同济大学土木工程学院大楼调研 ●建筑概况 同济大学土木工程学院大楼占地面积为2484平方米，建 筑面积为14920平方米。该楼地上8层，地下1层。主设计 师：钱峰。（右图为总平面图） ●平面主要功能 一层平面主要是一个展览大厅，一个报告厅，以及一些 办公室；二层平面与一层平面相类似，有一个室内平台供研 究生交流与学习，其余都是一些班级与办公室。从三层以上， 平面面积减小，主要是教师办公用地以及实验室。而在六楼的走道内，有摆设了较多的展板以供大家学习。四层以上都设置了过道，使得主楼与副楼之间的联系更加紧密。地下一 层则有些模型展示以及办公室。一层楼架空，其下是一个停车场。 逃生楼梯东西两侧各一个，中间也设置了个较大的逃生楼梯。（以下三张分别是一层、二层与四层平面图） ●结构体系 木土工程学院大楼设计中采用了钢框架与混凝土体墙体相结合的结构体系。它具有承载强度高、抗震性能好等优点。 钢结构的采用往往与它所相关的一系列技术紧密结合它是一项综合性要求高,集钢结构，建筑节能、保温、建筑防火、建筑隔声、新型建筑、设施施工于一体的集成化技术。该楼采用了暴露框架与金属波形外墙挂扳组合的方法，例如在处理钢框架与外墙的关系上，暴露的钢结构框架很好地将结构体系展示出来，体现出现代建筑的高效、简练和工业化的特征 。而金属波形外墙挂扳由于可以由厂家负责加工切制完成，到现场安装，因此大大减低了施工难度，加快了施工进度，同时使外立面增强了一种材质肌理的变化，在阳光的照射下 显得更加生动。此外土木工程学院大楼的钢结构构件与节点除了起到结构体系的作用之外，还直接地作为室内装饰的元素展现在大家面前，例如入口大厅内顶棚的钢结构、钢柱以及一些钢结构联系构件与结点都与室内装饰紧密地结合在一起，很好地诠释了钢结构体系的特征。就钢结构框架简化该楼结构体系，其结构类似于。横 向和纵向梁与柱之间均做成刚性连接，组成一空间刚架， 即横向和纵向都是刚架。其中纵向柱距比横向柱距（跨度） 小， 楼层垂直荷载主要传给横向刚架。这样横向刚架承受垂直 荷载和纵向水平荷载，而纵向刚架则仅承受较小的垂直荷 载和纵向水平荷载。这样使得刚架中刚度较小的横向刚架 得到加强。刚架中的梁主要是受弯构件，轴力较小；柱则 是压力和弯矩都很大的压弯构件。（有图为结构示意图）
《创新能力拓展项目》 同济大学电子与信息工程学院本科生 创新能力拓展项目学分认定细则 （2013年5月3日） 为促进同济大学电子与信息工程学院（简称电信学院）卓越人才培养计划的实施，进一步提高人才培养质量，在贯彻落实学校《本科生创新能力与拓展学分认定管理办法（2012年5月修订经主管校长批准）》（附件1）的基础上，特制定电信学院本科生创新能力拓展项目学分认定细则。 一、学分认定范围 学校认定范围以外的竞赛、学术论文、电信学院创新基地相关项目、企业实习实践、参与创新性科技活动及课题研究成果等。 成果应能够体现同济大学所倡导的卓越人才培养精神，且创新成果的知识产权必须归属于同济大学。 二、学分认定办法 电信学院的本科生在指导教师指导下，完成下表项目之一并取得及格及以上认定成绩者，可获得2学分。
三、学分及成绩认定流程 1、电信学院分别在每年5月底和12月底进行两次学分认定； 2、学生在规定时间前提交学分认定资料与“电子与信息工程学院本科生创新能力拓展 项目成绩认定表”（见附表1，简称成绩认定表），交指导教师初审并给出建议成绩； 3、班主任汇总相应专业学生的“成绩认定表”及建议成绩； 4、专业教学系主任（创新基地负责人）审核创新基地相关项目的学分认定并填写“成 绩认定表”中的“认定意见”； 5、所有认定材料提交电信学院教务科，经学校教务处（学校认定范围）和电信学院主 管教学院长（学院认定范围）审核批准后，由电信学院教务科负责成绩录入及材料 存档备案。 附表： 1、电子与信息工程学院本科生创新能力拓展项目成绩认定表 附件： 1、同济大学《本科生创新能力与拓展学分认定管理办法（2012年5月修订经主管校长批准）》 2、同济大学校级认定竞赛一览表 3、电子与信息工程学院认定竞赛一览表 （本学分认定细则由电信学院教务科负责解释，从2010级学生开始实施。） 电子与信息工程学院 2013年5月
一、同济大学本科教学质量标准纲要 本纲要将影响本科教学质量的关键因素和人才培养过程中的关键环节列为四个主要方面，即教学质量目标和管理职责，教学资源管理，教学过程管理，教学质量监控、分析和改进。 1．教学质量目标和管理职责 2. 教学资源管理 3．教学过程管理 4．教学质量监控、分析和改进 说明 同济大学本科教学质量标准纲要一览表 一、同济大学本科教学质量标准纲要 1．教学质量目标和管理职责 1.1 学校定位和办学思路 学校定位和办学思路是影响学校人才培养质量的决定因素。 质量要求：由校长主持，明确学校的定位、教育思想观念及本科教育的地位，保证相应的“人、财、物”的投入，制定相应的政策和措施。 1.2 质量目标 1.2.1指导思想 指导思想关系到人才培养目标的确定。 质量要求： ①由校教务委员会制定，符合学校的定位、教育思想观念及本科教育在学校中的地位； ②体现在办学中“以学生为本”、实现“知识、能力、人格”协调发展的指导思想和人才 培养模式。 1.2.2人才培养目标
质量目标，也就是人才培养目标，其总目标是：培养适应21世纪科技、经济、社会发展需要的，德智体全面发展的，基础扎实、知识面宽、能力强、素质高，富有创新精神的高级专 门人才。人才培养总目标可以分解为以下几个方面的子目标： （1）思想道德、文化和心理素质； （2）理论知识：人文社会科学基础知识；学科和专业基础知识；专业知识；相邻学科知识； （3）实践训练：实验/写作训练；实习/社会调查；课程设计/专题报告；毕业设计/毕业论文； （4）能力培养：实践能力、终身学习能力、运用知识能力、表达能力、人际交往能力、管 理能力、批判分析和逻辑思维能力、创新能力； （5）身体素质：增强体质、增进健康、提高体育素养。 质量要求： ①由校教务委员会制定，与指导思想相符合； ②满足社会对人才培养的要求；尽量满足学生个人的学习愿望和要求； ③子目标具体化，可操作，并明确具体实施的相关部门；相关学院（系）应对毕业生应达 到的知识、能力要求具体化，在培养计划中反映。 1.3 专业设置 专业设置要适应社会对人才的需求，符合学校的办学条件和定位。 质量要求： ①有利于形成重点突出、特色鲜明、布局合理、结构优化、协调发展的学科专业体系； ②促进学校教育规模、结构、质量、效益的协调发展。 1.4 职责、权限和沟通 职责、权限和沟通是学校的重要管理职责之一。校内组织机构（行政、学术组织）的职能及 其相互关系（包括职责和权限）应予以规定和沟通，以促进有效的质量管理。 质量要求： ①有适合本科教学质量保证体系运行所要求的组织机构； ②各组织机构的职责和权限明确，相互关系清楚；
工科女的坚韧-同济桥梁专业考研心得 （专业课篇） 摘要：考名校的一大门槛就是专业课，尤其对于跨专业的考生。同济大学桥梁与隧道工程作为一个工科性很强的专业，却迎来了一位美女学霸，一起来看看她的复习经历。 专业课是考同济的一大拦路虎，不仅因为它比较难，还因为它要考两门：材料力学与结构力学！在用时上相当于比别人多考了一门，所以绝不能像考其他学校那样9月份才开始专业课。 我是7月10日实习回来就开始买专业课的书，最先买那三本教材：《结构力学》上下册和《材料力学》，我当时还不知道宋子康的《材料力学》已经绝版，在网上各种搜，就只看到淘宝上面有复印的卖，不甘心，就没有买。 一个月后学长告诉我，其实可以用航天航空研究部编的那本，我才又去买。大家去买的时候要注意了，两个版本封面都一样，价钱相对贵一点的才是我们专业用的书！ 7月13日当当网买的结构力学教材到货，我接着去网上下载了结构力学课后习题答案，打印出来，于7月15日正式开始专业课的复习。 我还在官网上面下载了专业课考试大纲（这个必须有，每年的变化都不太大，到时候16年的如果还没有出你们就用15年的先应应急），知道专业课不考选择填空题，也不考简答题，只考计算题，一道15分左右，有十来道题。这样就心里有数了，很多教材里面的概念重在理解，不必一字不差去记忆浪费时间。 先看的是结构力学，教材知识点梳理回顾，例题看懂理解透，着手写课后习题，考纲要求的内容相关的每一道题都不放过，朱慈勉那两本教材的课后习题质量非常高，历年的考题在形式上再怎么变化，其思想是一脉相承的，你吃透了教材例题和课后习题，就不用怕它！ 结构力学重点在上册，特别是"作弯矩图"，"作影响线"，"位移法"，"力法"这四块，一定要吃透，必考一道大题的；下册的重点是"结构动力学"，"矩阵位移法和力矩分配法"是选考的内容，可以考前再看，到时能搞定最好，搞不定到考场上就选择做材料力学的题目。从时间分配上，上册占三分之二的时间，所以搞定了上册，整个人自信心上来，乘胜追击，下册容易搞定。对了，朱慈勉的下册有两块比较有特色的内容"超静定结构影响线"和"概念分析"，这两块是同济历年考题的特色，务必在基础打牢的基础上，把它们也吃透。我觉得"概念分析"不仅仅是为了应试，它也是作为一个土木人应该具备的能力，学过之后你就会明白的。 结构力学教材上册大概要一个多月将近40天的样子搞定，然后就开始写于玲玲《结构力学》这本辅导书，一开始我把上面的每一道例题习题都写，写了大概一个多星期，突然发现时间明显不够用，照这种速度，到考试那天才能写完，哪还有时间写历年真题和看其他辅导书了呢？于是又开始想对策，我把于玲玲整本书大致看了一遍，发现它的特点是收罗了很多土木比较牛的学校历年的考题作为例题来讲解，每一个学校考点的侧重不同，所以我就开始对正本书的题目进行筛选：天津大学，西南交大，清华大学，浙江大学，中南大学和湖南大学的题目尽量都做，同济的不用说都要做，其他学校的看情况，题型跟同济的相近就写，不同就跳过，这样一来，题量上就削减了一小半，这样做的好处不仅是节约了时间，还可以
广东白云学院大学生创新创业学分认定管理办法（试行） 第一章总则 第一条为培养具有创新精神和实践能力的应用型、创新型人才，增强学生综合素质，促进学生个性发展，提高人才培养质量，在人才培养方案中设立创新创业学分。为了将大学生创新意识和创业能力培养落到实处，特制定本办法。 第二条创新创业学分是广东白云学院本科人才培养方案的重要组成部分，其性质等同于“公共必修课”学分。凡就读于我校的普通全日制本科生，在校期间必须修读创新创业学分，才能完成学业，获得毕业资格。 第三条创新创业学分管理由就业指导中心统筹，其他各相关职能部门、二级学院协同管理。 第二章创新创业学分的认定范围及计分原则 第四条创新创业学分的认定范围包括：学科竞赛、科学研究、发明创造、自主创业、职业资格、科技文体竞赛、社会实践、社团活动、自主学习共九项。 1、学科竞赛：指由政府教育行政主管部门或专业学术团体或专业教学指导委员会组织主办的学科竞赛。统计范围包括：全国大学生电子设计竞赛、全国大学生数学建模竞赛、全国大学生英语竞赛、全国大学生机械创新设计大赛、全国大学生结构设计竞赛等。 2、科学研究：指主持或参与学校发布的大学生创新训练项目、教师科研课题，或者在国内外正式刊物或重大活动上发表的论文或艺术作品。 3、发明创造：指发明专利、实用新型专利、外观专利，成果推广应用等。 4、自主创业：指参加大学生创业训练项目、创业实践项目、创业竞赛、模拟市场等。 5、职业资格：由一定主管部门组织的、经职业技能考核后获得各类职业资格证书。
6、科技文体竞赛：指参加科技、文化、艺术、体育、技能、公益类竞赛项目，包含行业、协会等单位组织的比赛。 7、社会实践：指假期社会实践（如“三下乡”活动、“千人回千校”活动、假期企业锻炼等）、青年志愿者活动（如义教、献血、绿色环保宣传、社区服务等公益活动）和校园公益服务（特指学生干部）。 8、社团活动：指学校专业训练队及团委备案的学生社团开展的活动，以及校报、校园网发表的文章及作品。 9、自主学习：指学生通过图书馆、网络公开课、讲座、培训班等方式主动学习，并撰写笔记或心得体会。 第五条学生在校学习期间，同一学生、同一学期、同一项目不累加得分，只记最高创新学分分值；集体奖项与个人奖项有重复的，取最高值计创新创业学分，不重复计算；同一项目跨学期再次获得更高档次奖励，以计算补差值的方式记录学分。广东白云学院本科生创新创业学分获得途径及学分核定标准见附件。 第三章创新创业学分的认定程序 第六条创新创业学分按照“公共必修课”学分形式进行管理，每学期第20周前统计一次学生所获学分，第7学期第20周前按自然班出一份汇总成绩单，报教务处学籍考务科存档。 第七条本科生创新创业学分九个项目按照归口管理部门的形式分配到各个职能部门或教学单位进行统筹、管理。具体如下表：
同济大学研究生指导教师管理工作条例（2008年11月25日校第九届学位评定委员会第五次会议审议通过） 一、总则 1.根据《中华人民共和国学位条例》和《同济大学学位授予工作细则》，制定本条例。 二、研究生指导教师岗位任职要求 2.本校在职教师申请担任研究生指导教师的基本条件 (1) 具有教师资格。 (2) 热爱研究生教育事业，了解并遵守国家有关研究生教育的政策法规，能教书育人，为人师表，具有高尚的科学道德、严谨的治学态度。 (3) 有较高的学术造诣和丰富的科研工作经验，所从事的研究方向有重要的理论意义或实际应用价值，承担国家或省部级科研项目或其它有重要价值的项目，科研经费充足。 (4) 年龄在人事部门规定的退休前三年。 3.博士生指导教师应具备的岗位任职条件 (1) 一般应具有博士学位的教授或研究员；或具有博士学位的副教授或副研究员，其所在学科应是评估质量良好、有两届以上博士生毕业的国家重点学科或上海市重点学科，并是学校批准的可由部分副教授或副研究员担任博士生指导教师的学科。 (2) 原则上全程指导过1届以上（含1届）硕士研究生，培养质量良好，且承担一定工作量的研究生教学任务。
(3) 须具有以下科研业绩： A.申请人文社科类学科和建筑学学科：近五年，应作为第一作者或国际学术期刊的通讯作者在SSCI、A&HCI、CSSCI收录的学术期刊源或经全国性学科专业指导机构认定的学术期刊上发表一定数量的学术论文或在国内外学术期刊发表并已被SSCI、A&HCI检索一定数量的学术论文，或正式出版高水平学术专著（或学术译著）；近三年，作为第一负责人承担过本学科领域的国家、省部级科研项目，作为主要成员获得过省部级及以上科研成果奖。 B.申请理学、医学类学科：近五年，应作为第一作者或国际学术期刊的通讯作者在SCI收录的学术期刊源上发表一定数量的学术论文或在国内外学术期刊发表并已被SCI检索一定数量的学术论文，或正式出版高水平学术专著（或学术译著）；近三年，作为第一负责人承担过本学科领域的国家、省部级科研项目，作为主要成员获得过省部级及以上科研成果奖或获得过国内外发明专利。 C.申请工学类学科：近五年，应作为第一作者或国际学术期刊的通讯作者在SCI或EI收录的学术期刊源上发表一定数量的学术论文或在国内外学术期刊发表并已被SCI或EI检索一定数量的学术论文，或正式出版高水平学术专著（或学术译著）；近三年，作为第一负责人承担过本学科领域的国家、省部级科研项目，作为主要成员获得过省部级及以上科研成果奖或获得过国内外发明专利。 具有博士学位的副教授或副研究员应作为第一负责人承担过国家级基金项目。 4.硕士生指导教师应具备的岗位任职条件 (1) 具有硕士或博士学位的副教授、副研究员及以上职称；或具有博
同济大学《桥梁工程》复习题 一、选择题 1. 桥梁全长是指（ C ）。 A.桥梁两桥台台背前缘间的距离 B.桥梁结构两支点间的距离 C.桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离 D.各孔净跨径的总和 2. 人群荷载属于（ B ）。 A.永久作用 B.可变作用 C.其他可变作用 D.偶然作用 ： 3. 梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于___C____ 。 A.在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥有水平反力产生 B.在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥无水平反力产生 C.在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥有水平反力产生 D.在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥无水平反力产生 4. 桥梁的建筑高度是指（ A ）。 A.桥面与桥跨结构最低边缘的高差 B.桥面与墩底之间的高差 C.桥面与地面线之间的高差 D.桥面与基础底面之间的高差 ~ 5. 在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是（D）。 A.斜交角 B.宽跨比l b C.支承形式 D.板的厚度 6. 水的浮力和基础变位影响力属于___A____ 。 A.永久作用 B.可变作用 C.偶然作用 D.可变作用和永久作用 7. 在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用___A____ 。 A.杠杆法 B.偏心压力法 C.铰接板法 D.修正偏心压力法 8. 重力式桥台的主要特点是依靠什么来平衡外力而保持其稳定___B____ 。 … A.台后土压力 B.自身重量C台内填土D锥坡填土 9. T型梁截面的效率指标是（ C ）。 A.预应力束筋偏心距与梁高的比值 B.截面上核心距与下核心距的比值 C.截面上、下核心距与梁高的比值
同济大学汽车学院汽车电子方向: 卓桂荣性别- 女(46岁出生年月- 1968年11月 职称- 副教授行政职务- 导师类型- 硕导 研究方向- 汽车底盘电子控制技术 电子邮箱- grzhuo@https://www.doczj.com/doc/8713362404.html, 办公电话- 021-******** 通讯地址- 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院,邮编:201804 卓桂荣,1968年11月出生,1990年毕业于东北重型机械学院,同年分配至哈尔滨轧钢厂工作。1997年-2002年考入哈尔滨工业大学攻读硕/博士学位,硕士课题为“三指灵巧手结构设计与运动学分析”,博士课题“并联机床数控系统的研制”。2002年入同济大学汽车学院继续博士后研究,博士后课题国家科技部863项目“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”。2004年12月留校工作至今。 主要研发经历及成果: [1] 2006年完成了华普混合动力轿车管柱助力式EPS系统的研制,并已申请实用新型专利。 [2] 研制了线控转向系统(SBW及驾驶模拟试验装置,荣获2005年上海国际工业博览会“中国高校”展区优秀展品特等奖。 [3] 2005年研制了具有转角限位功能和高精度传感器冗余技术的线控转向系统,已应用于春晖系列线控转向电动汽车和驾驶模拟器。 [4] 参加了上海市科委“EPS电动助力转向”项目,完成了非接触式传感器管柱助力式电动助力转向器的设计,应用该转向器的转向系统台架参加了2005第七届上海国际工业博览会,获得好评。该结构已申请发明和实用新型专利。
[5] 2002年-2004年博士后期间参与国家科技部863电动汽车重大专项燃料电池轿车项目子课题“四轮驱动电动汽车关键技术的研究”项目,负责“春晖二号”电动汽车底盘设计和整车总布置、电动轮加载试验台架结构及控制系统的设计调试;线控4WD/4WS 台架的方案论证及结构设计;“春晖三号”4WD电动汽车线控转向控制系统的研制与调试;线控转向硬件在回路仿真台架结构与控制系统设计;四轮驱动电动汽车的整车控制:驱动防滑控制、转速闭环控制、转矩闭环控制等。 [6] 2003年获中国博士后科学基金三等奖资助,完成了“电动轮参数化模型库的建立”项目。 [7] 四轮驱动微型电动汽车概念模型“春晖一号”的研制,获2003年上海国际汽车城首届创新人才精英赛精英奖。 [8] “并联机床的研制”,获2001年“黑龙江省科学技术进步三等奖”。 [9] 参与“七自由度并串联叶片专用机床的研制”项目,单独承担数控系统软件的研制。于2002年通过鉴定并已投入生产,现已售出多台。 [10]参与“X射线野外管道焊缝检测机械手的研制”项目,负责机械手腕部和地线钻孔装置的设计。应用于大庆石油管理总局野外管道焊缝的X射线检测,于1999年投入使用。 [11] “φ1500热锯片修磨与淬火装置研制”,获95年哈尔滨市冶金工业总公司科技成果一等奖。 [12] “160吨剪切机剪刃基座的改造”,获94年哈尔滨市总工会“千百十”活动技术攻关项目二等奖。 [13] “降低520油泵站事故”项目,获92年黑龙江省冶金工业厅优秀质量管理成果奖。 主要论文:原地转向电动汽车参数化模型的建立(EI-05289208156、并联机床数控系统软件开发(EI-024********、4WD电动汽车转速闭环控制、全方位线控四轮
关于申请认定奖励创新学分的通知 新闻类型:新闻公告-学籍发布时间:2013-03-15 14:44:49.587 浏览次数:13370 各同学： 根据《西南交通大学创新实践学分认定与管理办法（西交校教[2011]11号）》，现对符合认定与管理办法第三条的项目，由教务处进行认定创新实践学分，具体事项通知如下： 1、申请范围： 2009级（建筑学院2008级）本科毕业生。 2、申请时间： 2013年3月18日（星期一）至2013年3月29日（星期五）上班时间。 3、申请方式： 在教务网下载《创新实践学分申请表》，于规定时间内交教务处实践教学科。 教务处实践教学科办公地点：X1301 联系电话：66366254 66367409 电子邮件：jwsjjx@ https://www.doczj.com/doc/8713362404.html, 特此通知，请相互转告！ 附件：《创新实践学分申请表》 另附： 一、《西南交通大学创新实践学分认定与管理办法》第三条： 学生参加国家、四川省以及国内外权威机构组织的，经过学校教务处认定的正式竞赛获奖，可申请认定奖励学分，同一竞赛多次获奖时，只按最高奖项计分：
1) 国家级：一等奖4学分，二等奖3学分，三等奖2学分； 2) 省部级：一等奖3学分，二等奖2学分，三等奖1学分。 二、我校现在已参加的并认定的国家、省级学科竞赛有： 1、全国大学生数学建模竞赛； 2、全国大学生电子设计竞赛； 3、全国大学生机械创新设计大赛； 4、全国大学生电子设计嵌入式专题邀请赛； 5、全国大学生结构设计竞赛； 6、全国大学生物流设计大赛； 7、全国周培源大学生力学竞赛； 8、全国大学生广告艺术大赛； 9、全国大学生智能车竞赛； 10、“挑战杯”全国大学生课外科技竞赛 11、全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛 12、全国大学生物理实验竞赛 13、全国大学生交通科技大赛 14、全国大学生工程训练综合能力大赛 15、中国大学生软件服务外包大赛 16、全国大学生电子商务“创新创意创业”挑战赛
2001年研究生入学考试桥梁工程试题 一、简答题 1. 无腹筋梁在斜裂缝出现前后，梁内应力状态有何变化? 2. 试叙述预应力混凝土结构的基本原理。 3. 与梁式桥相比，拱桥有哪些特点?拱中水平推力的大小主要取决于对哪些因素? 4. 如何处理拱桥中的不等跨分孔问题? 二、计算题 1. 已知某单筋矩形截面梁b=25cm,h=50cm,受弯构件承受计算弯矩Mj=100kNm, 采用25号混凝土和Ⅱ级钢筋(Ra=14.5MPa、Rg=340MPa)，相应混凝土受压区高度界限系数ξjg=0.55，材料安全系数γc=γs=1.25。如果设ag=4cm，计算所需 受拉钢筋面积。 2. 钢筋混凝土偏心受压构件，b=40cm,h=60cm,计算长度l0=6m。采用20号混凝土和Ⅱ级钢筋(Ra=11MPa、Rg=340MPa)， Ag=12.56cm2,A′g=15.2cm2,ag=a′g=4cm，混凝土受压区高度界限系数 ξjg=0.5，材料安全系数γc=γs=1.25,γb=0.95。承受轴向压力Nj=1000kN，计算弯矩Mj=303.4kNm，偏心距增大系数η=1.105，验算在弯矩作用平面内是否满足纵向承载力的要求 2002年研究生入学考试桥梁工程试题 一、简答题 1.无腹筋梁当斜裂缝出现后，截面中钢筋和混凝土的应力状态与斜裂缝出现前相比有什么变化？ 2.比较普通股筋柱与螺旋箍筋柱中箍筋的作用，并从轴向力应变曲线说明螺旋箍筋柱的受压承载力和延性均比普通箍筋柱高。 3.车轮荷载在行车道板上的分布是如何处理的？ 4.布置多跨梁桥的固定支座和活动支座时一般要考虑哪些原则？ 5.混凝土的弹性模量Eh如何测定?它和变形模量E″h有何区别?两者有何关系? 6.写出计算正常使用极限状态时，常见的几种荷载效应组合。 7.采用偏心距增大系数η的作用是什么?什么情况下可不计η? 8.截面效率指标的定义及其意义。 二、计算题 一座变截面无铰拱桥，跨径l=40m，矢跨比f/l=1/8，拱轴线为二次抛物线 y=4fx2/l2，主拱圈为钢筋混凝土板拱，整体浇筑，混凝土标号为40号（弹性模量E=3.3×104MPa），拱顶截面高1.0m，宽8.0m，截面惯矩按Ii=Id/cos 规律变化。求因混凝土收缩（相当于降温15℃，取线膨胀系数α=0.000010）引起拱顶和拱脚截面的附加弯矩、轴力和剪力。 2003年研究生入学考试桥梁工程试题 一、名词解释（20分） 1、桥跨结构 2、桥面板的有效工作宽度 3、T型梁的“剪力滞效应”
混凝土结构基本原理实验报告书 学号: 姓名： 任课老师： 实验老师：林峰 实验组别： A6
梁斜拉QC1实验报告 一、试验原始资料的整理 1、试验对象的考察与检查 件尺寸（矩形截面）：b×h×l＝119×202×1800mm； 构件净跨度：1500mm; 混凝土强度等级：C20； 纵向受拉钢筋的种类：HRB335； 箍筋的种类：HPB300； 纵向钢筋混凝土保护层厚度：15mm； 试件表面刷白，绘制50mm*50mm的网格。 2、材料的力学性能试验结果 混凝土抗压强度试验数据 试验内容：混凝土立方体试块抗压强度 试件编号 试件尺寸 （mm）试件破坏荷载 （kN） 试件承压面积 （mm2） 强度评定 （MPa） 1100×99×100184990018.586 2100×99×100194990019.596 3100×99×100188990018.990 平均19.057试验内容：混凝土棱柱体试块轴心抗压强度 试件编号 试件尺寸 （mm）试件破坏荷载 （kN） 试件承压面积 （mm2） 强度评定 （MPa） 199×100×298124990012.525 299×100×298132990013.333 399×100×313108990010.909 平均12.256 =18.1MPa= 11.6MPa 钢筋拉伸试验数据
钢筋Φ4Φ6Φ8Φ10Φ12Φ14Φ18Φ22 (M Pa)316.94 6 302.2449 222.4077 466.1718 398.4823 422.1161 408.3805 492.927 (M Pa)372.21 2 474.8413 170.7887 677.7483 557.2487 656.7253 614.0465 676.213 3、试验计划与方案及实施过程中的一切变动情况记录 3.1梁受弯性能概述 根据梁正截面受弯破坏过程及破坏形态，可将梁分为适筋梁、超筋梁和少筋梁三种类型。下面以纯弯段内只配置纵向受拉钢筋的截面为例，说明这三种破坏模式[7]。 a)适筋梁的受弯破坏过程 b)超筋梁的受弯破坏过程 c)少筋梁的受弯破坏过程 3.2试验目的和要求 a)参加并完成规定的实验项目内容，理解和掌握钢筋混凝土适筋梁受弯实验的实验方 法和实验结果，通过实践掌握试件的设计、实验结果整理的方法。 b)写出实验报告。在此过程中，加深对混凝土适筋梁受弯性能的理解。 3.3试件设计和制作 （1）试件设计的依据 根据剪跨比 和弯剪区箍筋配筋量的调整，可将试件设计为剪压、斜压和斜拉破坏。 进行试件设计时，应保证梁受弯极限荷载的预估值比剪极限荷载预估值大。 （2）试件的主要参数 件尺寸（矩形截面）：b×h×l＝120×200×1800mm； 构件净跨度：1500mm; 混凝土强度等级：C20； 纵向受拉钢筋的种类：HRB335； 箍筋的种类：HPB300； 纵向钢筋混凝土保护层厚度：15mm； 试件的配筋情况见表3.3.1和图3.3.1； 试件 编号试件特征配筋情况 加载位置 b（mm） 预估受剪 极限荷载 预估受弯 极限荷载
2016年同济大学教育学管理专业研究生考试科目参考书及考试大纲 为创新职教师资培养模式，提升职教师资培养质量，1994年10月，国家教委下文在包括同济大学在内的六所综合性大学中设立职业技术教育学院，专门定位于从事职教师资培养、培训和职业教育研究。 同济大学职业技术教育学院的办学宗旨是： 发挥同济大学的工程学科优势，借鉴德国经验，建立完整的职教师资培养专业，创新中国职教师资培养模式，培养兼具扎实学科专业基础、基本职业实践和教育教学能力的复合型职教教师； 聚焦职业教育人才培养、科学研究与社会服务，形成三者之间的良性互动，探索学院专业化、持续发展机制； 搭建一个对内经验和模式辐射，对外职业教育交流与合作的平台。 在同济大学职业技术教育学院的创建和发展过程中，“中德合作同济大学职教师资培养项目”（Chinesisch-Deutsches Projekt zur Ausbildung von Berufsbildungslehrkraeften an der Tongji-Universit?t in Shanghai - ABT-S项目）作用巨大。 该项目于1993年作为“总理倡议”纳入中德两国总理签字的政府合作框架。1996年
11月，中德两国政府签署项目协议书，1997年9月，项目正式启动。项目旨在支持同济大学建立完整的职教师资培养专业，致力于上海及其周边地区职教教师质量和数量的改善，并探索形成中国职教师资的特色模式。 中德双方的项目主管部委分别为中国外经贸部（Mofcom）和德国联邦经合部（BMZ）。受德国政府委托，德国技术合作公司（GTZ，现为德国国际合作机构——GIZ）负责管理项目的具体实施；同济大学职业技术教育学院为项目的中方承担主体。 德方计划在八年内分三期对项目进行总额达600万欧元的资助。项目第一期（1997.9 - 2000.8）启动了按德国模式建立职教师资培养专业。第二期（2000.9 - 2003.8）旨在拓展专业数量和完善培养模式。第二期结束后，鉴于项目的突出成果和推动中国西部地区开展职教师资培养工作的需要，德国政府决定将第三期项目延长至2008年8月（2003.9 - 2008.8），并追加了200万欧元的资助。 受德国政府委托，德国技术合作公司（GTZ）具体负责项目的实施，向同济大学派驻长期项目专家，并根据项目进展需要，提供短期专家支持。项目并提供12名教师赴德国高校攻读职业教育学博士学位的进修机会，为学院的实验室建设提供资金和技术上的支持。 长达11年的“中德合作职教师资培养项目”，是迄今为止历时最长的中德合作项目之一。鉴于项目所取得的成就，中德双方同意在其结束后，继续依托同济大学职业技术教育学院这个平台，围绕职教师资培养培训研究与实践越考考研工作，开展了向东南亚国家进行成果和经验辐射的“三国合作职教师资培养项目”（也即RCP - Regional Cooperation Platform for V ocational Teacher Education and Training）（自2009年起）。 学院的工作重点包括： 人才培养：本科，特别是研究生（职业教育学硕士、教育硕士）层次的职业教育教学、研究与管理人才培养； 职业教育研究：聚焦于职业教育经济与管理、职教教师教育、职业教育课程与教学等领域；社会服务：主要涉及职教教师职后培训以及职业院校专业建设、区域职业教育规划与办学咨询等。 为发挥与工程教育的协同效应，探索职教师资培养的新模式，2013年9月，学院与中德工程学院实行一体化管理，两学院在师资队伍、教学设施设备、校企合作资源等方面进行深度整合与资源共享，并谋求通过工程教育本科与职教师资硕士贯通培养实现培养模式上的创新。
同济大学车辆工程各专业各研究方 向和导师介绍 上海海天考研：同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍车辆工程专业简介汽车学院车辆工程硕士点建立于1992年，博士点建立于1999年，现有教授11名，其中博士生导师8名，副教授7名，皆为硕士生导师。本专业有7个研究方向，分别是汽车节能与排放控制技术，汽车系统动力学与控制，汽车现代设计理论与方法，汽车结构与安全性研究，汽车电子与控制技术，汽车市场营销，和机车车辆。在国家科技部、教育部及国内外知名企业的支持下，我专业具有良好的设备条件，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放分析仪、汽车道路模拟振动台，以及三坐标仪等，为科研与教学提供了有力的支持；现规划和在建的还有汽车整车风洞实验室、汽车噪声实验室和汽
车造型研究中心等国际一流的实验条件，不久将把我专业的科研教学水平提高到一个新的高度。目前本专业承担着包括国家重大技术攻关项目“燃料电池轿车研究”在内的多项国家和市级重大研究课题，为研究生的培养提供了良好的条件。目前，我专业每年的科研经费已超过3000万元，为我国的汽车工业发展作出了突出的贡献。汽车学院硕士、博士研究生招生研究方向介绍硕士研究生招生研究方向：1．汽车能源与排放控制2．车辆系统动力学与控制3．汽车结构分析与安全性4．汽车现代设计理论与方法5．汽车电子控制技术6．机车车辆7．汽车市场营销博士研究生招生研究方向：1．车辆现代设计理论与方法2．车辆系统动力学与控制3．车辆结构分析与安全性4．汽车能源与排放控制5．车辆电子控制技术6．汽车信息与市场分析车辆系统动力学与控制方向简介总体简介：“汽车系统动力学与控
制”是车辆工程(汽车工程)二级学科招收硕士和博士研究生最早的研究方向。主要从事汽车振动与噪声控制、汽车多体系统动力学仿真、汽车性能实验测量分析、机械构件的实验模态测试、汽车部件结构强度及疲劳损伤理论及实验分析等方面的科学研究及教学。该方向师资队伍强大、科研力量雄厚、教学经验丰富，已为我国汽车行业培养了大批硕士及博士研究生。该方向不仅承接多项国家级(863)、省部级纵向科研项目，还与上海大众、通用、奇瑞、汇众及其它大型汽车整车及零部件企业有广泛科研合作，为企业解决了许多科研难题，取得了良好的经济和社会效益。特别在利用压电陶瓷材料主动控制汽车噪声的研究在国内处于领先地位。? 上海海天考研：主要研究导师绍介：靳晓雄，教授，博士生导师，汽车振动与噪声研究所所长，汽车学院副院长，1947年出生，工学硕士，工学博士，1985～1986期间作为访问学者赴英国南
同济大学医学院本科生创新能力与拓展学分认定管理细则 为促进医学院高素质创新型人才的培养，特别是卓越人才培养计划的实施，在同济大学文件《同济大学本科生创新能力与拓展学分认定管理办法》（同教[2012]81号）基础上，根据医学院具体情况制定如下管理细则。 一、医学院创新能力与拓展工作领导小组 组长：蔡巧玲 副组长：徐纪平，徐磊 组员：李觉，彭鲁英，曹金凤，杨翠香，蒋欣，朱雯晴，苏娜，王光花，忻耀群，于宏，李小艳，杨文卓，李莹，周晓，周倩 二、认定规则 1. 认定类型分为学校认定和学院认定； 2. 学校认定范围包括获校内外各类竞赛奖、学术论文、发明专利、参与创新性实验计划及课题研究成果等，与医学专业相关的活动和成绩详表1； 3. 学院认定范围包括校级、院级医学专业学科竞赛、大学生创新活动、大学生科研能力培养项目、与大学生创新相关的课程等，见表2。 二、认定标准 1. 各类竞赛获奖（包括学校认定和学院认定） （1）“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛/“挑战杯”全国大学生创业计划大赛中，全国赛特等奖或一等奖记6学分、二等奖记5学分、三等奖记4学分、校内选拔赛获奖记2学分； （2）在临床技能大赛全国赛一等奖记6学分、二等奖记5学分、三等奖记4学分；华东地区比赛一等奖记5学分、二等奖记4学分、三等奖记3学分；校内选拔赛三等及三等以上记2学分，参赛者记2学分； （3）马来西亚国际生理竞赛等国际级学科竞赛，参照国家级执行；马来西亚国际生理竞赛校内选拔赛三等奖及以上记2学分； （4）其他行业类、地区性学科竞赛三等奖及以上记2学分； （5）医学院学科竞赛/医学院专业英语竞赛三等奖及以上记1学分。 注：1. 参加同一竞赛按照所获得最高奖项获得学分，集体参赛的所有学 生均可获得相同的成绩和学分； 2. 以上所有项目的学分认定申请应由项目负责人和指导教师签字审核。 2. 学术论文
方案说明书 目录 一、主要技术标准 (2) 二、主要基础资料 (3) 三、设计方案时应考虑的当地实际建设条件 (4) 四、主桥方案的选择 (5) 4.1 主通航孔跨径选择 (5) 4.2 桥型方案的选择 (5) 4.3 桥型方案选择中的总体构思 (8) 五施工方法 (11)
一、主要技术标准 （1）公路等级：一级集散双向六车道公路； （2）设计速度：80km/h； （3）设计基准期：100年； （4）汽车荷载等级：公路—Ⅰ级，人群荷载标准值：2.5kN/m2； （5）标准横断面：主桥桥梁标准宽度（其中索区宽度为建议值）： 39.5 m=3（人行+非机动车）+1.5（索区）+2.5（硬路肩）+3× 3.75（机动车道）+0.5（路缘带）+2（分割带）+0.5（路缘带） +3×3.75（机动车道）+2.5（硬路肩）+1.5（索区）+3（人行+非机动车道） （6）设计基本风速： 100年重现期设计基本风速为45m/s。 （7）设计水位见表1所示。 表1 设计水位一览表 （8）通航标准如表2所示。 表2通航净空和通航孔数量一览表
二、主要基础资料 该大桥是省市公路“十一五”建设规划中的区域干线公路跨越大江的重要通道，连接大江两岸的省道及各港口，将主要承担两岸的交通，既具有公路的功能，也兼顾城市道路的功能，见图1。 因此，本工程的建设对于完善该市交通网络，加快市、区的城市化进程，进一步拓展城市发展空间和促进沿线区域经济的协调发展具有重要意义。 大桥桥位 图1 项目地理位置 图2为桥轴断面示意，江面宽度约1770m，水下地形较为平坦，河槽呈“u”字形，河槽最深点高程约-8.4m。
同济大学热能与动力工程专业创新学分论述报告 姓名：****************** 学号：****************** 院系：机械与能源工程学院 专业：热能与动力工程
Be positive on challenge of haze Protecting the environment and making use of natural resources are two of the most pressing demands in the present stage of social development. Abstract Systematic research on haze in China has been on-going for a decade. The rapid economic expansion and urbanization has led to worsening particulate matter（PM）pollution and more frequent poor visibility events. A rapid increase in the number of hazy days has been seen over eastern China. The culprit of hazy weather is fine PM pollution. Hazy weather is often associated with photochemical pollution and composition of aerosols responsible for haze is rather complicated. In recent years, hazy weather, due to its significant environmental impacts and climatic effects, has become a hot topic, attracting wide attention from scientific community, government departments and the public. Definition of “Haze” Haze also called fog or heavy fog in many reports ，it is an aerosol system in which dust ，sulfuric acid ，nitric acid and organic hydrocarbon lead to atmospheric turbidity and visibility worsen . However the haze is not the so called fog ,every winter holiday I went back my home ，I had always seen those heavy fog upon the river near to my home ，I know for a fact that is a natural phenomena which appears when later time or morning of sunny day in winter ，and that is not a climate worsen but a beautiful scene of winter .here in advanced city shanghai ，I have acquainted with the conception so called haze . The distinction between fog and haze first，let us briefly distinguish the two kind of phenomena by how they occurs Fog is a collection of liquid water droplets or ice crystals suspended in the air or near the surface of earth. Haze is traditionally an atmospheric phenomenon where dust ，smoke and other dry particles obscure the clarity of the sky.