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桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件

桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件

桥梁博士使用中的难点疑问

在使用桥梁博士软件,遇到以下的几个难

点,希望得到大家的指教:

1

在活荷载描述输入时,有一个“横向分布调整系数”,是否就是教材中所讲的横向分布系数?如果是,按道理对这个系数软件应该可以自行计算的,而不需用户来输入。

2. 在活荷载描述中,对横向加载,有一个“有效区域”对话框,是否指的是教材中的“桥面板沿桥梁纵向的有效工作宽度”?还是指桥面扣除车轮到路缘石的最小距离后的宽度??即横桥向的数值?

3. 在斜弯桥的钢束输入时,有“竖角”和“倾角”两个参数,不知这两个参数如何理解?有何区别?

4. 桥梁博士软件系统在计算主梁内力时(在后台进行,我们当然看不到),对固定的某一片梁来说,是否沿跨长取用的横向分布系数m 在桥长方向每一点都是不同值?还是全跨近似取用一个常数??跨中处的 ?

chelicheng 工程师

1.横向分布调整系数不一定是教材中所讲的横向分布系数,对计算单块板

梁即是.其他情况还需乘车道数和折减系数等.因为它是平面系杆计算软件.不能自行计算.

2.指扣除最小距离后的宽度

3.没用过.看帮助.

4.我的理解是全跨用的是同一常数.这可以建个简单模型试算就知.

wanyunhui 助理工程师

精华 0 积分 11 帖子 17 水位 36 技术分 0 状态 离线

我来回答一下chdh 同志的问题:

1.“横向分布调整系数”可以理解为教材中的横向分布系数,在进行平面杆系计算时采用,程序不能自己计算。如果桥梁结构为多主梁形式,则可以根据桥梁博士提供的工具计算。若为单主梁形式,则这个系数就等于车道数*车道折减系数*偏载系数。

2.毫无疑问“有效区域”为横桥向的数值,只有正确输入了此项数值,程序才能正确的进行横向加载。

3.“竖角”和“倾角”两个参数是表示预应力钢筋竖弯和平弯的参数。

4.对于此项桥梁博士的设计是开放的,用户可以选择是沿跨长取用同一个数值(主要对于单主梁结构)还是不同数值(多主梁结构)。利用折线横向分布系数可以实现后面的功能。

blusky91

助理工程师

桥梁博士的横向加载有效区域的起点和终点坐标:代表活载在横向桥面布置的范围。这里的坐标值要和建立横向单元时的坐标一个系统。

m3918

助理工程师

针对提问:4. 桥梁博士软件系统在计算主梁内力时(在后台进行,我们当然看不到),对固定的某一片梁来说,是否沿跨长取用的横向分布系数m 在桥长方向每一点都是不同值?还是全跨近似取用一个常数??跨中处

精华

0 积分 21 帖子 35 水位 71 技术分 0 状态 离线

的 ?

superdonkey 做出解答如下:

4.对于此项桥梁博士的设计是开放的,用户可以选择是沿跨长取用同一个数值(主要对于单主梁结构)还是不同数值(多主梁结构)。利用折线横向分布系数可以实现后面的功能。

我想再继续问这方面的一个问题:

一般来说,计算主梁弯矩可用跨中荷载横向分布系数mc 代替全跨各点上的mi ,在计算主梁剪力时,应该考虑mi 在跨内的变化。一般我计算,在支点处取杠杆法结果mo ,四分点取刚性横梁(或者别的方法)计算的跨中mc,支点到四分点值线性内插,其余段取跨中mc 。

请问在桥梁博士的“折线横向分布系数”功能里,如何实现?我试了几遍,发现无法将弯矩和剪力以不同的横向分布系数分开计算。

谢谢各位高手的解答!

多功能

助理工程师

精华 0 积分 24 帖子 40 水位 81

楼上,

”在支点处取杠杆法结果mo ,四分点取刚性横梁(或者别的方法)计算的跨中mc,支点到四分点值线性内插,其余段取跨中mc",对于横向分布系数沿桥跨纵向变化,如姚版《桥梁工程》P148,在桥梁博士中可以利用“折线横向分布系数”考虑,但无法用桥梁博士同时实现《同种荷载》弯距和剪力m 值的不同。

如,汽车车效应=1列车效应*汽车横向分布系数 (对于纵向任一位置,汽车横向分布系数 是唯一值),只不过,如果不用“折线横向分布系数”功能,它就认为纵向都是一个数值,用了这个功能,纵向值就可以变化。

aq16888

助理工程师

精华 0 积分 23 帖子 38 水位 75 技术分 0

个人认为,楼上诸兄对楼主1、2两个问题,特别是1的理解有误。桥梁博士里的横向分布调整系数不同于纵向加载时横向分布调整系数的概念,具体请参考本论坛的几个话题:

请教桥梁博士中横向加载问题

https://www.doczj.com/doc/8913540115.html,/viewthread.php?tid=71104&h=1#313399

如何算箱梁的荷载分布系数?

https://www.doczj.com/doc/8913540115.html,/viewthread.php?tid=64308&h=1#286992

桥博计算盖梁直接加载可以吗?不用汽车的横向分布系数

2、本人新手正在用桥梁博士

输出报告后发现在很靠下方的“承载能力极限状态正截面强度验算”一项里,有“下拉偏压”“上拉受弯”不符合要求

请问“下拉偏压”“上拉受弯”是什么意思,为什么会造成该项目不满足。

桥博是根据N与M的值来判断结构的受力类型,轴力以受压为正,弯矩以下缘受拉为正。比如,M=0或值很小,就是轴压或者轴拉;N小于0且M大于0,就是下拉偏拉;N小于0且M小于0,就是上拉偏拉;N大于0且M小于0,就是上拉偏压;N大于0且M大于0,就是下拉偏压。N=0或值很小,就是受弯构件。“上拉受弯”应该是轴力较小或轴力与弯矩比值较小情况下,截面上缘受拉。

判定了结构的受力类型,然后再进行结构的承载能力验算。

至于你说的为何会出现这样的情况,无外乎以下几种可能;

1、该截面外荷载效应较大。

2、截面尺寸不足或材料强度等级不够。

3、预应力钢筋或普通钢筋配置不足。

60+90+60的PC变截面连续箱梁MIDAS结合桥梁博士计算过程(版权所有)

默认分类2010-08-26 22:46:16 阅读217 评论0 字号:大中小订阅

该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析,下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤,若中间出现的错误,请读者朋友们指出修改。

注:“,”表示下一个过程

“()”该过程中需做的内容

一.结构

1.单元及节点建立的主桁:因为桥面具有一定纵坡,故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置,然后进行单元划分,将该线段存入新的图层,以便下步导入,将文件保存为.dxf格式文件。

2.打开midas运行程序,将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位,这里为cm。导入上步的.dxf 文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置(midas中的z与cad中的y对应)。结构建立完成。模型如图:

二.特性值

1.材料的定义:在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用)

2.截面的赋予:

1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里,做出截面轮廓文件,保存为.dxf文件

2).运行midas,工具,截面特性计算器,统一单位cm。导入上步的.dxf文件

先后运行generate,calculate property,保存文件为.sec文件,截面文件完成

3)运行midas,特性,截面,添加,psc,导入.sec文件。根据图例,将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和;剪切验算,勾选自动;偏心,中上部

4)变截面的添加:进入添加截面界面,变截面,对应单元导入i端和j端(i为左,j为右);偏心,中上部;命名(注:各个截面的截面号不能相同)

5)变截面赋予单元:进入模型窗口,将做好的变截面拖给对应的单元。

注:1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入,这里采用《截面尺寸》做这两个截面,其余截面按照《预应力束锚固图》做

2.定义材料先定义混凝土,程序自动将C50赋予所建单元(C50是定义的第一个材料,程序将自动赋予给所建单元)

三.边界条件

1.打开《断面》图,根据I、II断面可知,支座设置位置。根据途中所给数据,在模型窗口中建立支座节点(12点)

2.点击节点,输入对应坐标,建立12个支座节点

3.建立弹性连接:模型,边界条件,弹性连接,连接类型(刚性),两点(分别点击支座点与桥面节点)共12个弹性连接

4.边界约束:中间桥墩,约束Dx,Dz;Dx,Dy,Dz;Dx,Dz,

两边桥墩,约束Rx,Dz;Rx,Dy,Dz;Rx,Dz 如表

节点Dx Dy Dz Rx Ry Rz

2 0 0 1 0 0 0

3 0 1 1 0 0 0

5 0 0 1 0 0 0

20 0 0 1 0 0 0

21 0 1 1 0 0 0

23 0 0 1 0 0 0

49 1 0 1 0 0 0

50 1 1 1 0 0 0

52 1 0 1 0 0 0

67 0 0 1 0 0 0

68 0 1 1 0 0 0

70 0 0 1 0 0 0

四.添加预应力钢筋

1.定义钢束特性:打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。荷载,预应力荷载,钢束特性值,根据材料表中钢筋的规格及根数填入相关数据(松弛系数:0.3;导管直径:10cm)

2.钢束布置形状:荷载,预应力荷载,钢束布置形状,以T1为例:

1)打开《预应力束几何要素》,建立以中心点为原点的局部坐标系,为方便,在excel里建立好关键点的坐标,

2)钢束布置形状(钢束特性值:钢束1;分配给单元:15to18;输入类型:3-D;标准钢束:6束;无应力场长度:自动计算;布置形状:将建好的局部坐标复制在表格中,生成对称钢束;钢束布置插入点:在模型窗口拾取对应点)如图

五.静力荷载

1.荷载命名:荷载,静力荷载工况(名称:结构自重;类型:恒荷载,

名称:桥面铺装层;类型:恒荷载,

名称:钢筋张拉值;类型:预应力,

名称:整体升温;类型:温度荷载,

名称:整体降温;类型:温度荷载,

名称:正温梯;类型:温度梯度,

名称:负温梯;类型:温度梯度,

名称:横隔板;类型:恒荷载)如图

2.自重:荷载,自重(自重系数,z:-1.04,添加)

3.桥面铺装层:荷载,梁单元荷载(荷载工况名称:桥面铺装层,(数值:x1:0,x2:1,w:-25.92kn/m)),全选,适用

4.钢筋张拉值:荷载,预应力荷载,钢束预应力荷载(荷载工况名称:钢筋张拉值,将预应力钢束除TK外拖入到已选钢束栏目里,张拉力:应力、两端张拉、1395 ,注浆:0),添加,如表

钢束名称

荷载工

张拉类

张拉位

结束点应力

(KN/CM2)

开始点应力

(KN/CM2)

B1

钢筋张

拉值

应力两端1395000 1395000

N1

钢筋张

拉值

应力两端1395000 1395000

N1'

钢筋张

拉值

应力两端1395000 1395000

T1

钢筋张

拉值

应力两端1395000 1395000

T1'

钢筋张

拉值

应力两端1395000 1395000

W1

钢筋张

拉值

应力两端1395000 1395000

W1'

钢筋张

拉值

应力两端1395000 1395000

5. 整体升温:荷载,温度荷载,系统温度(荷载工况名称:整体升温;最终温度:30;添加)

6整体降温:荷载,温度荷载,系统温度(荷载工况名称:整体降温;最终温度:-20;添加)

7.正温梯:荷载,温度荷载,梁截面温度(荷载工况名称:正温梯,

参考位置:+边(顶),填入相应的B、H1、T1、H2、T2)全选,适用。如图:

8负温梯:荷载,温度荷载,梁截面温度(荷载工况名称:负温梯,

参考位置:+边(顶),填入相应的B、H1、T1、H2、T2)全选,适用

9.横隔板:荷载,节点荷载(荷载工况名称:横隔板,FZ:-311.8KN),选中横隔板节点位置,适用。如图

六.移动荷载分析

1.荷载,移动荷载分析数据,移动荷载规范

2. 车辆荷载:荷载,移动荷载分析数据,车辆(添加标准车辆),规范名称:公路工程技术标准,车辆荷载类型:CH-CD,确认

3.人群荷载:荷载,移动荷载分析数据,车辆(添加标准车辆),规范名称:公路工程技术标准,车辆荷载类型:CH-RQ,确认

4.车道添加:以车道1为例,荷载,移动荷载分析数据,车道(添加),(名称:cd1,偏心距离:-280cm,桥梁跨度:18332cm,选择,全选,添加),确认

5. 荷载,移动荷载分析数据,移动荷载工况(添加),(荷载工况名称:移动荷载,组合选项:单独,添加(车辆组:CH-CD,系数:1,加载最少车道数和加载最多车道数:2,将车道拖入选择车道栏目里,适用),

添加(车辆组:CH-CD,系数:0.78,加载最少车道数和加载最多车道数:3,将车道拖入选择车道栏目里,适用),

添加(车辆组:CH-RQ,系数:1,加载最少车道数和加载最多车道数:1,将车道拖入选择车道栏目里,适用))如图:(两车道的操作)

七.支座沉降分析

1.支座沉降量:荷载,支座沉降分析数据,

支座沉降组(组名称:1沉降量:1cm,节点:1桥墩的3支座节点,如图:

组名称:2沉降量:1cm,节点:2桥墩的3支座节点

组名称:3沉降量:1cm,节点:3桥墩的3支座节点

组名称:4沉降量:1cm,节点:4桥墩的3支座节点),添加

2.支座荷载工况:荷载,支座沉降分析数据,支座沉降荷载工况(荷载工况名称:支座沉降,选择沉降组:4组全选,Smin:1,Smax:3),添加

八.分析控制数据

1.将荷载转化为质量:模型,质量,将荷载转化为质量(添加桥面铺装层、钢筋张拉值、横隔板),确认

如右图:

2.将自重转化为质量:模型,结构类型(按集中质量转化)确认如图:

2.特性值分析控制:分析,特性值分析控制(振型数量:50),确认。

3.运行

4.查看质量参与值:结果,周期与振型(点击自振模态右的三点),查看模型参与质量,尽可能多的让模型参与

若参与量较少,将第2步的振型数量加大,来满足要求(本人取到150次)

5.查看频率值:结果,周期与振型(显示类型,图例,适用),查看频率:1.331919

6.完成移动荷载分析:分析,移动荷载分析控制(计算位置:板和杆系单元,内力(中心+节点)、应力

规范类型:JTG D60-2004,),确认

九.荷载组合

结果,荷载组合,混凝土设计,自动生成

十.分析结果

对结构荷载进行组合

1)1.在组合CLCB44

(弹性阶段应力验算组合: 1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+1.0M+1.0T[2]+1.0TPG[2])作用下,如图:

?3、桥梁博士中边界条件怎么输入

?横向加载的时候:

只有在横向加载的时候才输入车道数目,根据桥博的帮助文件如下:

如果是横向加载,则:(假设汽车车道数输入为3),如果计入折减系数则折减系数=0.78(公路技术

规范),不计入折减系数则折减系数=1.0。

汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1KN,每轮重1/2KN)x汽车横向分布系数x折

减系数。

那么可以看出横向分布系数应该为一列车的横向分布,由于考虑了车道数,那么横向分布系数就

不用乘以车道数目。

而纵向加载的时候:

我们就要先求出一列车的横向分布系数,在乘以折减系数,车道数以及偏载系数,最后的结果填

入桥博的横向分布调整系数里面。

举个例子:

单箱单室箱形截面,行车道宽12米,按照3车道考虑,纵向加载的汽车的横向分布系数为:

1x3x0.78x1.15=2.691。纵向加载的挂车的横向分布系数为:1x1.15=1.15。

4、预应力简支转连续T梁

第3章上部结构设计

随着我国交通运输业的发展,人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求,例如行车要舒适、平稳,建设周期要短等等[6]。于是,先简支后连续的桥梁型式应运而生,并得以大量的使用。这种桥梁具有连续梁行车舒适的优点,同时它的主梁可以先期预制,在简支状态下安装,然后浇筑接头混凝土完成体系转换,因而可以大大缩短建设工期。目前公路上中小跨径的桥梁大量采用了这种型式的桥梁。简支变连续的方法是:在预制场预制好大梁,分片进行安装,安装完成后经调整位置,浇筑墩顶处接头混凝土,更换支座,完成一联简支变连续的过程。其受力特点是:主梁自重内力即简支状态下的内力,即主梁在简支状态承受自身重量;

经过体系转换成为连续结构后,承受二期恒载及使用活载。

3.1 计算数据及资料准备

查阅文献[3]及相关标准图,根据水文计算确定的跨径和桥孔孔数,做主梁尺寸拟定的准备。

3.2 主梁内力计算(采用桥梁博士软件)

桥梁博士软件的简介

Bridge系统的建模目前以梁式桥为主,其建模基本思想是首先建立结构定位线,然后选择横断面模板类型或自行绘制横断面,经过计算即可形成所需计算模型[7]。Bridge系统对常见弯坡斜和闭合桥梁结构都能较快地生成计算模型,尤其是连续刚构建模更为方便。利用系统中截面过渡功能,选择n次抛物线过渡可以一次性修改连续刚构纵向底板线形。此外利用系统中直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线功能可以方便地建立桥梁平曲线定位线。除结构建模外,预应力建模也很重要。在这方面,Bridge系统同样出色。总之与国际上通用程序相比,Bridge系统建模更专业、更方便。

BridgeKF系统主要功能如下:

(1)利用系统中Group模型计算分析桥梁预应力和钢筋混凝土结构。结构形式可以是弯、坡、斜或弯坡斜组合结构,如斜弯桥等。桥梁平曲线线形包括公路线形中的所有形式,如圆曲线、缓和曲线和复曲线。

(2)利用系统中网格模型计算分析桥梁中异形块,如三叉结构或不能用一根定位线定位的结构。网格模型解决的是特殊问题,其建模比Group模型相对要复杂。由于同样可以计算预应力,网格模型有应用价值。

(3)桥梁计算的截面形式不受限制。即可以是等截面也可以是变截面。变截面包括直线变化和n次抛物线变化(自动形成)。系统形成截面有两种方法:①通过绘图工具绘制;②通过模板形成。模板中横断面形式包括箱、T、空心板等常见结构形式。

(4)在计算结构中可以添加横隔板、桥墩、系梁。横隔板针对箱、T梁结构;桥墩、系梁针对连续刚构。利用横隔板功能可以模拟箱梁上下齿板结构。桥墩结构分实心、空心两种。如有桥墩,在上部结构建模时应考虑其位置。

(5)计算结构中任意方向预应力。施加预应力时可以按纵、横、竖三个方向,也可以纵横竖三个方向组合。对梁式结构的预应力计算,特别是连续刚构三向预应力计算较为方便。预应力输入方法为导线点法和G1线法。

(6)利用空间实体单元模拟桥梁施工过程,如先简支后连续施工方法或悬臂施工方法等。

梁号位置基准弹性模

(×MPa)

换算面

积: (m2)

换算惯

矩: (m4)

中性轴高

度: (m)

边梁

支点 3.25 1.20.377 1.07

h/2 3.25 1.20.38 1.07变化点 3.250.8650.337 1.12 L/4 3.250.8650.339 1.12

跨中 3.250.8650.34 1.12

中梁

支点 3.25 1.190.374 1.07

h/2 3.25 1.190.374 1.06

变化点 3.250.8470.333 1.12

L/4 3.250.8470.335 1.11

跨中 3.250.8470.337 1.11

图3.1 桥面布置横断面(单位:mm)

图3.2 跨中及支点截面尺寸图(单位:mm)

3.2.2主梁内力计算

单元及节点的划分

本桥为五孔跨径为26.5m的预应力连续梁桥,为了将几个特殊点(支点、h/2、变化点、L/4、L/2)及横隔板分别放在整节点处,故将单元及节点号划分如下:

边跨:

0.46+0.875+0.125+3.875+1.5+3×2+2×0.375+3×2+1.5+3.875+0.125+0.375+0.125+0.375+0.1+0.36+0.04,总计22个单元,其中左截面节点号为:1——22,右截面节点号为:2——23。

中跨:

0.04+0.36+0.1+0.375+0.125+0.375+0.125+3.875+1.5+3×2+2×0.375+3×2+1.5+3.875+0.125+0.375+0.125+0.375+0.1+0.36+0.04总计25个单元,其中左截面节点号为:23——48,右截面节点号为:24——49。

中跨:

0.04+0.36+0.1+0.375+0.125+0.375+0.125+3.875+1.5+3×2+2×0.375+3×2+1.5+3.875+0.125+0.375+0.125+0.375+0.1+0.36+0.04总计25个单元,其中左截面节点号为:49——74,右截面节点号为:50——75。

中跨:

0.04+0.36+0.1+0.375+0.125+0.375+0.125+3.875+1.5+3×2+2×0.375+3×2+1.5+3.875+0.125+0.375+0.125+0.375+0.1+0.36+0.04总计25个单元,其中左截面节点号为:75——100,右截面节点号为:76——101。

边跨:

0.04+0.36+0.1+0.375+0.125+0.375+0.125+3.875+1.5+3×2+2×0.375+3×2+1.5+3.875+0.125+0.875+0.46,总计22个单元,其中左截面节点号为:101——122,右截面节点号为:102——123。

其中将现浇湿接缝分别划为21-24、47-50、73-76、99-102十六个单元。

1、恒载内力计算(采用桥梁博士软件)

主梁预制时的自重为第一期恒载,桥面板间接头为第二期恒载,栏杆、人行道及桥面铺装为第三期恒载[8]。

恒载集度计算

(1)预制T梁一期恒载集度

如将横隔板作为集中力作用在主梁上,则仅为预制T梁自重会集度,其计算公式为:

(3.1) 式中:

——单元号;

——预制T梁号单元一期恒载集度;

——预制T梁号单元毛截面面积;截面变化的单元,为该单元两端节点截面面积的平均值。(2)二期恒载集度

预制梁计入每片梁间现浇湿接缝混凝土后的恒载集度及现浇翼缘板、部分横隔梁即为二期恒载。记为,计算公式为:

(3.2) 式中:

(4)横向刚接梁法——把相邻主梁之间视为刚接,即传递剪力和弯矩;

(5)比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解,并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。

本桥桥跨内设有5道横隔梁,具有可靠的横向连接,承重结构的长宽比为:

可按修正偏心压力法来绘制横向影响线并且计算跨中横向分布系数。汽车、人群荷载内力计算公式当求得汽车、人群的横向分布系数后,就可具体确定作用在一根主梁上的作用力数值,这样就不难用一般工程力学方法来计算作用效应。

汽车荷载作用下的内力计算公式[7]可表述如下

(3.3) 式中:

——汽车荷载作用下的截面的弯矩或剪力;

——汽车荷载的冲击系数,按规范规定取值;

——汽车荷载横向折减系数;

——汽车荷载的横向分布系数;

——车道集中荷载;

——弯矩、剪力影响线面积;

——车道均布荷载;

——沿桥跨纵向与位置对应的内力影响线最大竖标值。

人群荷载作用下的内力计算公式[7]

(3.4) 式中:

——人群荷载作用下的截面的弯矩或剪力;

——人群荷载的横向分布系数;

——人群荷载;

——弯矩、剪力影响线面积。

冲击系数计算

截面位置

人群

边跨中跨

最大弯矩(kN*m)最大剪力(kN)最大弯矩(kN*m)最大剪力(kN)

支点0058.8-6.2

h/221.424.353.4-5.99

L/413814.368.514.1

L/2173-3.061500.003

3L/424.70.54853.5 5.99

h/225.10.83656.4 6.2

支点25.30.83658.7 6.2 3.3 次内力计算(采用桥梁博士软件)

3.3.1温度次内力计算

温度次内力计算的理论依据[9]

超静定结构温度次内力的计算可按一般结构力学公式的有限元方法进行。基本方法有以下两种:

1、等截面连续梁的温度次内力

(3.6)

式中:

——时在赘余力方向上引起的变形;

桥博常见问题问答

常见问题解答 第一节直线桥梁设计计算 一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过:离散结构划分单元,施工分析,荷载分析,建立工程项目,输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息,进行项目计算,输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则:参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁,其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩),没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下,对于连续梁,应只选择“计入二次矩”,但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化;对于一次落架或逐孔施工的结构体系,可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁,由于结构的线刚度比较小,二次效应的比重比较小,对于梁体,计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算(墩身中没有预应力通过,预应力对墩身的效应就是二次效应了)。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移,对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下,对于悬臂施工的结构,要输出位移图的时候,同一节点处,由于施工缝的影响,位移会不连续(有突变)。如果想输出连续的位移图时,可选择此项,此时,输出位移图时,新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出,这样就可以得到一张连续的位移图 (慎用仅用于出图) 三、单元信息 1 单元的自重: 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的,如果不计入自重,则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。 2 附加截面: 附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的,附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向 (自重系数同时影响主、附截面) 位置有时出现重叠现象,由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置,因此会出现此类情况,这并不影响结构的计算,因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性,因此横向位置没有影响。 系统根据用户设定的截面几何特征和材料特征以及施工特征在各施工阶段合成有效截面。 3 截面 (1)湿接缝用附加截面输入,注意计入自重阶段和参与受力阶段。

桥梁博士迈达斯使用

家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题,希望大家把这些问题发出来,省的其他人在犯!! 我先来说几条 A:桥博 0、桥博裂缝输出单位为mm,力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时,CAD里面的坐标系必须是坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正,所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时,将截面放入同一图层里面,不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离:对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离;对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离,用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时,自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时,需将“添加普通钢筋”勾选去掉,在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后,可以通过查看菜单中的“显示容设定”将显示永久荷载勾选上,这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面,但是当使用自定义截面后,显示和计算都很慢,需要耐心。 11、桥博提供材料库定义,建议大家定义前先做一下统一,否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情,大家可以用脚本数据文件,事先在excel 中把有效宽度计算好,用Ultraedit列选模式往里面粘贴,很方便!! 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时,需要3个控制截面,第一个控制截面无所谓,第二个控制截面向后抛,第三个控制截面向前抛,桥博里面默认的是二次抛物线!! 15、当采用直线编辑器建立模型时,控制截面要求点数必须一致,否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器,在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理: 挂篮的基本操作为:安装挂篮(挂篮参与结构受力同时计入自重效应)、挂篮加载(浇筑混凝土)、转移锚固(挂篮退出结构受力、释放挂篮力及转移拉索索力)和拆除挂篮(消除其自重效应)。具体计算过程如下: ) 前支点挂篮:(一般用于斜拉桥悬臂施工) )如果挂篮被拆除,则挂篮单元退出工作,消除其自重效应。)如果挂篮转移锚固,则挂篮单元退出工作,释放挂篮力,并将拉索索力转到主梁上。 )如果安装挂篮,则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结,计算挂篮

桥梁博士常见问题整理

0、桥博内裂缝输出单位为mm,内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时,CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正,所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时,将截面放入同一图层里面,不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离:对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离;对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离,用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时,自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时,需将“添加普通钢筋”勾选去掉,在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后,可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上,这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面,但是当使用自定义截面后,显示和计算都很慢,需要耐心。 11、桥博提供材料库定义,建议大家定义前先做一下统一,否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情,大家可以用脚本数据文件,事先在excel中把有效宽度计算好,用Ultraedit列选模式往里面粘贴,很方便!! 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时,需要3个控制截面,第一个控制截面无所谓,第二个控制截面向后抛,第三个控制截面向前抛,桥博里面默认的是二次抛物线!! 15、当采用直线编辑器建立模型时,控制截面要求点数必须一致,否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器,在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理: 挂篮的基本操作为:安装挂篮(挂篮参与结构受力同时计入自重效应)、挂篮加载(浇筑混凝土)、转移锚固(挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力)和拆除挂篮(消除其自重效应)。具体计算过程如下: ) 前支点挂篮:(一般用于斜拉桥悬臂施工) )如果挂篮被拆除,则挂篮单元退出工作,消除其自重效应。 )如果挂篮转移锚固,则挂篮单元退出工作,释放挂篮内力,并将拉索索力转到主梁上。)如果安装挂篮,则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结,计算挂篮自重产生的结构效应。 )如果挂篮上有加载,则计算加载量值,并计算其结构效应。(挂篮加载时,挂篮必须为工作状态); 一般施工过程:安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮,其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮:(一般用于无索结构的悬臂施工,如连续梁、T构等) )如果挂篮被拆除,则挂篮单元退出工作,消除其自重效应。 )如果挂篮转移锚固,则挂篮单元退出工作,释放挂篮内力。 )如果安装挂篮,则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结,计算挂篮自重产生的结构效应。

桥梁博士输出模板操作说明[001]

桥梁博士输出模板操作说明 Start开始, end结束,不考虑大小写 可循环的变量名及其含义 “()”内的内容为循环范围,大部分支持all关键字,“()”内的数据格式支持“-/”和“*”表达式。 iS:施工阶段号 ? iS(1) 表示第1施工阶段; ? iS(1-3) 或iS(1 2 3) 表示第1施工阶段到第3施工阶段; ? iS(all) 表示所有施工阶段。 iE:单元号 ? iE(1)表示1号单元; ? iE(1-3) 或iE(1 2 3)表示1到3号单元; ? iE(all)表示所有单元; ?iE(1-10,5) 括号中1-10表示单元号,5为指定施工阶段,此项的意义为:1到10号单元中到第5施工阶段为止安装完成的单元号; ?iE(all,5,1)括号中all表示单元号,5为指定施工阶段,1为单元类型:钢筋砼构件,此项的意义为:所有单元中到第5施工阶段为止安装完成的,并且为钢筋砼构件单元号。单元类型:1为钢筋砼;2为预应力砼;3为组合构件;4为钢构件;5为拉索;6为圬工构件。 iN:节点号 ? iN(1)表示第1节点; ? iN(1-3) 或iN(1 2 3)表示第1到第3节点; ? iN(all) 表示所有节点; ? iN(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装单元的节点。 iR:支承点号 ? iR(1)表示第1支撑点; ? iR(1-3)或iR(1 2 3)表示第1到第3支撑点; ? iR(all) 表示所有支持点; ? iR(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装单元的支撑点。 iZ:组合类型号 ? iZ(1)表示第1种组合; ? iZ(1-3) 或iZ(1 2 3)表示第1种组合到第3种组合; ? iZ(all) 表示所有组合,all为1-9,组合1到组合9。 iT:钢束号 ? iT(1)表示第1号钢束; ? iT(1-3) 或iT(1 2 3)表示第1号钢束到第3号钢束; ? iT(all) 表示所有钢束。 ? iT(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装钢束。 iI:影响线点号

桥梁博士常见问题整理

、桥博内裂缝输出单位为,内力输出单位为,弯矩输出单位*,应力输出单位 、从中往桥博里面导入截面或者模型时,里面地坐标系必须是大地坐标系. 、桥博里面整体坐标系是向上为正,所以我们在输荷载地时候如果于整体坐标系相反就要输入负值. 、从往桥博里导截面时,将截面放入同一图层里面,不同区域用不同颜色区分之. 、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数. 、桥博使用阶段活载反力已计入地剪力系数. 、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离:对于杠杆法和刚性横梁法为桥面地中线到首梁地梁位线处地距离;对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端地距离,用于确定各种活载在影响线上移动地位置. 、当构件为混凝土构件时,自重系数输入. 、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时,需将“添加普通钢筋”勾选去掉,在截面里输入需要替换地钢筋就可以把钢筋替换掉. 、在施工阶段输入施工荷载后,可以通过查看菜单中地“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上,这样就可以看看输入地荷载位置、方向是否正确. 、桥博提供自定义截面,但是当使用自定义截面后,显示和计算都很慢,需要耐心. 、桥博提供材料库定义,建议大家定义前先做一下统一,否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了. 、有效宽度输入是比较繁琐地事情,大家可以用脚本数据文件,事先在中把有效宽度计算好,用列选模式往里面粘贴,很方便!! 、当采用直线编辑器中地抛物线建立模型时,需要个控制截面,第一个控制截面无所谓,第二个控制截面向后抛,第三个控制截面向前抛,桥博里面默认地是二次抛物线!! 、当采用直线编辑器建立模型时,控制截面要求点数必须一致,否则告诉你截面不一致. 、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器,在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索地面积. 、挂篮操作地基本原理: 挂篮地基本操作为:安装挂篮(挂篮参与结构受力同时计入自重效应)、挂篮加载(浇筑混凝土)、转移锚固(挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力)和拆除挂篮(消除其自重效应).具体计算过程如下: ) 前支点挂篮:(一般用于斜拉桥悬臂施工) )如果挂篮被拆除,则挂篮单元退出工作,消除其自重效应. )如果挂篮转移锚固,则挂篮单元退出工作,释放挂篮内力,并将拉索索力转到主梁上. )如果安装挂篮,则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结,计算挂篮自重产生地结构效应. )如果挂篮上有加载,则计算加载量值,并计算其结构效应.(挂篮加载时,挂篮必须为工作状态); 一般施工过程:安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮,其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟. ) 后支点挂篮:(一般用于无索结构地悬臂施工,如连续梁、构等) )如果挂篮被拆除,则挂篮单元退出工作,消除其自重效应. )如果挂篮转移锚固,则挂篮单元退出工作,释放挂篮内力. )如果安装挂篮,则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结,计算挂篮自重产生地结构效应. )如果挂篮上有加载,则计算加载量值,并计算其结构效应.(挂篮加载时,挂篮必须为工

桥梁博士使用入门

1.1 项目组操作 1.新建项目组 ●从主菜单中选择文件>新建项目组;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+W。 ●显示名称为“新项目组”,右击项目组显示名称,在菜单中选择“标签重命名”(如 图错误!文档中没有指定样式的文字。-1所示),输入项目组显示名称,单击确 定。 图错误!文档中没有指定样式的文字。-1创建项目组 2.打开项目组 ●从主菜单中选择文件>打开项目组;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+G。 ●将弹出图错误!文档中没有指定样式的文字。-2所示对话框,选择项目组或项目 文件,打开。 图错误!文档中没有指定样式的文字。-2选择项目组文件对话框

●项目组文件后缀为pjw。 ●若打开项目文件(文件后缀为prj),此时将自动生成一同名的项目组文件。 3.关闭项目组 ●从主菜单选择文件>关闭项目组;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+L。 ●如果工程数据经过修改,关闭前会弹出对话框,询问是否保存已作的修改。 ●在关闭新项目组时,用户还需要指定这个项目组的存储文件名和存储路径。 ●关闭项目组后,桥梁博士恢复默认的窗口。 4.保存项目组 ●从主菜单选择文件>保存项目组;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+F ●输入文件名并选择保存目录,然后单击保存。 5.另存项目组 ●以另外一个文件名保存当前项目组。 ●从主菜单选择文件>项目组另存为;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+B。 ●输入文件名并选择保存目录,然后单击保存。 图错误!文档中没有指定样式的文字。-3保存项目组文件对话框 6.显隐项目组 ●从主菜单选择查看>项目组;或单击工具栏按钮“”,切换显示和隐藏项目管 理组窗口。 图错误!文档中没有指定样式的文字。-4项目组窗口 7.项目的快捷操作 ●选中项目单击鼠标右键,弹出右键菜单,可进行多项快捷操作:

直线桥梁设计计算桥博问题解答说课材料

桥梁博士直线桥梁设计计算常见问题解答

目录 一、一般步骤 (1) 二、总体信息 (1) 三、单元信息 (2) 四、钢束信息 (4) 五、施工信息 (5) 六、使用信息 (7) 七、有关输出 (12)

一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过:离散结构划分单元,施工分析,荷载分析,建立工程项目,输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息,进行项目计算,输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则:参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁,其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩),没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下,对于连续梁,应只选择“计入二次矩”,但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化;对于一次落架或逐孔施工的结构体系,可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁,由于结构的线刚度比较小,二次效应的比重比较小,对于梁体,计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算(墩身中没有预应力通过,预应力对墩身的效应就是二次效应了)。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移,对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下,对于悬臂施工的结构,要输出位移图的时候,同一节点处,由于施工缝的影响,位移会不连续(有突变)。如果想输出连续的位移图时,可选择此项,此时,输出位移图时,新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出,这样就可以得到一张连续的位移图 (慎用仅用于出图)

桥梁博士操作-横向分布系数的计算

2015年大学生创新训练计划项目申请书 桥梁博士第二次上机作业 横向分布系数的计算 组长: 学院: 年级专业: 指导教师: 组员: 完成日期:

桥梁博士第二次上机作业 一、作业组成 二、作业合作完成情况 本次作业由3组组员共同完成,任务分配情况如下: 张元松完成实例一(“杠杆法”求横向分布系数),并对计算过程进行截图。 郑 宇完成实例二(“刚性横梁法”求横向分布系数),并对计算过程进行截图。 计时雨完成实例三(“刚接板梁法”求横向分布系数),并对计算过程进行截图。 孙 皓完成实例四(实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数),对计算过程进行截图,并进行本次实验报告的撰写任务。 三、上机作业内容 1、任务分析与截面特性计算 本次作业结合老师所给的双向四车道的高速公路分离式路基桥的设计图进行,首先对图纸进行分 第二次作业组成 实例一、“杠杆法”求横向分布系数 实例三、“刚接板梁法”求横向分布系数 实例二、“刚性横梁法”求横向分布系数 实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数

析,确定荷载横向分布系数计算所对应的各个截面;然后求出所用到截面的界面特性(抗弯惯性矩和抗扭惯性矩);最后用“桥梁博士”的横向分布计算功能求出各主梁的横向分布系数,为接下来的简支T 梁的配筋计算和结构安全性验算做好准备。 (1)通过CAD绘图的方式求出截面特性 用CAD绘制出桥梁设计图中的跨中截面与支点截面如图1所示。对两个截面分布使用“reg”命令→“massprop”命令,求出两个截面的截面特性如图2所示。 图1 CAD绘制的桥梁单元截面 (a) CAD算出的跨中截面特性 (b) CAD算出的支点截面特性 图2 CAD计算出的桥梁截面特性 (2)通过“桥梁博士”计算出截面图形进行验算 步骤一:打开桥博,点击“新建”出现对话框,如图3所示。点击“桥梁博士截面设计文件”,出现图4界面。

桥梁博士截面与CAD截面转换具体操作过程

桥梁博士导入CAD截面操作 对于复杂的或无规则的单元截面的输入,以前通常的做法是采用坐标输入方式,要求我们先准备好截面所有坐标点的相对坐标或绝对坐标数值,通过整理使之符合桥梁博士的数据要求,然后再进行输入。如果截面坐标点个数很多,数据整理将是一个重复枯燥的事情。而从CAD导入截面,要求我们做的只是将截面按要求绘制后保存为一个CAD文件,然后由桥博导入该文件,截面数据自动形成。 从CAD导入截面的操作过程如下: 1.绘制截面图形:准备需要输入的截面,在CAD中进行绘制好。如图1所示,图中有 3个截面,分3个图层:“0”图层、“1”图层、“2”图层画出,外框与内框颜色设 定都不相同,保存的文件名为“1.dxf”。绘制时有如下规定: ●图元必须为LINE、ARC、CIRCLE、PLINE、SPLINE。 ●图形单位为毫米,精度到毫米。 ●一个图层对应一个截面。 ●同一个截面的每个环集的颜色必须不同,每一个环对应唯一一种颜色。 图1 导入截面图形 2.导入截面对话框各选项含义如下: 图2 从AUTOCAD导入截面 ●单元编号:导入的截面所在单元的编号。 ●截面类型:点中单元格,选择导入的截面的属性(左,右,左附1,左附2,左附3, 右附1,右附2,右附3)。

●图层名称:导入的截面所在的图层,如果输入了不对的图层或者是不存在的图形, 系统将自动返回。 ●CAD文件名称:点击浏览,选择所要导入截面的CAD文件。 ●增加、插入、删除行:通过行的增、插、删除操作,设定要输入表格的行数;表格 中可以存在空行,但同一行中必须是3项都输入,或者是3项都不输入。 ●折线近似段数:从CAD图形导入截面数据时,将图形中曲线转换成多线段,可自定 义数量。 3.输入截面导入定义信息:如按图3所示进行输入。 图3 截面导入定义对话框 4.选择导入的CAD文件:在图2中单击“浏览”按钮,系统将弹出如图4所示对话框, 键入有效的CAD文件名,选择确定即可,如选择“1.dxf”。 图4 打开文件对话框 5.输入折线近似段数:在图2中,输入折线近似段数,确定一条曲线转换成多少线段, 如输入“10”。 6.单击“确定”,导入截面。

如何设置预拱度

桥博常见问题整理(小专题) 一、对桥博组合位移全部废弃,仅供用户自定义组合的解释。 1、对全预应力和A类构件,计算挠度时,按照规范 6.5.2条P63,全截面的抗弯刚度 Bo=0.95EcIo,但桥博直接取的EcIo,所以桥博算出来的单项位移,全截面的抗弯刚度没有进行折减,单项位移、组合位移结果都是是不准确的,全部废弃。 2、解决方案:用户可以将桥博输出的值加以修整,除以0.95的折减系数,即可得到正确的 单项挠度效应。组合位移的值,用户可以采用报表来完成。 3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。钢筋硷构件在使用阶段是允许开 裂的,挠度验算采用最小刚度原则,即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。

二、如何设置预拱度? 1、规范条文: 2、预拱度的设置:桥博不能自动判断是否需要设置预拱度,需要用户编制报表,计算出短期 荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。通过比较先判断是否需要设置预拱度,若需要设置,则按规范值进行计算。同时,挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求:

3、几个系数的取值 4、桥博报表解析 荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm) {1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS= sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3> 永久荷载产生的荷载+施工临时荷载位移+汽车最小剪力下的位移+人群最小剪力的位移 预加应力产生的长期挠度(mm) {1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3> 消除结构自重后的挠度 {(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)} 汽车最小剪力下的位移+人群最小剪力的位移

桥梁博士规范计算需注意的问题

桥梁博士规范计算需注意的问题 公共部分 1. 收缩、徐变的处理严格与所选规范一致; 2. 不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的,使用时应参照输入数据更改部分的内容。 3. 位移的自动组合:实际上是没有意义的,V3中放弃了自动组合,如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数; 4. 位移的计算:是按照不开裂换算截面刚度计算的,未做折减处理。 5. 材料:升级版中的材料与选用规范严格配套,可能使用上有些麻烦,但我们认为确保数据是正确的更为重要,因此在规范之间不能相互引用材料,否则极容易导致用户数据混乱,如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。 6. 钢筋混凝土构件的应力计算:由于截面开裂导致叠加原理失效,V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的,并且应力的计算不考虑截面的施工过程。 7. 施工阶段中张拉预应力束:一般不要在支架上张拉,最好模拟为在脱架时张拉;先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力,但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理,虽然应力的影响很小,但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响,一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。 8. 计算截面:结构内力计算时采用全截面计算,在计算截面应力时采用有效截面计算(公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全

截面计算的); 1.1 公路04规范 1. 环境的相对湿度:在总体信息中由用户应自定义。 2. 钢束松弛率:由用户定义,松弛时间应添0,松弛完成过程系统自动按规范处理;如果松弛率添0,则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的,其中松弛系数取用0.3; 3. 收缩、徐变的计算天数:应在施工阶段中输入,使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑,也可添0。新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标,而不是仅仅几年内的指标。 4. 汽车的冲击系数:用户必须自己定义。 5. 预应力引起的截面应力:已经按照规范规定的算法计算,即轴力引起的应力按全截面计算,弯矩引起的应力按有效截面计算。 6. 系统中没有考虑B类构件(开裂截面)的应力计算。下一版本中解决。 7. 裂缝计算:对骨架钢筋直径应乘以1.3的系数系统没有考虑,用户可通过等代钢筋直径来解决,即保持面积不变、变化直径和根数;8. 构件抗裂验算:已经考虑了现浇和预制预应力混凝土构件的算法不同; 9. 预应力二次矩的计算:仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响,框架结构在承载能力极限状态验算中一般不要考虑二次矩部分; 10. 圬工构件、叠合梁和钢构件:按公路04规范设计时用户需自行控制验算指标;

桥博计算常见问题处理方式

承载能力极限状态组合组合I:基本组合 正常使用极限状态内力组合 组合I:长期效应组合 组合II:短期效应组合最大拉应力 组合III:标准值组合最大压应力 组合III:最大法向压应力、最大主压应力需要满足; 组合I、II:最大法向拉应力、主拉应力需要满足; 承载能力极限状态组合 ; 组合I:基本组合;按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定;按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度; 组合II:不用 组合III:不用 组合IV:撞击组合;按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定; 组合V:不用 组合VI:地震组合 正常使用极限状态内力组合 组合I:长期效应组合;按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定; 组合II:短期效应组合;按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定;按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度; 组合III:标准值组合 组合IV:不用

组合V:施工组合 组合VI:不用 应力组合 组合I:长期效应组合,仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算(参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条),组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定,但组合时只考虑直接作用荷载,不考虑间接作用,例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等;符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定; 组合II:短期效应组合,对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的,组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定,并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定,即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85(全预应力预制构件)、0.8(全预应力现浇构件)、1.0(部分预应力A类构件)的系数来考虑的。其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的; 组合III:标准组合,所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0,参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型,只是荷载分项系数都为1.0; 合IV:撞击组合 组合V:施工组合 组合VI:不用

桥梁博士-桥梁建模-数据输出讲解

第1章直线桥梁设计计算输出 本章介绍如何进行直线桥梁设计计算结果的输出。数据输出包括文字、表格和图形,数据信息需等待数据计算结果生成后才可输出,例如,如果需要输出第5施工阶段的结构永久荷载效应,则需要等待系统第5施工阶段计算结束后才可以输出。 桥梁结构设计分析计算内容繁多,数据庞大,系统对数据结果采用数据库技术进行详尽的输出,所有输出都可以按照用户的索引要求进行。同时文字输出和图形输出相结合,做到图文并茂。所许需要查看的内容以下将按照索引方式分类介绍。 单元的内力效应为局部坐标系效应值,位移为总体坐标系效应值,但如果桥面单元截面为竖直截面(总体信息输入时设定),则桥面单元的内力效应为总体坐标系效应值。各内力的方向和单位约定参见2.4节。 1.1 总体信息输出 1.打开界面:使用数据菜单下的输出总体信息命令,打开如下图所示的输出窗口。 图1-1总体信息输出窗口图1-2总体信息输出窗口-单元特征 图1-3总体信息输出窗口-单元数量

2.输出方法:总体信息输出主要是结构的一般信息汇总,可使用右键菜单 切换不同内容的输出,也可在查看菜单中使用显示内容设定,通过制表检索号来控制绘制表格的单元号,支持打印。 3.输出内容:内容包括结构的最大单元号、节点号、钢束号、施工阶段号,结构耗用 材料合计汇总,单元的基本特征列表(左右节点号、左右节点坐标、单元类型、安装与拆除阶段),单元的数量列表(左右梁高、面积、单位重和单元重量,单元的重量信息已经计入单元自重的提高系数)。 1.2 单元信息输出 1.打开界面:使用数据菜单下的输出单元信息命令,打开如下图所示的输出窗口。 图1-4单元的几何外形输出图1-5单元的总内力和位移输出 图1-6单元的施工阶段应力输出图1-7单元的施工阶段应力验算输出

桥梁常见设计问题汇总

1.行车道与车道的关系 行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。行车道由车道组成,车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。行车道中的车道只包括行车车道和超车车道,而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等,由于它们的功能和作用不同,未计人行车道当中,所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。 车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。在我国,二级和三级公路基本上采用双车道,对于平原微丘区的二级公路,当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时,可划线分快、慢车道,但仍属双车道。四级公路宜设计为双车道,交通量小的路段可采用单车道。设计速度为120km/h的高速公路,按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。设计速度l00km/h的高速公路和一级公路,当交通量超过四个车道的通行能力时,其车道数可按双数增加。一级公路紧靠行车道布设慢车道时,可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分,作为非机动车道使用。 2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同 制动力控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力,要区分车道是同向行驶与对向行驶,例如,双车道同向行驶,则一列车时系数为1,两列车时系数为2;如果对向行驶,两列车时的控制系数也是1,车道数多于两列时,要考虑折减。而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力。这个系数对墩的配筋计算极其敏感。 制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例。 3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨 个人认为从以下几个方面控制: 1、从配筋上控制,调节各个方向的配筋比例。 2、预应力上控制,当预应力施加完成后,底部受压,受压不能太大,也不能太小。 3、设计时,尽量避免出现应力集中的部位。构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的,因为与厚部构件相比,薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响,所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱,薄底板会产生严重的横向裂缝,较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩,它将导致腹板产生水平裂缝 4、混凝土上控制。有的预应力连续箱粱桥的设计文件中只对砼的强度作出规定,而对砼的弹性模量没作具体的规定为了控制粱体在自重下产生的徐度、膺架的弹性变形以及预应力张拉后粱体的变形,试验选择粱部砼配合比时,必须采取强度与弹性模量指标双重控制,也就是说设计上除了对砼的强度应作出明确要求外,砼的弹性模量也应作出具体的规定 5、施工原因:预应力砼连续箱粱骨架钢筋多,施工难度大,骨架钢筋的安装位置,箍筋的制作、安装等均难达到设计要求。特别是内盖粱、端横粱处的钢筋密度大,制作与安装更难

桥梁博士操作实例

桥梁博士操作实例 上机时间: 组长: 学院: 年级专业: 指导教师: 组员: 完成日期:

桥梁博士第一次上机作业 一、作业组成 二、作业合作完成情况 本次作业由3组组员共同完成,任务分配情况如下: 张元松完成实例一(用快速编辑器编辑5跨连续梁),并对建模过程进行截图。 郑宇完成实例二(双塔单索面斜拉桥建模),并对建模过程进行截图。 计时雨完成实例三(拱肋的建立过程),并对建模过程进行截图。 孙皓完成实例四(预应力T梁建模及钢束的输入)及实例五(从CAD导入截面及模型),对建模过程进行截图,并进行本次实验报告的撰写任务。 三、上机作业内容 1、用快速编辑器编辑5跨连续梁 (1) 模型参数:5跨连续梁,5跨跨径从左到右依次为20m、30m、40m、30m、20m,都呈抛物线变化,

(2) 具体操作: 步骤一:点击“文件”,“新建项目组”并“创建项目”,在输入单元特性信息对话框中,点击“快速编译器”的“直线”编译按钮,出现“直线单元组编辑”对话框。 步骤二:在“直线单元组编辑”对话框中,将“编辑内容”的复选框的4个复选按钮都勾上,编辑单元号:1-140,左节点号:1-140,右节点号:2-101,分段长度:100*1,起点x=0 y=0,终点x=1,y=0,如图1所示。 图1 输入单元节点信息 步骤三:添加控制截面。 A、在控制点距起点距离这一栏,依次添加0、10、20、35、50、70、90、105、120、130、140。 B、选定控制截面0米处,点击“截面特征”→“图形输入”,选择“铅直腹板单箱双室”,输入截面尺寸,如图2所示。然后点击“确定”,选择“中交新混凝土:C40混凝土”,点击“存入文件”,将文件保存为“0m截面.sec”。(注意:在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后一定要点击一下“修改”这个按钮) 图2 输入“0截面”截面尺寸

(整理)桥博常见问题整理2

目录 1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时,桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写,作用是什么? (3) 2rd.竖向预应力如何考虑? (5) 3nd.桥梁博士里面,受力性质中的,偏心受(拉)压构件和受弯构件是如何区分的,是否有判断的标准? (6) 4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。 (6) 5th.输入总体信息>计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么? (7) 6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时 (7) 7th.自定义截面时候,读入缩略图后程序无任何提示自动退出,是什么原因? (8) 8th.钢束的永存应力在哪里查看? (9) 9th.抗剪计算中,增加竖向预应力筋,抗剪强度反而不满足是怎么回事。 (10) 10th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。 (10) 11th.桥博使用信息>活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写,作用是什么。 (11) 12th.强度验算时的抗力是指什么? (12) 13th在桥梁博士中连接器位置mm,如何使用?好象总是灰色的,无法使用。 (12) 14th.基础计算>多排弹性基础>结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的? (13) 15th.有附加截面时,普通钢筋输入时,否要考虑附加截面的高度。 (13) 16th.截面的抗力不应该是个确定的值吗?为什么桥博里面同一截面在不同情况下的抗力不一致? (15) 17th.如何撤消输入? (15) 18th.在做“直线梁桥设计计算”时,预应力钢束的平弯是否要进行输入,输入与不输入对计算有何影响? (16) 19th.输入钢束信息界面上,编束根数与束数如何理解? (16)

桥梁博士自定义报告输出

用户可自定义输出报告格式模板,各种计算数据、效应图形按用户设定自动输出,其中计算数据还可进行二次加工。依此功能可自动输出桥梁设计计算书。 模板定义 为了形成最终文档而提供的特殊文档。 8.1.1功能 1、?用户通过指定的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据,能够指定到所有的桥博原有输出内容。 2、可以对数据、格式、图形进行编排,使之成为符合自己的要求的文档,并形成固定模式。 3、对于某一类型的所有文档来说,编排都是类似,只是改变个别参数,这有助于用户成批的建立风格一致的文档。 4、可以直接使用已经创建的模板来创建新文档,或者加以修改,使之符合自己的要求。 命令 1、?从主菜单选择数据>输出报告数据结果。 2、<快捷键>:[Alt]+I>[Ctrl]+P。 输入 1、?模板创建的操作 进入报表输出窗口 ?

图8-1-1 在右上窗口的鼠标右键菜单中单击,显示模板操作窗口,它以数据表格的形式(参照Microsoft Excel)进行编辑。 1)新建\打开\保存模板:模板文件为用户自定义名称.rpt,保存在用户选定目录。 2)创建\刷新报告:用户定义好的模板,可以创建和刷新报告,报告文件为当前项目名称.thr,保存在项目的目录下。 3)设置单元格格式:选中单元格单击鼠标右键可以进行文字、填充色、对齐方式、边框、行高、列宽、合并、拆分等设定的操作。 4)合\拆\增\插\删行、列:选中单元格单击鼠标右键进行行列操作。

2、模板表格定义大样(可参照模板施工内力.rpt) ? 图8-1-2 1)表循环格式:@iS(1-10)@,表循环范围为start 与 end 之间的内容。 2)行循环格式:#iE(1-10)#。 3)取值方法:ZZZ{[PE(iE).W]+}+{[PE(iE ).W]*2}/ZZZ。 4)取字串格式:ZZZ<[STR(施工荷载,2)]>ZZZ。 5)取函数值格式:ZSUM<[PE(k).W,k=2-5]> ZMAX<[PE(k).W,k=2-5] > ZMIN<[PE(k).W,k=2-5] >。 注: []中的内容为取值 {}中的内容为表达式 {}外的字符按原样复制 <>中的内容为取字串名称 6)取图方式:$TU(…………)$。 7)报表输出中可循环变量定义:

使用桥博、midas常见问题

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结 RSS 打印复制链接大中小发布时间:2011-08-27 16:25:13 44、摘抄桥博说明中关于临时荷载(一般为施工机具等荷载,下一阶段将自动去除)与施工荷载(一般在需要验算某阶段几种加载情况下,结构安全性是否满足要求,一般只在特殊的阶段需要验算)的区别:  临时荷载将计入本阶段的累计效应中(本阶段结束时结构效应),  施工活载则不计入到本阶段累计效应中,仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。 45、竖向预应力:如果结构配有竖向预应力,则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小,以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小,直接输入。 46、桥博自定义报告功能很实用,用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据,能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多,希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫(我已经将自定义报告章节的说明发到63楼,感兴趣的网友可以看一下),这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来,而且很容易进行累加(这一点对于计算预拱度有深刻体会,尤其是悬臂浇注结构,要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加,我建的模型一共338个主梁单元,50个施工阶段,如果一个一个的挑再加简直要累死人的) 47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失(第四项损失)计入的。 48、桥博中自重系数输入为0时,附加截面也同样不计自重。 49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。 50、组合截面在连接之后就共同受力,组合截面上缘受拉下缘受压(假设),而采用两个单元(上面单元为附加截面,下面单元为主截面,两个单元采用钢臂连接)模拟组合截面时,附加截面上缘受拉,下缘受压,与组合截面上缘全部受拉不同,所以采用这种模拟方法不对。 51、桥博中采用体外预应力计算上部时,对于强度结果是没有影响的(承载能力组合1在加体外预应力前后无变化)。 52、桥博中采用直线内插划分单元时,控制截面要求坐标原点在同一位置。这样以后更改附加截面时不会发生错位。 53、在用桥博进行旧桥加固计算时,由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一致,桥面整体化混凝土需采用微膨胀混凝土(可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂,个人理解)。 54、桥博在进行斜截面抗剪时,需要进行上限值和下限值的判断,在判断上限和下限值时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值。而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受压端的剪力值。 55、经常听人说桥博里的二次距(可能还有其他一些参数都是固化在程序内部)计算之后输不出来,不知道是多少,而midas中是可以看到,其实桥博中是可以输出来的,不过要用桥博中的模板功能。还是那句话,要想领会桥博的精髓,还要对模板多下功夫!!切记!

桥梁博士常见问题解答

横梁计算 (1) 计算方法概述 横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算,考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力,根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算,按钢筋混凝土构件(钢筋混凝土横梁)/预应力构件(预应力混凝土横梁)验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。 (2) 荷载施加方法 横梁重量按实际施加,同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置,汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。 当然,用户可以采用其他的荷载施加方法,不必拘泥于上述内容。 (3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时(注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时,计算剪力时荷载乘1.25,故用多列车支反力除横向分布系数较真实),横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。 (4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数,人行道宽度为纵向宽度,填1,人群集度填1,加载有效区域按实际填。 (5) 满人横向系数与人群相同,满人总宽填1 预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制? 主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的,铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算,桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值,但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制,因为一般主应力在单元内部发生。 正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。 使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊? 对于小箱梁和T梁,就是将上部结构沿纵桥向取1m,在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。以T梁为例,就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。 部分支座的反力为0? Q: 桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0,结构自重在各支座处产生的支反力均不为0,

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