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第三章滚动轴承及轴箱装置

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第三章滚动轴承及轴箱装置

轴箱油润装置是铁路车辆的重要组成部分,它不仅将轮对和侧架或构架连结在一起,把车辆的垂直、水平载荷传给轮对,而且不断地保持轴承的正常润滑,减少摩擦、降低运行阻力、限制轮对过大的横向移动、防止雨水、灰尘等异物侵入,使车辆不间断地运行。如果轴箱油润装置发生故障,轻微的回延误行车,严重的会使轴颈因激烈磨损而折断,造成严重事故。因此,车辆检修人员应加强对轴箱油润装置的维护和检修,切实防止燃轴事故的发生,确保行车安全,保证车辆安全可靠运行。

第一节概况

一.滚动轴承的一般知识

(一)滚动轴承的工作原理

运动物体与支撑物之间的接触点是在不断地变化的摩擦叫滚动摩擦。滚动轴承的摩擦就属于这种摩擦。

滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体(滚子)、保持架组成。滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧配合于轴颈上,外圈于轴箱之间允许有少许的转动,当车轮转动时内圈随轴颈转动,同时带动保持架与滚动体转动,滚动体一方面沿内外圈滚道作公转,另一方面绕自身轴心作自转,它们之间的接触点是在不断变化的,零件之间没有滑动摩擦,因此其摩擦阻力小,这是滚动摩擦主要特点。

滚动轴承有径向游隙和轴向游隙,以保证滚动体能自由转

动。保持架用以维持各滚动体之间的位置,防止歪斜和相互碰撞,保证滚动体能沿滚道均匀分布。

(二)滚动轴承的特点

1.减小列车起动和运行阻力,增大列车牵引质量

2.延长检修周期,减少材料消耗

3.滚动轴承承载均匀,燃轴事故少,安全可靠

4.提高运行速度,适应现代化运输

二.货车密封式双列圆锥滚子轴承

密封式双列圆锥滚子轴承的机构如图所示,该轴承由内外圈、保持架、中隔圈和密封装置组成。保持架是用钢板冲压而成,将滚子与内圈组合在一起。轴承由两列滚子、内圈组件共用一个整体外圈,可以同时承受以径向负荷为主的径向、轴向联合负荷。轴承外圈两端装有密封装置,因而可以不用轴箱,在轴承外圈上面安装承载鞍,即可与转向架导框联结。这种轴承习惯上称为“无轴箱轴承”。中隔圈是用来调整轴承轴向游隙的,在新装配或检修轴承时,选择适当厚度的中隔圈,即可获得所需要的轴向游隙值。

无轴箱密封式双列圆锥滚子轴承具有结构紧凑、重量轻、装卸方便、无维修化设计等优点,在铁路货车上得到广泛采用。我国铁路货车装用的滚动轴承,主要采用无轴箱双列圆锥滚子轴承,型号有197720、197726、197730、SKF197726、352226、353130型及进口轴承TBU150、TAROL150型。

滚动轴承热轴的故障检查和判断

一、检查判断轴温

滚动轴承的温度,主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈挡边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时,还与轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运用状态,轴承温度正常即表明其运用状态良好;轴承过热则表明其运用状态不良。检查轴温应于列车停站后立即进行并运用货车无轴箱滚动轴承“七字”检查法(听、看、摸、捻、转、诊、监),对滚动轴承进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状,是防止滚动轴承内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时,其检查位置应以轴承外圈外径下部为准,不应在前盖、后挡、密封罩处,这是因为它们在橡胶油封的摩擦下,特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘故。

新轴承在运用初期处于饱和阶段,一般温度都比较高,但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下,轴承温度比大气温度高10~30℃

左右。若以速显示快速测温仪测量,轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时,均視为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式:

正常温度Tt≤40℃

微热Tt≤70℃

强热 Tt>70℃

式中 T—实测轴承温度;

t—外界大气温度。

对于行包快运棚车(K2型转向架)和X1K集装箱快运平车,绝对温度不超过80℃(实测温度),相对温度不超过55℃,如超过上述温度时,才视为轴承过热须甩车处理。

二、检查轴承外观状态

(1)承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞

检查承载鞍状态时,应注意观察承载鞍是否正位,与前盖、后挡或密封找罩有无摩擦、碰撞。若发现承载

鞍或轴承零件发生非正常的移动,即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。

(2)轴承外圈裂损

检查轴承外圈状态时,应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道,可使用检点锤轻轻地敲击,看其是否在敲击时出油,出油者即为裂损。

(3)轴端螺栓松动

检查轴端螺栓状态时,应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失,防松片止耳是否被扳平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部,若发出异常声音,即为螺栓松动。

(4)前盖凹陷、变形

检查前盖状态时,应注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰撞或外物击伤的痕迹则前盖凹陷、变形可能是由此而引起的。

(5)后挡松动

检查后挡松动时,应注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。使用检点锤轻轻地敲击后档,

若发出与车轴防尘板座离体的“劈啪”声音,即为后挡松动。

(6)密封罩松动、变形

检查密封罩状态时,应注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动;若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为密封罩变形。

三、检查润滑状态

(1)判断油脂漏泄程度

无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查,主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏泄程度的。通常油脂漏泄有以下几种类型:

a.渗油

外观检查轴承内的油脂泄漏情况,若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹,而且油迹比较干燥即为渗油。

b.漏油

外观检查轴承内的油脂漏泄情况,若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹,擦去油迹和尘砂,可看到配合缝隙的油迹比较湿润,同时,在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。

c.甩油

外观检查轴承内的油脂泄漏情况,若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹,而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等,并在其上有油滴积聚即为甩油。

(2)外溢、变色油脂

铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂,正常时为淡黄色,但混入异物或油脂变质后,会使油脂劣化,以致运行中外溢、变色。因此,轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色油脂来判断。

a.混砂

外观检查外溢、变色油脂,若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处附有沙粒,手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。

b.混水

外观检查外溢、变色油脂,若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀,呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。

c.混金属粉末

外观检查外溢、变色油脂,若发现轴承温度偏高,油脂呈黑灰色,手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。

四、检查轴承的旋转灵活性

转动轴承检查轴承的旋转灵活性时,应使用千斤顶顶于侧架到、导框处。起轴前,先用压轮器顶住轴身与中梁,以防起轴时车轮随之抬起,然后用长100mm以上、直径14mm以上的U形卡子插入侧架小圆孔内,用U形销一边挡住承载鞍而不下落,或用长150mm、厚15mm、宽25mm的楔铁打入承载鞍与侧架导框处,使承载鞍与顶起的侧架一起上移,起到承载鞍与轴承离开为止。

检查时,以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活的,有无异音和卡滞现象。

正常的轴承以手转动时是灵活的,手感圆滑无声,无卡滞和异音。如果不是这样则为异常。

(1)轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚。以手转动轴承,发出轻微、均匀的“哗啦哗啦”声是正常的,这是滚子离开负荷区(轴颈上面),落在保持架横梁上发出的声响,每转一周音响是一致而连续的。当轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚时,将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的“哒哒”声。

(2)滚子或滚道剥离、卡伤

(3)轴承内、外圈的滚道或滚子的滚动面上一旦出现剥离、卡伤,由于滚动面上有损伤及掉落的金属碎屑,轴承的转动不会灵活自如,而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。同时,还有间歇的“空空”振感,此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。

(4)滚子或保持架破碎

(5)当滚子或保持架破碎时,根据其破碎和散乱的程度将出现不同程度的旋转不灵活性,直至难以旋转开兼有零乱无规则的振感或声音。以手转动轴承,若转动不自如或根本转不动时多为滚子或保持架破碎。

(6)轴承内部锈蚀或存在有异物。当轴承内部锈蚀或存在有其他异物时,以手转动轴承就会出现异音和卡滞现象。

(7)轴承内部有辗皮。以手转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声,而且稍有颤抖的感觉,此种现象多为轴承内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。

(8)后密封座划伤轴颈。以手转动轴承,若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时,多为后密封座划伤轴颈。

五、测量轴向游隙

(1)用磁座百分表测量

检查轴承的轴向游隙时,应转动轴承,看其旋转是否灵活。旋转几圈后,首先把磁力表座吸在轴承外圈某一位置上,使百分表测头触到前盖或轴端螺栓端面上,然后记下表盘指针所在的刻度位置并将其作为零位。用双手沿轴向推轴承外圈到向里边的极限位,记下表盘指针顺时针显示的数值;再拉轴承外圈到向外端极限位,记下表盘指针逆时针显示的数值,两数值之和即为该轴承在压装状态下的轴向游隙。其游隙不应大于0.75mm。

(2)用钢板直尺测量

检查轴承的轴向游隙时,在无磁座百分表情况下可用钢板直尺测量。其测量位置应以轴承前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。测量时,用双手沿轴向推轴承外圈到向里边测量,再向外拉外圈测量,用推时测量的数值减去拉时测量的数值即为该轴承在安装状态下的轴向游隙。

六、测量承载鞍与侧架导框间隙

测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时,应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后、左右各间隙处测量,然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍与侧架导框间隙。其前后间隙不应大于9mm,左右间隙不应大于12mm。

七、测量车轮踏面擦伤、剥离

(1)测量车轮踏面擦伤深度

检查发现车轮踏面擦伤时,可用第四种检查测量其深度(第四种检查器结构见图1),具体测量方法:

尺框带有踏面磨耗测尺,在导板上左右移动到擦伤或凹陷最深处,来测量磨耗型踏面局部擦伤或凹陷深度尺寸。

如在擦伤或凹陷处测量为 3.5mm,在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为2mm,则擦伤或凹陷深度为1.5mm。滚动轴承车轮踏面擦伤深度不应超过1mm。

(2)测量车轮踏面剥离长度

检查发现车轮踏面剥离时,可用第四种检查器轮辋厚度测尺15在踏面剥离处进行测量。

计算时,两边宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内;长条状剥离其最宽处不足20mm者亦不计算。

滚动轴承车轮踏面剥离长度:一处不应大于50mm;二处(每处长)不应大于40mm。

郑州北车辆段根据多年经验总结出“听、看、摸、捻、转、诊、鉴”货车滚动轴承“七字检查法”,即:听———提前出发,听车轮有无振动及滚动轴承有无异常响声;看———对滚动轴承外观

及车轮踏面进行全面检查;摸———通过手摸判断轴温或用测温仪测温;捻———对甩出的

油脂用手捻,判断油脂是否变质、是否含有金属粉末;转———是“七字”中的关键环节,通过听、看、摸、捻发现任何疑问,必须顶起转动检查。此时仔细听和用手感觉转动时有无卡阻及异常响声、有无不规则的撞击声;诊———对车轮踏面有故障和有异状的滚动轴承,必须经过有关人员会诊,制定处理方案;鉴———对扣修的轴承由段鉴定小组及有关人员共同鉴别,并作

好记录和信息反馈。郑州北车辆段运用货车滚动轴承“七字检查法”在2000 年共发现70 件保持架破碎故障,2001 年则发现127 件。这说明滚动轴承“七字检查法”是提前发现保持架破碎故障,保证行车安全的有效手段和良好办法。

滚动轴承的非接触式密封

滚动轴承的非接触式密封 常用的非接触式密封有缝隙密封、甩油环密封和迷宫密封等多种形式。由于存在间隙,除甩油环密封外,非接触式密封多用于脂润滑场合。为提高密封的可靠性,各类密封可以组合起来使用。 由于非接触式密封装置的密封间隙处,除了存在润滑剂的内摩擦外,均不会出现任何其他的摩擦,因此,非接触式密封不会产生磨损,使用时间很长也不会产生明显的温升,可适用于转速较高的地方。但密封的间隙不能过大,否则密封的效果极差。 轴承支乘部位的非接触式密封: 1.间隙密封:结构简单,能满足一般条件下的密封要求。间隙e 的选择d≤50mm,e=0.25~0.40mm;d>50mm,e=0.25~0.6m m。 2.沟槽密封:沟槽内填充润滑脂后使尘埃难以侵入,有环槽和螺旋槽两种形式。环槽一般有3条。槽宽b=3~5mm;槽深t=4~5 mm。 3.迷宫密封:当迷宫曲路填充润滑脂后,其密封效果比沟槽密封好。迷宫密封可分为径向和轴向两种形式。径向和轴向间隙的选择:d≤50mm,a=0.20~0.30mm,b=1.0~1.5mm;d=50~200mm,

a=0.30~0.50mm,b=1.5~2.0mm。 4.斜向迷宫密封:用于轴挠度较大时,曲路斜面可随中心摆动。斜向迷宫密封的曲路中填充润滑脂后可以达到较好的密封效果。 5.冲压钢片迷宫密封:由冲压钢片组成的合成迷宫密封,其冲压钢片可以靠配合装在轴或壳体上,不需要轴向紧固,结构简单。若在冲压钢片迷宫的曲路中填充润滑脂,具有较好的密封效果。 6.甩油环密封:油润滑时,在轴上开出沟槽,或装一个环,都可以把欲向外流失的油沿径向甩出,通过轴承盖上的集油腔与油孔流回油池。也可以在紧贴轴承处装一甩油环,这种结构常和缝隙密封联合使用。

大型养路机械轮对及轴箱装置检修规则(试行)

大型养路机械轮对、轴箱装臵 检修规则(试行) 1 总则 1.1 轮对、轴箱装臵是大型养路机械走行系统中影响运行安全的重要组成部件,为保证其检修质量,特制定本规则。 1.2 本规则适用于D08-32型自动抄平起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车、SPZ-200型双向道床配碴整形车和SRM80型全断面道碴清筛机轮对、轴箱装臵(以下简称轮对、轴箱装臵),其它大型养路机械的轮对、轴箱装臵可参照执行。 1.3 轮对、轴箱装臵的检修工作贯彻“预防为主、质量第一”的方针,实行日常维护、定期检修、寿命管理、换件修和专业化集中修相结合的检修制度。 1.4 本规则未做规定者,按铁道部其他有关规定或产品设计规定执行。 1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草,由铁道部运输局基础部提出并归口。

2 基本要求 2.1 修程分为日常维护、定期检查、年修和全面检修。各修程的周期为: 2.1.1 日常维护在每日施工时进行。 2.1.2 定期检查在机械施工期间每3个月进行1次。 2.1.3 年修在每年冬检时进行。 2.1.4 全面检修每9年进行1次。 2.2 日常维护由机组人员实施;定期检修由专(兼)职检修人员和机组人员共同完成。年修和全面检修应在机械段修理车间进行。轮对的退卸、组装,车轮、车轴的加修,轴承的检测与组装等须送到专业生产厂家或维修部门施修。在各种修程中,施修人员必须对检修过程和内容做出详细记录。 2.3 根据检修工作需要,机械段应配备轮对清洗、检测、探伤等必需的检修设备及工具。检修设备中仪表、量具等应按规定校验合格。 2.4 机械段应配备专门的检修人员和质量检验员,并按本规则制订相应的检修细则,编制检修工艺,同时加强检修管理,严格质量控制,积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法,努力提高效率,降低检修成本。

滚动轴承-答案

《滚动轴承》习题 一、填空题 1.滚动轴承预紧的目的在于增加 轴承的刚性,减少 轴承的振动 2.滚动轴承的内圈与轴颈的配合采用 基孔 制,外圈与座孔的配合应采用 基轴 制。 3.30207(7207)轴承的类型名称是 圆锥滚子 轴承,内径是 35 mrn ,它承受基本额定动载荷时的基本额定寿命是 106 转时的可靠度是 90% 。这种类型轴承以承受 径向 向力为主。 4.滚动轴承的基本额定动负荷C ,当量动负荷P 和轴承寿命L h 三者的关系式为 ε ?? ? ??=P C n L h 60106 5.滚动轴承的基本额定动负荷是指 使轴承的基本额定寿命恰好为106转时,轴承所能承受的负荷,某轴承在基本额定动负荷的作用下的基本额定寿命为 106 转 。 6.滚动轴承的选择主要取决于 轴承所承受的载荷大小、方向和性质,转速高低,调心性能要求,装拆方便及经济性要求 ,滚动轴承按其承受负荷的方向及公称接触角的不同,可分为主要可承受径向负荷的 向心轴承和主要承受轴向负荷的 推力 轴承。 7.滚动轴承轴系设计中,双支点单向固定的固定方式常用在 跨距较小 或 工作温度不高情况下。 8.在动轴承轴系设计中,一端双向固定而另一端游动的固定方式常用在 跨距比较大或 工作温度比较高 情况下。 9.安装于某轴单支点上的代号为7318 B /DF 的一对滚动轴承,其类型名称为 角接触球轴承 ;内径尺寸d= 90 mm ,公称接触角?= 40 ;直径系列为 中系列 ;精度等级为 0级 ;安装形式为 成面对面安装 。 10.安装于某轴单支点上的代号为32310 B /P4/DB 的一对滚动轴承,其类型名称为 圆锥滚子轴承 ;内径尺寸d= 50 mm ;公差等级符合标准规定的 4级 ;安装形式为 成背对背安装 。 11.在基本额定动载荷作用下,滚动轴承可以工作 106 转而不发生点蚀,

CW-2(1)系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书

CW-2(1)系列转向架构架与轮对轴箱装 置分离作业指导书

安全风险提示 转向架分解时须正确穿戴安全帽、防护眼镜,防止异物溅入眼睛;工作时必须穿戴劳动保护用品,穿防砸皮鞋,防止砸伤;

类别:A2、A3修 系统:转向架 部件:CW-2(1)系列转向架 CW-2(1)系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书 适用车型:25K 型客车(CW-2(1)) 人员工种:车辆钳工 作业时间:1小时/个 作业材料:纸胶带、手套等 作业场所:检修车间台车分解间 环境要求:通风、自然采光良好 工装工具: 1. 风动扳手、管钳、手锤、钩引、扁铲、二锤、撬棍; 2. 防护眼镜、安全帽、口罩; 3. 行车、叉车; 4. 托架。 操作规程: 编制依据: 1.《铁路客车段修规程(试行)》.(铁总运〔2014〕349号). 2.《CW-2(1)型转向架》图册 .中国铁路总公司运输局车辆部201 3. 安全防护及注意事项:

1. 警告——转向架分解时必须戴安全帽、防护眼镜,防止异物溅入眼睛; 2. 警告——工作时必须劳动保护用品,穿防砸皮鞋,防止各种配件砸伤; 3. 警告——使用行车作业时,应有专人指挥,及时避让,防止高空物体坠落; 基本技术要求: 1.螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时,需在基体上加防护装置,切割时不能损伤基体,橡胶件受损时须更新; 2.将分解(分离)的零部件在托盘堆放整齐,做好防护后送相关检修区域待检修; 3.在分解转向架前确认检查各制动管路已加防尘堵。

CW-2(1)系列转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书序号作业项目工具及材料作业程序及标准 1 工前准备手锤、钩引、 扁铲、防护 眼镜、安全 帽、风动扳 手 1.1 作业者防护用品穿戴整齐,须穿防砸皮鞋。 1.2 确认工具及材料齐全,状态良好。 2 分解转臂 锁紧机构 手锤、钩引、 防护眼镜、 安全帽、风 动扳手、托 盘 2.1 用钢丝钳卸下定位节点压板螺栓防松铁丝、用风动扳手分解定位节点螺栓,卸下压板,使轴 箱与构架分离。[图1] 2.2 使用扁錾插入构架节点与梯形槽之间,使用大锤敲击,使节点与梯形槽分离。 图1 分解转臂锁紧板

滚动轴承的安装和拆卸

滚动轴承的安装和拆卸: 1 轴承的安装 1.1 安装前的准备 1.2 圆柱孔轴承的安装 1.3 圆锥孔轴承的安装 1.4 轴承的游隙调整 2 轴承的拆卸 轴承是精密机械零件,其安装是否正确,直接影响轴承的精度,寿命和性能。因此,轴承的安装和拆卸应严格地按规程进行,并采用正确的方法和适当的工具。 1 轴承的安装 1.1 安装前的准备 轴承的安装要在干燥,清洁的环境条件下进行。安装之前应准备好所有的部件,工具及设备。并确定好各相关零件的安装顺序。

安装前应仔细检查轴和外壳的配合表面,凸肩的端面,沟槽和连接表面的加工质量。所有配合连接表面必须仔细清洗并除去毛刺,铸件未加工表面必须除净型砂。 在安装准备工作没有完成前,不要拆开轴承的包装,以免污染。 1.2 圆柱孔轴承的安装 (1)压入法对于圆柱形内孔且又必须与配合件过盈配合的小型轴承,可用机械的或液压的方法将轴承压装到轴上或壳体中,如图1-35所示。安装压力应直接施加于过盈配合的轴承套圈端面上,不允许施加于非过盈配合套圈通过滚动体来传递压力,否则会在轴承工作表面上造成压伤,导致轴承很快地损坏。 若轴承套圈与轴及外壳孔都是过盈配合,装配时轴承内,外圈要同时压入轴和壳体内,此时,装配环的形状应能同时压紧轴承内,外圈的端面,如图1-36所示。

可分离型的圆柱滚子轴承,圆锥滚子轴承,推力球轴承等,可以将内(轴)圈,外(座)圈分别安装到轴和壳体上。将已安装内圈的轴放入已装好外圈的轴承壳体中时应特别小心,必须保证对中。 (2)加热法或冷却法当轴承尺寸较大或过盈量较大时,所需安装力会显著增大,因此,可利用热胀冷缩原理来安装。轴承套圈与轴或壳体之间安装所需温差取决于过盈量和轴承尺寸,一般采用油浴加热或感应加热器加热方法。 较为适宜的加热温度范围为80∽100oC ,最高不能超过120oC。 所装轴承冷却后,宽度方向将收缩,因此要用螺母或其他适当的方法使之紧固,以防止套圈端面与轴肩之间产生间隙。 1.3 圆锥孔轴承的安装

轴承的润滑及密封方法

轴承的润滑及密封方法 轴承在运动过程中,轴承内外圈以及滚动体之间必然产生相对运动,这样运动体之间就要产生摩擦,消耗一部分动力,引起内外圈和滚动体之间发热、磨损。为了减少摩擦阻力,减缓轴承的磨损速度并控制轴承的温升,提高轴承的使用寿命,在使用轴承的机构设计中必须考虑轴承的润滑问题,而为了使轴承保持润滑,还必须考虑轴承的密封。 润滑的作用 减少摩擦、磨损在摩擦面之间加入润滑剂,在相对运动体之间形成液体或半液体摩擦,降低相对运动体之间的摩擦系数,从而减少摩擦力。由于在相对运动体之间形成油膜隔离,避免两摩擦面之间相互接触导致磨损。 降低温升 由于摩擦系数降低,减少了两摩擦面的摩擦,相应减少轴承的发热;同时润滑油流过润滑面时,可以带走一部分热量。 防止锈蚀和清洗作用润滑油能够形成油膜,保护零件表面免受锈蚀,同时滚动体带动润滑油流过零件表面时可以把摩擦面之间的赃物带走,起到清洗作用。 密封润滑剂可以形成密封的作用,并与密封装置在一起,阻止外界的灰尘等杂物进入轴承,保护轴承不受外物的入侵。 润滑剂的选用原则 为了获得良好的润滑效果,润滑剂必须具备:较低的摩擦系数,良好的吸附能力以及渗入能力,以便能够很好地渗入到摩擦副的微小间隙内,牢固吸附在摩擦面上,形成具有一定强度的抗压油膜。在结构的设计中,应该根据轴承的类型、速度和工作负荷选择润滑剂的种类和润滑方式,如果润滑剂和润滑方式选择得合适,可以降低轴承的工作温度并延长轴承的使用寿命。 滚动轴承的润滑 滚动轴承可以用润滑脂或润滑油来润滑。试验说明,在速度较低时,用润滑脂比用润滑油温升低;速度较高时,用润滑油较好。一般情况下,判断的指标是速度因数dn。d为轴承内径(mm),n为转速(r/min)。各种滚动轴承适用脂润滑或油润滑,油润滑适用什么样的润滑方式的dn值,可以查《机床设计手册》。 1. 脂润滑 脂润滑可用于dn值较低,又不需要冷却的场合。脂润滑的结构比较简单,不存在漏油问题。使用润滑脂进行润滑,润滑脂的充填量不宜过多,不能把轴承填满。否则将引起轴承发热并把脂熔化流出,润滑效果将适得其反。另外填充油脂时不要用手抹(因手上有汗,

滚动轴承习题

第16章滚动轴承 一、选择题 [1]在基本额定动载荷C作用下,滚动轴承的基本额定寿命为106转时,其可靠度为()。 A、10% B、80% C、90% D、99% [2]型号为6310的滚动轴承,其类型名称为() A、深沟球轴承 B、调心球轴承 C、滚针轴承 D、圆锥滚子轴承 [3]一般来说,()更能承受冲击。 A、滚子轴承 B、球轴承 [4]在轴承同时承受径向载荷和轴向载荷时,当量动载荷指的是轴承所受的()。 A、与径向载荷和轴向载荷等效的假想载荷 B、径向载荷和轴向载荷的代数和 C、径向载荷 D、轴向载荷 [5]某轴承的基本额定动载荷下工作了106转时,其失效概率为()。 A、90% B、10% C、50% D、60% [6]滚动轴承的公差等级代号中,()级代号可省略不写。 A、2 B、0 C、6 D、5 [7]内部轴向力能使得内、外圈产生()。 A、分离的趋势 B、接合更紧的趋势 C、转动的趋势 [8]从经济观点考虑,只要能满足使用要求,应尽量选用()轴承。 A、球 B、圆柱 C、圆锥滚子 D、角接触 [9]只能承受轴向载荷而不能承受径向载荷的滚动轴承是()。 A、深沟球轴承 B、推力球轴承 C、圆锥滚子轴承 D、圆柱滚子轴承 [10]一般转速的滚动轴承,其主要失效形式是疲劳点蚀,因此应进行轴承的()。 A、寿命计算 B、静强度计算 C、硬度计算 D、应力计算 [11]当转速较低、同时受径向载荷和轴向载荷,要求便于安装时,宜选用()。 A、深沟球轴承 B、圆锥滚子轴承 C、角接触球轴承 [12]滚动轴承62312中轴承的内径为() A、12㎜ B、60㎜ C、23㎜ [13]代号为()的轴承,能很好的承受径向载荷和轴向载荷的综合作用。 A、30210 B、6210 C、N1010 D、22210 [14]下列滚动轴承密封装置()是属于接触式密封。 A、毡圈密封 B、缝隙密封 [15]轴承在基本额定动载荷作用下,运转106转时,发生疲劳点蚀的概率为()。 A、10% B、50% C、70% D、90% [16]滚动轴承的额定寿命是指()。 A、在额定动载荷作用下,轴承所能达到的寿命 B、在标准试验载荷作用下,轴承所能达到的寿命 C、在一批同型号、同尺寸的轴承进行寿命试验中,95%的轴承所能达到的寿命 D、在一批同型号、同尺寸的轴承进行寿命试验中,破坏率达到10%时所对应的寿命 [17]滚动轴承代号由前置代号、基本代号和后置代号组成,其中基本代号表示()。

4.1轮对4.2轴箱装置

第四章 转向架 车辆走行部设在车底架下部,其作用是: 1.承受并传递车辆总量(自重和载重) 2.缓和振动,保证安全运行。 转向架的组成: 1.轮对 2.轴箱装 3.构架或侧架 4.摇枕 5.弹簧减振装置 6.支承车体装置和定位装置 7.基础制动装置 第一节 轮对 1.定义:两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压在一起叫做轮对。 2.作用:承担车辆全部重量和各种力的作用;引导车辆沿钢轨运行。 3.要求:(1)足够的强度;(2)重量小,具有一定弹性; (3)阻力小,耐磨性好;(4)能适应车辆直线运行,同时又能顺利通过曲线,具备必要的抵抗脱轨的安全性,具有严格的尺寸要求。 一、车轴:为实心轴,中碳优质钢锻造而成,具有各段不同直径的圆柱体。动车组采用空心轴。 根据轴承类型不同,分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。 目前,我国铁道车辆的走行部均采用 转向架结构。 结合视频讲 解。 (1353±3)mm 降低(20%-40%) 车轴重量从200公斤至400公斤不等。

重点部位: 1.轴颈:车轴上与轴承相作用的部分; 2.轮座:车轮压装处,也是车轴上直径最大的部分; 3.防尘板座:客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处,其上装有滑动 轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板; 4.轴身:两车轮之间的部分,有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小,也有一些轴身通长为圆柱形,采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。 二、车轮 (一)作用:传递载荷并在钢轨上滚动。 (二)组成:全部使用钢质整体车轮。 踏面:车轮上与钢轨相接触的部分。 轮缘:踏面内侧凸起的部分,轮缘位于钢轨的内侧,可防止轮对滚动脱轨,并起导向作用。 轮辋:具有完整踏面的径向厚度部分。 轮毂:车轮紧固车轴的部分。 辐板:轮毂与轮辋的板状连接部分。 (三)车轮踏面外形图 车轮有关尺寸:1.轮辐宽度:135mm-140mm; 2.轮缘高度:25mm ; 3.轮缘厚度:32mm; 4.货车车轮直径:840mm; 5.客车车轮直径:915mm 。 结合图片

滚动轴承的安装--加热安装方法

滚动轴承的安装--加热安装方法 当轴承的内径大于70mm,或配合过盈较大时,采用加热法使轴承孔膨胀,这样安装省力省时,也避免因施力过大而导致的损伤。这时需要控制的是加热温度,一般将轴承加热至80℃,最高100℃.就够了。超过120℃就会导致轴承发生回火现象,致使套圈的硬度降低与精度降低。常用的加热方法有: 1 电热板加热法 将轴承放置在温度为100℃的电热板上几分钟即可,此法最为简便,如翻转几次可使轴承受热均匀,而且效率也高,大小轴承都可使用此法。 2 电炉加热法 将轴承置于封闭的自动控温电炉内加热,加热均匀,控温准确,加热快,适于一批加热很多轴承的场合。 3 感应加热法 利用感应加热器可以快速、可靠而又干净地将轴承加热至所需温度,这特别适合于内圈紧配合的场合,由于被加热的只是内圈,而外圈受热很少,这样可以较易装于轴上,也容易装入座孔中。 4 电灯泡加热法 利用50W的电灯泡加热轴承,可保证加热温度在100℃左右,较小轴承可直接放在灯泡上,较大轴承可置于灯泡的锥形罩内,锥形罩可防灯泡热量散失,并使加热均匀。锥形罩上下可以调位,在一定的范围内能适应加热不同大小的轴承。如果采用远红外灯泡,注意灯泡方向

应向下,以免红外射线不利于人的眼睛。这种灯泡可以节能。灯泡加热法适用于数量少而不经常需;要对轴承加热的场合,平时灯泡还可作照明用,此外不需要任何其他设备。 5 油槽加热法 这是应用较广的传统加热方法,油槽距底部50~70mm处设金属网,轴承置于网上,大轴承要用钩子吊起。轴承不宜直接放于槽底,以防接触槽底的轴承部位局部受热过高,或槽底沉淀的污物进入轴承。油槽加热法的注意要点如下,应使用无腐蚀性热安定性好的矿物油,最好是变压器油,油和容器都应保持清洁。油槽的容量应与被加热轴承的大小和油量而定,如果容器太小,在连续操作时,一放入轴承油温就会很快下降,效果就不好。 加热安装法的要点 ①加热的温度要控制得宜,温度过高轴承会受到损伤,温度过低则套圈膨胀量不足,效果不显著。80~1000℃的加热温度所得的内圈内径的热膨胀量,这对于具有一般过盈量的轴承而言,已经是足够了。②一俟到达所要求的加热温度,就要尽快地进行安装,以免冷却而发生安装困难。 ③轴承在冷却时在宽度方向也有收缩,因此安装时要施加一定的压力将内圈向肩部压紧,并且在冷却后用极薄的塞尺试作检测,是否在内圈端面与轴肩之间出现了间隙。总之,蝶作要求熟练、迅速和准确。

滚动轴承常见的失效形式及原因

滚动轴承常见的失效形式及原因分析滚动轴承在使用过程中由于很多原因造成其性能指标达不到使用要求时 就产烧伤、生了失效或损坏.常见的失效形式有疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、架电腐蚀、保持损坏等。一,疲劳剥落用应表面在接触力的反复作疲劳有 许多类型,对于滚动轴承来说主要是指接触疲劳。滚动轴承套圈各滚动体劳料由于材疲。现状剥落下来的象称为疲劳剥落点蚀也是或体从表,下其滚动面金属金属基呈点状片。后,点蚀扩展将形成疲劳剥落寸但劳起引一种疲现象,形状尺很小疲劳剥落的形态特征一般具有一定的深度和面积,使滚动表面呈凹凸不平的鳞状,有尖锐的沟角.通常呈显疲劳扩展特征的海滩装纹路.产生部位主要出现在套圈和滚动体的滚动表面.轴承疲劳失效的机理很复杂,也出现了多种分析理论,如最大静态剪应力理论、最大动态剪应力理论、切向力理论、表面微小裂纹理论、油膜剥落理论、沟道表面弯曲理论、热应力理论等。这些理论中没有一个理论能够全面解释疲劳的各种现象,只能对其中的部分现象作出解释。目前对疲劳失效机理比较统一的观点有: 1、次表面起源型次表面起源型认为轴承在滚动接触部位形成油膜的条件下运转时,滚动表面是以内部(次表面)为起源产生的疲劳剥落。 2、表面起源型滚动表面是以表面为起源产生的疲表面起源型认为轴承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时,劳剥落。 3、工程模型工程模型认为在一般工作条件下,轴承的疲劳是次表面起源型和表面起源型共同作用的结果。疲劳产生的原因错综复杂,影响因素也很多,有与轴承制造有关的因素,如产品设计、材料选用、制造工艺和制造质量等;也有与轴承使用有关的因素,如轴承选型、安装、配合、润滑、密封、维护等。具体因素如下: A、制造因素精度、产品结构设计的影响:产品的结构设计是根据使用性能目标值来确定的,这些目标值如载荷容量、寿命、 1、可靠性、振动、磨损、摩擦力矩等。在设计时,由于各种原因,会造成产品设计与使用的不适用或脱节,甚至偏离了、材料品质的影响:轴承工作时,零件滚动表面承受周期性交变载荷目标值,这种情况很容易造成产品的早期失效。2或冲击载荷。由于零件之间的接触面积很小,因此,会产生极高的接触应力。在接触应力反复作用下,零件工作表面将产生接触疲劳而导致金属剥落。就材料本身的品质来讲,其表面缺陷有裂纹、表面夹渣、折叠、结疤、氧化皮和毛刺等,内部缺陷有严重偏析和疏松、显微孔隙、缩孔、气泡、白点、过烧等,这些缺陷都是造成轴承早期疲劳剥落的主要原因。在材料品质中,另一个主要影响轴承疲劳性能的因素是材料的纯洁度,其具体表现为钢中含氧量的多少及、热处理质量的影响:轴承热处理包括正火、退火、渗碳、淬火、回火、附加回夹杂物的数量多少、大小和分布上。3火等。其质量直接关系到后续的加工质量及产品的使用性能。 4、加工质量的影响:首先是钢材金属流线的影响。钢材在轧制或锻造过程中,其晶粒沿主变形方向被拉长,形成了所谓的钢材流线(纤维)组织。试验表明,该流线方向平行于套圈工作表面的与垂直的相比,其疲劳寿命可相差倍。其次是磨削变质层。磨削变质层对轴承的疲劳寿命与磨损寿命有很大的影响。变质层的产生使材料表面层的组织结构和应力分布发生变化,导致表面层的硬度下降、烧伤,甚至微裂纹,从而对轴承疲劳寿命产生影响。受冷热加工条件及质量控制的影响,产品在加工过程中会出现质量不稳定或加工误差,如热加工的材料淬、回火组织达不到工艺要求、硬度不均匀和降低,冷加工的几何精度超差、工作表. 面的烧伤、机械伤、锈蚀、清洁底低等,会造成轴承零件接触不良、应力集中或承载能力下降,从而对轴承疲劳寿命产生不同程度的影响。 B、使用因素不正确的安装方法很容易造成成轴承损坏或使用因素主要包括轴承选型、安装、配合、润滑、密封、维护等。 零件局部受力产生应力集中,引起疲劳。过大的配合过盈量容易造成内圈滚道面张力增加及零件抗疲劳能力下降,甚润滑不良会引起不正常的摩擦磨损,并产生大量的热量,影响材料组织和润滑剂性能。如果润滑不当,至出现断裂。 既影密封不良容易使杂质进入轴承内部,即便选用再好的材料制造,加工精度再高,也起不到提高轴承寿命的效果。可以有针对性根据疲劳产生的机理和主要影响因素,响零件之间的正常接触形成疲劳源,又影响润滑或污染润滑剂。地提出预防措施。如对表面起源损伤引起的疲劳,可以通过对零件表面进行表面强化处理,对次表面起源型疲劳可以通

轴承的润滑及密封方法修订稿

轴承的润滑及密封方法 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

轴承的润滑及密封方法 轴承在运动过程中,轴承内外圈以及滚动体之间必然产生相对运动,这样运动体之间就要产生摩擦,消耗一部分动力,引起内外圈和滚动体之间发热、磨损。为了减少摩擦阻力,减缓轴承的磨损速度并控制轴承的温升,提高轴承的使用寿命,在使用轴承的机构设计中必须考虑轴承的润滑问题,而为了使轴承保持润滑,还必须考虑轴承的密封。 润滑的作用 减少摩擦、磨损在摩擦面之间加入润滑剂,在相对运动体之间形成液体或半液体摩擦,降低相对运动体之间的摩擦系数,从而减少摩擦力。由于在相对运动体之间形成油膜隔离,避免两摩擦面之间相互接触导致磨损。 降低温升 由于摩擦系数降低,减少了两摩擦面的摩擦,相应减少轴承的发热;同时润滑油流过润滑面时,可以带走一部分热量。 防止锈蚀和清洗作用润滑油能够形成油膜,保护零件表面免受锈蚀,同时滚动体带动润滑油流过零件表面时可以把摩擦面之间的赃物带走,起到清洗作用。 密封润滑剂可以形成密封的作用,并与密封装置在一起,阻止外界的灰尘等杂物进入轴承,保护轴承不受外物的入侵。 润滑剂的选用原则 为了获得良好的润滑效果,润滑剂必须具备:较低的摩擦系数,良好的吸附能力以及渗入能力,以便能够很好地渗入到摩擦副的微小间隙内,牢固吸附在摩擦面上,形成具有一定强度的抗压油膜。在结构的设计中,应该根据轴承的类型、速度和工作负荷选择润滑剂的种类和润滑方式,如果润滑剂和润滑方式选择得合适,可以降低轴承的工作温度并延长轴承的使用寿命。 滚动轴承的润滑 滚动轴承可以用润滑脂或润滑油来润滑。试验说明,在速度较低时,用润滑脂比用润滑油温升低;速度较高时,用润滑油较好。一般情况下,判断的指标是速度因数dn。d为轴承内径(mm),n为转速 (r/min)。各种滚动轴承适用脂润滑或油润滑,油润滑适用什么样的润滑方式的dn值,可以查《机床设计手册》。 1. 脂润滑 脂润滑可用于dn值较低,又不需要冷却的场合。脂润滑的结构比较简单,不存在漏油问题。使用润滑脂进行润滑,润滑脂的充填量不宜过多,不能把轴承填满。否则将引起轴承发热并把脂熔化流出,润滑效果将适得其反。另外填充油脂时不要用手抹(因手上有汗,会腐蚀轴承),应该用针筒注入,使滚道和每个滚动体都粘上脂。 2. 油润滑 油润滑适用一切转速,既可以起润滑作用,又能起冲洗降温作用。润滑油的粘度,是随油温的升高而降低的。为了保证滚动体与滚动道接触面内有足够强度的油膜,应使润滑油在轴承工作温度下的粘度为12-23cst。转速越高,粘度应越低;负荷越重,粘度应越高。如果轴系结构中使用普通轴承,而且轴系运行速度不是很高,润滑一般采用油浴方式;对于精度较高的设备,要求使用精密轴承,建议使用滴油或循环方式供油润滑,因为采用这两种润滑方式,可以对润滑油进行更好的过滤,减少赃物进入轴承,同时这两种润滑方式可以使润滑油充分散热,可以更好使轴承降温。 3. 密封结构 系统中的密封结构,对于油润滑的轴承结构来说,为的是防止润滑油外漏和灰尘屑末切削液等进入;对于脂润滑的轴承结构来说,由于脂不会外泄,主要是防止上述外物。脂润滑的结构对防止外物进入的要求高些。因此对于密封结构的设计主要是考虑防漏和外物的侵入。

滚动轴承常见的失效形式及原因分析

滚动轴承常见的失效形式及原因分析+浪逐风尖 2008-11-05 10:55 滚动轴承在使用过程中,由于很多原因造成其性能指标达不到使用要求时就产 生了失效或损坏.常见的失效形式有疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、烧伤、电腐蚀、保持架损坏等。 一,疲劳剥落 疲劳有许多类型,对于滚动轴承来说主要是指接触疲劳。滚动轴承套圈各滚动体表面在接触应力的反复作用下,其滚动表面金属从金属基体呈点状或片状剥落下来的现象称为疲劳剥落。点蚀也是由于材料疲劳引起一种疲劳现象,但形状尺寸很小,点蚀扩展后将形成疲劳剥落。 疲劳剥落的形态特征一般具有一定的深度和面积,使滚动表面呈凹凸不平的鳞状,有尖锐的沟角.通常呈显疲劳扩展特征的海滩装纹路.产生部位主要出现在套圈和滚动体的滚动表面. 轴承疲劳失效的机理很复杂,也出现了多种分析理论,如最大静态剪应力理论、最大动态剪应力理论、切向力理论、表面微小裂纹理论、油膜剥落理论、沟道表面弯曲理论、热应力理论等。这些理论中没有一个理论能够全面解释疲劳的各种现象,只能对其中的部分现象作出解释。目前对疲劳失效机理比较统一的观点有: 1、次表面起源型 次表面起源型认为轴承在滚动接触部位形成油膜的条件下运转时,滚动表面是以内部(次表面)为起源产生的疲劳剥落。 2、表面起源型 表面起源型认为轴承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时,滚动表面是以表面为起源产生的疲劳剥落。 3、工程模型 工程模型认为在一般工作条件下,轴承的疲劳是次表面起源型和表面起源型共同作用的结果。 疲劳产生的原因错综复杂,影响因素也很多,有与轴承制造有关的因素,如产品设计、材料选用、制造工艺和制造质量等;也有与轴承使用有关的因素,如轴承选型、安装、配合、润滑、密封、维护等。具体因素如下: A、制造因素

滚动轴承安装和拆卸

滚动轴承的安装和拆卸: 装的安1 轴承备准装前的1.1 安装安轴承的1.2 圆柱孔装安轴承的1.3 圆锥孔整调游隙的1.4 轴承卸的拆2 轴承 轴承是精密机械零件,其安装是否正确,直接影响轴承的精度,寿命和性能。因此,轴承的安装和拆卸应严格地按规程进行,并采用。具的工适的方法和当正确装的安1 轴承备准安1.1 装前的。序顺装安的件零关相各好定确并。备设及具工,件部的有所好备准应前之装安。行进下件条境环的洁清,燥干在要装安的承轴. 安装前应仔细检查轴和外壳的配合表面,凸肩的端面,沟槽和连接表面的加工质量。所有配合连接表面必须仔细清洗并除去毛刺,铸。型砂必须除净件未加工表面。污染,以免承要拆开轴的包装装在安准备工作没有完成前,不装的安孔轴承1.2 圆柱(1)压入法对于圆柱形内孔且又必须与配合件过盈配合的小型轴承,可用机械的或液压的方法将轴承压装到轴上或壳体中,如图1-35所示。安装压力应直接施加于过盈配合的轴承套圈端面上,不允许施加于非过盈配合套圈通过滚动体来传递压力,否则会在轴承工作。坏地损致轴承很快导表面上造成压伤,若轴承套圈与轴及外壳孔都是过盈配合,装配时轴承内,外圈要同时压入轴和壳体内,此时,装配环的形状应能同时压紧轴承内,外。示所1-36图如,面端的圈. 可分离型的圆柱滚子轴承,圆锥滚子轴承,推力球轴承等,可以将内(轴)圈,外(座)圈分别安装到轴和壳体上。将已安装内圈的。对中须保证特别小心,必体放入已装好外圈的轴承壳中时应轴(2)加热法或冷却法当轴承尺寸较大或过盈量较大时,所需安装力会显著增大,因此,可利用热胀冷缩原理来安装。轴承套圈与轴。法加热方器热或感应加热浴尺于过盈量和轴承寸,一般采用油加决需间或壳体之安装所温差取∽。C过120o高不能超范热温度围为80最100oC ,加为较适宜的。间隙间轴肩之产生与端套防,紧使方当他或螺要因缩将方宽后冷轴所装承却,度向收,此用母其适的法之固以止圈面装安的承轴孔锥圆1.3 内孔为圆锥孔的轴承总是以过盈配合安装。安装时,过盈量不是像圆柱形内孔轴承那样,由所选取的轴的公差决定,而取决于轴承在锥形轴颈上或锥形紧定套上推入距离的长短。轴承的初始径向游隙在推入过程中减小,而推力量的大小决定配合程度,因此,安装之。止配合为及理想的过盈要,直至达到求的径向游隙量向程隙先前必须首测量轴承径向游。在压力安装过中,不断测量径游隙。承子轴装调心滚套。图1-38所示为用退卸安形为图1-37所示用紧定螺母在锥轴上安装轴承 整隙调的1.4 轴承游游隙可调整的轴承(如单列角接触球轴承,圆锥滚子轴承,推力轴承)安装的最后阶段是调整轴承的游隙。游隙不仅关系到轴承的寿命和机器的正常工作,而且若轴承用于机床主轴时,还直接影响加工质量。因此,需要根据安装结构,载荷,工作温度及轴承性能进。整调确精行 图1-39所示利用千分表测量汽车轮毂轴承轴向游隙的方法。检查时将带有千分表的支座稳固地置于机身上或壳体内,把千分表表头顶。值隙数为其轴向游针指示的界限偏差,即轴上在轴的光洁表面,向两个方向推时,表。图1-41图1-40,行螺母进调整。见上上游隙可在壳体加衬垫或用壳体或轴上的轴向 卸承轴的拆2 。压伤都会被和,否则滚动体滚道卸体通绝使还承若轴拆下后将再次用,则不允许过滚动传递拆力。示所1-42图如,出压面表合配从承轴将机力压用使后然,出拆承轴将面合配松较从先首,承轴型离分非对.。卸器杆种三拉拆1-44杆拆卸器,图所示是一双种所承器门以还可使用专的拆卸拆卸轴。图1-43示是一简单的拉

206P型转向架构架与轮对轴箱装置分解作业指导书

206P型转向架构架与轮对轴箱装置分 离作业指导书

安全风险提示 转向架分解时须正确穿戴安全帽、防护眼镜,防止异物溅入眼睛; 工作时必须穿戴劳动保护用品,穿防砸皮鞋,防止各种配件及圆销砸伤;

类别: A2、A3修 系统:转向架 部件:206P 转向架 206P 转向架构架与轮对轴箱装置分离作业指导书 适用车型:22B 、25B 、25G 等型客车 人员工种:车辆钳工 作业时间:20分钟/辆 作业材料: 作业场所:台车分解间 环境要求:通风、自然采光良好 工装工具 : 吊具、天车、风动扳手、呆扳手、手锤、拔销器、强光手电、尼龙吊索具、撬棍、套筒扳手(M16、M30、M32、M36、M42)、套筒头(M16、M30、M32、M36、M42)。 操作规程: 编制依据: 1.《铁路客车段修规程(试行)》.(铁总运〔2014〕349号). 安全防护及注意事项: 1. 警告——转向架分解时必须戴安全帽、防护眼镜,防止异物溅入眼睛; 2. 警告——工作时必须劳动保护用品,穿防砸皮鞋,防止各种配件砸伤;

3. 警告——使用行车作业时,应有专人指挥,及时避让,防止高空物体坠落; 4. 警告——螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时,需在基体上加防护装置,切割时不能损伤基体,橡胶件受损时须更新。基本技术要求: 1.焊接结构和铆接结构(拉铆结构除外)、摇枕挡和牵引拉杆安装座状态良好者可不分解,其它均须分解检修; 2.构架、摇枕原则上原车原套原位装,分解时须编号存放; 3.螺栓因锈死无法拆卸需用火焰切割时,需在基体上加防护装置,切割时不能损伤基体,橡胶件受损时须更新; 4.将分解(分离)的零部件在托盘堆放整齐,做好防护后送相关检修区域待检修。

滚动轴承装配作业指导书

滚动轴承的装配作业指导书 一. 目的 制定本作业指导书,使滚动轴承装配作业符合规定要求。 二. 适用范围:本指导书规定了滚动轴承的检查、装配以及试验技术要求,适用于公司生产各类滚动轴承的装配作业,按本标准执行; 三. 装配场地与环境: 1. 滚动轴承装配应在专门的工作间或装配区内进行,在常温下装配。 2. 装配间应备有安装平台及足够的工位器具、装配周转车、吊装与起重设备及以下专用基本设备。 a:压力设备; b:零件清洗机,用于加热清洗零件; c:风管,用于清洗后的零件吹净吹干; 3. 车间应设置装配工作台,台面上应铺设耐油橡胶板或铝板,避免零件产生碰撞伤与划痕,应配置零件安装架或安装筐。 4. 车间除配备常用工具外,应配备一些专用工具如力矩扳手,铅锤或铜锤、铜棒、尼龙棒、电热锅、风枪等。 5. 装配间吊装尽量使用吊装带,不用钢丝绳或麻绳,前者容易碰伤零件或器具,后者容易产生丝屑影响零件清洁度。 6. 应特别重视文明生产,工作有序,文明操作,堆放有序,地面清洁经常用废油洗刷,保持地面原色。 四.备料: 1. 装配组织者必须根据装配图纸、操作技术规程,了解滚动轴承的结构、功能、各主要零件的作用以及互相的连接关系,并对装配零部件规格型号及数量加以检查。 2. 确定装配方法、顺序和准备所需要的工具,按规定的顺序及步骤进行装配作业,严格遵守工艺纪律。 3. 根据生产计划规定的台数按图纸与清单,使用周转车一次领完装配所需的自制件、密封件、标准件并进行检查。做好标识 a:自制加工件应检查外观质量,对有裂纹严重碰伤或划痕,电镀表面气孔针孔缺陷应提请检验复检,轻微的缺陷应进行修复。自制加工件认真清理,各螺孔进行回攻,表面的锈斑,尖角毛刺应去尽,孔交接口应刮圆,应砂光,螺纹进退刀处薄边应修去,一般应修去1/4圈或修螺纹厚>0、5mm. b:领用的螺栓,螺母要注意强度等级是否符合图纸要求。 3. 检查修整后的零件进行认真的清洗,清洗剂用汽油或煤油,完工后应吹净吹干,堆放整齐,盖湿润无毛边布,避免新的粉尘与颗粒粘上,清洗后的零件应尽快装配,避免产生新的锈蚀。 五清洗 1.粗清洗 a:煤油清洗将预备装配的零部件、标准件在煤油中清洗干净,祛除表面的油污及附着物; b:吹干用压缩空气将清洗的零部件、标准件吹干。 c:复查并处理尖角、毛刺 复查仔细检查机械加工的各零、部件是否还有尖角、毛刺,坚决杜绝带有尖角、毛刺的零部件进入装配; 2.处理 a:尖角使用锉刀将尖角“倒钝”;如困难较大,必要时可经过检验员退回原加工者在机床上返工祛除。b:毛刺根据工件毛刺部位和毛刺形式,使用安装在小型风动工具上不同形状的铣刀或砂轮(如指形、锥形、三角形、球形、圆台形等)进行去除。 c:清理和光整用细砂纸、油石及毛刷清除毛刺和切屑,进行“光整”加工。 以上所有步骤完成后,须再检查毛刺是否清除干净;如未清除干净,应重复进行,直到彻底清除为止。3. 精清洗 a:清洗将已经祛除“尖角”、“毛刺”的零部件用煤油清洗干净; b:吹干用压缩空气风干;

轮对轴箱课程设计

{ 课程设计说明书 @ " 目录 学生姓名 $ 赵雷 学号06 指导教师姓名朱忠奎教授 专业名称城市轨道交通车辆工程 研究方向 ( 地铁转向架轮对轴箱同组成员沈澍东,唐闻超

1.计划任务书——————————————————————————— 3 2., 3.任务的分析与确定工作—————————————————————— 4 4.设计工作量——————————————————————————— 4 5.车轴的计算选择———————————————————————— 4 6.车轮的设计—————————————————————————— 10 7.轴承寿命计算————————————————————————— 10 8.轴箱设计——————————————————————————— 13 9.轴箱定位装置的设计——————————————————————— 14 10.课程设计感受—————————————————————————— 15 11.. 12.课程设计总结—————————————————————————— 16 11. 参考文献———————————————————————————— 16 &

一、设计任务书 — 二、任务的分析与确定工作内容

轮对轴箱装置主要包括车轮、车轴、轴箱与轴箱定位装置。 前期主要是搜集相关资料,查阅有关书籍,以及对动车组模型进行观摩研究。后期设计中,根据地铁车辆承载情况确定车轴尺寸与材料,其次选定车轮。然后根据载荷情况选择轴承,并对轴承进行寿命计算。最后根据地铁车辆运行特点,考虑安全舒适,综合比较各种轴箱定位装置的特点,选择一个合适的轴箱定位装置。在确定结构后,画出装配图,零件图,并根据装配情况对前面零件做适当修改并校核。 三、设计工作量 1、轴箱装配图一张 2、车轮零件图 】 3、车轴零件图 车轴的计算选择 车辆车轴设计与强度计算方法 一、车轴弯矩的计算 以上海2号线铁为依据,当超员时单节车辆质量约为64t,考虑到高分时期超载更严重,以严重超员时车辆重为70t计算。 单节车辆有两个转向架,每个转向架设有两根车轴,则每根车轴的轴荷重为70/4=。 ¥ 下面给出有关车轴计算的相关数据,参数选择参考上海地铁二号线车辆:根据速度以及轴重参照了GB_12814_1991_铁道车辆用车轴型式与基本尺寸,选定的车轴为RD3形式,并根据实际车车辆要求修改了相关参数,初步选择车轴材料为50钢。

滚动轴承的安装方法

https://www.doczj.com/doc/8a14171602.html, 专业成就品质滚动轴承的安装方法 滚动轴承具有摩擦小、轴向尺寸小、更换方便、维护简单等优点。滚动轴承的安装方法如果不得当,会大大影响滚动轴承的使用寿命,是非常得不偿失的。因此,在安装滚动轴承前一定要熟知滚动轴承的安装方法。 (1)滚动轴承装配的技术要求 ①滚动轴承标有代号的端面应装在可见方向,以便更换时查对。 ②轴颈或壳体孔台阶处的圆弧半径应小于轴承上相对应处的圆弧半径。 ③轴承装配在轴上和壳体孔中后,应没有歪斜现象。 ④在同轴的两个轴承中,必须有一个随轴热胀时产生轴移动。 ⑤装配滚动轴承时,必须严格防止污物进入轴承内。 ⑥装配后的轴承,须运转灵活、噪声小、工作温度一般不宜超过65℃. (2)滚动轴承装配方法 装配轴承时,最基本要求是要使加的轴向力,直接作用在所装轴承的套圈的端面上(装在轴上时,使加的轴向力要直接作用在内圈上,装在孔上时使加的作用力要直接作用在外圈上)。尽量不影响滚动体。装配的方法有锤击法、压力机装配法、热装法、冷冻装配法等。 ①锤击法用锤子垫上紫铜棒以及一些比较软的材料后再锤击的方法,要注意不要使铜末等异物落入轴承滚道内,不要直接用锤子或冲筒直接敲打轴承的内外圈,以免影响轴承的配合精度或造成轴承损坏。 ②螺旋压力机或液压机装配法对于过盈公差较大的轴承,可以用螺旋压力机或液压机装配。在压前要将轴和轴承放平,并涂上少许润滑油,压入速度不宜过快,轴承到位后要迅速撤去压力,防止损坏轴承或轴。 ③热装法热装法是将轴承放在油中加热到80℃-100℃,使轴承内孔胀大后套装到轴上,可防止轴和轴承免受损伤。对于带防尘盖和密封圈,内部已充满润滑脂的轴承不适用热装法。 (3)圆锥滚子轴承间隙是装配后调整的,主要方法有用垫片调整、用螺钉调整、用螺母调整等。 (4)装配推力球轴承时,应首先区分出紧环和松环,紧环的内径直径略小点,装配后的紧环与轴在工作时是保持相对静止的,它总是靠在轴的台阶或孔端面处,否则轴承将失去滚动作用而加速磨损。 深圳市隆源机电有限公司是一家专业生产销售微小型滚珠轴承的厂家,年产量近亿套。

第三章滚动轴承及轴箱装置

第三章滚动轴承及轴箱装置 轴箱油润装置是铁路车辆的重要组成部分,它不仅将轮对和侧架或构架连结在一起,把车辆的垂直、水平载荷传给轮对,而且不断地保持轴承的正常润滑,减少摩擦、降低运行阻力、限制轮对过大的横向移动、防止雨水、灰尘等异物侵入,使车辆不间断地运行。如果轴箱油润装置发生故障,轻微的回延误行车,严重的会使轴颈因激烈磨损而折断,造成严重事故。因此,车辆检修人员应加强对轴箱油润装置的维护和检修,切实防止燃轴事故的发生,确保行车安全,保证车辆安全可靠运行。 第一节概况 一.滚动轴承的一般知识 (一)滚动轴承的工作原理 运动物体与支撑物之间的接触点是在不断地变化的摩擦叫滚动摩擦。滚动轴承的摩擦就属于这种摩擦。 滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体(滚子)、保持架组成。滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧配合于轴颈上,外圈于轴箱之间允许有少许的转动,当车轮转动时内圈随轴颈转动,同时带动保持架与滚动体转动,滚动体一方面沿内外圈滚道作公转,另一方面绕自身轴心作自转,它们之间的接触点是在不断变化的,零件之间没有滑动摩擦,因此其摩擦阻力小,这是滚动摩擦主要特点。 滚动轴承有径向游隙和轴向游隙,以保证滚动体能自由转

动。保持架用以维持各滚动体之间的位置,防止歪斜和相互碰撞,保证滚动体能沿滚道均匀分布。 (二)滚动轴承的特点 1.减小列车起动和运行阻力,增大列车牵引质量 2.延长检修周期,减少材料消耗 3.滚动轴承承载均匀,燃轴事故少,安全可靠 4.提高运行速度,适应现代化运输 二.货车密封式双列圆锥滚子轴承 密封式双列圆锥滚子轴承的机构如图所示,该轴承由内外圈、保持架、中隔圈和密封装置组成。保持架是用钢板冲压而成,将滚子与内圈组合在一起。轴承由两列滚子、内圈组件共用一个整体外圈,可以同时承受以径向负荷为主的径向、轴向联合负荷。轴承外圈两端装有密封装置,因而可以不用轴箱,在轴承外圈上面安装承载鞍,即可与转向架导框联结。这种轴承习惯上称为“无轴箱轴承”。中隔圈是用来调整轴承轴向游隙的,在新装配或检修轴承时,选择适当厚度的中隔圈,即可获得所需要的轴向游隙值。 无轴箱密封式双列圆锥滚子轴承具有结构紧凑、重量轻、装卸方便、无维修化设计等优点,在铁路货车上得到广泛采用。我国铁路货车装用的滚动轴承,主要采用无轴箱双列圆锥滚子轴承,型号有197720、197726、197730、SKF197726、352226、353130型及进口轴承TBU150、TAROL150型。

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