《提速道岔》
目录
第一章提速道岔概述 3
第二章提速道岔设备组成
2.1 室内设备组成 5
一.交流转辙机电源屏 5
二.交流道岔辅助组合内设器材及型号
7
三.切断组合(QD) 7
四.个别继电器的作用7
五.安装提速道岔组合的原则9
2.2 室外设备组成11
一.S700K交流电动转辙机11
二.钩锁式外锁闭装置18
第三章提速道岔的日常维护21
3.1 外锁闭转换设备21
一.外锁闭转换设备巡视的内容21
二.外锁闭转换设备季检查的内容22
三.外锁闭转换设备年整治的内容23
3.2 提速道岔转换设备23
3.3 提速道岔电气特性测试24
第四章提速道岔机械特性及调整技巧
一、提速道岔调整要领26
二、提速道岔日常维护整治中应注意事项
27
三、提速道岔存在问题的几点改进意见
28
第五章提速道岔设备故障处理
一.提速道岔故障分类30
二.如何迅速判断故障范围30
三.S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法30
四.S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法31
五.S700K型双动道岔启动电路故障处理方法
31
六.S700K型双动道岔表示电路故障处理方法
32
七.室外故障举例32
八.室内故障举例33
第一章概述
一、铁路速度等级划分
1、时速在100~120km时,称为常速铁路
2、时速在120~160km时,称为中(快)速铁路
3、时速在160~200km时,称为准高速铁路
4、时速在200~400km时,称为高速铁路
5、时速在400km以上时,称为特速铁路
二.提速道岔介绍
⒈提速道岔的定义：
提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。
影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径,原来的60kg过渡型12号道岔尖轨短,曲线半径小,限制了列车通过道岔的速度,而且12号过渡型道岔及弹性尖轨AT型道岔，采用的都是内锁闭装置,不利于提速列车的运行安全,所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。
⒉提速道岔的特点:
①尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7M,AT型道岔尖轨长
11.3米，提速道岔尖轨长13.88米。
②尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接,减少了对车轮的冲击振动。
③心轨处设两处牵引点,增强了刨切部分的密贴。
④尖轨采用分动外锁闭装置,由外锁闭装置保证列车过岔的安全,外锁闭装置减小了转换力和密贴力,消灭了危险空间,可大大提高转辙机的寿命及可靠性。
⑤采用三相交流大功率转辙机,减少了电缆投资及转辙机引起的故障。
⑥各牵引点外锁闭设备的动作杆、表示杆置于轨枕内,便于使用大型养路机械设备。
第二章提速道岔设备组成
提速道岔设备由室外和室内设备二部分组成。
室内主要有10KV/5KV A交流转辙机电源屏和交流道岔辅助组合JDF，切断组合（QD）等设备组成。
室外主要有S9823钩锁式外锁闭装置、S700K型电动转辙机等等。
第一节室内设备组成
一、.交流转辙机电源屏
1、电源屏面板布局及各部分作用:
一路电压输入电流输出电压二路电压
□□□□
一路电源一路投入A组通电A组供电二路电源二路投入B组通电B组供电○○○○○○○○
B L B L B L B L
异常报警
○
一路停供切断音响二路停供
○○○
一路电压输入电流输出电压二路电压
2、作用：
为S700K电动转辙机提供交流三相稳定的380V动作电源。
3、电源屏内设器材:
三台电流互感器,二台变压器(1-2B),一台单相变压器(3B),两台转换接触器(JHJ),三个相序保护器(1-3XQ),四个断路器(1-4QF),一个蜂鸣器(FM)和七个万能转换开关.
4、操作方法:
①静态:1WHK、2WHK测二路三相输入电源，一、二路有电源，Ⅰ、Ⅱ路有电指示灯亮白灯。
②合上断路器1QF、2QF时，当输入的二路电源正常，1XQ、2XQ工作，其主接点接通，其上红灯亮。
③闭合1WHK或2WHK，1JQ（或2JQ）工作，使Ⅰ路（Ⅱ路）输出，同时面板上Ⅰ路（Ⅱ路）1LD（2LD）灯亮。
④通过3QF和4QF，将三相电源送到三相变压器1B和2B上，通过5WK和6WK控制1B、2B的输出电压，扳动5WK（6WK）输出电压对应1、2、3、4档，可分别输出370V、390V、410V、430V四种电压；扳动7WK可选择使用1B或2B。
⑤当输出的电源正常时，3XQ工作，其上的红灯点亮，当输出电源故障时，3XQ释放。
⑥1-3XQ任一个释放都启动报警蜂鸣器和报警红灯。
二、交流道岔辅助组合JDF内设器材名称及型号:
RD1、RD2、RD3为电机启动保险,5A
RD4为道岔表示保险,0.5A
1DQJ：一启动继电器,JWJXC-H125/0.44
1DQJF：一启动复示继电器,JWJXC-480
BHJ：断相保护继电器,JWXC-1700
2DQJ：二启动继电器,JYJXC-135/220
DBQ：断相保护器
TJ：停止继电器,为JSBXC-850
DBJ.FBJ：定.反位表示继电器,为JPXC-1000
三、切断组合（QD）：
分别设有五个切断继电器（QDJ）和五个总断相保护继电器（ZBHJ）。每二个设为一组（一个QDJ和一个ZBHJ为一组），供一组提速道岔使用，一个QD组合最多可供5组提速道岔使用。QDJ和ZBHJ均采用JWXC-1700。
四、个别继电器的作用
1、DBQ的作用:
它是由三只同名端顺串的对称一致的R型铁芯绕制而成的电流互感器。电容C和整流桥组成的断相鉴别器，与BHJ配合用于三相电机保护电路中，当三相电机断相运行时，BHJ失磁落下，利用其接点切断电源并构成报警条件，防止电机缺相运行而损坏，起到断相保护作用。
2、TJ的作用：
室外道岔转换时间超过13秒时，TJ吸起，断开1DQJF励磁电路，1DQJF落下断开电机启动电路，停止室外道岔的转换，避免了三相电机长时间非正常空转。
3、ZBHJ的作用：
ZBHJ平时落下，当第一、第二牵引点电机都正常工作时，1BHJ、2BHJ都吸起，使ZBHJ励磁并自闭。
ZBHJ励磁电路如下：(电路图见后附图二）
KZ→1ZBHJ1-2线圈→1BHJ6↑→2BHJ6↑→KF
ZBHJ自闭电路有二条，接通公式如下：
KZ→1ZBHJ1↑→1ZBHJ3-4线圈→1BHJ5↑→KF
KZ→1ZBHJ1↑→1ZBHJ3-4线圈→2BHJ5↑→KF
当第一、第二牵引点电机转换完毕后，1BHJ、2BHJ都落下，切断ZBHJ的励磁和自闭电路，使ZBHJ落下。
4、QDJ的作用：
QDJ平时通过1BHJ和2BHJ的落下接点保持在吸起状态；当第一、第二牵引点电机都正常工作时，切断其通过1BHJ和2BHJ的落下接点的励磁电路，通过ZBHJ吸起接点构通QDJ另一条励磁电路和自闭电路，使QDJ一直保持吸起。
1QD平时吸起电路如下：(电路图见后附图二）
KZ→1QD1-2线圈↑→1BHJ4↓→2BHJ4↓→KF
电机正常动作以后1QD励磁电路如下：
KZ→1QD1-2线圈→1ZBHJ6↑→KF
电机正常动作以后1QD自闭电路如下：
KZ→1QD7↑→1QD3-4线圈→1ZBHJ4↑→KF
QDJ在电路中起切断保护作用。也就是说当电路发生故障，第一或第二牵引点电机只有其中一个动作时，QDJ落下，切断电机启动电路（1DQJ电路），使第一、第二牵引点电机同时停转。
五、安装提速道岔组合的原则
安装提速道岔组合的原则是：只改变原来道岔的控制电路，不改动原来的6502电气集中网络线。以下分单动道岔改提速、双动道岔一端改提速，另一端不改和双动道岔二端都改提速道岔等三种情况分别加以说明。
1、单动道岔改为提速道岔的原则：
a、增设二个交流道岔辅助组合JDF（Ⅰ）、JDF（Ⅱ）和一个切断组合QD.
b、取消原DD组合中的的一启动和二启动继电器.
c、JDF（Ⅰ）、JDF（Ⅱ）组合中的定、反位表示继电器接点串在原DD组合中的定、反位表示继电器的励磁电路中，原DD组合中的定反位表示继电器是JDF中的定反位表示继电器的复示继电器，仍用于6502电气集中联锁。
2、双动道岔一端改为提速道岔，另一端不改：
a.原SDZ、SDF组合保留，再增设二个交流道岔辅助组合（用于提速一端的S700K型电动转辙机）.
b.两端道岔的1DQJ的励磁电路条件共用（2个继电器并联）.
c.两端道岔的控制电路和表示电路均独立设置，两个道岔同时动作。
d.提速一端第二牵引点的交流道岔辅助组合JDF-1（Ⅱ）增设一个BD1-7变压器和一个RD5熔断器（0.5A)。
e.提速道岔组合中的定反位表示继电器接点串接在原SDZ组合中的定反位表示继电器励磁电路中，原SDZ组合中定反位表示继电器接点仍用于6502电气集中联锁。
3、双动道岔两端都改为提速道岔：
a、增加四个交流道岔辅助组合（一端二个）。分别叫做JDF-1（Ⅰ）、JDF-1（Ⅱ），JDF-2（Ⅰ）、JDF-2（Ⅱ）。
b、取消原SDZ组合中的1DQJ和2DQJ。
c、提速道岔组合中的定反位表示继电器接点串接在原双动道岔组合中的定、反位表示继电器励磁电路，原定反位表示继电器仍用于6502电气集中联锁。
第二节室外设备组成
一、S700K交流电动转辙机
（一）S700K交流电动转辙机概述
1、作用：
用来操纵各种型式和规格的道岔，适用于外锁闭的道岔和一定条件下无外锁闭的道岔。它能满足以下几点要求：
①电气检测尖轨和辙叉的终端位置。
②操纵道岔尖轨及可动心轨辙叉。
③提供尖轨及可动心轨辙叉在终端位置的保持力。
④提供其它锁闭装置的机械保持力。
2、技术指标
①电动机：三相交流380V 50HZ
②转换力：6000N（+10N）600KG
③挤岔阻力：
可挤型（用于第二牵引点）：9KN/16KN/24KN/32KN
非可挤型（用于第一牵引点）：90KN
④动程：12# A机220MM 18# A机240MM
B机150MM B机180MM
⑤动作时间：12# 不大于6.6秒18# 7.2秒
⑥动作电流:不大于2A
⑦单线允许电阻:最大54欧姆
⑧重量:约110KG
3、型号：
分可挤型和非可挤型两种。
S700K--C 220 / 160 L （R）
动程开程左侧（右侧）
可挤型和非可挤型的区别在于：
非可挤型保持器内保持栓上有一个止动环
可挤型没有止动环。
我段现场二种型号的转辙机都在使用，一般第二牵引点处用可挤型，第一牵引点处用非可挤型。
4、特点：
S700KG型转辙机具有高效率的特点，专门的设计使用户可以选择导线截面较小的电缆，控制距离更长。具体特点有以下几点：
①完全满足高速要求。
②极少需要维修保养。
③安装后的总高不超过钢轨平面。
④独特的精密滚珠丝杆传动能保证转辙机可靠性高地动作。
⑤在动程中途，转辙机的转换方向可以逆反。
⑥停电时可以打开开关锁后，手摇操作电动转辙机。（此时遮断开关切断电源，以防电动操作尖轨）
⑦完善的开启程序：转辙机只有在打开开关锁后才能开启，恢复时须提起锁闭销并反向关闭开关锁后才能重新接通电源。
⑧具有抗震性能的电缆插头
（二）S700K交流电动转辙机结构及动作过程
1、S700K各部结构及其作用：
底壳：提供所有其它部件的安装基础。
机盖：（2MM的镀锌钢铁），保护机内零件。
动作杆：传递转换力到岔尖或心轨上。
电动机：提供电动转辙机的动作电源。
电缆密封装置：固定并密封所引入的电缆。
带磨擦联接器的滚动丝杆驱动装置：①变旋转运动为直线运动。②过载保护。
保持联结器：建立滚珠丝杆与动作杆间的连动关系。
检测杆：检测道岔位置。
接点组（连动开关组）：转换接点（六组一起连动，左右各六组共十二组）
锁闭块、锁舌：①转换接点开关；②锁闭转辙机。
遮断开关：安全接点。
遮断开关锁：打开摇把孔，切断安全接点。
电缆插座：外部电缆的插入。
摇把齿轮：手摇道岔，以便停电或检修时使用。
中间齿轮：过渡动作源。
指示标：给出检测杆标准位置。
动作杆罩筒：保护动作杆。
锁闭销：使开关锁开闭。
检测杆的导向套筒：限定检测杆正确导向。
地脚孔：清洁及放水孔。
接地螺栓：接地装置。
止档片：终端限位。
连杆：连接作用。
摇把挡板：接通遮断开关时，阻挡插入手摇把，切断后顺利插入。
遮断开关的叉接头：连接连杆和挡板。
2、S700K-C型电动转辙机动作过程如下：
三相电机转动→中间齿轮转动→大齿轮的磨擦联接器（滚珠丝杆连接在一起）→滚珠丝杆上螺母转动（螺母带操纵板空转11圈）→变旋转运动为直线运动→螺母空动推动操纵板移动→操纵板将锁闭块顶入（解锁）→切断表示电路→速动开关组两组全部下部接通→操纵板、螺母、保持器连动→带动动作杆移动→转换道岔→至另一终端位置→操纵板离开锁闭块→检测杆缺口到位→另一锁闭块及锁舌伸出（锁闭）→接通新的表示电路，切断道岔启动电路。
（三）S700K交流电动转辙机电气接点排列介绍
S700K交流电动转辙机内有三种电气接点：分别是插接件、开闭器接点、遮断开关。
插接件上共有六排插头，从机壳向内依次排列，面向电机，每列从右向左依次排列，共42个插接头。
开闭器接点上下分两层，下面一层两个端子为一组接点，上面一层两个端子为一组接点，如11-1和12-1为一组接点，21-1和22-1为一组接点。（面向电机）
遮断开关共8组接点，从左向右依次排列。（面向电机）
（四）S700K交流电动转辙机安装程序及检查内容
1、S700K交流电动转辙机安装程序
①连接基础托板，但各联接螺栓不要坚固。
②转辙机就位，连接各连接杆，调整基础托板位置使转辙机动作杆、连接杆和外锁闭装置的锁闭杆在同一直线位置，然后坚固联接螺栓。
③调整表示连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨定位或反位时两侧均等，其两侧相差不超过2MM。
④调整表示连接杆连接铁，使转辙机表示杆缺口内两侧间隙相等
⑤转辙机通常安装在道岔正线一侧，检查与正线基本轨平行，其偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5MM
⑥电动操作转辙机，检查4MM不锁闭
⑦检查坚固全部螺栓并防松，丝扣余量为5-10MM。
2、S700K交流电动转辙机检查内容
（五）S700K交流电动转辙机控制电路动作原理
1、控制电路特点
S700K交流电动转辙机控制电路采用五线制，每线电阻小于54欧姆，因此单芯信号电缆可控制距离为
2.15KM
其中
X1、X2、X5为定位启动线;X1、X3、X4为反位启动线。
X1、X2、X4为定位表示线;X1、X3、X5为反位表示线。
另外道岔控制线要求去线、回线芯数一样，使电机三相交流电压平衡。
2、控制电路动作接通公式（以单独操纵道岔为例）
A.单操道岔时的控制电路：
下面以道岔由定位向反位转为例（单动2、4接点闭合），加以说明。道岔由反位向定位启动电路略。
按压道岔单独操纵按钮CA↓→CAJ↑
按压总反位按钮ZFA↓→ZFJ↑→KF-ZFJ有电→1DQJ吸起→1DQJF吸起→2DQJ转极
1DQJ励磁电路：
KZ→CA→SJ8↑→1DQJ线圈3-4→2DQJ141-142→CAJ11-12→KF-ZFJ
1DQJF励磁电路：
KZ→1DQJF线圈1-4→TJ4落下→1DQJ3吸起→KF
2DQJ转极接通电路：
KZ→1DQJ4↑→2DQJ线圈2-1→AJ1吸起→KF-ZFJ
接通三相电机电路：
C相→RD3→DBQ51-61→1DQJF22-21→2DQJ121-123→X3→开闭器44-43→K11-12→电机线圈U2→7-1
B相→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-113→X4→开闭器41-42→电机线圈V2→8-1→7-1
A相→RD1→DBQ11-21→1DQJ12-11→X1→电机线圈W1→W2→6-1→7-1
电机启动电路接通后→BHJ吸起→1DQJ自闭。
1DQJ自闭电路：
KZ→1DQJ1↑→R2→1DQJ线圈1-2→BHJ3↑→TJ3落下→1DQJ3↑→KF 转辙机转换完毕锁闭后，自动开闭器接点断开电机启动电路，使BHJ落下→1DQJ落下→1DQJF落下。
B.道岔表示电路:
提速道岔表示电路具有以下特点：
1、电路中无平滑电容
2、表示电路检查电机定子绕组
3、整流匣与表示继电器为并联关系
下面以定位表示电路（1、3排闭合）为例，对表示电路进行分析。
与表示变压器串联部分电路：
BD1-7Ⅱ3→R1→1DQJ↓1→2DQJ131-132→DBJ4-1线圈→X4→自动开闭器11-12→电机线圈8-1→6-1→电机线圈→X1→1DQJ↓1→BD1-7Ⅱ4
整流设备与DBJ并联联接部分电路：
DBJ线圈4→1DQJF↓1→2DQJ111-112→X2→33-1→34-1→33-2→34-2→15-1→16-1→整流
盒7-8→10→35-1→36-1→4-1→3-1→电机线圈→7-1→8-1→电机线圈→自动开闭器12-11→X4→DBJ线圈1.
使DBJ↑构通定位表示.
道岔反位表示电路略。
二、钩锁式外锁闭装置
1、概述
①外锁闭装置采用钩锁式外锁闭
②外锁闭装置通过两台电动转辙机牵引
2、钩锁式外锁闭装置的作用
将道岔的密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭，并将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备，其对道岔的锁闭是在外部实现的，属于直接锁闭，能保证高速重载列车的安全行驶。
3、钩锁式外锁闭装置的构成
外锁闭装置分转辙器第一牵引点和转辙器第二牵引点两部分，这两部分结构相似。
转辙器第一牵引点共有五个部件组成：1号锁闭杆、1号锁钩、锁闭框、左尖轨连接铁，右尖轨连接铁。
转辙器第二牵引点同转辙器第一牵引点相似（略）
4、钩锁式外锁闭装置的工作原理
钩锁式外锁闭装置的动作过程分为解锁、转换、锁闭几部分。具体动作过程如下所示：
①初始状态：左侧密贴尖轨处于锁闭状态，右侧斥离尖轨与基本轨保持标准开口
②解锁状态：锁闭杆向右运动，左侧密贴尖轨静止不动，右侧斥离尖轨向右运动，当左侧锁闭杆凸台运动至锁钩缺口正下方时，锁钩下落，密贴尖轨解锁。
③转换状态：锁闭杆继续向右运动，两侧尖轨均处于解锁状态并同时向右运动。
④开始锁闭状态：锁闭杆继续向右运动，左侧尖轨继续向右运动，右侧尖轨与基本轨密贴停止运动，锁钩头部向上旋转，锁闭杆凸台完全从锁钩缺口中出来，右侧尖轨开始锁闭。
⑤完全锁闭状态：锁闭杆继续向右运动，左侧尖轨向右移动至标准开口位置，右侧尖轨密贴，锁闭杆凸台在锁钩下面移动到标准的锁闭位置。
5、外锁闭装置的技术标准（必须符合提速道岔安装的要求）
①道岔及各部尺寸及零部件的安装符合调整要求。
②直尖轨头刨切起点直股轨距1435±1MM（日常养护维修标准1435+3/-2MM
③安装外锁闭装置前，两尖轨分别与相应的基本轨作密贴检验，确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨的缝隙小于1MM
④顶铁与尖轨轨腰间隙小于1.5MM(日常养护维修标准2MM)
⑤尖轨与滑床台应密贴,每侧尖轨第一及第二牵引点钢岔枕的滑床台必须保持3块密贴（指有磨痕或缝隙不大于1MM）
⑥道岔预铺时,要求转辙器两根基本轨锁闭铁的安装孔在同一轴线上,允许偏差±3MM
⑺转辙机第一牵引点尖轨动程（开度）160±5MM,转辙机动程220MM，转辙机第二牵引点尖轨动程（开度）75±5MM，转辙机动程150MM。
6、外锁闭装置的安装
道岔上道前,外锁闭装置必须进行试装。上道施工时,外锁闭装置必须在解锁状态下上道,上道过程中不允许有"放炮现象",以避免在上道过程中对外锁闭装置造成损坏或留下隐患。
7、外锁闭装置的调试
①调整两锁闭框,使两侧锁闭框对正。保证外锁闭装置在定反位过程中动作平衡，无别卡现象。
②调整两侧尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁框之间调整片的数量,使尖轨满足2MM锁闭和4MM不锁闭。
③调整道岔开口。通过调整安装装置使两侧开口相等(偏差小于2MM),并且符合一动开口满足160±5MM,二动开口满足75±5MM.
8、外锁闭装置的维护、保养要求
①各紧固件（平垫、弹垫、螺母、开口销）齐全，各种子螺栓紧固。
②各零部件的转动和滑动面有润滑油润滑，无卡阻现象。
③零件无异常现象（意外损坏、意外磨痕）
④转辙器第一牵引点开口满足160±5MM，转辙器第二牵引点开口满足75±5MM
⑤转辙器第一牵引点和转辙器第二牵引点满足2MM锁闭和4MM不锁闭。
⑥两牵引点之间任何地方，插入10MM异物，道岔不得锁闭。
⑦宏观密贴检查不大于1MM；调整部分不装防松螺母。
⑧第一、第二牵引点处五块滑床板（前2、后2）不得“吊板”。第一牵引点锁闭量大于35MM,转辙器第二牵引点锁闭量大于20MM。
⑨60KG1/12号道岔两牵引点距离4.2米.。
⑩S700K转辙机动程:一动220MM,二动150MM,表示杆缺口调整对中(1.5+0.5)MM。
第三章提速道岔的日常维护
第一节外锁闭转换设备
一、外锁闭转换设备巡视的内容
1、设备有无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物，各部无意外破损。
2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖切部分无肥边。
3、尖轨爬行不影响外锁闭装置正常转换，心轨表示拉杆接头不碰钢枕，并有10MM以上间隙。
4、道床平正，列车通过道岔时转换设备无过大的起伏，其上下起幅不大于10MM。
5、固定尖轨、心轨第一、第二拉板的防松螺栓齐全、紧固、无松动。
6、安装装置和外锁闭装置的紧固件、开口销、连接轴压板、表示杆和动作杆防松螺母无脱落不松动。
7、转辙机（包括第二牵引点）动作杆、表示杆伸出端、外锁闭机构及安装装置的各连接销磨擦面应油润。
8、询问车务人员，了解使用设备的运用情况。
9、外锁闭设备上道初期（1个月左右），为克服和预防因道床不稳定而造成早期故障，应适当增加检查次数，检查机内机械有无工作异状，液压件无渗漏。
二、外锁闭转换设备季检查的内容
1、巡视的各项内容
2、各连接头、T型拐与销轴之间旷量及外锁闭调整铜块磨损旷量不大于1MM。
3、尖轨第一、第二牵引点（含心轨）的开口量和锁闭量定反位应符合有关技术标准。
4、尖轨第一、第二牵引点（含心轨）的开口量和锁闭量定反位应均匀，其误差不大于2MM。
5、电动操作转辙机，在尖轨第一、第二牵引点中间任何地点插入10MM厚，20MM宽的铁
板，不得接通表示接点。
6、电动操作转辙机，在尖轨第一、第二牵引点中间任何地点插入4MM厚，20MM宽的铁板，外锁闭装置不得锁闭，且不得接通表示接点。
7、检查测试各钢枕固定螺栓绝缘、外锁闭装置和各种杆件的绝缘性能。
8、打开转辙机，机内无积水、不锈蚀。电动操作时，转辙机应动作灵活、稳定、无异状。
三、外锁闭转换设备年整治的内容
⒈季检查的各项内容。
⒉检查、测试各项电气特性。
⒊按“转换设备检查、整治项目周期表”中的整治内容进行整治。
⒋更换锈蚀的紧固件、防护件。
⒌安装装置、外锁闭装置除锈、润滑、油漆。
⒍按工厂包修周期、更换安装装置到期的零件和绝缘件。
⒎配合工务整治道岔。
⒏转辙机年整治项目见表3-1。
表3-1
第二节提速道岔转换设备
提速道岔转换设备检查、整治项目、周期表见表3-1。
第三节提速道岔电气特性测试
在日常维修中，提速道岔通电试验项目如下：
⒈定反位正常转换试验。
⒉定反位第一、第二牵引点4MM不锁闭试验。
⒊定反位13秒试验。
⒋定反位第一至第二牵引点中间处进行10MM断表示试验。
⒌定反位第一至第二牵引点断表示试验。
⒍室内断组合保险试验。
⒎定反位动作电压测试。交流380伏
⒏定反位表示电压测试。
交流60~70伏；直流20~24伏
现场可按下面所示进行测试启动及表示电压。
定位启动：X1、X2、X5
反位启动：X1、X3、X4
定位表示：X1、X2、X4
X1、X2交流X2、X4直流
反位表示：X1、X3、X5
X1、X3交流X3、X5直流
第四章提速道岔
的机械特性及调整要领
一、提速道岔调整要领
提速道岔上马之初，由于没有维修经验，道岔卡缺口故障、空转故障频频发生，通过长期实践，巩县车间主任田麦来同志总结出了提速道岔调整要领。为了便于职工掌握和记忆，还将其以顺口溜的形式总结如下：
锁头太紧解锁难，锁头太松缺口卡，
斜面间隙半毫米，加片去片调整它；
调整缺口有决窍，来回搬动缺口调，
缺口大小要掌握，哪边密帖哪边大；
销子旷动危害大，仍有办法解决它，
反向敲杆莫忘记，敲到尽头缺口瞧。
上述十二句话共分三层意思，前四句话说明提速道岔压力调整方法，主要以锁头斜面间隙大小来衡量调整是否适当，以0.5mm左右间隙比较适宜；中间四句话说明缺口的调整方法及检查方法，道岔缺口必须在搬动过程中调整、检查是否恰当，严禁在静态下调整、检查,主要是为了保证道岔在搬动过程中不卡缺口。对于提速道岔来讲，缺口正中未必权宜之计，缺口偏差保险系数更大。偏差以缺口指示标为界，与转辙机之间称内侧，与基本轨之间称外侧，伸出位置缺口让外侧偏大，拉入位置缺口让内侧偏大。换言之，道岔左边密帖让缺口指示标左侧偏大，右边密帖让缺口指示标右侧偏大。提速道岔在密帖时，处于零压力至负压力状态下，所以，从理论上来讲，这个偏差可以到一边为3mm另一为0mm都不会影响道岔正常转换（仅供参考）；最后四句话说明在鼓型销旷动情况下如何调整及检查缺口。道岔在搬动过程中，始终是外表示杆带动内表示杆，在鼓型销旷动情况下，道岔在伸出、拉入时鼓型销着力点各不相同，为保证道岔在搬动过程中不卡缺口，在调整缺口后，要反向敲动内表示杆（伸出位置调缺口向拉入方向敲动内表示杆，反之亦然）至敲不动为止，此时看到的缺口即为搬动时的缺口，或调整缺口后，搬动检查缺口调整是否适当。
二、提速道岔日常维护和整治中应注意的事项
1、外表示杆
调整缺口时，在紧固濒紧螺母后，外表示杆总是向螺母紧固方向（即顺时针方向）扭劲，缺口难以保证（表示杆有时旷有时不旷），且极易造成内表示杆观察缺口侧张开个口子而使表示杆在拉入、伸出时受阻。为杜绝此类情况的发生，可以在缺口调整完毕后，用板子卡住缺口调整螺母逆时针板动加以校正。
2、缺口指示标
在大部分时间里，我们都是通过道岔外指示标来间接检查、调整缺口，为了保证外缺口的准确性，必需定期对内外缺口指示标进行较为精确的校对，如果能同时满足定反位的一致性当然最好，如果不能同时满足，要首先满足定位的一致性，并将反位指示偏差用记号笔在转辙机盖侧面以分别表示指示标偏右、偏左，用数子表示偏差量，３表示偏差０.3mm，在调整反位缺口时向箭头所指方向偏差0.3mm即可，但如果偏差量很小可不做该项工作。
3、道岔开口
道岔开口在一定的误差范围内不会影响道岔调整，所以没有必要苛意追求两边开口的绝对平衡。但也不是无限制的，这是因为：动作杆动程= 开口+空动距离，若开口过于大，就会造成空动距离小，道岔在解锁和锁闭时就失去了足够的空动距离，进而造成道岔无法调整、使用。所以，在道岔计表时，如果有足够的时间，尽量把两边开口调平均。当然，也不是每组道岔都能调平均的，如果有误差，一定要掌握在10mm以内。
4、缺口调整小技巧
在调整道岔缺口时，有一个小技巧：当松开第一个濒紧螺母有足够距离后，松第二个濒紧螺母时，只要它与调整螺母有缝隙即可，用板子同时卡住濒紧螺母与调整螺母进行缺口调整，这样就避免了因濒紧螺母与调整螺母距离太远而造成内外调整螺母滑扣。
5、动作杆与外锁闭装置的关系
道岔在转换过程中，并非纯直线运动，再加上安装装置也不一定都很方正等诸多因素的影响，无可避免地造成动作杆与锁闭框、钩头侧面之间的摩擦，但因为它们之间的结合都有缝隙，一般造不成很大阻力。但要绝对避免它们之间的调角磨擦，解决的办法可以通过左右调整锁闭框位置及移动工务枕木的办法解决（工电配合）。
6、与工务有关的道岔整治
工务道岔的病害，给电务调整道岔及机械指标的实现带来很大影响，有时甚至无法实现。对电务调整影响最大的病害一是尖轨不进槽，可以建议工务起道或用沙轮机打磨不进槽处尖轨平面解决；二是尖轨轨腰处先密帖而两头不密帖（或一头），使道岔四公厘不能保证，如果一味加压力保证四公厘，就会造成锁头斜面结合太紧而造成道岔难以解锁。鉴于上述情况，建议进行工电联合整治提速道岔，克服道岔病害，使其处于良好运用状态。
三、提速道岔存在问题的几点改进意见
1、由于三相电机属感性元件，所以在道岔启动和锁闭时，三相线圈将产生较高的反电动势（千伏以上），释放这些能量安全接点是其中一条必由之路，加之安全接点在列车震动下常处于跳动状态，极易使接点产生拉弧，从而形成恶性循环，造成接点电阻逐渐变大，直至造成道岔不能启动；建议更换成大容量接点或加装灭弧电路；
2、连接销、孔未经热处理或热处理不过关，磨耗严重；建议对其进行整体热处理，并对表面进行深度处理，增加耐磨性，并提高销、孔配合精度；
3、电机启动13秒后停转时间太短，不利于维修和故障处理；当因调整道岔或故障造成卡缺口时，几秒钟内不可能将缺口调整适当，而道岔一但停转，表示杆将退回去，调整又失去了参考点；建议改为30秒。
第五章提速道岔故障处理
一、提速道岔故障分类：
1、按故障的性质可分为：电气故障和机械故障，其中电气故障又可分为断线故障和混线故障。
2、按道岔动作的层次可分为：启动部分故障和表示部分故障。
3、按故障发生的地点可分为：室内故障和室外故障。
二、如何迅速判断故障范围
要想尽快判断道岔故障范围，应该做到以下几点：
1、首先要熟悉S700K型转辙机分动外锁闭道岔的结构、原理及特点，掌握电路动作顺序。
2、要根据控制台操纵道岔后控制台电流表及道岔位置表示灯的变化情况，确定电路的动作层次。
3、最后结合分线盘的测试结果进行判断分析，从而可以迅速判断出是启动电路故障或表示电路故障。
三、S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法
控制台单操道岔，认真观察直流电流表与交流电流表地动作：
（1）如果直流表动作正常，交流表动作不正常，则S700K型转辙机牵引的道岔启动部分故障。通过控制台的操纵，在室内观察1DQJ、2DQJ、BHJ的动作情况，按照单动道岔故障处理办法处理。
（2）如果交流、直流表都不动作，则为两组道岔控制电路的共用部分故障。
（3）如果直流表动作不正常，交流表正常，则ZD6牵引的道岔故障。
四、S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法
该故障的现象为控制台挤岔铃鸣响，原SDZ组合的DBJ失磁落下。观察JDF 内的DBJ是否吸起：
（1）如果该DBJ落下则为S700K道岔定位表示电路故障，按S700K单动道岔表示电路故障处理。
（2）如果该DBJ吸起，则为ZD6道岔表示电路故障。
五、S700K型双动道岔启动电路故障处理方法
该种结构的道岔不能简单地从控制台现象区分哪一组道岔故障，因为在操纵道岔时两组道岔同时动作，而且共用同一块电流表。这时在控制台操纵，室内观察1DQJ、2DQJ、BHJ工作是否正常，来确定具体是哪一组道岔故障。如果有一组道岔空转，则室内的该组合内的BHJ吸起时间较长（约13秒），而且该道岔TJ励磁吸起，电机停止工作后道岔表示回不来即本道岔的JDF组合内的FBJ或DBJ在掉下状态，从而可以确定该道岔空转。确定该道岔空转后仍要按单动道岔故障处理。
六、S700K型双动道岔表示电路故障处理方法
该故障说明原SDZ内的DBJ或FBJ掉下，道岔失去表示。处理此故障，要在室内两个提速道岔组合（JDF1、JDF2）内观察哪一组道岔的DBJ或FBJ掉下，哪一组掉下，则该线道岔表示电路故障。此时故障要按S700K型单动道岔表示电路故障处理。
七、室外故障举例
故障⒈S700K型转辙机牵引的道岔空转。
S700K型转辙机牵引的道岔空转的现象较常见，其主要原因有如下几点：
?尖轨与基本轨间夹有异物。
?机械密贴力过大。
?外锁闭装置不顺卡阻（该故障多发生在新铺道岔或工务整治道岔作业后，由于列车轮对的冲击，道岔几何尺寸变位所致）。
?S700型转辙机卡口，锁闭块与锁舌伸出不到位，断不开启动电路造成电机空转。故障⒉S700K型转辙机内检测杆指示标松脱。
对于上道使用的S700K型转辙机来说，要先要点松开下层检测杆的连接销，手摇转辙机至伸出终位，然后向外拉下层检测杆，一直到受锁闭块的阻挡为止。在这种情况下利用螺钉与孔的间隙固定指示标，使它与相应的检查槽的边缘吻合（理想状态下误差0.2MM）
故障⒊S700K型转辙机遮断开关被振开或手摇把止档板位置不合适。
答：遮断开关被来往的列车振开的原因是开关锁未处于遮断开关接通锁闭状态所致；手摇把止档板位置不当或不理想。这二种现象手摇把止档板拉杆长度调整不当所造成。打开转辙机盖，取下手摇把止档板与拉杆的连接销，合上开关锁，来回拉动手摇把止档板拉杆，使开关锁处于接通锁闭状态。然后旋转拉杆叉头，使手摇把止档板位置适合，起到防护作用。最后安装好连接销，故障即被排除。
八、室内故障举例
故障⒈控制台单独由定位向反位操纵道时，控制台表示灯不灭灯故障。
答：故障分析：根据电路动作顺序，该故障现象告诉我们道岔根本没有动作，即道岔一启动继电器未曾励磁过。从而可以判断为1DQJ励磁电路故障。
处理方法：由控制台操纵该道岔，用直流50V电压档测量1DQJ3-4线包是否有电。
?当1DQJ3-4线包有电则可判定1DQJ自身故障，更换1DQJ故障即可排除。
?当1DQJ3-4线包无电，要从组合侧面借用正电源或负电源来判断1DQJ3-4线包是缺正电或缺负电（从组合侧面借用电源是查找断线故障十分常用的方法）。从而可以将故障范围压缩一半。按1DQJ3-4线包励磁电路缺电源的一方顺序测量，有电与无电的分界点即为故障点（采用控制台操纵一直供电的办法测量）
故障⒉控制台单独由定位向反位操纵道时，控制台表示灯灭灯，松手后定位表示灯又点亮故障。
答：故障分析：该故障现象说明1DQJ曾经励磁过但操纵道
岔松手后道岔定位表示又恢复，即可判定道岔2DQJ未转极。
处理方法：控制台操纵配合观察1DQJF是否吸起，如果1DQJF不吸起则为1DQJF 励磁电路故障；如果1DQJF吸起，则2DQJ1-2线圈供电电路故障。此故障可用电压法或电阻法查找，电压法查找故障要控制台配合。
故障⒊控制台单独由定位向反位操纵道岔时，控制台定位表示灯灭灯，交流电流表有短时工作电流故障。
答：故障分析：该故障现象说明1DQJ不自闭，三相交流电已送出。可以判定DBQ无直流输出。
处理方法：单操道岔用直流25V电压档测量DBQ1、2端子是否有直流电压输出。（1）当DBQ的1、2端子上有直流输出，保护继电器不吸，则为BHJ本身故障。
（2）当DBQ的1、2端子上没有直流电压或电压较低时，则DBQ故障。
故障⒋控制台单独由定位向反位操纵时，定位表示灯灭灯，交流电压表有短时大电流的故障。
故障分析：该故障现象说明在操纵道岔时，在1DQJ不能自闭的缓放时间内给交流转辙机送出了三相不平衡的交流电。可以判断故障为缺相故障（如果缺A相则电流表不动作，因为交流电流表串在A相上，A相缺相仅为室内故障，因为A相接在X1上，X1为表示启动共用线，道岔有定位表示故室外不会断线）。
故障处理：首先要检查组合侧面的三个启动保险是否完好。若不完好，则为故障点，若完好则DBQ的51、31、11间就有三相电源，然后用交流500V电压档测量DBQ的61、41、21间是否有三相电源。若无三相电源则DBQ故障。
当DBQ61、41、21间有三相电源时，则可以判定为X3断线，因为X1、X4为反位启动和定位表示共用线，由控制台操纵从分线盘测量X3是否有交流，若无交流电则为室内断线故障，可以从电动转辙机电缆盒处测量X3是否有电（控制台操纵配合区分是电缆断线或是转辙机内部断线）
故障⒌控制台单操道岔交流电流表约13秒保持不变。
故障分析：该故障可以判定是室外机械故障。
故障处理：立即通知室外工作人员首先进行外观检查，观察是否有异物卡阻，若有异物取出即可。若无异物卡阻观察燕尾锁块是否到位。
（1）当燕尾锁块到位，则为表示卡口故障，要调整表示缺口处理。
（2）燕尾锁块不到位的原因有二：一是燕尾铁在锁闭铁内运动受阻，此时要松开
锁闭铁固定螺栓，扳动或手摇转辙机配合，用手锤前后轻轻击打锁闭块，使燕尾铁与锁闭铁之间吻合，紧固螺栓即可；二是道岔密贴力太大，造成道岔的空转，要进行压力调整。
故障⒍控制台定位表示灯灭灯，挤岔铃不鸣响。
故障分析：由于挤岔铃不鸣响，可以判定DBJ仍吸起，仅为表示灯电路故障，为室内故障。故障处理：检查表示灯泡是否完好，不好则更换；完好则测试灯泡两端是否缺JZ或JF电源。按表示网络图查找故障点。
故障⒎控制台定位表示灯灭灯，挤岔电铃鸣响。
故障分析：由于挤岔电铃鸣响，可以判定DBJ已失磁落下，为道岔表示电路故障，此故障范围较大，首先要在分线盘进行测试，根据测试结果来判断故障的性质和范围。
处理方法：
?用交流250V电压档在分线盘测试X1、X2间电压为0V时，则为室内断线故障。
首先应检查表示保险是否完好，如果完好则根据图纸逐段进行测试，有电压与无电压的交界点即为故障点。
?用交流250V电压档在分线盘测试X1、X2间电压为大于或等于110V较高电压时，说明交流电已送出。然后用直流电压档在分线盘测量X2、X4如果没有直流电则为室外故障；如果有直流电则为室内X4断线或DBJ本身故障。
当从分线盘测量有交流电压送出，无直流返回时则为室外断线故障。此故障应及时通知室外工作人员，打开转辙机电缆盒测量X1、X2是否有交流，X2、X4是否有直流，若无交流或有直流则为电缆断线。按照电缆配线图可以很快查出故障点，若有交流无直流继续测量D7、D5是否有交流或直流。无交流或有直流电压则为转辙机内部断线。
?在分线盘用交流电压档测量X1、X2，直流电压档测量X2、X4的电压为数伏，则为混线故障。此情况室内外均有可能发生。处理混线故障应用断线法。
在分线盘断开X1、X2电缆，测量X1、X2端子间电压。如果测量得的电压不变则混线故障点在室内。若测得的电压值为开路电压值则为室外混线故障。
当混线地点在室内时，按图纸在室内断线查找故障点。
不混线地点在室外时，应卡住几个关键点进行测量。
?在分线盘用交流电压档测量X1、X2电压为0V，表示保险烧断。更换新保险管后仍烧断则为短路故障。本故障的处理应可按上法处理，所不同的是，室内在适当的时候更换新保险送表示电源。
思考题:
1.1QD1-2线包为什么要接R.C?
2.1ZBH3-4线包为什么同时接有1BHJ和2BHJ的前接点?
3.TJ的作用是什么?
4.双动道岔一端改为提速道岔,另一端不改,应怎样处理?
5.提速信号设备主要包括哪些设备?
6.JDF内主要有哪些器材?各采用何型号继电器?
7.定.反位启动线是什么?
8.定.反位表示线是什么?
9.切断组合内有何设备?
10.QDJ的作用是什么?
11.ZBHJ的作用是什么?
12.DBQ的作用是什么?
13.S700K电转辙机检查内容与标准是什么?
14.钩锁式外锁闭装置的作用是什么?
15.S700K电转辙机的组成?
16.S700K电转辙机电气接点排列有何特点?
17.S700K电转辙机的安装程序是什么？
18、提速道岔表示电路有何特点？
提速道岔抽考试卷
姓名_________ 成绩_____
1.提速信号设备主要包括哪些设备?
2.JDF内主要有哪些器材?各采用何种型号继电器?
3.定.反位启动线是什么?
4.TJ的作用是什么?
一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。 五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例） (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ
提速道岔电路分析与故障处理 目前我国铁路提速区段上安装的基本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用（目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源）和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式基本上相同。现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。 一、分动外锁闭道岔控制电路的组成和特点 （一）道岔启动电路（动作电路） 1、1DQJ继电器电路（采用JWJXC—H125/80型继电器）（如图一） Z Z 图1 ⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求（SJ↑， —1—
DGJ↑道岔处在空闲解锁状态）和道岔需要转换的方向（定位DCJ或反位FCJ），这一点同电气集中道岔工作原理相同。 ⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监督检查道岔的转换。道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。 ⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨（或心轨）几个牵引点转辙设备是否动作一致。如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨（或心轨）几个牵引点的转辙设备动作的一致性。 ⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ 转极（1DQJ3-4线断电）→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。 2、1DQJF继电器电路（采用JWXC-480） ⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。 ⑵、控制2DQJ转极。 ⑶、用加强接点给室外转辙机送动作电源。 3、2DQJ继电器电路（采用JYJXC-135/200） ⑴、用1DQJ和操作控制条件（DCJ或FCJ）进行转极。 ⑵、用2DQJ的前接点区分定反位动作方向。 ⑶、在动作电路中对B、C相电源进行换相，使三相电机实现正转或反转。 4、切断继电器QDJ电路（如图二） —2—
一、提速道岔结构 1、道岔允许通过速度： 直向：旅客列车：200 km/h； 侧向：50 km/h。 2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592，后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。 3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55，心轨设两个牵引点，动程100.8，57.8mm 4、可动心轨咽喉宽109.7，120.8，误差±3mm，轮缘槽宽开口80mm,小头65mm，平直段42mm，误差＋１，-0.5mm . 提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分，5个电机，其中尖轨部分3个，心轨部分2个。其中心轨部分构造复杂，维修养护困难。 5、提速道岔配件： a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条，其中三型弹条的拆卸需要专用工具，三型弹条的拆卸不易多于三次，否则容易损坏。 b)增加了弹性轨撑，该处为道岔薄弱环节，一旦三型弹条松动，该轨撑脱落，危及行车安全，因此必须想办法加固，可焊接螺母，用铁丝固定三型弹条，防止其松动。 c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片，现在施工单位上的铁片为1～2mm，根据日常养护需要，可以加工部
分5，10mm铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。 d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。 e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。 二、提速道岔铺设初期的维修养护 1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。 2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。因此在三个月内要经常检查道床状态，发现变化及时捣固，一般三个月以后会逐步稳定。 3、全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。
提速道岔与维修 第一章S700K-C型电动转辙机 一、概述 S700K-C型电动转辙机可用来操纵各种型式和规格的道岔。它适用于外锁 闭的道岔和一定条件下无外锁闭的道岔。它还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等栓锁装置。 S700K-C型电动转辙机满足以下要求： 1、电气检测尖轨和辙叉的终端位置； 2、操纵道岔尖轨及可动心轨辙叉； 3、提供尖轨及可动心轨辙叉在终端位置的保持力； 4、操纵工业上有专门安全要求的其它栓锁设备； 5、提供其它锁闭装置的机械保持力。 二、特点 S700K-C型电动转辙机具有高效率特点，专门的设计使用户可以选择导线 截面较小的电缆，控制距离更长。它有可挤型和非可挤型，非可挤型安全能满足高速铁路的要求。它极少需要维修保养，其安装后的总高不超过钢轨平面。独特的精密滚珠丝杠传动能保证转辙机高可靠性地运作。在动程中途，转辙机的转换方向可以逆返。停电时可以打开开关锁后手摇操作，此时遮断开关切断电源，以防电动操作尖轨。转辙机的机盖只有在打开开关锁后才能开启，恢复时须提起锁闭销并反向关闭开关锁后，才能重新接通电源。外部电缆线引入到机内的电缆插头上，插头具有优良的抗震性。 三、结构组成 各部件的配置如下图所示。铸铁底壳（12），动作杆（22），装有电动机（18），电缆密封装置（10），带摩擦联结器（19）的滚珠丝杠驱动装置（17），保持联结器（15），检测杆（1），速动开关接点组（9），锁闭块（7），遮断开关（4），开关锁（6）和电缆插座（16）。
电动机（18）的驱动力，通过齿轮组和摩擦联结器（19）传递到滚珠丝杠驱动装置（17）上，该装置将电动机的旋转运动转换为直线运动。转辙机转换力已在出厂前通过调整磨擦联结器来限定。凹槽式的保持联结器（19）使转辙机承受挤岔，挤岔过程不受车辆速度的制约。由于接点被强制转换，在控制室可以得到故障及挤岔显示。 为了对两岔尖的正确位置进行故障—安全检测，转辙机备有检测杆（1），上层检测杆用来检查“拉回”的岔尖的位置，下层检测杆用来检查被“推送”的岔尖的位置。 图1-1 转辙机的结构图 1、检测杆 2、导向套筒 3、导向法兰 4、遮断开关 5、地脚孔 6、开关锁 7、锁闭块 8、接地螺栓 9、速动开关组 10、电缆密封装置 11、指示标 12、底壳 13、动作杆套筒 14、止挡片 15、保持器 16、插座 17、滚珠丝杠 18、电机 19、摩擦联结器 20、摇把齿轮 21、连杆 22、动作杆
道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；
d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。 应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理
S700K提速道岔 本讲学习的重点： 了解S700K提速道岔的特点、结构； 掌握S700K提速道岔的机械动作原理； 熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序； 掌握一些简单故障的处理方法。 一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长
了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、
尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基
提速道岔日常维护及检修项目 提速道岔外部检查： 一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查 1.尖轨与基本轨自然密贴。工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm； 2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm； 3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9号道岔为82±3mm，锁闭量均≥20mm； 4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽，不得松脱； 5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动围无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。锁闭杆接头铁紧固不松动； 6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤10mm，与轨枕侧面间隙≥10mm（目测）。转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm； 7.各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥10mm（目测）。开口销齐全，劈开角度60°-90°（目测）。
二、工电结合部检查 1.尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡； 2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm； 3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm； 4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换； 5.动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。 转辙机检修 一、尖轨（心轨）第一牵引点S700K转辙机检修 1.机体无裂纹和损伤，机盖无变形和漏洞，防尘防水作用良好； 2.电源开关锁通断作用良好。通电时，挡板能有效阻挡手摇把插入齿孔；当开关断开时，手摇把能顺利插入齿轮。非经人工恢复不得接通电路。手摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象； 3.正常转换道岔时，滚珠丝杠动作平稳无噪声，摩擦连接器作用良好； 4.转辙机上、下两检测杆无嘴和左右偏移现象，检测杆头部
杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治 一、尖轨部分 ㈠位移不足病害 病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。 原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。 整治方法： 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。 关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。 整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。 整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。 整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确
六盘水工务段 后备工班长培训 一、铁路道岔的类型 （一）、单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。 （二）、单式对称道岔 单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔在），如图2。 （三）、单式不对称道岔 单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，如图3。 （四）、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图4。（五）、三开道岔 三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。 （六)、不对称三开道岔 为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。 (七)、菱形交叉 菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。(八)、交分道岔 在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如图8）。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。(九)、渡线 渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成，如图10。 (十)、交叉渡线 交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，如图11。
二、提速道岔 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类 铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。 本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心提速道岔的有关知识。 60kｇ/ｍ钢轨18#可动心提速道岔 一、18＃可动心提速的使用范围 （一）、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h； （二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器）。道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。（三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。道岔轨距均为1435mm。 二、道岔主要结构特点： （一）、尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。 （二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。 （三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。图为间隔铁。 （四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。 （五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉
S700K提速道岔讲义 2010
S700K提速道岔 本讲学习的重点： 了解S700K提速道岔的特点、结构； 掌握S700K提速道岔的机械动作原理； 熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序； 掌握一些简单故障的处理方法。 一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；
3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。
2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。
J1：(A13、A14) 开程 160 ±5mm，两基本轨的距离 1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准
S700K提速道岔检修作业标准卡 一、提速道岔检修作业程序图 二、转辙机内部检修 1、机件安装牢固、完整、无裂纹、无异状。机内防水、防尘良好，无锈浊。 2、内部螺丝紧固，配线良好、整洁、无破皮及混线可能。 3、遮断开关通断性能良好。接通时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮；断开时摇把能顺利插入摇把齿轮。摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象。 4、滑动或转动部分（滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板、开关锁）适当注油或涂规定的润滑油。滚珠丝杠与轴套旷动量不大于0.5mm。 5、定、反位表示缺口指示标对中，左右两侧为1.5mm±0.5mm。内外表示缺口指示标基本一 致。 三、外锁闭及安装装置检修 1、各种杆件销孔旷动量应不大干l mm，摩擦面应油润。 2、尖轨尖端铁与燕尾锁块处的连结铁间应保持3mm以上间隙。 3、外锁闭装置的燕尾锁块，锁闭铁及锁闭杆应保持清洁、油润、无锈蚀、无砂尘。 4、燕尾锁块上与锁闭杆保持距离的距离保持钩应焊接牢固，无脱焊和折断现象。 5、钩式外锁闭锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内无砂石、无异物等，运动灵活，无卡阻。 6、钩式外锁闭表示拉杆接头铁应紧固、不松动。 7、钩式外锁闭锁钩、锁闭杆及锁闭铁应保持清洁、油润、无锈蚀。锁钩横向轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。 8、尖轨及心轨的锁闭量符合要求：尖轨、心轨第一牵引点锁闭量均为≥35mm，第二、三牵引点锁闭量均为≥20mm，(30号道岔尖轨第一、二、三、四牵引点、心轨第一牵引点锁闭量均为≥35mm，尖轨第五、六牵引点及心轨的二、三牵引点锁闭量均为>25mm);锁闭量定、反位应均匀，其误差不大干2mm。 四、道岔状况动态检查 1、设备无外界干扰和异状，尖轨和基本轨间无异物，槽钢内无杂物。 2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨飞边不得影响道岔密贴。 3、道岔安装方正： 1)锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端间与直股基本轨垂直线的偏差均不大干lOmm。 2)电动转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不大于5mm。 3)各种道岔拉杆，其水平方向的两端高低偏差不大于5mm(以两基本轨工作面为基准)。 五、箱盒内部检修 1、箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好，名牌齐全、正确，字迹清楚。
18#可动心提速道岔
六盘水工务段 后备工班长培训 一、铁路道岔的类型 （一）、单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。 （二）、单式对称道岔 单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔在），如图2。 （三）、单式不对称道岔 单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，如图3。 （四）、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图4。 （五）、三开道岔 三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。 （六)、不对称三开道岔 为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。 (七)、菱形交叉 菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。 (八)、交分道岔 在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如图8）。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。 (九)、渡线 渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成，如图10。 (十)、交叉渡线 交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，如图11。 - 2 -
二、提速道岔 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类 铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。 本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心提速道岔的有关知识。 60kｇ/ｍ钢轨18#可动心提速道岔 一、18＃可动心提速的使用范围 （一）、60kg/m钢轨18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h； （二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采用限位器）。道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。 （三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一般为600mm。道岔轨距均为1435mm。 二、道岔主要结构特点： （一）、尖轨为相离半切线型，采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。 （二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为712N、294N、2832N。 （三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。图为间隔铁。 （四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。 （五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙 - 3 -
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
提速道岔施工调试过程中常见故障 分析及查找方法 姓 名 白斌 学 号 20097287 院、系、部 电气工程系 班 号 方0953-4 完成时间 2012年12月21日 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※ 2009级 铁道信号
摘要 “提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性，并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法，为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。 关键词：铁路配件提速道岔调试故障分析
目录 摘要 (2) 引言 (5) 一、机械故障分析 (6) （一）空转故障分析 (6) （二）道岔卡缺口故障分析 (6) （三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 (6) 二、电路故障分析 (7) （一）室内控制电路故障分析 (7) 1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7) 2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7) 3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极 (7) 4. DQJ不能自闭 (7) 5. 27Ω电阻断线 (8) 6. HBJ（JWXC—1700）不能动作 (8) 7. 继电器型号不同 (9) 8. TJ不能动作 (9) （二）定反位无表示电路分析（以定位表示做分析） (9) 1. 二极管断线 (9) 2. X1断线 (9) 3. X2（反位X3）断线 (9) 4. X4（反位X5）断线 (9) 5. B动D1、D2短路 (9) 6. 电机2断线 (9) 7. 电机3断线 (10) 8. 楼外二极管D短路 (10) 9. 楼外电阻R短路 (10)
提速道岔 “ 提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。 含义与概述 道岔是一种常见的铁路配件，但是大多数人却不知道什么是提速道岔，那么下面我就为大家介绍什么是提速道岔，提速道岔与非提速道岔有什么区别呢？ 1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里。 为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式： ①整铸辙叉式； ②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43?2米，尖轨长13?88米(非提速道岔为11?3米)，侧向过岔速度为50公里／小时。 提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。 非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。 什么是提速道岔呢？根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。 目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。 其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。 关于道岔号的问题：其实，目前提速道岔的辙叉号很多，最小的是12号，还有18号、30号、38号。 提速道岔转换设备产生问题的原因分析 （一）电务对道岔的维护质量不高 由于提速道岔转换设备更新较快，职工技术业务培训未能及时跟上，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，约有90%信号工均未经过系统培训，无维修经验；在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。发生故障62件，占故障总件数的23.2%。
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
S700K提速道岔巡检作业指导书电务段 1 巡检准备 1.1 预测预判。通过信号集中监测、缺口监测等手段，对被巡检道岔进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出巡修要求。Array 图一 1.2 派班会。明确巡检作业负责人、室内外防护员、相关作业人、作业时间、地点、巡检要求和安全预判及安全讲话。 1.3工具及仪表准备。联络工具、夜间照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、螺丝刀、刮刀、密贴检查片、道岔钥匙、开箱钥匙、安全木、防护员防护用具等，高铁巡检还需塞尺。 1.4材料准备。机油、棉纱、1.0和1.6mm防松铁丝、各种规格开口销等。 2 道岔巡检作业流程 做到一看、二扳、三验。 2.1 一看：看七项内容 确认道岔一致性后。看：一转辙机是否方正；二各类杆件是否平直、
与工务枕木平行；三各类螺丝紧固、防松扎线、开口销齐全；四各类箱盒、无损伤裂纹、引线无脱落；五打开防尘罩，看各种标识；六外部是否有影响设备正常使用的因素（如石碴、辊轮、工务防跳器、顶铁是否脱落、融雪装置、废弃物等）；七是转辙机、密检器内部部件及缺口分机工作正常。 图二 2.2 二扳：观察扳动过程 安装方正，无 老伤裂纹，螺 栓紧固，防松转辙机动作杆与锁闭杆、连接 杆在一条直线螺栓紧固、开口 销作用良好。
打开转辙机、密检器防尘罩，观察道岔扳动过程中三项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅；二是检查有否杆件别卡和销孔旷量过大和密检器动作异常现象；三是检查道岔宏观密贴良好、缺口外标识良好；四是工务状态检查：尖轨、基本轨状态；防跳器、辊轮；滑床板；顶铁；基本轨工务轨距铁；尖轨根部轨距铁等检查。 2.3 三验： ⒈对各杆件、活动部位和滑床板等清扫、检查老伤裂纹并进行注油，清除周围杂物。 ⒉按要求对转辙机、密检器、箱盒加锁进行检查，开口销、防松扎线不缺少。 ⒊做好道岔相关参数的记录并纳入一岔一档管理。 ⒋清点工具、材料等，做到现场工完料清。 ⒌对巡检发现的结合部问题，联系工务部门进行整修。
地铁构造养护论文 - I -
摘要 铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。 在铁路线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。 关键词：道岔折返线路轨枕晃车道床
S7OOK提速道岔巡检作业指导书 1 主题内容及适用范围 本作业指导书规定了S700K提速道岔巡检作业程序、项目、内容及技术标准。 本作业指导书适用于S700K提速道岔巡检工作（客专线路在天窗点内完成）。 2 作业目的 发现并克服设备缺点、隐患，确保设备运用质量符合技术标准。 3 作业流程图 4 巡检作业程序、项目、内容及技术标准 4.1 作业前准备 4.1.1召开作业准备会，工长布置巡检任务，明确作业地点、任务、作业人； 4.1.2 组织开展安全预想，由安全员布置劳动和行车安全针对性措施； 4.1.3 工具材料准备：联络工具（试验良好）、手锤、扳手、克丝钳、机油、棉纱等； 4.1.4 穿着防护服、绝缘鞋。 4.2 登记联系 4.2.1 驻站联络员佩戴《防护驻站联络证》到车站信号楼，经车站值班员签认后开始工作；在值台联 系过程中必须认真执行《驻站联络员作业标准》，密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.2.2 驻站联络员必须按照《技规》、《行规》、《维规》有关要求和《电务部门作业在“运统—46”上 登记、销记用语》样板，在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内登记； 注意事项：巡检作业前，作业人员应与驻站联络员互试联络工具，每组道岔巡检作业前应现场核对道岔号码正确。 4.3 外部检查 4.3.1 箱盒外部检查： 4.3.1.1 电缆箱盒无裂纹，油饰、加锁良好，蛇管完好不脱落； 4.3.1.2 箱盒基础无影响强度的裂纹，倾斜度不得超过10mm； 4.3.1.3 信号电缆不外露； 4.3.1.4 各部螺栓紧固、油润，地线端子连接牢固； 4.3.1.5 设备周围的硬面化清洁、无杂草。 4.3.2 转辙机、密贴检查器及下拉装置外部检查： 4.3.2.1 防尘罩完好，固定良好； 4.3.2.2 道岔号码及定位标记清晰； 4.3.2.3 转辙机机壳无裂损、油饰完好，蛇管、油管完好不脱落，加锁良好； 4.3.2.4 固定螺丝紧固、油润； 4.3.2.5 转辙机及密贴检查器表示缺口表示缺口指示标对中,左右偏差小于0.5mm； 4.3.2.6转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象,检测杆头部的叉型连接头销、孔的磨耗旷量不大于1mm。 4.3.3 外锁闭及安装装置、杆件检查： 4.3.3.1 外锁闭装置及安装装置应安装方正、平顺；转辙机的动作杆与锁闭杆、连结杆成一条直线，并与工务岔枕保持平行；锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，杆件的两端与直股基本轨垂直线的偏差应不大于10mm；检查各牵引点转辙机及ELP319密贴检测器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于5mm；各种道岔拉杆水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）；