X6B型集装箱专用平车
X6B型集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。X6B平车是在X6A平车的基础上开发的新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。
图1：X6B型集装箱专用平车图1：
图2：X6B平车端面（I端）
图1：X6B型集装箱专用平车
图2：X6B平车端面（I端）
图3：X6B平车端面（II端）
图4：X8B平车车载集装箱固定装置
图5：X6B平车转向架
X6B型集装箱专用平车基本数据：
载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5
图3：X6B平车端面（II端）
图4：X8B平车车载集装箱固定装置
图5：X6B平车转向架
X6B型集装箱专用平车基本数据：
载重：60吨//自重：22.5吨//容积: 15.5X3.1//换长: 1.5
货车定期检修周期表
序号车种厂修（年）段修（年）辅修滑动
轴承
普通钢耐候钢
轴检1 冰冷车 4 6 1 6个月3个月
8
2 酸碱类罐车、液化石油汽罐车、
液氯罐车
5
3 棚车、敞车、平车、矿石车、罐
车、家畜车、粮食车、水泥车、
活鱼车、守车、载重60吨的凹
型平车
8 2
4 不常用的专用车、载重90吨及
以上的货车
6 9 1.
5 C62A、C62A（N）、C64、X6A、
P62、P62N、P63及新型通用货车
货车家族简述
货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中
国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。这些货物南来北往，都需要车辆来装运。因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。
货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表：
货车基本型号表
车种基本型号车种基本型号
棚车P 长大货物车 D
敞车 C 毒品车W
平车N 家畜车J
罐车G 水泥车U
保温车 B 粮食车L
集装箱车X 特种车T
矿石车K 守车S
每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。
货车车号编码表
车种车号范围车种车号范围
棚车3000000-3499999 保温车7000000-7231999
敞车4000000-4899999 毒品车8000000-8009999
平车5000000-5099999 家畜车8010000-8039999
集装箱车5200000-5249999 水泥车8040000-8059999
矿石车5500000-5531999 粮食车8060000-8064999
长大货物车5600000-5699999 特种车8065000-8074999
罐车6000000-6309999 守车9000000-9049999
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
敞车
所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。
敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t
的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。
1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959
年，在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批量生产。在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。
1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。
棚车
棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余
种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重
轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适
应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。
值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用
了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。
此外，还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。
罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966
年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。
平车
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装
有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。
N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t 的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。
1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。
1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重
预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。
1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。
今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。
保温车
保温车（又叫冷藏车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。
冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发电车）。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；2、集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有：冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温车B18、B19、B21、B23等。
B23型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。机械保温车较冰箱保温车的优点是：
——全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质量；
——运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本；
——不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。
BSY型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成。车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器（即冷冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车。每辆货物车有14块冷冻板，车内温度保持在－180℃以下时，可连续运行100h。车上还设有调温板，车内温度可在－12℃～＋5℃范围内调节。
X1K型通用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。X1K平车是新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。X1K的产量不多。
返回上一层
图1：X1K型集装箱专用平车
X1K型集装箱专用平车基本数据：
载重：50吨//自重：20.2吨//容积: 13.0X3.1//换长: 1.3
X2H 型双层集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车。 X2H 平车也是新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求。目前我国在研制双层集装箱平车还在试验阶段，因此产量不多。
返回上一层
图1：X2H型双层集装箱专用平车
图2：X2H平车车载设备
铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准 1、范围 本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全 风险相关环节的防控措施。 本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本适用于本文件。 GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固 TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求 TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准 铁路货物运输规程 铁路集装箱运输规则 铁路货物运输管理规则 铁路专用线专用铁路管理办法 中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明
铁路货物装卸安全技术规则 3、F-TR锁安全警示 3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱 角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成 车辆损坏甚至脱线。 3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁 后不能吊出。落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。 3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成 集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱 翻滚下道。 3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平 移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式 锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。 4、F-TR锁结构及锁闭装置 4.1F-TR锁结构 F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。F-TR锁头部共有 四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1 所示。
2020年铁路集装箱车规定细则文档Document of regulations for railway container cars in 2 020 编订：JinTai College
2020年铁路集装箱车规定细则文档 前言：细则也称实施细则，是有关机关或部门为使下级机关或人员更 好地贯彻执行某一法令、条例和规定，结合实际情况，对其所做的详 细的、具体的解释和补充。本文档根据细则内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意调整修 改及打印。 为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输的效率 和效益，特制了关于铁路集装箱运输的管理法规则。 20xx年最新铁路集装箱运输管理细则 第一章总则 第1条为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输 的效率和效益，特制定本规则。 第2条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。 本规则未列事项应按《铁路货物运输管理规则》执行。 第3条铁路局在不违反本规则的条件下，可制定补充规定，报铁道部备案。
第二章集装箱办理站 第4条集装箱办理站（以下简称办理站）的开办与停办，由铁路局根据车站的发到货源、场地、机械和作业人员等条件进行审查，报铁道部批准和公布。 办理自备大型集装箱运输专用线的开办与停办，由铁路局根据专用线的场地、机械、取送车等条件进行审查和批准，报铁道部公布。 第5条铁路集装箱不在专用线办理运输。特殊情况要办理时，办理站的专用线应经铁路局批准，非办理站的专用线应经铁道部批准。 10吨以下自备集装箱在专用线办理运输及20英尺、40英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送，应经铁路局批准。跨局运输时，应通知对方铁路局，并报铁道部备案。 第三章集装箱管理 第6条集装箱运输实行铁道部、铁路局、铁路分局三级管理。
集装箱两用平车 目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等。 一、平车——集装箱两用平车简介 1、NX17系列 NX17系列车型平车—集装箱两用平车是由二七车辆厂1998年设计的。这是在NX17A平车基础上发展起来的，车型最初定为XN17A，后改为NX17（NX17T），载重60t。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。 车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。 为增加平车—集装箱两用平车的集装箱数量和载重量，提高轴重利用率，1999年北京二七车辆厂研制开发了XN17B型两用车。与NX17系列两用平车相比，车体长度增加了2.5m，提高了20ft国际集装箱的装载能力（每个集装箱额定总重可达30.48t），增加了45ft、48ft长大集装箱的装载功能，铁标10t箱也由5个增为6个，车辆总载重可达61t。2001年1月，为更好适应履带式车辆的装载，根据铁道部安排，对XN17B型车的地板结构、锁闭装置进行了改进设计，改进后车型仍为XN17B型。2001年6月，为适应铁路提速，配装转8G型转向架，车型改为NX17BT。2002年3月，NX17B型车的车体配转K2型转向架，车型改为NX17BK。
集装箱专用平车装卸作业安全讲义 货运营销处马武卫 一、我局集装箱专用平车装卸作业造成车辆脱轨事故案例 概况 1.2008年6月23日，济南站北货场货2股门吊卸X6K集装箱专用平车作业时，因起吊速度快，集装箱与锁头没有脱离，造成车辆被吊离轨道，一位台车1位车轮脱轨，U型制动风管（又称防脱器）断裂，事实应构成铁路交通一般责任事故，因处理及时，未予认定。 为此，路局货运处及时组织装卸安全技术人员，到现场对带有F-TR锁头的集装箱专用平车作业技术要求进行了数据采集，制定了“集装箱角件对正锁头落锁后，指挥人员指挥起吊，待集装箱吊起0.01-0.02m后停车，观察集装箱角件与锁头脱离是否正常，确认无异状后，方可指挥门吊司机继续起升”作业流程并公布实施。 2.2008年11月18日21点40分临沂货场门吊卸X6K集装箱专用平车作业，在23点40分卸至第17车时，因起重指挥失当，造成车辆脱轨，构成铁路交通一般责任事故（D2类）。 这起事故的主要原因关键是：起重指挥未在吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR锁头脱离情况下指挥司机起吊。 3.2012年8月9日威海地铁局威海南站甲班白班，计
划7道由中国外运山东有限公司威海分公司使用集装箱正面吊进行装集装箱作业（自装），开80968次集装箱班列；15时左右当作业至将一40英尺（箱号为SNBU4117102，发站：威海南，到站：黄岛，发货人：中国外运山东有限公司威海分公司）集装箱向集装箱专用平车X70 5228912吊装时，由于吊起不稳造成该集装箱的四个锁头有3个落锁，1个没有落锁，于是正面吊司机郑岐勇重新起吊作业。司机在重新起吊作业时，没有严格执行操作规程进行点动试吊，而是直接起吊，因集装箱锁闭装置没有脱开，造成集装箱和车体一并吊起，致使该车两个台车4个轮对脱线，16时30分起复。构成铁路交通一般事故（D2类）。 这起事故的主要原因关键是：正面吊司机在重新起吊时，没有按照卸车作业程序标准进行点动试吊（即路局制定的在微动吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR 锁头脱离后，方可正常起吊）。 4. 2014年2月18日10时40分，日照站有关管理人员到达日照港西港区4道，发现4道线路南端第二辆（车号X62K 5221928）1位端台车脱线。 该车是2月18日8时30分左右由日照港务局铁运公司对位，由日照港客箱公司开始利用汽车吊车卸车，前两车为平车装载的集装罐，每车两个。 8时40分左右卸至第二车第二集装罐时，吊车将集装罐
铁路集装箱运输管理暂行规定 第一章总则 第1条本规定是对?铁路集装箱运输规则?、?铁路集装箱运输管理规则?的补充和完善，适用于全国营业铁路。 第2条铁路局、集装箱公司等集装箱运输有关单位，要按照分工各负其责，共同做好集装箱运输工作。报送铁道部有关集装箱运输的文电，涉及其他单位的，应与有关单位协商一致。 第二章运输管理 第3条铁路48英尺集装箱装卸车和装掏箱作业与40英尺通用集装箱要求相同。仅限使用车底架长度超过15m的集装箱专用车（X）或两用车（NX）装运。用于双层集装箱运输时应符合有关规定。 第4条标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下： 1.在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货物时，最大总重可达到30吨。 2.在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。 3.在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。 - 3 -
第5条通用集装箱不得用于装运易腐蚀、污染、损坏箱体的货物。未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。 第6条50英尺双层汽车箱回空时，可装运通用集装箱适箱货物。 第7条编号为TBJU510001～575000的20英尺铁路集装箱（标记总重24吨）禁止用于双层运输。 第8条经铁路运输的自备箱应满足国家或铁道行业标准，定检周期不低于铁路箱标准。 受理自备箱时，发站要严格执行?通用集装箱在铁路车站检查的技术要求?（TB/T3207-2008），必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。 第9条集装箱办理站必须具备集装箱称重条件（板架式集装箱、折叠式台架集装箱办理站除外），并逐箱复查发送集装箱的重量。集装箱超过规定载重量的，车站要纠正后方可运输，并按规定核收有关费用。 第10条交接集装箱时，要认真核对箱体和铭牌号码，必要时应核对箱内号码，发现不符的，不得继续使用，并通知上级主管部门。铁路箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）负责更正。 第11条集装箱装车前，要认真检查确认车、箱状态，确保箱顶、车地板无杂物。对状态不良影响运输安全的车、箱，- 4 -
集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书 一、装车作业 1.实施作业程序图
2.实施作业标准 起重工安全风险注意事项 1.检查锁头表面。 (1) 装箱 前准 备 锁头表面无裂纹、 无变形等缺陷。司机 2.检查各锁的安装方向。同一箱位的四个锁头，须同端同向，两端反向。
(2)装载集装箱 1.平稳下落。信号 员发信号指挥司机 下落集装箱。 集装箱、吊具对正， 保证集装箱下落平 稳，不允许发生剧 烈碰撞。 1.平稳下落。司机 接到信号后，响铃 回答，平稳操纵，下 落集装箱。 2.稍作停顿。当集装箱 下落到离锁头承载面 高度约为120mm时， 信号员发停止信号，稍 作停顿。 。 2.稍作停顿。司机接到 停止信号后即停。 不得一步到位落 箱。 3.装箱到位。 3.装箱到位。 1.下角件与锁头对准。
1.点动试吊。接到起升信号后，响铃回答，点动试吊，接到停止（紧急停止）信号即停。 ①点动试吊指司机接到起升命令后，操作手柄 从零位拉至起升1档， 短暂停留，待集装箱微 动后，自行快速回归零位停车，无须再等信号员命令。 ②重复操作①过程，直至集装箱角件、吊具锁头彻底分离。集装箱上角件脱离吊具锁头的标 准点动次数不少于2次。 1. 点动试吊。 ①信号员、其他起重工查看全部锁头完全入位（集装箱下角件）情况。 ②检查确认无误，信号员向司机出发上升信号。 ③信号员、其他起重工观察绷绳点动试吊时吊具锁头脱离集装箱上角件情况，发现异常立即向司机发紧急停止信号。 ④直至集装箱上角件、吊具锁头彻底分离，信号员向发司机停止信号。 ⑤如果发生吊具锁头未脱离集装箱上角件情况，指挥司机缓慢下降，落回原位，重新点动试吊。 装载集装箱示意图如下：
中国铁路集装箱平车的发展概述 目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。 1.集装箱专用平车系列 1.1 NJ系列 中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A 型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。 1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。 该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。 该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。 1.2 X6系列 X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的5t、10t 集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。 这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。X6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。X6C型集装箱专用平车中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转
铁 道 部 文 件 运营专业[2010]659 号 关于印发《铁路集装箱运输相关技术条件》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 为加强铁路集装箱运输管理，铁道部运输局对既有集装箱运输技术条件进行了清理完善，组织制订了《铁路集装箱运输相关技术条件》，现印发给你们，请按照执行。前发《特种箱铁路运输技术条件》(运营专业〔2009〕32号)自本文发布之日同时废止。 附件：1．X3K型集装箱专用平车装载技术条件 2．X4K型集装箱专用平车装载技术条件 3．20英尺干散货集装箱铁路运输技术条件 4．50英尺双层汽车集装箱铁路运输技术条件 5．20英尺弧形罐式集装箱铁路运输技术条件 6．20英尺框架罐式集装箱铁路运输技术条件 7．20英尺水煤浆罐式集装箱铁路运输技术条件 8．20英尺散装水泥罐式集装箱铁路运输技术条件 9．折叠式台架集装箱铁路运输技术条件 10．20英尺敞口式干散货集装箱试运方案 11．自备罐式集装箱试运方案 12．20英尺非标准通用箱试运方案 13．25英尺板架式集装箱试运方案 14．50英尺汽车板架箱试运方案 15．45英尺冷藏集装箱试运方案 16．集装箱运输车站货运作业管理规定 附录：一、铁路箱有关技术参数 二、集装箱专用平车有关技术参数 2010年8月11日 附件10：
20英尺敞口式干散货集装箱试运方案 一、集装箱参数 外部尺寸(长×宽×高)：6058 mm×2438 mm×2591 mm 标记最大总重：30480 kg 自重：2270 kg 最大允许载重：28210 kg 顶孔开口尺寸：2800×1500 mm 二、允许装运货物 通用集装箱适箱货物和适箱散堆装货物。 三、办理站 办理站应具备起吊能力或具备散堆装货物装卸条件。20英尺敞口式干散货集装箱可在40英尺通用集装箱办理站和干散货集装箱办理站间运输。 四、装运要求 装后最大总重不得超过30000 kg，装卸车要求与20英尺通用集装箱相同。在车上装箱时，发站应要求托运人至少每季测定一次货物密度。装箱时，根据集装箱容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度；装箱后平顶检查。发站要做好监装工作，防止超载。 五、箱顶盖加固要求 装载货物后，上部顶门用专用绳网苫盖，并将系绳拉紧拴牢在顶门边的挂钩上。专用绳网一次性使用。 专用绳网采用优质尼龙等聚合料绳编织制成，禁止使用腐烂、腐蚀及再生材料制作的绳网。专用绳网网筋的破断拉力不得小于60 N，围筋和系绳的破断拉力不小于150 N，80%破断拉力时的伸长率不大于18%。 专用绳网规格尺寸见下表： 绳网长度(mm)绳网宽度 (mm) 系绳数量 系绳长度 (mm) 网眼边长 (mm) 6200250016500≤40×40专用绳网结构如下图所示：
F-TR锁集装箱专用平车装卸作业程序 （减摇吊具作业） 一、作业要点及要求： 1.无论装箱、卸箱，集装箱与F-TR锁未彻底分离前，门吊所有动作均为1档点动。 2.作业带F-TR锁集装箱专用平板，必须使用低档慢速、点动起升、下降等动作作，使集装箱与F-TR锁彻底分离。 二、相关解释及定义 1.点动起升：系指司机接到命令后，操作手柄从零位拉至上升1档，短暂停留，待集装箱微动后，自行快速回归零位停车，无须再等指挥人员命令。点动下降等动作类推。点动起升简称“点升”，点动下降简称“点降”。 2.箱锁彻底分离：系指集装箱四角锁孔与FT-R锁无任何接触，集装箱四角最低点与F-TR锁垂直距离在10厘米以上。 作业标准及安全卡控措施 班前准备及要求1.值班室接货运通知作业，应在通知班组作业时对F-TR集装箱专用平板作业标准和卡控事项予以交代。 2.F-TR锁平车作业时装卸值班员必须在现场卡控。 3.作业F-TR锁平车前，班长应向班员作风险提示：集装箱专用车，请大家一定要认真查看集装箱装载情况，观察集装箱起升状态和起升时车辆状态，仔细确认集装箱脱锁情况，发现集装箱无法脱锁时，立即发出停车信号，不得迟疑” 程序 岗位作业内容 安全卡控措施及注 意事项 起重工门吊司机
一作业前准备 1.作业中遇F-TR锁集装箱 专用车，起重指挥人员向司 机呼叫： “F-TR锁F-TR锁，注意注 意。 1.司机听到呼叫后明铃示 意。 1.及时对司机进行 作业风险提示。 2.集中司机注意 力。 二卸箱作业2.起重指挥人员按“定位监 控图示”安排人员就位监控 集装箱装载情况， 定位监控示意图： 2.将门吊开到指定位置后停 车待令，观察集装箱装载情况和 现场人员、车辆等情况。 1.定位监控人员到 位后，应试验对讲 机性能，站位应在 集装箱端头外侧， 留出退让余地。 2.定位监控人在整 个作业过程中，应 手持对讲机，随时 做好呼叫准备。 3.夜间作业时，定 位监控人必须使用 手电筒。 4.起重指挥与装卸 值班员斜对角监 控。 3.起重指挥人员指挥司机使 用减摇吊具落锁，锁闭集装 箱。 3.打铃，将集装箱吊具落锁， 锁闭。 1.严禁用吊具和导 向板剧烈撞击集装 箱。 2.严禁传动机构有 卡滞现象时强行起 吊。 4.检查集装箱、减摇吊具对 正状况，指挥司机微调大小 车位置。 各定位监控人严密观察集装 箱与锁头、车底状态。 4.调整大小车位置，使吊钩对准 集装箱中心位置后，停车并鸣铃 示意，等待起重指挥人员信号。 1.进行大小车微调 对正操作时，严禁 操作起升机构。 2.起升手柄锁闭按 钮处于弹起状态。 集装箱 司 机 室 起 重 指 挥 装卸值班员 起重工
百科名片 平车 平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重量为60t。 目录[隐藏] 历史 发展 电动平车种类 [编辑本段] 历史 N系列的平车1950年就开始生产，如N1型，1952年生产了一批载重40t的 N4型平
N6平车 车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。 1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。 1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。 1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原N17A 型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。 今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。 [编辑本段] 发展 随着现在是新月异的变化平车的概念已演变为电动平车:电动平车，是一种电动有轨厂内运输车辆。又称台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。 [编辑本段] 电动平车种类
20 (51)国际专利分类号：(72)发明人：王金福(WANG,Jinfu);中国辽宁省大连 B65G67/48(2006.01)市西岗区八一路169号,Liaoning116013(CN)。 (21)国际申请号:PCT/CN2019/081512王晓斌(WANG,Xiaobin):中国辽宁省大连市西岗 区八一路169号,Liaoning116013(CN)。 (22)国际申请日:2019年4月4日(04.04.2019) (74)代理人：大连东方专利代理有限责任公 (25)申请语言：中文司(DALIAN EAST PATENT AGENT LTD.);中国 (26)公布语言：中文辽宁省大连市西岗区黄河路263号608 室，Liaoning116011(CN)。 (30)优先权： 201810443035.02018年5月10日(10.05.2018)CN(81)指定国(除另有指明，要求每一种可提供的国家 201820692555.02018年5月10日(10.05.2018)CN保护)：AE,AG,AL,AM,AO,AT,AU,AZ,BA,BB,BG, BH，BN,BR,BW,BY,BZ,CA,CH,CL,CN,CO,CR,CU， (71)申请人：大连华锐重工集团股份有限公CZ,DE，DJ，DK，DM,DO,DZ，EC,EE,EG，ES，FI,GB， 司(DALIAN HUARUI HEAVY INDUSTRY GROUP GD,GE,GH,GM,GT,HN,HR,HU,ID,IL,IN,IR，IS， CO.,LTD)[CN/CN]:中国辽宁省大连市西岗区 JO,JP,KE,KG,KH,KN,KP,KR,KW,KZ,LA,LC，LK，八一路169号,Liaoning116013(CN)。LR，LS,LU,LY,MA,MD,ME,MG,MK,MN,MW,MX, MY,MZ,NA,NG，NI,NO,NZ,OM,PA,PE,PG,PH,PL， (54)Title：WAGON TIPPLER FOR TIPPLING OPEN TOP CONTAINER TRANSPORTED BY RAILWAY FLATCAR,AND RAILWAY OPEN WAGON _(54)发明名称：翻卸铁路平车运输顶开式集装箱及铁路敞车的翻车机 (57)Abstract:A wagon tippler for tippling an open top container transported by a railway flatcar,and a railway open wagon,comprising a rotor(1)，a main backup plate(2)，a vehicle pressing device,an auxiliary backup plate(4)，a carrier roller device(10)，a drive device (11)，and a backup plate extension device.The main backup plate(2)is hingedly connected to the rotor(1)by means of a parallel a\linkage.The vehicle pressing device comprises a backup plate side vehicle pressing device(3)and a backup plate opposite side vehicle pressing device(8)，is placed in a sliding rail of the vehicle pressing device,and is driven by a vehicle pressing cylinder to move.The auxiliary backup plate(4)is hingedly connected to the main backup plate(2)by means of a linkage mechanism，and is driven by an auxiliary backup plate cylinder(18).The backup plate extension device comprises an extension plate(15)and an extension device O [见续页]
集装箱种类图片
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
集装箱分类介绍及相应图片 一、普通集装箱，又称干货集装箱（dry container） 用来运输无需控制温度的件杂货，其使用范围极广，占全部集装箱的80%以上。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。干货集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等，不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱装运。 二、冷藏集装箱（reefer container） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。 三、开顶集装箱（open top container） 没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。
四、保温集装箱（insulated container） 箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。适宜装运对温湿度敏感的货物。 五、框架集装箱（flat rack container） 没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉，而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。 六、牲畜集装箱（pen container） 一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，
集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书 一、装车作业 1.实施作业程序图 检查锁头表面 装箱前准备 装箱到位 检查各锁的安装方向 装 车 作装载集装箱稍作停顿
2.实施作业标准 起重工司机安全风险注意事项 1.检查锁头表面。锁头表面无裂 纹、无变形等缺 (1) 装箱 前准 备 2.检查各锁的安装同一箱位的四个锁头，须 方向。同端同向，两端反向。
集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书
集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书 1.平稳下落。信号 1.平稳下落。司机集装箱、吊具对正， 员发信号指挥司机接到信号后，响铃保证集装箱下落平 下落集装箱。回答，平稳操纵， 下 稳，不允许发生剧 落集装箱。烈碰撞。 3.装箱到位。 3.装箱到位。 1.下角件与锁头对准。 ①确认集装箱的四个下角件分别与 3 司机接到下 2.点动试吊指司机接到上升命锁头对准后，方可发出下落信号。落信号后，响令后，操作手柄从零位拉至上 ②发生锁头未完全入位情况，指挥司铃回答，继续升1 档，短暂停留，待集装箱 机点动试吊，箱车分离，调整对位 后， 下落，装箱到微动后，自行快速回归零位停重新缓慢落箱。位。车，无须再等信号员命令。(2 装 载 集 装 箱 ) 2.稍作停顿。当集装箱 下落到离锁头承载面高 度约为120mm 时，信 号员发停止信号，稍作 停顿。 2.稍作停顿。司机接 到停止信号后即停。 不得一步到位 落箱。
集装箱专用平车F-TR 锁闭装置作业指导书 1. 点动试吊。 ①信号员、其他起重工查看全 部锁头完全入位（集装箱下角 件）情况。 ②检查确认无误，信号员向司 机出发上升信号。 ③信号员、其他起重工观察绷 绳点动试吊时吊具锁头脱离集装 箱上角件情况，发现异常立即向 司机发紧急停止信号。 ④直至集装箱上角件、吊具锁 头彻底分离，信号员向发司机停 止信号。 ⑤如果发生吊具锁头未脱离集 装箱上角件情况，指挥司机缓慢 下降，落回原位，重新点动试 吊。 装载集装箱示意图如下： 1.点动试吊。接到起升信 号后，响铃回答，点动试 吊，接到停止（紧急停 止）信号即停。①点动试 吊指司机接到起升命令 后，操作手柄从零位拉至 起升1 档，短暂停留，待 集装箱微动后，自行快速 回归零位停车，无须再等 信号员命令。②重复操 作①过程，直至集装箱角 件、吊具锁头彻底分离。 集装箱上角件脱离吊具锁 头的标准点动次数不少于 2 次。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910274787.3 (22)申请日 2019.04.08 (71)申请人 大连华锐重工集团股份有限公司 地址 116000 辽宁省大连市西岗区八一路 169号 (72)发明人 王金福 王晓斌 (74)专利代理机构 大连东方专利代理有限责任 公司 21212 代理人 唐楠 李洪福 (51)Int.Cl. B65G 67/50(2006.01) (54)发明名称 铁路顶开式集装箱及敞车两用翻车机及翻 卸方法 (57)摘要 本发明公开了一种铁路顶开式集装箱及敞 车两用翻车机及翻卸方法，翻车机包括置于托辊 装置上且通过驱动装置驱动其转动的转子；主靠 板；延伸靠板，其位于所述主靠板下方且具有与 所述转子竖直对称面平行的延伸靠板前端面，所 述延伸靠板上还设有用于其向所述转子竖直对 称面平动的延伸靠板驱动支撑装置；以及两组压 车装置，其对称地分别设置在所述转子后横梁和 所述转子前横梁上，且每组压车装置包括多个通 过压车油缸驱动沿垂直于所述转子平台方向上 下滑动的压车梁。本发明解决了现有延伸靠板摆 动后无法完成其平面同铁路平车侧面靠紧的问 题，解决了卸料后铁路平车向上抬起后无法实现 车与靠平车靠板之间滑动的问题，进而避免了对 铁路平车的损坏。权利要求书2页 说明书6页 附图8页CN 109850604 A 2019.06.07 C N 109850604 A
权 利 要 求 书1/2页CN 109850604 A 1.一种铁路顶开式集装箱及敞车两用翻车机，包括：置于托辊装置(8)上且通过驱动装置(9)驱动其转动的转子(1)； 所述转子(1)，包括两端固定有“C”形结构端环的转子平台以及位于两个“C”形结构端环之间的转子后横梁和转子前横梁，其特征在于， 还包括： 主靠板(2)，其位于所述转子后横梁上且具有与所述转子(1)竖直对称面平行的主靠板前端面，所述主靠板(2)上还设有用于其向所述转子(1)竖直对称面平动的主靠板驱动支撑装置； 延伸靠板(11)，其位于所述主靠板(2)下方且具有与所述转子(1)竖直对称面平行的延伸靠板前端面，所述延伸靠板(11)上还设有用于其向所述转子(1)竖直对称面平动的延伸靠板驱动支撑装置； 以及两组压车装置，其对称地分别设置在所述转子后横梁和所述转子前横梁上，且每组压车装置包括多个通过压车油缸(7)驱动沿垂直于所述转子平台方向上下滑动的压车梁(3)。 2.根据权利要求1所述的翻车机，其特征在于，所述延伸靠板驱动支撑装置，包括： 多组平行连杆，其均匀地设置在所述延伸靠板(11)上，且每组平行连杆包括两个沿垂直于所述转子平台方向上下设置且互相平行的连杆，所述连杆一端与所述延伸靠板(11)的延伸靠板后端面铰接，另一端与由所述主靠板(2)延伸至所述主靠板(2)下方的延伸靠板支座(14)铰接； 以及延伸靠板驱动油缸(17)，其两端分别与所述延伸靠板后端面和所述延伸靠板支座(14)铰接。 3.根据权利要求1所述的翻车机，其特征在于，所述主靠板驱动支撑装置，包括： 多个主靠板支撑杆(12)，其均匀地设置在所述主靠板(2)上，每个主靠板支撑杆(12)一端与所述主靠板(2)的主靠板后端面铰接，另一端所述转子(1)铰接； 以及多个主靠板油缸(10)，每个主靠板油缸(10)两端分别与所述主靠板(2)和所述转子后横梁铰接； 当所述主靠板(2)平动前伸达到接触的极限时，所述主靠板(2)上端面位于待接触面上端下方，所述主靠板(2)下端面位于待接触面下端上方； 对于顶开式集装箱(5)，所述待接触面上端下方为顶开式集装箱(5)上面角件的下方，所述待接触面下端上方为顶开式集装箱(5)下面角件的上方； 对于铁路敞车(13)，所述待接触面上端下方为铁路敞车(13)上边梁的下方。 4.根据权利要求1所述的翻车机，其特征在于，所述转子后横梁和所述转子前横梁上设有用于形成所述压车梁(3)沿垂直于所述转子平台方向上下滑动路径的压车导套(6)。 5.一种使用权利要求1-4任一权利要求所述的翻车机的翻卸方法，其特征在于， 对于顶开式集装箱(5)，所述翻卸方法的具体步骤如下： S1、启动主靠板驱动支撑装置，带动主靠板(2)平动收回；启动压车油缸(7)驱动压车梁(3)抬起；启动延伸靠板驱动支撑装置，带动延伸靠板(11)平动收回，使延伸靠板(11)位于主靠板(2)的后方； S2、铁路平车(4)运输顶开式集装箱(5)进入翻车机就位后，压车油缸(7)驱动压车梁 2
铁路阔大货物装载加固实验(二) 姓名：胡荣鑫 指导老师冯芬玲 学号学院： 1104130925 交通运输工程学院 专业班级交通运输1304班 2016年5月
铁路阔大货物装载加固实验(二) 一、实验背景 铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运输安全意识。 二、实验目的 在学习铁路阔大货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类阔大货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意识。 三、实验内容 根据实验室提供的铁路阔大货物装载加固方案模型，选择某一种装载方案，详细论证方案的合理性（包括从测量货物，车辆选择，装载加固方案选择，如涉及超限货物等级需计算超限货物等级，运输组织过程设计），掌握该种方案装载技术；（3）分小组相互交流，深入掌握不同装载加固技术。 四、加固方案选择 NX17B集装箱专用平车装载加固方案
1．货物规格：集装箱长、宽、高分别为5690mm，2130mm，2180mm。两箱并排放置，两箱均重26t且重量分布均匀。 2．准用货车：平车。 3．加固材料：直径6.5mm盘条 4．装载方法：每车顺装2箱。一空一重箱配装时，重箱的实际装货量不得超过12吨；每箱内端距车辆横中心线100mm,集装箱纵中心线必须与车辆纵中心线重合，横向不偏移。 5. 加固方法： （1）在每侧集装箱底角件拴结孔处，用盘条各倒八字拉牵捆绑2道，一道为a,一道为b，分别拉牵捆绑在车侧不同的丁字铁或支柱槽上（2）a道盘条10股，b道盘条10股，拴结后捆牢拧紧。 6.NX17B集装箱专用平车相关参数 NX17B集装箱专用平车自重22.4吨，允许载重61吨。车辆尺寸15400mm×2960mm，轴距1750mm，转向架中心距10920mm。车辆
铁路集装箱专用车底板长分类 1.按车底板长度分类： ( 1 ) 40ft 集装箱专用车。它具有两个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）的集装箱或2 个6.6m (20t ）的集装箱，也可装载3.3m ( 10ft ）和国内中小型集装箱，适应面较广，能灵活运用。如我国的X6A 型集装箱专用车的车底板长度为13.0m 。 ( 2 ) 60ft 集装箱专用车。它具有3个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）集装箱和1 个6.6m ( 20ft ）集装箱或3 个6.6m (20ft ）集装箱。这种长度的车辆也比较多。 ( 3 ) 26m ( 80ft ）集装箱专用车。它具有个4TEU 箱位，适合装载2 个13m ( 40ft ）集装箱。1961 年在美国最先使用。 ( 4 ) 29.5m ( 90ft ）集装箱专用车。适合装载2 个14.8m ( 45ft ）集装箱。1968 年在美国最先使用。 ( 5 ）其它长度的集装箱专用车。为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。如欧洲国家15.7m (48ft ）的集装箱专用车、德国的20.6m ( 63ft ）集装箱专用车、芬兰的21.7m ( 66ft ）集装箱专用车等等。 2．按车辆的轴数分类： （1）转向架式四轴车。13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。 （2）转向架式六轴车。当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。 （3）绞接式车组。1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。 3.按车辆的轴数分类： （1）转向架式四轴车。13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。 （2）转向架式六轴车。当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。 （3）绞接式车组。1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。 一些专门用于装运大型集装箱的车辆，其车底板结构还可以简化。如美国的骨架式的纹接车组，其车底架结构大大简化
双层集装箱车知识问答 一、总则部分 1、X2H型和X2K型有何区别？ 答：双层集装箱车配装转K5型转向架的车型为X2H，配装转K6型转向架的车型为X2K。 2、我国铁路双层集装箱车叠装的过渡方案是什么？装车后的总高度是多少？ 答：过渡方案：一个2591mm高度的集装箱(俗称标准箱)和一个2438mm高的集装箱(俗称矮箱)叠装。总高度为5349mm。 3、我国铁路双层集装箱车叠装的最终方案是什么？装车后的总高度是多少？ 答：最终方案：一个2896mm高度的集装箱(俗称超高箱)和一个标准箱叠装。总高度为5827mm。 4、我国优先在什么线路上进行了双层集装箱车运行试验？ 答：我国于2003年12月和2004年3月，由铁道部主持分别在京广线、京沪线进行了线路运行试验。 5、目前双层集装箱车的装箱工况有几种？ 答：有如下三种：一、下层2个20ft箱，上层1个40ft～53ft箱，总载重78t；二、下层1个40ft箱，上层1个40ft～53ft箱，总载重61t；三、下层2个20ft箱，上层2个20ft箱，总载重78t。 6、双层集装箱车轴重为多少？ 答：轴重为25T 7、集装箱叠装有何特殊要求？ 答：1、在上、下箱型相同的情况下要保证重箱在下层、轻箱在上层，禁止上、下层均为空箱或下层为空箱、上层为重箱的叠装方式； 2、装箱后，上层箱锁须关闭。卸箱前，上层箱锁须开启。 8、双层集装箱车运行有何特殊要求？ 答：1、车辆禁止通过驼峰；2、运行中，上层箱锁须处于闭锁状态，严禁开锁运行。
9、双层集装箱车顶车作业时有何特殊要求？ 答：利用起升机构进行顶车时，支点应处于端侧梁的枕中处。在集装箱双层叠装状态下禁止顶车作业，。 10、车辆使用中要注意哪些人身安全事项？ 答：空车状态时，严禁闲杂人员进入车体中央凹底部及两端平台；工作人员上、下车作业时，严禁踩踏制动管路；车辆运行中，车体两端及集装箱顶上严禁站人。 11、双层集装箱车的使用寿命为多少年？日常是如何维护的？ 答：车辆的使用寿命为25年。取消辅修，实行日常检查、故障委托修。 12、双层集装箱车状态修周期是如何规定的？ 答：当车辆正常运行40万公里或距车辆出厂(上次全面检查)时间已达2年(以先到为准)时，应进行一次外观全面的检查并进行状态修。 13、双层集装箱车大修周期是如何规定的？ 答：当车辆正常运行160万公里或距车辆出厂(上次大修)时间达8年(以先到为准)时，应进行一次大修。 14、车辆日常检查及状态修的重点部位是哪些？ 答：车轮踏面及轮缘、闸瓦及闸瓦钎、软管连接器、车体下部侵入限界、集装箱承载处焊缝等。 15、车辆牵引作业有何注意事项？ 答：用钢丝绳牵引车辆时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上。多辆车同时牵引时，每辆车均须挂钢丝绳。 16、双层集装箱车主要由哪几部分组成？ 答：主要由车体、集装箱锁闭装置、风制动装置、手制动装置、钩缓装置、转向架、标记等部分组成。 二、车钩部分 17、双层集装箱车装用何种钩缓装置？ 答：装用17号固定式联锁车钩及配套钩尾框，MT-2型缓冲器。 18、17号车钩有何优点？