淮滨至固始高速公路施工图设计
桥梁涵洞审查意见
全线共设特大桥6095.76m/2座，大桥3070.0m/10座，中桥1068.72m/17座，涵洞75道。初步设计批复全线共设特大桥6063.4m/2座，大桥3219.2.0m/9座，中桥1371.94m/21座，涵洞61道。较初步设计桥梁长度减少420米。
共性意见
一、关于设计说明
1、材料说明中，本项目混凝土仅用到钢绞线、R235、HRB335钢筋等三种规格，保留相应标准即可，以免产生矛盾。
执行情况：遵照审查意见修改。
2、支座、伸缩缝应列出相应的技术标准，特别应列出《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006），该标准调低了支座允许承载力，并参照该标准对本项目所采用的支座进行核查。
执行情况：遵照审查意见核查。
3、“桥梁耐久性设计”项目中，说明“桥面系按照II类环境设计，其它按照I类环境设计”，应在相应设计图纸中提出材料要求，特别是II类环境涉及到的桥面铺装和护栏部分。
执行情况：遵照审查意见修改。
4、本项目淮河特大桥、白露河特大桥、灌河大桥等，应进行防洪评价，桥型方案应报河道主管部门审批，该两项工作成果应在设计说明中体现出来。
执行情况：遵照审查意见修改。
5、应补充桥位工程地质简况。
执行情况：遵照审查意见修改。
6、装配式预应力混凝土空心板，设计说明和桥梁工程数量表中，封头混凝土均为C50，而桥梁通用图中为C40，注意修改统一。一般采用C40混凝土即可。
执行情况：遵照审查意见修改。
7、装配式预应力混凝土连续箱梁，要求达到“85%”设计强度时方可张拉预应力钢束，而通用图中为“90%”。
执行情况：遵照审查意见修改。
8、关于桥面防水材料，设计说明中出现“FYT—1型桥面防水材料”、“桥面粘结防水涂料”两种桥面防水层，对后者尚提出了材料技术指标要求及施工工艺，而桥梁通用图中又出现了“界面渗透型防水层”，三者是否为同一种材料。
执行情况：防水层统一为桥面粘结防水涂料。
9、桥头及锥坡填土，按规范要求，其压实度应不小于96%，设计文件中“95%”有误。桥头填土分层厚度不满足招标文件范本的要求。
执行情况：遵照审查意见修改。
10、涵洞台背填土、轻型台背填土压实度，应达到96%以上。
执行情况：遵照审查意见修改。
11、本项目涵洞均采用整体现浇板，涵台沉降缝的设置应与盖板分块相适应，应予以强调说明。另外，盖板明涵不应在行车道范围内设置沉降缝，仅在中央分隔带范围设置一道，也应予以说明。
执行情况：《盖板涵洞（通道）沉降缝布臵图（一）~（二）》附注中已经说明“沉降缝的设臵应与板缝对齐”。
对于明涵仅在中央分隔带设臵一道沉降缝问题，半幅涵身较长，若只设一道沉降缝，可能出现不均匀沉降导致涵身开裂。根据以往设计经验和实际使用情况，4-6米设臵一道沉降缝使用效果良好。
12、材料要求中，对混凝土粗骨料最大粒径，《公路桥梁施工技术规范》（P91）中有明确要求，“粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取……”，设计文件中指出“碎石最大粒径不宜超过20mm……”欠妥，应删掉。
执行情况：遵照审查意见修改。
13、第7.2.5条“盖梁钢筋比较密集，为保证混凝土浇筑质量，混凝土粗骨料粒径应小于等于4cm”，与施工规范不符，建议取消。
执行情况：遵照审查意见修改。
14、第八条中“施工时应注意满足相关抗震规范要求”，关于抗震设计，设计图纸中应明确。施工规范中未见有满足抗震要求的条款。
执行情况：取消本条要求。
15、项目总体说明中，第10.8条“本项目设计中采用的新工艺有：桥面铺装钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网，提高抗裂性并加快施工进度”，桥梁设计中并未贯彻落实。对于装配式连续箱梁、空心板，设计中采用φ12、HRB335、10×10cm 钢筋网，单位重22.2kg/m2，其数量较大。根据有关标准，对于10cm厚度的桥面现浇混凝土，采用“D8冷轧带肋钢筋焊接网”即可，单位重7.9 kg/m2。目前，焊接网在桥面现浇层混凝土中得到了广泛的使用。建议本项目亦采用该种材料。
执行情况：修改总体说明中第10.8条桥面铺装点焊成钢筋网。设计中采用φ12、HRB335、10×10cm钢筋网为河南省地方标准规定。
二、关于桥涵通用图
（一）预应力混凝土空心板（L=13、16m）
1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。
执行情况：各标段说明中已有详尽设计要点及施工注意事项。
2、标准横断面中，半幅桥桥面宽度12.75m，两幅桥间距50cm，在桥梁中心线两侧各75cm宽度范围设置20cm厚现浇混凝土作为护栏基座，内设钢筋与预制板预埋钢筋形成刚性连接，其上设新泽西护栏（墙式护栏）。咨询认为，存在以下问题：
（1）左右两幅桥边板横桥向连接，改变了荷载横向分布按铰接板计算的受力
状态，会对板的受力造成不利影响。
（2）左右两幅桥边板横桥向连成整体，刚度增大，板横桥向协同变形的能力降低，会导致与相邻板块之间的铰缝过早损坏。
（3）车辆通过时，由于板的挠度影响，相邻两边板之间产生竖向剪力，会导致护栏基座与预制板连接部位产生疲劳破坏，进而会影响到预制板的使用寿命。
鉴于以上原因，建议：
（1）桥梁部分，两幅桥分设墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。
（2）由于空心板跨径较小（L=13、16m），相应挠度较小。若仍采用原护栏设置方式，锚固钢筋与护栏座钢筋相连，但应在护栏座混凝土与预制板之间设一层柔性材料（如橡胶板、多层油毛毡等），使其具有一定的变形能力，减轻相邻两边板之间的相互影响。同时，应做好防水措施。
执行情况：《桥上中央墙式护栏钢筋布臵图》附注中已说明护栏基座与梁体间采用沥青隔离、预埋钢筋连接。新泽西护栏已在河南省内郑石、叶舞、商周二期等多条公路上使用，目前未发现不良病害，使用正常。具体根据交投集团的统一要求再考虑进一步修改。
3、空心板构造图中，未见设置锚栓孔，也未见到防震锚栓构造图，请核查所套用的通用图，是否未设防震锚栓。
执行情况：经核查通用图未设防震锚栓。
4、空心板一般构造图中，应明确不同桥面宽度各参数（B、BX、C、h
1、h
2）
的具体数值。跨径16m标准横断面图中，桥面宽度13.25m横断面尺寸应标注齐全。
执行情况：遵照审查意见修改。修改完善空心板相应图纸。
5、边板悬臂端长度共有0、13、38、50.5cm等四种，是否均为所套用的通用图尺寸，若否，则应进行必要的验算。
执行情况：边板悬臂端长度均为所套用的通用图尺寸。
（二）装配式预应力混凝土连续箱梁（L=20、25、30、35、40m）
1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。特别针对装配式连续箱梁结构，连续孔数不同，各连续接头处施工顺序不一致，应阐述清楚。
执行情况：各标段说明中已有装配箱梁详尽设计说明。
2、桥梁标准横断面图中，左、右两幅桥边梁连接设新泽西护栏的方案欠妥，会因为荷载作用下的挠度影响，相邻两边梁之间产生竖向剪力，导致连接部位产生疲劳破坏。同时，由于两幅桥边梁相连，改变了通用图设计时计算横向分布的受力状态，会对主梁结构产生不利影响。建议两幅桥分设墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。
执行情况：护栏基座与梁体间采用沥青隔离、预埋钢筋连接。新泽西护栏已在河南省内郑石、叶舞、商周二期等多条公路上使用，目前未发现不良病害，使用正常。具体根据交投集团的统一要求再考虑进一步修改。
（三）桥梁附属工程通用图
1、D80伸缩缝构造图中，装配式预应力混凝土连续箱梁预留槽口底板总厚度仅20cm，而本图中预埋钢筋的深度为35cm，请核改。
执行情况：遵照审查意见修改完善伸缩缝构造图。
2、D160伸缩缝构造图中，装配式预应力混凝土连续箱梁预留槽口底板总厚度仅20cm，而本图中预埋钢筋的深度为46cm，请核改。
执行情况：遵照审查意见修改完善伸缩缝构造图。
3、桥台墙式护栏钢筋构造图（三）中，附注5“本图墙式护栏仅用于一孔空心板桥路线外侧”。图中显示耳墙宽度50cm，护栏底部宽度亦为50cm，护栏位置向内移动17cm，导致护栏底部17cm悬置于路基上，而锚固钢筋仅在33cm宽度内布置，如此设计是违反常规的，锚固强度达不到防撞要求，请核改。
执行情况：取消本图。
4、桥上中央墙式护栏钢筋布置图，对于空心板桥，参照对“标准横断面”意见修改。
执行情况：护栏基座与梁体间采用沥青隔离、预埋钢筋连接。新泽西护栏已在河南省内郑石、叶舞、商周二期等多条公路上使用，目前未发现不良病害，使用正常。具体根据交投集团的统一要求再考虑进一步修改。
5、对于连续箱梁，桥上中央墙式护栏，两幅桥横向连接设新泽西护栏方案欠妥。建议分设两道墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。
执行情况：护栏基座与梁体间采用沥青隔离、预埋钢筋连接。新泽西护栏已在河南省内郑石、叶舞、商周二期等多条公路上使用，目前未发现不良病害，使用正常。具体根据交投集团的统一要求再考虑进一步修改。
6、桥面泄水管构造图过于简略，应设计完善的防隔水设施。
执行情况：遵照审查意见修改完善泄水管构造图。
7、跨径13m、16m桥面铺装钢筋构造图，空心板通用图中已有该部分构造，两者是何关系。通用图附注“有条件时，桥面现浇层钢筋可采用Ф8HRB400带肋钢筋网”，应是一种不错的选择。
执行情况：空心板通用图中桥面铺装钢筋构造图取消。
8、钻孔灌注桩内超声波检测管布置图中，N10钢筋为辅助钢筋，并排放在钢管外侧不合理，应与钢管相间布置，以提高钢筋笼强度。
执行情况：声测管辅助钢筋，并排放在钢管外侧为《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》规定。
（四）钢筋混凝土盖板涵
1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。
执行情况：根据意见对说明补充修改。
2、通用图提供了整体式和分离式两种基础型式，应说明其适用条件。
执行情况：涵洞、通道布臵图中显示了采用的基础形式，所以通用图没有给出其适用条件。
3、设明涵处路基高度一般较低，能否考虑将搭板长度由6m减短为3m。
执行情况：根据淮滨至息县地质资料，该段天然地基土多为粉质粘土，而且含水量较高，整体承载力较低，工后沉降量较大。而大部分涵洞、通道基底都采取了相应处理措施，工后沉降较小。为减少路基和涵洞、通道的沉降差异对路面带来的影响，采用较长的搭板可以起到更好的过渡作用。
4、同是6m长搭板，盖板明涵和桥梁所配的搭板构造差别较大。从受力和功能而言，应没什么区别。
5、盖板涵洞（盖板通道）沉降缝构造图，沉降缝设置应与板块相适应。本项目采用现浇板，设计单元长度为5m，斜交涵洞端部梯形盖板单独设计，所以，不应仍为“4-6m设沉降缝1道”。盖板明涵只能在中央分隔带范围内设置1道沉降缝，行车道范围设沉降缝不合理。
执行情况：《盖板涵洞（通道）沉降缝布臵图（一）~（二）》附注中已经说明“沉降缝的设臵应与板缝对齐”。
图中给出4-6m设臵1道沉降缝，是考虑到明涵在分段时有些板不是整5m一块，所以给了一个范围。正常划分时，由于要与板缝对齐，各分段长均为整5m。
对于明涵仅在中央分隔带设臵一道沉降缝问题，半幅涵身较长，若只设一道沉降缝，可能出现不均匀沉降导致涵身开裂。根据以往设计经验和实际使用情况，4-6m设臵一道沉降缝使用效果良好。
三、关于桥梁设计
1、桥梁基桩长度普遍偏长，建议核算调整。与桥墩相比，桥台桩长偏长，因为桥台只承受半跨荷载。
执行情况：由于本项目得特殊性全线地质情况差，经核查，桩长无误。桥台桩长含有地面以上3～4m的桩长。
2、桥梁基桩主筋分段配筋是合理的，但截断位置不合理，相差过小，不符合基桩受力条件。
执行情况：全筋段已超出弯矩零点3～4米，长筋超出弯矩零点5～6米，按此设计偏于安全。
3、基桩非加密段的箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
执行情况：基桩非加密段的箍筋间距采用15cm偏安全考虑。
4、当桥梁斜交角度大于或等于20°时，桥墩、桥台盖梁配筋，弯起钢筋跨内部分，应正对称布置，悬臂端部分，可斜对称布置，原设计均斜对称布置不合理。
执行情况：弯起筋斜布臵经计算能满足受力要求。
5、部分桥梁支座、伸缩装置设计不合理。
执行情况：修改完善桥梁支座、伸缩缝图纸。
6、设计文件目录、设计说明、工程数量表中，差、错、漏、碰较多，注意核查修改。
执行情况：遵照审查意见核查修改设计文件、设计说明、工程数量表。
主线桥梁、涵洞意见
第一合同段
一、K1+835.7淮河特大桥
（51×30）+（45+70+45）+（6×40）+（45+70+45）+（18×40）
+（25×30）m装配式预应力混凝土连续箱梁+悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，矩形墩、桩基础，肋式台、桩柱式台
1、本桥跨越省道S337和淮河，按淮委要求，淮河规划为IV级航道，所以跨越航道和北大堤部分采用45+70+45m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁，河道内部分采用跨径40m的装配式预应力混凝土连续箱梁，其余均采用跨径30m的装配式预应力混凝土连续箱梁。桥孔总体布置合理。
2、45+70+45m支架现浇变截面预应力混凝土连续箱梁
（方案正在调整，意见暂缺）
3、45+70+45m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁
（文件正在修改，意见暂缺）
4、桥型图立面中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，所以无法判定各地层标高，应予以补充。
执行情况：遵照审查意见修改，补充地质钻孔。
5、0#台采用肋式台，双排桩基础，4根1.2m基桩，桩长45m，1#墩采用2根1.6m基桩，桩长53m；106#台采用桩柱式台，2根1.5m基桩，桩长约37m，105#墩采用2根1.6m基桩，桩长40m。如果桥墩桩长较合理的话，应对桥台桩长再核算一下。
6、桥台处采用D120型伸缩缝，联与联间均采用D240型，认为偏大，建议进行调整。30m跨径，采用5孔、6孔一联，故桥台处应采用D80型伸缩缝；第46-51孔，联长180m，第52-54孔，为45+70+45m连续箱，若固定支座设置在53#墩上，则两联桥长度为180+115m，51#墩设D160伸缩缝可满足要求；第55-60孔，联长为240m，第61-63孔，为45+70+45m连续箱梁，若固定支座设置在61#墩上，对54#墩而言，两联桥长度为45+240m，设D160型伸缩缝也可满足要求，对60#墩而言，两联桥长度为240+45m，设D160型伸缩缝可满足要求；对64-68孔，联长200m，对63#墩而言，两联桥长度为115+200m，设D160型也可满足要求；其余桥孔，联长均为200m、180m、150m，联与联间全部采用D160型伸缩缝即可。所以，对全桥而言，按以上分析，桥台处采用D80型，联与联间采用D160型，完全可满足伸缩变形要求。
7、装配式箱梁支座选择有误，应仔细核查。首先应注意40m跨径和30m跨径的区别，中墩板式支座和联端滑板支座规格差别很大；其次，本桥联长较长，当中墩全部设板式支座不能满足变形要求时，须设置滑板支座，设在中墩上的滑
板支座，其平面尺寸应与中墩上的板式支座相同，不同于设置在过渡墩（联端）上的滑板支座；第三，《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006）对支座允许承载力调低之后，中墩设滑板支座已不能满足承载力要求，个别跨径（30、35、40米）调整为盆式活动支座，应与通用图好好对照一下。
8、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，耳背墙钢筋构造图中，应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋”。
9、盖梁钢筋构造图中，盖梁顶底部均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
10、肋板钢筋构造图中，N1～N4钢筋均为主要受力钢筋，N4采用Φ16偏细。
11、肋式台承台间系梁宽度采用2.0m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N3钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
12、肋式台采用双排桩基础，桩身内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配24Φ25钢筋，配筋率达1.04%，偏高，采用20Φ22即可。
13、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但相差仅2m，似不合理。
14、对30m跨径，墩高大多在10m以内，最高12.6m，柱桩径均采用1.4/1.6m，每根柱配26Φ25（配筋率0.83%）、28Φ25（0.89%）、30Φ25（0.96%）、32Φ25（1.02%），基桩配同根数Φ28钢筋，认为偏高。项目区域地震基本烈度为6度，配筋率按0.6-0.8%掌握即可，次边墩和较高桥墩取高限。
15、对40m跨径，除第64-68#墩高分别为20.2、17.7、15.7、14.7、13.2m 较高之外，其余均在10m以内，柱桩径均采用1.6/1.8m,每根柱配35Φ25（配筋率0.85%）、36Φ25（0.88%）、40Φ25（0.98%），基桩配同根数Φ28钢筋，认为偏高。配筋率按0.6-0.8%掌握即可，次边墩和较高桥墩取高限。其中，柱配35Φ25时，对应基桩配34Φ28，根数不对应，应是搞错了。
16、基桩配筋应与墩柱采用同种规格，没必要提高一级（参见白露河大桥意见）。
17、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
18、系梁钢筋构造图，建议纵向钢筋直径均采用Φ22。
第二合同段
一、K8+679曹营大桥
10-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩，柱式台、肋式台，桩基础。
1、桥孔布置基本合理，下部构造型式、桩柱径选择合理。
2、本桥平面位于R-4000m的圆曲线和缓和曲线上，正交桥梁，应说明桥孔平面布置方式，并说明梁体如何调整以适应曲线变化。
3、本桥分两联设置，联长100m，联与联之间采用D80型伸缩装置即可。
4、桥型布置图中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应补充完善。
5、桥型布置图中冲止标高为30.46，河床底标高为31.923，净冲刷深度仅1.5m，似偏小。控制基础设计的是“一般冲刷+局部冲刷”，即最大冲刷线标高，请核查。
6、本桥墩高相差不大，但桩长由37m变化至42m，地层表示的均是粉质粘土，请核查。
7、0#台为肋式台，双排桩，4根1.2m基桩，桩长35m，10#台为桩柱式台，2根1.5m基桩，桩长亦为35m，存在矛盾。与桥墩相比，桥台基桩均偏长。
8、本桥纵坡为“零”，桥面水均靠横坡排泄，应适当加密桥面泄水管布置，以免桥面积水。
9、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”
10、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整，设钢筋网没必要，建议取消。
11、肋板钢筋构造图中，N1~N4均属主要受力钢筋，N4钢筋采用Φ16偏细，建议调整。
12、肋式台承台间系梁宽度采用2.0m偏大，一般采用1.5m。钢筋构造图中，宜将N3和N4钢筋向下弯折分别与N1和N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
13、0#台基桩钢筋构造图，配24Φ25主筋，配筋率达1.04%，偏高，因为双排桩基础，桩身内力一般较小，配20Φ22即可。
14、0#台为桩柱式桥台，桩柱同直径，桩径为1.5m，2根，台帽顶距地面以上高度约3m，配26Φ25主筋，配筋率 0.72%。可将0#台基桩内力与10#台基桩内力比较一下。
15、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
16、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
17、桥墩桩柱钢筋构造图中，墩柱配28Φ22，配筋率为0.94%，基桩配28Φ25，配筋率为0.78%，墩高在5.3m之内，配筋均偏高。桩柱配筋应采用同种规格，其它参见桥台基桩意见。
二、涵洞
1、涵洞布置图中，应注明地基土质。
2、K4+132涵，涵底采用-1%纵坡，坡度箭头方向指向“左”。按常规理解，按上述符号表示，“负号”表示实际坡度方向与图示方向相反，则该涵实际水流方向应为“左”向“右”。进口比原地面高约50cm，出口比原地面低约10cm，涵底设置与地面线不吻合，请核查。建议补充涵洞进出口标高，取消坡度“+”、“—”号，箭头指向涵底纵坡下坡方向。
3、K4+489涵，存在与K4+132涵同样问题。
4、涵洞（通道）地基处理（水泥搅拌桩）图中，K5+335涵，为4×3.5盖板明涵，采用1.0m厚的整体式基础，要求的地基承载力仅为135KPa，而需要采用水泥搅拌桩处理，请核查。采用砂砾换填能否满足要求。
第三合同段
一、K10+919红营子中桥
3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、桥孔布置基本合理。
2、桥长较短，建议桥墩、桥台上均采用GYZ200×42板式橡胶支座。
3、本桥平面位于R-1800m的圆曲线上，墩台平行布置，应仔细核查桥面边缘与路基边缘线的偏差。平行布墩方式偏差较大，还是径向布置较好。
4、桥台盖梁钢筋构造图中，骨架的弯起钢筋应对称于支点正断面布置，一般只在斜交角度≤15°时，采用斜对称方式。桥墩盖梁存在同样问题。
5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整，设钢筋网没必要，建议取消。
6、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
7、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
8、桥墩桩柱钢筋应采用同种规格。
9、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙面钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋”。
二、K12+380余庄大桥
5-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，肋式台。
1、桥孔布置基本合理，桥型立面中绘制了完整的地质剖面，但未反映地质钻孔，应予以补充。
2、桥墩基桩长度40m，2根直径1.5m基桩，桥台采用4根1.2m基桩，桩长31m，与桥墩相比，桥台基桩偏长。
3、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”
4、本桥斜交角度30°，墩台盖梁钢筋构造图中，骨架弯起钢筋应对称于支点正断面布置。
5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
6、肋板钢筋构造图中，一般N1～N4钢筋为主要受力钢筋，N4采用Φ16偏细。
7、桥台承台钢筋构造图中，承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1和N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
8、肋式台双排桩基桩内力一般较小，2根1.2m基桩，配24Φ25主筋，配筋率达1.04%，偏高，配20Φ22即可。
9、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
10、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
11、桥墩柱桩径为1.20/1.50m，最大墩高6.3m，柱配28Φ22，桩配28Φ25，配筋偏高。桩柱配筋应采用同种规格。
三、K17+246王洼中桥
3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、本桥斜交角度为45°，采用三柱式墩台，桥位地基土质均为粉质粘土，与红营子中桥相比，基桩长度略偏长。
2、与红营中桥相比，采用三柱式后，柱桩径没变，配筋均应有所调整。
3、其它参见红营子中桥意见。
四、K16+003陈北小桥
1-16m装配式预应力混凝土空心板，轻型台，桩基础。
1、数量表中伸缩缝型号为D60，设计图中为D40。
2、本桥桥台属于轻型桥台，在台后土压力作用下，台顶顺桥向朝桥孔会发生较大位移，故板梁与桥台之间设伸缩缝不合理，一般应做成桥面与桥台背墙连续。本项目设计台墙厚度加厚至100cm（该种桥台型式，最初台墙厚度为40、50cm），设置了承台，配3根1.5m基桩，桥台整体刚度较大，应在台后土压力和车辆荷载共同作用下，验算桩顶和台顶位移，若位移较小，则设伸缩缝，若位称较大，则应设置桥台背墙连续。
3、只有一孔桥梁，采用滑板支座不合理，两端均应采用板式支座。
4、该种桥台结构型式，基桩内力应较小，配28Φ25钢筋似偏多，应再核算一下。
5、基桩主筋配置应根据桩身内力计算确定，分段配筋是合理的，但N1、N2钢筋仅差2m似不合理，建议核算调整。
6、基桩非加密段箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
五、涵洞
1、涵洞布置图中，应注明地基土质。
2、K10+487涵，洞口左端高出原地面约30cm，右端比原地面低30cm，涵底纵坡为“-0.5%”，坡度箭头指向“左”，按一般表示方法，实际下坡方向应是向“右”。涵底纵坡方向与原地面坡度方向相反，请核查是否将水流方向搞反了。
3、K16+750涵，为4×3m盖板明涵，涵底下挖约50cm，未见说明兼通行功能，请核查。若纯为排水涵洞，则下挖就不合理，可将台墙高度降低，避免下挖。
4、K10+487涵，需对地基进行水泥搅拌桩处理，该涵采用整体式基础，要求地基基本承载力仅为128KPa，一般土质即可达到要求，请核查。
第四合同段
一、K20+865.6白露河大桥
84-30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，肋式台。
1、桥孔布置基本合理，桥梁下部构造型式及结构尺寸选择合理。
2、桥型图立面中表示了完整的地质剖面，但未见钻孔，应予以补充。
3、联长180m，桥台处采用D80型伸缩缝，联与联间采用D160型即可。原设计采用D120型和D240型，不合理。伸缩缝越宽，造价越昂贵，且越容易损坏。
4、本桥约1140m纵坡为0，而信阳又是多雨地区，应根据暴雨强度计算，合理设置桥面泄水管，以避免桥面积水。
5、河床底标高为23.815，冲止标高为22.60，净冲刷深度仅1.2m，应进行核查。
6、应补充防洪评价结论及河道主管部门对桥型方案的批复意见。
7、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋”。
8、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度均未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
9、肋板钢筋构造图中，一般N1~N4钢筋为主要受力钢筋，N4采用Φ16偏细。
10、桥台承台钢筋构造图中，承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
11、本桥肋式台高不足4m，双排桩基桩内力一般较小，4根直径1.2m基桩，每桩配24Φ25主筋，配筋率达到1.04%，偏高，配20Φ22即可。
12、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
13、基桩箍筋采用Φ10，非加密段箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
14、本桥共84孔，6孔一联，除67#、68#、69#墩高分别为14.1、15.1、
15.1m之处，其余墩高大多在10m左右，最低墩高5.6m，设计中针对桥墩在一联桥中的位置，采用不同的配筋，从相对受力而言，是合理的，总体而言，配筋率偏高。次边墩，每柱配32Φ25，配筋率为1.02%；67#墩，墩高14.1m，次边墩，配34Φ25，配筋率为1.08%；68#墩，墩高15.1m，配34Φ25，配筋率为1.08%；69#墩，墩高15.1m；联中墩，配30Φ25，配筋率为0.96%；其余各墩，均配28Φ25，配筋率为0.89%。项目区域为6°地震区，针对本桥而言，按0.6～0.8%的配筋率掌握，计算应该能满足要求，次边墩取高限；对三座（67、68、69#墩）较高桥墩，可适当提高。建议调整。
15、墩柱柱径采用1.4m，基桩采用1.6m，柱截面积1.5394㎡，抗弯惯矩0.011786m4；桩截面积2.0106㎡，抗弯弯矩0.020106m4。截面积桩比柱增加30.6%，抗弯惯矩桩比柱增加70.6%，一般桩身最大弯矩约在地面以下（柱桩接合面）2～3m位置，所以，桩身最大弯矩、截面压应力与柱底相比增加是很有限的，桩柱采用相同规格的配筋，是完全能满足要求的。本桥基桩采用与墩柱同根数Φ28
钢筋，配筋率在0.86%～0.98%～1.04%之间，是偏高的。
16、系梁钢筋构造图，上下缘配Φ25钢筋，侧面配Φ12钢筋，从加强两根桩柱间不均匀沉降协同受力而言，上下缘为受力主筋，从抗震发生顺桥向两根柱协同受力而言，则侧面为受力主筋，所以，系梁纵向钢筋，应配置相同规格，一般均采用Φ22。
二、K24+413、K24+420龙窝大桥
12-30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，肋式桥台。
1、路线与河道斜交，且河流有防洪堤，斜交布桥较好。本桥正交布置，为跨河堤，左右两幅桥错开7m，桥墩阻水严重。
2、设计水位标注在梁底，有误。
3、桥型图立面中绘制了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应补充。
4、与桥墩相比，桥台基桩偏长。
5、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”
6、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度均未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
7、本桥六孔一联，联长180m，联与联间采用D160型伸缩缝，桥台处采用D80型即可，原设计采用D240、D120偏大。
8、肋板钢筋构造图中，N1～N4钢筋均属受力主筋，N4采用Φ16偏小。
9、桥台承台钢筋构造图中，承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折，分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
10、肋式台高小于5m，双排桩基桩内力一般较小，4根直径1.2m基桩，每桩配24Φ25主筋，配筋率达1.04%，偏高，配20Φ22即可。
11、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m,似不合理。
12、基桩箍筋采用Φ10，非加密段箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
13、本桥最大墩高7.7m，墩柱配32Φ28、28Φ28主筋，配筋率分别为1.02%、0.89%，，偏高，按0.6～0.8%掌握即可。
14、桩顶系梁，建议纵向钢筋均采用Φ22。
三、涵洞
1、涵洞布置图中，应注明地基土质。
2、K23+744涵，涵底均高出原地面30cm，如何起到排水作用。
3、K24+850涵，涵底纵坡采用1%，但进口需下挖20cm，出口高出原地面30cm，为何不加大涵底纵坡呢？
4、K23+744、K24+850涵均采用水泥搅拌桩进行地基处理，而涵洞要求的地基基本承载力为130KPa和115KPa，采用基底换填方案应是很容易达到要求的，请核查。
第五合同段
一、K26+910万沟中桥
3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，桩柱式台。
1、桥孔布置基本合理。
2、桥上较短，建议桥墩、桥台上均采用GYZ200×42板式橡胶支座。
3、本桥位于R-3000m的圆曲线上，墩台平行布置，应仔细核查桥面边缘与路基边缘线的偏差。平行布墩方式偏差较大，还是径向布置较好。
4、桥台耳背墙钢筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”
5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要。设计图中保护层厚度均未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
6、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
7、基桩箍筋采用Φ10，非加密间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
二、K30+197鲶鱼山中干渠中桥
5-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，桩柱式台，肋式台。
1、桥孔布置基本合理。从桥位平面图看，渠岸两边均有路通行，桥型布置图立面中应示意出通行净空。
2、本桥位于R-5000m的圆曲线上，墩台平行布置，应仔细核查桥面边缘与路基边缘的偏差。平行布墩方式偏差较大，还是径向布置较好。
3、肋板钢筋构造图中，N1～N4均属主要受力钢筋，N4采用Φ16偏小。
4、桥台承台钢筋构造图，承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
5、5#台为肋式台，双排桩基础基桩内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配24Φ25主筋，配筋率达1.04%，偏高，配20Φ22即可。
6、其它问题参见万沟中桥意见。
三、K33+181马岗干渠中桥
4-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、从桥位平面图看，前进方向渠岸上有一条较宽道路，第3孔桥跨渠岸，板底紧贴在原地面上，若将路改至第4孔通行，则应在桥型图立面图中示出通行净空，桥位平面图中示出改路平面位置。
2、第1孔桥完全趴在原地面上，而1#墩位置也具备设桥台条件，建议第1孔桥取消。
3、若桥孔调整为3孔，则桥墩桥台处均可采用板式支座。
4、桥台若为基桩接盖梁型式，则配筋可减少。
5、其它问题参见万沟中桥意见。
四、K34+050下离河中桥
5-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、桥孔布置基本合理，但对于较长桥梁，采用空心板结构总无小箱梁好。建议桥孔调整为3-20m（或4-20m）装配式预应力混凝土连续箱梁。
2、下离河若属天然河流，应标注设计水位、最低冲刷线标高等。
3、其它问题参见万沟中桥意见。
五、K34+422、K34+420离沟大桥
9-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩、桩柱式台。
1、从桥位平面图中，看不出左、右幅桥错开2m的必要性，第1孔桥所跨越的地方道路，应在桥型图中示出通行净空。若原设计桥孔不足以为以后该路改建预留条件，则可采用加大桥孔或设矮墙收缩锥坡坡脚方式满足以后加宽要求。
2、该桥长度144m，建议调整为20m跨径的装配式预应力混凝土连续箱梁，如采用8-20m。
3、9#台距离河沟中心较近，应注意锥坡及桥头路堤的防护工程设计，原桥孔偏短。
4、若桥下净空不足，具有下挖改路的排水条件。
5、桥型图立面中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应予以补充。
6、其它问题参见万沟中桥意见。
六、K34+945严营子大桥
12-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，肋式台。
1、该桥初步设计时采用8-20m装配式预应力混凝土连续箱梁方案，咨询时同意桥型方案，但认为桥长偏短，应向前进方向延长2孔。
2、桥孔长度近200m，采用空心板结构欠妥，无论从工期、结构安全耐久性、工程造价等诸方面考虑，均比不上装配式箱梁合理，建议调整。
3、本合同段共6座桥梁，为便于施工组织均采用了空心板桥型方案，对于较长的中桥及大桥而言，是不合理的。综合以上咨询意见，万沟中桥、鲶鱼山中干渠中桥、马岗干渠中桥，采用跨径16m的空心板是合理的。而对于下离河中桥，离沟大桥、严营子大桥，则采用跨径20m的装配式预应力混凝土连续箱梁较合理。
4、本桥斜交角度为40°，桥梁墩台盖梁弯起钢筋按支点斜截面对称布置不妥，应调整为按支点正断面对称布置。
5、其它问题参见万沟中桥和鲶鱼山中干渠中桥意见。
七、涵洞
1、涵洞布置图中，应注明地基土质。
2、K28+335涵，涵洞进口与原地面符合较好，涵底纵坡采用1%，出口高出原地面30cm，不合理。完全可以以进出口处地面线为基准，连成一条线作为涵底，不见得非要采用1%、2%等整数坡度。
3、K28+660涵，存在与K28+335涵同样问题。
4、K30+940涵，为6×3.5m盖板明涵，附注中未说明该涵兼通行功能，但涵底下挖约1.6m,请核查。
5、建议核查水泥搅拌桩处理地基涵位处地基承载力，是否有必要。
第六合同段
一、K35+970灌河大桥
24-30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式桥墩，桩柱式台，肋式台。
1、灌河为本项目上较大河流，应作防洪评价，桥型方案应报河道管理部门审批，该两项工作成果应在设计说明中体现出来。
2、河两岸均有规整河堤，堤上均有道路通行，桥型图中应标注通行净空，若净空不能满足要求，可改移至堤外侧桥孔，桥位平面图和桥型图中均应反映出来并计算工程数量。
3、桥型图立面中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应予以补充。
4、桥型图中标注的冲止标高为30.48m，从原河床地面高推算，净冲刷深度为4.94m，本桥均为摩擦桩，主河槽中桩长应考虑冲刷的影响，河槽、河滩、堤外桩长应有所区别。
5、本桥采用六孔一联，联长180m，联与联间采用D160型伸缩缝，桥台处采用D80型即可满足要求，原设计采用D240、D120型偏大。
6、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”
7、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度均未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
8、肋板钢筋构造图中，N1～N4钢筋均属主要受力钢筋，N4采用Φ16偏细。
9、肋式台承台间系梁宽度采用2.0m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折，分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
10、24#台为肋式台，双排桩基础基桩内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配24Φ25主筋，配筋率达1.04%，偏高，配20Φ22即可。
11、本桥共24孔，6孔一联，除11#～18#墩高在10.6～12.6m之外，其余均在10m以内，最低4.6m。设计中针对桥墩在一联桥中的位置，采用不同的配筋，从相对受力而言，是合理的，总体而言，配筋率偏高。次边墩，每柱配32Φ25，配筋率为1.02%；13#、17#墩，次边墩，墩高12.1m，配34Φ25，配筋率为1.08%；15#、14#墩，墩高12.6m、11.6m，配32Φ25，配筋率为1.02%；其余各墩，均配28Φ25，配筋率为0.89%。项目区域为6°地震区，针对本桥而言，按0.6～0.8%的配筋率掌握，计算应该能满足要求，次边墩和较高墩取高限。最大墩高12.6m，按此标准掌握应该没问题，建议核算调整。
12、基桩应根据桩身内力分段配筋，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
13、基桩箍筋直径采用Φ10，非加密段箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
14、桥墩桩顶系梁钢筋，建议纵向钢筋均采用Φ22。
二、K36+832北沙河中桥
3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、桥孔布置基本合理，但本桥位于R-3000m的平曲线上，斜交45°，墩台平行布置，应核查桥面边缘与路基边缘线的偏差。平行布墩方式偏差较大，还是径向布置较好。
2、桥长较短，建议桥墩、桥台上均采用板式橡胶支座。
3、桥墩桩长28m，桥台桩长约24m，与桥墩相比，桥台桩长偏长。
4、桥台背墙钢筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”
5、盖梁钢筋构造图中，骨架的弯起钢筋应对于支点正断面布置。
6、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
7、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
8、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
三、K37+734淮堰I号中桥
3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，肋式台。
1、桥墩采用2根1.5m基桩，桥台采用4根Φ1.2m基桩，桥墩桩长42m，桥台桩长40m，认为桩长偏长，桥台相对桥墩桩长偏长。
2、肋板钢筋构造图中，N1～N4钢筋均为受力主筋，N4钢筋采用Φ16偏细。
3、肋式台承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
4、肋式台双排桩基础桩身内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配24Φ25主筋，配筋率达1.04%，偏高，配20Φ22即可。
5、其它问题，参见北沙河中桥意见。
四、K38+065淮堰II号中桥
5-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，肋式台。
1、初步设计时，该桥桥型结构为4-20m装配式预应力混凝土连续箱梁。现采用空心板，认为箱梁方案较好。
2、该桥跨越一条水泥路和水塘，应示出通行净空。
3、桥墩桩长39m，2根1.5m，桥台桩长36 m，4根1.2m，桥台相对桥墩桩长偏长。
4、其它问题参见北沙河中桥和淮堰I号中桥意见。
五、K40+008南干八支渠中桥
4-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、桥孔布置基本合理，桥台相对于桥墩基桩偏长。
2、其它问题参见北沙河中桥意见。
六、K40+770北庄中桥
左幅：5-16m装配式预应力混凝土空心板
右幅：3-16m装配式预应力混凝土空心板
桩柱式墩台。
1、本桥从一条弯曲水塘处跨过，桥型图中桥孔布置与桥位平面图中不符，桥位平面图中左幅桥为5孔，右幅桥为3孔，大桩号方向减短2孔，与水塘形态较适合。而桥型布置图中，右幅桥是在小桩号方向减短2孔，请核查。
2、左、右幅桥孔不等长，右幅路基与左幅桥孔相对应部分路基内侧应设置路肩挡墙，若水塘在汛期会造成冲刷的话，应注意挡墙基础埋深。
3、该桥布置不合理，若采用3-20m结构，斜交布置，完全能满足跨水塘要求。对于平原区桥梁，无特殊地形条件，最好左、右幅桥孔等长。
4、其它问题参见北沙河中桥意见。
七、涵洞
1、涵洞布置图中，应注明地基土质。
2、K38+275涵，涵底纵坡设置欠合理，导致涵洞进出口与原地面吻合性较差。
3、涵洞采用整体式基础，要求地基允许承载力较低，对采用水泥搅拌桩处理地基的涵洞，请核查有无必要。
第七合同段
一、K41+352周小河大桥
5-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩台。
1、未见该桥设计流量论述，桥型布置图中设计水位45.34m，0#台位处水深3.79m，请核查本桥桥长是否偏短。
2、本桥冲止标高为31.69m，则河床净冲刷深度为7.27m，请核查本桥水文件计算，设计水位是否偏高，冲刷深度是否偏大。
3、本桥冲刷深度较深，桥墩基桩长度应考虑冲刷深度影响。
4、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中，应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”
5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
6、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
7、基桩应采用与柱同型号钢筋，提高一级无必要。
8、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
9、本桥墩高较低，墩柱配筋采用28Φ22、26Φ22偏多。
二、K45+800六支渠中桥
3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、小桩号方向渠岸上有一条水泥路，桥型图中应示出通行净空。
2、3#台高度较高（约4.5m），应考虑调整为三柱式。
3、桥长较短，建议桥墩，桥台上均采用板式橡胶支座。
4、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应
注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋。”
5、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为受力主筋保护层偏厚，可适当调整。
6、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
7、基桩应采用与柱同型号钢筋，提高一级无必要。
8、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
三、K48+741鲶鱼山中干渠大桥
12-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，柱式台，肋式台。
1、路线与渠道和固商公路斜交，桥梁正交布置，左右幅前后错开8m，咨询认为不合理，斜交布置较好。
2、受路线纵坡影响，固商公路改移至地势较低处桥孔通过，桥位平面图中反映了改路平面位置，桥型图中应反映出通行净空。
3、左、右幅桥前后错开8m，半幅路基与另半幅桥孔相对应部分路基内侧如何处理，是否应设置路肩挡墙，挡墙与桥头锥坡如何连接，应进行专门设计。
4、0#台为桩柱式台，桩长约25m，桥墩桩长30、31m，12#台为肋式台，4根1.2m基桩，桩长30m，桥台与桥墩相比，桩长偏长。
5、本桥桥型图中反映了完整的地质剖面，但未见钻孔，应予以补充。
6、肋板钢筋构造图中，N1～N4钢筋均为受力主筋，N4钢筋采用Φ16偏细。
7、肋式台承台间系梁宽度采用2m偏大，一般采用1.5m。宜将N3、N4钢筋向下弯折，分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
8、肋式台双排桩基础基桩内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配24Φ25主筋，配筋率达1.04%，偏高，配20Φ22即可。
9、本桥墩高均在10m以内，墩柱配筋分别为26Φ22、28Φ22、30Φ22，配筋率分别为0.87%、0.94%、1%，偏高，本项目区域地震基本烈度为6°，配筋率按0.6-0.8%掌握即可。
10、其它问题参见周小河大桥。
四、K49+483梅山南干渠中桥
3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，基桩接盖梁桥台。
1、桥孔布置基本合理。
2、本桥斜交角度25°，盖梁骨架弯起钢筋应按支点正断面对称布置。
3、其它问题参见六支渠中桥意见。
五、K49+734.50梅山支渠中桥
3-13m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩，基桩接盖梁桥台。
1、桥孔布置基本合理。
2、桥台为基桩接盖梁型式，桩身内力较上，配20Φ25主筋偏多，桥墩柱桩径采用1.0/1.2m，配20Φ22、20Φ25钢筋亦偏多。
3、其它问题参见六支渠中桥和梅山南干渠中桥意见。
六、K44+469.5小桥
1-16m装配式预应力混凝土空心板，轻型台，桩基础。
1、数量表中伸缩缝型号为D60，设计图中为D40。
2、本桥属于轻型桥台，在台后土压力作用下，台顶顺桥向朝桥孔会发生较大位移，故板梁与桥台之间设伸缩缝不合理，一般应做成桥面与桥台背墙连续。本项目设计台墙厚度加厚至100cm（该种桥台型式，最初台墙厚度为40、50cm），设置了承台，配3根1.5m基桩，桥台整体刚度较大，应在台后土压力和车辆荷载共同作用下，验算桩顶和台顶位移，若位移较小，则设伸缩缝，若位移较大，则应设置桥台背墙连续。
3、只有一孔桥梁，采用滑板支座不合理，两端均应采用板式支座。
4、该种桥台结构型式，基桩内力应较小，配28Φ25钢筋似偏多，应再核算一下。
5、基桩主筋配置应根据桩身内力计算确定，分段配筋是合理的，但N1、N2钢筋仅差2m似不合理，建议核算调整。
6、基桩非加密段箍筋间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
七、涵洞
1、涵洞布置图中，应注明地基土质。
2、K41+737、K42+170、K45+087、K49+180涵，涵底纵坡设置不合理，导致进出口与原地面吻合性较差。
3、本项目涵洞均采用整体式基础，对地基承载力要求较低，对采用水泥搅拌桩处理的涵洞，应核查有无必要。
第八合同段
一、K53+998荒庄中桥
3-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、桥孔布置基本合理。
2、桥长较短，建议桥墩桥台上均采用板式橡胶支座。
3、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋”。
4、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为主筋保护层偏厚，可适当调整。
5、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配，但长度仅差2m，似不合理。
6、基桩应采用与墩柱同型号钢筋，提高一级无必要。
7、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
二、K54+454贺大庄中桥
4-16m装配式预应力混凝土空心板，桩柱式墩台。
1、桥孔布置基本合理。
2、其它问题参见荒庄中桥意见
三、K54+860上六河大桥
8-20m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，肋式台，桩柱式台。
1、桥孔布置基本合理，4#台高度近5m，建议将桥台由二柱式调整为三柱式。
2、0#台为肋板式台，4根1.2m基桩，桩长34m；桥墩为双柱式，2根1.5m 基桩，桩长35m；8#台采用双柱式，2根1.5m基桩，桩长约30m。与桥墩相比，桥台桩长均偏长。
3、本桥桥型图中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应予以补充。
4、本桥四孔一联，联长80m，建议桥台及联与联间均采用D80型伸缩缝。
5、桥台背墙配筋完全留出了伸缩缝预留槽口，桥台耳背墙钢筋构造图中应注明“背墙施工时，注意预埋伸缩缝锚固钢筋”。
6、盖梁顶底面均设置了一层钢筋网，似无必要，设计图中保护层厚度并未超出规范要求，若认为主筋保护层偏厚，可适当调整。
7、肋板钢筋构造图中，N1～N4钢筋均属主要受力钢筋，N4钢筋采用Φ16偏细。
8、桥台承台间系梁宽度采用2.0偏大，一般采用1.5m，宜将N3、N4钢筋向下弯折分别与N1、N2钢筋搭焊成封闭方式，以增强其整体性。
9、基桩钢筋应根据桩身内力分段配置，本桥基桩钢筋虽分两段配置，但长度仅差2m，似不合理。
10、基桩应与墩柱采用同型号钢筋，提高一级无必要。
11、基桩箍筋采用Φ10，非加密段间距采用15cm偏小，一般采用20cm。
12、肋式台双排桩桩身内力一般较小，4根1.2m基桩，每桩配24Φ25钢筋，配筋率达1.04%，偏高，配20Φ22即可。
13、本桥墩高仅4.3m，桥墩墩柱配26Φ22、28Φ22偏高，按0.6～0.8%配筋率掌握即可。
四、K56+097沙河大桥
27-30m装配式预应力混凝土连续箱梁，桩柱式墩，基桩接盖梁桥台。
1、本桥跨越乌龙港及沙河，前7孔桥下净空仅2m多，第
2、3孔跨越乌龙港，第21、22、23孔跨越沙河，桥孔是否偏长？能否考虑乌龙港和沙河分设两座桥梁。
2、应补充乌龙港设计水位、冲刷线标高。
3、沙河净冲刷深度4m多，主河槽及两侧一定范围内基桩，其长度应考虑冲刷深度影响。
4、桥型图中反映了完整的地质剖面，但未见地质钻孔，应予以补充。
5、本桥采用六孔、五孔一联，联长180m、150m，建议桥台处采用D80型伸缩装置，联与联间采用D160型。D60、D120型非“模数式”伸缩装置，尽量不要采用。
6、本桥最大墩高12.1m,其余墩高均在6m以内，柱桩径均采用1.4/1.6m，
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
施工组织设计 一、工程概况 B5标地形复杂，山大沟深，地质条件变化较大，挖方段边坡稳定性差，填方因填筑材料限制，其边坡较易冲刷，故整个标段设计排水及防护工程量较大，形式多样，施工难度大，工期紧，因此我部对排水及防护工程早做安排，计划近期开工，现就施工组织汇报如下： 二、施工准备 1、技术准备：设计图纸审核完成，结构尺寸、技术标准已确定，能保证图纸设计要求正确施工。碟型水沟用C30号砼及C15小石子砼，拱形护坡用C20机制砼、C20现浇砼、7.5#砂浆配合比已确定。全站仪、水准仪等测量仪器、试验仪器状态良好，可满足工程质量检测要求。 2、机械设备：工程所需机械设备已进场，并试运转正常，具体见进场设备报验单及附表。 3、原材料：进场数量见建筑材料报验单。 4、人员：拟投入施工管理人员4名，技术员4名，试验人员3名，负责工程施工的现场管理、技术、质量工作；技术工人40名，其他工人60名，辅助生产人员200名。 5、场地：（1）预制场：a、砼预制块衬砌拱预制，集中置于K256+500路基左侧预制场，预制场面积6000m2左右，距路基500m左右，交通方便，水电等基础设施完备，满足砼预制块的施工需要；b、
碟型排水沟砼预制场设于K250+800右侧，占地面积近6000 m2，其中室内硬化场地600 m2，可保证雨天正常施工，露天场地5000 m2以上，经碾压处理，满足砂石料堆放、机械安装、成品堆放要求；（2）现场：我部路坠施工、高填路堤施工的大部分已完成，现正在抓紧进行工程自检验收工作，近期报请验收，为防护及排水工程准备作业面。 三、施工进度计划：根据我部防护及排水工程量大，工期要求紧， 我部安排如下： 1、排水工程：一个预制场四个施工班组进行平行流水作业，（按目前图纸设计防护形式和数量） 预制场：从2004年11月10日开始预制，至2005年1月20日完成全部预制工作，日完成预制混凝土板2500块。 排水工程砌筑：浆砌排水沟数量约28万块，浆砌片石急流糟、边沟、排水沟4100 m3，计划四个工班从2004年12月1日开始陆续进场施工，2005年2月20日完工，具体任务划分如下：施工一队：K250+008-K260+008段C30号碟型边沟； 施工二队：K250+008-K254+517.32段内的砌石急流糟、边沟、截水沟； 施工三队：K254+517.32-K257+974.98段内的砌石急流糟、边沟、截水沟； 施工四队：K257+974.96-K260+008段内的砌石急流糟、边沟、截水沟；
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
涵洞通道工程施工组织设计 一、位置及工程概况 涵洞位置：K43+241，单孔钢筋砼盖板明涵，跨径4m，高度3.2m，涵洞长度27.66m，斜交70°，进出口型式以八字墙连接；开挖基坑土方1183m3，砼方量635.18m3，基础采用碎石垫层处理，处理深度2.6m，需碎石375m3，垫层底承载力要求≥110Kpa，基础底允许承载力要求≥150Kpa。 二、工程施工准备情况 1、施工队进场及人员情况 涵洞施工一队已进场30人，其中队长1名，施工技术员2名，安检员1名，电工1名，模板工10名，浇筑工12名，钢筋工8名。技工总人数达到16人，普工总人数14人。 2、机械进场情况 发电机1台，18Kw；吊车3台，型号为8T；平板振动器1台，2.5Kw；打夯机1台，3Kw；焊机1台，3Kw；振动棒4台，1.5Kw；及其它一些附助机械。 3、材料进场情况 钢模板650㎡，木材1m3，钢管1500m，支杆1200根，其它一些附助材料也一应俱全。 4、施工放样 由项目部测量队进行放桩并报请驻地监理，以导线测点引桩，放出十字线，以十字线控制放出边桩，经监理验收后，交于施工队使用，加护桩保护。
5、各种试验资料 主要材料的试验资料已由项目部试验室完成，并报请驻地监理，并已经监理签字通过，各种试验资料附表。 三、工程进度计划安排 1、工程计划时间安排 计划于2005年6月15日开工，以流水作业为主，循环进行。盖板的浇筑由预制厂集中预制，集中吊装，具体时间安排见涵洞工程横道图。 2、计划工期保证措施 ①人员保证 选择优秀的、能力强的、劳动生产率高的施工队伍，有足够的施工能力及劳动力，坚决保证施工全过程劳动力的相对稳定。 ②机械保证 根据工程施工需要，选择精良机械设备，并保证所需机械数量，各施工队有足够的机械设备，并在进场前提前进行测试，以充分发挥机械作业优势。 ③技术保证 各施工队必须有2名以上技术人员，在开工前要仔细熟悉图纸，有疑问的，及时与项目部联系，避免耽误施工，延误工期，并在进场后，按照项目部要求，做好施工计划，科学、合理组织。 ④制度保证 建立岗位责任制，确定施工单位的责任权利关系，利用经济杠杆作用，充分调动各施工队的积极性，坚持奖勤罚懒的原则。 科学安排施工，严格落实施工计划，要做到长计划，短安排，进行日统计，旬落实，月评比，奖、罚分明，兑现及时。 要求施工队要服从现场监理工程师的监督检查，尊重监理工程师的意见，密切配合，共同提高工作效率。 项目部创造良好的施工环境，主动与建设、设计、驻地监理建立良好的关系，通力合作，主动、认真接受监督指导，密切配合施工队，保证施工高效率进行，并与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得支持和帮助，减少干扰，确保施
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
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长沙理工大学继续教育学院自考毕业设计任务书 (2010-11-24 11:17:00) 分类：毕业设计 标签： 交通运输 北京 人民交通出版社 布置图 施工图设计 教育 长沙理工大学继续教育学院自考毕业设计任务书 一、课题名称 郑开高速公路施工图设计。 二、课题目的和意义 3 / 11
毕业设计是工科大学生实践教学的一个重要环节，是毕业前的一次综合性训练，是对学生在大学几年所学知识的全面检查。通过毕业设计，可以使学生在如何进行公路施工图设计方面进行一次全面的、系统的训练，使学生了解公路施工图设计所包含的工作内容、工作程序、施工图设计文件所包含的内容及文件的编制办法等，为今后从事公路工程设计工作打下良好的基础。通过毕业设计，既有助于提高同学们综合运用知识的能力，同时也有助于今后在工作岗位上能很快地适应工作环境。 三、施工图设计的主要工作 1．确定路线的具体位置（含平、纵、横）； 2．计算路基超高、加宽，土石方工程数量计算及调配，确定取土坑及弃土堆的位置； 3．排水系统设计（含结构物类型及尺寸）； 4．防护工程设计（含坡面防护、支挡工程等的结构类型及尺寸）； 5．路面结构设计； 6．小桥涵结构设计及布置； 7．交叉口设计（含形式选择、结构类型及尺寸、布置图）； 8．沿线设施及环境保护设施设计； 9．料场调查； 10．各项工程数量计算及统计，征地、拆迁数量计算； 4 / 11
11．施工组织设计； 12．编制施工图预算。 四、施工图设计文件的主要内容及编制办法 公路设计图设计文件通常由十三篇组成，本设计只要求完成其中主要的六篇。 第一篇总说明书 包括任务的依据及测设经过，路线起终点位置及沿线地形、地质、水文等情况的描述。对设计所采用的技术方案、技术手段以及材料、设备、工艺等说明其理由。此外还包括平纵面缩图及主要技术经济指标表等。 第三篇路线 包括路线设计说明、路线平面图、路线纵断面图、直线曲线转角表、用地图、用地及青苗补偿表、拆迁建筑物表、拆迁电力电讯及其它管线设施表、砍树挖根数量表、排水清淤及耕地填前夯实数量表、水准点表等。 第四篇路基路面及排水 包括路基路面设计说明、路基标准横断面图、路基横断面图、排水系统布置图及排水一般结构设计图、防护工程设计图、路面结构设计图、路基设计表、断面高程表、土石方数量计算表、路面工程数量表、路基路面排水及防护工程数量表等。 第五篇桥梁、涵洞 包括桥涵设计说明、桥梁布置图、桥梁结构设计图、涵洞布置图、涵洞结构图、涵洞工程一览表及工程数量一览表等。 5 / 11
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
排水沟及涵洞施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁十五局第一工程有限公司白鹤滩水电站项目经理部
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 施工方案 (2) 4 施工进度安排 (4) 5 施工机械设备 (4) 6 保证措施 (5)
排水沟及涵洞施工方案 1 工程概况 依据《白鹤滩工程建设筹备组工程部工作联系单》（编号：DBXMB-2014-19），关于大坝项目部2014年4月安全文明整改项目的通知，在矮子沟排水明渠上游沿江公路内侧设置排水沟及过水管涵。排水沟采用C25砼浇筑；涵洞基础采用C25砼浇筑；涵管采用直径150的圆管涵；出口段采用直径80的双壁波纹管。 主要工程量下表所示： 2 编制依据 2.1依据《白鹤滩工程建设筹备组工程部工作联系单》（编号：DBXMB-2014-19），关于大坝项目部2014年4月安全文明整改项目的通知。 2.2 国家现行设计规范、施工及验收规范、操作规程、标准图集和质量检验评定标准。 2.3 我单位对招标文件的阅读、理解及工程现场调查了解到的有关情况和资料。 2.4 我单位拥有的工法、科技成果和现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。
3 施工方案 3.1 施工准备 （1）队伍、人员、机械设备进场：安排专业人员进行施工，主要施工机械设备根据施工需要相应配备。 （2）水、电、通信等：利用井水或附近河流水，水源经检验合格后方能使用。用发电机供电，通信采用移动或程控电话。 （3）原材料准备：备足所需各种原材料，经项目部试验室自检合格，监理工程师抽检合格后方可使用。 3.2 排水沟施工 排水沟底板为300mm厚混凝土强度为C25，两侧沟壁厚300mm混凝土强度为C25； 3.2.1底板混凝土浇筑， 垫层验收合格后，底板模板经过监理工程师验模后采用采用混凝土罐车连续浇筑为保证底板整体性，混凝土一次连续浇筑完毕。底板混凝土标号C25，坍落度160~180mm。 3.2.2沟壁混凝土的浇筑； 在沟壁混凝土浇筑以前，应将模板先进行湿润，然后在模板底部先填一层50mm 厚与设计混凝土配合比相同标号的水泥砂浆进行封堵。防止沟壁底部产生烂根现象。为防止烂根，应在沟壁模板安装就位后派人用掺有早强剂的同标号的水泥沙浆封堵模板与顶板之间的缝隙应尽量在浇筑混凝土的前一天塞缝，达到混凝土浇筑前塞缝的浆已凝固。沟壁混凝土标号C25，坍落度160~180mm。 3.2.3混凝土养护 打完垫层、底板后立即铺设塑料薄膜对混凝土进行养护，沟壁拆模后立即用塑料薄膜将沟壁包裹好进行养护。 3.3 圆管涵施工 3.3.1基坑开挖
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
. 省高速公路施工图设计审查要点 第一章总则 第1条为了加强高速公路工程勘察设计质量监督与管理，保护和人民生命财产安全，维护社会公众利益，根据和省现行有关法律、法规和标准、规，结合本省实际，特制定本审查要点。 第2条施工图审查分为政策性审查和技术性审查。技术性审查实行“双审制”，即先由行业主管部门认可的具有相应资质的设计、咨询单位进行初审并提交书面初审报告，再由业主组织有关专家进行会议审查，并形成专家审查意见。 第3条政策性审查的主要容是： 1．是否按照规定实行了勘察设计招投标； 2．设计单位承担的工程是否在其资质等级和业务许可围； 3．设计文件的有效签署是否符合规定； 4．有无出卖或出借图签、图章和印章等扰乱设计市场秩序的行为； 5．设计文件是否齐全； 6．设计合同是否有效； 7．设计方案是否符合环境保护、水土保持、文物保护、减灾防灾、土地使用等规定； 凡是不符合上述要求的图纸，一律不予受理，退回上报单位。 第4条技术性审查的主要要求： 1．主要技术标准与建设规模应符合初步设计批复意见；
2．设计文件深度及容应符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定（以下简称《编制办法》）； 3．勘察设计文件执行《工程建设标准强制性条文》及各项技术规的情况； 4．设计方案应符合安全、耐久、环保、经济、美观、节约、和谐的原则，并综合处理好相互关系； 5．工程地质勘察报告须达到《公路工程地质勘察规》要求，并能满足设计要求； 6．桥梁、隧道及立交工程主要结构物的计算结果执行现行规要求的情况； 7．工程实施方案应最大限度保护社会公众利益； 8．上级主管部门要求审查的其他容。 第5条提交施工图审查的资料必须包括： 1．政府有关部门批准的初步设计文件及批复文件； 2．完整的工程勘察报告、测量资料等基础资料； 3．全套施工图（含主要结构计算书并注明计算软件的名称）； 4．环境影响评价和水土保持报告书即批复文件，其它专题报告，如：安全性分析报告、通航论证报告、行洪分析报告等及审查需要提供的相关附件、协议等资料。 5．需要提供的其它资料。 审查需要提供的其它资料，如行洪分析报告、通航论证等。 第6条审查要本着科学、客观、公正和负责的态度，通过必要的现场踏勘和设计沟通，对全套施工图文件进行系统审查，提出明确的审查意见和优化建议方案。技术复核要采用与设计不同的软件计算，优化建议要提出明确的技术措施及改进方法，作
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
205国道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建设工 程 涵洞工程施工组织设计 一、编制说明 1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，项目部依据实施性总体施工组织设计特制定本施工组织设计。 2、本施工组织设计的编制以我项目部现有的施工技术力量和历年来涵洞工程的施工经验为基础，根据下发的施工图纸，以自2008年10月全面组织施工至2009年5月底竣工作为控制进度目标，以各项工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。 3、本施工组织设计编制的原则为：保质保量按期完成，确保安全生产、文明施工、经济环保、生态和谐。 二、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书 2、中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》及本项目的专用条款 3、施工图设计文件及现场实际调查、勘察资料 4、《公路工程质量检验评定标准》[JTGF80/1-2004]； 5、交通部颁布的相关施工技术规范； 三、工程概况 1、工程简介 205国道是我省干线公路网中重要的南北向干线公路，与京沪高速公路共同构成了沂淮江公路通道。其建设对于保障国道通畅、完善区域干线路网，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于宿迁市沭阳县与淮安市交界处的六塘河大桥北桥头（桩号为K0+171.446），向南途经淮阴区丁集镇、五里镇、刘老庄乡、徐溜镇，止于淮阴区丁集互通立交北出入口（桩号K23+000），全长22.829公里。所经地区地势低平，沿线水网较密，民居众多。全线地段基本属于黏土、砂土地基。新建圆管涵39道、盖板涵12道。 325省道是苏北地区一条横向省级干线公路，其建设有利于完善区域干线
招标编号：2018司-服务-询价-17 城陵矶高速公路施工图勘察设计 咨询技术服务 询价文件 采购人：湖南省高速公路建设开发总公司 2018年3月
总说明 一、供应商的响应文件应按照本文件的要求编制，需完整反映本文件的要求和内容。 二、询价文件中提到的时间除有特别说明外，均指北京时间；询 价文件中提到的货币单位除特别说明外，均指人民币元。 三、询价文件中所有复印件均指彩色扫描件或彩色复印件。
目录 第一章询价采购公告 附件：响应文件的评审办法 第二章询价须知 询价须知前附表 询价须知正文 一、说明 二、询价文件 三、响应文件 四、响应文件的递交 五、成交结果信息公布与授予合同 六、其他规定 第三章合同格式 第四章采购需求 第五章响应文件组成
第一章询价采购公告 湖南省高速公路建设开发总公司拟对城陵矶高速公路项目施工图勘察设计 咨询技术服务进行公开询价采购，特邀请有兴趣的潜在供应商询价。 1.项目基本情况 城陵矶高速公路已由湖南省发改委核准批复（湘发改基础[2017]521号），初步设计文件已经省交通运输厅批复，已完成施工图设计施工总承包招标。项目位于湖南省岳阳市境内，主线全长7.34km，采用四车道高速公路标准建设，设 计速度100km/h，路基宽度26m。全线共设特大桥1127.8m/1座，大桥2120m/7座，中桥42m/1座，互通式立交2处，涵洞8道，通道12道，主线收费站2处。 本次招标共一个标段，采购预算上限为27.90 万元，供应商自行报价，合 同为固定总价合同。评审办法采用最低价法。 2．供应商资格要求 2.1供应商应具有独立法人资格，持有有效的营业执照（经营范围包含公路 工程技术咨询与服务或工程技术咨询服务或技术咨询）（或事业单位法人证书） (供应商为企业的，还应具备组织机构代码证，按照“三证合一”或“五证合一” 登记制度进行登记的，可仅提供营业执照副本，下同；供应商为依法允许经营的事业单位的，应具有事业单位法人证书和组织机构代码证)、最近5年（指递交响应文件截止之日前一日回溯5年）至少完成过1条高速公路的初步勘察设计或 施工图勘察设计，或1条高速公路的初步勘察设计监理咨询或施工图勘察设计监 理咨询，或1条高速公路的初步设计或施工图设计评审，或1条高速公路的技术咨询服务（设计优化、核查）业绩（上述合同的技术服务范围必须至少同时包括 路线、路基路面、桥涵、路线交叉、安全设施等专业），并在人员、设备、资金 等方面具有相应的服务能力。 2.2本次询价不接受联合体。 2.3单位负责人1为同一人或者存在控股2、管理关系3的不同单位（即利益相 关企业），不得同时投本项目，否则其所有响应均将被否决。 1单位负责人，是指单位法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要 负责人。（招标文件中所列“单位负责人”均作本条所释） 2控股，是指出资额（持股）占股本总额50%以上或虽不足50%，但依出资额或所持股 份所享有的表决权已足以对股东会、股东大会的决议产生重大影响的，或者国有企事业单位 通过投资关系、协议或者其他安排，能够实际支配公司行为的。（招标文件中所列“控股” 均作本条所释） 3管理关系，是指不具有出资持股关系的其他单位之间存在的管理与被管理关系。（招标文件中所列“管理关系”均作本条所释）
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
205国道后六塘河-丁集段暨325省道淮安段建设工程 涵洞工程施工组织设计 一、编制说明 1、根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，项目部依据实施性总体施工组织设计特制定本施工组织设计。 2、本施工组织设计的编制以我项目部现有的施工技术力量和历年来涵洞工程的施工经验为基础，根据下发的施工图纸，以自2008年10月全面组织施工至2009年5月底竣工作为控制进度目标，以各项工程占用的工期，结合施工工艺、现场布置以及施工进度计划，合理安排本合同段的施工。 3、本施工组织设计编制的原则为：保质保量按期完成，确保安全生产、文明施工、经济环保、生态和谐。 二、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书 2、中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》及本项目的专用条款 3、施工图设计文件及现场实际调查、勘察资料 4、《公路工程质量检验评定标准》[JTGF80/1-2004]； 5、交通部颁布的相关施工技术规范； 三、工程概况 1、工程简介 205国道是我省干线公路网中重要的南北向干线公路，与京沪高速公路共同构成了沂淮江公路通道。其建设对于保障国道通畅、完善区域干线路网，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于宿迁市沭阳县与淮安市交界处的六塘河大桥北桥头（桩号为K0+171.446），向南途经淮阴区丁集镇、五里镇、刘老庄乡、徐溜镇，止于淮阴区丁集互通立交北出入口（桩号K23+000），全长22.829公里。所经地区地势低平，沿线水网较密，民居众多。全线地段基本属于黏土、砂土地基。新建圆管涵39道、盖板涵12道。 325省道是苏北地区一条横向省级干线公路，其建设有利于完善区域干线公路网结构，强化与京沪、宁宿徐、徐宿淮盐等高速公路的衔接，加强苏北地区的东西向交通联系，促进沿线社会经济发展等具有十分重要的意义。本合同段起于淮阴区丁集镇附近（桩号为K2+596.968），接205国道及237省道，向西途经淮阴区丁集镇、渔沟镇，止于与宿迁市泗
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
总目录 总目录
第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震