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航空维修工程学

航空维修工程学
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航空维修工程学课程PPT知识重点

第一章

1. 可靠性指标有哪些?

(用时间计量的指标:可靠度;平均故障间隔时间;故障前工作时间;平均故障间隔飞行小时;平均拆卸间隔时间;平均非计划拆卸时间。

用单位时间比率计量的指标:瞬时失效率;平均失效率;累积失效率。)

2. 可靠度,平均故障隔离时间(MTBF),故障前工作时间(MTTF)的含义。

可靠度:产品在规定的条件下和规定的时间内,完成规定功能的概率,称为可靠度,记为 R(t) 。

平均故障隔离时间(MTBF)是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作,其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。故障前工作时间(MTTF)是指不可修复的产品,由开始工作直到发生故障前连续的工作时间,可以认为从内的一个任意可能值。)

0~

3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种,画图说明,并说明其损耗期;哪

种情况下不需要定期维修?

4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期,并给出每个故障期的维修策略。

①早期故障,只能在发现故障后立即采取排除措施,不适于采取定时更换

的事前预防对策。在早期故障率高的情况下,如果企图以新品用品,就

等于用故障率高的机件更换故障率低的机件,不仅不能降低总的故障率,

反而会产生相反的效果(见图)。

②偶然期故障,不能用定时更换的办法来预防,只能让它一直工作到有用

寿命末期为止。故障率本来是常数,即使更换了,故障率也不发生变化,

定时更换无效果(见图)。

③耗损期故障,设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大,表现出故

障集中出现的趋势。如果在进入耗损故障期之前定时更换,故障率递增

的趋势是可以控制住的。

5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。

可修复的复杂设备,不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何,故障件修复或更新之后,复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。

6. 什么是维修性?维修性包含哪两个部分?

维修性:系统在规定的条件下,在规定的时间内,按规定的程序和方法进行维修时,保持或恢复到规定状态的能力,即:在规定的约束(时间、条件、程序和方法等)下完成维修的能力,它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。维修性包括:测试性和直接维修成本

7. 如何制定维修要求?

(维修要求具体要求转化为详细的维修性要求和可靠性要求在产品设计中加以落实,它可以具体分解为可靠性指标和维修性指标加以贯彻和实现,包括定性指标和定量指标。)

第二章

1. 航空领域典型的维修思想有哪两种?

(MSG,RCM)

2. 维修思想中常涉及的五种维修策略是什么?

(1)基于时间或使用的维修 TBM/UBM

(2)基于状态的维修(视情工作)CBM

(3)故障发现(Failure-finding)

(4)基于设计的维修 DOM

(5)基于失效的维修 FBM

3. 维修大纲的内容可以分为四个部分,分别是?

1.系统/动力装置部分(分析过程最为完善)

2.结构部分

3.区域检查部分

4.闪电高强度辐射场防护部分

4. MSG2和MSG3的基本内容。(参照书里画的知识点)

MSG-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修

方式(定时、视情、监控维修方式);MSG-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作(润滑/勤务,操作检查/目视检查、检查/功能测试\、恢复和报废)。

第三章

1. ATA规范的知识。

2. 系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么?

a)功能:项目正常的特性作用;

b)功能故障:项目不能在规定的极限内履行其指定的功能;

c)故障影响:功能故障的后果是什么;

d)故障原因:为什么发生功能故障。

3. 何为MSI?怎样判断一个维修项目是否为MSI?

MSI指的是重要维修项目(Maintenance Significant Item , MSI)通常是飞机的一个系统或者一个子系统。

判断依据:

(1)在正常职责范围内,其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的?

(2)其故障影响安全性吗(地面或高空)?

(3)其故障有无重要的使用性影响?

(4)其故障有无明显的经济性影响?

只要这4个问题有一个回答为“是”,此项目就是MSI。

4. 何为SSI?

重要结构项目(SSI)是指承受飞行、地面,增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件,他们的故障将影响结构的完整性,而且危及飞机的安全性。

5. 飞机结构退化的来源有哪些?

1.偶然损伤AD

2.环境恶化ED

3.疲劳损伤FD

6. 区域分析工作的内容。

检查区域中“结构”的可见部分,以确定结构是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象,以及紧固件的安装情况) 。

检查区域中可见的“系统”部件(例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等)的连接情况和安全性,以探测是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、环境恶化、老化等) 。

检查整流罩、面板/盖板,以及为了接近某个区域而拆卸/打开的其它项目的情况。

7. GVI,DET的含义。

GVI:一般目视检查 DET:详细检查

第五章

1. 维修方案的形成过程。

2. 何为维修大纲?一般来说,维修大纲分为哪两种?

维修大纲(maintenance review board report, MRBR),也叫维修要求或维修技术规程,是保持航空器持续适航的基本文件,是由工业指导委员会组织和指导,任务组制定,维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一;是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。一般来说,维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲

3. 何为维修计划文件MPD?

`` 维修计划文件也叫MPD,是航空器制造厂为了帮助航空公司和用户尽快制定符合运行规章要求的维修方案而以维修大纲为框架编写的指导性维修技术文

件,便于航空公司参照该文件更好地执行维修大纲即MRB报告和相关的规章制度。

4. 何为航空公司维修方案?

航空公司维修方案(Maintenance Schedule,或Maintenance Program,简称MS或MP),也叫承运人维修方案,是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。

航空公司维修方案,是航空器持续适航的基本要求,也是航空器运行的基本要求。维修方案也叫持续适航维修方案,它是民用航空器承运人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维修经验,执行航空器维修大纲或技术维修规程、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。

第六章

1. 主要的维修生产活动包括哪些?

(航线检查维修,定期维修,航空器部附件的维修,车间维修)

2. 航线维修包含那三个部分?分别解释。航线维修的特点?

航线维修(有人也叫低级维修),主要包括航行前维修、航行后维修以及过站(短停)维修三部分:

–航行前维修是指每次执行任务前的维修任务;

–航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务;

过站(短停)维修表示执行过一次飞行任务,经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

特点:(1)最基础的维修单位

(2)最基础的维修活动

(3)最关心的维修活动

3. 部附件维修间隔的确定的相关知识。

航空器部件的维修间隔通常采用频率和参数来表示。参数:根据故障原因来确定。如果部附件出现故障主要是由于时间关系发生——日历时间;

如果其故障发生主要与起落有关——飞行循环;

如果故障发生主要与飞行里程有关——飞行小时;

频率:主要根据有两种。时控件/寿控件:其维修间隔是从交付用户后的时间开始计算,即使部件尚未安装到航空器上使用,其使用时间应该计入维修间隔中。非寿命控制件:只有当航空器部件被安装至航空器上使用时才会进行部件使用时间的计算;此时可以采用使用时间来表示,即用部附件被装到飞机上提供其应有的功能开始计算到需要进行维修时的时间。

当然,在特定条件下,也许还会出现采用双重参数来控制,如日历年/飞行小时,这时,以先到者为准

这样,对部件进行维修的间隔,可以有以下几种计算办法:

a)TSN:自出厂使用时间开始计算;

b)TSO:自上次大修使用时间(在计算机系统的存储中,常将首次大修前的部件的自上次大修使用时间等同于自出厂使用时间);

c)TSR:自上次修理使用时间(在计算机系统的存储中,常将首次修理前的部件的自上次修理使用时间等同于自出厂使用时间)。

4. 发动机的状态监控内容有哪些?

1.气路性能监控

2.滑油监控

3. 振动监控

4.寿命监控

5. 工卡和工卡包的概念。

工卡:又称工作单,是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件,主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项,同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。

工作包:在飞机的定检中,航空公司维修工程部门要根据计划维修任务和非计划维修任务等,选择和确定本次定检中所要完成维修任务。然后将这些任务汇总起来打成包,即为工作包。当然工作包中的具体任务都会对应到具体的工卡上。工作包是很多维修任务的汇总,而维修任务以工卡的形式下发、实施。

第七章

1. 民用飞机产品支援包含哪些方面?

产品支援是一个体系,不是孤立的,阶段性的工作。贯穿于飞机研制、销售和使用等全过程。包括以下内容:

(1)维修工程

(3)技术出版物

(2)备件支援

(4)培训

(5)工程与技术支援

(6)供应商管理

2. 目前国内外交互式电子技术手册的发展情况?

Airman

空客和航空公司以及各厂商开发,应用于空客A320,A330,A380上。

能够监测飞机系统飞行途中的状况,把事实信息传给地面维护部门,依靠这些早期的信息,维护人员在飞机着陆前就能清楚判断出故障所在。

主要功能:通过ACARS/ATSUS,实时采集和管理即在维护系统的信息,为机务人员提供在线排故帮助,可以提供预防性维护措施的日常任务清单。

AirN@V

由空客公司开发并在各航空公司推广应用,是一种优化的技术数据查询工具。提供了一种先进的互动式的网络技术浏览器。

功能:

查询功能

交互式排故指导

AHM (airplane health management )

AHM在空中监督飞机的工作状态,如果发现问题,能在飞机着陆前提前将情况通知地面,使维修人员有时间查看程序,准备好必要的零部件,等待飞机到达。主要应用于波音系列飞机。

PMA (portable maintenance aid )

便携式维修助手,与AirN@V相似并能够从飞机中下载数据。

军用飞机上,PHA不仅是个应用软件,还是一个电子系统,是维修与飞机及其各系统的主要接口,可以显示交互式电子技术手册,并可以用于预备备件,并用来将各种维修工作记录在维修表格中。

第八章

1. 简述飞机备件的概念。

机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。

2. 飞机的备件分类的相关知识。

按维修性分类:可修件;消耗件

按有无序号分类:周转件;消耗件

按照备件控制特性中的经济性分类:

A类通常是高价格的可修件,该类备件数量占总库存数量的

10%左右,而其价值占总库存备件价值的70%;

B类为价格较高或中等的可修件,该类备件占总库存量的20%,

价值大约占20%;

C类备件通常是价格较低的不可修件,该类备件数量占总库存

量的70%,价值尚不到10%。

从备件消耗速度的角度分类:

F类——快速流转(fast moving);

S类——慢速流转(slow moving);

N类——不流转件(no moving)。

通过定义和评价备件的关键性分类(VED分类)

V——表示至关重要(vital), V类件是指在需要时如果没有库存,会导致设备无法运行,造成重大损失;

E——表示重要(essential), E类件在需要时如果没有库存,也会导致设备无法运行,造成一定的损失;

D——表示必要(desirable),D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行

3. 民机备件订货的类型。

①一般订货

属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的年度航材计划。

②加急订货

飞机制造商以及备件供应商(如波音)对于这种EXPEDITE订单将在7天内答

复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。

③紧急订货

指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。

④ AOG订货

指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例,AOG系特急货

物,要求在24小时内运到目的地。民机备件领域,对与AOG订货,飞机制造商等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单,并且在3个工作日内将备件送到用户手中。

第九章

1. 民用航空器的适航性指的是什么?

民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在于其运行环境和使用限制系阿德安全性和物理完整性的一种品质,这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

2. 适航的航空器必须满足哪几点?

航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准;

航空器由取得适航当局批准的单位制造,经过检查确认符合型号设计

航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修,贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令

航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障,不需要进行大的修理或调整。

3. 适航管理的分类及其关系。

●初始适航管理

是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范,对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定,以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。初始适航控制是针对设计、制造的控制。

●持续适航管理

在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础,获得适航证、投入运行后,为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平,为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。初始适航管理是对使用、维修的控制

●初始适航管理与持续适航管理的关系

二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限,也无法截然分开,而二者的教练和熔融,则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。

航空维修工程学参考书知识重点

第一部分

1.P10 故障率模式。

2.P11 维修前必须考虑的维修因素:设备余度,航线可更换组件LRU,最低签

派要求。

P12 LRU的概念:航线可更换装置,飞机部件设计得便于快速拆卸与安装,以便减少维修停飞时间,并尽量减少飞行中断时间。航线可换更组件是指一个部件或系统按照如此方式设计通常失效的零部件能够很快从飞机上卸下并更换这就允许飞机返回定期航班飞行而不会由于维修而造成延误。

最低设备清单和主最低设备清单的概念与区别:在航空运输中尽量减少因维修而引起的延误的第三个概念被称为最低设备清单。主最低设备清单MMEL 包括飞机型号所有适用的的设备和附件其指导思想是允许推迟维修而不打乱飞行计划为避免混淆要求营运人就其具体的飞机构型对主要最低设备清单客户化经过客户化的这份文件称为航空公司最低设备清单

签派偏差指南的概念:对需要维修的设备偏差向航线维修组提供指导说明。

3.P14 当前商用航空使用的维修大纲是使用两种方法制定出来的:程序主导型

方法(MSG2)和任务主导型方法(MSG3)。它们的不同之处在于?

对维修措施的态度,部件和系统采用的维修措施的决定和分配方式。对于最新的飞机型号商业航空业最近已经采用了任务主导型

程序主导型维修方法采用哪三种维修程序来完成各项计划性维修措施?

定时维修HT 视情维修OC 状态监控 CM

任务主导型维修适用于预先决定的维修。

4.P15 MSG维修指导组方法在工作过程中涉及哪六个业务工作组?

结构组;机械系统组;发动机和辅助动力装置(APU)组;电气与航空电子系统组;飞行控制与液压系统组;区域监督

5.P18 定时HT维修的时间间隔如何确定?定时维修设用于哪些部件?举例?

定时维修间隔的确定可以按照日历时间、发动机或飞机的检查间隔,着落或运营周期、飞行小时、轮挡飞行时间、规定的飞行种类,或者结合其他的维修方法。

在一定的运营小时数时总会发生故障的部件也使用对哪些对安全有直接的不良影响的项目和哪些因失效而可能使可靠性降低例如结构检查起落架大修以及对此没有可能的维修检查手段的项目

P19 视情OC维修适用于哪些情况?举例?

对于哪些通过测量实验或者其他不必进行分解检查的手段就可以确定持续适航性的部件设备和系统例如养护调整或者确定通过或不通过对没有实际状态做出有意义的揭示,那么该项目实际是作为状态监控项目

P20 状态监控项目必须符合哪些条件?适用于状态监控的典型部件和系统有哪些?

●一个监控项目发生故障时应该对安全没有直接不良影响

●监控项目应没有任何隐患

●监控项目必须包含在营运人的状态监控或可靠性大纲里

●监控项目通常在时效性与可靠性之间不存在任何不良的关系】

●典型部件和系统:导航和通信设备照明设备仪表以及用实验或更换不能预

测临近故障

6.P22 用MSG3开发出三种类型的任务:飞机系统任务,结构任务,区域任务。

飞机系统的维修任务有哪些?润滑养护检查功能检查运营检查目视检查修复报废

P23 结构项目的维修任务有哪些?一般目视检查详细检查特别详细检查P24 区域维修项目主要是?保证飞机上规定的区域内所有系统部件和装置都受到足够的监督以确定安装安全可靠性和总体状态

P29 规定的维修间隔有哪些?过站检查 48h检查按小时限制的检查按运营周期限制的检查字母标志检查

7.P42 飞机全面审定所必须的三种合格证?

型号合格证TC为每一架航空器所必须拥有的,明确规定组成该型号的航空器及其发动机、各种仪表、系统和设备。

P46 一家制造商通常获得一份生产许可证PC。

P47 适航合格证AC是每一架航空器所必须的。

8. P52 飞机维修文件中有制造商文件,规章制定当局文件和航空公司制造的

文件。

P53制造商提供的文件中,不带“*”的表示?带“*”表示?带“**”的表示?带“*”表示由制造商客户化文件以便适用营运人的具体构型和设备带“**”的表示根据客户要求加以客户化通常要付费

表5-1的一些缩写。飞机维修手册AMM 部件维修手册 CMM 故障隔离手册 FIM 故障报告手册 FRM 主最低设备清单 MMEL 签派偏差指南 DDG 工卡 TC 服务通告SBs

9.P63 图5-1 维修手册规定的格式 XX---XX---XX---XXX

章节主题页段

第二部分

1.P97 机务人员与工程师的区别

机务人员对使用中的各个系统和设备的详细情况非常熟悉了解管理管理条例和规定并对起机群的各种习性摸得很透但是他们往往没有进过与工程师相同的思维分析的训练工程师与机务人员经历过不同的培训因此探讨问题的方法不同机务人员学习航空系统的和设备的实践方面的知识理解其是如何工作和操作工程师在一某工程领域获有学院学位的机务人员能凭经验和所学习的知识找出并解决问题,有时也有解决不了的问题工程师则对这些遗留问题进行研究分析制定解决的方案有有效的解决方法

2.P110 生产计划涉及所有维修业务的安排:日检,每48h检查、过站检查和字

母标识的检查,以及由于适航指令、服务通告、服务信函及工程指令引起的改装,以及涉及对这些检查的各个方面的计划和安排。

3.P113 C检计划的有关知识。

大约一年一次取决航空公司的飞行计划需要4-7天完成取决飞机的型号和情况包含三类任务日常的可变日常的非日常的

日常是指MRB文件标识的哪些任务在规定的周期必须进行的项目可变日常是指在检查与检查飞机与飞机之间经常发生变化的哪些任务包括贯彻服务通告和适航指令也包括机群变动先前维修检查保留的故障以及具体的飞机要求的任一次性维修措施非日常完成其他日常任务时发生的那些项目

a)批准的维修大纲规定的C检项目日常的

b)由航线或其他检查工作保留的维修可变日常的

c)贯彻服务通告服务信函适航指令可变日常的

d)贯彻航空公司改装和机群变动可变日常的

e)飞机清洗喷漆可变日常的

f)由于检查和日常项目而产生的任务非日常的

i.安排并确定持续检查的机库空间

ii.为了维修的目的,从运营部门接收飞机

iii.安排飞机清洗进度

iv.确定移动飞机至清洗区然后机库艘需要的拖车和人力

v.保证准备好进行检查需要的零件和器材

vi.保证在需要的时候把哪些零件和器材交付机库

vii.明确检查需要的人力和技能

4.P125 航空维修培训包含哪些?

正规培训单位培训制造商或销售方的培训质量培训在职培训晋级培训知识更新培训

第三部分

1.P139 航线维修所涉及到的业务包括哪些?

航线维修完完成的成的这种工作是在使用中飞机上所能完成的任何维修,而不需要把飞机从飞行航线上撤出来,即不需要他们从飞行航班上退出来,航线维修包括日检每48h检查和过站检查的一切工作。包括周期少于‘A’检的各种项目,以及按照本书第二章所述,在多数航空公司,还包括各‘A’检项目本身。如果一个航空公司有‘B’检项目,这些维修业务通常也由航线维修来完成。2.P144 飞机履历本的基本内容。

基本内容:飞行机组人员的姓名,航班号,航线以及飞行次数,还有一栏朱门留给机组填写飞行期间遇到的偏差问题

3.P145 飞机在周转时间内必须完成的任务。

在周转期间内,必须完成航班交接,勤务以及维修方面的日常事务。

4.P151 机库维修所涉及到的业务类型有哪些?

飞机清洗应该在哪里进行?飞机喷漆呢?

航空公司主机库的要求?

机库维修涉及的业务类型:高于‘A’检的计划检查,按照服务报告、适航指令或者工程指令对飞机或飞机系统的改装;机群变动;由航空公司,联邦航空局或者其他运营状态要求的特殊检查;飞机喷漆;以及飞机内饰改造。

飞机清洗可以在停机坪外部或指定的停机坪区域进行,但是飞机喷漆,若可能的话,应在专门的喷漆机库进行。主机库指定用来进行维修作业,其设施要求条件是:必须有足够大的空间,并有可以关闭的机库门,以便容纳航空公司使用机群中最大的飞机,应充分考虑飞机垂直尾翼的高度,考虑停放飞机周围的空间,以便摆放完成维修工作需要的工作台和其他工件。

5.P159 机库维修活动——典型的“C”检分为那几个阶段?每个阶段的任务有

哪些。

a)‘C’检准备机库维修部门必须做好接收飞机的准备,有关检查的后勤

和管理方面的贮备。机库的清洗以及空间准备,还有维修所需要的零件

和器材的准备。

b)‘C’检初始工作对飞机进行彻底清洗目视检查口盖板和整流罩工卡

安排各计划任务所需要的地面动力冷气等专用工具和试验设备也应到

c)‘C’检进行检查分配机务人员对规定区域进行检查填写工卡进行解决

或者安排以后解决有时因维修延误引起的协调

d)‘C’检完成与结束确保所有日常与非日常工卡全部以及必要时经过检

查盖章并由质量控制部门批准,将飞机下架准备运营。

e)‘C’检返回使用检查完毕将维修人员飞机从机库牵引到停机坪有航

务部门使飞机返回到运营中的飞行航班地面机组对飞机做一些必要的

养护工作。

6.P162-163 在航空公司的维修单位有哪两种类型的车间维修?分别包含哪些

维修业务?

支持车间:焊接,钣金,复合材料,飞机内饰等类的专业技能和业务。

大修车间:针对飞机上的专业化业务,例如发动机,航空电子,液压和气动系统,结构件等

7.P168 器材供应管理处有四个管理岗位,分别为?

库存控制仓库采购发运与接收

第四部分

1.P189 联邦航空局要求营运人保持有关运营飞机状态的某些记录,以便保证

飞机处于适航状态并符合审定要求。营运人必须保持的记录有四种类型:持续的、日常的、重复的和永久的。

2.P193 航空公司将会有两种类型的检查院,即专职检查员和委任检查员。他

们之间的不同之处?

专职检查员可以是有经验的机务人员,技术员或者工程师,必须持有有效的飞机或发动机维修执照,并且对于一般的检查技术以及对指定其检查的具体领域要求的专门技术,必须经过培训。委任检查员可以是在具体业务中心中有资格进行某些检查的机务任务或室主任,该检查员常常只限于在具体领域进行检查,这仅仅因为在航空公司没有其他专家有资格进行这方面的检查,或者因为在这种工作的工作量不多,不足与安排任何人员从事全职检查工作。或工作量很大足够全职检查员干,在规定的业务中心,可要求进行所有的质量控制检查,坚持检查员与检查业务分开,确保委任检查员在无质量控制部门工作而不是为业务中心工作。

P283 附录术语汇编

AMM:飞机维修手册 AMT:航空维修技术员

AOG:飞机停飞 ATA:美国航空运输协会

DDG:签派偏差指南 FH:飞行小时

HT:定时维修 LRU:航线可更换装置

MEL:最低设备清单 MMEL:主最低设备清单

MPD:维修计划数据文件 MSG:维修指导组

MSI:重大维修项目 OC:视情维修/运营合格证

SB:服务通告 SSI:重大结构项目

中国主要航空公司简介

国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”,简称“Air China”,其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》,2002年10月,中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司,成立了中国航空集团公司,并以联合三方的航空运输资源为基础,组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ,经国务院国有资产监督管理委员会批准,作为中国航空集团控股的航空运输主业公司,中国国际航空股份有限公司(以下简称国航)在北京正式成立,员工23000人,注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日,中国国际航空股份有限公司在香港(股票代码0753)和伦敦(交易代码AIRC)成功上市。国航具备很强的盈利能力,从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利,在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司,通常简称“山航”“山航股份”,山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日,其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股(深圳证券交易所证券简称:山航B)。主营业务:国内航空客货运输业务;由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务;酒店餐饮;航空器维修;航空公司间的代理业务;与主 营业务有关的地面服务。

(完整word版)航空维修工程学资料

………………………………………装…… …… ……………………订…… ………………… … 线………………… … …… …………不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处第一套样题 一、填空题 1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论,三全观念指___________全系统,__________全寿命和__________全费用。 2.维修目标,也就是维修工程学要达到的总目标,包括__________安全性和_________经济性两方面。 3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法,对维修思想的理解和研究,关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性,关系到如何保持飞机的持续适航性,是维修工程发展的重要动力。 4.在民用航空领域,在维修思想指导下,运用逻辑决断法确定维修工作(维修任务),并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。 5.维修大纲,也叫维修要求或维修技术规程,是保持航空器持续适航的基本文件,是由___________工业指导委员会组织和指导,___________任务组制订,维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一;是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。 6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲,它也叫初始预定最低维修要求,即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。 7.对于维修工时来说,它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。 8.维修生产活动是维修中的一个局部,主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修,不同的维修组织其维修的对象不同,维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织,都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。 9.维修工时的精确确定比较困难,工程上常用的一些方法有___________经验估算法,___________经验确定法,___________相似类比法,抽样评分法,定量分配法,时间累计法。 10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。

航空电子设备维修方法探析

航空电子设备维修方法探析 发表时间:2018-01-29T10:56:17.927Z 来源:《科技新时代》2017年12期作者:汤震宇[导读] 摘要:航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件,也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状,并提出了切实可行的维修方案。 摘要:航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件,也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状,并提出了切实可行的维修方案。 关键词:航空电子设备;故障分析;维修方法 随着航空技术的整体提升,军用航空和民用航空都得到了飞速的发展,在我国军用航空领域的飞行器种类和飞行器性能得到了逐代更新,并逐渐在军事应用领域承担了重要作战任务;在民用航空领域,民航飞行器的飞行线路、飞行器规模、飞行速度和飞行系统的自动化程度得到了飞速提升,这一切都仰仗于航空技术尤其是航空电子技术的发展,航空电子技术在航空飞行器中应用十分广泛,飞行显示系统、飞行操作系统、通讯系统、空气控制系统、无人操作系统等等,都是航空电子设备的功能体现,但是航空电子设备受到设备精细化程度、设备材料特性、使用环境和设备时效性的影响,电子设备故障一直是航空设备维修中最为关键且工作量最大的环节。从根本上来讲,航空电子设备的维修效率将直接决定了航空飞行器的维修效率,以及整个航空飞行系统的安全可靠性。 一、航空自动检测设备的故障维修方法 自动测试设备是航空电子设备中最为常见的电子模块,通过机载模块可以自动搭建出不同功能需求的电子控制模块,通常来说这类自动测试设备常常以板卡形式出现,起故障类型主要有板卡接触不良和板卡损坏两种: 1)板卡接触不良的故障处理。目前的航空电子设备中多功能复合型设备居多,因此模块化的板卡成为设计首选,板卡在主板上主要是以插槽方式进行连接,局部板卡为了防止脱落会进行点焊连接,但是在粉尘、潮湿环境、液体腐蚀和高温高压环境作用下,插槽会出现锈蚀,导致板卡出现接触不良,一般来说此类故障通常会进行板卡更换处理,但是在通讯系统中的关键板卡往往造价高昂,更换成本极高,因此,对插槽和板卡接触部位进行清洁处理是一个可行的方案,根据不同的板卡和插槽材质选用不同的清洁方式,最好是选用橡胶类物质进行单向插除,防止板卡电路受到破坏,通过试机、重启等方式来检测板卡接触不良故障是否清除,并在板卡插槽附近进行防尘处理。 2)板卡损坏的故障处理方法。航空电子设备往往是采用封装式处理,避免受到外界环境的污染,一旦此类功能模块出现损坏性故障,很难准确判断出具体的故障元件,针对此类现象,首先是要明确故障检测的顺序,根据部件的设计图纸进行象限拆装法,首先辨别是否有明显的烧坏痕迹,包括电路板、板卡、电容等等,其次是检测是否有明显的损坏痕迹,包括连接电线的断线、松动,板卡开裂,明显腐蚀等,再者是闻闻是否有异味;采用专业的检测工具包括万用表、示波器、信号源等等,检测设备通电情况,通过逐项检测不同元件的电流值、电压值、电容值和波形图等等,可以与设计参数进行比对分析,判断故障发生位置。 二、航空电源设备的故障维修方法 航空电子设备中每一个功能模块都有自身的电源部件,因此,电源故障成为航空电子设备故障中最为常见的故障类型之一。有些电子部件可以根据厂方提供的设备电路图,准确的判断电源故障是属于电源损坏、电源性能下降、电源部件脱离还是其他情况,但是大多数电子模块,部件通常为了保密往往没有详细的电路设计图,此时首要任务是要熟悉基本电路图的工作原理,包括稳压电源中桥式整流电路、滤波电容、稳压芯片等就是其基本组成构件,要了解每一个构件的工作原理和常见的故障形式,才能在故障检测中提高检测效率。我们可以看到由于电源主要是充当能量供应,因此其主要的故障形式往往是电源过载造成的电源烧毁或者电源瞬时过载造成的电源短路,而在稳压电源中,稳压芯片是承担电源冲击的关键部件,在此类故障检测中,应该将检测的重点放在稳压芯片的检测上,然后再依次进行其他电路元件的功能检测,同时要对电源部件进行档案化管理,从其工作状态数据中可以分析出电源的老化故障和偶然性冲击故障。 三、计算机控制系统故障维修方法 显示系统是航空飞行器中的重要部件,通常来说显示系统的故障包括内容错误(如颜色错误、数字错误等)、不显示和乱码,内容错误一般来说是显示控制系统的处理元件出现错误,导致显示信息被错误处理,可将故障检测的中心放在显示器cpu上,通过检测cpu的工作状态可以及时判断故障点并进行及时抢修,不显示通常来说是显示板块的信号中断,这时候要判断是物理性断开还是线路烧毁,并对上述两种情况分别进行接续重启、电路元件更换处理;显示乱码通常来说是计算机信号处理系统时效,导致模态信号和数学信号之间不能进行及时的转换,显示信息只能以乱码的形式出现,这时候首先要检测数模转换器(DA)装置是否状况良好,其次是要看线路是否通常,最后是要对显示器进行辨别,看是否存在显示器老化、磨损等现象,并进行及时的维修。 总结: 航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件,也是故障高发的部件。本概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状,以及在不同航空系统中航空电子设备的故障类型和维修方法,对航空显示系统、飞行控制单元、任务操作管理系统等核心航空电子设备的故障维修方法进行了针对性的研究分析,并提出了切实可行的维修方案。 参考文献 [1] 陈文波,航空电子测试设备维修保障方法探讨[J],科技创新导报,2013(5) [2] 时杰,航电维修的市场发展[J],航空维修,2010(8)

中国东方航空集团公司简介

中国东方航空集团公司简介 中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一,于2002年在原东方航空集团的基础上,兼并中国西北航空公司,联合云南航空公司重组而成。 集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海,拥有贯通中国东西部,连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元,总资产约为516.99亿元,员工达35000人,拥有207架大中型现代化运输飞机,22架通用航空飞机,经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业,集团拥有20多家分子公司。 中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业,是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司,注册资本为人民币4,866,950,000元,中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉,其品牌在海内享有广泛声誉,创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录,还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 在航空运输主营业务方面,集团正全面实施“中枢网络运营”战略,一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时,集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”,逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。 多元化拓展是集团战略重要的一环,航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立,多元化拓展已形成全新格局。 预计到“十五”期末(2005底),集团运输总周转量将达到46亿吨公里,旅客运输量将达到2250万人次,货邮运输量达到80万吨,总资产达520亿元,营业收入260亿元,运输飞机达到180架,主要经营指标估计将超过原定目标的15%,集团将保持7%年均增长速度。 以创新促发展,迅速形成企业核心竞争力,锻造世界性航空企业品牌,实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。 中国东方航空集团公司发展历史 中国东方航空成立于1988年6月,是中国民用航空企业三强之一。东航人创业之初就“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”,成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。 1993年10月6日,中国东方航空集团成立,明确提出要把东航建设成“以航空运输为主,相关产业配套,多角化经营,全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”,除航空运输主业外,投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、贸易、房地产、航空食品、设备制造等众多行业。 1997年2月4日、5日及11月5日,东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市,被传媒誉为“中国航空概念股”,为中国民航发展史揭开了崭新的一页.1997年,东航还依法对原中国通用航空公司实施了兼并。 1998年8月,东航与中国远洋运输集团总公司联合组建中国货运航空有限公司。 新世纪之初,在民航总局的领导下,东航主题鲜明地抓改革重组,在中国民航深化改革的热烈氛围中,积极拉开了东航、西北航、云南航联合重组的序幕,统一了三家的思想,完成了清产核算。 2002年是入世后的第一年,东航依据加入WTO以后世界民航市场的新情况,加快推进内部的主业、辅业、机制、体制改革,努力实现东航新集团组织一体化、管理规范化、经营

8202-38_飞机监修管理程序_V5R2

旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于机务部工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划” 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修” 3术语和定义 3.1监修:根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量分部主管 4.1.3工程工程师、工程分部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划分部: a)根据监修项目组的要求,与承修方协调,动态调整飞机送修涉及的维修项目;

旗开得胜 b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题,视情调整飞机送修计划和送修周期; c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成附件拆换工作。 4.2.2质量分部: a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组; b)了解监修工作的实施情况;监督监修项目组的工作,处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程分部、发动机管理中心:负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核,为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航材分部:负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位:负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成: a)监修组组长:负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量; b)技术代表:负责监修项目的技术支持; c)质量代表:负责监修项目的质量控制; d)航材代表:负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量分部组织成立,报机务部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录,及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作,包括但不仅限于完成: 5.5.1及时向工程分部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目; 5.5.2定期向质量分部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题; 5.5.3在监修过程中与机务部相关分部联络,以解决监修过程中存在的各类问题; 5.5.4负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与机务部相关分部的交接工作; 5.5.5负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修工卡、维修记录等与承修方的交接工作, 读万卷书行万里路 2

航空电子设备维修专业毕业实习报告范文

航空电子设备维修专业 毕 业 实 习 报 姓名:杜宗飞 学号:2011090118 专业:航空电子设备维修 班级:航空电子设备维修01班指导教师:赵建明 实习时间:XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介(概况) (5) 三、实习内容(过程) (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应航空电子设备维修专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教,不断学习。 (7) 4.3摆着心态,快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字,是一篇各专业通用的毕业实习报告范文,属于作者原创,绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载,助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展,用人单位对大学生的要求越来越高,对于即将毕业的航空电子设备维修专业在校生而言,为了能更好的适应严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在航空电子设备维修专业课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习航空电子设备维修专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为航空电子设备维修专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的航空电子设备维修专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名航空电子设备维修专业的学生,有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年航空电子设备维修专业的理论进修,使我们航空电子设备维修专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求: 1.1实习目的 ①为了将自己所学航空电子设备维修专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过航空电子设备维修的专业实习,深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过航空电子设备维修专业岗位实习,更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深

中国航空集团领导班子成员简况

孔栋 总经理 孔栋先生2008年4月出任中国航空集团公司总经理、党组副书记、国航董事长。此前,曾任中国海洋直升机公司常务副总经理,深圳机场集团公司总经理、党委书记,首都国际机场党委副书记、航站区扩建指挥部总指挥,中国航空总公司党委书记、总经理等职务。 2002年10月民航联合重组后任中航集团副总经理, 2004年8月任中航集团党 组书记、副总经理。 2008年,孔栋先生被选为第十一届全国政协委员。孔栋先生兼任中 国企业家协会副会长。 孔栋先生毕业于江西工业大学电机制造专业,高级经济师。 王银香 党组书记 王银香女士2008年4月出任中国航空集团公司党组书记、副总经理、国航副董事长。此前,曾任中国国际航空公司飞行总队乘务大队副大队长、乘务部党委书记兼副经理,客舱服务部党委书记兼纪委书记、副经理,中国国际航空公司党委副书记等职务。 2002年10月联合重组后任中国航空集团公司副总经理、党组成员, 2003年7月兼任中国航空集团公司工会主席, 2004年12月任中国航空集团公司党组纪检组组长、党组成员、工会主席, 2005年1月兼任中国航空集团公司直属党委书

记。 王银香女士毕业于中央党校经济管理专业,高级政工师。 曹建雄 副总经理 曹建雄先生 2008年12月起任中国航空集团公司副总经理、党组成员。曹建雄先生1996年12月起任中国东方航空股份有限公司副总经理兼财务总监。1999年9月起任中国东方航空集团公司副总经理。2002年9月至2008年12月任中国东方航空集团公司副总经理、党组成员,其中2002年12月至2004年9月兼任中国西北航空公司党委书记,2006年10月至2008年12月兼任中国东方航空股份有限公司总经理、党委副书记。 蔡剑江 党组成员 蔡剑江先生2007年2月起任集团党组成员、国航总裁。蔡剑江1999年任深圳航空有限责任公司总经理,2001年进入中国国际航空公司,先后任上海营业部经理、中国国际航空公司总裁助理兼市场营销部经理等职务。2002年10月民航联合重组后任中国国际航空公司副总裁,2004年9月至2007年2月任国航党委书记、副总裁。 蔡剑江先生毕业于中国民航学院航行管制专业和中国民航学院英语 专业。

航空电子设备维修》专业人才培养方案探析(25页)

西安航空职业技术学院 2011级《航空电子设备维修》专业人才培养方案 一、指导思想与基本原则 (一)指导思想 本专业人才培养方案制定过程中总的指导思想是:贯彻以服务为宗旨,以就业为导向,走产学结合之路的方针,贯彻“工学结合”的模式,以教育部《关于制定高职高专教育专业教学计划的原则意见》为依据,贯彻和落实《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》(教高[2006]14号)、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(教高[2006]16号)等一系列文件精神,根据我院示范建设工作的总体思路,结合我院实际,构建新的人才培养体系,适应新世纪发展对高等职业教育人才培养的要求,培养拥护党的基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才。 以人才市场需求为导向,以航空电子设备维修专业领域人才需求调查结果为基本依据,以提高学生的职业能力和职业素质为宗旨,遵循教育教学基本规律,倡导以学生为本的教育培养理念和建立多样性、灵活性与选择性相统一的教学机制,通过综合

和具体的职业技术实践活动,帮助学生积累实际工作经验,突出职业教育的特色,全面加强学生职业素质的培养,提高素质拓展能力。 本专业人才培养方案将贯彻以服务社会为宗旨,以就业为导向,走产学结合的发展道路,以综合素质培养为基础,全面提高学生的职业能力和职业素质,突出职业技能培养为特色,实行“双证书”教育,培养合格的航空电子设备维修技术方面的具有良好职业道德、较强专业技能和较强社会适应能力的高端技能型专门人才。 二、专业基本信息 专业名称:航空机电设备维修专业代码: 520507 教育类型: 高等职业技术教育 办学层次:大学专科 学制:全日制三年 招生对象:普通高中毕业生、职业高中毕业生、中专和技校毕业生 三、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线,掌握航空电子设备维修理论知识和航空电子设备维修技能等方面的基本理论与基本技能,具备较强的实际操作能力和较高的职业素质,能适应生产、建设、管理和服务第一线需要的,德、智、体、美全面发展的高等技术应用性专门人才。 专业核心能力是:航空电子设备的基本维护能力。 四、职业面向 主要就业岗位: (一)航空公司和机场的飞机电子设备维修、电子设备维修部门从事航空电子设

以中国航空集团为例研究航空运输企业社会责任

一、研究航空运输企业社会责任的背景 20世纪末, 企业社会责任思想传入我国。近年来,随着我国改革开放的不断深入, 经济社会中存在的诸多矛盾不断显现。我国政府提出构建社会主义和谐社会战略, 要促进经济、社会、环境和谐发展。在此背景下,企业社会责任在我国受到社会各界越来越多的关注, 相关学术成果、社会讨论和企业实践活动明显增加。当前,企业社会观念已经成为企业一种新观念, 企业承担社会责任也已经成为一种社会潮流航空企业作为我国综合运输体系的重要组成部分, 对经济及社会的发展都有着很大的影响, 航空企业应当承担起其社会责任, 为和谐社会建设作出贡献。 (一)是建设民航强国的客观要求 中国现在已经是民航大国,运输总周转量已经位居世界第二位。很大程度上讲,航空公司的竞争力决定着全行业的整体竞争力,也决定着一国民航业的国际地位。加强航空运输企业的社会责任研究与建设,是塑造强航空公司的关键。 (二)是建设社会主义和谐社会的需要 中共十六届三中、四中全会站在马克思主义唯物史观的高度,提出了建设社会主义和谐社会的目标。坚持“以人为本” ,以科学的发展观为指导构建和谐社会已成为人们的共识。建设社会主义和谐社会的重要战略决策,明确提出建设社会主义和谐社会的基本愿景,成为今后全社会各行各业的行动纲领。按照此愿景,民用航空局作出了重要部署,提出了建设和谐民航的发展要求。民航业作为窗口型的服务性行业,在建设和谐社会、和谐民航的社会工程中责任重大,需要民航全体员工的共同努力。企业自觉履行社会责任,有利于和谐社会的构建。 (三)是我国航空运输企业生存和发展的必然要求 航空运输企业,作为从事运送客货业务的主体,它的企业行为效果具有影响面大、传播面广的基本特点,其社会责任履行的好坏都会引起比较大的社会关注。目前,我国民航正处于快速发展的阶段,经济增长推动了社会对民航运输的需求,这为航空运输企业提供了难得的机遇。但同时,民航运输领域的竞争日益激烈,航空运输企业所面临的竞争压力不断增加,航空运输企业只有加强自身履行社会责任能力建设,积极地尽己所能地回报社会,才能够树立良好的企业形象,为自身的生存和发展赢得空间。 (四)是应对航空运输业国际化竞争的客观需要 航空运输业是一个服务性行业,具有较强国际化色彩的行业,在航空自由化浪潮的推动下,行业内的竞争日趋激烈。这一特点决定了我国航空运输企业非常严峻的生存环境,因为它们要同时面对多重的竞争压力,在这样的背景下,如何找准自身的市场定位,通过社会责任的履行来增强自身的社会认同,扩大生存空间,这是航空运输企业所必须思考的问题。随着中国民航不断开放,中国的航空运输市场面临着日益激烈的竞争,国外航空运输巨头更是以咄咄逼人的姿态进入中国航空运输市场,使得本已竞争激烈的国内市场更加白热化。同时,我国航空运输企业要走向国际化,就得对其各方面的要求就更高。SA (Social Accountability 8000)、ISO14000 等国际社会责任标准体系的约束,已经成为我国企业从事国际贸易活动,进行国际化经营的一大壁垒。这对我国航空运输企业而言,无疑是一个挑战。因此,必须加强对我国航空运输企业社会责任的研究,以便更好地做出应对。 二、以中国航空集团为例航空运输企业社会责任的特点 中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体,联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建而成,是中央直属的特大型国有航空运输集团公司,国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴,具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元),在航空客运、货运及相关服务诸方面,均处于国内领先地位。故以中国航空集团为例研究航空企业的社会责任具有典型的代表性。 12月19日,中国航空集团公司正式公开发布首份社会责任报告《中国航空集团公司社会责任报告2003-2010》。报告围绕“保障安全第一”、“创造品质服务”、“共创经济繁荣”、“推进绿色发展”、“打造卓越团队”、“贡献社会祥和”六大关键责任议题,叙述了中航集团在自身发展的同时,不断深化对企业责任的理

航空维修工程管理专业(独立本科段)课程大纲

天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称:航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一,它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。这一方面体现在它本身内容的繁多,另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析,无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。 二、课程目标与基本要求 设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统和雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识,理解主要无线电导航系统和雷达系统的系统理论、基本工作原理和信号处理过程,理解主要功能电路的工作原理,并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。 通过本课程的学习,?使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的理解,同时具备跟踪国际民用航空电子技术发展的能力。要求学生:(1)识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的组成、功用及系统工作概况。 (2)理解各系统的工作原理,熟悉基本性能。 (3)理解各系统的方块图工作原理,信号处理过程,理解主要功能电路的工作原理。 (4)应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识,分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。 三、与本专业其他课程的关系 《航空无线电导航和雷达系统》是本专业必修的一门专业课,它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。 第二部分课程内容与考核目标 第一章 ARINC-429总线 一、学习目的与要求 通过本章学习,使学生识记:数据总线的用途。理解:数据字的基本构成及其作用,字的传输特性;BNR码编码方法及信号特性;BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用:各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。 二、考核知识点与考核目标 (一)ARINC-429数据字的基本构成及其作用(重点) 理解:字的基本构成及其传输特性。BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。 应用:ARINC-429字在航空电子系统中的应用实例。 (二)ARINC-429发送器和接收器的作用及工作原理(次重点) 理解:ARINC-429发送器和接收器的作用。 应用:ARINC-429发送器和接收器在航空电子系统中的应用。 第二章甚高频导航系统 一、学习目的与要求 通过本章学习,使学生识记:VOR/ILS系统功用、工作频率、地面台配置、仪表指示。理解:VOR磁方位、相对方位、飞机磁方位和磁航向的定义及角度关系;基准相位信号和可变相位信号的形成原理,基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位关系;LOC、G/S地面台发

民航飞机电子设备维修专业职业生涯规划书

职业生涯规划书 在这个人才竞争的时代,做足准备的人才能会站稳脚步,职业生涯规划成为争夺战中的另一重要利器,所以我给自己拟定一份职业生涯规划书。 一.自我评价 我是一个性格外向、开朗、善于思考的人。而且思想意识觉悟高,有很强的学习意识,很好的严谨认真负责的工作态度,语言组织表达能力好,有很强的团队合作精神,和同学朋友相处得非常好。对人真诚,乐于助人。喜爱运动,听歌,摄影。 缺点就是太容易相信人,英语底子不是很好,不懂得问题想一直弄明白。为了解决这 问题我一直都在努力,英语不好,努力复习英语,社会经验不够就多在社会上走走。以后我一定会改变得更加完美的。 二.环境分析 关于我的专业和兴趣,在未来会往民航业发展,而且现在我国逐步放松了国内航线运价管制和国内航线经营权及航班调整的审批,放宽了市场进入范围,允许民营资本投资经营航空公司,参和航空运输市场竞争,也使得国内民航业对民航专业技能人才的需求进一步扩大。还进一步广泛开展国际合作,提升管理

和技术水平,实现国际接轨,加大利用外资力度。 在单位里要做到认真负责,以严谨的态度面对工作,严格要求自己遵守法律法规,把安全第一放在第一位,每个工作都要按照手册一步一步的完成,付出更多的努力,敢于拼搏、奋斗,成功就在眼前。 三、对职业的看法 我认为,我们大学生对待职业要先就业,后择业,再创业。首先要了解自己喜欢什么,愿意做什么,适合做什么。调整好自己心态,先让职业来筛选你,也就是先就业。等自己慢慢适应、对社会有一定了解之后,再选择自己喜欢的职业,也就是择业。最后,自己有了一定的社会基础后,再创业。创业是一个艰难的过程。它需要调节好自己的心态,不怕挫折、坚持不懈。并且,创业的项目要具有新颖性、时代性以及创新性。 三.在未来,用自己的知识,能力,经验,兴趣,确定目标,规划职业。我的职业规划如下: 1.2012—2013年,完成学业,充分利用校园环境 及条件优势,认真学好专业知识,培养学习、工作、生活能力,全面提高个人综合素质,找到实习工作。 2.2013—2018年,在工作中努力打拼,充分利用 工作自身条件,把民航知识学好,学得更透切,在

有关中国民航重组升级新三大航空集团的构想

关于中国民航重组升级新三大航空集团的构想 2009-06-05 民航资源网论文王涌涛[投稿排行榜] 2009/06/05(14:26:35) 我来说两句(1) 字体大小:[ 大中小] 寡头垄断的全球航空市场与中国民航重组升级新三大航空集团 摘要:上世纪70-80年代以来,世界航空业进行了三次大规模的联合重组。现在,中国民航面对的是一个国际寡头垄断的全球航空市场。对此缺乏认识,可追溯到2002年民航“一次重组”的战略定位失误,中国民航在国际航空竞争中的弱势地位与此有很大关系。结果,国内航空公司至今仍挤在国内干线和短程国际航空市场上自相竞争,在当前世界经济金融危机中,也不可避免地遭受重创。在新的国际、国内形势下,中国民航应当重新审视自己的战略目标、定位和任务,在正确政策的引导下,组建新的三大航空运输集团。 关键词:寡头垄断重组升级新三大集团 当前世界经济金融危机还在深化,我国民航业面临的形势相当严峻。鉴于世界空运业已形成的寡头垄断格局,为了维护国家利益,实践中国民航业的科学发展,我们急需在战略上重新审视民航业基本的目标、定位和任务。在正确政策引导下,组建新的三大航空运输集团,这不是未雨绸缪,而是刻不容缓。 一、世界航空市场通过三代重组升级,已经形成寡头垄断格局 自从1978年美国卡特政府实施“天空开放”政策(批注1)以来,至今已有30多年,航空运输业已经成为全球最开放、自由化程度最高、竞争最为激烈的市场。空运企业面临生

存危机时,只有两条出路可以选择:要么破产,要么被收购兼并。仅1980年至1996年,全球空运业就发生了200多起航空公司并购案。30多年来,联合重组一浪高过一浪,并且步步升级,其间大体经历三个阶段。由于重组三个阶段依次表现出鲜明的“升级换代”特点,为了表述方便,以下用“重组一代”、“重组二代”、“重组三代”简称其发展的阶段性。 第一阶段(重组一代),时间从上世纪70年代中期至80年代中期。在“天空开放”政策刺激下,各国航空业收购浪潮风起云涌,其主要特征是:强者收购兼并弱者即“强弱重组”,目标是“救危自强”,且局限于各国民航业内部。 第二阶段(重组二代),从上世纪80年代中期至上世纪末。重组二代为中东石油危机和全球国营公司股份化和私有化浪潮所诱发和推动,其主要特征是;强强联合,目标由国内转向国际,力争国际市场竞争的有利地位。如英国航空公司收购本国第二大航空公司——英国金狮航空公司,1990年,法国航空公司收购法国联合航空公司和法国内航空,一跃成为世界第四大航空公司,1992年,澳大利亚快达航空公司收购本国第二大航空公司——澳大利亚航,2000年,加拿大航空公司与本国第二大航空公司——加拿大国际航合并。强强兼并的结果,国际航空市场开始出现寡头垄断局面。例如,英国航空公司占本国市场份额的70%,德国汉莎航空公司占德国市场的92%,法国航空公司占本国市场份额的88%,大韩航空公司占本国市场份额的72%,加拿大航空公司占本国市场份额的94%。美国前三大航空公司垄断其国内市场份额50%以上。(批注2)寡头垄断是航空市场激烈竞争的必然趋势和结果,是由民航业的特点和规模经济效应决定的。民航运输业是典型的资本密集型和技术密集型行业,门槛很高,需要相当大的规模才能摊薄成本。 第三阶段(重组三代)始于本世纪初,由美国“911”事件、石油价格高企和金融海啸等一连串危机所引发,其特征为:寡头垄断已越出一国界限,因由各国载旗航空公司(批注3)之间进行重组,出现了航空寡头之间的国际合并和洲际航空的联盟。其间,各国政府插手干预、协调的味道越来越浓,其目标是瓜分全球航空市场势力范围。第三阶段重组迄今已呈现以下三大特征。 第一个特征:联合重组升级为国家之间航空寡头的重组,显现欧洲“抱团”的新动向。2004年,法国航空公司与荷兰皇家航空公司重组为法荷航空集团。2006年,德国汉莎航空公司将陷入财务困境的瑞士国际航空纳入旗下。于是,法荷航空集团和德国汉莎航空公司超越原世界第一大航空公司——美利坚航空公司,分别坐上世界第一、第二大航空公司交椅。2008年,德国汉莎航空公司又收购了奥地利航空公司;意大利航空公司宣布与法荷集团结成战略合作伙伴;西班牙航空公司的兼并重组也正在商谈中,无论其最后归属如何,只会在欧洲圈内锁定。目前,欧洲形成了由法航、德国汉莎航、英航三大寡头垄断的格局。“欧洲抱团”现象已经延伸到空域和飞机制造领域:欧洲各国打破空域界限,实行欧洲“单一天空计划”;空中客车公司将原来四个国家(英国、德国、法国、西班牙)的生产许可证合并为一个生产许可证。寡头合并的典型是美国第二大航空公司——达美航空公司兼并了美国第五大航西北航空公司,其反垄断豁免申请得到美国政府批准,从而超越美利坚航空公司和法荷集团,成为美国及至世界第一大航空公司。这是2008年世界航空界发生的最大并购案,格外引人注目。 第二个特征:三大国际航空联盟瓜分世界航空客运市场。航空联盟可以绕开国家间双边协定的限制,轻而易举地进入对方国家的航空市场;联盟成员通过代码共享、网络互联、枢

民用航空器维修人员执照考试电工基础题库

惯性熔断器靠什么惯性熔断? 转差率的正确公式,注意定子是NS表示的,别搞错了 一条串联电路电感L=3H,L=6H互感M=1H总电感多少? 磁导率及磁阻的关系 RC ,RL,RCL电路特性 良导体的排序?银铜……. 在理想条件下,电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联,问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ,答案2.5MS 三角波的有效直是多少? RCL串联,问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近,则公共电流:A 增大 B 较小 C.不变 B 电池:负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联:既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义:用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点:精度高,稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧,电流变为原来的4/5,求原来的电阻值12欧 负载Y型连接,问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通?是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器:吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于?抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么?切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点?高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率:Var 好几道题,算视在功率的。一定要注意单位V.A,答案中有两个数据是完全一样的,但是单位有差别。我就答错了唉!就差一分没过 变压器及电机,相位考的有点难,好多书上都没找到原话,靠自己去分析,要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序

【民航】飞机维修方案的管理

1. 主题内容和适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。 1.2 适用范围 本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 1)EAMM《公务机管理手册》 2.2 术语 2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report): 是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求,该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求,但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础,其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements):是在 航空器设计、审定期间,作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告(MSG-Maintenance Steering Group分析方法)完全不同的分析过程发展的维修任务。 CMR仅是一种失效发现任务,用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生,但并不提供任何预防性维护措施,而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。 维修工作程序页次: 1

2.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions):是在型 号审定过程中规定的某些结构项目(包括机体、发动机、螺旋桨)的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务,ALI的更改必须由初始型号审定部门做出 2.2.4 MPD或OAMP:维修计划文件(MPD-Maintenance Planning Documentation;OAMP-On Aircraft Maintenance Planning)。是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案,航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 3. 要求 3.1 所需的人员岗位 1) 工程管理人员; 2) 维修管理人员; 3) 质量管理人员; 4) 维修人员、整机放行; 3.2 所需的资料、工具和器材 适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。 3.3 职责 3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员 1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。 2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。 3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。 4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单(卡)。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1) 负责各机型飞机维修方案的分发。 2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制; 维修工作程序页次: 2

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