减速机的检修与维护
一、设备的定义：
设备，既通常所说的机器设备，是现代工业生产的技术装备。设备工程学把设备定义为“有形固定资产的总称”。而通常我们只把直接或间接参与改变劳动对象的形态和物质资料才看做设备。一般认为，设备是人们在生产或生活，活动中所带的机械装置和设施等，或供长期使用，并在使用中基本保持原有实物形态的物质资料，是固定资产的重要组成部分。
烧结设备：用于烧结生产的各类专业设备称为烧结设备。
根据在关规定，设备构成固定资产要同时具备两个条件：一是使用期限在一年以上，二是单位价值在规定的限额以上，不能同时具备以上条件的列为低值易耗品。
二、减速机的维修知识：
减速机是冶金设备中的重要部件，它应用广，耗量大。对已经发生故障的减速机不及时修理，会严重影响生产而对损坏的减速机，不修复使用也是很不经济的。在冶金企业使用最多的是各种开线圆柱齿轮减速机，现对其检修介绍如下：
三、减速机检修的一般原则：
1、对大型减速机必须制定和严格执行减速机机修规程。
2、要定期检查修理。检查主要是忠官检查，不要轻易大拆大卸，安排专人
检修，要制定严格的检修制度和手续，做好检修记录。
3、要严格保证润滑油的各种性能反指标和特殊要求，检查时应化验，过滤，
分析，评定润滑油的性能。
4、要换配件时，应时配件进行检查，确认合格后再按原装配要求进行装配。
5、在检修装配时，要按原有的标记装配和安装，并保证零部件间，原来的
相互位置关系和要求的精神度，如齿轮的接触面，减速机纵横和水平度，
联轴器的同轴度等。
6、减速机检修时，要进行跑和试运转，检查合格再投入生产。
四、减速机的故障，减速在经过一段时间的使用后，常出现以下故障：
1、主要零件损坏，既齿轮、轴等重要零件的损坏。
2、噪音。有经验检修人员，可以凭减速机发的不同音，音量以及不同长短，
不同规律的声音，判断故障的部位，故障类型及严重程度。
3、减速机的振动。生产振动的原因很多，主要原因是减速机安装中与相连
轴之间的同轴度误差，减速机的刚性不好，以及地脚螺栓松动等有关，
引起振动。齿轮的制造精度和装配精度与振动有密切相关。
4、减速机发热。轴承损坏，轴承，齿轮，轴等零件装配不当。更换件不合
格，润滑油不合格，减速机承载能力不足等，均会收起发热。
5、漏油。齿轮传动中摩擦生热，油温上升，箱内油压增大，油液变稀容易
渗漏。密封不好。箱体产生变形结构设计不当等，均会导致漏油。
五、减速机的解体检查：
1、齿轮的检修：
⑴齿轮的损坏形式：
A、断齿：这主要是由于操作不当引起撞击，产生沉重荷载而造成的，材料
淬火和疲劳引起微小裂纹而逐渐扩大也是断齿的原因。
B、齿面接触不良：既齿轮在啮合过程中，齿面不能沿齿长和齿高方向达到
规定的良好接触。这种现象将使齿面局部加速磨损或造成事故性破坏。产生原因是两齿轮啮合中心距或两轴平行度超差，以及齿轮制造误差大。
C、齿面磨损：一种是指长期正常磨损而超过一定限量，另一种是指非正常磨损造成的损坏，包括粘附磨损，磨料磨损和腐蚀磨损。产生原因是齿部硬度不合要求，负荷过大及润滑油不合要求。
D、齿面点蚀：既齿面出现点蚀材料疲劳，齿面粗糙，润滑油不清等引起的。
E、齿面塑性变形：齿面淬火硬度不均匀（或未进行淬火）是软体面部位发生永久变形，形成凹凸不平的齿面或造成齿形歪斜。
2、齿轮检修方法：
齿轮在使用中产生的各种损坏现象应如何处理需根据具体情况而定，常见的有如下一些办法：
大多数齿轮损坏，以后都不采用修理的办法来修复而是控制一定的极度标准，超过标准则更换新齿轮。对于未超过报废标准的齿轮，可以用刮刀或油石清除齿面的毛刺，重新换用新润滑油等以达到减缓操作的目的。更换的标准按减速机的用途技术标准确定对损坏的小齿轮都是进行更换，对于四周速度超过8米/秒和斜齿轮磨损的均应成对更换。对于大模板，大型齿轮应修换结合，大模板齿轮的局部断齿，可用气焊进行堆焊，然后经回火再加工准确的齿形。大型齿轮磨损后，采用变位法修理效果很好。既在修复时采取高变位，将大齿轮外圆车去一层，再重新加工新的齿形。
齿轮的齿部损坏，除采用变位法修复可以长期使用外，其它的修方法只能是种应付的措施，并在使用的头几天要特加观察。应尽快准备备件，做好更换的准备。
3、滚动轴承的检修：
在减速机中，主要采用滚动轴承，轴承工作状态的好坏，直接影响到减速机的性能，寿命以及动力的消耗。
滚动轴承在运行中的故障现象：
A、温度过高。轴承的正常工作温度不高于周围环境温度20oC，最高温度一
般不允许超过环境温度35oC（环境温度定为40oC）。
当轴承外壳已烫手，说明温度超标，应拆开检查。引起发热时原因是轴承内不清洁，缺油，油质不合规定，装配不当，超载，轴承损坏等。
杂音。杂音可以通过听诊法检查，润滑不良，轴承局部损坏会产生杂音。
4、滚动轴承的损坏：
滚动轴承的损坏有疲劳剥落，磨损，烧伤，腐蚀和破裂。产生的原因是：润滑油脂不合规定，肮脏和却油，间隙不适当，配合过紧或过松，轴承规格选择不当或载荷过大。
5、检修工作的内容；
滚动轴承的检修工作，主要检查，调整和更换。
滚动轴承更换标准：、
轴承是否需要更换，首先要弄清故障原因，损坏程度，对使用的影响，再根据具体情况确定处理措施。对于轴承升温过高，杂音大时应及时停机检查处理。发现轴承破坏，严重烧伤变色，内外圈有裂纹等必须更换。对于一般要求的设备，轴承虽有伤损，但不影响运行要求的情况下可断续使用。对于大、中型减速机，检修拆装一次很不容易，因此，在它们检修时遇有明显损伤，曾可换可不换者，应以更换为好。
6、滚动轴承的调整：
滚动轴承的滚动体和内外圈之间有一定的间隙，间隙过大容易产生振动和噪音，但间隙过小又容易引起剧烈发热和磨损。两者都将使轴承的寿命缩短。
滚动轴承的间隙分为可调不可调两种。
间隙不可调整的轴承（如向心球轴承），它的间隙已在制造时给予保证。
但因使用条件不同，轴受热膨胀，产生轴向移动，使轴承间隙减小，甚至将滚动体卡死。所以，此类轴承在装配时，一个轴承固定，轴另一端的轴承与端盖间留有轴向间隙，其值一般在0.25-0.5毫米之间（高温环境除外）。
间隙可调整的轴承（如圆锥滚子轴承）在装配时，不允许在外圆端面留间隙，将保证轴正常运转所需要的间隙调整到位然后加以固定。在检修中调整这类轴承，就能补偿因磨损所引起的间隙，增大使轴承间隙保持正常的需用值，由于此类轴承的轴向间隙与径向间隙，存在着正比关系，所以调整时只调整它们的轴向间隙/。好通过调整轴承内圈的相对位置，来达到间隙调整的目的，间隙的数值可查阅有关资料。调整间隙的方法，根据调整的结构不同面不同，常见的有垫片调整法，螺钉调整法，内外套调整法。
以垫片调整法为例，说明调整的过程，既先在不加垫片的情况下，拧紧轴承端盖与轴承座间的距离，此距离值加上间隙值既为所需垫片的厚度，也就是装配加入此组厚度的垫片，轴承便得到所需的轴向间隙。
7、轴的修理：
轴的损坏形势有轴径磨损，轴变形弯曲和裂纹。主要的损坏形式是轴径磨损。、
当轴径的磨损量小于0.2毫米时,可用镀铬修复,镀铬后经磨削加工至需要尺寸,也可以用喷涂法修复,若轴径磨损严重可在磨损表面堆焊一层金属后,再按图纸要求进行加工.轴上若发现裂纹应及时更换。
8、减速机漏油的修理：
减速机漏油是一个比较普遍的故障现象，它影响设备的正常润滑，污染环境影响安全而且是一大浪费，解决减速机漏油的原则是均压，畅流和都漏。
均压和畅流
减速机内在运行中发热升温，使箱内压力增高，箱内外形成压力差，使飞溅的油液更容易从密封不严处漏它，所以在减速机盖的最高处没有通气孔，使箱内外压力一致。
畅流是指飞溅在箱壳内壁上的油液要顺畅，尽快流回油池，不要在密封处存留，以防渗漏流它。解决办法是加工回油槽。均压和畅流都是在设计有缺陷时采用时改进措施。
堵漏：这是检修中处理漏油的主要工作，它包括，箱体接合面漏油处理。
轴端漏油处理，重新更换密封件，使用毛毡周边要均，整齐，且以比槽高它2毫米为宜，毛毡要在机油中先浸泡24小时后再用。壳体若发现裂纹，应更换。
六、减速机检修后的验收：
经检查认定装配工作符合要求安全可靠之后，进行运转试验，一般空负荷试验，1000转/分的转速空运转，正反两个方向转各不得少于10分钟，在试验中，除应达到所要求的接触面积时，还应达到下列开动电机时，没有跳动，撞击。剧烈或断续的噪音，响声应均匀，没有漏油现象，紧固连接处无松动，润滑油升温不应超过规定值，经跑合试验合格后，开机放油，对全部零件重
新清洗检查，无超标缺陷。既为合格，另加新油，方可交付使用。
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减速机电机基本知识和维护保养
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1.1 SEW减速机型号简介-1
Quatro CN Series
R系列——同轴斜齿轮减速电机
Geared Motors Customization Need
M Series Compact High
F系列——平行轴斜齿轮减速电机 K系列——垂直轴斜齿轮-伞齿轮减速电机 S系列——垂直轴斜齿轮-蜗轮蜗杆减速电机 W系列——垂直轴螺旋平面减速电机
Low
6 Torque Range kNm
40 60
650
1200
R系列
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F系列
K系列
S系列
W系列
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减速电机铭牌举例：
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减速机检修质量标准 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
减速机检修质量标准 1. 机体 （1）机盖与机体的剖分面应平整光滑，保证装配严密，可用塞尺检查剖分面的接触密合性，即用小于的塞尺插入深度不得大于剖分面的1/3。 （2）上盖与机体不得有裂纹，装入煤油检查不得有渗漏。 2. 渐开线圆柱齿轮 （1）齿轮不得有毛刺、裂纹、断裂等缺陷。 （2）齿轮啮合处的工作面即齿高与齿宽上的剥蚀现象不大于20％。 （3）齿轮装配后啮合必须正确，其接触面积应符合表1的规定。 （4）齿轮啮合的侧间隙应符合表2的规定。 （5）齿轮啮合的顶尖隙为～（m为法向模数）。 （6）用压铅法检查齿轮的侧间隙和顶间隙如不符合第（4）和第（5）条规定者，可按表2及第（4）条修正中心距来实现 （7）两齿轮的中心距极限偏差应符合表3规定。
（8）齿轮中心线在齿宽上的平行度不大于表4规定 （9）齿轮轮缘的径向跳动不大于表5规定 3. 圆锥齿轮 （1）齿轮必须光滑无毛刺、伤痕、裂纹等缺陷。 （2）齿轮轴中心线夹角极限偏差符合表7规定。 （3）齿轮中心线的位移不大于表8规定，其位移度检查方法见图4。
图1圆锥齿轮中心线位移度的检查方法(4)齿轮啮合的侧间隙应符合表9规定 名称 节圆锥母线长度 ≤50＞50～80 ＞80～120 ＞120～ 200 ＞200～ 320 ＞320～ 500 ＞500～ 800 侧间隙 (5)齿轮啮合的顶尖隙为～。（m为大端模数） (6)齿轮节圆锥顶的位移度不大于表10规定。 精度等级 端面模数 1～＞～6 ＞6～10 ＞10～16 ＞16～30 7－－－ 8 9－－－ (7)用涂色法检查齿轮的啮合区域，正确啮合的接触斑点应布满于大齿轮齿侧面的中间 部分，并接近于小端，其接触面积应符合表11的规定。 名称 精度等级 789 接触面积沿齿高不 少于 （％） 605040 沿齿宽不 少于 （％） 605040 (8)齿轮因啮合不贴实，可在大齿轮上修正齿形来调整，其修正极限面积应符合表12的规定。
维修减速机基本要求 维修减速机基本要求 就潍坊特钢集团有限公司炼铁厂烧结4#制粒用减速机的相关修复事项，做以下基本要求; 一.总则： 1.本要求的适用范围，仅限于潍坊特钢集团有限公司减速机的 维修供货、要求、验收及售后服务等方面。 2.本要求提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节 做出规定，也未充分引述有关标准和规范条文，投标方应保 证提供符合本协议书和有关最新工业标准的成熟优质产品及 其服务。对国家有关安全、环保、能源等强制性标准，必须 满足其要求。 3.在签订合同后，招标方保留对本要求提出补充和修改的权利， 投标方允诺予以配合。如提出修改，具体项目和条件由双方 商定。 4.本要求所使用的标准与投标方所执行的标准发生矛盾时，按 较高标准执行。 5.本要求所使用的标准以现行国家标准或国际标准为准，如不 一致时，按较高标准执行。 6.文件的规定，不能免除投标方对供货应承担的责任和义务。 7.招标方对投标方文件的审核不能免除投标方满足订货合同所 应承担的责任。 8.投标方对本要求的任何变更、修改，均应以书面形式提出并 应征得招标方的书面同意。 9.投标方在招标前应详细查看现场使用工况，招标前提供方案 给投标方审核。 10.本要求只在本次维修事宜中有效。
维修减速机基本要求 二、修复内容： 维修减速机SQSDA900-22.61台 三、技术标准： 1、投标方使用最新颁布执行的行业标准。 2、投标方提供产品遵循的主要标准。 四、技术及质量要求： 1.设备解体进行零部件清洗和维护。 2.设备各部位密封件整体更换，选用优质密封件，保证长期使用 无漏油现象。 3.减速机轴承全部更换(哈、瓦、洛原厂正品)。 4.更换已损坏的2轴及3轴。 5.更换散热水管（采用Ф50铜管）。 5.各啮合齿轮对研，保证有足够接触面。 6.检查所有轴承点及机械配合面，如超差，则修复至原设计要求。 箱体部分轴承室配合精度已超标，需进行修复。 7.清洗油路、更换油泵，保证油路不漏油。 8.润滑系统检查、维护。 9.对所有轴及齿轮进行探伤，并出具探伤报告。 10.如拆机检查后发现有其它未明确修复项，投标方应一并给予 修复。投标方需保证修复后的减速机达到新减速机出厂标准。 五、设备出厂检验： 1.设备修复完毕后上试验台对整机进行运转试验。 2.按国标、厂标进行检验并出具相关检验数据报告。 3.检验合格后整机喷漆出厂。 六、验收及考核：
硬齿面减速机常见故障及维修方法 硬齿面减速机,是一种动力传达机构,其利用齿轮的速度转换器,将电机的回转数减速到所要的回转数,并得到较大转矩的装置。广泛应用于冶金、矿山、起重、 运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。 但是,在日常的使用中会出现这样那样的故障,影响生产。其中,最常见的就是硬齿面减速机磨损问题及漏油问题了,那么当出现这两种问题时该怎么维修呢? 硬齿面减速机磨损问题及修复方法: 一:长时间使用后出现故障的主要表现: 使用过程中振动增强,噪音增大。出现这一现象的主要原因为:机箱内部件磨损程度过大或已损坏。 二:可能损坏的部位:齿轮齿面磨损、齿轮轮齿折断、减速机齿轮齿轮轴孔或 键槽遭到磨损;轴承孔处的螺丝孔因为磨损很容易失效;轴面、键槽也容易因使用时间过长而产生磨损。 三:修复方式:此修复方式并不是所有维修处都有技术实力按照此法进行维修,但如是大型设备,能找到维修点对部件进行修复,对企业的整体成本而言将会大大节省。 1、如果是因为硬齿面减速机轴面轴孔键槽等处的磨损,可采取电镀的方法恢复零件的原来精度。 2、如果是硬齿面减速机的轮齿折断等损坏,就只有重新加工新的零件了。为 了保证硬齿面减速机的使用周期,朋友们在购
买硬齿面减速机时一定要选好型,保证硬齿面减速机的安全系数,并严格遵照说明书操作,以发挥硬齿面减速机的最大功效。 硬齿面减速机漏油维修方法: 1、改进透气帽和检查孔盖板: 减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一,如果设法使机内、机外压力均衡,漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽,但透气孔太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加油都要打开检查孔盖板,打开一次就增加一次漏油的可能性,使原本不漏的地方也发生泄漏。 为此,矿中机械特别制作了一种油杯式透气帽,并将原来薄的检查孔盖板改为 6mm厚,将油杯式透气帽焊在盖板上,透气孔直径为6mm,便于通气,实现了均压,而且加油时从油杯中加油,不用打开检查孔盖板,减少了漏油机会。 2、畅流: 要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚,必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池,即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内 倾斜的回油槽,同时在端盖直口处也开一缺口,缺口正对回油槽,这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。 3、改进轴封结构 1)输出轴为半轴的减速机轴封改进:带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等 大多数设备的减速机输出轴为半轴,改造较方便。 将减速机解体,拆下联轴器,取出减速机轴封端盖,按照配套的骨架油封尺寸,在原端盖外侧车加工槽,装上骨架油封,带弹簧的一侧向里。回装时,如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上,则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封,一旦油封失效,即
齿轮减速机型号对照表 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 有NMRV蜗轮蜗杆减速机、R系列减速机、F系列减速机、K系列减速机、S系列减速机、TKM双曲面减速机、TRC硬齿面减速机、HG直交轴减速机、齿轮减速电机、行星减速机这几种型号。 NMRV蜗轮蜗杆减速机：PC80减速机+RV110减速机+0.75KW刹车电机 R系列减速机：同轴斜齿轮减速机 F系列减速机：F37减速机+KW三相异步电机，也就是平行轴斜齿轮减速机。 K系列减速机：三环式伞齿轮减速机（也是锥齿轮减速机） S系列减速机：斜齿轮蜗轮蜗杆减速机（除了NMRV减速机之外，第二款带自锁功能的减速机） TKM双曲面减速机：TKM38-0.37KW三相异步电动机。 TRC硬齿面减速机：铝合金斜齿轮减速机，箱体材质全是铝合金，耐磨抗压 HG直交轴减速机：也称为直角减速电机，是小型减速机，微型减速机。 齿轮减速电机：卧式齿轮减速机电机，和立式齿轮减速电机 行星减速机：体积非常小，高精密，多数用在机器人上。
齿轮减速机 1、齿轮减速机，结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量。 2、节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达90KW以上。 3、能耗低，性能优越，减速机效率高达95％以上。 4、振动小，噪音低，节能高，选用优质段钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理。 5、经过精密加工，确保轴平行度和定位的精度，这一切构成了齿轮传动总成的减速机配置了各类电机，形成了机电一体化，完全保证了产品使用质量特征。 摆线减速机 行星摆线减速机是一种应用行星传动原理，采用摆线针轮啮合，设计先进、结构新颖的减速机构。这种减速机在绝大多数情况下已替代两级、三级普通圆柱齿轮减速机及圆柱蜗杆减速机，在军工、航天、冶金、矿山、石油、化工、船舶、轻工、食品、纺织、印染、制药、橡胶、塑料、及起重运输等方面得到日益广泛的应用。 产品特点 1.传动比大。一级减速时传动比为1/6--1/87。两级减速时传动比为1/99--1/7569；三级传动时传动比为1/5841--1/658503。另外根据需要还可以采用多级组合，速比达到指定大。 2.传动效率高。由于啮合部位采用了滚动啮合，一般一级传动效率为90%--95%。 3.结构紧凑，体积小，重量轻。体积和普通圆柱齿轮减速机相比可减小2/1--2/3。 4.故障少，寿命长。主要传动啮合件使用轴承钢磨削制造，因此机械性能与耐磨性能均佳，又因其为滚动摩擦，因而故障少，寿命长。 5.运转平稳可靠。因传动过程中为多齿啮合，所以使之运转平稳可靠，噪声低。
山东宇虹新颜料股份有限公司 摆线针轮减速机维护检修规范 1 总则 本规程适用于摆线针轮减速机（以下简称减速机）的维护和检修；摆线针轮减速器的维护检修亦可参照执行。 2 检修间隔期 2.1 检修类别 检修类别分小修、中修和大修三类。 2.2 检修间隔期 检修间隔期见表1 3.1 小修 3.1.1 清洗机体内部油垢及杂物，更换润滑油或润滑脂。 3.1.2 检查，紧固各部位螺栓。 3.1.3 检查、消除各结合面及密封处渗漏油情况。 3.2 中修 3.2.1 包括小修内容 3.2.2 解体检查，清洗全部机件，冲洗机体油垢及杂物。 3.2.3 拆检润滑油及疏通油路。 3.2.4 检查，更换各部轴承（尤其是偏心轴承）及骨架式橡胶油封。 3.2.5 检查，更换浸渍衬垫纸垫、耐油橡胶垫及O型密封环。 3.2.6 检查，更换针齿套、针齿销、输出轴之销轴及销轴套。 3.2.7 找正联轴节，确保减速机轴与被驱动装置轴的同轴度。 3.3 大修 3.3.1 包括中修内容 3.3.2 检查，修复或更换摆线齿轮、针齿壳、输出轴及偏心套等关键件。 3.3.3 检查，修复或更换机座、紧固环、隔离环及凸轮等件。 4 检修前的准备 4.1 技术准备 4.1.1 使用说明书、图样及有关标准等技术资料。 4.1.2 运行、修理、缺陷、隐患、故障、功能失常等记录。 4.1.3 减速机温升、噪声、振动、功率（通过测量工作电压及电流计算）及渗漏等技术性能预检，并记录。 4.1.4 制定中修、大修方案。 4.2 物资准备 4.2.1 需要更换的常用备件：偏心轴承、摆线齿轮、针齿套、针齿销、柱销套、浸清衬垫纸垫、骨架橡胶油封、O型密封环及其它需要更换件。 4.2.2 清洗用油，油盘及需加注润滑油（脂）。 4.2.3 检测工具、量具和拆卸工具。 4.3 安全技术准备 4.3.1 切断电源，标志《禁止开启》警示牌。 4.3.2 易燃、易爆岗位有关措施。
皮带输送机检修标准 一、皮带输送机检修内容 （1）定修内容 1、检查皮带磨损情况。 2、检查修换上下托辊及支架。 3、检查或更换减速箱润滑油。 4、检查修理防护罩。检查校正联轴器，更换易损件。 5、调整皮带松紧度、清理皮带及机架杂物。 6、检查滚筒磨损情况 7、修换清扫器装置。 8、视情况调整皮带张紧装置 （2）年修内容 1、包括定修内容。 2、检查皮带磨损情况，更换运输皮带。 3、各滚筒组件检查、修理或更换。 4、机架检查、修理或更新。 5、主驱动滚筒应解体检查修理或更换。 6、减速机检查、修理或更换轴、齿轮、机壳。 7、油漆防腐。 8、检查传动装置齿轮啮合及磨损情况。 9、各轴承清洗换油，调整间隙或更换。 10、检查张紧装置的好坏。 二、皮带输送检修方法及技术标准 （1）机架 1、机架检修更换的型钢应与原机架相同，焊接必须牢固中间架接头处左右、高低的偏移均不应超过1mm。 2、机架横向水平度允许偏差1／1000；直线度0.5／1000，机架纵向中心线与安装基准线的重合度允许偏差3mnl。 3、中间架间距的偏差不超过±1.5mm，中间架支腿对水平面的垂直度为3mm／m。 4、机架不得有裂纹或变形，基础或锚点要稳固可靠，固定机架螺栓应牢固，检修完工后投入运行时，机架不得有异常震动和移位。 （2）输送带 1、检查输送带的磨损情况，磨损量大的视情况更换胶带 2、使用过程中定期检查皮带的张力及跑偏情况，酌情调整从动滚筒螺旋张紧器使皮带张力适中并稳定运行，必要时更换 3、更换胶带时，首先要将受料斗非驱动端支腿拆除，拆除头部护罩。再设法将驱动端主梁固定住，松开螺旋张紧器并拆去非驱动侧支腿将皮带从一侧拽出。然后用同样的方法安装。 4、输送带接头后，接头两端输送带中心线在10m范围内的偏差σ≤5mm 5、接最后一个接头时，应将拉紧滚筒在距上极限位置100～150mm处固定，再拉紧输送带，直到空载段输送带挠度小于2/1000L为止。
减速机检修工艺流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
减速机检修工艺流程 1、适用范围： 本规程适用于煤矿井下用各类减速机的检修、修复。 2、交接检查： 2.1 设备进厂交接时，首先清点外部附件数量和设备有关的零部件进行检修前 的验收交接， 2.2询问使用单位运转情况及存在故障。 3、清理、拆卸： 3.1清理减速机外表油污及附着杂物。 3.2根据检修的减速机准备合适的拆卸工具，紫铜棒、扳手、锤头、绳头、钎子等；准备好所需的材料，砂纸、棉纱、清洗剂、油石、塑料薄膜、油盘等； 3.3拆除高速端联轴节或液力偶合器。 3.4将低速端输出齿轮或联轴节拆除。 3.5打开减速箱端盖及上盖，将各级传动齿轮、轴承取出。 3.6对于配合较紧密的零件，严禁硬性拆卸，防止损坏零部件；需加温拆卸的必须加温拆卸。凡正常方法无法拆卸的，如轴承过热与轴承室粘连等情况，需破坏性拆卸的必须报请矿租赁中心或以上领导同意后方可进行。 4、检修、修复： 4.1检查齿轮的磨损情况，检查齿轮的啮合位置和啮合面积，轴承磨损情况，不符合要求予以更换。 A 传动轴出现裂纹时必须更换。 B 轴与齿轮、轴承配合处磨损量小于轴径的3/1000时允许修复。 C 齿轮磨损量超过齿厚的15%---20%时应更换。 D 高速齿轮应成对更换。 E 齿根出现裂纹、两相邻的齿轮破碎、齿轮体裂纹、齿面点蚀面积超过齿宽的30%、齿高的50%或剥落坑超过齿厚的10%能情况之一，必须更换。
F 齿轮表面的碰、擦和塑性变形而产生的凸起必须修复。 G 更换的齿轮、轴其制造、装配的技术必须符合设计要求 4.2检查减速箱体有无裂纹和变形，与轴承配合的座孔处有无明显磨损，如不符合要求予以更换并清洗干净。 A 箱体和箱盖出现裂纹时允许焊补修复，经修复后的箱体不应有漏油、渗油现象。 B 箱体轴承孔磨损后其配合未超过下一级配合时，允许使用，超过时应修复或更换。 C 箱体上的螺栓孔磨损后，允许扩大一级，但必须配相应联结件。 D 修复和更换的箱体和箱盖应符合JT/T136—94的有关规定。 4.3检查高低速端联轴节与轴的配合孔有无磨损，安装弹性部件的部位有无变形和磨损，同时检查弹性连接件的磨损情况，不符合要求的予以更换。 4.4检查滚动轴承： 滚动轴承更换按轴承的技术要求执行。 5、装配： 5.1将各级传动齿轮和轴承依次装入减速箱体内，并利用调整垫调整齿轮和轴承的接触位置和各种间隙。 5.2将减速箱结合面涂抹密封胶安装到位，并将螺栓按对角依次紧固。 5.3将高低速端联轴节安装到位，并将弹性连接件固定好。 5.4装配精度要求：符合JT/136---94要求。 6、验收试运转： 6.1 减速器修理后均应做无负荷试运转，运转应平稳、无冲击、无异常震动和噪声，各密封件不得漏油。 6.2 试运转时间不得少于0.5—1小时。 6.3 性能平稳，达到完好标准。 6.4 记录整机试验各性能参数，并存入《设备修复流程及出厂检验记录表》
减速机的保养和维护 概述：减速机是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩以满足各种工作机械的需要。减速机的种类很多，按照传动形式不同可分为齿轮减速机，蜗杆减速机和行星减速机；按照传动的级数可分为单级和多级减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式，分流式和同轴式减速机轴承 轴承：是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低传动过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件，可分为滑动轴承和滚动轴承。我们车间减速机内的轴承主要是调心滚子轴承、双列圆柱滚子轴承。 减速机的日常保养：1、定期检查安装基础、密封件、传动轴等是否正常。 2、如正常使用时，需经常检查润滑油的油位（通过油窗观察），润滑油的最高温度应小于85℃。油温温升变化异常，产生不正常噪音等现象时，必须立即停机检查，排除故障后，方可继续使用。 3、更换新的备件必须经跑合和负载试验后再正式使用。 4、不得重力锤击减速机外壳，以免损坏。二、润滑油的使用检查和更换: 1、减速机工作环境温度为-40～+40℃。当环境温度低于0℃时，启动前润滑油必须加热到0℃以上或采用低凝固点的润滑油。2、第一次使用或新更换蜗杆副或减速齿轮副、运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油周期小于或等于4000小时。3、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。4、注油量须按照要求，不同牌号的油禁止混用，牌号相同而粘度不同的油允许混用。 5、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。 附件 为了保证减速器的正常工作，应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理性。 检查孔（观察窗）：为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部
减速箱的验收标准 通过这段时间对公司的减速箱的检查及从网上找到的一些有关于减速箱的入库验收检测项目及安装中的注意事项，还有日常中的保养项目。具体如下： 一、外观方面检查； 二、空载、温升试验； 三、轴承间隙试验； 四、箱体振动的测量试验； 五、轴的振动位移的测量试验； 六、安装和调整的要求 七、减速箱日常检查及保养 一、外观方面检查 1、通过目测进行检验，外观应光泽，喷漆均匀合口，端盖、上下 盖等螺柱是否齐全；是否打铭牌、铭牌内容是否清晰、正确。 2、箱体剖分面之间不允许填任何垫片，但可以涂密封胶或水玻璃 以保证密封； 3、装配时，在拧紧箱体螺栓前，应使用0.05mm的塞尺检查箱盖和 箱座结合面之间的密封性； 4、轴伸密封处应涂以润滑脂。减速机各密封装臵应严格按要求安 装。
二、空载、温升试验 按规定的油量加足清洁的润滑油，在额定的转速下进行正、反向空载试运行。试运行时间应当在半小时间以上，并应符合下列要求： 1、各联结件、紧固件不得有松动现象。 2、各密封处、接合处不得有漏油、渗油现象。 3、减速机运转应平衡正常，不得有冲击、振动以及异常的噪音。 4、油泵工作正常，油路畅通无阻。 减速机空载试运行合格后，应当对其进行负载试运行。负载在试验应在额定的转速下，分别按减速机额定栽荷的25%、50%、75%、100%分四个阶段慢慢加载。而每个阶段运行的时间以润滑油温升稳定为准，并连续运转3h后油温不超过100℃若减速箱本身有冷却系统的，油温应不超过90℃. 三、轴承间隙试验 在调整差速器轴承间隙时，可以用检测靠表测量差速器轴向动量，间隙留量可参用近年交通部颁发的部标或国标。如果一无检测条件，二无参用数据，要调整轴承间隙可参考以下方法进行:先将差速器轴承调整螺母按相对方向调紧，直到差速器轴承不能转动为止，或在半浮式后桥壳差速器轴承止推面底部加足垫圈，以不让差速器抽承转动为止。然后以。0.05-0.08毫米薄厚的垫片逐渐拆垫或松动螺母，使差速器在其位臵上转动自如，达到用手拨转一次能转1-2转为好。但必
减速机检修质量标准 1. 机体 （1）机盖与机体的剖分面应平整光滑，保证装配严密，可用塞尺检查剖分面的接触密合性，即用小于的塞尺插入深度不得大于剖分面的1/3。 （2）上盖与机体不得有裂纹，装入煤油检查不得有渗漏。 2. 渐开线圆柱齿轮 （1）齿轮不得有毛刺、裂纹、断裂等缺陷。 （2）齿轮啮合处的工作面即齿高与齿宽上的剥蚀现象不大于20％。 （3）齿轮装配后啮合必须正确，其接触面积应符合表1的规定。 （4）齿轮啮合的侧间隙应符合表2的规定。 （5）齿轮啮合的顶尖隙为～（m为法向模数）。 （6）用压铅法检查齿轮的侧间隙和顶间隙如不符合第（4）和第（5）条规定者，可按表2及第（4）条修正中心距来实现 （7）两齿轮的中心距极限偏差应符合表3规定。
（8）齿轮中心线在齿宽上的平行度不大于表4规定 （9）齿轮轮缘的径向跳动不大于表5规定 3. 圆锥齿轮 （1）齿轮必须光滑无毛刺、伤痕、裂纹等缺陷。 （2）齿轮轴中心线夹角极限偏差符合表7规定。 （3）齿轮中心线的位移不大于表8规定，其位移度检查方法见图4。
≤200＞200～320 ＞320～500 ＞500～800 71～16 81～16 9～16 图1圆锥齿轮中心线位移度的检查方法 (4)齿轮啮合的侧间隙应符合表9规定 名称 节圆锥母线长度 ≤50＞50～80 ＞80～120 ＞120～ 200 ＞200～ 320 ＞320～ 500 ＞500～ 800 侧间隙 (5)齿轮啮合的顶尖隙为～。（m为大端模数） (6)齿轮节圆锥顶的位移度不大于表10规定。 精度等级 端面模数 1～＞～6 ＞6～10 ＞10～16 ＞16～30 7－－－ 8 9－－－ (7)用涂色法检查齿轮的啮合区域，正确啮合的接触斑点应布满于大齿轮齿侧面的中间 部分，并接近于小端，其接触面积应符合表11的规定。 表11 名称 精度等级 789 接触面积 沿齿高不 少于（％） 605040沿齿宽不605040
1 总则 1.1 适用范围 本规程适用于渐开线圆柱齿轮、圆锥齿轮、圆弧齿轮减速器的维护与检修。 1.2 结构简述 本机由机壳、齿轮、轴和轴承等组成。结构形式为剖分全封式。 1.3 技术性能 1.3.1 高速轴的转速不大于3000r/min，工作环境温度为-40~+70℃，适用于正、反两向运转。 1.3.2 传动比为 2.5-50。 2 完好标准 2.1 零、部件 2.1.1 减速机主体零、部件完整齐全。 2.1.2 各部连接螺栓齐全，连接紧固。 2.1.3 安全防护装置齐全、牢固。 2.1.4 各部配合、安装间隙均符合要求。 2.2 运行性能 2.2.1 运行平稳、无异常振动、杂音等不正常现象，温度正常，电流稳定。 2.2.2 润滑良好，油质符合要求，轴承温度符合规定。 2.2.3 性能参数达到设计能力或查定能力。 2.3 技术资料 标准
2.3.1 有总装配图、主要零件及易损配件图。 2.3.2 设备档案齐全、数据准确，包括： a.产品合格证或质量说明书、使用说明书o b.检修记录及验收记录； c.设备缺陷及事故记录。 2.4 设备及环境 2.4.1 器体油漆完整，清洁光亮、外表无灰尘、油垢。 2.4.2 基础整洁，表面及周围无积水、杂物，环境整齐清洁。 2.4.3 各连接面、油位计、视镜、轴封处均无渗漏。 3 设备的维护 3.1 日常维护 3.1.1 保持设备和周围场地洁净，无积次、无油垢。 3.1.2 随时注意减速器在运转中有无异声。 3.1.3 检查有无不正常的振动，温度是否合乎规定。 3.1.4 注意观察减速器的上、下结合面和轴端，有无渗油现象，如有渗漏及时消除。 3.1.5 通过油标尺或油面镜，检查油面应在规定位置，加油时严格执行“三级过滤”。 3.2 定期检查内容 3.2.1 每月测定减速器各轴承部位的振动情况，并做好记录。 3.2.2 大、中修前要进行一次全面状态监测分析。 3.3 常见故障处理方法 标准
RPG减速机维护保养 一、RPG减速机的维护保养 1、润滑油品，减速机使用润滑油采用GB/T5903-1986中极压齿轮极压油N220或者N320，当环境温度≤30℃时采用N220，当环境温度高于30℃时采用N320。 2、减速机冷却润滑系统采用常开方式，润滑方式采用浸油循环润滑，在辊压机系统开启前必须先启动润滑系统确认各润滑点有油供给后3-5分钟，方可转动减速机，初次安装的减速机在加油到油标中线后需要低速盘动减速机输入轴确保减速机内各轴承有油润滑。 3、减速机初运转300小时后应更换一次润滑油，换油前用粘度低的油进行清洗箱内赃物，以后每12个月换一次油，对于昼夜连续运转场合每6个月换一次油。在新装油前要用轻油将减速机冲洗干净。 4、每月检查一次润滑油清洁度，发现润滑油变脏、变质应及时更换，不应受时间限制。 5、被更换的润滑油从减速机下部的放油螺塞中放出。 6、每月用煤油清洗透气帽和油站过滤器一次，清除过滤器内的杂物；滤油器的清洗必须在减速机不运转的情况下进行。 7、每月检查电机与减速机间的联接螺栓是否紧固，每周检查减速机与安装机座之间的联接螺栓是否紧固。 8、每天检查油位、油温和油压是否正常，检查减速机输出、输入端及管系各接头处是否漏油，检查各轴承处温度是否正常，倾听运转声响是否正常等，发现异常现象应立即予以排除。 9、每半年检查所有外部紧固螺栓的联接情况。 10、冷却系统使用要求： 10.1、冷却系统保持常开方式。 10.2、冷却水路与油路不得有串流现象，油路和水路保持畅通，各连接部件不得油渗漏油和水现象。 10.3、启动冷却冷却系统时，先启动油泵电机使冷却系统内充满油后再开启冷却水的水阀，要求水压0.2~0.4Mpa（或2~4kg.f）油流量与水流量之比为1:1，即水的流量应该达到40分钟，供冷器使用的水温应尽量低。 10.4、冷却系统对油的降温应该有明显变化，高速轴的温度和回油温度差应该大于12℃，当无法达到该要求时，可以适当提高冷却水水压或流量，以尽快降低温度。 10.5、对采用地下水、鱼塘、河流等水质比较差的用户应该注意冷却器在使用时间比较长时会形成水垢、需要定期清洗，一般每半年清洗一次。 二、RPG减速机的检查内容： 1、每天检查内容： 1.1、减速机的油温（温升）是否正常。 1.2、观察油泵及冷却器是否开启，润滑油路是否畅通，辊压机电流及压力是否正常。 1.3、检查减速机声音是否正常，有无异音。
减速机维修标准集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
减速机维修标准 减速机在使用一段时间后，为保证其安全工作需进行检修，很多时候检修者并非专业技术人员，那么该怎么判定其是否达标？小编整理出了减速机维修检验标准，按照下列标准进行参考，基本上可以让非技术人员对减速机进行正确判断。 一、标准件部分 1、齿轮的啮合面积一定要符合要求，轴水平度、平行度的误差也应在保证啮合面积的前提下进行适当的调整。 2、齿轮各轴应平行且水平，其平行度、水平度误差不应大于0.04mm。 二、外壳及安装检查 1、箱体与底座接触良好，箱体不得有裂纹和严重沙眼，用煤油装入箱体，检查不得有渗漏；各结合面严密不漏油(可用0.05mm厚塞尺检查)。 2、纵向水平度可按联轴器中心标高测定，其允差为±0.04/1000。 3、横向水平度在下箱加工面上测定，其允差为±0.04/1000。 4、底座与基础的接触面间隙允差为0.1mm，否则用调整垫片调整，不允许用紧固螺栓的办法消除间隙。 5、各连接螺栓应紧固，防松垫圈等不得有遗漏，不合适的螺栓、螺帽要及时更换。 6、修理外壳时要更换所有的垫片和填料，结合面必须平滑。油位要合适，油质要清洁，没有漏油现象。 7、箱体内有冷却水管的减速机，水管应畅通并按工作压力的1.5倍做水压试验，不得有渗漏。
三、试运转 运转时减速机声音正常无异音，轴承温度正常，合金轴承不应高于65℃，铜瓦、滚动轴承不应高于70℃；运转平稳不振动，在轴承处测量间隙不应大于0.06mm；检查孔、油位计、轴承盖、油管等无泄漏。 大家都知道保养对延长机器的使用寿命很重要，减速机也不例外，减速机正确的保养方法有： (1)、所有减速机严禁带负荷启动。更换配件后必须经过磨合和负荷试车后，才能正常使用。 (2)、减速机在使用过程中，应密切注意各传动部分的转动灵活性，对使用过程中发现的异常声音及高温现象应及时通知维修人员。 (3)、经常检查螺栓牢固程度和油量，油位低于油标尺的下刻度线时应及时通知维修人员进行补油。 (4)、为使减速机易于散热，应保持表面清洁，通气孔不得堵塞。 (5)、应对运行中的减速机每小时巡检一次，注意观察油泵供（立式摆线减速机）油情况。对油温过高造成油管断裂的减速机应进行重点巡查。 矿中机械整理提供
减速机检修工艺流程 减速机检修工艺流程 1，适用范围: 本规程适用于煤矿用各种减速机的检修2.交接检验:当 2.1设备移交给工厂时，首先检查设备外部附件和相关部件的数量，以便在检修前进行验收和交接。 2.2询问用户单元的操作和故障 3.清洁与拆卸: 3.1清除减速机表面的油污和异物 3.2准备合适的拆卸工具、紫铜棒、扳手、锤子、绳头、钻头等。根据大修后的减速器，准备所需材料、砂纸、棉纱、清洁剂、油石、塑料薄膜、油底壳等。3.3拆除高速端联轴器或液压联轴器3.4拆下低速端的输出齿轮或联轴器 3.5打开减速箱端盖和上盖，取出各级传动齿轮和轴承。 3.6紧密配合的零件严禁硬拆卸，以防损坏零件；如果需要通过加热将其移除，必须通过加热将其移除。如果无法使用常规方法进行拆卸，如轴承过热和轴承室粘连，破坏性拆卸必须在继续之前报告给矿山租赁中心或以上批准。 4.维护和修理: 4.1检查齿轮磨损情况，检查齿轮啮合位置和啮合面积，检查轴承磨损情况。如果不符合要求，更换齿轮。 A传动轴出现裂纹时必须更换。当与齿轮和轴承连接处的 B轴的磨损量小于轴直径的3/1000时，允许修理。c齿轮磨损超过
齿厚的15%-20%时应更换高速齿轮应该成对更换。 E齿根裂纹，两个相邻齿轮断裂，齿轮体裂纹，齿面点蚀面积超过齿宽的30%，齿高的50%或剥落坑超过齿厚的10%，必须更换。f .齿轮表面因碰撞、摩擦和塑性变形造成的凸起必须修复。 G替换齿轮和轴的制造和装配工艺必须符合设计要求 4.2。检查减速箱是否有裂纹和变形，与轴承配合的座孔是否有明显磨损。如果不符合要求，请更换并清理。 A箱体和箱盖出现裂纹时，允许进行焊接修复。修理后的箱体不应有漏油或渗油现象。如果 B外壳轴承孔在磨损后的配合不超过下一级，则允许使用，如果超过配合，则应进行修理或更换。 C箱上的螺栓孔磨损后，允许扩大一级，但必须提供相应的联接件。 d .修理和更换的箱体和箱盖应符合JT/t136-94的有关规定 4.3检查高速端和低速端联轴器和轴的配合孔是否磨损，安装弹性件的零件是否变形和磨损。同时，检查弹性连接器的磨损情况，如果不符合要求，请更换。4.4检查滚动轴承: 滚动轴承的更换应按轴承的技术要求进行。5.装配: 5.1将各级变速器齿轮和轴承依次装入减速箱，用调整垫调整齿轮和轴承的接触位置和各种间隙。 5.2在减速箱的结合面上涂抹密封剂，并将其安装到位，然后依次对角拧紧螺栓。5.3将高速和低速端联轴器安装到位，并正确固定弹性连接器。5.4装配精度要求:满足JT/136-94要求 6.验收试运行:
减速机的工作原理 减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比 减速机与变频器的区别 减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。 减速机的种类 减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多， （1）按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器； （2）按照传动级数不同可分为单级和多级减速器； （3）按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆 锥－圆柱齿轮减速器； （4）按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。 蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。 减速机的检查和维护 油位的检查 ?切断电源，防止触电！等待减速机冷却！ ?移去油位螺塞检查油是否充满。 ?安装油位螺塞。 油的检查 ?切断电源，防止触电！等待减速机冷却！ ?打开放油螺塞，取油样。 ?检查油的粘度指数 ——如果油明显浑浊，建议尽快更换。 ?对于带油位螺塞的减速机 ——检查油位，是否合格 ——安装油位螺塞 油的更换 冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。 ?切断电源，防止触电！等待减速机冷却下来无燃烧危险为止！ 注意：换油时减速机仍应保持温热。 ?在放油螺塞下面放一个接油盘。 ?打开油位螺塞、通气器和放油螺塞。 ?将油全部排除。?装上放油螺塞。 ?注入同牌号的新油。 ?油量应与安装位置一致。 ?在油位螺塞处检查油位。 ?拧紧油位螺塞及通气器。 行星摆线针轮减速机 行星摆线减速机是一种应用行星传动原理，采用摆线针轮啮合，设计先进、结构新颖的减
减速机 1 齿侧间隙 1.1安装侧间隙 齿轮侧间隙，是指一对啮合齿轮的非工作表面，沿法线方向的距离，一对安装的啮合齿轮须留有齿侧间隙，以补偿齿轮由于制造与安装的精度公差，以及传动载荷时的弹性变形和 由于受温度影响的变形，并可储存一定量的润滑油，以改善齿轮表面的润滑状态。通常齿 轮的间隙在确保正常使用的情况下越小越好，在制造时是根据齿轮所使用要求的精度等级 来设定的。齿轮标准保证侧隙是基本的侧间隙范围。对于冶金机构设备的闭式传动采用Dc,对于开式传动则采用较大侧隙De，可根据表1、表2、表3 查取。 齿轮侧间隙也可按经验公式来选取：1）对于7 级精度的圆柱齿轮和圆锥齿轮侧间隙 Cn=(0.05~0.08)m；2）对于7 级精度的蜗轮传动的侧间隙Cn=(0.015~0.02)m
1.2安装侧间隙许用量 1.2.1定性使用极限 1.2.1.1运转中没有异常振动，噪音和温升。 1.2.1.2满足生产要求对产品无影响。 1.2.2定量使用极限：齿轮由于磨损，侧间隙增大，许用最大间隙为安装间隙的３～４倍。齿轮磨损的许用量是： 1.2.2.1一般设备齿轮 第一级小齿轮齿厚磨损２０％；其他级齿轮齿厚磨损４０％ 蜗杆齿厚磨损２０％；蜗轮齿厚磨损３０％ 1.2.2.2重要设备齿轮 第一级小齿轮齿厚磨损１０％；其他级齿轮齿厚磨损２０～３０％ 蜗杆齿厚磨损１０％；蜗轮齿厚磨损２０％ 1.2.2.3起重机齿轮 卷扬传动：第一级小齿轮齿厚磨损５％；其他级齿轮齿厚磨损２０％ 走行传动：第一级小齿轮齿厚磨损１０％；其他级齿轮齿厚磨损４０％ 齿轮表面通常是经过硬化处理的，齿面硬化层厚度ｔ＝０．１ｍ。齿轮一旦磨去齿面 硬化层，磨损速度将大大加快，所以也可把齿面硬化层厚度作为齿轮试用许用量。齿轮齿厚磨损可以用固定弦齿厚仪（齿轮规）测得。 ２齿接触 齿轮啮合时，齿的工作表面因相互滚压而留有可见的痕迹，所显示的接触斑点可以判 断齿轮的装配质量，齿啮合是否正确。
减速机检修作业指导书 1目的 1.1 保证减速机检修符合检修工艺质量要求、安全、文明生产管理要求。 1.2 为所有参加本项目的工作人员，质检人员确定必须遵循的质量保证程序。 2适用范围 适用于污水厂的减速机检修工作? 3作业条件 3.1 与减速机相关联的设备停电，办理检修工作票。 3.2 拉断电机电源，并挂上“有人工作，严禁合闸”的警示牌。 3.3 作业组成员了解检修前减速机的缺陷。 3.4 作业组成员了解减速机的运行状态及运行时间。 3.5 清点所有专用工具齐全，检查合适，试验可靠。 3.6 起重用电动葫芦、手动葫芦在起重前应检查是否良好。 3.7 参加检修的人员必须熟悉本作业指导书，并能熟记本次检修的检修项目，工艺质量标准 等。 3.8 参加本检修项目的人员必需持证上岗，并熟记本作业指导书的安全技术措施。 3.9 准备好检修用的各易损件的备件及材料。 3.10 开工前召开专题会，对参加人员进行组内分工，并且进行安全、技术交底。 4风险分析/危害辨识 4.1 减速机检修总体危害辨识 4.1.1 参加检修的人员进行安全教育和技术培训，达到上岗条件。 4.1.2 作业组成员的着装要符合工作要求。 4.1.3 减速机解体、检修时严禁损伤齿轮及其他部件。 4.1.4 所带的常用工具、量具应认真清点备案，做好使用记录，绝不许遗落在减速机内 4.1.5 各作业过程工作负责人要进行安全交底，做好危险预想。 4.2 减速机解体阶段的风险分析
4.2.1 解体过程中要注意起重工具的正确使用。 422 起吊重物前检查起重工具是否符合载荷要求。 423 起吊物件要绑扎牢固、起吊平稳。 4.2.4 防止起吊物件的坠落。 4.2.5 拆卸的部件排放整齐，在高处时防止滑落。 4.2.6 使用大锤时，严禁单手操作、严禁戴手套操作，使用前检查锤头的固定情况，防止飞出伤人。 5组织及人员分工： 5.1 组织措施 5.1.1 所有的组织措施、安全措施、技术措施准备就绪后方可进行工作。 5.1.2 在检修过程中，各作业人员必须听从工作负责人统一指挥； 5.1.3 在检修过程中，各作业人员必须尊重和服从设备点检人员的意见 5.2 用工人员组织 在减速机检修的整个过程中，解体检查齿轮和轴承是整个作业过程中的重点，要求所有作业人员要高度重视 组长：一名协调指挥 组员：四名 6窗口计划 见附件1 7备件和工具明细
减速机的检修与维护
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减速机的检修与维护 一、设备的定义： 设备,既通常所说的机器设备，是现代工业生产的技术装备。设备工程学把设备定义为“有形固定资产的总称”。而通常我们只把直接或间接参与改变劳动对象的形态和物质资料才看做设备。一般认为,设备是人们在生产或生活,活动中所带的机械装置和设施等,或供长期使用,并在使用中基本保持原有实物形态的物质资料,是固定资产的重要组成部分。 烧结设备:用于烧结生产的各类专业设备称为烧结设备。 根据在关规定,设备构成固定资产要同时具备两个条件：一是使用期限在一年以上,二是单位价值在规定的限额以上，不能同时具备以上条件的列为低值易耗品。 二、减速机的维修知识: 减速机是冶金设备中的重要部件,它应用广,耗量大。对已经发生故障的减速机不及时修理，会严重影响生产而对损坏的减速机,不修复使用也是很不经济的。在冶金企业使用最多的是各种开线圆柱齿轮减速机，现对其检修介绍如下: 三、减速机检修的一般原则: 1、对大型减速机必须制定和严格执行减速机机 修规程。 2、要定期检查修理。检查主要是忠官检查,不要 轻易大拆大卸，安排专人检修，要制定严格的检修制 度和手续，做好检修记录。 3、要严格保证润滑油的各种性能反指标和特殊
要求，检查时应化验,过滤,分析,评定润滑油的性能。 4、要换配件时，应时配件进行检查,确认合格后再按原装配要求进行装配。 5、在检修装配时，要按原有的标记装配和安装，并保证零部件间，原来的相互位置关系和要求的精神度,如齿轮的接触面,减速机纵横和水平度，联轴器的同轴度等。 6、减速机检修时,要进行跑和试运转,检查合格再投入生产。 四、减速机的故障,减速在经过一段时间的使用后,常出现以下故障: 1、主要零件损坏,既齿轮、轴等重要零件的损坏。 2、噪音。有经验检修人员,可以凭减速机发的不同音,音量以及不同长短,不同规律的声音,判断故障的部位，故障类型及严重程度。 3、减速机的振动。生产振动的原因很多，主要原因是减速机安装中与相连轴之间的同轴度误差,减速机的刚性不好，以及地脚螺栓松动等有关，引起振动。齿轮的制造精度和装配精度与振动有密切相关。 4、减速机发热。轴承损坏,轴承,齿轮,轴等零件装配不当。更换件不合格,润滑油不合格，减速机承载能力不足等,均会收起发热。 5、漏油。齿轮传动中摩擦生热，油温上升，箱内油压增大,油液变稀容易渗漏。密封不好。箱体产生