客运机车乘务员一次乘务作业标准解读
担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准：
一、待乘：休、消
1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。
执行标准：
（1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。
（2）凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟内必须卧床休息。待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。
（3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。
（4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。
（5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。
2. 消：离寓消卡。
执行标准：
（1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。
（2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。
二、出勤：早、阅、订、听、联
1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。
执行标准：
（1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。
（2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（内、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。
（3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。
2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，将揭示命令号码记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。
汛期出乘须对所担当区段内的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。
执行标准：
（1）机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，逐项核对无误。
（2）遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。
（3）交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。
3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。
执行标准：
（1）机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防范措施，并在司机手册做好记录。
（2）遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。
4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。
执行标准：
（1）机班全员立正，认真听取出勤调度员传达运行揭示命令、施工期间行车办法。
（2）司机将运行揭示命令、施工行车办法、设备变化及安全措施向出勤调度员进行复诵，做到清楚无误。
（3）司机将司机手册与交付揭示一并交出勤调度员进行签章，交付揭示与司机手册必须压缝盖章。司机将揭示命令号码与交付揭示认真核对，确认无误后在（）签字
（4）出勤调度员、机班全员利用双屏幕写卡设备共同确认LKJ临时数据完整、条数齐全后，出勤调度员将IC卡递交司机，司机上机核验LKJ临时数据无误后，在《机务派班室IC卡数据录入登记簿》上签字。
（5）遇所担当交路有信联闭停用、变更列车径路的运行揭示，出勤机班领取《施工行车安全明示图》，必须在模拟机上（在运用干部指导下）进行模拟操作，正确掌握LKJ操作方法，确认写入LKJ临时数据内路票、绿色许可证或特定引导的数据控制正确并登记。
（6）听取出勤指导人员对本次任务提出的具体要求和传达的重点注意事项、段（车间）安全措施，正确回答出勤试问内容和试题。对记名式传达要清楚传达内容和要求并签字。
（7）担当专运、军运及重点列车时，必须听取车间主任或值班主任、调度长传达指示和要求。
5. 联：司机与调度员联系，了解担当列车运行要求和注意事项，做到心中有数。
执行标准：
加强与调度员的联系，明确接班地点、机车型号、担当车次和机车出段径路。
三、接车：摸、检、验
1. 摸：对口交接并查看《机车运行日志》，摸清机车运行的质量状态、故障部件的处理和故障隐患，做到情况明、底数清。接车后，机班人员共同确认LKJ、机车信号、机车综合无线通讯设备（CIR）等行车安全装备合格证齐全、符合规定。
执行标准：
（1）出勤后，机班全员必须同行，走固定线路，横过线路时要“一站、二看、三通过”，确保人身安全。
（2）查看《机车运行日志》，摸清机车运用情况，机车故障处所及修复情况，确认燃料、耗电及工具备品，查验铅封完整齐全，在《机车运行日志》中签字。
（3）按机车司机室定置管理要求摆放物品，保持驾驶室清洁、整齐，提高文明化程度。
（4）中途继乘站换班应实行对口交接。
①机班全员共同输入LKJ数据，检查各行车安全装备。
②操纵司机进行列车制动机试验、查看《机车运行日志》及机车故障履历。
③学习司机（非操纵司机）交接燃料、耗电、工具备品。
④学习司机（非操纵司机）或操纵司机先后对机车走行部及机车与车辆连挂状态进行检查，并执行防护制度。
2. 检：按规定检查机车，保证机车出段前符合规定的运用状态。
执行标准：
（1）上车后机班将LKJ临时数据载入LKJ，共同与交付揭示核对，确认无误后在司机手册“上车载入LKJ后的LKJ临时数据互控章”正确填写。
（2）按《机车操作规程》及北京铁路局《操规补充规定》有关规定对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、柴油机、主变压器、受电弓、6A系统等进行重点检查。
（3）对机车检查发现的问题，及时与有关人员联系修复（原文）或采取有效措施予以解决。
3. 验：按规定做好机车各项机能试验，确认各部性能良好。电力机车进行高、低压试验和制动机试验；内燃机车进行电气试验和制动机试验，直供电机车须进行供电系统试验（验）。
执行标准：
（1）确认有关人员处于安全位置后，方可进行机车各种机能试验。
（2）内燃机车进行电气试验时，学习司机（非操纵司机）在电器间处进行监护，二人必须密切配合，严格按标准用语执行确认呼唤（应答）制度（标准见附件3）。内燃机车启机前，二人做好互控。启机时，学习司机（非操纵司机）必须在柴油机调速器处进行监控。试验柴油机转数时，单独制动阀必须在全制位，做好安全防范措施。
（3）电力机车进行升降弓时，执行确认呼唤（应答）制度并鸣笛（限鸣区除外），机班二人必须开窗确认受电弓升降状态，必须确认总风缸风压不得低于各型机车规定压力。使用控制风缸储风升弓时，控制风缸压力不得低于规定值；使用辅助压缩机打风升弓时，辅助风缸压力不得低于升弓需要压力，在主压缩机工作，总风缸压力达到规定压力前，严禁停止辅助压缩机工作。机
班二人必须开窗确认受电弓升降状态，升弓前二人要严格执行呼唤应答和先鸣笛后升弓的制度。二人确认受电弓状态正常后，按规定进行双室各项机能试验。
（4）认真核查机车综合无线通讯设备（CIR）、LKJ、机车自动信号等行车安全装备“检测合格证”符合规定，铅封（封印）良好，“检测合格证”必须在规定位置存放，共同确认安全装备装置质量状态，换乘司机（学习司机）在执乘司机手册“三项设备”栏内签字。
（5）直供电机车进行供电系统检查试验时，应对机车Ⅰ、Ⅱ两组供电柜直流600V 电源系统分别进行空载输出确认，微机显示屏指示须符合要求。
四、出库：确、停、挂
1. 确：确保按规定正点出库。机车乘务员接车时间：在库内整备场接车时，及时到达到达接车地点，牵引直供电旅客列车必须在开车前40分钟挂车；中途继乘站接车距所接车次开车时间不少于15分钟到达接车地点。
执行标准：
（1）出段前确认油、水、砂，内燃机车在起机状态、电力机车在升弓状态确认防溜铁鞋撤除、机车走行部配备铁鞋牢固插入铁鞋座且连接钢丝绳安全状态良好，机车人力制动机（停放制动装置）缓解状态良好，天窗加锁。
（2）段内动车时必须试闸，二人必须严格执行交替后部瞭望制度。确认机车两侧人员及设施均处于安全状态，并应注意临线机车、车辆的移动情况。
（3）严格落实“三盯一严六禁止”的制度。即：盯住信号、道岔、脱轨器，严守运行速度，禁止闲谈聊天、让烟点烟、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机等与行车无关的工作。
（4）出库前必须确认机车安全装备及安全保护装置状态良好。
（5）认真执行要道还道及确认呼唤应答制度。对调车信号、道岔、脱轨器、必须逐个进行手比确认、呼唤，正确操作LKJ。在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录出库时间（需签点时，按规定签点）。
（6）机车出库走行，严格按规定速度运行。进入尽头线必须一度停车，并应留有10米的安全距离，遇特殊情况必须进入时，应严格控制速度。电力机车距接触网终点标必须保持10米的安全距离。
（7）出入库第一架调车信号前及返岔子第一架调车信号机前必须一度停车，认真执行车调联控。按规定进行车调联控的地点和作业环节必须做到“不联控不动车”。严格落实瞭望、确认、呼唤应答、手比确认制度。对调车信号、道岔、脱轨器要由近及远、依次确认呼唤。机车司机室双开窗，学习司机（非操纵司机）起立。机车转线距回头调车信号的距离应不少于10米（线路条件不具备时下车指认信号），遇返高柱回头信号时距离应不少于30米。单机转线时，在没有阻挡信号的情况下，机车必须越过返回头信号的调车信号机方准停车。
（8）机车换端操纵，必须按规定程序作业，确保在换端过程中机车保持制动状态。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ主机必须关闭。
（9）机车换端，司机必需倒换LKJ（重联机车置“补机”位），并认真进行机车制动机试验。电力机车每次升降弓时，司机、学习司机或（非操纵司机）应共同确认机车升降弓状态。
（10）机车等信号时，单阀全制动，司机断开机控，将换向手柄置中立位，信号开放后，动车前执行司机室双开窗，二人同侧手比确认、呼唤制度，待二人确认调车信号开放或手信号显示正确后，方可动车。
（11）双机重联时，连挂机车的学习司机（非操纵司机）负责指挥连挂，连接风管。机车连挂后，两机车操纵司机均须对车钩、风管连接状态进行复检。后部机车司机将制动机置于重联状态。前部机车司机进行制动机贯通试验，后部机车司机检查确认机车制动缓解状态正常。
（12）双机或多机重联转线时，前部机车乘务员必须严格执行调车信号、道岔确认制度，做好动车前的联系工作，未得到后部机车的回示不得动车。后部机车对前部机车鸣示的信号要及时鸣笛回示（限鸣区段是否使用电台联系）。
电力机车双机重联过分相时，本务机车应提前通知后部机车。
（13）在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录出库时间（需签点时，按规定签点）。
机车到达站、段分界点停车，签认出库时分，了解挂车股道和径路（特殊规定除外）。
2. 停：进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行“十、五、三”车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
执行标准：
（1）进入有车线挂车时，必须一度停车，严格执行“十、五、三”车距离速度。
（2）严格执行防护信号外方停车确认制度，停车距防护信号、被挂车列不得少于10米。因机车后部压信号机等原因，距防护信号、车列必须近于10米时，停车后再以不超过5Km/h速度前移。
3. 挂：确认脱轨器、防护信号撤除后，平稳进行连挂。挂车后必须试拉。
执行标准：
（1）学习司机（非操纵司机）手持信号旗（灯）下车检查被连挂车辆车钩状态良好（有列检、乘检看车的可不复检车钩直接挂车），正确显示连挂信号，引导机车以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂后进行试拉，学习司机（非操纵司机）确认制动软管连接后，负责穿好车钩锁闭销。
（2）挂车后，单阀制动，操纵司机负责检查确认机车与第一辆车的车钩、车钩锁闭销、制动软管、供风软管连接和折角塞门状态。
（3）重联机车连挂后，相邻机车的连挂状态，由相邻机车司机共同负责实行双确认。重联司机按规定操作制动机、电器设备等，操作完毕、具备重联运行条件后，通知本务司机。
（4）担当直供电旅客列车的机车挂车后，电力机车须断电降弓，内燃机车须将供电柴油机停机。
①有客列（站）检作业的车站进行电力联接线连接时,电力机车乘务员须断开主断路器、降下受电弓，将供电钥匙交付客列（站）检作业人员并双方签字确认;内燃机车乘务员须将供电柴油机停机，拔出供电柴油机启动钥匙交付客列（站）检作业人员并双方签字确认;客列（站）检作业人员接到供电钥匙并确认机车已降下受电弓、断开主断路器或供电柴油机已经停机后，方准进行电力连接线的连接;连接作业完毕后，客列（站）检作业人员应及时将供电钥匙交付列车车辆乘务员，然后由列车车辆乘务员将上述钥匙交还机车乘务员并签认，请求供电。机车乘务员拿到上述钥匙并签认后，方可升弓或启动供电柴油机向客车供电。
②供电钥匙交接地点为机车与第1辆客车的连接处。
③无客列（站）检作业的车站进行电力联接线连接时，由车辆乘务员负责电力连接线的连接作业，作业要求同上。
④机车乘务员与列车车辆乘务员（或客列（站）检作业人员）办理供电钥匙交接时，一律使用“北京铁路局列车供电钥匙交接单”，并按规定进行签字。
（5）连挂后，学习司机（非操纵司机）负责非操纵端的门窗锁闭及各种开关置规定位置。
五、发车：设、试、准、发
1. 设：机班全员按规定设定LKJ、列尾主机ID号、机车综合无线通信设备（CIR）、采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。
执行标准：
（1）设定LKJ，输入列车车次、编组等数据。
（2）根据车辆乘务员提供的列尾主机ID号，正确输入并与车辆乘务员进行核对。
（3）根据列车运行区段，正确选择机车综合无线通信设备（CIR）工作模式，G网区段应确认车次是否注册成功（并使用GSM-R手持终端进行注册），离开G网区段注销。
（4）采用微机控制的制动机，正确设定制动机参数。
2. 试：按规定进行列车制动机试验，主动向车站值班员、运转车长了解列车编组等事项。
执行标准：
（1）挂车后认真核对列车编组等情况,接收列车编组通知单。
（2）制动主管达到定压后，司机按规定进行制动机试验。司机应确认并在司机手册上记录充排风起止时间，检查制动主管压力变化，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询，确认本务机车与列尾装置主机已形成“一对一”关系。装有防折关装置的制动机，注意观察其状态；装有微机控制的制动机，注意观察显示屏充风流量信息；并与列车充排风时间表进行核对。制动机试验完毕后，司机必须使列车处于保压状态，信号开放后，方可缓解列车制动。
（3）进行制动机试验时，在制动保压状态下，列车制动主管压力一分钟内泄漏不得超过20kPa。
（4）操纵司机负责机车信号开关位置必须与运行方向一致，学习司机（非操纵司机）监督确认。
3. 准：做好发车准备。
执行标准：
（1）列车制动机试验完毕后，司机应使列车制动保压100kPa以上，信号未开放不得缓解列车制动。始发站发车前缓解机车制动，下车检查机车缓解情况及一位车钩、软管及折角塞门状态，
学习司机（非操纵司机）在机车上进行监护。
（2）开车前学习司机（非操纵司机）检查机械间，确认油压、油水温度及各仪表显示是否符合规定。
（3）确认机车开关位置正确，各仪表显示正常。
（4）遇有添乘人员时，执行车下验证、车上汇报制度。汇报用语按“领导检查工作汇报用语标准”（标准见附件1），添乘人员原则上不得超过2人。
4. 发：正点发车。
执行标准：
（1）起动列车前，机班全员共同确认出站（进路）信号机开放、行车凭证已交付、进路表示器显示正确后，司机缓解列车制动，使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致，按规定进行车机联控。
（2）机班全员确认发车手信号显示三圈以上（或发车表示器白灯显示）鸣笛启动列车（限鸣区除外，由司机使用电台向车站报告：××次列车启动），检查制动机手柄位置正确及各仪表显示状态，二人交替进行后部瞭望，确认列车起动正常。
（3）内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流平稳上升。做到起车稳、加速快、防止空转。
（4）在规定地点按压LKJ开车键，确认LKJ进入正常控车状态。
六、运行：防、盯、勤、稳、呼
1. 防：防折角塞门关闭、防止空转、防过流，做到起动稳、加速快。
执行标准：
（1）列车起动时，适当撒砂。内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转数及牵引电流逐步上升。防止机车空转打伤钢轨和列车尾部超速。具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
（2）列车开车后，司机按规定进行列尾装置风压查询。无列尾装置或列尾装置故障时，司机要按规定与运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）核对风压。
（3）列车起动后司机选择合理时机减压50kPa施行列车制动主管的贯通试验。列车贯通试验正常后，应及时将列车提至规定速度运行，严格按图行车。
（4）列车运行中实施制动调速应使机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min或牵引电机电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。
（5）列车需在车站停车前，车站值班员与司机按规定进行车机联控后，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）主动呼叫司机核对风压，司机必须认真联控。司机与车站值班员按规定进行车机联控后，司机未听到运转车长（车辆乘务员）通报尾部风压时应进行补控，安装列尾装置的列车，司机按规定进行列尾风压查询。
（6）运行途中，司机发现列车制动力不足危及行车安全时，立即通报车站，请求开通前方进路。司机应采取一切有效措施使列车立即停车（立即投入机车动力制动，使用紧急制动阀、列尾装置主机排风制动，通知运转车长或车辆乘务人员使用车辆紧急制动阀停车）。严禁盲目运行。
2. 盯：严格执行“一盯住，二确认，三监督，四呼唤”的制度，做到瞭望不间断，按规定呼唤，看准再喊。听不清就问，看不清就停。
执行标准：
（1）盯住信号、线路、接触网、桥梁、道口、隧道及各类标志，加强会车时的瞭望，二人手指确认信号，按规定进行呼唤应答。
（2）司机运行中按规定鸣笛示警（限鸣区段除外）。在规定地点执行有关起立、开窗制度（具体地点车间制定）会车时执行学习司机（非操纵司机）起立制度（双司机配班单执乘区段除外）。
（3）列车运行通过施工慢行地段前，打开机车头灯，按规定鸣笛，通过施工地段后，在交付揭示命令号码上实行销号（划X）。
（4）运行中遇临时交付调度命令必须恢复双人值乘，司机将命令内容与车站值班员或列车调度员复诵并记入司机手册；列车调度员使用无线传输设备向列车发布书面调度命令时，司机应及时签收，对命令内容有疑问时，及时与列车调度员联系。接收的调度命令实行二人核对制度。
（5）在列车运行中遇有危及行车或人身安全时，应立即采取减速或停车措施。使用紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力。开车前司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态。
（6）遇接触网停电或弓网故障、紧急制动、防止路外伤亡、自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光停车、行车设备故障、机车故障、安全装备故障、区间停车、线路有行人或异物等，以
及发生所有影响列车正常运行情况，司机必须第一时间立即向车站值班员或列车调度员汇报实际情况，并通知派班室、机务段机车调度室。
3. 勤：勤检查、盯关键。
执行标准：
（1）学习司机（或非操纵司机）按照规定地点出站后对机械间和走廊进行检查、巡视，做好LKJ的巡视打点记录，（SS4机车执行翻牌制度），并按规定向司机汇报，司机应认真核对各仪表。
（2）内燃、电力机车机械间及走廊巡视检查，由学习司机或非操纵司机负责，应按下列要求执行：
A．内燃机车
①始发列车出站后；
②列车运行中一般每30分钟进行一次；
③发生异音、异状时。
B．电力机车
①始发列车出站后；
②发生异音、异状时。
③其他机械间及走廊巡视检查时机由车间根据担当区段乘务员配班方式和实际情况确定。
（3）内燃机车检查项目：电气间、柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等状态是否正常；有无电气绝缘烧损气味、油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
（4）电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。
（5）列车运行途中遇机车发生故障，应尽量维持到前方站停车处理，严禁操纵司机运行中离开操纵岗位。列车区间被迫停车，停车后司机必须第一时间报告车站值班员或列车调度员，机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。并详细汇报故障原因及列车车次、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名、是否为直供电和双管供风列车，列车前后部的准确停留位置（该位置应以地面线路标志为准），并通报运转车长（车辆人员）及后续列车。电化区段机车停于接触网分相内时，还应汇报机车前部无电区长度。请求救援后，应及时了解救援机车的开来方向，并立即前往来车方向不少于300m处放置响墩，并在规定的地点显示手信号进行防护。
（6）装有自动过分相装置的电力机车必须投入使用，通过分相绝缘时按规定操作，学习司机（非操纵司机）及时呼唤提示。遇降弓手信号及降弓标志时，应立即降弓。接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，司机必须第一时间向车站值班员或列车调度员汇报，听候指示。如接触网供电及设备正常时，司机无法判断机车车顶设备是否正常时，应向列车调度员（车站值班员）申请上车顶检查的停电命令，按照调度命令或列车调度员的指示办理。需上车顶作业时，严格按程序进行操作；使用未配备防护用品的外局机车时，司机应向车站值班员或列车调度员反馈，请求供电人员协助检查处理。
（7）电力机车严禁在分相、分段、绝缘锚段关节处停车。
（8）站内停车后应使制动主管追加减压至100kPa以上，列车处于制动保压状态，内燃机车不准停止柴油机，电力机车不准降弓，保持空气压缩机工作状态，换向手柄置中立位。有条件时，必须检查机车走行部及机车与第一位车辆连接状态。检查走行部要做到一人检查一人监护。停车超过20分钟再开时，司机必须进行制动机简略试验。夜间等会列车时应将头灯灯光减弱或熄灭。机车乘务员必须坚守岗位，不准擅自离开机车。
（9）站内停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号机位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。关键站停车需要使用LKJ靠标停车功能时，要严格控制速度和停车距离。
（10）牵引直供电、双管供风列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况，及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。
4. 稳：平稳操纵，达速运行。
执行标准：
（1）司机在运行中应按照本线作业指导书操纵列车，严格执行“机车乘务员确认呼唤（应答）标准”和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”，按规定鸣笛。
（2）严格遵守列车每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
（3）在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。
（4）列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：
①机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。
②自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。
③制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
（5）列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，防止列车冲动。
（6）列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：
①列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
②当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。
③缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。
（7）在规定地点进行列车无线通讯设备的变频转换（CIR设备可自动转频的除外）。
（8）列车运行途中，LKJ警惕功能发出“进站确认”提示或“120s周期报警”（HXD3机车为“60s周期警惕”），显示屏弹出“警惕”提示或发出“呜呜”报警声时，司机须及时压警惕按钮一次。遇警惕按钮故障时，可通过按LKJ显示器［定标］键来完成。
（9）安装列尾装置的列车，司机在下列情况应进行尾部风压确认：
列车起动后越过出站信号机；
列车在区间停车再开（开车前、后）；
进入长大下坡道前（具体地点在操纵提示卡中注明）；
列车运行中进行制动试验后（制动排风后、制动缓解后）；
列车进站停车前（含机外停车）（制动调速前）；
列车进站前。
（10）调速、停车时，操纵应平稳，制动时早减压少减压；遇危及行车安全等情况实施紧急制动时，车不停稳严禁缓解列车制动。
（11）站内停车要做到一次停车稳、位置准，军运、专运列车站内停车按车站值班员指定地点停车。
（12）内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
（13）电力机车运行中应注意：
①根据列车速度，选择适当的手柄位置，正确使用恒速功能。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
②解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。
③使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
④电力机车运行中严禁升起前后两受电弓，通过分相时，不准在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。
⑤自动过分相装置良好时必须在投入位，原则上使用自动过分相装置（出库装有检测装置的必须验证作用是否良好）。在经过第一个分相时，须验证自动过分相装置是否正常。
⑥遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
⑦通过分相后必须检查确认操纵台各仪表显示。
（14）施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
①初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量。
②减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
③禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引装有阶段缓解装置的列车除外）。
④少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。
⑤站停超过20分钟时，开车前应进行列车制动机简略试验。
（15）施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
（16）列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
（17）列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。
（18）内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。
（19）机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。机械间巡视，遇临时限速慢行和非正常行车区段时，可提前或延后。
（20）运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记《机车运行日志》。
（21）担当直供电列车的机车，运行中机车供电系统发生保护作用时，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如仍出现保护动作，须查明原因，排除故障，方可重复供电。使用一路供电维持运行时，须得到列车检查人员的同意。
（22）旅客列车在区间发生故障需双管改为单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。
（23）遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
（24）运行中的安全注意事项：
①不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入邻线限界。
②电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业的调度命令，确认调度命令中“接触网已停电，准许××次机车司机作业”的内容后，进行验电、可靠接地后方准作业。
③严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
④列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应在第一时间立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
⑤运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。
（25）多机牵引时应遵守下列规定：
①机车重联后，做好机车制动阀位置、制动机塞门、停放制动及制动软管连接状态的检查，由相邻机车乘务员进行复检。
②机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。
③电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。
（26）单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移
动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
单机被迫停在调谐区内不能移动时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
5. 呼：严格执行车机联控制度，做到主动呼叫、用语标准、通话简洁、记录准确。
执行标准：
（1）在规定地点进行车机联控及与运转车长（车辆乘务员）的联控，做到联控用语准确，听不清就问，问明再答，严禁臆测联控及用电台谈论与行车无关的事情，并正确填写信息卡。
（2）运行中机车自动信号、列车无线调度通讯设备、LKJ、视频设备必须作用良好，全程运转，严禁擅自关机。
（3）列车通过车站后，操纵司机检查确认显示屏及各仪表的显示状况及单阀、自阀手柄位置，并在司机手册上记点。
七、到达：触、对、严
1. 触：列车到达停妥后，学习司机（或非操纵司机）下车摘解车钩风管（有驻站列检时除外），检查走行部状态，手触轴箱、牵引电机轴承温度。
执行标准：
（1）列车到达停妥后，司机应将自阀实施最大有效减压量，单阀置于全制位，各手柄、开关置规定位。及时将LKJ转入“调车”模式，装有列尾装置的列车进行列尾销号、使用G网通讯的区段进行车次销号作业。按列检人员或学习司机（（或非操纵司机））显示的信号动车。司机在摘解机车前，不得缓解列车制动。
（2）无列检作业的列车，机车乘务员摘车时，按照“一关前、二关后、三摘风管、四提钩、五带堵”的程序作业。摘开机车后，等待入库或车站换班。
（3）检查机车时，不得侵入邻线，必须执行一人作业，一人监护的规定，注意邻线过往车辆，保证人身安全。
（4）直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，办理交接。
①有客列（站）检作业的车站进行电力联接线摘解时,电力机车乘务员须断开主断路器、降下受电弓，将供电钥匙交付客列（站）检作业人员并双方签字确认;内燃机车乘务员须将供电柴油机停机，拔出供电柴油机启动钥匙交付客列（站）检作业人员并双方签字确认;客列（站）检作业人员接到供电钥匙并确认机车已降下受电弓、断开主断路器或供电柴油机已经停机后，方准进行电力连接线的摘解;摘解作业完毕后，客列（站）检作业人员应及时将供电钥匙交付列车车辆乘务员，然后由列车车辆乘务员将上述钥匙交还机车乘务员并签认。
②供电钥匙交接地点为机车与第1辆客车的连接处。
③无客列（站）检作业的车站进行电力联接线连摘解时，由车辆乘务员负责电力连接线的摘解作业，作业要求同上。
④内燃机车牵引列车到达站后，需要进行摘解作业，在将供电柴油机停机前,车辆乘务员须将车辆负载减少到100kw以下,保证供电柴油机能正常停机。
2. 入：转线或入库时，按规定更换司机室，坚持二人确认信号、线路、道岔后再动车，并注意邻线机车车辆的状态。
执行标准：
（1）机班全员确认入库信号或股道信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，执行车调联控、呼唤，鸣笛动车（限鸣区段除外）。认真执行“要道还道”、“三盯、一严、六禁止”的制度，要对所经过调车信号、道岔由近及远逐个进行确认。
（2）入库转线时认真执行确认呼唤（应答）制度，按规定程序进行换端作业。
3. 严：严守速度，防松懈，严禁做其他工作，经过站段分界点签点入库。
执行标准：
（1）入库转线时，严守速度，认真确认信号、道岔开通位置及标志。电力机车转线时，应注意接触网终点标，防止进入无电区，严禁在分段绝缘器及禁停标处停车。
（2）在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录入库时间（需签点时，按规定签点）。根据开放的信号或手信号显示动车入库。进入整备线后，按指定位置停车，做好机车防溜工作。
八、交班：整、洁、良
1. 整：按站段交班机车检查范围整备机车，上足油、水、砂。
执行标准：
（1）中间站换乘：列车到达换乘站停车后，应使列车保持制动状态，主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，夜间应将前照明灯灯光减弱或熄灭。与接班乘务员办理好下列相关事宜：
①将机车运用状态和燃油消耗量或耗电量填写《机车运行日志》，办理交接手续；
②学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接；
③交班司机转储LKJ运行记录数据；
④机班全员必须等列车起动后方可离开车站。
（2）机车入库（外整备点）整备作业时，应做好防溜工作再停机（降弓），按规定进行机车检查，在规定地点补齐机车油、水、砂及各项备品。对机车运行动态质量信息，及时填写《机车运行日志》，并与地勤人员办理好交接。
（3）配合检测人员做好机车行车安全装备检测工作，对运行中发生设备不良现象应及时向检测人员说明，检测合格后互相签章。
（4）将本班LKJ运行记录文件全部转入司机IC卡。
2. 洁：按司机室文明化要求，做好司机室清洁工作。
执行标准：
（1）司机室各物品按定置摆放，操纵台、地面保持清洁。
（2）包乘制机车按照“一检、二修、三给油、四擦车”的顺序，做好机车保养、清洁工作。在规定地点排放机车污油、水，放置脏棉丝。登顶作业时系好安全带，注意人身安全。接触网下严禁登顶作业（隔离开关区域断电时除外）。
3. 良：机车整备状态良好。
执行标准：
（1）机车整备完毕后动车前，二人必须严格执行交替后部瞭望制度，确认机车两侧人员及设施处于安全状态时，将机车移出地沟至规定地点。下车前将各开关、按钮等置于规定位，取出换向手柄，断开蓄电池闸刀，关闭门窗、做好防溜。冬季与有关人员做好机车防寒交接工作。
（2）机车在外局、外段停留时，应执行所在段《段细》防溜规定，做好防溜措施。
（3）按规定做好机车钥匙的交接。
九、退勤：填、分、签
1. 填：退勤前，按规定填写司机报单、车机联控信息卡、“机调-10”等。对本次列车的正、晚点情况总结。
执行标准：
（1）认真填写司机报单规定内容。
（2）对运行中发生的非正常情况按规定填写“机调-10”，并向退勤调度员汇报清楚。
2. 分：分析本趟任务完成情况，对LKJ、录音笔检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明。
执行标准：
（1）开好退勤小组会，认真总结安全、质量、操纵、保养和乘务作业中标准化落实情况，核算本趟车燃油、电消耗情况。
（2）进行酒精测试后，向退勤调度员办理LKJ临时数据转储手续，汇报本次列车安全及运行情况，对LKJ、录音笔检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明。
（3）遇干部添乘，司机退勤时必须向退勤调度员汇报领导添乘情况，
3. 签：签章退勤。
执行标准：
（1）联系签定下次出乘时间并记入手帐。
（2）全班人员须同时退勤消卡，向调度员汇报本次乘务工作情况，司机手册签章后，连同司机报单、交付揭示、调车作业通知单、书面行车凭证、调度命令、录音笔及各种信息单（卡）交回派班室，退勤调度员签章同意后方可退勤。
货运机车乘务员一次乘务作业标准解读
担当货运列车牵引任务的机车乘务员，作业中必须严格执行以下作业标准：
一、待乘：休、消
1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。
执行标准：
（1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。
（2）凡出勤待乘的人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟内必须卧床休息。待乘休息须关闭手机或集中存放，不得做其它事情。
（3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。
（4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。
（5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。
2. 消：离寓消卡。
执行标准：
（1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。
（2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。
二、出勤：早、阅、订、听、联
1．早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。
执行标准：
（1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。
（2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（内、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”、等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。
（3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。
2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，将揭示命令号码记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。
汛期出乘须对所担当区段内的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。
执行标准：
（1）机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段内运行揭示命令，逐项核对无误。
（2）遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。
（3）交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。
3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。
执行标准：
（1）机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防范措施，并在司机手册做好记录。
（2）遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。
4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。
执行标准：
（1）机班全员立正，认真听取出勤调度员传达运行揭示命令、施工期间行车办法。
（2）司机将运行揭示命令、施工行车办法、设备变化及安全措施向出勤调度员进行复诵，做到清楚无误。司机将揭示命令号码与交付揭示认真核对，确认无误后在（）签字（3）司机将司机手册与交付揭示一并交出勤调度员进行签章，交付揭示与司机手册必须压缝盖章。
（4）出勤调度员、机班全员利用双屏幕写卡设备共同确认LKJ临时数据内容完整、条数齐全后，出勤调度员将IC卡递交司机，司机上机核验LKJ临时数据文件无误后，在《机务派班室IC卡数据录入登记簿》上签字。
（5）遇所担当交路有信联闭停用、变更列车径路的运行揭示，出勤机班领取《施工行车安全明示图》，必须在模拟机上（在运用干部指导下）进行模拟操作，正确掌握LKJ操作方法，确认写入LKJ临时数据路票、绿色许可证或特定引导的数据控制正确并登记。
（6）听取出勤指导人员对本次任务提出的具体要求和传达的重点注意事项、段（车间）安全措施，正确回答出勤试问内容和试题。对记名式传达要清楚传达内容和要求并签字。
（7）担当专运、军运及重点列车时，必须听取车间主任或值班主任、调度长传达指示和要求。
5. 联：司机与调度员联系，了解担当列车运行要求和注意事项，做到心中有数。
执行标准：
加强与调度员的联系，明确接班地点、机车型号、担当车次和机车出段经路。
三、接车：摸、检、验
1. 摸：对口交接并查看《机车运行日志》，摸清机车运行的质量状态、故障部件的处理和故障隐患，做到情况明、底数清。接车后，机班人员共同确认LKJ、机车信号、机车综合无线通讯设备（CIR）等行车安全装备合格证齐全、符合规定。
执行标准：
（1）出勤后，机班全员必须同行，走固定线路，横过线路时要“一站、二看、三通过”，确保人身安全。
（2）查看《机车运行日志》，摸清机车运用情况，机车故障处所及修复情况，确认燃料、耗电及工具备品，查验铅封完整齐全，在《机车运行日志》中签字。
（3）按机车司机室定置管理要求摆放物品，保持驾驶室清洁、整齐，提高文明化程度。
（4）中途继乘站换班应实行对口交接。
①机班全员共同输入LKJ数据，检查各行车安全装备。
②操纵司机进行列车制动机试验、查看机车故障履历。
③学习司机（非操纵司机）交接燃料、耗电、工具备品。
④学习司机（非操纵司机）、操纵司机先后对机车走行部及机车与车辆连挂状态进行检查，并执行防护制度。
2. 检：按规定检查机车，保证机车出段前符合规定的运用状态。
执行标准：
（1）上车后机班将LKJ临时数据载入LKJ，共同与交付揭示核对，确认无误后在司机手册“上车载入LKJ后的LKJ临时数据互控章”正确填写。
（2）按《机车操作规程》及北京铁路局《操规补充规定》有关规定对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、柴油机、主变压器、受电弓等进行重点检查。
（3）对机车检查发现的问题，及时与有关人员联系修复或采取有效措施予以解决。
3. 验：按规定做好机车各项机能试验，确认各部性能良好。电力机车进行高、低压试验和制动机试验；内燃机车进行电气试验和制动机试验。（验）。
执行标准：
（1）确认有关人员处于安全位置后，方可进行机车各种机能试验。
（2）内燃机车进行电气试验时，学习司机（非操纵司机）在电器间处进行监护，二人必须密切配合，严格按标准用语执行确认呼唤（应答）制度（标准见附件3）。内燃机车启机前，二人做好互控。启机时，学习司机（非操纵司机）必须在柴油机调速器处进行监控。试验柴油机转数时，单独制动阀必须在全制位，做好安全防范措施。
（3）电力机车进行升降弓时，执行确认呼唤（应答）制度并鸣笛（限鸣区除外），机班二人必须开窗确认受电弓升降状态，必须确认总风缸风压不得低于各型机车规定压力。使用控制风缸储风升弓时，控制风缸压力不得低于规定值；使用辅助压缩机打风升弓时，辅助风缸压力不得低
于升弓需要压力，在主压缩机工作，总风缸压力达到规定压力前，严禁停止辅助压缩机工作。机班二人必须开窗确认受电弓升降状态，升弓前二人要严格执行呼唤应答和先鸣笛后升弓的制度。二人确认受电弓状态正常后，按规定进行双室各项机能试验。
（4）认真核查机车综合无线通信设备（CIR）、LKJ、机车自动信号等行车安全装备“检测合格证”符合规定，铅封（封印）良好，“检测合格证”必须在规定位置存放，共同确认安全装备装置质量状态。
四、出库：确、停、挂
1. 确：确保按规定正点出库。机车乘务员接车时间：在库内整备场接车时，及时到达到达接车地点；中间继乘站接车距所接车次（开车）到达时间不少于15分钟到达接车地点。
执行标准：
（1）出段前确认油、水、砂，检查、内燃机车在起机状态、电力机车在升弓状态确认防溜铁鞋撤除、机车走行部配备铁鞋牢固插入铁鞋座且连接钢丝绳安全状态良好，机车人力制动机（停放制动装置）缓解状态良好，天窗加锁。
（2）段内动车时，二人必须严格执行交替后部瞭望制度。确认机车两侧人员及设施均处于安全状态，并应注意临线机车、车辆的移动情况。
（3）严格落实“三盯、一严、六禁止”的制度。即：盯住信号、道岔、脱轨器，严守运行速度，禁止闲谈聊天、让烟点烟、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打手机等与行车无关的工作。
（4）出库前必须开放机车安全装备及安全保护装置，确认状态良好。
（5）认真执行要道还道及呼唤应答制度。对调车信号、道岔、脱轨器、必须逐个进行指认确认、呼唤，正确操作LKJ。在站段分界点处停车，将LKJ转入“出入库”模式，在司机报单上记录出库时间（需签点时，按规定签点）。
（6）机车出库走行，严格按规定速度运行。进入尽头线前必须一度停车，再以不得超过5Km/h 速度进入，并应留有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，应严格控制速度。电力机车距接触网终点标应保持10m的安全距离。
（7）出入库第一架调车信号前及返岔子第一架调车信号机前必须一度停车，认真执行车调联控。按规定进行车调联控的地点和作业环节必须做到“不联控不动车”。同侧严格落实瞭望、确认、呼唤应答、手比和打点确认制度。对调车信号、道岔、脱轨器要由近及远、依次确认呼唤。机车司机室双开窗，学习司机（非操纵司机）起立。机车转线距回头调车信号的距离应不少于10米（线路条件不具备时下车指认信号），遇返高柱回头信号时距离应不少于30米。单机转线时，在没有阻挡信号的情况下，机车必须越过返回头信号的调车信号机方准停车。
（8）机车换端操纵，必须按规定程序作业，确保在换端过程中机车保持制动状态。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ主机必须关闭。
（9）机车换端，司机必需倒换LKJ（重联机车置“补机”位），并认真进行机车制动机试验。电力机车每次升降弓时，司机、学习司机（非操纵司机）应共同确认机车升降弓状态。
（10）机车等信号时，单阀全制动，司机断开机控，将换向手柄置中立位，信号开放后，动车前执行司机室双开窗，二人同侧手比确认、呼唤制度，待二人确认调车信号开放或手信号显示正确后，方可动车。
（11）双机重联时，连挂机车的学习司机（非操纵司机）负责指挥连挂，连接风管。机车连挂后，两机车操纵司机均须对车钩、风管连接状态进行复检。后部机车司机将制动机置于重联状态。前部机车司机进行制动机贯通试验，后部机车司机检查确认机车制动缓解状态正常。
（12）双机或多机重联转线时，前部机车乘务员必须严格执行调车信号、道岔确认制度，做好动车前的联系工作，未得到后部机车的回示不得动车。后部机车对前部机车鸣示的信号要及时鸣笛回示（限鸣区段使用电台联系）。
电力机车双机重联过分相时，本务机车应提前通知后部机车。
2. 停：进入有车线一度停车、距脱轨器（被挂车辆）10米前停车。
执行标准：
（1）必须严格执行进入有车线一度停车、距脱轨器（被挂车辆）10米前停车，学习司机（非操纵司机）引导挂车的“两停一挂”制度，并严格遵守“十、五、三”车的距离速度。
（2）严格执行脱轨器、禁挂标志外方停车确认制度，停车距脱轨器、禁挂标志、被挂车列不得少于10米。因接软管试风及机车后部压信号机等原因，距脱轨器、禁挂标志必须近于10米时，以5Km/h以下速度前移。
（3）因防护装置未撤除机车在脱轨器、禁挂标志外方停留时，司机单阀置于全制动位，自
阀置于保压位，换向手柄取出。
3. 挂：确认脱轨器、防护信号撤除后，平稳进行连挂。挂车后必须试拉。
执行标准：
（1）学习司机（非操纵司机）手持信号旗（灯）下车检查被连挂车辆车钩状态良好，正确显示连挂信号，引导机车以不超过5km/h的速度平稳连挂，连挂时根据需要适当撒砂。连挂后进行试拉，学习司机（非操纵司机）连接好制动软管后负责穿好车钩锁闭销。
（2）挂车后，单阀制动，执乘司机负责检查确认机车与第一辆车的车钩、防跳穿销、制动软管、供风软管连接和折角塞门状态。
（3）重联机车连挂后，相邻机车的连挂状态，由相邻机车司机共同负责实行双确认。重联司机按规定对制动阀位置、制动机塞门、停放制动等操作完毕、具备重联运行条件后，通知本务司机进行检查试验。
（4）连挂后，学习司机（非操纵司机）负责非操纵端的门窗锁闭及各种开关置规定位置。
五、发车：设、试、准、发
1. 设：机班全员按规定设定LKJ、（使用列尾的区段设定列尾主机ID号）、机车综合无线通信设备（CIR）、采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。
执行标准：
（1）挂车后认真核对列车编组等情况，按规定执行接受货票签字制度，妥善保管好货运票据，操纵司机负责LKJ设定，输入列车车次、编组等信息, 确认机车信号开关位置必须与运行方向一致，学习司机（非操纵司机）监督确认。
（2）根据车站提供的列尾主机号，正确输入并核对。
（3）根据列车运行区段，正确选择机车综合无线通信设备（CIR）工作模式，G网区段应确认车次是否注册成功，并使用GSM-R手持终端进行注册，离开G网区段注销。
（4）采用微机控制的制动机，正确设定制动机参数。
2. 试：按规定进行列车制动机试验，主动向车站值班员了解列车编组等事项。
执行标准：
（1）挂车后认真核对列车编组等情况,按规定接受列车编组通知单。
（2）制动主管达到定压后，司机按规定进行制动机试验。司机应确认并在司机手册上记录充排风起止时间，检查制动主管压力变化，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询，确认本务机车与列尾装置主机已形成“一对一”关系。装有防折关装置的制动机，注意观察其状态；装有微机控制的制动机，注意观察显示屏充风流量信息；并与列车充排风时间表进行核对。制动机试验完毕后，司机必须使列车处于保压状态，信号开放后，方可缓解列车制动。
（3）进行制动机试验时，在制动保压状态下，列车制动主管压力1分钟内泄漏不得超过20kPa。
（4）制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。司机接到制动效能证明书后，应核对每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应向车站值班员报告。
（5）对制动主管压力由600kPa改为500kPa的货物列车开车前进行制动机试验时，须实施最大减压量，保压1分钟后，确认缓解状态正常，防止车辆抱闸。
3. 准：做好发车准备。
执行标准：
（1）列车制动机试验完毕后，司机应使列车制动保压100kPa以上，信号未开放不得缓解列车制动。始发站发车前缓解机车制动，下车检查机车缓解情况及一位车钩、风管及折角塞门状态，学习司机（非操纵司机）在机车上进行同侧监护。
（2）开车前学习司机（非操纵司机）检查机械间，确认油压、油水温度及各仪表显示是否符合规定。
（3）确认机车开关位置正确，各仪表显示正常。
（4）遇有添乘人员时，执行车下验证、车上汇报制度。汇报用语按“领导检查工作汇报用语标准”（标准见附件1），添乘人员原则上不得超过2人。
4. 发：正点发车。
执行标准：
（1）起动列车前，机班全员共同确认出站（进路）信号机开放、行车凭证已交付、进路表示器显示正确后，司机缓解列车制动，使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管
压力基本一致，按规定进行车机联控。如试风后时间超过20min，司机应重新试风，并记录充排风时间。
（2）通信记录装置良好的车站，列车根据车站使用无线调度通信设备通知发车；有运转车长的列车，机班全员确认发车手信号显示三圈以上（或发车表示器白灯显示）鸣笛启动列车（限鸣区除外），并电台向车站报告：××次列车启动。检查制动机手柄位置正确及各仪表显示状态，二人交替进行后部瞭望，确认列车起动正常，做到起车稳、加速快、防止空转。
（3）内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
（4）在规定地点按压LKJ开车键，确认LKJ进入正常控车状态。出站后迅速将列车提高到规定速度。
六、运行：防、盯、勤、稳、呼
1. 防：防折角塞门关闭、防止空转、防过流，做到起动稳、加速快。
执行标准：
（1）列车起动时，适当撒砂。内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转数及牵引电流逐步上升。防止机车空转打伤钢轨和列车尾部超速。具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
（2）列车起动困难时，应进行减压判断，防止折角塞门关闭或拉断车钩。
（3）列车开车后，使用列尾装置的列车，司机按规定进行列尾风压查询。
（4）列车出站后司机选择适当时机进行贯通试验，确认列车管贯通状态。自阀减压50kPa 以上，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。列车贯通试验正常后，应及时将列车提至规定速度运行，严格按图行车。
（5）运行途中，司机发现列车制动力不足危及行车安全时，立即通报车站，请求开通前方进路。司机应采取一切有效措施使列车立即停车（立即投入机车动力制动，使用紧急制动阀、列尾装置主机排风制动），严禁盲目运行。
2. 盯：严格执行“一盯住，二确认，三监督，四呼唤”的制度，做到瞭望不间断，按规定呼唤，看准再喊。听不清就问，看不清就停。
执行标准：
（1）盯住信号、线路、接触网、桥梁、道口、隧道及各类标志，加强会车时的瞭望，二人手指确认信号，按规定进行呼唤应答。
（2）司机运行中按规定鸣笛示警（限鸣区段除外）。在规定地点执行有关起立、开窗制度（具体地点由各段自定）。会车时执行学习司机（非操纵司机）起立制度（双司机配班单执乘区段除外）。
（3）列车运行通过施工慢行地段前，学习司机（非操纵司机）起立，打开机车头灯，按规定鸣笛，在规定距离内LKJ“打点”记录，通过施工地段后，在交付揭示命令号码上及时销号（划X）。
（4）运行中遇临时交付调度命令必须恢复双人值乘，司机将命令内容与车站值班员或列车调度员复诵并记入司机手册；列车调度员使用无线传输设备向列车发布书面调度命令时，司机应及时签收，对命令内容有疑问时，及时与列车调度员联系。接收的调度命令实行二人核对制度。
（5）中间站临时利用本务机车调车作业:
①中间站临时利用本务机车调车作业，必须凭附有车站线路示意图的调车作业通知单和调度命令作业。认真执行车调联控，穿越正线调车时执行双开窗、单起立制度。调车作业执行唱一钩，干一钩，记一钩，划一钩的制度。
②调车作业前，必须试验平面灯显调车设备，本务机进行调车时必须全部接通制动主管并进行制动机简略试验。
③调车作业做到计划清、变更停、精神好、信号盯、速度准、位置明。变更计划时，要根据交付重新填写的新调车作业示意图（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。
④调车指挥人员显示十、五、三车信号时应及时鸣笛回示，按显示要求控制速度。计划不清不准动车，信号不清立即停车。
（6）单机挂车时，必须凭调度命令。所挂车辆自动制动机必须作用良好，发车前按规定进行制动机简略试验，司机确认编组顺序表和货运单据。在区间被迫停车后，做好防护工作，开车
前应确认附挂辆数和贯通状态。单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限，超过12‰的区段，以5辆为限。
（7）在列车运行中遇有危及行车或人身安全时，应立即采取减速或停车措施，并及时向列车调度员和机务段机车调度室汇报实际情况。使用紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，开车前司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态。
（8）遇接触网停电或弓网故障、紧急制动、防止路外伤亡、自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光停车、行车设备故障、机车故障、安全装备故障、区间停车、线路有行人或异物等，以及发生所有影响列车正常运行情况，司机必须第一时间立即向车站值班员、列车调度员和机务段机车调度室汇报实际情况。
3. 勤：勤检查、盯关键。
执行标准：
（1）学习司机（非操纵司机）按照规定地点出站后对机械间或走廊进行检查、巡视，做好LKJ的巡视打点记录（翻牌），并按规定向司机汇报，司机应认真核对各仪表。
（2）内燃、电力机车机械间或走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行：
A. 内燃机车
①始发列车出站后适当区间；
②列车运行中一般每30分钟进行一次；
③发生异音、异状时。
B. 电力机车
①始发列车出站后；
②发生异音、异状时。
③其他机械间及走廊巡视检查时机由车间根据担当区段乘务员配班方式和实际情况确定。
（3）内燃机车检查项目：电气间、柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等状态是否正常；有无电气绝缘烧损气味、油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
（4）电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。
（5）列车运行途中遇机车发生故障，应尽量维持到前方站停车处理，严禁操纵司机运行中离开操纵岗位。列车区间被迫停车，停车后司机必须第一时间报告车站值班员或列车调度员，机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。并详细汇报故障原因及列车车次、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名、是否为直供电和双管供风列车，列车前后部的准确停留位置（该位置应以地面线路标志为准），并通报运转车长及后续列车。电化区段机车停于接触网分相内时，还应汇报机车前部无电区长度。请求救援后，应及时了解救援机车的开来方向，并立即前往来车方向不少于300m处放置响墩，并在规定的地点显示手信号进行防护。
（6）电力机车应按规定操作通过分相绝缘，学习司机（非操纵司机）及时呼唤提示。遇降弓手信号及降弓标志时，应立即降弓。接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，司机必须第一时间向车站值班员或列车调度员汇报，听候指示。如接触网供电及设备正常时，司机无法判断机车车顶设备是否正常时，应向列车调度员（车站值班员）申请上车顶检查的停电命令，按照调度命令或列车调度员的指示办理。需上车顶作业时，严格按程序进行操作；使用未配备防护用品的外局机车时，司机应向车站值班员或列车调度员反馈，请求供电人员协助检查处理。
（7）电力机车严禁在分相、分段、绝缘锚段关节处停车。
（8）站内停车后应使制动主管追加减压至100kPa以上，列车处于制动保压状态，内燃机车不准停止柴油机、电力机车不准降弓，保持空气压缩机工作状态，换向手柄置中立位。有条件时，必须检查机车走行部及机车与第一位车辆连接状态。检查走行部要做到一人检查一人监护。停车超过20分钟再开时，司机必须进行制动机简略试验。夜间等会列车时应将头灯灯光减弱或熄灭。机车乘务员必须坚守岗位，不准擅自离开机车。
（9）自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时）列车必须在该信号机前停车。严格按照《技规》及有关规定执行。
（10）关键站停车时，严守进站速度，正确掌握制动时机，防止LKJ动作排风。
4. 稳：平稳操纵，达速运行。
执行标准：
（1）司机在运行中应按照本线作业指导书操纵列车，严格执行“机车乘务员确认呼唤（应答）标准”和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤、”，按规定鸣笛。
（2）严格遵守列车每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
（3）第一停车站司机提前试闸，进入长大下坡道区段，应提早控速，防止超速。
（4）在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。站内停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号机位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，根据接车线有效长度掌握一次稳、准停妥，在有列检接车的线路按列检指定的位置停车。关键站停车需要使用LKJ 特殊前行功能时，要严格控制速度和距离应采取保压停车。
（5）列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
（6）列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：
①列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
②当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。
③缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。
（7）在规定地点进行机车综合无线通讯设备的变频转换（CIR设备可自动转频的除外）。
（8）列车运行途中，LKJ警惕功能发出“进站确认”提示或“120秒周期报警”（HXD3B\2B 机车为“60s周期警惕”）显示屏弹出“警惕”提示或发出报警声时，司机须及时按压警惕按钮一次。遇警惕按钮故障时，可通过按LKJ显示器［定标］键等方式来完成。
（9）安装列尾装置的列车，司机在下列情况应进行尾部风压确认：（按操规）
列车起动后越过出站信号机；
列车在区间停车再开；
进入长大下坡道前；
列车运行中进行制动试验后；
列车进站停车前（含机外停车）；
列车进站前。
（10）调速、停车时，操纵应平稳，制动时早减压少减压；遇危及行车安全等情况实施紧急制动时，车不停稳严禁缓解列车制动。
（11）站内停车要做到一次停妥，军运、专运列车按车站值班员指定地点停车。
（12）内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
（13）电力机车运行中应注意：
①根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电机电压、电流不得超过额定值。
②解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。
③使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
④电力机车运行中严禁升起前后两受电弓，通过分相时，一般不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。
⑤自动过分相装置良好时，原则上使用自动过分相装置。在经过第一个分相时，须验证自动过分相装置是否正常。
⑥遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
⑦通过分相后必须检查确认操纵台各仪表显示。
（14）施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
①初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量。
②追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
③累计减压量，不应超过最大有效减压量。
④单阀缓解量，每次不得超过30kPa（CCBII、法维莱型制动机除外）。
⑤减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
⑥禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引装有阶段缓解装置的列车除外）。
⑦少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。
⑧站停超过20分钟时，开车前应进行列车制动机简略试验。
（15）施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
（16）列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
（17）列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。
（18）内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位，禁止进行电气动作试验。
（19）机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。机械间巡视，遇临时限速慢行和非正常行车区段时，可提前或延后。
（20）运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记《机车运行日志》。
（21）遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
（22）运行中的安全注意事项：
①不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。
②电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业的调度命令，必须确认命令中“接触网已停电，准许×××次机车司机作业”的内容后，进行验电、接地后方准作业。
③严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
④列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应在第一时间立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
⑤运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。
（23）多机牵引时应遵守下列规定：（安全操纵注意事项操规有）
①机车重联后，应检查制动阀位置、制动机塞门状态、停放制动状态机相邻机车之间连接状态，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。
②机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。
③电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。
（24）单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
单机被迫停在调谐区内不能移动时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
5. 呼：严格执行车机联控制度，做到主动呼叫、用语标准、通话简洁、记录准确。
执行标准：
（1）在规定地点进行车机联控，做到联控用语准确，听不清就问，问明再答，严禁臆测联
内燃机车乘务员一次乘务作业标准 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 学习一次作业的目的及要求 机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。 作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。 目的：1提高技术，业务素质。 2了解乘务员的工作性质。 3组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4确保安全正点，出色的完成各项任务。 要求：1理论联系实际。 2按要求掌握好每一个动作。 3认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一标准化作业第一项：出勤 （一）签到 1乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。 2报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。 （二）抄达示，看通报 副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏） 。 （三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。 （四）开小组会 根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图） （五）出勤 着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。 二、标准化作业第二项：接车整备。 （一）接车 开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。 库内接车，注意安全。 确认机车型号，止轮器，排水阀排水。 工具，信号器具，手制动机状态。 （二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。 司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。 电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验， 按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）- 三、标准化作业第三项：出段发车。 （一）出库。 1严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。 2松开手制动机，下车确认缓解状态。 3确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）
乘务员如何落实调车作业标准化 单位：石家庄电力机务段 车间：阳泉运用车间 姓名：张建华 工种：内燃机车司机 时间：2016年1月
乘务员如何落实调车作业的标准化 石家庄电力机务段阳泉运用车间张建华火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。 一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力” 俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。 1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。 依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。 作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。 2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。 按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题
内燃机车乘务员一次出乘作业过程 一、出勤 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。 2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。 3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。 4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。 5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。 二、接班 1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对**接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。 2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。 3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。 4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。 三、出库与挂车 1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。 2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。 3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。 4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。 5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。 6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。 货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。 四、发车和运行 1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。 2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。 3. 列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，
硬卧列车员作业流程及作业标准 （一）出乘准备作业 1.站台接车。听从列车长安排，着装规范，按规定走行径路到站台列队接车，进站主动接受车站安检，协助列车长与终到班组办理好交接手续，锁闭终到退乘班组统一下车的指定车门，协助列车长检查全列车门，防止敞门入库。 2.守车作业。严格执行守车和库内安全管理制度，按照值守车责任区域认真执行防火巡查工作（原则上每2小时不得少于1次）。遇春、秋季车辆整修时，甩挂、分钩期间，严格落实劳动安全卡控，做好端门安全防护，杜绝在未判明分钩作业是否完毕或正在进行、是否安全，没有防护的情况下随意从需分钩的车厢连接处上部跨越。 3.检查清理。协助列车长检查列车配发设备、清点备品、低值易耗品，缺失的及时补领，确保齐全有效。 4.检查验收。按照列车长安排，对车内设备设施、隐蔽部位进行检查，锁闭好车门、车窗；协助列车长做好出库标准逐项鉴定验收工作，确保列车出库卫生达标；列车出库前，再次检查全列车车门，确保车门锁闭良好，防止敞门出库。
（二）始发准备作业。 1.出乘学习。着装规范，按规定时间准时参加学习，遵守学习纪律，听取车队干部、列车长传达文件精神及上趟乘务工作总结、本趟乘务工作布置，做好学习记录，参加业务培训。 2.列队上车。人容着装整洁、职务标志齐全，列队按规定走行径路上车，进站主动接受车站安检，做好安全防护。
3.办理交接。按规定时间办理好 卫生、卧具备品等交接手续，认 真清点卧具数量，并装袋入卧具 柜，容量不足时放置在4、5、18、 19号铺位下。 4.车内检查。对车内进行一次全面认真检查，锁闭好车门、 车窗，隐蔽部位检查到位，发现 车辆设备设施故障报告列车长。 发现备品丢失、损坏及时向列车 长汇报，进行更换补齐；配备有 处突防暴器材的车厢认真查看并 定位摆放；首尾车厢检查防护栏 固定加锁情况，客列尾装置开关 设在乘务室时，开关禁止关闭。 5.车容整理。整理车容、锁闭卫生间，挂放芳香球、手纸，对座便器进行消毒并摆放消毒标识，锁闭厕所。对车内卧具备品及业务资料进行整理并定位摆放；将热水瓶内的余水清理干净定位摆放（非空调列车热水瓶灌装开水并统一定位摆放）。对保洁作业未达标的进行收尾补强，保证出库质量达标。
目录 一、机车运管部作业点负责人岗位职责 二、机车乘务员管理制度 三、机车乘务员岗位职责 四、机车乘务员操作标准 五、机车乘务员作业“十必须” 六、人身安全卡控措施 七、机车日常保养制度 八、机车操作标准 九、机车检查程序 十、机车乘务员交接班制度 十一、机车整备固定场所 十二、机车乘务员一次作业重点注意事项
机车运管部作业点负责人岗位职责 一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。 二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。 三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。 四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。 五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。 七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度 一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。 二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。 三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。 四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。 五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。 六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
乘务员管理制度 乘务员管理制度；为提高服务质量，巩固企业信誉，根据本公司实际情况； 一、乘务员岗位职责；1、牢固树立为人民服务的思想和城市客运意识，努力；2、文明上岗，礼貌待客，以优质的服务来赢得乘客的；3、做好清车、行车、售票、检票、验票和上下行包工；4、严格执行运价政策和票据管理及营收、票务结算制；5、使用文明服务用语，做好开车前、运行中、到战前；6、维护乘车秩序，爱护车辆。 为提高服务质量，巩固企业信誉，根据本公司实际情况，现将乘务员工作作以规范。 一、乘务员岗位职责 1、牢固树立为人民服务的思想和城市客运意识，努力干好本职工作。 2、文明上岗，礼貌待客，以优质的服务来赢得乘客的满意。 3、做好清车、行车、售票、检票、验票和上下行包工作，把“三品”堵在车外。 4、严格执行运价政策和票据管理及营收、票务结算制度，负责票据的领取、登记、发售和保管工作。 5、使用文明服务用语，做好开车前、运行中、到战前的各项宣传和站名预报工作。
6、维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作，发生事故时，要积极抢救伤员，协助驾驶员做好有关工作。 7、遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客运检查工作。 8、自觉同坏人坏事作斗争，确保乘客安全到达目的地。 9、做好解释工作，不与乘客发生矛盾。 二、乘务员工作标准 1、每日出车前搞好车内卫生，领取行车路单，准备好售票必备用品、里程票价表及车上其它服务用品。 2、对重点乘客要优先照顾，严禁乘客携带危险品、禁运品和超限量物品乘车。 3、发车前面向乘客站立，进行“五报”和“安全宣传”（报车属单位、驾乘人员、服务员、运行方向、全线里程、中途停靠点、宣传旅行常识和安全常识）。 4、运行途中适时做好各项宣传工作，途经险要路段时，要及时提醒驾驶员和乘客注意安全。 5、班车在途中停靠时，应在车下组织乘客按顺序上下车，做到报站及时准确、乘客上下有序、验票认真、防止错下错乘、核实途中上车乘客、及时售票，售票时精力集中，操作熟练准确，唱收、唱付票款同时交付乘客手中。 6、运行途中遇有稽查人员检查时，应主动向乘客说明情况，配合接受检查。
一次乘务作业!.txt9母爱是一滴甘露，亲吻干涸的泥土，它用细雨的温情，用钻石的坚毅，期待着闪着碎光的泥土的肥沃；母爱不是人生中的一个凝固点，而是一条流动的河，这条河造就了我们生命中美丽的情感之景。机车操作规程 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 学习一次作业的目的及要求 机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。 作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。 目的：1 提高技术，业务素质。 2 了解乘务员的工作性质。 3 组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4 确保安全正点，出色的完成各项任务。 要求：1 理论联系实际。 2 按要求掌握好每一个动作。 3 认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一标准化作业第一项：出勤 （一）签到 1 乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。 2 报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。 （二）抄达示，看通报 副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏） 。 （三）联系 司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。 （四）开小组会 根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图） （五）出勤 着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。 二、标准化作业第二项：接车整备。 （一）接车 开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。 库内接车，注意安全。 确认机车型号，止轮器，排水阀排水。 工具，信号器具，手制动机状态。 （二）检查
一、出勤（二人成排，面向乘务员） 甲：出乘前充分休息，按运行图规定的20.00—6.00时开车的各次列车，均为夜间车次（图定零点前到达的除外）。担当夜间车次乘务时，距出勤时间不少于4小时30分测酒、签到，卧床休息不少于4小时，待乘时手机关机。 甲：距开车前1小时40分到派班室出勤。 乙： 甲：报告，29021次，司机***、随乘司机***，出勤。 乙： 甲：全组人员核对运行揭示。乙： 甲：在有效运行揭示序号上画“√”号，并在限速公里数下面和手帐相应站名下面划“波浪线”。（边说边画） 乙： 甲：司机将IC卡数据输入模拟机,模拟行车办法和监控操作使用方法,检查IC卡条数和内容是否正确。 乙： 甲：，司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按照 原簿与司机进行核对。 乙： 甲：根据担当列车种类，天气等情况，制定运行安全注意事 项，并记入司机手帐。 乙： 甲：调度员检查司机手帐，填写出勤时间，盖名章和测酒 章。 第二步、接车整备 二、甲：距开车前1小时30分 钟准时接车，按规定交接乙：甲：闭合机车行车设备开关，二 人核对监控装置版本号并 输入各种有关数据进行核 对。 乙： 甲：机车检查及机能试验，因整 备线条件限制，检查顺序可 以串动，检查方向不准改 动。 乙： 乙： 甲：进行制动机“五步闸”试验， 电器动作试验 乙： 甲：(进行车机联控)机务段二号 扳道房，东风4（1514）号机车 准备出段”。 乙： 甲：鸣笛要道 乙： 甲：7道好了（手指） 乙： 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 乙： 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：“博克图站29021次机车 出段”， 乙： 甲：“29021次机车（经4道）去 5道挂头，司机明白”。确认信号 后动车出段。 乙： 甲：白灯好了 乙： 乙： 甲：监控进入出库状态 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：（手指）道岔开通好了。 乙： 乙： 甲：白灯好了 乙： 第三步、出段发车 甲：二人执行手指、确认、呼唤 制度，确认信号及道岔开通位置 正确，道岔及调车信号逐个呼唤 确认 乙： 甲：二人确认调车信号开放后， 司机用列车无线调度通信设备 与车站联系出库走行及挂头经 路，监控装置进入【调车】模式 乙： 甲：一度停车。 乙： 甲：前方好了。 乙： 甲：：一度停车。 乙： 甲：（手指）撤除好了。 乙： 乙： 甲：十辆 乙： 甲：五辆。 乙： 甲：三辆。 乙： 甲：停车。 乙： 甲：以不超过5km/h速度平稳连 挂。 乙： 甲：试拉。 乙： 甲：确认车钩、风管、折角塞门 状态，检查机车走行部。 乙： 甲：列尾装置形成“一对一”关
关于机车乘务员单值乘形势下 岗区作用情况的调研与思考 苏家屯机务段党委书记郭志宏 按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。 通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。 一、双班单司机担当机车交路情况 我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的 71."7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的 42."3%。 双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。货运交路为： 沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为： 长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。 二、实行双班单司机的好处1我段是 2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。我们感到，实行双班单司机有以下好处： 一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司
机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提高了机车周转时间。实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。 三、双班单司机在岗区建设中存在的问题 通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。主要体现在： 一是党员责任区无法确定。由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控2和联控。现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。 二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。 四、加强双班单司机岗区建设的初步设想
客运机车乘务员一次乘务作业标准解读 担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准： 一、待乘：休、消 1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。 执行标准： （1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。 （2）凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟必须卧床休息。待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。 （3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。 （4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。 （5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。 2. 消：离寓消卡。 执行标准： （1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。 （2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。 二、出勤：早、阅、订、听、联 1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。 执行标准： （1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。 （2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。 （3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。 2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，将揭示命令记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。 汛期出乘须对所担当区段的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。 执行标准： （1）机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，逐项核对无误。 （2）遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。 （3）交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。 3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。 执行标准： （1）机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防措施，并在司机手册做好记录。 （2）遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。 4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。 执行标准：
高铁乘务员服务流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
第二章作业流程及作业程序 高铁[车厢]乘务员服务[作业]流程及程序 授课张建国 一组织教学 l检查学生服装穿戴情况， 2检查学生出勤情况并填写日志， 3检查学生学生学习用具，抱括书. 笔. 本. 手机， 4宣布本课内容: 列车程务员服务作业流程及程序 二. 讲解新课 a·导入：高铁乘务专业包括哪11个就业岗位？ 1、动车、高铁车厢乘务员， 2、动车、高铁餐吧乘务员, 3、Z/T/K 列车乘务员, 4、车站售票员，5、车站检票员，6、车站客运 员，7、车站安检员，8、车站VIP接待员，9、铁路客服代 表，10、车站商业服务(商服)，11、乘务安全员(含地铁、轻轨)教学目的及要求 掌握乘务服务内容、专业技能和工作标准，熟练掌握乘务员服务流程，达到高铁乘务员岗位上岗标准。 重点:服务流程 难点:岗位标准 b. 讲解新课及演示 服务阶段：1. 准备阶段，2. 乘务阶段,3. 退乘阶段
1. 准备阶段: 乘客上车前 ：乘务阶段:开车后; 运行中; 中途停车; 终到前; 终到后; 3. 退乘阶段：旅客下车后 《一》、乘客上车前[准备阶段]服务流程 A提前2小时到派班室报到，接受命令指示，确认当日担当乘务情况，整理仪容仪表，检查移动补票机、对讲机等设备、资料 1.参加出乘任务布置会，接受列车长布置趟重点工作。 携带情况。 2.参加业务学习，接受列车长业务抽考。 3.检查对讲机、补票机、站车无线交互系统等设备性能。 4.整理制帽、胸卡、头饰、皮鞋、制服及乘务箱、车门钥匙等。 5.列队集合。 标准 1.通信、补票设备状态良好，电量充足。 2.接受命令传达准确，乘务任务布置清楚，值乘人员精神饱满。 3.着装及人容标准执行铁道部《关于发布动车站车客运人员服务规范〉（试行通知》（运营监督（2007）73号）文件。3.对讲机佩戴位置统一。 B列车到达前15分钟列队由列车长带领到站台接车在列车中部车厢列队接车，与对班班组办理交接。 1.乘务员迅速将乘务箱按规定定位，一人负责四节车厢对安全锤、灭火器、安全乘降梯、过渡板、耳机设备设施进行检查。 2.检查灭火器铅封、指针、有效期。 3.检查垃圾箱、卫生间、洗面间、座席下、行李架上、大件行李处。 4.检查车内清扫备品定型、检查座便垫、消毒条、服务指南、清洁袋、洗手液等消耗品的配备数量和定型情况。 5.整理头枕片、定型网袋内的杂志、服务指南、清洁袋等物品。 6.整理、定型备品存放处物品进行分类放置。 7.发现问题通知列车长处理。 标准 1.准时接车，交接程序认真仔细无遗漏，备品充足存放整齐。
乘务员作业标准化 为了规范乘务员作业程序，提高乘务人员整体素质，特制定本规定。所有乘务员必须严格遵守。 1车场作业 1.1出勤 地点：车辆段派班室。 时间：提前发车点60分钟。 注意事项：乘务员本人身体如有不适或家里、亲人有重大事情而影响驾驶状态者，需提前出勤时间至少90分钟向当值派班员和本班组司机长说明，以便安排替班乘务员，以免影响运营。 内容： 1.1.1 记录行车注意事项： （1）车次、车号、停车股道； （2）区间有无施工； （3）限速要求； （4）其他行车注意事项。 1.1.2 行车备品： （1）《时刻表》、《司机报单》、《电客车故障记录单》、《登乘司机室签到簿》等； （2）司控器钥匙、方孔钥匙、安全门钥匙、司机室侧门及间壁门钥匙； （3）手持电台、对讲机、手电筒； 1.1.3 确认 经过以上两个步骤后，派班员和乘务员要做最终的确认。 （1）派班员确认乘务员行车注意事项抄写是否正确、是否遗漏、乘务员身体状态是否良好、是否饮酒、是否违章串班、制服是否按规定穿着等。 （2）乘务员确认派班员发放的行车备品是否齐全、状态是否良好、表单是否正确等。 1.2 库内检车 此步骤按正文中“7 列车检查（乘务员整备作业）”要求操作。
1.3出库 1.3.1 接收命令 列车检查作业结束，乘务员全部回到驾驶室，在报告信号楼值班员“XXX车整备作业完毕，请指示！”后，等待信号楼值班员命令，未得到出库命令严禁动车。 1.3.2 动车出库前 （1）确认前方进路安全、无异物侵入限界； （2）确认库门开启到位（库门在黄线以里）； （3）确认信号机开放白色信号； （4）确认司机室门锁闭良好； （5）确认模式开关在RM位。 1.3.3 动车出库 （1）鸣笛动车； （2）限速运行，库前黄线停车； （3）鸣笛后继续运行； （4）车场运行限速25km/h，只限牵引一位； 注意信号！注意道岔！注意平交道口！注意接触网是否挂有异物！ 1.4 出段 （1）在S1909/S1910信号机前停车； （2）施加制动B4级以上； （3）报告行调，等待行调命令； （4）得到行调命令后，复诵行调命令； （5）转换模式开关至IATP模式； （6）确认S1909/S1910信号机显示绿灯； （7）鸣笛动车。 1.5 进段 1.5.1 列车停于全运路站台 （1）确认车门、安全门之间无夹人夹物； （2）确认车上无遗留乘客以及可疑物品；
硬座列车员作业流程及作业标准 （一）出乘准备作业 1.站台接车。听从列车长安排，着装规范，按规定走行径路到站台列队接车，进站主动接受车站安检，协助列车长与终到班组办理好交接手续，锁闭终到退乘班组统一下车的指定车门，协助列车长检查全列车门，防止敞门入库。 2.守车作业。严格执行守车和库内安全管理制度，按照值守车责任区域认真执行防火巡查工作（原则上每2小时不得少于1次）。遇春、秋季车辆整修时，甩挂、分钩期间，严格落实劳动安全卡控，做好端门安全防护，杜绝在未判明分钩作业是否完毕或正在进行、是否安全，没有防护的情况下随意从需分钩的车厢连接处上部跨越。 3.检查清理。协助列车长检查列车配发设备、清点备品、低值易耗品，缺失的及时补领，确保齐全有效。 4.检查验收。按照列车长安排，对车内设备设施、隐蔽部位进行检查，锁闭好车门、车窗；协助列车长做好出库标准逐项鉴定验收工作，确保列车出库卫生达标；列车出库前，再次检查全列车车门，确保车门锁闭良好，防止敞门出库。 （二）始发准备作业 1.出乘学习。着装规范，按规定时间准时参加学习，遵守学习纪律，听取车队干部、列车长传达文件精神及上趟乘务工作总结、本趟乘务工作布置，做好学习记录，参加业务培训。
2.列队上车。人容着装整洁、职务标志齐全，列队按规定走行径路上车，进站主动接受车站安检，做好安全防护。 3.办理交接。按规定时间办理好卫生、备品等交接手续。 4.车内检查。对车内进行一次全面认真检查，锁闭好车门、车窗，隐蔽部位检查到位，发现车辆设备设施故障报告列车长。发现备品丢失、损坏及时向列车长汇报；配备有处突防暴器材的车厢认真查看并定位摆放；首尾车厢检查防护栏固定加锁情况，客列尾装置开关设在乘务室时，开关禁止关闭。 5.车容整理。整理车容，锁闭卫生间；对车内备品及业务资料进行整理并定位摆放；对保洁作业未达标的进行收尾补强。保证出库质量达标。
机车乘务员惯性违章的成因及对策 1概述 铁路运输对我国经济的稳定发展和日常交通的畅通性具有直接影响，因此铁路运输安全管理就得到了社会各界的广泛关注。随着我国铁路运输速度的不断提升，铁路部门对行车过程中机车乘务员安全作业的要求越来越高。而在实际行车当中，由于诸多因素的存在，铁路运输的安全性受到一定影响。在机务行车安全中，乘务员惯性违章是较为普遍的一项隐患，如何采取有效措施减少惯性违章，是铁路运输企业需要面对的风险问题之一。 2 机车乘务员惯性违章的成因 2.1 惯性违章的表现乘务员惯性违章的表现形式多种多样，其中常见的形式有以下几种，一是值乘中瞌睡，机车运行中需要乘务员保持清醒的头脑和充足的精力，瞌睡状态的乘务员势必会产生错误操作或迟钝反应;二是误认信号，信号是行车安全的保障，乘务员误认信号，其采取的措施也是错误的，严重时可能会造成重大的行车事故;三是违章超速，超速问题虽然不常发生，但在调车状态或线路施行临时限速时可能会发生超速问题;四是臆测行车，乘务员的主观臆测可能与实际要求不符，会给行车安全造成威胁。 2.2 原因分析①值乘瞌睡的产生原因。日出而作，日落而息是人类正常的生理规律，而乘务员却由于多种原因可能会造成严重的睡眠不足，导致出现值乘瞌睡的现象。对于年轻乘务员来说，班前不注意休息，不按规定待班就会导致在值乘期间因精神不佳出现瞌睡状态;对于工作时间较长的老乘务员来说，瞌睡的原因比较复杂，有的是无视规章制度，放任自己的违章行为，在值乘期间瞌睡;有的是夜班过多，或值乘时段过长导致的精神欠佳，产生瞌睡状态;有的是由于自身身体状况，如患有神经衰弱，而无法避免的产生瞌睡;有的则是缺乏良好的休息环境或休息时间不足，导致的精神状态不足，从而引发瞌睡。
电力机车呼唤应答标准 运转车间电力机车乘务员呼唤应答用语标准
电力机车乘务员一次出乘作业标准 一、出勤 两人按规定着装和规定时间到运转室派班员处出勤，进行早、阅、联、订、听有关工作，在测酒仪上测验酒精含量，做好IC卡的写卡、验卡工作，为了提高机车运用效率，按照调度和值班员的要求，在不超劳的情况下，乘务员应提前出勤开车。全班人员共同阅读有关通知、通报、揭示命令，将重点安全活动及安全注意事项记入手帐，认真听取值班员传达达示及安全注意事项，并进行调度命令的核对。根据人、天、地、车、时综合因素开好出勤小组会，订出具体安全预想措施。 二、接班 1、车站20分钟交接 站接应做到人等车的规定，提高作业效率，站内交接时，本班人员结伴同行，走固定线路，确需跨越多股线路，要执行一站二看三指四通过措施，并和车站联系，确认机车、车辆暂不移动，方可从车钩上面越过，注意邻线机车、车辆动态，严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。 司机、学习司机做好对口交接。内容包括：机车运用状态、检修情况、所担当区段的限速地段、用电量、列尾交接、工具备品、防护用品是否齐全。对口交接完毕后，司机阅读交接本并在上面签字，机车制动，断电降弓，拔出钥匙，挂好禁动牌，钥匙由司机随身带好，防止检查机车时发生意外。 司机主要负责机车上部的检查，包括:照明装置、整流装置、各电气柜高压导线有无放电绝缘烧损、各辅助机组、主断路器、主变压器及附属装置、空气压缩机、劈相机、各微机、气阀柜内各阀和管路、止阀应在正常工作位，各调压阀调整压力是否正常，各电机轴承温度温升是否正常。同时要注意在主变压器室、高压室从事检修、清洁、保养工作时，将高压室门打开，应将95QS和96QS置于接地位以防止触电。各部件检查完毕后，在地面对车顶设备进行观察，检查受电弓、主断路器、高压电压及电流互感器、高压连接器及各高压导线和其他附属装置。条件允许时，可上车进行高压试验及五步闸试验。注意：北尽头线接班禁止朝升北受电弓。 必须确认人员到齐，均处于安全位置，操纵台无禁动牌，总风缸压力不低于700kPa，机车制动缸压力300kPa以上，各开关、闸刀、塞门均在正常位；Ａ、Ｂ节各室及地沟无人、工具及杂物；锁闭各室门、拉下锁闭杆。
紧急处置程序：（有准备5分钟） （进入模拟舱后，乘务员检查安全带是否合适，确认分离器在人工位，并把救生衣，安全带等放在手边） （L1门行李架内有舱单麦克风，R1、R2门都有药箱，每门都有灭火瓶） 1，PS：请各位置乘务员进行应急设备检查，机门状况检查，分离器在人工位。L1门、L2门。 SS：L1门各项设备良好，分离器在人工位。 2，PS：报告机长，客舱设备完在待用状态，准备工作就绪，是否可以上客？机长回答可以。PS：报告机长，上客完毕，手续齐全，是否可以关门？机长回答可以。 3，关机门广播：（广播同时SS巡视客舱：请将手机关闭，Please close your mobilephone）女士们，先生们，早上好！机门已经关闭，为了避免干扰驾驶舱内的飞行仪器，请您将手提电话和电子物品全部关闭，事关大家的安全。 L&G , the door of our aircraft is closed, all personal electronic devices such as mobile telephones must be switched completely off. Thank you! 4，操作分离器：请乘务员各就各位，准备操作分离器。请操作分离器由人工到自动，L1门操作完毕、L2……请两门相对互检。报告机长，分离器操作完毕。 5，广播欢迎词：（乘务员向旅客鞠躬致意，并做安全检查：请系好安全带，Please fasten seatblet,说出来） 女士们，先生们：欢迎您乘坐航飞机前往，到的飞行距离是公里，飞时间小时分钟。我是本次航班乘务长，我们乘务组非常高兴与您同行，我们将随时为您提供热情周到的服务。现在我们的飞机很快就要起飞了，请您坐好，系好安全带祝您旅途愉快！ L＆G：welcome you aboard flight to . The distance between to is KM. I’m purser on today flight. We will taking off immediately, please make sure that your seat belt is securely fastened. Hope you enjoy this flight.（广播完毕后，PS巡视客舱，询问关闭电源拉好帘子） 6，PS：报告机长，客舱各项准备工作完毕。（乘务员回到自己位置坐好） 7，机长广播起飞，PS：女士们先生们我们的飞机很快就要起飞，请再次确认安全带是否系好，L&G，our plane will take off shortly, please make sure that your seatbelt is securely fastened. 8，（飞机平飞后――系好安全带灯灭，发报纸。此时发生火灾，SS灭火，并向PS报告火源位置） PS：报告机长，客舱左侧失火，乘务员正在灭火，没有人受伤。 乘务员要有传递灭火瓶的动作，与此同时，安抚旅客，调换座位）
乘务员规范操作流程 一、准备上岗： 1.乘务员标准工作装 ◆上身：公司配发的当季制服+领花+工号牌【衬衣束在裤 子里】 ◆下身：黑色裤子+肉色短袜+黑色平底鞋 ◆头发：梳理整齐，长发者要求束发或盘发，不染夸张的 颜色。 ◆指甲：修剪整齐、圆润，不涂指甲油。 ◆建议带淡妆上岗【粉底、眉毛、口红，每天3分钟，带 来好气色！】 2.提前20分钟到岗，清洁车容车貌，检查随车物品、话筒、座垫及POS机状态。 3.发车前5分钟，标准站姿立于投币箱旁等候乘客上车。 二、规范迎客服务： 1.车门打开，乘务员面带微笑，用普通话招呼“您好，请问到那里？”【防止客人上错车，并有助于乘务员能主动提醒一些未留意到站播报的乘客及时下车】，并监督投币。【不用每个乘客都询问，对于熟悉的乘客注意变通服务，以主动招呼，亲切自然，客人舒服为准】 2.危险品检查：蛇皮袋、大件行李、可疑物品上车要做安检【经验积累，技巧安检，以不让乘客反感为主】标准口吻“请
把包打开一下，配合安检，谢谢！” 3.始发播报“各位乘客大家好，欢迎乘坐***线公交车，本车由***站开往***站！” 三、规范车厢服务： 1.始发播报后进行第一次走动服务，提醒乘客坐好，放置好行李【如车厢很满，可不走动，播报一遍疏导提示语，自动或人工播报均可】 2.中途停靠站点播报：自动报站器预报站后，在将到达前方停靠站点前，乘务员面向乘客播报：“前方到站***站，请问有下车的吗？”【再次提醒，防止越站】有乘客下车告知司机，没有就不提醒司机。到站时播报：“***站到了，下车请慢走！”并协助驾驶员观察车外路况。 3.行车途中，合理使用自动报站器中的提示语播报，倡导文明乘车。 四、规范终点站服务： 1.车辆离开终点站前一站，自动报站器预报终点站后乘务员面向乘客，面带微笑播报：“前方即将到达终点站***站，请带好您的随身物品准备下车，欢迎再次乘坐！” 2.播报完毕后再进行一次车厢走动服务，提醒乘客勿忘随身物品，并观察是否有需要帮扶的乘客。【如终点站车厢依旧很满，可不走动】 3.车辆到达终点站停稳后，乘务员标准站姿立于下客车门边
乘务员运用保养作业程序 一、柴油机在启动前的准备工作 1．进入机车闭合照明总开关ZMK，蓄电池闸刀XK，三项设备开机，按规定输入工号。观察辅助电压表显示，其电压值必须正常在96V以上。闭合所有必须闭合的自动开关，接地故障转换开关DK，牵引电机故障转换开关1－6GK应放在正常运转位，（带励磁调节器的机车应将两个开关放正常位，）其他有正常运转位的开关手柄均应放在正常运转位，闭合电动仪表开关12K。 2、检查各部油位及水位必须复合规定； 3、检查柴油机组两端辅助传动装置状态良好； 4、油水管路各阀处于正常运转位置； 5、打开稳压箱排污阀放出污物，待启机3－5min后无污物在关闭； 6、检查各喷油泵齿条动作是否灵活，齿条拨插座与夹头销的吻合状态是否良好。 7、柴油机油、水温度不低于20℃； 8、司控制器主手柄置于“0”位，换向器手柄置于“中立”位； 9、停机时间较长时（24小时以上），启动柴油机时必须先甩车后再启机； 10、蓄电池电压过低不能启动柴油机； 11、连续启动不能超过3次，每次启动时间间隔2-3分钟； 12、QC吸合而QD不转时应立即释放1QA，QD转动较长时间（不能
超过40秒），而柴油机还不能启动时，应停止启动柴油机断开4K，查明原因后再启动。 13、长期停留的机车，启动前必须先打滑油2分钟以上才能启动，启动时先盘车后甩车，在启机。 二、乘务员双重检查： 1．司机：负责机车全面检查及可锤击螺丝的松紧状态； 2．副司机：负责机车电器动作试验、甩车、调节制动缸行程，各磨擦面的给油工作，工具清查，司机室内的卫生。 3．检查顺序：司机室→电气间→传动间→机械间→冷却间→辅助间→转一圈→空走到第一动轮围机车转一圈→下地沟。 (1)司机室：操纵台各仪表显示应符合标准，司机控制器及各开关状态应良好，各接线无烧损断线及松动。 (2)电气间：各接线、插件、继电器、接触器及各连锁接线无烧损断线，各接触器状态是否良好应无漏风现象。 (3)传动间（电机间）：各电机、1ZL、2ZL整流柜接线状态应良好无烧损断线，通风机帆布罩有无破损，CF测速电机皮带的紧度必须正常（不小于60mm）及尼龙绳无破损断裂，前变速箱（启动变速箱油位在两刻线之间，不能低于下刻线）及各电机底座螺丝，万向轴联轴节螺丝等无松动或裂纹现象，以及各制动阀无泄露现象。 (4)机械间（动力间）：增压器、中冷器、机油热交换器、机油粗滤器、燃油粗滤器、燃油精滤器以及各部分的螺丝有无松动，各油水管路接口有无