土地.企业节能审查.对外招商合作.环评.安评等。 严格按照行业规范编制，达到立项要求。 项目可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行技术经济分析论证的科 学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然.社会.经济.技术等进行调研.分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 项目可行性研究报告，是在制订生产.基建.科研计划的前 期，通过调查研究，分析论证某个建设或改造工程.某种科学研究.某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 让您的投资更安全，经营更稳健！ 目录
第一章总论11.1项目概要11.1.1项目名称11.1.2项目建设单位11.1.3项目建设性质11.1.4项目建设地点11.1.5项目负责人11.1.6项目投资规模11.1.7项目建设规模21.1.8项目资金来源21.1.9项目建设期限21.2项目承建单位介绍21.3编制依据31.4编制原则31.5研究范围41.6主要经济技术指标4第二章项目背景及必要性可行性分析62.1项目提出背景62.2项目建设必要性分析82.2.1顺应我国废旧汽车回收利用行业绿色发展的需要82.2.2提高人民居住条件和生活质量，顺应我国新型废旧汽车回收利用快速发展的需要82.2.3满足我国废旧汽车回收利用市场需求的需要92.2.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要102.2.5增加就业带动相关产业链发展的需要102.2.6促进项目建设地经济发展进程的的需要102.3项目可行性分析112.3.1政策可行性112.3.2技术可行性122.3.3管理可行性122.4分析结论13第三章行业市场分析143.1我国新型废旧汽车回收利用行业发展状况分析143.2我国废旧汽车回收利用产业发展现状分析153.3废旧汽车回收利用在建筑业中的应用分析163.4废旧汽车回收利用性能特点分析173.5市场分析结论18第四章 项目建设条件194.1地理位置选择194.2区域投资环境194.2.1地理位置194.2.2区域地形地貌204.2.3区域气候条件204.2.4区域交通条件204.2.5区域经济发展条件21第五章总体建设方案235.1总图布置原则235.2土建方案235.2.1总体规划方案235.2.2土建工程方案245.3主要建设内容255.4工程管线布置方
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 报废汽车回收中心的安全管理 (2021年) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
报废汽车回收中心的安全管理(2021年) 摘要：报废汽车工作对于汽车更新、节能减排具有重要意义，安全工作是报废汽车工作中的重中之重。分析了大庆市冠宇报废汽车回收中心安全形势，剖析了报废汽车安全管理中存在的问题，提出以人为本加强安全教育、开展现场综合治理、加强安全专项整治以及提高安全执行力、构建特色安全文化是加强报废汽车安全管理的措施。 关键词：报废汽车；安全；管理 汽车的增加对环境的影响与日俱增，而加强报废汽车的管理将积极促进汽车的更新、节能减排、环境的综合治理。因此，报废汽车处置过程的安全管理成为人们日益关注的话题。 1大庆市冠宇报废汽车回收中心安全工作形势分析 黑龙江省大庆市冠宇报废汽车回收中心隶属于大庆油田物资公
司再生资源分公司，是大庆市区颇具影响力的一家经国家认证的报废汽车回收企业。年均回收拆解报废车辆3000多台。拥有10万m2报废汽车存车场地；1.5万m2报废汽车拆解场地；2.4万m2报废汽车回用件库房；2800m2室内报废汽车拆解车间。库区装备有25t吊车、50t龙门吊、WA380抓管机、250t及300t重型金属打包机及其它机械运输设备50多台/套。 回收中心严格执行《中华人民共和国报废汽车回收管理办法》（国务院第307号令）、《中国人民共和国道路交通安全法》、黑龙江省《关于进一步加强报废汽车回收管理的通知》（黑商联发［2005］04号文件），开展报废汽车回收管理工作，协助大庆市公安局、交通局等政府职能部门对罚没车辆及时回收、拆解，杜绝了报废汽车、拼装车辆上路行驶而造成的道路交通安全隐患，保障了道路交通秩序和人民生命财产安全，对于规范报废汽车回收活动，具有重要的社会意义。同时，回收中心对报废汽车实行精拆细解，不仅提高了回用件的利用率，而且使报废汽车中的有害物质得以有效回收，减少了污染物的排放，实现了经济效益与社会效益的双赢。