北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京
密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线
北京地铁1号线和八通线 线路信息：刷卡：刷卡无优惠；票制：单一票制；全程票价：2.00元各地铁线路间换乘无需另购票；起点站首末车时间：古城路首车4:58苹果园5:10-22:55；终点站首末车时间：四惠首车4:56四惠东5:05-23:15；所属公司：北京地铁运营有限公司 车站名称苹果园地铁站->四惠东地铁站四惠东地铁站->苹果园地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 苹果园5:10 22:55 5:40 0:11 古城路4:58 22:59 5:35 0:06 八角游乐园5:01 23:02 5:32 0:03 八宝山5:04 23:05 5:29 0:00 玉泉路5:06 23:07 5:26 23:57 五棵松5:09 23:10 5:23 23:54 万寿路5:12 23:13 5:20 23:51 公主坟5:15 23:16 5:17 23:48 军事博物馆5:17 23:18 5:15 23:46 木樨地5:19 23:20 5:13 23:44 南礼士路5:22 23:23 5:11 23:42 复兴门5:15 23:24 5:10 23:40 西单5:17 23:27 5:16 23:37 天安门西5:19 23:29 5:14 23:35 天安门东5:21 23:31 5:12 23:33 王府井5:23 23:33 5:10 23:31 东单5:25 23:35 5:08 23:29 建国门5:27 23:38 5:05 23:26 永安里5:30 23:41 5:03 23:24 国贸5:32 23:42 5:01 23:22 大望路5:34 23:45 4:59 23:20 四惠5:37 23:48 4:56 23:17 四惠东5:40 23:51 5:05 23:15 车站名称 四惠地铁站->土桥地铁站土桥地铁站->四惠地铁站首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 四惠6:00 23:22 -- -- 四惠东6:03 23:24 5:49 23:10 高碑店6:05 23:26 5:47 23:07
浅析城市街道空间景观规划设计 城市街道空间的景观规划设计，就是在合理的功能定位下，如何将街道景观各种构成要素进行有机的组合和设置以及空间和功能上整合，达到规划设计者的意图，使街道空间的使用者获得心理和精神的愉悦、共鸣。在此原则的前提下，本文试图从以下几个方面探求街道景观规划设计的手法。 1.城市街道空间景观规划设计——连续性 众多的城市规划设计理论都已指出，好的街道景观应具有连续而明确的界面。巴黎的香榭丽舍大街是公认的世界上最美丽的大街之一。对于其街道宽度、两侧建筑的尺度、立面形式等方面的定制，从1853年豪斯曼对巴黎市中心进行大规模改建时就已形成，一个多世纪以来，这种连续统一的界面、令人赏心悦目的景观始终保持完好。但是在大多数情况下，随着社会经济的发展，现代化的建筑侵入城市中的传统区域仍然不可避免。那么，连续而明确的界面景如何规划设计呢？ 在济南泉城路的改建中。原先尺度宜人的空间被完全破坏，取而代之的是道路红线50米的空旷的街道，一幢幢仿古底层建筑和现状的高层办公大搂交错布置。空旷的街道将高楼大厦孤零零地显现在建筑轮廓中。街道界面不连续了，原先那种致密而富质地、连续而有韵律的城市景观被打断了，呈现出一种混乱而无序的场景，让人有些不
知所措。而高层建筑几乎每幢建筑都有独特的体形，都设置各自的广场，或圆或方、或凹或凸、或在正面或在转角。虽然大多数高层建筑的裙房都用作商场，但人行路经常会被办公人口、停车场所打断。与此相对的是南京东路商业步行街的建设构想:针对各个不同区段的具体情况，根据此区段内保护建筑的特征，对新建筑分别制定一些指导性纲要。有的要求底层作骑楼规划设计，表面材料为天然石材;有的则要求形式活跃，材料色彩均不限，仅限制其沿南京东路部分高度不超过24m;等等。所有的构想和措施都力求保持历史遗留下来的街道景观的魅力。连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意象性的最有力的因素。这种连续性和明确性体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度。比例、色彩、表面材料乃至广告、店招的位置样式等方面。不同性质的街道，其界面自然具有不同的特征，如果这种特征沿路不断出现，那么街道景观就将以连续的统一的构成令人难忘。 2.城市街道空间景观规划设计——艺术处理 许多历史城市不仅在街景艺术处理，如曲折、进退、对景、框景、节律等方面，而且在街坊与建筑，以及与步行空间的配合上做得很好，值得借鉴。节点的处理中，将街道交叉点或转折点处扩大形成广场，是很常见的处理手法。这不仅可以更好地组织交通，还可以利用广场的雕塑、小品等处理，加强地点性和可识别性;沿连续的衔道空间局部扩大，不仅有利于街道空间的收放，增加空间层次感，同时可以吞
地铁车站空间环境设计分析 摘要：地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客，随着现代生活节奏的加快以及人们审美水平的提高，对地铁空间环境的要求越来越高，不仅仅有对统的出入口方面设计要求，更有对铁空间装饰设计以及文化设计方面的审美需求，因此，现阶段的地铁空间设计要从多个方面，系统的加以规划和设计，以满足社会发展的需要。 关键词：地铁；空间；设计 一、前言 随着城市的发展、人口和生活需求的增长，人类迫切的需要开拓生存空间。地下空间是迄今尚未被充分开发的一种宝贵的自然资源，具有巨大的优势。目前我国很多城市正在进行大规模的城市开发与改造，纷纷把地铁建设作为城市发展的主要推动力，地铁建设不仅是解决城市交通问题的主要手段，也是城市发展的必备要素，有巨大的发展潜力。地铁空间主要是由列车轨行区、站台、站厅以及供电、通信、通风、照明、排水等系统组成的交通体系地铁空间的开发建设可以弥补城市地面容量的严重不足，地铁交通方便快捷，既节省时间又能够保证准时到达，通常比地面交通工具节省1/3到1/2的时间。地铁车辆由电力驱动，平均行驶速度为每小时35—40公里，单向高峰小时断面流量大于4万人，是大运量的快速轨道交通系统。对于缓解地面人车混杂、改善城市交通拥挤状况、提高城市土地使用效率具有重要意义。 二、地铁换乘空间设计分析 1、空间装饰设计 我国由于历史原因，地铁地下空间在八十年代设计的车站中，对装饰材料、色彩、灯光等缺乏设计，基本上是统一设计的，导致各个车站特点不足。空间环境与乘客不能达到良好的互动和交流，地铁空间自然会呆板乏味。所以，地铁空间设计一定要运用丰富的造型语言来营造具有趣味的空间，使乘客能够体会到一定的视觉刺激和感受。从近几年地铁设计发展趋势来看，地铁空间中的装饰设计越来越被设计师所看重，首先就是材料的合理选用与搭配、美观的装饰使人们感受到浓浓的艺术氛围。墙面、地面、顶面及柱的质感、色彩、肌理、图案变化和形态变化作为有力的暗示手段。地铁车站室内色彩与材质的变化，也因空间层次的不同相应变化，在空间类型转换处表现得尤为明显，例如墙面利用材质与色彩变化标明空间场所特性。地面材料通过材质、颜色、拼装的变化产生区域感，或对人流进行组织。其次，色彩壁画的运用适宜的光照、舒适的声音环境、适宜的内部小气候条件与清洁无污染的环为人们创造了宜人的内部环境;而车站内精美的装饰壁画，给乘客以视觉上的享受，提高乘客在地下空间的舒适感。例如在北京在2号线地铁上有很多壁画，比如西直门站有长江黄河，东四十条站是围绕奥运，建国门站是四大发明，通过壁画的形式把中华民族文化融进去。
图书馆空间设计研究 发表时间：2018-01-02T14:52:34.340Z 来源：《建筑知识》2017年24期作者：陈华新赵文华张梦雅秦佑红刘菲[导读] 本方案选择将对于木材质的理解与荷兰风格派的设计理念相结合，旨在创造出适合人的行为尺度的建筑。 （山东建筑大学山东济南 250101）【摘要】图书馆，顾名思义，是一个搜集、整理、收藏图书资料以供人阅览、参考的机构。本方案选择将对于木材质的理解与荷兰风格派的设计理念相结合，旨在创造出适合人的行为尺度的建筑。从建筑的形式、要素、实用性、功能性等各方面出发做了充分考量，以建造这样一个图书馆空间：一个一层平面的建筑，打破墙体，消除内外空间的隔阂，大量通透的玻璃将光线直接引入室内，形成一种积极的暗示（一种适宜人阅读的环境）。图书馆的各个功能空间被划分成矩形平面，且建筑不可刻意追求象征意义，不刻意追求视觉需要及建筑的高度，而是一种俯伏于地面上的建筑，建筑的本意便是让人容身，使人使用、居住的舒服。【关键词】木质；荷兰风格派；人的尺度；俯伏【中图分类号】TU-024 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）24-0009-02 1.课题研究背景及现状分析 社会历史是不断向前发展的，而知识的传承毫无疑问在人类的发展历程中占据了核心地位。大学生是社会发展的最重要的储备力量，如何促进大学生的知识储备、形成正确的人生观价值观则首当其冲。中国教育新闻网曾发布过一组调查新闻显示：大学生大部分时间花在了社交网络上，而日常阅读则是少之又少。图书馆以其悠久的历史不断传承、发展，其建筑形制也历经历史、战火灾难的洗礼几经沧桑延续至今。图书馆有不同的类型划分，我国则按照管理体制、馆藏文献范围、用户群、图书载体等的不同划分为不同的标准类型。通过现有的图书设计案例的分析发现中国高校图书馆目前主要存在着以下几个问题：（1）图书馆的建筑特点缺乏个性的表现，我国图书馆历史由来已久，但现代意义上的图书馆一词于19世纪末从日本传入我国。我国现代图书馆的发展起步也较晚，对图书馆的设计重视不足，通常只是满足了图书馆设计所必须的要求而对光线、空间、人的尺度感受往往忽视。 （2）图书馆的功能定位在一定程度上决定了读书群体的阅读方向性，高校中为了考试而读书的现象不容忽视。 （3）图书馆模块式建筑设计，导致了在荷载上取值、造价比较高，进深、室内空间比较大，容易显得单调和枯燥。由于采取全人工采光，所以导致通风照明等能源消耗过大，且建筑设计造型显得比较单调，缺乏个性化设计思路。 （4）缺乏人性化设计，大部分校图书馆信息落后跟不上社会发展脚步，馆藏图书陈旧，就直接导致了满足不了学生对读书的需求。 校图书馆蕴含了巨大的文化价值：平等性的文化诉求得到了充分的抒发，不论老师、学生、校内各种教职员工人人都有获得入馆学习交流的权利；引导学生在形成健全人格、人生观、价值观之外，缩小信息不均的差距，促进学生在高校生活中可进一步有机会发展自己的潜在能力；可作为高校的文化符号或文化形象而存在，所以我们不能将其忽视。 2.基地选址 图书馆的位置选址在山东建筑大学，在山东建筑大学东北门入口处路北，与火车餐厅相连，南面为教学楼，往西则是学生餐厅、学生宿舍，北面则是偌大的体育场。 （1）东西向的博学路是校内人流量最大的一条路之一，它将学生宿舍、餐厅、教学楼连接在一起，而将图书馆位置选址在此则充分考虑了宿舍-餐厅-图书馆三点一线，可避免学生行路的时间，提高学习生活的效率。 （2）建筑的南面为向阳部分，光照充足，适合人学习、阅读，这将对功能区域的划分起到决定性作用。对建筑的流线、光影、人口密度的考量对建筑基地的选址以及整体方案设计起着至关重要的作用。光与影是展示建筑空间、表现造型艺术、美化建筑环境的重要手段。通过研究光影与建筑造型的关系，巧妙的运用光影可以获得意境不凡的建筑艺术效果。勒?柯布西耶曾说建筑艺术的要素是：墙与空间，光与影。由此可见光影对于空间的重要性。 本方案从建筑的功能、体量、表皮、时间、空间、光、色彩、质感等方面都做了深入考量，并依据荷兰风格派蒙德里安的黄金分割原理对空间进行划分。建筑是作为环境的一部分而存在的，故将灰空间作为联系室内室外的一个过渡空间把室内室外有机联系在一起。在建筑体上或大或小的玻璃窗，这些玻璃窗保证了光线的引入，在形式上也连贯起来。 3.图书馆建筑空间分析 本方案设计灵感源于荷兰风格派，坚持正交体系在建筑中的运用。利用垂直和水平线等作为设计元素的表现手法，破除个体隔阂，使室内室外相互融合成为统一连续的整体。建筑要坚持功能合理重视与现有环境的关系，美感在于合情合理耐得住长久的体验，而非一时激动的反响，所以建筑要表现的适宜、优雅，不能过于突兀。 3.1 建筑材质分析 （1）在本次设计中大量运用了玻璃以及木材，因为图书馆是个阅读空间，对光线有着极高的要求，而大量运用人工照明的话成本会增加，故在建筑体上设置了大量玻璃门窗。玻璃门窗用于建筑的历史非常久远，甚至难以考据，而1951年的纽约利华大厦对于玻璃的运用，使得玻璃此后迅速成为高层建筑首选的墙体材料。玻璃作为建筑材料同时具备四大特点：透明、高强、轻质、耐久，而其他墙体材料则很少兼具这些特点。 （2）本次设计大量运用木质材料，很大程度上是由于木制的材料在使用时更能唤起人的亲切感，更能达到建筑设计的初衷——一个平易近人，平等性的呼吁。其次，图书馆空间会大量的运用书格，木制材料在兼备功能的同时达到了形式美感的要求。 建筑外观也直接运用了木格这一形式起到了装饰作用，并且室内室外达到高度的和谐和统一。虽然只是水平垂直的线条组成的建筑外观形式，但有序的、大量的重复排列形成了一种形式感、秩序感。建筑的平面轮廓或凸出或凹进打破了四方盒子的呆板形象，大门入口处的长长走廊以及次入口出的可作为展厅的灰空间都将室内室外有机联系起来，为学生阅读、交流提供了一个绝佳的阳光饱满的静谧空间。 建筑占地面积为1200㎡左右，室内高度为8m，除了必要的学习区、展厅、阶梯教室、咖啡区、服务总台、卫生间，其二层是一条长长的2m宽的过道，可俯瞰整个建筑空间的内部（主要起游览、参观作用）。室内十字形的交通路线，合理准确的将各个空间有机联系在一起，建筑的功能性发挥到最大化。
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时
期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：
浅谈城市道路中的综合管线设计 浅谈城市道路中的综合管线设计 摘要：城市道路下的市政管线有给水、排水、电力、通信、燃气等各种管线，在有限的城市道路空间内合理安排各种地下管线，并合理控制各管线的标高，避免各种工程管线在平面和竖向空间位置上的互相冲突和干扰，保证个管线的正常运转。 关键词：市政管线综合管线设计 中图分类号：TU99文献标识码： A 城市道路不仅仅承担交通功能，也是市政管线的主要走廊。综合管线设计是指在城市道路有限断面上，合理布置各专业管线，避免各管线在平面和竖向空间位置上的互相冲突和干扰，保证各管线的正常运行。 城市中市政管线种类很多，杭州地区主要有给水、雨水、污水、电力、通信和燃气管道等各种市政管线，它们的性能和用途各不相同，承担设计和施工的也并非同一部门，建设时间也有先后。在城市道路设计中，对各种管线的空间位置进行综合设计，可以防止各种工程管线之间、管线与建筑物、构筑物之间可能发生的矛盾，并给将来建设的工程管线预留出空间。管线综合设计还可以指导各项管线工程的设计和施工，也便于管线建成后的管理工作。 1设计原则 综合管线设计应与城市道路设计相结合，各管线要综合考虑、统筹安排，各种管线的位置都采用统一的城市坐标系统及高程系统。 1.1 平面设计原则 （1）各市政管线平行于城市道路敷设，并尽可能布置在绿化带、人行道和非机动车道范围内。 （2）管线之间以及管线同建筑物、构筑物、行道树木之间要保持一定的水平距离，距离应符合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98，以下简称“规范”）。
（3）通常电力电缆、和煤气管道尽可能布置在人行道、非机动车道或者绿化带内，并且电力和燃气尽可能分布在道路两侧；给水管道、污水管道、雨水管道在空间不足的情况下可考虑不在在机动车道上。 1.2 竖向设计原则 （1）根据规范，各管线垂直距离：市政管线之间的最小垂直净距为0.15m，个别管线如电力管沟与其他管线最小垂直净距为0.50m。 （2）各种管线的均应满足规范要求的最小覆土深度，在通常设计中工程管线高程自地表向下排列的顺序一般为：电力电缆、通信电缆、给水管道、煤气管道、雨水管道、污水管道。 1.3 管线交叉设计原则： （1）压力管让自流管； （2）临时管线让永久性管线； （3）新建的让现有的； （4）小管线避让大管线； （5）易弯曲的管线避让不易弯曲的管线； （6）检修次数少的，方便的，让检修次数多的，不方便的。 （7）交叉时的最小垂直净距应符合规范，在特殊情况不能满足规范要求的距离时，必须进行局部特殊加固处理。 2设计步骤 综合管线设计的主要步骤： （1）进行管线综合设计首先应收集完整的现状和规划设计资料。 （2）根据道路设计平面图、纵断面图及横断面图、桥梁设计平面图及总体布置图，进行管线综合的横断面设计，确定各市政管线的平面位置，即通常所说的管位图。 （3）确定管位图后，首先进行排水管道设计，因为排水管道一般为重力流，管径大（杭州地区主干管可到D1500-D2000）,其高程受地坪标高及出水口标高限制，管线交叉时较难调整，所以应先确定其高程位置。 （4）根据排水管道的高程，各工程管线的覆土要求和相交管线之间的净距要求，计算并确定其他管线的高程位置。
1、研究意义： 随着我国国民经济和城市化建设的飞速发展,大型商业综合体在当今商业创新模式的潮流和城市空间有机化、复合化的趋势下应运而生，数量日益增多，体量越来越大。这类公众聚集场所一般具有功能繁多、空间种类丰富、人流量大、火荷载大等特点,一旦发生火灾,容易导致重、特大人员伤亡和直接经济损失。近年来大型商业建筑火灾造成的人员伤亡事件屡有发生。国外的发展经验表明,当一个国家的人均GDP达到1000-3000美元时,社会将会处于一个灾难事故多发阶段,这表明我国当前及今后较长的一个时期,火灾安全形势依然十分严峻。 飞速发展的大型商业建筑，使用功能日趋复杂、集约，这给大型商业综合体的安全疏散设计带来了十分严峻的挑战。安全疏散，就是在发生火灾时，在允许的疏散时间范围中，使遭受火灾危害的人或贵重物资在楼内火灾未危及其安全之前，借助于各种疏散设施，有组织、安全、准确、迅速地撤离到安全区域。 大型综合性商业建筑的使用功能高度集中，现行规范都无法对其建筑形态和业态分布做出明确的规定,基于以往经验及科研成果制订出来的建筑防火设计规范难以适应新的需要，实践中经常遇到大量现行规范适应范围无法涵盖或规范条文无法适应建筑物设计形式的尴尬局面。现代大型商业综合体建筑的设计往往突破了现行规范,因此在一些经济发达的地区,也将性能化的防火设计理念引入到了设计之中,它已成为未来防火设计发展的趋势。 商业街建筑由于其独特性,有关消防设计也有别于一般的商业建筑。比如,商业街是否作为一个整体建筑考虑其消安全疏散设计,是否应限制商业街建筑的层数,长度和宽度,步行街是否考虑作为人员疏散安全区域及其条件等等这些问题都有待于进一步的调研及深入分析。 同时，由于这类建筑火灾危险性特别大，人员密度大，疏散困难等原因，研究大型商业建筑火灾下人员疏散的安全性，以最大限度的防止火灾发生和减少火灾造成的损失，就具有十分重要的意义。由于我国火灾基础研究的滞后在制定国家消防技术规范时存在一些弊端和不合理之处。这些弊端给复杂的商业建筑空间设计带来很多的局限性，因此要使大型商业建筑有效的快速发展这就需要我们找到新的途径和新的思路来保障建筑的安全疏散。 大型商业综合体的人员安全疏散设计应该综合相关多方因素全面考虑。处方式建筑防火安全疏散设计理念适应不了现代建筑的发展趋势，我们需要借鉴心理学等理论，研究发生火灾后，大型商场内人员在这样的环境中的空间认知能力和行为模式；从空间组织设计的角度出发，结合建筑性能化防火设计的理论全面的进行防火安全疏散设计的研究。这有助于科学合理的进行大型商场的建筑防火设计，当灾害来临时为人们提供一个可靠的安全疏散系统，同时又利于人们充分的使用空间的目标；同时，该课题的研究为促进大型商场发展作出努力，使得大型建筑在城市发展的新形式下可持续的发展。 大型商业综合体中防火分区面积往往超出了规范中对防火分区面积的限制,疏散出口的数量以及布置方式等问题随之产生，这些问题都有待进一步深入研究。本文从大型商业综合体的自身特性入手，运用建筑学、消防安全学和行为心理学等领域的相关知识，对火灾下大型商业综合体内人员疏散的安全性能进行了研究和分析，总结出大型商业综合体人员安全疏散的难点和重点问题，最后针对这些问题提出了一些优化策略和方法，并分析了应用部分方法的实际工程案例。为大型商业综合体的人员安全疏散设计提供参考。 2、国内外研究现状： （1）国外研究现状 国外发达国家对于大型商业综合体的设计，除了能依据本国的规范进行设计的之外,超出规范规定内容的往往利用了性能化的防火设计。欧美发达国家在这项研究中处于领先的地位,已开发出了很多计算及模拟软件。如FDS、SIMULEX和STEPS等等。 上世纪八十年代,己有一些国家颁布了专门的性能化防火设计规范。所以发展至今,已形成了相对完善的体系。国外的设计者在做一些大型的商业建筑时,都会采用性能化的防火设计。1971年,美国的通用事务管理局形成了《建筑火灾安全判据》。20世纪80年代,在美国实施了一个国家级的火灾风险评估项目,其结果形成了FRAMWORKS模型。1988年美国防火
城市交通体系化和空间一体化 ———深圳地铁老街站城市设计 卢济威王一陆晓 提要本文以深圳地铁 (一期工程老街站的城市设计为例 , 探讨了地铁建设在解决城市交通问题的同时 , 优化城市空间体系、增加 城市空间活力 , 充分发挥地铁对城市综合发展的推动作用。 关键词城市设计地铁体系化一体化 文章编号 1000-3363(2001 04-0004-04中图分类号 TU248文献标识码 B 地 铁运输具有快速、舒适和大容量的特点 , 是解决当前城市交通问题的有效手段。自从 1993年《全国第三产业发展规划的基本思路》中提出“特大城市要逐步建设快速轨道交通” , 地铁建设在我国获得了很大的发展。北京、天津、上海、广州等城市都拥有了地铁。重庆、南京、也进入了实际运作阶段 , 两市也在考虑建设地铁。 随着深圳市社会经济的快速发展 , 城市人口规模不断增长 , 城市交通问题日益突出。为从根本上解决上述问题 , 深圳市人民政府依据“城市发展策略” 及“城市总体规划” 的要求 , 从 1995年 5月开始 , 完成了可行性研究 和初步方案设计。 1999年初 , 一期工程试验段开始动工建设。与此同时 , 的地上、 , 、地下空间开发的协调关系 , 研究地铁建设对城市建设的影响 , 从而为下一步的施工图设计及地铁的开
发建设提供坚实的依据。深圳地铁一期工程站点城市设计就是在此背景下展开的。城市设计依据深圳市总体规划要求和对站点周边地区现状的深入调查分析 , 确定各站点及其周边地区的城市功能发展定 位 , 提出相应的城市设计目标和城市、城、 , , 如下沉式广场、城市景观、地铁出入口、地铁风井等进行概念性的形态设计。老街站是深圳地铁一期工程11个站点中的一个。 1现状分析 老街站站点城市设计区域位于深圳市罗湖区 , 深南路、东门路、建设路、和平路、解放路之间 , 属于传统的居住区和零售商业区 (图 1 。经过近几年的更新、改造 , 整个区域代之而起的是大量大、中型商业建筑。 图 1深圳市地铁 (一期工程老街站位置示意 地铁站点位于解放路与建设路相
浅析地铁公共空间设计 引言 近年来，随着城市经济的发展，众多人口向城市大规模的迁徙，越来越多的大中城市涌现出来，这种现象直接导致了城市交通越来越拥堵，而地铁就成了城市缓解交通压力的重要手段，地铁的兴起也促使其公共空间设计逐渐成熟。地铁公共空间的设计不同于普通的装饰装修设计，因为地铁是一个综合性很强的实用性公共空间，它所承载着的是一座城市流动性的时尚文化和历史文脉，包括区域性的城市特点。随着XXX经济的发展，XXX这座古城也展现出越来越大的魅力，吸引了更多的人才来这里扎根和发展，城市的交通也越来越拥挤。现已开通的地铁一号线、二号线、三号线、四号线远远不能满足当前的城市交通需要，因此兴建更多、更方便的地铁来满足城市发展的需要，已经成为XXX作为未来国际化大都市迫切需要解决的问题。当然，当前的XXX已经在做这项工作了，并且已经为XXX的未来规划了20多条地铁，力争把古都XXX打造成西部的中心城市。目前已通的XXX 四条地铁，在公共空间设计和建造方面已经考虑到了设计文化和历史文化的结合，但在某些方面又有点牵强和着急（由于赶进度）。因此，在某些设计方面与其他城市的地铁区别性不大，没有充分展示出XXX 作为十三朝古都的特色，特别是XXX几千年的文化，如秦、汉、隋唐，这是中国历史上的巅峰时刻，笔者认为这些都是我们在地铁公共空间设计中必须要展现出来的。 1地铁公共空间设计的限制和突破
限制是我们生活的一种规范。在我们平时的生活中，这种规范会对我们的职业产生一种约束。在设计中，我们的设计师往往会受到这种约束的限制，难以创造出更多的优秀设计，同样我们还会受到来自约定俗成的思想观念的限制，这种观念时刻存在于我们的思想中，但我们在平时的设计中却对这种观念的限制视而不见，也导致了我们在设计中无法打破这种观念的限制。作为地铁空间，无不典型地表达着公共空间设计的经济性和空间效率最大化的追求。它的功能性就是为了出行方便，使大众的生活方式更加便捷、迅速，在这个前提下，我们所受的限制来自一种约定成俗的观念，地铁是为人服务的，而且这个空间必须设定为流动空间，不需要我们长时间逗留，所以在设计上更多地偏向于快闪类的设计。这种观念本身没有错，但是却忽略了部分大众对空间本身的感知，而这种感知如浮光掠影，久而久之就忽视了地铁除了交通工具之外所带来的城市印象。同时，无论是地铁空间设计的规范还是约定成俗，我们都应该先从地铁空间的舒适度和安全性来考虑，从过去积累的设计经验和教训中总结形成，其本质目的是为了保障地铁公共空间的基本品质，而并非是为了限制，我们在设计中之所以感觉到限制，是因为我们的规范在设计实践过程中逐渐被文字固化，被约定俗成同化。XXX的地铁空间设计也被我们设计中这种限制所束缚，从而在设计中有很多的与全国其他城市地铁类似的设计。当然，不是说这种限制不好，而是这种限制在某些方面阻碍了我们去探讨和研究更好的人性化空间设计，把约定俗成的设计当成了一种规范，从而成为固有观念，这种固有的观念也会长期存在于我们的设计
未来住宅公共空间设计趋势及对策研究 发表时间：2019-05-08T09:58:46.520Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年1期作者：罗丹芝曾海玲 [导读] 当前，我国住宅市场面临着众多的矛盾，如房价走高与住宅利用率较低的矛盾，资源环境制约与居住便利性要求提高的矛盾，为了解决这些矛盾，就需要对未来住宅公共空间设计的趋势进行研究。本文先围绕未来住宅公共空间设计趋势进行简要的分析，并对其应对策略进行探讨。 罗丹芝曾海玲 筑博设计股份有限公司佛山分公司广东佛山 528253 摘要：当前，我国住宅市场面临着众多的矛盾，如房价走高与住宅利用率较低的矛盾，资源环境制约与居住便利性要求提高的矛盾，为了解决这些矛盾，就需要对未来住宅公共空间设计的趋势进行研究。本文先围绕未来住宅公共空间设计趋势进行简要的分析，并对其应对策略进行探讨。 关键词：住宅设计；公共空间；设计趋势；应对对策 前言 在1978年，中国理论界提出了住房商品化，然后再到1981年，广州以及深圳试点商品房开发，历经几十年的发展，我国人民的住房需求有了较大的改善。与此同时，也产生了许多新的问题，如房价持续走高与住宅利用率降低的矛盾，人口聚集与住宅稀缺程度提高的矛盾。基于此，围绕未来住宅公共空间设计趋势以及对策进行研究具有重要的意义。 1、住宅市场现状分析 在对住宅空间设计趋势进行研究之前，我们需要对我国目前的住宅市场所存在的矛盾进行深入的剖析： （1）在我国住宅市场中，存在着人口持续聚集和资源稀缺程度提高的趋势。在我国一些大城市中，拥有更多的教育、医疗等方面的资源，而且拥有更多的就业机会，所以每年都可以吸引许多的就业人员。另外，土地资源变得越来越稀缺了，许多大城市的土地已经演变为寸土寸金的局面，国家政府部门出台了相应的土地供给政策，这导致土地之上的房屋供给增长难以跟上市场发展的需求，两者之间存在着较深的矛盾【1】。 （2）现如今，各城市的房价逐渐攀升，而住宅利用率却非常的低，这两者之间的矛盾也愈演愈烈。当前，随着房价的持续上涨，人们的购房压力逐渐加大，而且对于许多的消费者而言，购房仅仅是为了拥有一个住所，有很多人没有用到厨房，甚至没有用到客厅。但是，在购房之时，这些功能区域基本上是一体的。 （3）当前，在我国住宅市场中，存在着情感交流需要与公共空间稀缺的矛盾。随着人民生活水平的提升，人们的温饱问题得到了解决，这使得他们对自己的精神需求有了更高的要求。大家渴望与邻居之间进行交往，渴望得到朋友。然而，在商品住房的设计中，很好考虑公共空间，除了过道、电梯等区域，邻里之间的公共交流空间非常少。 在这些矛盾的聚集下，住宅市场会发生许多的变化，如公共空间由以往的可有可无变成人人都需要的必需品。单一住宅的平均面积会有所下降，而资源的利用率就会得到提升，并且住宅的功能区会发生变化，变得越来越细。因此，在未来的发展中，住宅公共空间必然会逐渐的扩大，这必将成为一种趋势【2】。 2、住宅公共空间的设计趋势分析 在住宅公共空间的设计过程中，需要对目标家庭细分进行考虑，并对其住宅市场的特殊性进行考虑。由于住宅具有天然的私密性，比办公商用等要求更高，所以对细分市场的选择尤为重要。在未来住宅的设计规划中，公共空间的扩大化趋势也会从某些细分市场领域开始启动。住宅的需求与许多方面有关，例如与家庭的结构密切相关。现如今，中国家庭结构呈现出以下几大特点：（1）规模小型化、（2）类型多元化、（3）结构核心化。因此，在住宅公共空间设计过程中，需要对家庭的结构进行深入的研究。一人户、二人户的家庭比例持续提高，与此同时，一对夫妻的核心家庭比例逐渐提升。另外，“空巢家庭”、“单亲家庭”等类型也有了较大的提升，“四二一”式家庭结构也非常的常见。在住宅公共空间的设计上，应当对住宅整体的家庭定位进行考虑，因为家庭的结构如果不同，那么他们的住宅需求也会有所差异。 其次，对于不同的家庭结构类型，在住宅设计中，可以设置多样化的户型以供购房者选择。例如，如果是一对夫妻的核心家庭，而夫妻两人具有职业，那么他们对厨房、客厅以及餐厅的需求会显著降低，并且还有较大的可能接受公共食堂的这种形式。在对目标销售人群进行定位时，如果是目标对象是一个以年轻白领夫妻家庭为主，那么就住宅设计中可以减少厨房、客厅等公共空间面积。与此同时，可以设置商务会谈空间，或者是设置休闲娱乐空间。如果目标销售人群是“四二一”式家庭，那么他们就迫切需要一个更大的公共聚集空间，所以在设计过程中，可以采取星型分布的方式，在三个住户的中间构建一个公共客厅。这样一来，不仅能够满足每户家庭的私密性，而且也能够增加双方交流互动的空间【3】。 3、公共空间扩大趋势下的配套政策建议 住宅公共空间的扩大化虽然可以解决住宅市场中的一些矛盾，但是也会产生许多的新问题。如，公共空间的管理维护问题，公共空间的产权及交易问题等，都会阻碍公共空间设计的效果。而要解决这些问题，就需要有配套政策的支持。 首先，可以先从某些领域着手，推动公共空间扩大的尝试。如，针对城市廉租房的建设，可以对资源的集约化进行考虑，对公共空间的设计予以更多的考虑。在满足住户需求的背景下，尽可能的降低建设成本。此外，也可以鼓励开发一些针对特定目标人群的项目。例如，鼓励养老机构或者其他机构在老年人公寓的建设上进行研究，使住宅公共空间的设计能够满足老年人群体的特点以及需求。又比如，可以鼓励开发青年公寓，在私密空间的设计中，以卧室和卫浴为主，然后再配上不同功能定位的公共空间，如健身房或者会客室等等。通过对试点进行有针对性的探索，逐渐积累住宅开发以及设计的经验，为后期的规划设计打下坚实的基础。 其次，国家需要发挥自己的职能，在立法层面上着手，对住宅公共空间的建设以及产权等问题进行明确。由于住宅公共空间具有公共性的特点，如果管理不到位，或者职责不明确，那么就会产生管理缺失的问题，会成为无人负责的三不管地带。另外，在管理到位的情况
以地铁车站为核心的地下空间开发利用 ( 2008-02-27) 地铁交通在城市综合交通体系中如何充分发挥作用？地铁不仅要与其它交通系统间保持密切联系，还要与功能复杂的地铁车站充分结合。因此，地铁枢纽站周边(以地铁车站为核心的周边500米范围)综合开发研究显得极为重要。笔者拟对国内外相关的经典案例进行剖析，以供国内类似开发借鉴。 一、交通枢纽型 从某一角度看，地铁枢纽站是城市的一个重要交通转换点，乘客可在地铁与其他交通方式之间转换，连续完成出行目的。同时，地铁枢纽站可有效联系城市空间中地上、地下空间延续一体化发展，发挥地铁在地区发展中的突出作用。日本大阪钻石地区地下交通网络的整合，以及香港九龙车站则是很好的案例。大阪钻石地区堪称巨大的交通枢纽，附近有4个地铁站及2个地上站，通行于该地区的53万人中有近60%的是地铁换乘者，对于巨大数量换乘者的步行要道而言，必须保证其空间的安全性和舒适感。而地区内的步行者动线全部设置在都市规划的道路上面，地区内通过任何地点时必须穿过几个交叉点，因此，步行者和机动车常常处于拥挤状态。相比而言，香港九龙车站则比较成功，它不仅是一座超大型的建筑工程，而且融合了密集复杂的基础设施、多层次立体交通系统，这个超级交通枢纽是一个多向连接点，体现了香港繁忙都市的活力并预示着新的增长点。这个占地13.4h的交通城包括机场快线、停车场、巴士及5126个住宅单位，1个商场；容纳在一个基层内的办公楼、酒店及娱乐设施以及车站上盖部分的22幢大厦(18幢住宅、两幢办公楼、一幢综合用途大厦、一座酒店)，总建筑面积109.02万平方米，容积率高达8.14。 二、商业中心型 地铁与地区土地开发利用相互促进，具有高效换乘和衔接能力的地铁站的建设，不仅提高地区的交通便利，同时也吸引大量客流，使站点周围和沿线土地大大增值，使土地开发得到可观回报。加拿大蒙特利尔地下城和上海中山公园站作了有益的尝试。 加拿大蒙特利尔以它对城市地下空间的成功利用著称，并号称拥有全球规模最大的地下城。在这
2015北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站： 复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比
北京地铁站名的来历,相当长知识啊
北京地铁站名的来历（相当长知识啊~） 搜了一下具体的5号线站名，发现了一个关于站名历史的帖子，很有意思，于是搜集了各条线路的，大家看完之后会不会说：“原来我无数次经过的地方，有这么多故事啊！” 1号线： 103-苹果园：位于石景山区中部。东邻西井村，西至金顶东街，南依苹果园南路，北靠金顶山。因明代起此地就有苹果园，故名。 104-古城路：即古城大街。位于石景山区中部。南起石景山路，北接杨庄大街。因该路西邻原古城村（今名老古城）得名。据传，村东原有座老爷庙，庙前有两棵粗大的白皮松，长势堪称奇绝，远远望去，犹如一座古老的城门，古城村由此得名。 105- 八角游乐园：八角游乐园即石景山游乐园。该园建于1986年，占地26．7万平方米。园内共有20多项大型游乐设施，主要有旋转木马疯狂老鼠、童活列车，高空观光车、过山车，赛车、海盗船、碰碰船、勇敢者转盘及水上乐园等等，内容丰富、活动刺激，令人其乐无穷，流连忘返。
106-八宝山：八宝山由东西两座山峰构成，最高点海拔一百零三米，因产八种黏土矿物而得名。即：红土、耐火土、青灰、黄浆、白土、马牙石（方解石）、沙石、板石。 107-玉泉路：位于永定路之西，辟于日伪时期（1939），五十年代改建。因其北端与玉泉山遥遥相望，故而名之。 108-五棵松：因树得名。五棵松路与复兴路相交处原是清提督邵英墓地。墓内有五棵古松，周围泛称五棵松。 109-万寿路：位于海淀区西南部。北起阜成路，南至丰台区莲花河。因塔而称。万寿路北端是阜成路，阜成路北侧有明代的慈寿寺，寺内有塔曰永安万寿塔。明神宗圣母慈圣皇太后于万历四年（1576）建。后废弃，仅剩孤塔，简称万寿塔，俗称八里庄塔。万寿路即由此而称。 110- 公主坟：位于复兴路与三环交会处，1965年修地铁时才将遗骸迁出坟墓平毁，现为街心公园。这里埋葬了两位公主，一位是清嘉庆帝三女儿庄敬和颐公主，另一位是嘉庆帝的女儿庄静固伦公主。二人都在嘉庆十六年（1811年）去世。这或许是二位公主葬于一处的原因。二人宝顶东西并列，坐北朝南。东边是三女儿庄敬，西边的是四女儿庄舒。这里村子原叫王佐村，清末改名苑家村，是北京最著名的公主坟。 111-军事博物馆：军事博物馆全称为中国人民革命军事博物馆。位于复兴门外复兴路9号，是以军事历史为主题的博物馆。军事博物馆建于1959年，占地面积约9万平方米。馆舍建筑呈山字型，中央部分有七层，两侧为四层，是北京五十年代"十大建筑"之一。 112-木樨地：旧为菜地，系白云观庙产。以产黄花菜闻名。黄花菜即金针菜，可食，色泽金黄如桂花。桂花又称木樨，故以此称之。