陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题目：汽车底盘的故障及诊断 院、系(站)： 学科专业：汽修 学生：李阳 学号： 指导教师：吕波 二〇一三年三月
汽车底盘的故障及诊断 摘要 随着汽车工业的发展，汽车已成为人们出行的必要交通工具。汽车制动系统以成为汽车维修人员必会的技术。制动系统的作用是使行驶中的汽车能够按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已经停止的汽车能够在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。以保证汽车行驶的安全性。汽车制动系直接关系到人们的安全，所以我们在维修这方面时应该更加谨慎。 关键词：制动系作用安全稳定
Fault diagnosis of automobile chassis Abstract With the development of automobile industry, the automobile has become the necessary means of transport people travel. Automobile brake system to become car repair personnel will technology. The braking system is the role of the running automobile are forced to slow down or even stop according to the driver's demand, which has stopped car is able to stabilize the parking in various road conditions, makes the downhill speed stability. In order to ensure the running safety of the automobile. Automobile brake system is directly related to people's safety, so we in the repair should be more cautious. Key word：The security and stability of the braking system
底盘集中自动润滑系统 随着我国公路和高等级公路的飞速发展，公路的客运量和货运量也不断增大，公路运输业的快速发展促进了我国汽车制造业的发展。如何能使运行的汽车畅通无阻，安全正常的发挥最大效益，除了汽车本身的设计性能和制造质量外，车辆的日常维护保养在汽车运行过程中起着非常重要的作用。汽车底盘集中润滑系统就是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项新技术，它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动（定时，定量）的强制性润滑系统，其一般使用寿命长达十五年。 自八十年代起，汽车底盘集中润滑系统在国外已得到了普遍应用，如梅塞德斯奔驰、沃尔沃等已将其作为了必装件，而国内由于其技术性和经济性，以前一直未能普遍得到推广应用有的豪华大巴限于客户的要求安装了国外生产的底盘集中润滑系统，但成本较高。假如安装在普通客车、卡车及工程机械上，就目前国内的消费水平及价格观念还是难以接受国外昂贵的润滑系统。 ● 何为底盘集中润滑系统 客车、载重汽车等在底盘的不同部位大约分布有20-40个需经常润滑的摩擦副，底盘集中润滑系统就是通过油泵、管路及分配器等将这些零散分布的润滑点连成一个完整的封闭系统，使车辆在运行过程中自动地向这些润滑点定时、定量地供给润滑脂，以保证这些摩擦副始终保持良好的工作状态，从而达到延长车辆的寿命，提高车辆运营效益的目的。 ● 为什么要使用汽车底盘润滑系统 使用汽车底盘润滑系统后，车辆底盘的使用寿命可比人工注油增长4-5倍，延长保养周期4-5万公里，消除麻烦的人工注油操作，2年内可收回因添加底盘润滑系统而增加的所有投资。 ● 底盘集中润滑系统的基本组成 底盘集中润滑系统主要由泵单元、分配器、控制单元、检测单元以及其他附属零件组成。 泵单元：是系统的心脏，润滑脂从储油箱中经泵加压后输出。 分配器：润滑脂经它定量后送至各个润滑点，使各点可以得到适当的润滑，不会出现加油不足或加油过量的现象。 控制单元：即微电脑程控装置，是整个系统的大脑，它决定系统间歇时间和共走时间并接受检测单元传输来的信号。 检测单元：即压力传感器，检测系统的压力并把信息传输给控制单元。 其它附件：主要包括主、次油管、电缆及各种管接头等将各部件连成一个封闭系统。 分配器的定量、程控器的定时，组成了定时、定量集中自动润滑系统。
74ls164 为8 位移位寄存器,其主要电特性的典型值如下： 当清除端（CLEAR）为低电平时，输出端（QA－QH）均为低电平。串行数据输入端（A，B）可控制数据。当A、B任意一个为低电平，则禁止新数据输入，在时钟端（CLOCK）脉冲上升沿作用下Q0 为低电平。当A、B 有一个为高电平，则另一个就允许输入数据，并在CLOCK 上升沿作用下决定Q0 的状态。 引脚功能： CLOCK ：时钟输入端 CLEAR：同步清除输入端（低电平有效） A，B ：串行数据输入端 QA－QH：输出端
极限值 电源电压7V 输入电压…… 5.5V 工作环境温度74164….. -55～125℃74164…… -0～70℃储存温度….. -65℃～150 真值表：
时序图： 建议操作条件：
应用实例： C程序： #include
车用粘性偶合器 4轮驱动已经不是一个陌生的名词，它早已超越越野车的范围，在休闲车和轿跑车上大行其道。现在的4轮驱动小汽车多采用常啮合式四轮驱动，可以自动转换驱动形式。它有一个起关键作用的部件叫做粘性偶合器，又称为粘性联轴器。 粘性偶合器利用液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。根据牛顿内摩擦定律，假设在平行放置的两块平板之间充满粘性液体，当下板固定上板平行移动时，则板间液体受到剪切，如果液体粘度、液体厚度及平板移动速度、结构参数选取合理，就可以设计出能传递很大功率的液体粘性传动装置，例如汽车粘性偶合器。 流体没有固定的形状，如何能传递动力？举一个日常现象为例来说 明。融化的口香糖是黏度很高的流体。如果把它黏附在两片木版之间， 左手向上拉动左侧木版，右手向下拉动右侧木版，你会感到很大的阻 力。两块木版并没有互相接触，它们是靠口香糖的黏度传递动力的。 粘性偶合器是一个密封的多板片偶合器，它是由壳体、外板、内板、内轴等主要零件构成，其中壳体和外板为主动部分，在动力输入一端；内板和内轴为从动部分，在动力输出一端；内、外板间隔排列在一起，它们之间的间隙很小，黏度很高的硅酮油液充入这些间隙中。当输入端与输出端转速差较少时，硅酮油和内、外板几乎以同一转速旋转，这时油液内部不会产生剪切粘性阻力，偶合器不传递动力。当输入端与输出端转速差较大时，接近内板的油液与接近外板的油液之间有较大的转速差，这时就会产生剪切粘性阻力，迫使输入端与输出端之间减少转速差，偶合器传递动力。 在4轮驱动汽车差速器上装置了粘性偶合器。当汽车在正常行驶时，各轮没有转速差，粘性偶合器不工作。如果汽车前轮（驱动轮）出现打滑空转，前后轮出现很大的转速差，粘性偶合器开始工作并将动力分配给后轮。这样，根据路面状态，车辆能自动地调节前后轮的动力分配。 自动变速箱 ●返回 自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以 全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车底盘常见故障诊断与维修方法分析 发表时间：2018-06-22T14:33:53.377Z 来源：《知识-力量》2018年6月上作者：覃乃法[导读] 汽车底盘作为汽车的主要内容之一，在汽车行业不断发展的环境下，汽车底盘技术水平日益提高，同时底盘内部的构件数量也逐渐增多，汽车底盘的故障诊断与文秀的难度也在不断增加。（柳州职业技术学院） 摘要：汽车底盘作为汽车的主要内容之一，在汽车行业不断发展的环境下，汽车底盘技术水平日益提高，同时底盘内部的构件数量也逐渐增多，汽车底盘的故障诊断与文秀的难度也在不断增加。本文主要是对汽车底盘常见的故障，完善其诊断与维修措施。关键词：汽车底盘；常见故障；诊断与维修引言 在社会经济飞速发展的带动下，我国汽车的保存量每年都在往上上升，如何延长汽车的寿命也是目前汽车生产商、分销商与代理商急需解决的问题，这对于企业未来的经济发展意义深远。而对汽车的底盘实行一系列的故障排除与养护措施，可以祈祷延长汽车使用寿命的作用。目前，汽车底盘常见的有制动、传动、行驶与转向这四种系统，每一种系统的功能均不相同，系统的正常运行，是安全行车的重要条件。因此，在对汽车底盘进行日常的检修与保养的过程中，必须坚持及时、准确与细致的三项原则，使车辆的安全性得到有效的保障。 1.汽车底盘的构成和功能 制动、行驶、传动与行驶这四项功能不相同的系统是组成汽车底盘的关键部分。在行车过程中，汽车底盘起到支承的作用，同时其在安装汽车发动机与构造汽车总体中，占据十分重要的位置[1]。汽车在接受到由底盘的发动机发出的动力后，汽车轮胎开始运动，汽车也正式进入行驶状态。 1.1传动系统的构成与功能 汽车的传动系统涵括了万向传动装置、变速器、半轴、差速器、主减速器与离合器，其功能主要是将汽车发动机发出的动力传递到汽车轮胎，起到驱动汽车车轮的作用。通常情况下，传动系统在工作的过程中，需要与汽车的发动机进行合作，才能确保汽车正常行驶。 1.2行驶系统的构成及功能 悬架、车架、悬架与车轮是组成汽车传动系统的主要部分。要使汽车进入到运动状态，行驶系统需要与传动轴进行配合，由行驶系统接受传动轴发出的动力，并传向到汽车车轮，车轮在与地面进行摩擦的过程中会产生牵引力，牵引力的数值与汽车实际的承载重量有着直接的关系。此外，行驶系统还具备降低汽车震动与缓和地面给车体带来的冲击力的功能，使汽车的运行更加的平稳。同时，行驶系统在与转向系统相互合作的情况下，不仅使汽车的安全稳定运行得到有效的保障，还进一步的加快其到达目的地的时间。 1.3转向系统的构成与功能 在汽车转向系统工作的过程中，比较常见的有转向器、操纵转向传动机构与操纵机构。汽车转向系统作为汽车底盘的一部分，其主要的功能是确保汽车可以根据驾驶员选定的方法行驶。 1.4转动系统的构成及功能 汽车系统又可以分为驻车与行车这两种彼此独立的制动系统，均分别具备制动传动系统与制动器[2]。在社会经济快速发展的环境下，我国汽车制造行业的发展规模也越来越广，当前汽车市场上，近80%以上的汽车都安装了ABS系统，又可以简称为制动防抱死系统。在汽车底盘中，制动系统的主要功能的是辅助汽车停车与降低汽车的行驶速度。 2.汽车常见的故障诊断与维修 2.1离合器不能彻底分离 当发动机出现怠速转动的现象后，不少汽车驾驶员为了扭转汽车发动机怠速的局面，习惯踩离合器踏板并配合挂档的方式，来达到其目的。可对于驾驶经验不足的驾驶员来说，没有控制好时间与方式，反而会弄巧成拙，发动机会发出齿轮相互碰撞的声音，这时要挂入难度较大，情况严重的话还可能会导致发动机熄火。对遗以往汽车发动机怠速转动的相关检查报告进行分析，发现导致其产生齿轮撞击声音与熄火的主要原因是离合器自由行程过大，磨损度越高，离合器的自由行程更大，最终导致离合器不能彻底分离。要解决离合器分离的问题，确保其离合器自由行程的合理性，需要更换从动盘。 2.2变速器存在杂音 变速器的杂音一般分布于空挡与挂档。在发动机运转的过程中，常可以听到由空挡变速器位置发出的杂音，而当汽车行驶元在踩想离合器踏板的位置后，该杂音消失，究其原因，发现变速器常齿轮磨损情况严重、变速器或曲轴与第一轴磨损不同心是致使齿轮间隙过大的主要原因。要有效解决空挡杂音的问题，首先要将磨损严重的轴换成全新的轴，确保第一轴、曲轴与变速器同心[3]。其次，工作人员在对变速器的故障进行诊断与维修的过程中，发现存在齿轮间隙超标严重的情况，不能只能更换一个齿轮，这样并不能彻底解决空挡杂音的问题，过一段时间后，问题还是会重新发生，应当以成对的方式更换齿轮。在挂上档后，可以清楚听到由挂档位置发生的声响，而且伴随着汽车行驶速度的加快，其声响越来越大。通过观察以往挂档发出不同频次声响的分析报告，可以将致使挂档后离合器产生杂音的原因分为以下三个方面：（1）轴弯曲变形，滑动齿轮与花键轴的间距过长；（2）拔叉变形，纵机机构内的每一个连接点均存在明显的松动；（3）齿轮磨损的情况日益加重，其间隙也不断增大。要有效解决上述的问题，必须对汽车的离合器的相关部件进行全面的间隙，针对齿轮间隙严重超标，要成对更换，及时更换磨损的齿轮，同时还要加固各连接点，认真做好汽车日常的安全与保养工作。 2.3制动系统产生噪音 大部分汽车行驶员在踩刹车时，常会听到一阵非常刺耳的声音，根据声音，可以判断汽车底盘的制动系统已产生问题。针对汽车底盘的制动系统出现噪音的情况，首先可以重新启动汽车，当汽车在达到一定的速度后，汽车驾驶员或负责汽车底盘间隙的工作人员可以脚踩刹车，仔细听刹车发出的声音是在启动前还是启动后。其次，认真检查刹车片的厚度，发现其磨损严重需立即进行更换。如果刹车发出的声音不是金属摩擦声，表示制动系统正常，而如果是，则立即进行更换刹车片。 2.4汽车行驶中车轮跑偏
74LS164 1、器件功能作用 8 位串入，并出移位寄存器 ２. 概述 74HC164、74HCT164 是高速硅门 CMOS 器件，与低功耗肖特基型 TTL (LSTTL) 器件的引脚兼容。74HC164、74HCT164 是 8 位边沿触发式移位寄存器，串行输入数据，然后并行输出。数据通过两个输入端（DSA 或 DSB）之一串行输入；任一输入端可以用作高电平使能端，控制另一输入端的数据输入。两个输入端或者连接在一起，或者把不用的输入端接高电平，一定不要悬空。 时钟 (CP) 每次由低变高时，数据右移一位，输入到 Q0， Q0 是两个数据输入端（DSA 和 DSB）的逻辑与，它将上升时钟沿之前保持一个建立时间的长度。 主复位 (MR) 输入端上的一个低电平将使其它所有输入端都无效，同时非同步地清除寄存器，强制所有的输出为低电平。 ３. 特性 ?门控串行数据输入 ?异步中央复位 ?符合 JEDEC 标准 no. 7A ?静电放电 (ESD) 保护： ·HBM EIA/JESD22-A114-B 超过 2000 V ·MM EIA/JESD22-A115-A 超过 200 V 。 ?多种封装形式 ?额定从 -40 °C 至+85 °C 和 -40 °C 至+125 °C 。 ４. 功能图
图 1. 逻辑符号 图 2. IEC 逻辑符号 图 3. 逻辑图
图 4. 功能图 ５. 引脚信息 图 5. DIP14、SO14、SSOP14 和 TSSOP14 封装的引脚配置引脚说明 ６. 功能表（真值表）
H = HIGH（高）电平 h = 先于低-至-高时钟跃变一个建立时间 (set-up time) 的 HIGH（高）电平L = LOW（低）电平 l = 先于低-至-高时钟跃变一个建立时间 (set-up time) 的 LOW（低）电平q = 小写字母代表先于低-至-高时钟跃变一个建立时间的参考输入(referenced input) 的状态 ↑ = 低-至-高时钟跃变 7. 电器特性
作用：将发动机的动力传给驱动车轮，并根据行驶条件的需要改变转矩的大小，保证汽车的正常行驶。 组成：离合器，变速器，万向传动装置（万向节、传动轴），驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳） 1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 功用2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺； 3、限制所传递转矩，防止传动系过载 1、按从动盘的数目分类：单片式离合器、双片式离合器 2、按离合器机构（压紧弹簧的结构）形式分类：中央弹簧式、周布弹簧式、膜片弹簧式 离合器分类3、传动方式：摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器 4、按操纵机构：机械式、液压式、气压式 1、可靠传递发动机动力。既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载。 2、接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步； 要求3、分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。 4、具有良好的散热能力。 5、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6、从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换档时的冲击。 从动部分：从动盘（从动盘本体、从动盘毂，摩擦片等）、从动轴 传动系基本组成压紧装置：压紧弹簧 摩擦片式、离合器的结合：动发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和 离合器从动盘被压紧在飞轮上，从而使从动盘结合面与飞轮，压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器 第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。 2、离合器的分离：当驾驶员踩下离合器踏板，通过联动件，使分离轴承前移压在分离杠杆上，使压盘产 工作原理生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的张力时，从动盘与飞轮，压盘脱离接触，发动机则停止向变速 器输出动力。 3、汽车起步：动缓慢放松踏板时，通过联动件的作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下， 从动盘与飞轮，压盘的结合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从 动盘上的阻力扭矩时，从动盘与飞轮等速转动使汽车起步 布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、四轮驱动（4WD）
移动机器人底盘驱动方式的比较研究 小组成员：杨明.高伟.詹少坤.李经纬.闵伟.金强.谈进.刘宗源指导：陈志敏目的：为自动机器人的优良的走直和拐弯性能提供技术支持。 设计目标：在容许的误差范围内（譬如走10米偏0.5米以内）找出机器人在不同尺寸的驱动布置及其他辅助轮布置下的重心容许的分布范围，以在以 后加载其他的部件时，使重心分布在我们所研究的容许布置的范围内。 可能的的影响因素：电机的带负载能力M；轮距L；轴距N；轮子的摩擦系数u； 重心的分布，万向轮的性能 研究设想：以M，L，N，u为自变量，以重心分布为因变量，研究他们之间的关系研究步骤： 1 做出轮距L；轴距N可调的机器人底盘一个 2 由于我们的轮子的摩擦系数u基本上为定植，故将u看做常量 3 以上的底盘准备工作搞定后，安装控制部分 4 在底盘上不同的位置放置重物，让底盘走一定的距离，如果偏的距离在误差 范围内，记下该重心的位置 如果放上重物后，误差过大，则调整重心的位置，以达到要求 5 重复步骤5，找到容许的极限位置（两个纬度上） 6 改变轮距和轴距，重复上述试验过程，记录试验数据 7 改变万向轮数目和位置，重复上述实验过程，记录试验数据 8 做报告整理，整理出文档，比较各种结构和重心分布对机器人运动的影响。Ⅰ两轮驱动总结 1.机械结构的影响 a.两个万向轮与一个万向轮比较 两个万向轮前置时，因为始终只有一个轮子着地，机器人很容易走偏，而且因为重心很可能偏离中心轴线， 两轮承受的正压力不等转向性能也不同，同时两个万向轮本身的性能也不同，这些更加重了走偏的情况。 一个万向轮前置时，走直性能比两个万向轮要明显优越。 b.加工工艺好坏影响 两驱动轮轴线不共线，使走直性能变差，所以加工时必须保证尺寸精度。 采用钣金件固定电机，因为要折弯，这个角度很可能不是90度，这将导致电机轴上倾或下倾，影响整个装配性能。 采用钣金件时一定要注意钣金件的实际尺寸和你需要尺寸的差别，尽量保证两者一致。 钣金件对称布置，两者的加工位置是不同的，所以出图时必须出两张。
74LS164在单片机中的使用 作者:huqin 来源:本站原创点击数:406 更新时间：2014年02月15日【字体：大中小】 在单片机系统中，如果并行口的IO资源不够，那么我们可以使用74LS164来扩展并行IO口，节约单片机IO资源。74LS164是一个串行输入并行输出的移位寄存器，并带有清除端。 74LS164的引脚可以查看数据手册。 proteus仿真图和代码附上。
#include
void LS164_CLK(unsigned char x) { if(x) { CLK = 1; } else { CLK = 0; } } /********************************************************** *函数名称：LS164Send *输入：byte单个字节 *输出：无 *功能：74LS164发送单个字节 ***********************************************************/ void LS164Send(unsigned char byte) { unsigned char j; for(j=0;j<=7;j++) { if(byte&(1<<(7-j))) {
（汽车行业）汽车底盘故障 分析
汽车底盘故障分析 壹、汽车底盘的组成和功用 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动且保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。 1.1传动系 汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系壹般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。 汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。 1.2行驶系 汽车行驶系壹般由车架、悬架、车桥和车轮等组成。车轮通过轴承安装在车桥俩边，车桥通过悬架和车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。 1.3转向系 汽车转向系主要由转向操纵构 汽车转向系的功用是保证方向行驶。 1.4制动系 汽车制动系壹般包括行车制动系和驻车制动系等俩套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括 二．传动系 2.1离合器 离合器常见故障和诊断 1）分离不彻底 现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。 产生原因及排除方法： 离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍和飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘和飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器壹轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘和压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。 （2）起步发抖 现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。 产生原因及排除方法： 从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常和飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘； 飞轮和从动盘的接触面偏摆，造成飞轮和从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉和飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘； 压盘总成和飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘和压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。（3）离合器打滑 现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄
单片机控制74LS164驱动数码管 利用74LS164驱动数码管， 我们首先来弄清74LS164的工作方式，然后学习如何在自己板子上连接线路。 我们来讲一讲数码管的基础知识： 使用数码管时，要注意区分这两种不同的接法：共阴极和共阳极。共阴极时，为1则亮；共阳极时，为0则亮。
为了显示数字或字符，必须对数字或字符进行编码。七段数码管加上一个小数点，共计8段。这些段分别由字母a,b,c,d,e,f,g,dp来表示。当数码管特定的段加上电压后，这些特定的段就会发亮，以形成我们眼睛看到的字样了。 比如共阴极的方式接数码管，显示“1”，则编码为0x3f，即00111111（dp g f e d c b a ）。 ================================================================================================== 静态显示程序如下： /*----------------------------------- 功能：数码管静态显示0-F 单片机：AT89S52 ------------------------------------*/ #include "reg52.h" #define uint unsigned int #define uchar unsigned char sbit DAT=P0^3; sbit CLK=P0^2; void sendbyte(uchar byte); void delay(uint z); uchar code tab[]={ 0xed,0x09,0xbc,0x9d,0x59,0xd5, 0xf5,0x0d,0xfd,0xdd,0x7d,0xf1, 0xe4,0xb9,0xf4,0x74,0x00} ; //0-F, 全灭 /*======================== 主函数 =========================*/ void main() { unsigned char h; while(1) { for(h=0;h<17;h++) { delay(500); //延时大约是0.5s sendbyte(h); delay(500); } h=0;
汽车底盘开发过程实现策划程序 1.0目的 本程序确定产品开发全过程的各个步骤，促进与所涉及的每个职能部门的联系，保证开发进程,尽早发现所需的更改，确保产品使顾客满意。 2.0范围 本程序适用于本公司所有新产品开发和顾客工程更改后须按PPAP规定重新送样的产品。 3.0职责 3.1 总经理负责提供项目开发支持。 3.2 技术中心主任领导项目小组进行APQP的策划和实施并进行各项目开发的协调，项目小组组长由技术中心任命。 3.3 项目小组负责产品先期策划，包括现有质量体系和顾客要求的差距分析；制定开发目标及跟踪，如成品率、工序能力、循环时间、开发进度、开发成本等；编制APQP实施计划并负责检查实施情况。 3.4 项目小组组长在技术中心主任的领导下，充分代表公司的行动，保证公司的利益，组织协调各部门在项目小组开发全过程中任务的分配和质量、进度的控制。在管理者支持和足够资源配备的条件下，对项目小组的成败负主要责任。 3.5 项目小组成员在组长的领导下，互相配合，共同完成项目小组开发任务。在工作中广泛交流各方面意见并统一认识。 3.6 根据需要，人资部组织安全性培训和与开发项目小组有关的技术培训。 4.0 定义 4.1 APQP：产品质量先期策划和控制计划； 4.2 PPAP：生产件批准程序； 4.3 FMEA：潜在的失效模式及后果分析；
4.4 PFMEA：过程潜在的失效模式及后果分析； 4.5 MSA：测量系统分析； 4.6 OTS：工装样件，采用生产用模具、夹具模拟生产工艺，可不用生产用的设备, 不按生产节拍生产，用来评价产品和过程试验策划； 4.7 SOP：批量生产件。 4.8 多方论证方法：指一组人为完成一项任务或活动而被咨询的活动。多方认证的方法是试图把所有相关的知识和技能集中考虑的进行决策的过程。 4.9 特殊特性：指由顾客指定的产品和过程特性，包括显著影响政府法规和安全特性及显著影响顾客满意的产品和过程特性，和/或由公司通过产品和过程的了解选出的特性。 5.0 过程输入 6.0流程
74ls164 能否动态驱动多位数码管void display() //数码显示 { SCON=0; //初始化串行口方式SBUF=dispcode[ge]; while(!TI); TI=0; led4=0; delay(2); led4=1; SBUF=dispcode[shi]; while(!TI); TI=0; led3=0; delay(2); led3=1; SBUF=dispcode[bai]; while(!TI); TI=0; led2=0; delay(2);
SBUF=dispcode[qian]; while(!TI); TI=0; led1=0; delay(2); led1=1; SBUF=dispcode[wan]; while(!TI); TI=0; led0=0; delay(2); led0=1; } 74ls164数码管驱动（第二个程序） #define clock PORTD.1 #define date PORTD.0 #define clock_en DDRD.1 #define date_en DDRD.0 unsigned char lab[2][10]={ 0x03,0x9F,0x25,0x0D,0x99,0x49,0x41,0x1F,0x01,0x09, 0x02,0x9E,0x24,0x0C,0x98,0x48,0x40,0x1E,0x00,0x08}; void send(unsigned char w) { unsigned char i; for(i=0;i<8;i++) { clock=0; date=w&1;
汽车底盘的故障诊断分析 发表时间：2019-04-11T09:36:18.860Z 来源：《工程管理前沿》2019年第01期作者：张胜[导读] 汽车是日常出行不可或缺的重要工具，并且是现代化文明的重要体现。 龙江县公路管理站 161100 【摘要】汽车是日常出行不可或缺的重要工具，并且是现代化文明的重要体现。为保障汽车使用功能的正常发挥，以及人们的出行安全，应对汽车进行相应的检查。其中一个尤为重要的部分便是汽车底盘，针对其存在的故障，应通过合理有效的方法进行诊断并解决。【关键词】传动系；转向系；行驶系；制动系 一、汽车底盘的构成 1.汽车传动系 汽车的传动系统中包含了发动机至车轮驱动中几乎全部的传递动力的装置，而汽车的传动系统具有一定的复杂性。当汽车配置不同时其传动系构成也具有差异性。通常情况下，在传动系中包含几乎全部传递动力的装置，如发动机、车轮驱动的动力传递装置等。伴随时代的不断进步，人们生活水平的不断提升，对出行和汽车的需求日渐增加，在很大程度上促进了汽车行业的发展，使得自动变速器得到了较为广泛的应用，并在一定程度上改变了汽车传动系的组成。 2.汽车转向系 汽车转向系中包含转向操纵机构、转动机构、转向器，当前阶段动力转向装置在汽车的底盘中得到了较为广泛的应用。通过对汽车转向系的充分应用，使汽车能够按照驾驶人员所选的路径、方向进行行驶。 3.汽车行驶系 汽车的行驶系中有车桥、车架、车轮等，其中车架与悬架相连接便构成了车桥，在车桥的两端利用轴承进行车轮的安装。车架则是汽车的基础之一，行驶系的充分应用有利于汽车进行正常的行驶，从而使汽车的使用功能充分发挥。 4.汽车制动系 汽车的制动系中包含两套制动系统，并且该两套系统具有运作的独立性，即驻车制动系、行车制动系，均具有自己的制动器、传动机构等。汽车中的制动系中皮质了制动防抱死系统，通过应用行车制动系可对汽车行驶时的减速进行控制，从而保障汽车驻停的安稳性。 二、传动系故障检测、分析 传动系即是指发动机和齿轮驱动间的距离，汽车类型和配置的不同，其传动系不相同。在部分货运的汽车中，其传动系中包含离合器、差速器、万向传动和手动变速等结构。当前阶段自动变速器汽车得到了相对广泛的应用，因操作简单受到了人们的喜爱，在一定程度上促进了传动系的改变。随着时代的发展，自动变速有取代手动变速的趋势，且自动离合更加能满足部分驾驶人员的实际需求。当传动系出现异响时，需要对该车辆进行路试，根据异响的规律等对故障情况进行初步的判断。之后将汽车置于保养槽，将后桥支起。确保安全的同时将手刹放开，从而发现异响发生的位置。若判断为汽车某部件的故障，则应进行更加直观的检查，取出发生故障的零件，对其损毁情况进行查看。若该部件出现弯曲现象，则应进行相应的测量，保障测量的准确性和可靠性，避免后续判断出现误差。还应对车辆的新旧程度进行参考，若为新车当其出现异响后，会暴露出来从而提高诊断的准确性。若为旧车则会存在较为严重的磨损，传动系会存在恶化现象，此时有异响，则需要通过相应的方式进行合理的判断，从而保障结果的准确性。 1.空档发响 现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。原因：①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 ④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 2.挂挡后发响 现象：变速器挂入档位后发响，且车速越高声响越大。原因：①轴的弯曲变形，花键与滑齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合不当，轴承松旷。③纵机构各连接处松动，拨叉变形。 3.变速器跳档 现象：变速器自动跳回空档。原因：①齿轮齿长方向磨成锥形。②自锁装置失效③轴、轴承磨损松旷。④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。 三、转向系故障排查 1.转向沉重 若汽车在行驶时进行转向时出现沉重现象，在进行检查时应顶起车身，保障前轮离开地面，之后测试方向盘的转动，对转向力进行查看。若转向力处于正常状态，则对轮胎进行充气，查看是否存在问题。之后在对汽车的零部件进行检查，通常导致汽车转向沉重，通常是多个因素导致的。汽车转向的传动出现变形，润滑效果未能满足实际需求，轮胎缺乏足够的压力等。针对这些故障因素，可以采用一些措施进行排查。更换转向结构；加入新的润滑剂，对汽车转向结构进行润滑；如若是承轴出现问题，那直接将承轴更换，一劳永逸。 2.转向盘胡乱摆动 如若转向盘不断胡乱摆动，那应该是轮胎气压不足，或者是汽车出现磨损不均匀、承轴损坏等问题引起。针对这类问题，需要使用以下方法进行排查，将问题进行解决：轮胎磨损不严重的情况下，可将轮胎调换，或者将轮胎反转，并对轮胎进行充气，达到压力标准；将轮胎进行平衡处理，螺母必须紧固；前轮承轴如果出现损坏极大，那么必须要将其更换；将传动机构中的所有零件调整，各个部件能够各归其位。 四、制动系故障排查 1.脚踏板较低
四川汽车职业技术学院毕业设计（论文） 论文题目：中国重汽汽车车桥装配工艺 系别：汽车工程系 专业班级： 12级汽车制造与装配技术2班学生姓名：周星 指导教师：蹇欣洲 二O一五年五月十八日
目录 引言 (4) 1.汽车的基本原理 (4) 1.1什么是车桥？ (4) 1.2汽车车桥的种类 (5) 1.3汽车驱动桥的功能和结构 (7) 2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥 (8) 3 中国重汽汽车车桥工艺装配 (10) 3.1 驱动桥装配与调试工艺 (10) 3.2 驱动桥的总装配工艺过程 (12) 4 车桥装配工安全操作规程 (14) 5 近期国内汽车车桥的发展 (15) 5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线 (15) 5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效 (16) 参考文献 (19) 致谢 (20)
浅谈汽车车桥装配工艺的发展趋势 ----中国重汽MCY13系列驱动桥 【摘要】随着自动化工业的发展，我国工业自动化已经取得了举世瞩目的成果。其中制造业的发展尤为迅速，已经成为推动我国经济迅速发展的核心力量和支撑性行业。汽车配件制造诸如汽车车桥焊装生产线也在逐渐向自动化方向发展，国内汽车配件企业生产线的自动化程度也在想赢的提高。为了满足人们的各种需求，汽车行业得到空前的发展。车桥作为汽车重要零件之一，车桥装配也是汽车最关键最重要的装配岗位之一，车桥的这些性能的保证就在制造的过程中工艺的合理性充分能解决车桥的性能，同时也必须得到制造企业充分重视。本文介绍了中国重汽汽车车桥的基本情况与生产装配工艺特点，以及车桥MCY13系列的功能和结构，以及它的工作原理和国内近期车桥的发展，并对车桥装配技术的发展趋势做了说明和展望。 【关键词】社会经济车桥装配工艺现状提高性能技术发展
单片机课程设计报告74ls164串行输出扩展运用 班级：09移动1班 姓名：王家树、黄志豪 学号：09112002、09112003 指导老师: 陈海松 一、课题的提出 选择这个课程设计，是由于陈老师在课程上曾提到过74ls164芯，并且对串口通信比较喜欢，通过老师的咨询，便提出做一个关于74ls164的串行通信程序应用设计的报告。 二、设计任务和要求 任务：设计一个能够由数码管显示，编写一个关于74ls164的串输入并行输出一串数字。
要求：利用单片机的并行串行I/O口，利用C语言中的指针函数，编写一段好用又简洁的设计代码。 三、设计方案的论证 1、首先从参考文献中可以查到54/74164是 8 位移位寄存器（串行输入，并行输出），是 8 位边沿触发式移位寄存器，串行输入数据，然后并行输出。数据通过两个输入端（DSA 或 DSB）之一串行输入；任一输入端可以用作高电平使能端，控制另一输入端的数据输入。时钟 (CP) 每次由低变高时，数据右移一位，输入到 Q0， Q0 是两个数据输入端（DSA 和 DSB）的逻辑与，它将上升时钟沿之前保持一个建立时间的长度。主复位 (MR) 输入端上的一个低电平将使其它所有输入端都无效，同时非同步地清除寄存器，强制所有的输出为低电平。 2、功能图 图 1. 逻辑符号
3、引脚说明 符号引脚说明 DSA 1 数据输入 DSB 1 数据输入 Q0~Q3 3~6 输出 GND 7 地 (0 V) CP 8 时钟输入（低电平到高电平边沿触发） /M/R 9 中央复位输入（低电平有效） Q4~Q7 10~13 输出 四、硬件资源及其分配 关键元件：89C51芯片，74ls164芯片、数码管、复位电路 主要用到的硬件：P3口、数码管、串行输出输入口； 硬件分配： 1.串行输出输入口（单片机51的10、11脚）分别接第一个74ls164的8脚1、2脚，第二第三第四第五第六个进行级联； 2. 74ls164的9脚复位端接高电平； 3.每个数码管（a、b、c、d、e、f、g）接74ls164并行输出口（3、4、5、6、10、 11、12、13）； 五、硬件图
附件1 技术开发协议 项目名称：电动汽车前后副车架及整体底盘设计开发委托人：_ 研究开发人：_ 签订地点：北京 签订日期：2016-3-11 ________
目录 一、产品定义 (1) 二、产品开发的要求 (1) 1. 产品的基本要求.......................................... 错误!未定义书签。 2. 产品性能目标及主要参数 (1) 3. ............................................................................................................................................... 产品 的配置要求 (2) 4. 产品开发原则及标准要求 (3) 5. 产品开发周期及节点 (3) 6. 生产技术支持要求 (4) 三、产品开发内容描述及分工 (4) 四、产品开发成果及验收方式 (5) 五、项目组织及相关事宜 (6) 六、其他 (6) 附件2、《电动汽车前后副车架及底盘车架设计开发项目计划进度表》 附件3、《电动汽车前后副车架及盘设车架计开发项目- 商业秘密保密协 议》
产品定义 1. 目标定义本项目以某商务车副车架为研究对象，借助先进的CAE 方法，建立汽车前、后悬架的动力学仿真模型和动力总成仿真模型。同时应用有限元方法，研究副车架的静、动态特性。同时对副车架进行疲劳寿命分析，并与试验结果进行比较，验证优化分析的正确性和合理性。为副车架结构的进一步设计和分析提供一定的理论基础，并为企业后续的产品研发提供借鉴和参考。同时完成对底盘车架的优化设计，各项参数需满足设计任务书的要求。 二、产品开发的要求 1、前后副车架应达到的指标 1.1 优化后的副车架应有足够的强度。确保副车架在各种工况下有足够的强度，在复杂受力情况下不易产生破坏，特别是严重的疲劳损伤，影响正常的使用寿命； 1.2 优化后的副车架应有足够的弯曲刚度。确保该型车在复杂受力的条件下，连接在其上的各总成，像转向机总成、下摆臂等因在特殊工况受力变形而丧失正常的工作能力，影响整车的使用寿命和安全性； 1.3 优化后的副车架应较原结构减轻30%以上重量。副车架作为一个重要的二级减振和隔 振部件，在保证各种性能的前提下，尽量减轻重量，降低成本，提高动力性和巡航里程。 1.4 副车架总成中有害物质应符合2000/53/EC 和2010/115/EU 的要求； 1.5 按甲方规定进行耐久性行驶试验后，副车架不允许出现断裂、严重锈蚀、弯曲或扭曲变形超限； 1.6 十万公里各种典型路面的试车后，副车架样件硬点和硬点坐标不允许有不合理变形和破坏；副车架进行6X105 次疲劳试验后，金属件无开裂、塑性变形等失效，橡胶件无功能性失效； 2、底盘车架应达到的技术指标 2.1 整体车架（底盘）轻量化设计方案的一阶弯曲不低于35Hz 和一阶扭转频率不低于36Hz； 2.2 整体车架（底盘）轻量化设计方案弯曲刚度不低于2900N/mm 和扭转刚度不低于3300N/mm； 2.3整体车架（底盘）轻量化设计方案的前后悬架在车架上的安装点（共计12 个点）刚度： X、Y > 8000N/mm, Z > 10000N/mm； 2.4 整体车架（底盘）轻量化设计方案刚度和强度性能不低于甲方现有同款车架在静态工况（垂直冲击、转弯、倒车制动、最大制动、最大加速、侧向冲击、