《国际贸易》结课论文
姓名：杜哥学号：
学院：经济管理学院班级：
论文题目：基于波特竞争理论的中国汽车产业国际竞争力分析成绩：日期： 2014年12月
基于波特竞争理论的中国汽车产业国际竞争力分析
一、波特竞争优势理论
美国哈佛大学商学院教授迈克尔·波特提出的国家竞争优势模型，又称波特菱形。波特认为，一个国家的宏观经济环境对企业的竞争优势乃至国家的竞争优势有着相当大的影响。这其中起决定性影响作用的因素有四项，即生产要素、需求状况、相关产业与支持产业以及企业战略组织与竞争。
二、我国汽车行业现状
近年来，我国汽车产业发展迅猛，汽车产量一直保持强有力的增长态势，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。总体来看，我国已成为世界汽车产销大国。但是，我国汽车自主品牌的困境已经持续好多年。一方面，是品牌力的难以突破；另一方面，也是市场竞争的愈发激烈所致。每一个细分市场都有很多车型在PK，尽管整个市场的蛋糕在做大，但分到每个车型的销量有可能不增反降。还有很多合资公司的日子也并不好过。批发数的上涨，并不能抵消市场行情不好带来的上牌数的减少和库存量的增加。
三、我国汽车行业竞争优势分析
（一）生产要素分析
企业要生存发展，就必须有一定的生产要素。波特把生产要素分为基本要素和高级要素两类。
在基本要素方面，我国土地面积、人口基数大，有相对廉价丰富的人力资源和相对充足的土地资源。这在一定程度上弥补我国由于处于汽车工业化进程初期设备的自动化程度低的不足。
在高级要素上，我国汽车行业发展时间短，资源、技术和高级科研人才等方面的没有优势。尤其是一些核心技术方面，产品专利方面还需要有待提高。
（二）需求状况分析
波特竞争优势理论中的需求状况是指国内的需求，认为这是影响一国公司和产品竞争优势的另一个重要方面。
国内需求是提高产业国际竞争力的原动力。在我国人口多,拥有巨大的汽车消费市场，而且我国正处在工业化进程中汽车消费快速增长的初期，人均收入的持续增长，未来汽车消费需求也将持续增长。而且在中国有房、有车被看做是一个人成功的标志，越来越多的中国人开始实现拥有私家车的梦想。这也使得中国汽车行业发展潜力巨大。也给中国汽车行业带来了发展动力。
（三）相关与支持产业分析
任何一个产业在发展过程中都会带动一些相关产业，产生一定的关联效应。但是，不同的产业，其带动范围是不同的，关联效应是有差异的。汽车产业是综合性产业，又产量大，它与其他产业相比，带动范围更广，关联效应更大。
从产品生产过程看，汽车产业所需的装备、原材料、配套产品种类更广，品种更多，数量更大。就钢铁，有色金属等材料来说，我国资源丰富，钢铁的产量更是一度领先于其他国家，这就在很大的程度上，降低了我国汽车生产制造商的生产成本，具有有利的竞争条件。由于我国有丰富的钢铁，石油等材料，就降低了生产商的运输和材料费用。
从产品使用过程看，汽车使用中带动的范围大，汽车产业的产业链较长，规模效应明显，通过产业集群效应，可以带来外部经济效应，有效的降低交易成本，密切合作，共享技术研发和市场信息，为了保证汽车的正常运行，需要一系列服务业，包括金融业、保险业、维修业、司机培训业、加油站业、汽车修理业、停车场业等为其服务，从而推动这些服务业的发展。提高这些产业的效率，将有利于提高汽车产业的竞争优势。
（四）企业战略分析
在我国由于技术水平比较低，我国在发展汽车行业时。最典型的策略是引进外资，建立合资企业。外资的进入带来了国外先进的生产技术和管理经验，培养了大批专业人才，缩短了中国汽车工业技术水平和产品性能与国外的差距，直接推动了中国汽车工业的发展，提高了中国汽车工业的生产能力和产品竞争力。
近年来我国大力扶持自主品牌的研发，对于国产汽车的研发和生产给予优惠政策和补助。
（五）汽车行业竞争分析
波特竞争优势中认为，强大的竞争对手和公平的竞争环境是企业保持长久竞
争力的一个不可或缺的因素。
影响我国汽车行业的竞争对手主要有：进口品牌汽车。目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是咋100个轿车品牌中，自主品牌只占37个。
替代品的威胁。在汽车的购买、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使得消费者转向公共交通。人们环保意识的不断增强，石油、天然气等能源费用高，清洁的能源汽车随之出现和发展。
四、当前我国汽车产业存在的问题及解决对策
（一）当前我国汽车产业存在问题
我国由于是人口大国，汽车产业发展较晚，与国外汽车产业先进国家相比，我国汽车产业还存在许多问题
1、关键技术被外资企业所掌控
改革开放以来，我国汽车企业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，极大地促进了汽车产业发展，但是，这种发展模式对国外依赖性很强，导致我国汽车特别是自主品牌的国产轿车的核心部件，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。国内汽车零部件企业研发能力偏弱，关键技术仍被外资企业所掌握，即使在差距相对较小的电动汽车技术方面，与国外先进水平仍有较大差距,特别是电池、电机、电控等核心技术缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大。
2、人力资源管理不佳
我国汽车企业大专以上文化程度的职工人数仅为发达国家的10％-16％，同时低劳动成本严重制约了中国产业结构升级和技术进步，严重制约了中国在国际贸易中核心竞争力的形成。另外，由于我国企业在薪酬体制以及激励机制方面的不足，导致很难吸引国内外的高端优秀人才。
汽车企业内部管理水平较低，这直接影响着整个汽车行业的经济效益。目前许多汽车企业对自己的发展定位不清，有些汽车企业只注重制造，忽略了很多可以产生经济效益的环节，这些都是正处于阶段性发展的国内整车业应该考虑的问题。
3、企业规模小布局分散
近年来，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了各地发展汽车产业热潮，一
些没有汽车产业发展基础的省份或城市，也提出了发展汽车产业的规划，甚至提出把汽车产业做为支柱产业来发展，这种蜂拥而上的发展热潮，很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、布局分散等矛盾。
另外，整体生产企业和零部件生产企业的地域分散加剧了交易成本，其效率损失使我国的汽车产业难以专业化，进而缺乏产业竞争力。尽管近几年我国汽车企业生产集中度有所提高，但论单个汽车生产企业的生产规模，仍落后于国际一流汽车企业。
4、缺乏政策的积极引导
长期以来，我国的汽车行业管理体制具有浓厚的计划经济色彩，政府直接参与汽车产业资源的配置，这是一种行政性的市场准入壁垒。政府的管制性政策使我国汽车市场竞争不充分，汽车产业未能像家电业一样迅速成长为具有较强国际竞争力的产业，至今仍是所谓的“幼稚产业”。
（二）解决对策
1、重视人才培养
我国汽车企业要加大研发投入，高度重视人才培养和技术创新，建立高素质的人才队伍，从而提高技术水平，构建自己的核心优势。
2、加强核心技术开发
要想成为汽车强国，必须拥有自主创新能力，掌握核心技术。但我国汽车企业在关键技术上还比较落后，要尽快赶超世界先进水平还需从如下方面做起：一是汽车企业要加大研发投入。作为资金密集型、技术密集型行业，汽车业的投入和形成的能力绝对成正比。二是汽车企业核心技术研发要高起点。我国企业要先学习，再超越，已成业界共识。通过海外的研发机构，能不断地吸取新的营养，提高研发能力。三是汽车企业要大力发展汽车零部件。汽车是由许多零部件组成，发动机等关键零部件技术过关了，汽车核心技术也就掌握了。我国本土汽车零部件企业通过海外收购提高自身技术实力，也是一个比较好的战略。
3、改善汽车产业内需条件
政府应当下决心清理各种不合法、不合理收费项目，较大幅度地降低汽车产业的税负水平。另外，应当与汽车厂商密切合作，共同营造有中国特色的汽车文化，安全、节能、环保的经济型轿车在相当程度上代表了全球轿车需求方向。
为此，政府应当积极鼓励经济环保型汽车发展。
4、加强政府政策制定和管理
政府在汽车业的发展上，应该扮演一个构建良好市场环境的角色，而不是限制投资者进入汽车产业的角色。政府应作为经济交易双方忠实的、公正的裁判员，维护市场秩序，促进公平交易，减少行政手段干预，多用法律和经济手段进行调节，加强市场的各种制度性建设，如健全和完善资本市场，改革财税体制等。
另外，政府应当通过税收优惠和优先安排贷款等措施，积极扶持汽车产业相关上游产业的企业，推动这些企业建立规范的企业制度、加强技术改造和结构调整，实现产业升级。
5、产业分布集群化
汽车产业集群化生产可以使一家零部件企业为几家主机企业配套、一家主机企业可以由几家企业供货，双方都提高了规模经济性，有利于降低成本。另一方面，汽车产业集群可使企业间共享技术信息和人员，加强交流和合作，提高各企业的相互信任度和诚信水平，减少企业间的交易成本。另外，产业集群可以使企业得到更多更好的人力资源供应优势，实现资源共享。
6、积极扩大汽车贸易
我国的汽车工业要发展，必须大力开拓海外市场，扩大对外合作的深度和广度,努力扩大产品出口。坚持适度的关税政策并进行进一步调整，由于我国汽车产品在价格，质量性能等方面与进口车相比都存在着有较大差距，如果不加以合理适度保护的话，市场份额很容易被国外厂商占据，而如今关税是世贸组织认可的唯一合法保护手段,因此应继续加强关税政策对汽车产业的保护。
五、总结
要打造汽车强国，最根本的要有一个非常完整的产业体系，即从上游的零部件到整车研发、产品技术、制造技术,企业都应该有自己的核心竞争力。我们期待着华系车能够在国际金融危机的背景下实现弯道超车,打造自主国际名牌。坚信在不久的将来，我国汽车产业会发展的更好，走在世界汽车行业的前列。