2. 接车；
2.1交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料交接，领取工具、备品；
2.2检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车运行安全装备和柴油机等进行重点检查实验；
2.3东风5内燃机车检查项目见附表1；
2.4东风5内燃机车电气动作实验按附件1规定进行；JZ—7型制动机实验按附件2的规定进行。
一、出段与挂车
1.机车整备完毕出车前，应先撤除防溜措施。上车后，将机车移动至接近警冲标处停车，要道准备作业；
1.1确认出车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，历行呼唤应答，鸣笛动车；
1.2移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；厂内走行严守速度规定。
2.进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号、停留车位置；
2.1距防护信号、车列10米左右必须停车；
2.2确认防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；
2.3连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
3.挂车后，单阀制动；
3.1车列管达到定压后，司机按本规程规定及调车人员的要求进行车列制动机简略试验；
3.2发现排风有异状或车列管漏泄，其压力下降每分钟超过20kPa时，通知调车长及时检查处理。
4.车列制动机试验；
简略试验：
调车作业遇下列情况之一时，必须进行一次简略试风或检查车辆连挂和通风状态：
4.1302到304转场作业；
4.2石岗车站转场到106送原油作业；
4.3302、304进出厂作业。
车列管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定车列管贯通状态，调车长或由调车长指派的连结员检查确认车列最后一辆车发生制动作用；司机检查车列管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
二、发车准备与发车
1.司机应做好发车准备工作；
货物车列起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
2.起动车列前，必须二人确认信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动车列。
2.1车列起动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转；
2.2内燃机车提手柄，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当车列不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动机车。
三、途中作业
1.车列操纵与安全注意事项
1.1机车司机在运行中应执行呼唤应答（准见《一次作业呼唤应答制》）和车机联控制度；
1.2操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵；
1.3内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位；
主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。
1.4施行常用制动时，应遵守以下规定；
初次减压量，不得少于50kPa；
追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量；
累计减压量，不应超过最大有效减压量；
单阀缓解量，每次不得超过30kPa；
减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解车列制动；
牵引车列运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa；
禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位；
少量减压停车后，应追加减压至100kPa。
1.5施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂；
1.6机车运行中调速时，应首先使用空气制动。并应做到；
内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留；
制动电流不得超过额定值。
1.7内燃机车在负挂运行中，换向器的方向应与车列运行方向相同，主接触器在断开位。严禁进行电气动作试验；
1.8机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失；
1.9运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记《铁路乘务员交接记录（R210.06-16/A）》；
1.10遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛；
1.11运行中的安全注意事项；
不得超越机车限界进行作业；
严格遵守厂内防火的有关规定，严禁吸烟。
2.各种坡道上的操纵
2.1在较平坦的线路上，车列后应强迫加速，达到所需速度时，适当调整机车牵引力，保证车列以均衡速度运行；
2.2在起伏坡道上，应不充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶；
2.3在长大坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
3.严寒天气操纵及注意事项
3.1在防寒过冬期间，接班后，除认真执行本规程第七条的规定外，还应注意检查机车有无冻结之处，各暖气阀是否按规定开放，各防寒罩是否齐全；
3.1.1内燃机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，停止作业的机车超过4小时，应加温预热1次，水温达到30℃，但不应高于60℃。以防各水管路冻结；
3.1.2内燃机车在运行中，因柴油机故障停机后，无法再起动时，必须及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水。
3.2巡视检查项目。
内燃机车检查项目：柴油机、增压器、牵引发动机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等运转是否正常；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
4.调车作业
4.1调车机车乘务员要熟悉兰州石化化工储运厂《铁路调车作业规程》、《铁路调车作业标准》、《行车各工种安全技术规程》及有关规定，熟记厂内线路、信号以及各种标志等。采用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时，应使监控装置处于调车状态，根据信号显示和语言提示的要求进行作业；
4.2在交接班时，接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应对其他部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对单阀机性能进行试验；
4.3调车作业中，应认真瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。越区转场作业，按规定连
接制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位置。
5.列车无线调度装备
机车出段前，必须确认列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。不得使用列车无线调度电话进行与行车无关的通话。
四、调车作业终了与退勤
1.一批调车作业结束后；
1.1一批调车作业结束后，应及时停入机车整备线；
1.2机车不能及时进入整备线时，将机车移动至信号机或警冲标内方停车，副司机应及时检测油温，并做好铁鞋制动，锁好车门。
2.机车检查和整备；
2.1检查机车时，发现故障处所及时处理或报修；
2.2两班必须“面对面”进行机车交接。交班司机应将机车运用状态、检修情况和防溜措施情况等当面交清并作好记录，告知接班司机。
3.中途换班应实行对口交接。
3.1司机交接燃料、机车运用状态及防溜措施情况等；
3.2接班后，内燃机车按本规程附表2检查机车。
第一篇铁路机车运用管理规程
一、总则
1.机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输服务，特制定本规程；
2.机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率；
3.各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、
严要求，对技术精益求精；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎扎实实地做好各项工作；
4.机务运用管理要采用现代化管理手段，建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现有序可控；
5.本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。
二、机车运用工作管理
1.机车牵引定数的有关规定；
1.1302调车场牵出线应限制在20辆以内；
1.2油牵线调车原油重车不得超过20辆；
1.3302转场到304调车场推进时不得超过20辆。
1.4其余各线牵引定数为1500吨。
2.机车上应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时应按以下规定办理；
2.1机务段直接行车有关人员、机车管理人员，可登乘机车；
2.2检查工作的领导干部，可登乘机车；
2.3信号员、货运员因工作需要可登乘机车，其他人员经生产部领导同意后可登乘机车。
3.一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响乘务员正常工作。登乘内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐；
4.无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请铁路运输部处理。
三、安全管理
1.基本要求
1.1安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实公司、厂部有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好运输安全，高质量地完成运输生产任务；
1.2机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发；
1.3机务安全要贯彻“标本兼职、预防为主”的方针。生产部领导和专业技术人员要经常深入第一线，添乘机车，调查研究，掌握信息，针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事故消灭在发生之前；
1.4生产部要坚持定期的安全分析制度，建立机车乘务员、机车组的安全台账，对防止事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励，对安全生产中出现的关键问题，要深入分析，找出规律，及时进行处理。
2. 基本制度
2.1机务安全工作应以防止列车冒进信号为主线，除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》及公司和厂部所公布的决定、命令之外，还应制定落实下列基本制度：
2.1.1机务段安全例会制度；
2.1.2一次出乘作业标准；
2.1.3瞭望及呼唤应答制度；
2.1.4人身安全及铁路安全制度。
3. 教育与考核
3.1机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对部门安全工作中存在的问题，结合发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解；
3.2机务段的机车乘务员，每年组织一次规章闭卷考试，成绩记入个人技术培训档案，对成绩突出的，应给予表扬和奖励；对不及格的要进行脱产培训，培训后仍不及格的调离乘务工作；
4. 监控设备的使用及管理
机务部门必须与调度室、调车连结员协调配合，保证列车无线调度电话、机车信号的作
用及状态良好，如有故障，及时联系处理和更换。机务段必须认真贯彻执行“车机联控”制度，并与调度室协调配合，不断完善和发展这项制度。
5. 事故处理及分析
5.1发生事故时，应根据调度员的命令，迅速通知领导，积极进行救援和抢修，争取尽快开通线路及最大限度地减少损失；
5.2发生事故后，应通过机车调度系统，及时把事故概况逐级报至各级领导。公司安全科应参与险性及以上事故的调查和分析，认真吸取教训。
四、机车管理
1.无动力托运的机车应按以下要求进行整备；
内燃机车无动力回送时：
电传动内燃机车的牵引电动机电刷全部拔掉，拆除动轴轴箱测速发电机的机械连接；液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴；
按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车管的通路，开放无动力装置塞门，制动缸鞲鞴行程调整到标准的最大值，分配阀安全阀调整至150～200kPa。克诺尔型制动机手柄置于锁闭位，开放非常阀；
内燃机车排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季注意防冻。
2.无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。机车有动力（或无动力）回送、过轨运行时，其司机、副司机必须持有有效的中华人民共和国机车驾驶证及副司机证。否则该机车不准过轨及办理任何回送手续；
3.长期备用机车应按下列规定进行整备。
3.1待机车冷却水温度降至30℃～40℃时，将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排净各部件、管路内的积水；
3.2排净燃油箱及燃油管内的燃油；
3.3柴油机润滑油，液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油，牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等，应保持规定的油位；
3.4打开空气制动系统各排水阀排除积水，用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部，清除油垢；
3.5对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林；
3.6清除砂箱内的存砂，并清扫涂油；
3.7取下蓄电池，由检修段集中保管；
3.8对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖；
3.9自动制动机手柄固定于中立位或取出位，关闭门窗及百叶窗，锁闭车门；
3.10每月进行一次柴油机盘车和溜轴。
五、机车乘务员的管理
1.基本要求
1.1机车乘务员必须具备下列基本条件：
1.1.1思想品德好，热爱并胜任本职工作；
1.1.2身体健康，符合机车乘务员体格检查所要求的标准，新任机车乘务员年龄原则为18～25周岁；
1.1.3具有一定的文化程度；
1.1.4技术业务水平，达到机车乘务员“应知应会”的标准。
2. 班组配制及管理
2.1对机车乘务员，实行四班二运转管理。机车乘务员的班组，包乘制为机车包车组；
2.2机车司机的主要职责是：在厂部和生产部的领导下，组织本机班按作业计划，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；机车副司机的主要职责是在司机的领导下，认真执行一次乘务作业标准。
3. 任用及晋升
机车乘务员经培训和安全教育合格并取得职业资格证书后，方能担当乘务工作。
第二篇机务行车安全管理规则
一、总则
机车乘务员在铁路运输中承担操纵机车，牵引列车的工作，这一特性决定了机车乘务员必须以高度的责任心确保行车安全。机务段是机车乘务员的直接管理单位，对行车安全负有重要的管理责任。
二、行车安全管理基本要求
1.基本要求
机务部门和有关单位要认真学习并严格执行本规则的规定。
1.1机务段必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的工作方针，实行逐级负责制和岗位责任制，充分认识和发挥安全管理制度和落实机制在行车安全中的重要作用，努力实现行车安全“有序可控，基本稳定”；
1.2车间应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化工作标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际，调查研究，发现并及时解决问题，不断总结、推广行车安全的典型经验；
1.3对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“三不放过”（事故原因、责任分析不清，事故教训不明，没有制定整改措施）的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任；
1.4要认真汲取外单位的事故教训，举一反三，查找隐患，有的放矢，防微杜渐。
2. 安全例会制度
2.1段安全例会：
2.1.1机务段必须实行安全例会制度。安全例会每周召开，会议由段长主持，车间有关部门负责人参加，专题总结和研究布置行车安全工作；
2.1.2会议内容。
2.1.2.1报上周行车、人身安全和机车质量等方面的情况及行车安全装备的管、用、修
情况；
2.1.2.2检查上次安全例会针对存在的问题所制订措施的落实情况以及整改兑现情况；
2.1.2.3对存在问题清理分类，处理不了的问题交车间处理。落实责任人，限期解决。其他问题及时书面报送上级有关部门促成解决。
三、安全技术教育
1.车间要牢固树立“以人为本，教育先行”的指导思想，努力培养和造就一支高素质的机车乘务员队伍，制定年度机车乘务员培训计划并组织实施；
2.充分发挥公司、车间、段三级教育的作用。应在优秀司机中选拔聘任兼职教员，并在车间的指导下开展技术业务培训工作；
3.机车乘务员学习培训的有关规定；
3.1有条件的情况下可进行脱产学习，日常技术学习每月不少于6学时；
3.2常见故障处理、自检自修范围项目的技术演练、比武每年累计不少于1次，具体演练项目由车间确定；
3.3行车有关的规章制度的闭卷考试每年1次；
3.4机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每年1次；
3.5对新职（提职、定级、改职）人员的安全教育培训率100%；
3.6上岗人员的规章制度考试合格率达到100%。
4.规章制度的教育和考试必须理论联系实际，使职工明确规章条文制定的目的、意义和执行的要求，提高职工实际操作的技能水平。车间要建立试卷的分析制度，及时进行试卷分析，针对较为普遍和规律性的问题，找出原因，制定对策，加强薄弱环节的培训和考核。答错直接涉及可能导致行车事故的规章试题，一律判为失格；
5.练习机车操纵的人员必须经过操纵培训并考试合格，方可在培带司机指导下练习操纵。下列情况禁止操纵练习：
5.1牵引重点列车时；
5.2使用区段变化时；
5.3遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时；
5.4遇非正常情况行车时。
四、重要施工机务行车安全控制
1.机务段人员必须明确在施工中行车安全管理职责，做到“精心组织，充分预想，准备细致，措施具体，现场可控，认真总结”；
2.车间针对重要施工计划及有关安排，必须明确每一环节的具体内容、行车方法、影响范围、控制重点，必须掌握施工引起有关设备设施的变化及相应的行车办法。重要施工前，必须对相关人员进行关于施工计划、措施、行车办法等要求的培训。在重要施工期间乘务员出勤时，必须有车间领导把关，审核其接受的运行揭示及“行车明示图”内容，试问出乘人员对具体行车办法、安全措施的掌握程度，给予指导；
3.施工过程中车间要派人员掌握现场各种变化情况，及时做出调整指令，准确传达到相关人员，确保施工期间机务行车安全得到有效控制；
4.做好施工当日机务行车安全指挥和安全控制工作。主要内容是；
4.1运行揭示的正确传达；
4.2安全措施的执行；
4.3施工影响范围内重点列车的添乘；
4.4现场机务人员联系方法和特殊情况的处理；
4.5施工现场的信息反馈。
5.施工结束后车间必须对施工安全措施的落实、现场指挥及特殊事件的处理、各岗位人员执行任务、行车设备变化等情况进行总结；
6.重要施工机务安全工作总结连同施工命令、计划、安排及各种施工资料必须整理归类成册，存档保留，以作借鉴。
第三篇机务作业标准化
一、接班
1.上班前必须充分休息，不得饮酒，按规定时间到机务段；
2.全班人员应根据当天车间指示内容和担当任务的特点、天气等情况，开始出勤班组会，做好安全预想，定出本班作业计划及安全行车措施；
3.夜班接受值班人员检查，听取传达事项，准备接车。
二、接车整备作业
1.按职称对口摸清机车质量、运行情况、做好双重检。如特殊情况不能对口交接班时，必须查阅交接班记录本，彻底了解机车情况；
2.司机、副司机应按规定要求检查机车和给油；
3.确认燃油、机油、风泵油、砂是否充足，不足时应补加；
4.机车检查完后，按要求闭合蓄电池闸刀，柴油机启动前，燃油、机油、冷却水系统等各部均应处于正常工作位置。柴油机冷却水和机油温度不得低于20℃；
5.机车制动机试验和检查撒砂作用。当制动系统压力表达到规定压力时，按五步闸顺序进行制动机试验。
三、机车完好后通知调度
1.当调度下达计划后司机、副司机必须熟知计划；
2.动车前，司机必须确认手制动机是否缓解，车底下有无工作人员和止轮器以及其他障碍物。待调车人员到齐确认信号，道岔开通位置后，方准动车；
3.运行中，要做到不间断瞭望，严守速度；
4.连挂车辆时，根据线路情况，一度停车线路必须一度停车后，方可连挂；
5.列车连挂后，司机应检查、查看风表，与调车人员联系折角塞门是否开放，过风情况，以便在制动时掌握，做到心中有数；
6.作业中必须服从调车员指挥，平稳操作，当调车员显示“十、五、三车”停车等信号时，要鸣笛回示；
7.摸清各线关键处所的变化和车与行人的规律，掌握不同车辆及不同季节和天气对行车的影响，做到“减速稳、停车位置准”。在安全的基础上，实现优质、高效、低耗；
8.经常注意操作台上各仪表及指示灯的显示；
8.1水温度在60℃——75℃范围内，最高不得超过88℃；
8.2启动发电机电压110±2.5V；
8.3燃油压力：150——250Kp。
9.经常注意走行部状态及牵引时后部情况。
运行中注意防止空转，在机车未停稳前，不许换向。
四、作业完后
1.机车必须停在信号内方，做好防溜措施，进行机车检查，不但是本班全面完成任务的重要一环，而且也是为下一班继续完成任务打好基础的关键；
2.认真填写交接班记录本；
3.交接作业完成后，开好班组总结会，检查一次作业计划完成情况，总结本班乘务中的经验。
第四篇一次作业呼唤应答制
7.机车乘务员在调车作业时，必须严格执行“十六个字”呼唤应答制度，认真执行二人以上不间断瞭望，做到车动集中看，瞭望不间断。听不清就问，看不清就停。一人问，二人看，紧密联系同呼唤。看准再喊，呼唤为主，手比为辅；
8.连挂车辆时，要做到“三盯”（盯住计划、盯住信号、盯住停留车），严格执行呼唤应答“十车、五车、三车”制度。没有信号不准动车，信号不清立即停车，严禁臆测、超速行车；
9.内燃机车组连挂车辆时，副司机应停止其他作业，协助瞭望。
作业中呼唤应答的内容及要求
第五篇配合石岗车站做好联控用语（摘录）
呼叫时机及用语：
10.车站值班员：兰化司机xx（机车号司机）进站信号好了，（站外停车）调车司机xx （司机）进站信号好了（站外停车），司机明白；
11.车站值班员（信号员）xx（号司机）上行进x（道）司机回答：x（道）司机明白；
12.牵出列车；
调车司机：“x号司机x道（线）请求牵出”
车站值班员（信号员）明确进路正确后回答：
“x号司机x道（线）调车信号好”
调车司机确认调车信号正确后复诵：
“x道（线）调车信号好，x号司机明白”
13.推进车列；
车站调车长确认进路正确后回答：
“x调车司机，进车进x道连挂：调车信号好”
“x（道）司机x道司机调车信号好，司机明白”
14.单机运行（返岔）；
车站值班员（信号员）确认进路正确后回答：
“x号司机x道（线）调车信号好”
调车司机确认调车信号正确后复诵：
“x道（线）调车信号好，x次司机明白”
15.机车摘挂车辆时，防溜措施实施时联控用语。
调车司机在摘车前：
调车长确认防溜措施做好后回答：
x号司机防溜措施已做好；
调车司机得到防溜做好的回答后即可按信号显示摘挂车。
第六篇机车日常维护保养
一、东风5型机车日常保养项目
星期一检查联合调节器、转速仪表、油位。（油位应保持在调节器油表中线上下5mm 范围内，使用润滑油的牌号〈20号航空机油〉）；
星期二检查电瓶、电解液液面高度，应高出隔板5mm，不足者补充蒸馏水。检查蓄电池每个孔盖上的通气孔是否畅通，各极柱、连接板、连接线是否松动、烧损，并修复。清扫蓄电池箱，接线柱涂凡士林；
星期三检查牵引电动机轴承，牵引电动机齿轮箱油位，检查走行各部位是否完好及细密给油；牵引电动机抱轴承日常保持在二刻线之间，使用抱轴瓦油；
星期四保养电器，应保持内外清洁、干燥、无油垢，可用压缩气体吹扫，所有能接触到的零件，应使用清洁的布擦拭干净；
星期五检查机车各电机，应保证各电机紧固部位状态良好，各电机引出线，接线处牢固，接线盒良好，应保持内外清洁、干燥、无油垢。
二、东风5型机车周期清洗保养
机车运用中应对下列主要滤清器定期进行清洗：
1.机油滤清器的清洗：机车每行走10000km或机油压力达不到要求时应清洗；
2.机油离心精滤清器的清洗：机车每走行10000——15000km清洗一次；
3.增压器机油滤清器的清洗：机车每走行10000——15000km或机油压力达不到要求时应清洗；
4.燃油粗滤器的清洗：机车每走行10000——15000km或燃油压力达不到规定值，影响柴油机正常工作时，应清洗。纸质滤芯则应定期更换新品；
5.燃油粗滤的清洗：当燃油压力达不到规定值，影响柴油机正常工作时，应清洗，或更换纸滤芯；
6.空气滤清器的清洗：一般运行10000——30000km时清洗一次，根据运行、运用情
况，环境、粉尘含量而定，任何情况下滤清器都不得堵塞。
三、东风5型机车的日常保养检查
1.检查燃油油量；
2.检查水箱水量；
3.检查柴油机、调速器、前后辅助传动箱、牵引电动机齿轮箱和抱轴瓦油盒，空气压缩机的油位，检查各润滑部位的润滑情况；
4.检查砂箱储砂量；
5.进行周密的安全检查：各万向轴，联轴节的紧固情况，各主要部件安装螺钉，走行部分的状况，车钩的状态以及检查空气压缩机、冷却风扇有无异常等；
6.检查手制动作用是否正常，动车前必须确认制动已经彻底缓解；
7.检查基础制动系统有无异常，闸瓦间隙自动调整器作用是否良好，闸瓦磨损情况，闸瓦间隙应保持6——8mm，制动缸标准行程为120mm，使用范围为80——140mm；
8.检查各电机、电器状态是否正常；
9.打开蓄电池箱，检查蓄电池状态，确认状态良好后，合上蓄电池闸刀开关，蓄电池组电压为96V；
10.检查各照明情况。
四、备用机车的管理规定
1.全面检查各部紧固螺栓；
2.更换闸瓦、调整闸瓦间隙；
3.清洁柴油、机油滤清器；
4.补充冷却水，加足润滑油、砂子；
5.检查电路系统完好无缺，仪表系统完好无缺；
6.清洁各部分油泥、灰尘，保证机车干净卫生；
7.定期发动，保证备用机车状态良好（每班一次）。
（大纲） （二）专业知识 1．通用知识 《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考LKJ-2000型。其中重点条文： 第一章：钳工与电工基础知识（24条） P4T15、P7T27、7T33、P8T36、P8T40、P10T54、P14T73、P14T75、P15T82、P16T83、P17T88、P18T93、P18T95、P19T100、P20T102、P20T103、P21T105、P21T109、P22T112、P24T120、P30T152、P31T154、P31T156、P33T171。 第二章：机车运用与统计知识（14条） P42T202、P43T205、P43T207、P45T214、P45T215、P45T216、P46T221、P48T229、P48T230、P49T233、P49T234、P50T239、P53T251、P57T258。 第三章：机车保养与整备作业（19条） P61T278、P61T280、P62T284、P63T289、P63T291、P66T305、P69T317、P70T321、P71T323、P72T327、P80T359、P80T360、P80T361、P80T363、P81T366、P85T379、P86T387、P91T401、P94T414。 第四章：牵引计算与列车操纵（18条） P104T438、P104T439、P105T444、P105T445、P106T446、P106T447、P107T451、P108T459、P109T460、P109T462、P110T467、P111T468、P111T470、P112T476、P113T477、P113T478、P113T480、P114T482、P114T484、P115T486、P115T487、P117T493、P118T495、P121T506、P122T507、P122T508。 第五章：车辆制动机基础知识（11条） P126T521、P127T522、P127T525、P130T532、P131T534、P131T536、P132T537、P140T549、P140T550、P141T551、P150T581。 第六章：行车安全装备（8条） P158T608、P167T668、P168T678、P170T694、P172T697、P173T705、P173T706、P176T724《LKJ2000乘务员手册》 P19、P24、P25、P27、P29、P31、P32、P37、P41、P43、P45、P46、P53、P217、P253、P254
( 安全文化 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 对机车乘务组安全文化建设的 思考(通用版) Safety culture is the product of human civilization, and corporate safety culture is to provide a guarantee for safe production in production, life and survival activities of enterprises.
对机车乘务组安全文化建设的思考(通用 版) 机车乘务组安全文化建设是机务部门安全管理工作的主要表现形式和着力点，是机务段企业文化建设的重要组成部分。努力推进安全文化建设是提升机车乘务组安全管理水平的有效手段，其实质是坚持以人为本，积极培育监督约束与自主管理相结合的控制机制，努力营造“我要安全”氛围，使每一名机车乘务员都心系安全，力保安全。通过建设优秀的班组安全文化，进一步完善和健全各项管理制度，充分调动职工的工作积极性，切实增强职工的责任感和荣誉感，从而促使安全生产工作步入良性循环的轨道，推动安全工作稳步发展。 一、加强机车乘务组安全文化建设的必要性和重要性 1、必要性。铁路行车事故的发生有其自身规律和特点，从导致
事故发生的各种因素来看，有人、设备、管理、环境等，但人是最关键、最重要的因素。在可预防的行车事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故约占80%，以行车设备及外部环境的不安全状态为主要原因的事故约占20%。而机车乘务员是防范铁路行车事故发生的最后一道防线，对预防行车事故的发生起到关键性的作用，因而必须加强机车乘务组的安全文化建设，运用安全文化的力量，标本兼治地抓好班组安全管理，有利于促进自控型班组建设。通过营造一个人人自觉遵章守纪的安全氛围，培育一个监督约束与自主管理相结合的控制机制，以提高机车乘务员队伍的整体安全素质，从而减少因人的不安全行为而导致的行车事故，使安全生产工作步入良性循环的轨道，实现安全生产持续稳定发展，长治久安。 2、重要性。安全文化是提升班组安全管理水平，达到长效管理的重要手段。机车乘务组的行车安全管理工作真正落到实处的关键在机车乘务员，在于其安全意识、安全责任感、列车操作技能和自我保护能力。加强机车乘务组安全文化建设，努力提升机车乘务员的安全意识，是实现机务部门安全生产工作持续稳定的重要保证。
襄北机务段劳动安全学习资料 一、铁路劳动安全的重要性： 铁路运输具有运量大，成本低，适应性强的特点，并能保证铁路运输的准确性和连续性，是我国交通运输的主要形式，它联系着千千万万的旅客和千家万户，关系着遍布城乡的企业，关系着国家的声誉和发展。由于铁路运输系统庞大，复杂，铁路运输生产中的每个岗位，每个工作人员，每个生产环节都与整个运输生产紧密相连，息息相关，因而对运输生产的组织水平要求很高。一次失误，一个失误，一个不经意的疏忽，就会造成事故，打乱铁路运输秩序，使一条线，一大片运输中断，无论在政治上，还是在经济上，给国家和人民生命财产酿成巨大的灾难，给职工本人健康及家庭也带来不幸。因此铁路安全问题，长期以来一直备受党的国家的关心，中央领导曾多次对铁路安全工作提出要求，反复强调安全工作“责任重于泰山”。铁路各级领导、各级部门更是十分重视安全生产，一直把安全生产作为企业经营管理的重要原则之一，把它视为铁路运输的生命线，是铁路运输生产的永恒主题。 二、铁路劳动安全的方针： 什么是安全生产？安全生产是指在安全生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。 安全工作的目的一是预知危险，二是消除危险。安全就是预知人类活动中各个领域里存在或潜在的危险以及消除这些危险所采取的各种方式方法和行为的总称，在一定意义上讲安全生产工作就是避免损失、防止灾害。 安全工作的方针是“安全第一，预防为主”。这是铁路职工在长期生产运输实践中付出了巨大的经济损失，甚至是鲜血和生命积累的经验的高度概括，各级领导和职工要正确理解和落实这一方针。 三、铁路劳动安全的指导思想： 安全生产是铁路运输的永恒主题，是改革、稳定、发展的保证，也是铁路搞好资产经营，抓好客货营销的基础和前提。安全不稳，就失去了抓各项工作的主动权。安全生产的实践证明，要实现铁路安全生产“有序可控、长期稳定”的目标，必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须牢固树立“从严治本，基础取胜”，“规范管理，强基达标”，“抓小防大”的指导思想。抓安全必须坚持从严治路，从严要求，必须用铁心肠、铁手腕、铁纪律、铁措施并落实到安全生产的全过程。
一、安全规章复习题及答案 （复习题） （一）填空题 1、正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2、直线轨距标准规定为（1435mm）。 3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。 4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。 5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。 6、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200 m）。 8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200 m）。 9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。 10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。 11、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。 12、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800 m）。 14、列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（接近）或重复显示措施。 15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（降级）色灯信号机。 16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。 17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。 18、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。 19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。 20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。 21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。
驾驶员安全知识手册 为增强驾驶员的保健常识、安全生产常识的普及，特制定本手册。 第一节岗位职责 1、行车中集中精力，谨慎驾驶，注意安全，遵守交通规则，严格执行安全操作规程。服从公安、运管、稽查人员检查。 第二节安全行为 一、出车前（有下列情况之一的，不得驾驶车辆） 1、饮酒。 2、服用了国家管制的精神药品或者麻醉药品。 3、患有妨碍安全驾驶的疾病、过度疲劳、家庭和社会矛盾影响情绪的。 4、车辆未定期进行二级维护保养，技术状况和附属的GPS和行驶记录仪安全设施不全。 5、与准驾车型不符或手续不全的。 二、行驶中 1、车辆行驶中，严格按照《车辆运输安全操作规程》驾驶，按照规定的线路、站点、班次、时间运行，不将车辆私自转交他人驾驶。 2、不开赌气车、冒险车、，做到不超速、不超载、不疲劳驾驶、不酒后驾驶、不接打手持电话、不抽烟、不吃东西、不与他人聊天。 3、连续驾驶4小时必须停车休息，休息时间不得少于20分钟。在中途休息时，驾驶员应检查车辆轮胎、轮毂、仪表、灯光等是否正常，确保车辆技术状况完好。 4、遵守道路通行的标志标线， 5、通过便道、水毁、塌方等危险路段时，应严格遵守“一慢、二看、三通过”的规定停车观察，确认安全后低速通过，必要时让所有旅客下车步行通过，避免发生意外事故。 6、不在凌晨2点至5点行车。不在夜间22点至凌晨2点期间在三级（含三级）以下道路上行驶。 7、发生交通事故时，立即在车辆后方设置警示标志牌，同时应保护好现场，按应急救援操作方法进行相关人员和财产抢救工作。 三、收车后 1、认真填写行车日志。 2、做好车辆及附属设施的保养、清洁检查工作。 3、按时参加安全教育培训活动，不断提高安全技能和安全意识、服务意识。 第三节安全驾驶 一、驾驶员操作规程 1、满足出车前的必备条件。 2、严格执行各项管理规定，坚持正常应班，严禁使用非法的道路运输证。 3、踩下离合器踏板，将变速杆挂入空挡位置，起动发动机（严禁连续不断起动、严禁车顶车起动，拖车发动时，要用刚性连接杆）。 4、注意观察车前方、两侧、后方行人和车辆等，缓慢起步。 5、根据道路条件及时换档，不抢档行驶或用低速档行驶过久，严禁发动机熄火滑行、严禁用空档下坡。 6、若遇障碍时，须先松油门再刹车，尽量采用点刹车，绝不允许同时使用制动器和油门。 7、遇到坡上停车时使用驻车制动，必要时使用方木放置在车轮反方向处。 8、行驶中保持适当的车距。 9、停车时松开油门，踏下离合器踏板，将变速杆挂入空挡位置，缓慢地踩下制动踏板直至停稳，推上驻动器手柄关闭发动机。 二、复杂道路、特殊条件下的安全驾驶 1）夜间行车 1、按交通法规定正确使用灯光信号。
机车乘务员通用知识100题 1．机车乘务员怎样做到按列车运行图行车? T204P43 为保证列车按运行图正点运行，机车乘务员应做到： (1)熟悉和掌握列车运行图规定的运行时分。 (2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。 (3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。 (4)不因操纵不当而发生运缓。 (5)增强对列车正点的责任感，无论因何原因造成列车晚点时，均应努力恢复正点。 2．何谓机车运转方式？机车运转方式有哪几种？ T205P43 机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。 机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。 3．机车乘务组的换班方式有哪几种? T210P44 机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。 (1)立即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。 (2)外(折返)段驻班式：一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。 (3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进入外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。 (4)中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途站换班式。 (5)随乘式：随乘式只适用于特殊任务。机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。 4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？如何运用？ T211P44 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。 班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。 为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。 根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。
对机车乘务组安全文化建设的 思考(2021版) Safety culture is to establish a safe, reliable, harmonious and coordinated environment and a safety system for matching operation. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0333
对机车乘务组安全文化建设的思考(2021 版) 机车乘务组安全文化建设是机务部门安全管理工作的主要表现形式和着力点，是机务段企业文化建设的重要组成部分。努力推进安全文化建设是提升机车乘务组安全管理水平的有效手段，其实质是坚持以人为本，积极培育监督约束与自主管理相结合的控制机制，努力营造“我要安全”氛围，使每一名机车乘务员都心系安全，力保安全。通过建设优秀的班组安全文化，进一步完善和健全各项管理制度，充分调动职工的工作积极性，切实增强职工的责任感和荣誉感，从而促使安全生产工作步入良性循环的轨道，推动安全工作稳步发展。 一、加强机车乘务组安全文化建设的必要性和重要性 1、必要性。铁路行车事故的发生有其自身规律和特点，从导致
事故发生的各种因素来看，有人、设备、管理、环境等，但人是最关键、最重要的因素。在可预防的行车事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故约占80%，以行车设备及外部环境的不安全状态为主要原因的事故约占20%。而机车乘务员是防范铁路行车事故发生的最后一道防线，对预防行车事故的发生起到关键性的作用，因而必须加强机车乘务组的安全文化建设，运用安全文化的力量，标本兼治地抓好班组安全管理，有利于促进自控型班组建设。通过营造一个人人自觉遵章守纪的安全氛围，培育一个监督约束与自主管理相结合的控制机制，以提高机车乘务员队伍的整体安全素质，从而减少因人的不安全行为而导致的行车事故，使安全生产工作步入良性循环的轨道，实现安全生产持续稳定发展，长治久安。 2、重要性。安全文化是提升班组安全管理水平，达到长效管理的重要手段。机车乘务组的行车安全管理工作真正落到实处的关键在机车乘务员，在于其安全意识、安全责任感、列车操作技能和自我保护能力。加强机车乘务组安全文化建设，努力提升机车乘务员的安全意识，是实现机务部门安全生产工作持续稳定的重要保证。
机车乘务员技术工作总结(精选多篇) 机车乘务员＝飞行员 吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。 随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，
才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。 接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。 首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。 其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵 自阀有何用途?有哪几个作用位置? 自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。 自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。 c型联合调节器有哪几部分组成? 主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成 东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？ 东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所：1 前后增压器机油进口双针压力表2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
目录 一、机车运管部作业点负责人岗位职责 二、机车乘务员管理制度 三、机车乘务员岗位职责 四、机车乘务员操作标准 五、机车乘务员作业“十必须” 六、人身安全卡控措施 七、机车日常保养制度 八、机车操作标准 九、机车检查程序 十、机车乘务员交接班制度 十一、机车整备固定场所 十二、机车乘务员一次作业重点注意事项
机车运管部作业点负责人岗位职责 一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。 二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。 三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。 四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。 五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。 七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度 一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。 二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。 三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。 四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。 五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。 六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
用技术业务保安全.任何人都不是生而知之，而是学而知之.××*同志也是常人，技术业 务上地知识他也不是生来就会.电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训 地他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把地份量.但他没有被困难吓倒，相反， 这更激起了他向困难挑战地斗志，于是狠命学习技术业务成为他地首要任务，而他学 习业务地劲头是常人无法比地，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂.正是有了这种学习尽头，使他地技术业务进步很快.他迅速地把所学地理论和实践结 合起来，掌握了机车地操纵方法和应急故障处理方法.朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行.几年来运行中 遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故.但他没有满足现状.他说“机车这一 动态地东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断地学习，才能提高自己地 技术水平，才能解决机车上地故障，才能确保安全.” 今年三月地一天，正在肃宁北库内进行整备作业地××*，发现邻线准备出库挂车 地朔黄机车号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是 怎么回事，这时候号机车地乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好地，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机 交待好工作后，立即登上号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门 处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能 地原因就是风路地问题.他对该车乘务员说：“你去看看塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是地!是地!刚才擦车地时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查塞 门地乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道.故障处理好后，两位乘务员不好意思地连声 致谢.××*同志用行动证明了：我们四局地职工地实力.文档收集自网络，仅用于个人学 习 用规章标准要安全.朔黄线是一个高标准、严要求地单位，“联合运输”地运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈.安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重 则有可能失去朔黄这块阵地.作为一名在朔黄线工作了多年地司机，××*同志深知这一 严峻形势.对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得 尤为重要.“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话.他是这么说地，也是这么做地.文档收集自网络，仅用于个 人学习 在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟地他硬是抽上烟了.一本厚厚地《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流.在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答.一次，他地副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正.并说，这就是 制度，这就是标准.他地这种认真劲是出了名地，有次机车小修时，本来说好点钟擦车，他地伙计晚来了分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须 重视.他用踏踏实实地工作作风、严于律己地党员形象要求自己并启发着大家，为单位 运输安全起到了良好地促进作用.文档收集自网络，仅用于个人学习 用机车质量创安全.良好地机车质量是单位创造效益和安全地基础.今年随着运量地 增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显 得更是尤为关键.为此，他就抓住一切可利用地时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养.今年四月地一天深夜，机车适逢进库整备，当时主管机务地副分处长刚好到备班室 查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是 ××*同志凌晨点了还在擦车.领导见到网此景，非常感动，心想：“有这么认真负责地职工保养机车，我们地机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张地生产运输形式，我单位机车地质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要地基础作用.文档收集自 网络，仅用于个人学习
集团有限公司员工安全知识手册
目录 一、前言 二、安全文化 三、紧急电话 四、安全常识 五、制度、规定 六、 危险告知 一、前言 目的及适用范围 、为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理、和谐发展”的安全管理方针，加强安全生产管理，落实安全生产责任制，特编制《海星公司安全知识手
册》。 、本手册适用于本公司生产安全、质量和环境卫生管理。 二、安全文化 方针：安全第一、预防为主、综合治理、和谐发展 目标： 事故指标 无重工伤、死亡责任事故。 无较大经济损失（经济损失≥ ?万）以上的机损、货损和火灾的责任事故；减少员工轻工伤事故。 无重大治安事故。 无服务质量投诉。 无食物中毒事故 员工健康指标 接触有害因素作业职工健康体检率达 ???? 职业病控制数为 ? 日常管理指标 全员安全教育率和新工人三级安全教育率达 ???? 安全班组合格率达 ???? 事故隐患整改率达 ??? 以上，无重大隐患整改率达 ???? 特种作业人员持证率达 ???? 特种设备检验检测率达 ???? 新建、改建、扩建项目“三同时”会审达 ???? 己制定事故及各类突发事件的应急救援处理预案 事故月报表准时率达 ???? 主要负责人和安全管理干部参加培训并取得安全管理资格证书 ???。 安全管理理念： 核心理念：安全为了生产，生产必须安全 管理理念：虎脸抓安全，铁腕纠违章 作风理念：反复抓、抓反复 投入理念：应投尽投、应保必保 行为理念：一人违章，众人遭殃 安全制度：常抓不懈，落到实处。 宣传教育理念：喜闻乐见寓教于乐 培训理念：愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故 “十荣十耻”安全荣辱观 以安全第一为荣，以忽视安全为耻； 以超前预防为荣，以盲目蛮干为耻； 以责任落实为荣，以失职渎职为耻； 以遵章守纪为荣，以违章违纪为耻； 以精严细实为荣，以作风漂浮为耻； 以自保互保为荣，以伤人害己为耻； 以规范操作为荣，以愚昧无知为耻； 以令行禁止为荣，以自行其是为耻；
机车乘务员奖惩细则（试行） 为贯彻李士才总经理在《当前及四季度各系统重点工作》会议的讲话精神“考核工作要与时俱进，及时转变考核思路。考核既要发挥正向考核的激励作用，也要重视负向考核的约束作用”。作业区以调动员工工作积极性、提高机车的维护质量和乘务员技术水平，保证公司铁路运输工作的顺利进行，制定该标准。 机车乘务员自检自修范围： 1.清洗水箱水表 清洗水表时，先将上、下止阀关闭，开排水阀排水，再将锁紧帽松开，取出水表玻璃管，用棉丝擦去污物，然后将擦好的玻璃管安装到水表座上，将锁紧帽拧紧，关闭排水阀，打开上下水阀，水箱水位在水表上清洗显示，清洗工作完毕。 注意事项：锁紧玻璃管上下螺帽时，不要用力过猛，防止将玻璃管挤碎。 2、清理撒砂阀通路 做机车撒砂实验时，发现撒砂器不工作，应先将撒砂阀下体和撒砂管打开，清理堵塞处，如清理后撒砂器仍不能正常工作，应通知调度具体情况，由调度联系相关维修人员。 3、更换闸瓦，调整闸瓦间隙 闸瓦有裂纹或到限时（厚度少于12mm）均需要更换。更换闸瓦时，应关闭该组转向架风路塞门，使其另一台转向架制动，以确保安全，松开调整装置，使闸瓦至轮箍的距离最大，抽出闸瓦销，即可歇下旧闸瓦，装上新闸瓦、插好闸瓦销，拧紧调整装置，使闸瓦与踏面的间隙在6-8mm范围内，如闸瓦上下间隙不一致，可用闸瓦间隙调整器的支撑螺母进行调整。更换完闸瓦后，应检查制动缸鞲鞴是否在规定范围内。 4、调整制动缸鞲鞴行程
检查机车时发现机车制动缸鞲鞴行程不在规定范围内（100-135mm），应适当调整闸瓦间隙，使制动缸鞲鞴形成调整到规定范围内。 注意事项：制动缸鞲鞴行程大于规定值时，该制动缸将起不到制动效果。 5、更换空气压缩机熔断器 发现空气压缩机不工作，应先检查空气压缩机熔断器是否烧断（关闭空气压缩机自动开关——关闭辅助发电开关——拔下空气压缩机熔断器——松开熔断器端盖——检查熔断片状态）。如熔断片烧断应更换同牌号熔断器。更换完熔断器后，空气压缩机仍不工作，应通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员。 注意事项：更换完熔断器后，应通知调度，由调度联系相关维修人员对熔断器进行补充。 6、更换照明灯泡 检查机车发现有照明灯不亮时，应先关闭相应的照明开关，卸下不亮的照明灯，按装上新的照明灯。 注意事项：GKD5A001、002机车后照明大灯不亮时，应及时通知调度，由调度联系具体维修人员。 7、主电路发生接地的处理方法 发现接地灯亮、机车卸载时，应将调速手柄置于“0”位，检查机车上主电路电器设备（主发电机——第一整流柜——主接触器——牵引电机），如未发现异常现象，可恢复接地继电器，提主手柄，如接地继电器不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行。如接地继电器仍动作，将主手柄置于“0”位，将接地继电器由运“运位”置于“负端”位，恢复接地继电器，提主手柄，如接地继电器不再动作，机车可以维持运行，但必须通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员确认机车该如何处理。如接地继电器仍动作，应通知调度具体情况，由调度联系具体维修人员。 8、主电路发生过流的处理方法 发现过流灯亮、机车卸载时，应将调速手柄置于“0”位，检查机车上主电路电器设备（主发电机——第一整流柜——主接触器—
2016机车乘务员安全保证书 机车乘务员安全保证书 为了强化机动车辆运输安全管理，增强驾驶员的安全责任，有效预防道路交通事故发生，保证实现安全生产责任目标。根据项目部安全管理需要，制定本安全责任保证书。机动车驾驶员保证自觉履行下列安全行车职责： 1、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任，牢固树立安全第一的思想观念，确保人民生命财产的安全。 2、认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和长江航道局、浦东机场项目部各项安全行车制度及安全操作规程。 3、服从调度，听从指挥，出车时证件携带齐全，按要求执行任务。 4、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆，并及时向各工区汇报安全情况，及时维护保养车辆，保持车辆技术状况良好。 5、做到文明礼貌，按路线行驶，不抢道，不强超抢会，不开冒险车。轻载车主动避让重载车，货车主动避让装运民工车辆。老大堤行驶不超过30km/h，三个隔堤及南北堤行使不超过10km/h，拐弯处行使不超过5km/h。 6、通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。 7、严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车，不酒后驾车，不将车交给无照人驾驶，未经工区领导同意，不将车交其他驾驶员驾驶，离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。 8、按照指定地点统一停放车辆，不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。 9、加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加总包项目部、工区项目部“安全日”学习活动。 10、保证做到安全行车，圆满完成生产任务。 责任书有效日期：2016年8月1日至2016年12月31日。 承诺驾驶员（签字）： 机车乘务员工作违纪的检讨书 尊敬的单位领导： 您好，向您递交这份机车乘务员班前饮酒的检讨，以表达我对自己工作责任意识不强，班前饮酒的无比愧疚与悔恨的心情。 回顾我此次班前饮酒错误的发生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高兴喝了点酒。加上今后造成自己食用了一些槟榔，到时自己酒气过重，未能通过班前饮酒检测。关于这次错误发生的原因，虽然有中秋节回家团聚难免的一些饮酒。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内，我主观上很大程度地放松了对自已的要求，松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。 首先我作为一名机车乘务员，我的职责所在是如此的严肃，我的工作职责就是在工作期间尽最大可能确保机车安全运行。我的工作牵涉太广，所能涉及到的安全范围很大。因此我如此重要性的工作，非常需要对个人做严格要求，在生活、工作中细心遵循每一项要求准则，最是不该在工作之前饮酒，班前饮酒对于一名机车乘务员来说是非常严重的一次错误。 此致！
实习论文 姓名：宋凯华班级：动驾104 专业：高速动车组驾驶学号：10931446 实习单位：武昌南机务段 2012年6月我正式走上了实习工作岗位，从此进入了大学另外一段非常重要的课堂，我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解, 下面就是我对这段时间工作的总结. 一、实习的基本情况 这一年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是七月到九月的理论教育阶段，然后是十月到现在的检修和跟车实践学习阶段。 在专业知识培训学习上，首先深化机务段安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，机车基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。
在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。 二、实习的内容和过程 我们来到武昌南机务段后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好的认识和理解，在连老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: 1.在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 2. 制动机和柴油机 ①制动机：论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、
司机服务手册 The manuscript was revised on the evening of 2021
司机服务规范手册 1、目的 为规范公司管理，塑造公司良好形象及声誉，特制定本服务手册 2、试用范围 本制度适用于本公司司机管理 3、职责 按指定时间、地点、驾驶车辆完成出车任务；严格遵守交通规则和公司有关制度，确保行车安全。完成领导交办的其他任务。 4、仪容仪表规范 （1）、司机需要保持良好的个人形象，保持服装的整洁卫生。穿着应大方得体，严禁穿拖鞋，背心。 （2）、注意头发、手部的清洁。头发、指甲要干净整洁，无油腻，不宜过长。 （3）、个人言行得体大方，司机一举一动代表着公司的形象，说话需要使用规范用语，举止要合乎商务礼仪。 5、司机的素质修养 （1）、热爱本职工作，忠于职守。 （2）、改善知识结构，提高文化素质，学以致用。 （3）、学习心理知识，司机要学会“察言观色”。针对不同要求的服务要求，尽量满足。 （4）、熟悉交通地理，学习地图，交通手册等资料，了解路况信息。（5）、控制不良言行与情绪，做到平平稳驾驶，安全第一： a、不要把家庭的情绪带到工作中； b、自我调节个人心理； c、专心工作。 6、对车辆的要求? （一）车辆卫生 司机在每次出车前应认真打扫车内外卫生，保持车辆内部与后备箱的干净、整洁。特别是座套、脚垫等。司机不得在车内吸烟、用餐吃零食等，要保持车内空气的清新，车内无烟味、无异味。 （二）出车前准备(必做) （1）、出车前应对车辆进行检查，为乘客提供良好的无故障的运行车辆。（2）、司机在出车前应检查车内是否有油卡，油卡内是否有钱；检查车辆油箱是否有油；检查车辆轮胎是否良好。
2011年向塘机务段内燃、电力机车晋升学习司机笔试考试复习范围 第一部分规章 一、《技规》部分 60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383条 二、《行规》部分 14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、 98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165条 三、《铁路交通事故调查处理规则》部分 2、7、8、9、10、11、12、1 3、1 4、1 5、23、《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 四、《操规》部分 3、9、10、1 4、19、2 5、30、36条 五、《机车乘务员LKJ操作使用手册》09年8月版： ⑴监控限速输入时机及监控限制速默认值为多少？ ⑵如何进行IC卡数据输入操作？ ⑶如何进入或退出出段状态？ ⑷如何进入或退出入段状态？ ⑸如何手动修正滞后误差？ ⑹如何手动修正超前误差？ ⑺使用IC卡转储数据有哪几步骤？ ⑻手信号引导如何操作监控装置？ ⑼LKJ故障后如何操作？ ⑽警惕功能包括哪两项？ ⑾装置开机后，若操纵端无权，如何获取操纵权？ 第二部分内燃机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520条 二、《DF4型内燃机车乘务员手册》 1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647条 第三部分HXD1型电力机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、
机车乘务员基本管理制度 一．3.“应知应会”标准：应知：本岗位应该知道、了解的知识。 应会：本岗位每天、每周、每月、每年要做的事务。 二．1.包车制和轮乘制： 三．脱产 脱产，顾名思义，即脱离生产。简单的解释就是脱离工作生产岗位，全日制在校学习的一种学习形式 一次乘务员作业 制动软管：每节车厢的空气制动装置都是通过制动软管与机车头相连，并由机车头提供压力。 折角赛门：折角塞门主要应用在铁路列车上是列车制动系统的一部分,它的位置在机车\车辆的风管上其结构简单、安全可靠。当列车连挂的时候,要打开它,以便列车管通风。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。 铁路信号灯含义 以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：
进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。 出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。 遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。 预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退