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拌车液压系统综述及故障测试与排除

拌车液压系统综述及故障测试与排除
拌车液压系统综述及故障测试与排除

课题描述

10m3混凝土搅拌车如图1 所示,其是建筑行业常用的运送商业混凝土专用设备,利用水泥泵车输送到建筑框架内。该设备造价昂贵,由于保养不到位、维修保养人员的素质等问题,造成维修成本高,必须由专业的维修人员来完成。通过本课题的研究,所取得的成果,可作为10m3混凝土搅拌车的维修管理保养的重要资料。

图 1 10m3混凝土搅拌车外观图

一、10m3混凝土搅拌车液压系统的工作原理

10m3混凝土搅拌车液压系统的工作原理如图2所示,主要由双向变量柱塞泵组件、液压马达组件和油箱组件三部分组成。

①变量柱塞泵组件由柱塞泵1、补油泵2、伺服阀3和补油溢流阀4单向阀

5、6组成。补油泵2、补油溢流阀4、单向阀5和6构成补油回路;变量柱塞泵和伺服阀3构成一个变量控制回路。

②定量马达组件由定量马达11,高压溢流阀7、8,梭阀9和溢流阀10组成。其组成的回路有高压溢流阀7、8组成安全保护回路;梭阀9和溢流阀10构成低压侧的油液冷却回路。

③油箱组件由过滤器、散热器、加油过滤器、油箱和液位计等组成。

④液压泵组件和液压马达组件构成闭式回路。

图 3 液压系统原理

1 液压泵

2 补油泵 3手动伺服阀 4低压溢流阀 5、6补油单向阀

7、8高压安全阀 9 梭阀 10 溢流阀 11 液压马达

1、液压系统的油路分析

图3 液压操作装置示意图

1 油门揺柄

2 油泵伺服摇柄

3 油门拉杆

4 油泵拉杆

5 油门、油泵控制手柄

(1)油门、油泵控制手柄5在B位油路分析(搅拌罐停转)

当汽车发动机起动后,连接取力器,使液压系统的双向变量柱塞泵1运转,此时油门、油泵控制手柄处在B位置,手动伺服阀3的阀芯处在中位,使双向变量柱塞泵1的控制斜盘倾度的液压缸的两腔的液压油都经手动伺服阀3的中位流回油箱使双向变量柱塞泵1的斜盘的倾斜角为零,该泵的排量为零即为输出的液压油流量为零,补油泵2与双向变量柱塞泵1同轴,该泵向闭式液压系统供油,供油的路线如下:补油泵2经过滤器和吸油管道流经泵2,泵打出的液压油液经单向阀5、6向闭式液压系统的两侧供油,供油压力由溢流阀4调定,溢流阀4的压力要大于溢流阀10的压力,从而保证闭式液压系统的两侧都充满油,为闭式液压系统工作提供必要的条件。

(2)油门、油泵控制手柄5在A的位置油路分析(搅拌罐正传旋转)

按图3所示,油门油泵控制手柄5扳到A搅拌位置,通过油泵拉杆、油泵伺服摇柄使图2手动伺服阀3阀芯向左移动,此时,双向变量柱塞泵1上油口出油,经高压软管到液压马达11上油口,该马达下油口的液压油经高压软管流到高压柱塞泵的下油口,从而实现搅拌筒正转进料搅拌;通过油门、油泵控制手柄5的所扳角度大小,调节手动伺服阀3阀芯位置来改变双向变量柱塞泵1的流量,从

而改变马达的输出速度。当液压系统过载时,高压安全阀7打开卸荷,部分液压油回到闭式液压回路的低压侧,此时高压安全阀8不起作用。闭式回路的高压侧的高压油推动梭阀9使闭式回路的低压侧高温液压油通过溢流阀10、液压马达、高压柱塞泵的壳体回油管流回油箱进行冷却。

(3)油门、油泵控制手柄5在C位(搅拌罐反转卸料)

按图3所示,油门油泵控制手柄5扳到A搅拌位置,通过油泵拉杆、油泵伺服摇柄使图2手动伺服阀3阀芯向左移动,此时,双向变量柱塞泵1上油口出油,经高压软管到液压马达11上油口,该马达下油口的液压油经高压软管流到高压柱塞泵的下油口,从而实现搅拌筒正转进料搅拌;通过油门、油泵控制手柄5的所扳角度大小,调节手动伺服阀3阀芯位置来改变双向变量柱塞泵1的流量,从而改变马达的输出速度。当液压系统过载时,高压安全阀7打开卸荷,部分液压油回到闭式液压回路的低压侧,此时高压安全阀8不起作用。闭式回路的高压侧的高压油推动梭阀9使闭式回路的低压侧高温液压油通过溢流阀10、液压马达、高压柱塞泵的壳体回油管流回油箱进行冷却。

2、液压系统主要液压元件明细表

表1 10m3混凝土搅拌车主要液压元件表

萨澳双向变量柱塞泵实际照片图参见图4 ;

萨澳定量液压马达实物照片参见图5;

油箱参见图6

油泵伺服摇柄伺服阀

图4 萨澳双向变量柱塞泵实物照片图5 萨澳定量液压马达实物照片

图6 油箱图7 液压系统以及测试管路连接图

二、液压系统压力测试

1、在线测试液压系统

表3 在线测试各压力表的技术数据

压力表以及连接口说明

注:1、采用耐震动的压力表

2、可在各测试点配置端直通以及成套的采用测压接头以及测压软管和表头

3、测真空度时需要在吸油管中另接三通接头。

如图7所示,用开口扳手卸去柱塞泵的补油压力侧口的螺堵,在该处安装一个带软管的压力表A,螺纹尺寸为英制7/16-20UNF+O型密封圈,以测量补油泵的压力值,其值为1.6~1.73 MPa;卸下马达的系统压力测口的螺堵,在该处安装压力表B,螺纹尺寸为英制7/16-20UNF+O型密封圈,测试闭式回路系统的工作压力,在最高转速下连续工作的压力为21MPa,最高工作压力为34.5MPa;补油泵入口处安装真空表C以测取真空度,在一般情况下,补油泵吸入口处的最大真空度不超过-0.003 MPa。再冷启动时,真空度超过-0.003 MPa是允许的。新的过滤器在一般情况下使用,真空度在-0.001~-0.002MPa。当真空度超过-0.005 MPa时应更换滤芯;压力表D与马达的壳体上的泄油口相连,壳体最大压力为0.28 MPa;马达上的补油溢流阀设定值高于壳体压力1.38~1.52 MPa,但要低于泵上补油溢流阀的压力值,从而保证闭式液压系统的高温液压油能够回到油箱中冷却。

2、离线简单液压元件性能测试

测试工具:柴油、盆、棉布、待测泵、27开口扳手、1升矿泉水瓶2个。

(1)补油泵的检测

测试:将补油泵的吸油口朝上,将柴油注满补油泵进油口,观察1分钟并作记录,倒掉柴油,用棉布将泵擦拭干净。此数据与标准数据对比,来判断补油泵的性能好坏。

(2)补油泵溢流阀的检测

其测试方法:用开口扳手将该阀冒拆下,拆下阀芯观察阀芯与阀作的密封带是否闭合或出现不同程度的磨损,来判断其是否有问题。

(3)马达的检测

测试方法:

马达的进出油口的其中一个,口向上,将柴油的用矿泉水瓶的加满其中。观察1分钟油面下降量,并记录。其值与标准的值对比,来判断马达的性能的好坏。

(4)双向变量柱塞泵检测

双向变量柱塞泵的进出油口的其中一个,口向上,将柴油的用矿泉水瓶的加满其中。观察1分钟油面下降量,并记录。其值与标准的值对比,来判断双向变量柱塞泵的性能的好坏。

三、液压油的选择与液压系统的清洗

1、液压油的选择液压油的选择

液压油的选择依据液压系统的额定工作压力选择液压油的种类,依据工作环境选择液压油的牌号。由于该系统的工作压力是21MPa,工作环境是野外作业环境温度变化很大,所以该系统夏季选择68#抗磨液压油,冬季使用46#抗磨液压油,严寒地区使用32#低温抗磨液压油。本液压系统建议采用46#或68#长城抗磨液压油,清洁度满足ISO4406 18/13即NAS1638 9级或更高。往油箱加油时一定要使用10μ过滤精度的滤油机加油,绝对禁止使用废油。

2、液压油更换

当液压系统第一次使用开始到100小时后,应该更换液压油,

第二次使用开始到500小时后,更换液压油,此后应该每使用

1000小时后就更换液压油,如油箱为通气孔油箱,应该500小时

间隔更换液压油。更换液压油的最多时间不得超过1年;如果液

压油混入水,形成乳化状或因温度过高,油液颜色变黑并有异味,

杂质超过一定限度时,都要更换液压油。更换或补充的液压油必

须是同牌号的,并且需经过过滤精度10μ的滤油车(滤油车参见

图8)过滤,液压油更换的同时也应该更换进、回油过滤器。

滤油车图8

3、液压系统的清洗

(1)油箱的清洗方法

本液压设备采用的是封闭的油箱以减少污染的进入并在油箱设置一个排油口。当油液受污染时,因更换液压油并对油箱进行彻底清洗,其方法为:打开油箱的排油口将闭式回路中的废油排净,如图6所示。将油箱的出油口和回油口的

管接头拆下,分别与高精度过滤车连接,高精度过滤车外观图参见图8。如果油箱污染严重则需更换新的油箱,油箱清洗后要同时更换吸、回油和加油口的过滤芯。

(2)液压系统的清洗方法

当液压油受到污染时就要更换新的液压油,同时也要清洗整个液压系统,防止有废油存在管路中污染新的油液。其清洗的方法是:打开双向变量柱塞泵和定量马达的上端的泄油口,向壳体内注入灌满经过10μ高精度的滤油车过滤的液压油。将补油泵的吸油管路与另外一个干净油箱的出油口相连,并将同牌号的液压油过滤后注入此油箱,在确保油泵控制手柄在B(中)位的情况下,启动发动机,使发动机转速达到正常操作速度,使补油泵正常运动,慢慢拉动双向变量泵油门、油泵控制手柄,使定量马达慢慢的正转或反转,让系统中充满新的液压油对闭式回路进行冲洗。清洗完后,将系统中的液压油排净,把补油泵与清洗后的油箱连接,再次往双向变量柱塞泵和定量马达的壳体注油,启动发动机试车达到使用要求后,停止发动机,安装好双向变量柱塞泵和定量马达泄油堵头,检查液压油箱油位,完成调试,系统可再次投入使用。

(3)液压系统清洗时注意的事项

①一般液压系统清洗时,多采用工作用的液压油或试车油。不能用煤油、汽油、酒精、蒸气或其它液体,防止液压元件、管路、油箱和密封件等受腐蚀;

②清洗过程中,液压泵运转和清洗介质加热同时进行。清洗油液的温度为(50-65)℃时,系统内的橡胶渣是容易除掉的;

③清洗过程中,可用非金属锤、棒敲击油管,可连续地敲击,也可不连续地敲击,以利于清除管路内的附着物;

④液压泵采用间歇运转方式,有利于提高清洗效果,间歇时间一般为(10-30)min;

⑤在清洗系统回路上,应加装过滤器或滤网。刚开始清洗时,因杂质较多,可采用80目滤网,清洗后期改用150目以上的滤网;

⑥清洗时间一般为(48-60)小时,要根据系统的复杂程度、过滤精度要求和污染程度等因素决定;

⑦为了防止外界潮气引起锈蚀,清洗结束时,液压泵还要连续运转,直到温

度恢复正常为止。

⑧清洗后要将回路内的清洗油排除干净。

四、常见故障的产生及排除方法

故障是设备在寿命周期过程中必然要发生的现象,它使设备暂时或永久的丧失其功能。液压系统的故障往往是系统中某个元件产生故障所造成的,因此,需要找出发生故障的元件,就能排除液压故障。

1、常见液压故障的产生及排除方法

(1)搅拌罐只能正转不能反转

如图3当扳动油门、油泵控制手柄5时,搅拌罐只能正转进料搅拌,没有反转卸料。

原因:当扳动图3中油门、油泵控制手柄到卸料位置C时,油泵拉杆4拉动油泵伺服摇柄2向右移动,此时连接图3油泵伺服摇柄2和图2手动伺服阀3的销钉因折断不能使手动伺服阀3的阀芯向右移动,导致双向变量柱塞泵1的控制斜盘的伺服缸不动作,使得双向变量柱塞泵不排除油液,马达只能正转不能反转,因此搅拌罐只能进料搅拌不能反转卸料。

排除方法:拆开闭式回路中的萨澳双向变量柱塞泵,更换萨澳双向变量柱塞泵伺服手动伺服阀3(参见图4)的销钉。

(2)正、反转都不能旋转

原因分析:利用图2分析可知,在油泵伺服摇柄2处在中位时,双向变量柱塞泵的排除的流量为零,闭式液压系统不工作,此时补油泵向闭式回路的两侧供油,系统的压力由补油溢流阀4调定,造成此压力低的途径有:①补油溢流阀损坏;②补油泵内泄;③双向变量柱塞泵内泄;④定量马达内泄;⑤伺服阀主进油口由于密封圈损坏而泄漏等。

排除方法:

1)连接好测量补油压力的油管和压力表,起动液压系统,图3双向变量柱塞泵伺服摇柄2处于中位调整并观察补油压力是否发生变化,若补油压力提高,就说明补油溢流阀的调定压力低,调好即可。

2)拆下补油泵,对其用“离线简单液压元件性能测试中补油泵的测试方法”进行测试其质量。

3)双向变量柱塞泵和马达的测试参见“离线简单液压元件性能测试”相应的部分进行测试。

2、常见的其它故障排除

其它故障参见表4

表4 故障排除总表

五、液压设备的管理

设备管理的好坏关系到产品的质量、成本,关系到安全生产,关系到企业生产资金的合理利用。设备的维护是设备管理中的一个重要环节,对液压设备进行定期保养、预防性维护,进行有计划的检修,可以使液压设备经常处于良好的性能状态,并发挥应有效能。

1、对液压系统中液压油的保养

液压系统的故障有70%是有液压油的污染造成的。液压油受到污染就会影响搅拌车的正常工作,并影响液压件(泵、马达)的使用寿命,严重时会损坏泵和马达。所以要定期检测液压油的品质,检查液压油是否受到空气污染、磨料污染、氧化变质、进水变质的影响,如有就要对液压油进行更换,对零件进行清洗。防止液压油变质要经常定期检测:液压系统油液的污染度,密封装置的的磨损或损坏,管路接头连接处是否有松动或漏油,系统的工作温度、压力,还要注意液压油物理性能的变化,保持液压油的物理性能的稳定性。这样可延长液压系统的寿命和防止故障发生。

2、液压维修的管理

液压设备维修,必须遵循5S管理制度,只有这样,才能保证安全、有序、保质保量的完成液压设备修复任务。

(1)整理

彻底将用与不用的东西(备件和工具)区分清楚,并将不用的东西加以处理,它是改善作业现场环境的第一步,其目的在于:改善和增加作业面积,作业现场无杂物,通行道路畅通无阻,从而提高工作效率,消除工具和备件等混放不安全因素。

(2)整顿

将拆卸的零件经过整理出来后加以定量、定位。整顿就是物品的放置方法的标准化管理,其关键在于做到定位、定品、定量,从而研究出正确的物品放置方法,进而使该法标准化。

(3)清扫

就是修复作业人员完成一段工作后,要彻底将工作环境四周清扫干净,在清扫过程中注意是否有丢漏的零件,清扫工作应遵循以下原则:

1)自己使用的物品如设备、工具等各工位要自己清扫而不依赖别人。

2)对设备的清扫着眼于对设备的维护保养,清扫设备要同设备的检查和保养结合起来,清扫过程中如发现有油少、漏油等异常现象时必须查明原因并采取措施加以改进,而不能听之任之。

(4)清洁

是指对整理、整顿、清扫之后的工作成果要加以维护使现场保持完善最佳状态。实施清洁作业时,要坚持三要三不要原则。

1)三要原则:①物品要清洁;②现场作业人员的形象要清洁;③现场作业人员的精神要清洁。

2)三不要原则:①不要放置不用的东西(与作业无关的物品);②不要弄乱现场摆放的物品;③不要弄脏现场摆放的物品。

⑸素养

要努力提高人员的素质,养成严格遵守维修管理制度的习惯和作风。素养是5S 活动的核心,没有人员素质的提高修复的各项工作就不能顺利安全的开展,修复的质量也不能很好的保证。

六、总结

参考文献:

液压系统保养与维护

液压系统的保养与维护 □于平年 摘要:对液压系统的保养、检查、修理,可以对系统设备的磨损和备件的消耗都尽可能降低到最低;查明设备磨损以及备件消耗的程度和原因;可以更换磨损部件、修复已丧失的性能。 关键词:故障原因和部位并及时、准确加以排除 前言 液压设备是由机械、液压、电气等装置组合而成的,故出现的故障也是多种多样的。某一种故障现象可能由许多因素影响后造成的,因此分析液压故障必须能看懂液压系统原理图,对原理图中各个元件的作用有一个大体的了解,然后根据故障现象进行分析、判断,针对许多因素引起的故障原因需逐一分析,抓住主要矛盾,才能较好的解决和排除。液压系统中工作液在元件和管路中的流动情况,外界是很难了解到的,所以给分析、诊断带来了较多的困难,因此要求人们具备较强分析判断故障的能力。在机械、液压、电气诸多复杂的关系中找出故障原因和部位并及时、准确加以排除。 通常情况下“系统的保养与维护”可分为以下三个方面: 1.1 保养 对设备的保养可以确保在有效的使用期内设备的磨损和备件的消耗都尽可能降低到最低。 1.2 检查 对设备进行检查可以准确地查明设备磨损以及备件消耗的程度和原因。1.3 修理 通过对设备的修理可以更换磨损部件、修复已丧失的性能。 液压系统所谓的“部件磨损”通常是指: ——阀芯与阀体之间的间隙增加 ——运动密封的磨损 ——控制台肩磨损 ——滚动轴承材质疲劳

——滑动轴承与轴之间的间隙过大 ——泵与阀气蚀破坏 ——油液的化学变化 这里所提到的任何一种“磨损”都会逐渐的消耗掉所提供的备件,甚至会使某一部件突然失灵或无法再达到以前所能达到的值。 2、系统维护 由于液压涉及的领域极为广泛,因此液压设备的形式也多种多样,从最简单的单泵供一个执行机构到很复杂的多泵联合供相当复杂的执行机构。 对设备的维护必须根据以下这些因素来计划实行,如:设备的利用率、设备的价值、设备的使用方式(连续使用或间歇启动)以及突然停止工作的严重性(有时一个设备要提供多种辅助的功能或是支持一个重要的分系统,一旦它停止工作会导致整条生产线被迫停产)。 油液的污染是导致液压系统出现故障的主要原因。油液的污染,造成元件故障占系统总故障率的70%~80%。它给设备造成的危害是严重的。因此,液压系统的污染控制愈来愈受到人们的关注和重视。实践证明:提高系统油液清洁度是提高系统工作可靠性的重要途径,必须认真做好。 2.1 检查 每套设备的每一个部分所需要检查的要点应该以“检查清单”的形式列出,以保证不同技术水平的人员都可以将这项工作进行得相当好。 对于一套大系统应根据其使用所处于的不同时期来进行不同程度的检查,如每日的检查、月检、一次长时间停工的快速检查以及节假日的检查等等。 通常需要检查的主要方面如下: 2.1.1 检查油箱液位 液位较低通常意味着因为外泄而在损失油液;有时在大修之后液位会因为系统自动排出其内部的气体而降低。 液位过高可能说明系统中某处较高位置的泄油因进入大量空气而影响排油;而且水也可能会通过油水冷却器的渗漏而进到油液中,导致液位升高。2.1.2 检查冷却器的工况

汽车故障诊断的一般程序

汽车故障诊断的一般程序 对于电控发动机电控系统的故障诊断,应按下述程序进行: 1、询问用户,故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码,并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围,进行检修,尤其注意接头是否松动、脱落,导线联接是否正确。 5、检修完毕,应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 (1)起动机不转动或转动缓慢 1)检查蓄电池电压。 2)检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 3)检查启动系,包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况,各部线路是否连接松动。 (2)起动机转动正常,但发动机不能启动 1)调出故障码。 2)检查燃油泵工作情况。 3)检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常,踏下加速踏板时发动机能启动)。 4)检查点火系统,包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 5)检查进气系统有无漏气处。 6)检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 7)检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 8)检查EFI系统电路,包括ECU连接器有关端子。 9)检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1)调出故障码,分析故障原因。 2)检查进气系统有无漏气情况。 3)检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时,PCV阀应该关闭)。 4)检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳。 5)检查点火正时情况。 6)检查喷油器喷射情况。 7)检查EFI系统电路及元件工作情况。 8)检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1)检查节气门是否发卡而不能关闭。 2)检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3)检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4)检查燃油喷射压力是否过高。 5)检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6)检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7)检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8)调出故障码,判断故障原因。 9)对EFI系统电路及元件工作情况。 10)检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1)调出故障码,分析故障原因。 2)检查进气系统有无漏气情况。 3)检查燃油泵供油情况,燃油管路的压力是否正常。

液压系统调节方法

拖泵及泵车液压系统调节方法 一、目的: 本调节方法适用所有砼泵系列产品,其中调试前的准备要求有质保人员确认后方可进行下一步。 二、应用范围: 所有砼泵系列产品 三、调节步骤 (一)调试前准备 1、加注AW46液压油,应用滤油机进行加油。 2、加注润滑脂,夏季用"00"型,冬季用"000"型,摇动润滑脂泵,使润滑脂达到各润滑点 3、水箱(洗涤室)必须加满清水 4、泵车及柴油机拖泵:旋转减速机加注齿轮油,将柴油箱加满柴油,向柴油机中加入机油至规定高度,向柴油机水箱中加入防冻液 5、电动机拖泵:电机输出轴旋转方向的确定,点动启动按钮,电机运转1-2秒,从泵座的观察口看电机输出轴的旋转方向——从电机轴端看电机为逆时针方向旋转,若电机旋转方向不对,则将电源任意两相交换位置接上即可 6、在主阀块至主油缸之间串入滤油车(左右各一台) 7、检查主油泵吸油自封装置是否处于开启位置。 8、检查臂架泵吸油管路上闸阀是否处于全开位置。 9、拧开主油泵、臂架泵壳体上的螺堵,排出空气,直到螺口冒油时再将螺堵拧紧。 10、蓄能器充氮气至气压为6MPa,并将蓄能器泄油球阀关死。 11、将主溢流阀及辅阀组上溢流阀全部拧松。 (二)、限幅脉冲值、时间及日期的设定 1、近控操作

控制面板图 Ⅰ、DS300文本显示器+车下操作盒界面 DS300A文本显示器操作 控制面板上装有触摸式按钮的文本显示器其中正泵、反泵、遥控/近控切换、讯响、油压表开关(ALM)可以直接操作,其它功能都由ESC键、Enter键、上翻键、下翻键、左翻键、右翻键结合文本显示器画面进行操作。现将各功能操作分述如下: 1、按钮操作 (ALM)按钮:(ALM)按钮为压力表开关按钮。主系统压力表及臂架系统压力表平时是处于关闭状态,需要观察主系统或臂架系统压力时,按下(ALM)按钮,压力表开关打开,压力表开始指示,延时2分钟后自动关闭。 遥控/近控切换按钮:用来进行遥控与近控的切换,每按一下,就改变当前工作状态,文本显示器的屏幕上显示“当前状态:遥控状态或近控状态”,表示系统已处于遥控或近控状态。 正泵按钮:当按下正泵按钮时,发动机升速,当转速升至设定转速时,开始正泵,再次按时,正泵停止,同时发动机自动降到怠速。文本显示器的屏幕上显示“当前状态:正泵”表示系统处于正泵工作状态。 反泵按钮:当按下反泵按钮时,发动机升速,当转速升至设定转速时,开始反泵,再次按时,反泵停止,同时发动机自动降到怠速。文本显示器的屏幕上显示“当前状态:反泵”表示系统处于反泵工作状态。按钮左上角信号灯亮时,表示系统处于反泵工作状态。反泵有优先,即在正泵工作状态时,按反泵按钮,系统立即转入反泵,再次按反泵按钮,系统又恢复到正泵状态。此功能主要是保证在出现堵管时能以最快的速度处理。 讯响按钮:按住按钮,喇叭和蜂鸣器鸣叫,松开按钮,讯响停止。 2.文本显示器画面操作 根据画面上的提示进行相应的操作:初始化设定、参数设定和功能操作: 1)初始化设置 当向PLC中新输入程序后,文本显示器立即显示下列信息: A)请选择底盘:五十铃、volvo、奔驰 按提示选择正确的底盘型号,按ENTER确认后,进入下一个选择: B)请选择分动箱类型:进口分动箱、国产分动箱 按提示选择正确的底盘型号,按ENTER确认后,进入下一个选择: C)请选择水泵马达类型:低速水泵马达、高速水泵马达 按提示选择正确的底盘型号,按ENTER确认后,进入下一个提示界面:

液压系统常见故障及排除方法

液压系统常见故障及排除方法 一液压泵常见故障分析与排除方法 故障现象故障分析排除方法 不出油1、电动机转向不对1、检查电动机转向 输油量不足2、吸油管或过滤器堵塞2、疏通管道、清洗过滤器、换新油 压力上不去3、轴向间隙或径向间隙过大3、检查更换有关零件 4、连接泄露,混入空气4、紧固各连接处螺钉,避免泄露,严防 空气混入 5、油粘度太大或油温升太高5、正确选用油液,控制温升 噪音严重1、吸油管及过滤器堵塞或过滤器容量小1、清洗过滤器使过滤器畅通、正确选用 过滤器 压力波动2、吸油管密封处泄露或油液中有气泡2、在连接处或密封处加点油,如果噪音 减小,可拧紧接头处或更换密封圈; 回油管口应在油面以下,与吸油管要 有一定距离 3、泵与联轴节不同心3、调整同心 4、油位低4、加油液 5、油温低或粘度高5、把油液加热到适当温度 6、泵轴承损坏6、检查(用手触感)泵轴承部分温升 温升过高1、液压泵磨损严重,间隙过大泄漏增加1、修磨零件,使其达到合适间隙 2、泵连续吸气,液体在泵内受绝热高压,2、检查泵内进气部位,及时处理 产生高温 3、定子曲面伤痕大3、修整抛光定子曲面 4、主轴密封过紧或轴承单边发热4、修整或更换 内泄漏1、柱塞与缸孔之间磨损1、更换柱塞重新配研 2、油液粘度过低,导致内泄2、更换粘度适当的油液 二、液压缸常见故障分析与排除方法 故障现象故障分析排除方法 爬行1、空气入侵1、增设排气装置,如无排气装置,可开动液压 系统以最大行程使工作部分快速运动,强迫排气 2、不同心2、校正二者同心度 3、缸内腐蚀,拉毛3、轻微者去除毛刺,严重者必须镗磨

冲击1、靠间隙密封的活塞和液1、安规定配活塞与液压缸的间隙,减少泄露压缸之间间隙过大节流阀 失去作用 2、端头的缓冲单向阀失灵,缓冲不起作用2、修正研配单向阀与阀座 推力不足1、液压缸或活塞配合间隙太大或O型密封1、单配活塞和液压缸的间隙或更换O 或工作速度圈损坏造成高低压腔互通型密封圈 逐渐下降2、由于工作时经常用工作行程的某一段2、镗磨修复液压缸孔径,单配活塞 甚至停止,造成液压缸孔径线性不良(局部腰鼓) 至使液压缸高低压油腔互通, 3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲3、放松油封,以不漏油为限,校直活塞 使摩擦力或阻力增加杆 4、泄露过多4、寻找泄露部位,紧固各结合面 5、油温太高,粘度太小,靠间隙密封或5、分析发热原因,设法散热降温,如密 密封质量差的油缸行速变慢,若液压缸封间隙过大则单配活塞或增设密封环 两端高低压油腔互通,运行速度逐步减 慢或停止 原位移动1、换向阀泄露量大1、更换换向阀 2、差动用单向阀锥阀与阀座线接触不良2、更换单向阀或研磨阀座 3、换向阀机能选型不对3、重新选型,有蓄能器的液压系列一般 常用YX或Y型机型 三、溢流阀的故障分析与排除方法 故障现象故障分析排除方法 压力波动1、弹簧太软或弯曲1、更换弹簧 2、锥阀与阀座接触不良2、如锥阀是新的即卸下调整螺母将导杆推 几下,使其接触良好,或更换锥阀 3、钢球与阀座密配合不良3、检查钢球圆度,更换钢球,研磨阀座 4、滑阀变形或拉毛4、更换或修研滑阀 5、锥阀泄露5、检查,补装 调整无效1、弹簧断裂或漏装1、更换弹簧 2、阻尼孔堵塞2、疏通阻尼孔 3、滑阀卡住3、拆出、检查、修整 4、进出油口反装4、检查油源方向 5、锥阀泄露5、检查、修补 泄露严重1、锥阀或钢球与阀座的接触不良1、锥阀或钢球磨损时更换新的锥阀或钢球 2、滑阀与阀体配合间隙过大2、检查阀芯与阀体的间隙

汽车制动系统故障诊断

摘要 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显的日益重要,也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动系统和驻车制动系统,然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统 行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车,并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构,并保证其工作可靠。 驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上,其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构,以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统,在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统,ABS既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏,避免的很多交通事故的发生,是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障,通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因,然后针对这些故障给予及时的处理方法,引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词:汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断

目录 摘要 (1) 目录............................................................. 2第1章汽车制动系统的概述 (1) 1.1制动系统的概念 (1) 1.2制动系统的功用 (1) 1.3制动系统的组成与工作原理 (1) 第2章汽车制动系统之行车制动故障诊断 (3) 2.1行车制动系统的结构组成及常见故障部位 (3) 2.2液压制动系统的常见故障 (3) 2.2.1制动不灵 (3) 2.2.2制动失效 (4) 2.2.3制动拖滞 (5) 2.2.4制动跑偏 (6) 2.2.5液压制动的其余故障 (7) 2.3液压制动系统故障诊断及检修实例 (8) 第3章汽车制动系统之驻车制动故障诊断 (11) 3.1驻车制动的结构组成及常见故障部位 (11) 3.2驻车制动的常见故障 (11) 3.2.1驻车制动效能不良 (11) 3.2.2驻车制动拉杆不能定位 (12) 第4章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (13) 4.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (13) 4.2制动系统ABS故障诊断与检修 (13) 4.2.1车轮速度传感器的调整 (13) 4.2.2 ABS系统线束更换 (14) 4.2.3 ABS系统的泄压 (14) 4.2.4 ABS系统的放气 (14) 4.2.5液压控制装置的检修 (14) 4.2.6液压元件泄漏检查 (14) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

汽车行驶系统故障诊断

一汽车行驶系统构造及简介 捷达轿车行驶系(见图1)分为四大主要部分:车桥、车轮、车架和悬架。其作用是:接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;承受汽车的总重量和地面的反力;缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性;与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。主要对车轮和悬架这两部分探讨。 图1行驶系的一般组成示意图 1—车架;2—后悬架(钢板弹簧非独立悬架);3—后桥; 4—后轮;5—前轮;6—前桥;7—前悬架(麦弗逊式独立悬架) 悬架分为独立悬架和非独立悬架,图1中前悬架为独立悬架,后悬架为非独立悬架。常见的独立悬架为麦弗逊式,乘用车前悬架普遍采用此结构。麦弗逊式独立悬架的杆件气活动部位很多,球头销等处磨损松旷后会带来车轮定位角的变化。非独立悬架因其结构简单,工作可靠,被广泛应用于货车的前、后悬架。在少数乘用车中,非独立悬架仅用作后悬架。货车上非独立悬架普遍采用钢板弹簧式;由于货车行驶路面较差,悬架受到的冲击载荷大,加上超乖情况严重,钢板弹簧很容易永久变形甚至断裂,从而引起车轮定位角的变化。

二行驶系四大系统 2.1悬架系统 捷达轿车采用悬架(前/后):麦克弗逊式单横臂/纵向拖臂式单纵臂。所谓悬架(见图2)就是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。悬架是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。从外表上看,轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。比如,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。以下对前悬架及后悬架进行分开探讨。 2.1.1前悬架的故障原因及排除方法 ①前悬架有噪声 前减振器、转向节、下摆臂(梯形臂)的连接螺栓松动,产生噪声。排除方法是重新紧固各松动螺栓 前减振器漏油严重或前减振器活塞杆与缸筒磨损严重,产生噪声。排除方法是更换前减振器。 下摆臂(梯形臂)的前后橡胶衬套磨损、老化或损坏,产生噪声。排除方法是更换衬套。 螺旋弹簧失效或折断,产生噪声。排除方法是更换螺旋弹簧。 ②万向节传动轴有噪声 传动轴上的振动缓冲器移位,产生振动噪声。排除方法是将振动缓冲器复位。 传动轴上的支承轴承损坏,产生噪声。排除方法是更换支承轴承。

汽车制动系统故障诊断及排除大学论文

摘要 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显的日益重要,也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障,通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因,然后针对这些故障给予及时的处理方法,引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词:汽车制动系统,故障现象,故障原因,故障诊断

目录 前言 (1) 第1章汽车制动系统的概述 (3) 1.1制动系统的概念 (3) 1.2制动系统的功用 (3) 1.3制动系统的组成与工作原理 (3) 第二章汽车制动系统的故障诊断 (4) 2.1制动效能不良 (4) 2.1.1现象: (4) 2.1.2原因: (4) 2.1.3诊断: (5) 2.2、制动突然失灵 (5) 2.2.1现象: (5) 2.2.2原因: (6) 2.2.3诊断: (6) 2.3、制动发咬 (6) 2.3.1 现象: (6) 2.3.2 原因: (6) 2.3.3 诊断: (7) 2.4、制动跑偏(单边) (7) 2.4.1 现象: (7)

2.4.2原因: (7) 2.4.3诊断: (8) 第3章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (8) 3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (8) 3.2制动系统ABS故障诊断与检修 (9) 3.2.1车轮速度传感器的调整 (9) 3.2.2 ABS系统线束更换 (10) 3.2.3 ABS系统的泄压 (10) 3.2.4 ABS系统的放气 (10) 3.2.5液压控制装置的检修 (11) 3.2.6液压元件泄漏检查 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)

液压系统的维护与保养

摘要 液压系统的维护、保养是否规范,对机器的整体性能、效率发挥至关重要。掌握正确的使用与日常维护方法,可以有效提高机械设备的工作效率,延长设备的使用寿命。近年来,由于国家经济的迅猛发展,机械行业紧紧跟进,势头大好。在这当中液压机械设备自然成为这出生产大戏中的佼佼者。它在实践中得到很多人的青睐。而机械设备的重要部分液压系统就直接对液压机械的效率、性能产生影响。所以液压系统的维护与保养就成为操作者更为紧迫十分必要的问题,相应的环保、节能、高效的等呼声也不容忽视。 关键词故障液压系统维护保养

目录 1. 液压系统如何调试 (3) 2. 液压系统日常检查有哪些? (4) 3. 液压设备维护保养的要点 (6) 4. 液压系统主要故障分析与消除 (7) 5.液压设备故障有哪些诊断方法 (10) 6. 如何处理机械液压系统泄问题? (11) 7. 如何清洗液压系统 (12) 结束语 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)

液压系统的维护与保养 一.液压系统如何调试? 不管是新制造的液压设备还是经过大修后的液压设备,都要对液压系统进行各项技术指标和工作性能的调试,或按实际使用的各项技术参数进行调试。液压系统的调试主要有以下几方面内容。 ①液压系统各个动作的各项参数,如力、速度、行程的始点与终点、各动作的时间和整个工作循环的总时间等,均应调整到原设计所要求的技术指标。 ②调整全线或整个液压系统,使工作性能达到稳定可靠。 ③在调试过程中要判别整个液压系统的功率损失和工作油液温升变化状况。 ④要检查各可调元件的可靠程度。 ⑤要检查各操作机构灵敏性和可靠性。 ⑥凡是不符合设计要求和有缺陷的元件,都要进行修复或更换。 液压系统的调试一般应按泵站调试、系统调试(包括压力和流量即执行机构速度调试以及动作顺序的调试)顺序进行。各种调试项目,均由部分到系统整体逐项进行,即部件、单机、区域联动、机组联动等。 (1)泵站调试 ①空载运转10~20min,启动液压泵时将溢流阀旋松或处在卸荷位置,使系统在无压状态下作空运转。观看卸荷压力的大小;运转是否正常;有无刺耳的噪声;油箱中液面是否 有过多的泡沫,油面高度是否在规定范围内等。 ②调节溢流阀,逐渐分挡升压,每挡3~5Mpa,每挡运转10min,直至调整到溢流阀的调定压力值。 ③密切注意滤油器前后的压差变化,若压差增大则应随时更换或冲洗滤芯。 ④连续运转一段时间(一般为30min)后,油液的温升应在允许规定值范围内(一般 工作油温为35-60℃。 (2)系统压力调试 系统的压力调试应从压力调定值最髙的主溢流阀开始,逐次调整每个分支回路的压力阀。压力调定后,须将调整螺杆锁紧。 ①溢流阀的调整压力,一般比最大负载时的工作压力大10%~20%。 ②调节双联泵的卸荷阀,使其比快速行程所需的实际压力大15%~20%。 ③调整每个支路上的减压阀,使减压阀的出口压力达到所需规定值,并观察压力是否平稳。 ④调整压力继电器的发信压力和返回区间值,使发信值比所控制的执行机构工作压力高0.3~0.5Mpa;返回区间值一般为0.35~0.8MPa。 ⑤调整顺序阀,使顺序阀的调整压力比先动作的执行机构工作压力大0.5~ 0.8Mpa。 ⑥装有蓄能器的液压系统,蓄能器工作压力调定值应同它所控制的执行机

汽车制动系统故障诊断分析-论文

毕业论文 题目/实践名称汽车制动系统故障诊断分析专业/ 班级 学生姓名 学号 企业指导教师 校内指导教师 起止时间 实习单位

目录 内容摘要 (3) Abstract (4) 第一部分绪论 (5) 1.1 引言 (6) 1.2实习单位介绍 (6) 第二部分汽车制动系统的概述 (5) 2.1制动系统的构造与原理 (6) 2.2 制动器的分类 (7) 2.3 鼓式制动器的定义及工作原理 (7) 第三部分液压制动系统的故障诊断与分析 (9) 3.1 液压制动不良故障 (9) 3.1.1故障现象 (9) 3.1.2故障原因 (9) 3.2故障诊断与分析 (9) 3.3液压制动失效故障 (10) 3.4液压制动拖滞故障 (11) 3.5 液压制动系统的维护 (11) 第四部分驻车制动器的故障诊断与分析 (13) 4.1 功用 (13) 4.2 驻车制动系故障诊断 (13) 4.3 驻车制动系的维修 (15) 第五部分总结 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)

内容摘要 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分,他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍,在由于汽车本身造成的交通事故中,制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见,制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能 关键词汽车制动系统故障故障诊断

液压系统运转维护及保养手册

液压系统 运转维护及保养手册 编制: 审核: 批准: 2015年7月4日

目录前言 一:液压系统的试车运行 1:调试前的准备 2:液压系统的调试 二:液压系统的维护和保养 1:液压系统的保养要求 1.1使用维护要求 1.2 操作保养规程 1.3 点检与定检 2:定期维护内容与要求 2.1 定期紧固 2.2 定期更换密封件 2.3 定期清洗或更换液压件 2.4 定期清洗或更换滤芯 2.5 定期清洗油箱 2.6 定期清洗管道 三: 维护与保养一览表

前言 液压系统的维护、保养是否规范,对机器的整体性能、效率发挥至关重要。掌握正确的使用与日常维护方法,可以有效提高机械设备的工作效率,延长设备的使用寿命。

一:液压系统的试车运行 1:调试前的准备 液压系统的清洁 在灌入液压油之前,要彻底检查油箱、油缸及管道,确保它们是干净的。若发现管系不洁净需对整个系统再次彻底冲洗。可利用本设备上的液压泵作为供油泵,临时增加一些必要的管件,就可进行。清洗的方法如下: 1)加油过滤车的滤芯建议在80目以上,我公司的过滤车满足条件。 2)可采用正常工作46#液压油,正常冲洗要求冲洗油的油温应在40Co---60Co之间,没有加热设备,可利用设备工作液压升温来实现。 3)冲洗油的用量一般以油箱工作容量地60%~70%为宜, 4)在冲洗回路的回油路上,装设滤油器或滤网,冲洗初期由于杂质较多,一般采用80目滤网冲洗后期改用150目以上的滤网。,(或采用设备本身的滤网,但冲洗结束后一定要拆卸下来视污染程度进行清洗或更换) 5)为了提高冲洗效果,在冲洗过程中的液压泵以间歇运动为佳,其间歇时间一般为10~30分钟,在冲洗过程中,为彻底清除粘附在管壁上的氧化铁皮、焊接和杂质,在冲洗过程中用木锤、铜锤、橡胶锤或使用震动器沿管线从头至尾进行一次敲打振动。重点敲打焊口、法兰、变径、弯头及三通等部位。敲打时要环绕管四周均匀敲打,不得伤害管子外表面。 震动器的频率为50~60Hz、振幅为1.5~3mm为宜。锤击时间占清洗时间的15%。 6)达到正常冲洗温度冲洗时间后一般为3~4小时取样化验被冲洗的单元回路清洁度是否达到要求或超过系统要求的清洁度而在进行下

(完整版)汽车故障诊断方案分析系统的开发

交通部西部交通建设科技项目 交通编号: 合同号:2001 398 365 76 单位编号: 密级:内部 分类号:U47 U48 汽车故障诊断分析系统的开发 研究报告简本 承担单位:中国汽车维修行业协会 项目负责人:康文仲 起止年限:2001年10月至2003年8月

二○○三年八月 目录 第一章绪论 (2) 第二章课题的研制进程 (3) §2-1硬件课题的研制进程 (3) §2-2软件课题的研制进程 (10) 第三章结论与建议 (14) 致谢 (14) 参考文献 (15)

第一章绪论 一、课题背景及必要性 汽车安全、节能及污染控制已成为我国汽车工业发展的三大主题,国家积极推荐汽车生产企业使用汽车电子技术、新工艺、新材料,一批新技术已在汽车上广泛采用:如,电控燃油喷射装置(EFI)、自动变速器(AT)、防抱死装置(ABS)、安全气囊系统(SRS)、车轮差速控制系统(ATA)、空调系统(AC)、电子巡航导向控制系统(CCS)等;传统的检测、诊断技术和设备就已不能满足现代光—机—电一体化的汽车检测、维护及诊断修理的需要。 为了适应现代汽车的检测、诊断和维修技术的发展,解决在用汽车安全、节能和污染控制等问题,就需要开发一套适合中国国情的适用于汽车检查维护(IM)制度的检测、诊断设备。与此同时,相应的软件建设,诸如现代化的管理软件、与时俱进的行业政策和提高行业从业人员素质的培训体系等也是我们亟待研究解决的问题。 二、课题研究意义 本课题的立项研究的意义在于通过汽车检测、诊断维修设备的研究,可以提高我国西部汽车维修行业的技术水平、推进汽车维修质量、防治汽

车排放污染;通过建立西部地区道路运输车辆技术管理指标系统可构筑全国统一的道路运输车辆技术管理的技术规范;通过改进维修管理工作模式,正确引导我国汽车维修业的持续健康发展;通过建立汽车维修业职业培训体系可以提高行业从业人员的整体素质,从而推动行业的整体进步。 第二章课题的研制进程 §2-1 硬件课题的研制进程 一、汽车电控系统故障综合分析诊断仪和故障诊断模块的浓缩化的开发研究 汽车电控系统诊断仪在国际市场已被广泛的使用,国外性能先进的几类产品有美国OTC公司的IMPORT2000,TECH-II;美国Snap-on的ScannerMi-2500;德国的Audivw1553;瑞典Sweden Autodiagons ltd 的Multi-Tester Pro等,在国内也有几家公司生产的几十种品牌。但国外产品有未汉化的障碍,即便是汉化了的其性价比也比较差,而国内的产品在性能上有待提高,并存在着储存资料少(特别是进口车型)的问题。因此研制一种既能满足我国进口轿车多、品牌多、车型复杂的现状,又能有着良好性价比的电控系统诊断仪就显得十分必要。 广西梧州三原高新技术有限公司研发的汽车电控系统诊断仪结合我国汽车发展的现状,实现了对欧洲、美国、亚洲(日、韩)、和国产的四大车系的ENG引擎系统,自动变速箱(AT)系统,防抱刹车(ABS)系统

液压系统常见故障及排除方法.

液压系统常见故障及排除方法: 液压系统大部分故障并不是突然发生的,一般总有一些预兆。如噪声、振动、冲击、爬行、污染、气穴和泄漏等。如及时发现并加以适当控制与排除,系统故障就可以消除或相对减少。 一、振动和噪声 (一液压元件的合理选择 (二液压泵吸油管路的气穴现象 排除方法:(1增加吸油管道直径,减少或避免吸油管路的弯曲,以降低吸油速度,减少管路阻力损失。 (2选用适当地吸油过滤器,并且要经常检查清洗,避免堵塞。 (3液压泵的吸入高度要尽量小。自吸性能差的液压泵应由低压辅助泵供油。。 (4避免油粘度过高而产生吸油不足现象。 (5使用正确的配管方法。 (三液压泵的吸空现象 液压泵吸空主要是指泵吸进的油中混入空气,这种现象不仅容易引起气蚀,增加噪声,而且还影响液压泵的容积效率,使工作油液变质,所以是液压系统不允许存在的现象。 主要原因:油箱设计和油管安排不合理,油箱中的油液不足:吸油管浸入油箱太浅:液压泵吸油位置太高:油液粘度太大:液压泵的吸油口通流面积过小,造成吸油不畅:滤油器表面被污物阻塞:管道泄漏或回油管没有浸入油箱而造成大量空气进入油液中。

排除方法:(1液压泵吸油管路联接处严格密封,防止进入空气。(2合理设计油箱,回油管要以 45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不应应太高, 防止回油冲入油箱时搅动液面而混入空气。油箱中要设置隔板。使油中气泡上浮后不会进入吸油管附近。 (3 油箱中油液要加到油标线所示的高度吸油管一定要浸入油箱的 2/3深度处, 液压泵的吸油口至液面的距离尽可能短,以减少吸油阻力。若油液粘度太高要更换低的油液。滤油器堵塞要及时清除污物。这样就能有效的防止过量的空气浸入。 (4采用消泡性好的工作油液,或在油内加入消泡剂。 (四、液压泵的噪声与控制 从液压泵的结构设计上下功夫。 (五、排油管路和机械系统的振动 避免措施:(1用软管连接泵与阀、管路。 (2配置排油管时防止共振与驻波现象发生。 (3配管的支撑应设在坚固定台架上。 (六、流体噪声(压力脉动控制措施: (1 安装减震软管 (2 在管路中设置蓄能器。 (3 在管路上安装消声器或串联滤声器。因体积大、费用高而应用较少。 二、液压冲击 (一液流换向时产生的冲击

汽车制动系统故障诊断与流程分析开题

本科毕业论文(设计)开题报告书

选题的根据: 随着汽车迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,汽车的舒适性和功能性要去越来越高,但是,对于汽车而言,汽车的安全性始终是汽车上最重要的问题之一。为了保证汽车的安全性,汽车制动系统的工作可靠性显的日益重要,也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。因此汽车制动性能的好坏将直接危及行车安全,汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要,行车中如出现制动失灵等故障,后果都将不堪设想。 为了对汽车安全性能得到进一步了解和研究,所以我选择了汽车制动系统故障诊断与流程分析为 论文题目,让我在这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因,然后针对这些故障给予及时的处理方法,汽车的制动系统故障的诊断能得到有效的解决。

主要内容: 一、毕业设计(论文)目的: 毕业设计(论文)是实现汽车服务工程专业人才培养目标的一个重要的实践性教学环节,是专业课学习深化和提高的重要过程,是学生的专业综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验,是学生毕业及学位资格认证的重要依据。通过毕业论文的写作,培养学生运用所学基础理论知识和基本技能去分析、解决本专业范围内的一般理论与实际问题的能力,培养创新意识,创新思想和创新精神,掌握学术论文写作的一般程序,规范和方法,从而使学生在专业素养方面有一个全面而综合地提高。主要教学要求是: 1通过毕业设计(论文),培养同学们综合运用所学知识和专业技能、理论联系实际、独立分析、解决汽车服务工程实际问题的能力。 2、通过毕业设计工作,使学生掌握文献资料的检索与查询的基本方法以及获取新知识的能力。 3、通过熟悉汽车常用的检测与维修仪器设备,使学生基本掌握汽车的检测、诊断与维修的能力。 4、通过毕业设计(论文)的撰写和毕业答辨,熟悉常用办公软件的使用,并且使学生的书面和口头表达能力得到进一步的训练和提高。 二、毕业设计(论文)的内容要求: (一)毕业设计(论文)的要求: 1针对所选论文题目进行相关资料的收集和整理,撰写论文大纲。 2、论文要紧扣主题、思路清晰、主题明确。根据主题的具体要求提出相关的论点、论据。论点要准确,论据要充分。论文要求结构完整,语言顺畅,层次分明。研究内容与提出的观点要求以实际情况为基础,并对本学科领域有一定的理论意义和现实意义。 3、在文章的撰写过程中对所研究的课题提出自己的观点和看法。 4、文章应避免错别字和错误标点符号的出现,文章格式参考学校学位论文格式统一要求样本。 三、毕业论文章节: 1、绪论 2、汽车制动系统的结构、工作原理 3、汽车制动系统故障现象及故障原因分析 4、汽车制动系统故障原因方框图 5、结论

液压系统运转维护及保养说明

液压系统运转维护及保养说明 1. 液压系统的试车运行 1.1 调试前的准备 1.1.1 液压系统的清洁 在灌入液压油之前,要彻底检查油箱、油缸及管道,确保它们是干净的。若发现管系不洁净需对整个系统再次彻底冲洗。可利用本设备上的液压泵作为供油泵,临时增加一些必要的管件,就可进行。清洗的方法如下: 1.1.2 先应将环境和场地清洁干净。 1.1.3 先应将液压油加热到50?C~70C?。(最好用低粘度的专用清洗油,有溶解橡胶能力)。管道流速尽 可能达到5~7m/s。溢流阀原理调至5.0MPa以下。回油管路中须有回油过滤器。 1.1.4 清洗工作以主管道系统为主,可分区分段进行。对其它液压阀的排油回路要在阀的入口处临时 切断,而将急需冲洗的回路连接临时管路,并将换向阀换到某一阀位使油路循环。 1.1.5 清洗过程中要经常轻轻地敲击管子,这样可收到除去水垢和尘埃的效果。清洗约15min后,要 拆卸滤油器,检查污染物的情况,并将滤网清洗干净。再次冲洗,反复多次,直至使滤油器 上无明显的污染物出现为止。一个清洗回路一般需要2~3h。 1.1.6 在清洗前,须将油箱先冲洗干净。若用液压油清洗,若清洗后液压油的理化指标仍合格,则此 液压油仍可为液压系统留用。若用低粘度的专用清洗油清洗,则需将此清洗油彻底排净。 1.1.7 清洗结束,管路复原,准备调试液压系统。 1.2 液压系统的调试 不管是新制造的液压设备还是经过大修理后液压设备,都要对液压系统进行各项技术指标和工作性能或按实际使用的各项技术参数进行调试。 1.2.1 调试目的 通过运转调试可以了解和掌握液压系统的工作性能与技术状况。在调试过程中出现的缺陷和故障应及时排除和改善,从而使液压系统工作达到稳定可靠。 1.2.2 调试主要内容 a) 液压系统各个动作的各项参数,如力、速度、行程的始点、各动作的时间和整个工作循环的 总时间等,均应调整到原设计所要求的技术指标。 b) 调整全线或整个液压系统,使工作性能达到稳定可靠。 c) 在调试过程中要判别整个液压系统的功率损失和工作油液温升变化状况。 d) 检查各可调元件的可靠程度。 e) 检查各操作结构灵敏性和可靠性。 f) 凡是不符合设计要求和有缺陷的元件,都要进行修复和更换。 1.2.3 调试方法与注意事项 液压设备靠液体的原理来传递能量,所以合理调整液压是保证液压系统正常工作的重要因素。 1.2.3.1 熟悉液压系统及其技术性能 a) 调压前对液压系统中所用的各调压元件及整个系统必须有充分的了解。同时要了解被调试设备的 加工对象或工作特性;了解设备结构及其加工精度和使用范围;并了解机械、电气、液压的 相互关系。 b) 根据液压系统图认真分析所有元件的结构、作用、性能和调试范围,以及搞清楚每个 液压元件在设备上的实际位置。 c) 要制定出调压方案和工作步骤,以及调压操作规程,避免设备和人身事故的发生。 1.2.3.2 调压方法 液压传动中所用的压力是指液体的静压力。液压系统的工作压力是液体表面受到外力作用而产生的,所以系统的调压实际就是阻止液体的自由流动,其方法入下:

液压系统操作规程

编号:SY-AQ-07004 ( 安全管理) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 液压系统操作规程 Operating procedures for hydraulic system

液压系统操作规程 导语:进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关 系更直接,显得更为突出。 1、经常检查液压油路钢管、胶管、接头的螺栓是否完全紧固。避免漏油现象发生。 2、经常检查系统中各种液压滤清器的滤芯与空气滤清器的滤芯是否堵塞。 3、经常检查液压油的油位是否达到要求,工作中也要时刻注意油位的变化,一旦发现油液不足,应马上补充,避免油泵吸空,形成真空,从而烧坏液压油泵,造成不必要的损失。 4、各种泵、调速阀的各种设定值不得修改。如觉得参数不合要求,可联系生产厂家,由厂家就各参数进行修改。 5、液压系统能否正常地工作,完全依赖于各个液压元件的工作状态,而各个液压元件的工作状态,取决于联系它们之间的油液清洁度和温度。因此,操作人员时刻注意,各个液压系统油液的清洁,保持油的温度在设定的范围内。

6、若系统出现问题,应首先仔细阅读液压原理,搞清楚各元件的功能后,研究出现的问题,等原因明了后,才能进行各个元件的清洗、调节或更换,以免造成严重不良后果。 7、拆卸运输或重新组装时,应将拆卸下来的各种钢管或胶管进行密封(油堵堵塞);组装时注意清洁,防止污物进入管道,损坏系统中的液压元器件,造成不必要的损失。 8、关于钳盘式制动器、液压泵站的有关操作、调整、注意事项请参看相关的使用说明书。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

液压系统常见故障的成因及其预防与排除

在 在液压传动系统中,都是一些比较精密的零件。人们对机械的液压传动虽然觉得省力方便,但同时又感到它易于损坏。究其原因,主要是不太清楚其工作原理和构造特性,从而也不大了解其预防保养的方法。 液压系统有3个基本的“致病”因素: 污染、过热和进入空气。这3个不利因素有着密切的内在联系,出现其中任何一个问题,就会连带产生另外一个或多个问题。由实践证明,液压系统75%“致病”的原因,均是这三者造成的。 如果液压系统的制造质量没有问题,则造成故障的原因大多是预防保养不当,操作不当的因素一般较少。之所以如此,主要是由于对它的工作条件认识不足。如果懂得一些基本原理,弄明白导致故障的上述3个有害因素,就能长期地保证系统处于良好的工作状况。 1、工作油液因进入污物而变质 进入油液中的污物(如灰、砂、土等)的来源有: (1)系统外部不清洁。不清洁物在加油或检查油量时被带入系统,或通过损坏的油封或密封环而进入系统; (2)内部清洗不彻底。在油箱或部件内仍留有微量的污物残渣; (3)加油容器或用具不洁; (4)制造时因热弯油管而在管内产生锈皮; (5)油液储存不当,在加入系统前就不洁或已变质; (6)已逐渐变质的油会腐蚀零件。被腐蚀金属可能成为游离分子悬浮在油中。

污物会造成零件的磨损与腐蚀,尤其是对于精加工的零件,它们会擦伤胶皮管的内壁、油封环和填料,而这些东西损伤后又会导致更多的污物进入系统中,这样就形成恶性循环的损坏。 2、过热 造成系统过热可能由以下一种或多种原因造成: (1)油中进入空气或水分,当液压泵把油液转变为压力油时,空气和水分就会助长热的增加而引起过热; (2)容器内的油平面过高,油液被强烈搅动,从而引起过热; (3)质量差的油可能变稀,使外来物质悬浮着,或与水有亲合力,这也会引起生热; (4)工作时超过了额定工作能力,因而产生热; (5)回油阀调整不当,或未及时更换已损零件,有时也会产生热。 过热将使油液迅速氧化,氧化又会释放出难溶的树脂、污泥与酸类等,而这些物质聚积油中造成零件的加速磨损和腐蚀,且它们粘附在精加工零件表面上还会使零件失去原有功能。油液因过热变稀还会使传动工作变迟缓。 上述过热的结果,常反映在操纵时传动动作迟缓和回油阀被卡死。 3、进入空气 油液中进入空气的原因有下列几种: (1)加油时不适当地向下倾倒,致使有气泡混入油内而带入管路中; (2)接头松了或油封损坏了,空气被吸入; (3)吸油管路被磨穿、擦破或腐蚀,因而空气进入。 空气进入油中除引起过热外,也会有相当数量空气在压力下被溶于油内。如果被压缩的体积大约有10%是属于被溶的空气,则压力下降时便会形成泡

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