预应力40米T梁预制施工方案
1.编制依据
1.1编制依据
1.1.1国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
1.1.2《湖南省武冈至靖州（城步）高速公路第三合同段两阶段施工图设计》。
1.1.3国家和交通部相关现行《技术规范》、《验收标准》等。
1.1.4《湖南省高速公路施工标准化管理指南》和武靖高速公路项目部的相关要求。
1.1.5现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况在及施工环境等调查资料。
1.1.6行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
1.1.7项目部组织编制的实施性施工组织设计。
1.2编制原则
1.2.1以满足本标段工程施工需要为目的，根据本工程特点合理配置施工班组、机械设备、工程材料等资源。
1.2.2统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接。
1.2.3突出应用新技术、新材料、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保实现工程质量管理目标。
1.2.4运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全。
1.2.5严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
1.2.6树立环保意识，严格按国家和合同关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。
2.工程概况
本桥上跨巫水，位于江口塘水库水库回水区。桥位处不通航，测时水位为339.23m，百年一遇设计水位为344.849m，对应设计流量3511.5m3/s。
桥位区地表水发育，地下水水量丰富，根据所取样品试验结果，按《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)的有关规定判定，桥位区地表水质在直接临水或强透水土层中，该水质对混凝土具弱腐蚀性；地下水质在直接临水或强透水土层中，该水质对混凝土具中等腐蚀性。
全桥共2联：4x40+4x40，共计88片梁，桥梁全长329.08m，上部结构采用预应力砼T梁，先简支后结构连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。左半桥加宽一片T 梁，增加设置2.0m 宽人行道，便于当地居民出行。
3.施工准备
3.1预制场位置选择
本着“紧凑、经济、安全、畅通”的原则，根据现场的情况，T梁场设在K30+925～K31+385段填方路基上，长度308m，宽38m，可使用面积9240m2作为T梁预制场地，采用纵列式布置。
3.2台座设计
由于工程量大且场地小，为更好的完成工程施工任务，根据现有的条件，设置4排共8个40m台座。在台座两端采用C25混凝土扩大基础，宽度为2.2m，深度为80cm，扩大基础内铺一层20cm×20cm的Φ20钢筋网片。其余台身采用整体基础C30混凝土。台身预埋紧固模板的拉筋孔道，孔道直径5cm。在顶面边角处预埋5#槽钢并于台座混凝土顶面上铺设10mm厚钢板（预制梁底模）焊接成为一整体，形成制梁台座。在距台座两端1.2m处预留30×30cm的吊装槽口。钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑，台座棱角分明。
台座的反拱设置采用悬链方式从跨中向两边按二次抛物线设置，40mT梁按3cm值设置反拱，每5m设置一个控制点。台座顶面铺10mm厚钢板。在台座上用油漆标注钢筋位置、反拱、钢垫板位置等结构参数，并定期更新。
3.3 T梁模板
T型梁模板采用分片拼装式可调钢模板，包括底模、侧模、封头模板。40米T梁模板共3.5套。模板必须保证其刚度，确保砼浇筑时不发生变形，接缝采用榫扣，模板顶部采用钢齿板保证预埋钢筋的出露。
3.4 张拉压浆设备
根据T梁预应力设置的特点及武靖公司标准化作业要求，拟采用YSK-1型数
控预应力张拉控制系统一套（包括数控预应力张拉控制系统主机2台、YCW150型液压千斤顶2台及其配套设施），灰浆拌和和压浆设备1套。
压力表和千斤顶及其配套油泵均通过了国家授权的权威机构认可。
3.5 混凝土设计
梁体砼设计标号为C50。采用质量稳定可靠的混凝土,选用最佳配合比作为理论配合比。现场施工过程中，根据材料的含水情况，对理论配合比进行修正，得出现场实施的施工配合比，用于现场施工。
3.5 拌和设备
由2号搅拌站拌和混凝土，拌和能力满足施工计划生产量的需要。拌和站计量设备已经国家授权的权威机构标定认可。
3.6 起重设备
采用2套跨径为24.2m，吊重量100t龙门吊用于梁体吊运，1台5t小龙门吊用于砼浇筑、钢筋吊装及模板安、拆。
3.7 人员计划部署
计划由三工区负责施工管理，由一只专业队伍负责施工，施工队伍驻地设在预制梁场内。
3.8 施工进度计划
石江坪巫水大桥T梁预制计划2015年6月20日开工，2015年9月20日完成。
4.材料要求
4.1混凝土
（1）水泥：使用高品质强度等级42.5以上的硅酸盐水泥，且同一座桥梁使用同一品种的水泥。
（2）粗骨料：采用连续级配且最大粒径不得大于20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
（3）混凝土：预制箱梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇层均使用标号为C50砼。
4.2 钢筋
普通钢筋采用HRB400和HPB300钢筋，钢筋必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
4.3 预应力钢绞线
采用抗拉强度标准值fpk=1680MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，力学性能指标必须符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
5.施工工艺
5.1 总体施工工艺流程
5.2 钢筋绑扎及预应力管道安装施工
本工程T梁设计图HRB400钢筋主要采用了φ28mm、φ25mm、φ12mm三种规格，HPB300钢筋主要采用了φ10mm、φ20mm两种规格，波纹管采用了φ
80mm
内
规格塑料波纹管。钢筋均在后场下料弯曲，按钢筋编号成捆运至施工现场。
钢筋及预应力管道施工顺序流程见下图。
钢筋施工流程图
①钢筋加工
所有钢筋均在钢筋加工场按要求加工成半成品，并分类编号堆码，制作半成品加工大样标识牌。堆存时，其下放枕木以利排水。
②钢筋绑扎
T梁钢筋直接在台座上绑扎成型，采用钢筋定位架进行绑扎，钢筋的尺寸、数量、间距、位置必须严格按照设计及规范要求施工。如遇T梁钢筋与预应力管道冲突时，可适当调整T梁钢筋位置。钢筋的净保护层厚度为30mm。
a 肋板钢筋绑扎
肋板钢筋绑扎时需注意变截面线形的控制，其中端部加密钢筋不得随意简化。
b横隔板钢筋绑扎
钢筋绑扎时应严格控制与肋板垂直，高度正确。并采取稳妥的固定措施，钢筋的焊接满足设计要求，预留钢筋位置准确。
c翼缘板钢筋绑扎
侧模支撑后绑扎翼缘板钢筋，在模板加工时翼缘板侧模上部留好锯齿形槽口，用于固定横向钢筋，桥面板采用电焊方式固定（绑扎容易破坏）。
d 垫块
在绑扎肋板钢筋时需要按钢筋位置每隔1米布置一个保护层垫块。在钢筋施工完成后通过铁丝绑扎在外侧箍筋上。
③钢筋检查标准
钢筋施工完毕后需经监理工程师检查合格后，才能进行下步工序施工。
a 钢筋加工允许偏差
钢筋加工允许偏差表表1
B 钢筋安装的允许偏差
钢筋安装允许偏差表表2
④预应力管道安装
预应力管道采用塑料波纹管，波纹管在安装前检查有无渗漏现象，确认无变形、渗漏现象后使用。
腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用铅丝与定位筋绑扎牢固，防止波纹管在施工中产生移位或上浮。
波纹管整根依次穿过各定位筋，接头要确保紧密，无破损和漏浆现象出现。波纹管端部与锚垫板垂直，并伸入锚垫板喇叭口内，喇叭口处用胶带缠裹紧密不漏浆，外按设计要求套螺旋筋。待全部波纹管穿好以后，对已穿好的波纹管进行逐根检查，如有微小破损应或小孔及时修补。预应力管道安装时要注意以下事项：
a、预埋波纹管道坐标要准确、线型顺直、平滑无折角。
b、对锚具垫板、预应力管道的定位进行检查，管道要与锚具垫板垂直，管道的定位采用U字型钢筋固定架进行固定，U字型钢筋固定架在预应力管道直线段1.0m设一道，在曲线段0.5m设置一道，以防止预应力管道在砼浇筑过程中跑位。
c、管道安装完毕后，为防止波纹管漏浆造成穿束困难采取在每个波纹管内
放壁厚1cm外径小于波纹管径2～3mm硬质塑料管，砼浇筑完后立即抽拔塑料管，及时穿入钢绞线。
d、浇注梁体砼前，重点对锚具垫板、预埋管道的安装和定位进行检查。
e、在任何情况下，当在安装有预应力筋的T梁附近进行电焊时，对全部预应力筋和金属件应进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。
波纹管安装偏差容许值表3
5.3 模板安装及拆除
①模板制作
预制梁板的外观是桥梁外观质量的重要部分，T型梁模板由专业厂家加工，现场组拼，T型梁模板为大块分段整体钢模，可分块组装和分段拆除。
模板制作全部采用钢板加工，模板设计时，考虑足够的强度、刚度，而且能够达到在安装和砼施工等情况下不变形，模板制作时，既要保证尺寸平整度、又要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝，焊缝应打磨抛光；模板间接缝采用企口缝，模板全部设计加工成大块模，以减少拼装时接缝数量。模板进场前由工程技术部核对，在模板投入使用前进行试拼，试拼合格的模板才能投入使用，使用前磨光除锈。
模板制作时的允许偏差表4
②模板安装
模板安装采用龙门吊进行起吊，起吊吊点设两个，设计能确保起吊钢丝绳的合力与模板重心重合的吊点，起吊后侧板面与地面垂直，顶板保持水平以方便工人操作。模板底脚支撑的地面进行硬化处理，以确保施工时不沉降。
模板安装拼缝间夹垫橡胶泡沫，橡胶泡沫条应在模板安装前粘贴在模板上。接缝缝口在模板拼装好后，须仔细检查，尤其是边梁模板，在拼装好后在模板后和模板顶口，用眼观察接缝有无过宽或错台。
模板初安后，着重检查六个方面，一是梁长，二是板和肋板宽度，三是横隔板定位准确性，四是顶板水平和侧板垂直度，五是梁的纵轴线是否弯斜偏曲，六是模板预拱度是否与台座所设的预拱度吻合。在每个台座的四个角设置四根标志杆，标志杆用全站仪定位，水准仪抄平，模板检查在标志杆上拉线即可。在模板外侧投影处每隔7m设一个基准点检查模板高程，为了防止在浇筑砼时模板漏浆，在侧模底部和台座接触的地方贴两层双面胶，确保接缝密实。
模板安装允许偏差表5
③模板拆除
拆模时砼强度必须达到2.5Map。
采用人工结合葫芦、橇棍方法拆除。模板脱模前先将拉杆和支撑取掉，横隔板的堵头板拆除，预先在台座两侧和两端设部分拉点，大块模板用手拉葫芦外拉。具体到每一块模板时，先用大锤在模板的竖向加劲桁片上敲击数下，敲时不可用力过大，然后，将模板底支撑的螺旋支脚松开5㎝左右，再用2～4个葫芦同时外拉，两边对称用力，模板拆除时要注意不要碰坏梁体。模板安拆注意事项：
a 外侧模有内外模之分，安装时要对模板分块进行编号。
b模板安装挂线进行，接缝间用两面胶密贴，接缝确保不漏浆，连接牢固、
平顺无错台。
c 模板要清洗干净，涂脱模剂要均匀、表面无污物。
d模板安装拉杆和上口支撑要牢固，堵头板安装位置要正确、连接牢固，模间安装钢支撑或砼预制块进行水平定位。
e上下口拉杆都要采用双螺母，以免滑丝胀模。
f钢筋绑扎后要先进行检查，合格后方可进行外模安装。
5.4 混凝土施工
砼采用拌合站集中拌合，砼运输罐车运输至现场，采用龙门吊+料斗吊送混凝土入模。砼浇筑之前应进行全面检查，全部模板和钢筋应清理干净，预埋件、波纹管锚垫板、预留孔洞及槽口等位置准确，且固定牢固。
①砼浇筑顺序
自下而上地水平地分层纵向分段从一端向另一端推进，待距离另一端约5m 左右时，浇注从另一端进行，中间合拢。分层厚度不大于30cm，分段长度不大于5m。分层分段保证砼呈1:3的斜坡端口。翼板砼浇筑从梁肋向两翼。
②振捣
砼振捣采用附着式高频振动器及插入式振捣棒配合进行，其中：马蹄形部分砼浇筑主要采用附着式高频振捣器振捣，振动棒引导；腹板部分用附着式高频振捣器和振捣棒同时进行；翼缘板部分则采用50型插入式振捣棒进行振捣，附着式高频振捣器与模板应刚性连接，但振捣器螺栓应增设1~2个弹簧垫圈，且需固而不紧地连接，另外模板刚度太大不利于附着式高频振捣器振捣。
砼振捣密实的标志是砼停止下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦。
采用振捣棒振捣时注意快插慢拔，振点布置合理，间距30~40cm，每点插入下层砼深度5~10cm，振点持续振捣时间严格控制，在20~25s之间，振捣严格按布料顺序进行，并不得欠振或超振。
振捣器布置：T梁端部间距按1m控制，其它地方布置为边长为1.5m的等边三角形，根据T梁鞍部尺寸大小，可将其固定于鞍部或鞍部与腰部交接处；T梁两段封头板上各加装
一台振捣器。
振捣时听从布料人员指挥，一般情况，模板单侧3台，两侧共6台依次启动，
振捣时间为40~60秒钟，振动2~3次，具体振动次数及每次振捣时间可通过现场初期施工进一步确定，此时应将模板刚度，振捣器布置（含启动台数）砼坍落度等进行综合考虑。
振捣过程中现场劳动力组织很关键，人员分工要细，责任要明确，根据振捣的难易程度可分区振捣，难振处安排责任心强，技术水平高的工人去操作。
③养护
T梁砼浇筑完毕后，砼初凝前对T梁顶板砼进行收光和拉毛，等砼达到终凝后，及早松开模板连续注水养护：用塑料薄膜包裹T梁腹板和端部，腹板和梁端采用喷淋养生设备定时喷水养护，梁顶用土工布覆盖采用人工洒水养生。洒水频率以混凝土表面经常处于湿润状态为准，并安排专人养护，养护期不少于7天，实际可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况另外决定。
④缺陷修复
在混凝土施工过程中，尽可能地避免或减少蜂窝、麻面、气泡、接缝不齐、裂缝以及其它缺陷的出现，若有细小缺陷出现，及时地进行修补修饰。
1）对于混凝土表面的局部细小突瘤、接缝不齐等缺陷的修补，采用角磨机打磨，使其与周边混凝土顺平。
2）对于混凝土表面出现的少量气泡的修补，先用与T梁混凝土同标号、同品种的水泥掺入定量白水泥和粘胶水配成专用腻子堵塞小气泡，并进行打磨，以上步骤可重复进行，直到修补的部位与周围混凝土的颜色一致为止(必要时可用白水泥净浆修饰)。
3）对于蜂窝、麻面等缺陷的修补，若存在松软层则应先行凿除，在用钢丝刷清理干净、用压力水冲洗及润湿后，再用较高强度的水泥砂浆填塞捣实抹平，并用白水泥浆修饰表面，为确保粘结效果，水泥砂浆里可掺入粘胶，有必要时，进行打磨，使其与结构混凝土的颜色一致；若不存在松软层(属小蜂窝、小麻面)，先将缺陷部位清洗干净，然后进行修补，
其修补修饰的方法同气泡处理。
4）对于只影响混凝土外观质量的表面细小裂缝，可用水泥浆(或环氧胶泥等其他材料)封闭处理，再用白水泥浆修饰，水泥浆里可掺入粘胶，修补的表面
应用细砂纸打磨平整，并使该部位与周围混凝土的颜色一致。若裂缝较宽较深较长，则应根据实际情况，按要求封闭灌浆，并用白水泥浆修饰表面。
5）缺陷修补完成后，及时养护，并加强保护。
5.5 预应力张拉
张拉工艺流程图如下：
采用后张法施工。在张拉前应对钢绞线锚具、夹具、进行验收,检验合格后方可使用；千斤顶应标定合格后才能使用。操作人员应持证上岗。
根据设计图纸要求当砼强度达到设计强度的85%，且混凝土龄期不小于7d 时方可进行预应力张拉。预应力张拉采用张拉力与引伸量双控；若张拉到规定张拉力时，实际伸长量与理论计算的延伸量的差值超过±6%，则立即进行分析，找出原因，纠正处理后再进行张拉。张拉时每束钢铰线断丝、滑丝应少于1丝，同一断面断丝不大于1%,且不容许整根拉断。张拉时注意把T梁支撑稳固，千斤顶后方不得站人，并在千斤顶后方竖立挡板以保证安全。张拉完后采用水泥砂浆进行封锚，宜尽早压浆。预应力筋采用两端张拉，张拉顺序为N1、N3、 N2、N4号钢束。张拉时须随时注意上拱度的变化。钢束张拉采用双控。锚下控制应力为1395Mpa。张拉程序：0→初应力（10%δｋ）→20%δｋ→δｋ（持荷5分钟）→锚固。预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
梁体采用智能张拉施工。锚具要进行硬度试验，检验不合格不得使用。油表及千斤顶必须在张拉前标定，同时每使用六个月或张拉300次后必须重新进行标定，以随时检查张力损失情况，并对油表压力做出调整。?油泵采用电动高压油泵。
张拉设备采用开封亚光预应力股份有限公司生产的YSK-1型数控预应力张拉控制系统，本数控预应力张拉控制系统原理是：在高压油泵上装有数显压力表、触摸屏和PLC控制箱，在千斤顶上加装位移传感器。在张拉过程中，油泵压力、千斤顶的伸长通过传感器传输给PLC控制箱处理后交给计算机，由计算机控制进行精确、双端同步张拉。结构原理图如下：
1、在普通千斤顶上加装位移传感器，自动测量千斤顶伸长值，反馈给计算机绘制位移曲线，自动记录钢绞线张拉伸长值；
2、在油泵上采用数显压力表，张拉时油泵工作压力通过压力传感器反馈给计算机，由计算机进行精确自动控制。数显表压力显示精确，可进行人工实时监控；
3、系统一台计算机可以同时控制两台油泵和两台千斤顶，实施分级同步自动控制张拉。同时同步存储压力和位移数据，系统中装有打印机，可根据需要实时打印张拉数据。存储的张数据可以下载到U盘中，通过后期PC机处理成张拉
曲线，以便分析。
使用本系统进行预应力张拉施工，用计算机设定分级张拉压力数据后，人工只需操控加载速度，即可实现精确、自动、双端同步张拉，压力值和伸长值自动测量记录，张拉数据自动打印。这样，可以完全排除人为因素，确保预应力张拉施工的工作质量。
在张拉至100％δk时若实测伸长量小于计算伸长量，则进行超张拉最大至105％δk并满足伸长量要求后锚固，若张拉至100％δk时实测伸长量与计算值相差较大或超张拉后实测伸长量仍不能满足要求，则立即停止张拉,查明原因并采取措施调整后再继续张拉。
根据《公路桥涵施工技术规范》钢绞线伸长量应从初应力开始量测，钢绞线的实际伸长量除量测的伸长量外，必须加上初应力以下的推算伸长量，在实际操作中，初应力以下的推算伸长量采用相邻的10％～20％δk的伸长量。因此，钢绞线总的伸长量为量测伸长量＋10％～20％δk的伸长量。实际伸长量与理论伸长量的误差控制在-6%～+6%之间。伸长量的测量使用不短于千斤顶最大行程的钢板尺。
预应力钢束张拉完成后测量夹片回缩量,检查是否有断丝,滑丝现象。张拉过程中发生滑丝断丝现象，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝2根。
张拉操作要认真做到三对中，即孔道、锚具、千斤顶对中，一慢二快，即大缸进油慢，对中找平动作快。两端同时张拉，分级逐步加载，每拉一级要观察有无滑移、断丝现象，出现异常立即查找原因，问题解决后方可继续张拉。
5.6 孔道压浆与封端
(1)预应力孔道压浆采用真空压浆技术，真空泵采用循环式真空泵。
(2)通过试验确定真空压浆的配合比，确定配合比的最小泌水率。
(3)检查真空泵的抽真空能力，关闭机体阀门，真空度-0.08MPa。
(4)压浆前先对孔道进行抽真空，真空度-0.04—-0.06MPa，开启压浆泵，当真空泵透明管中出现浆液，关闭真空泵（防止浆液进入真空泵损坏设备），继续压注。至孔道内流出浓浆（浓浆由真空泵单向阀排出）后关闭真空泵侧阀门，继续压浆，压力达到0.5—0.7MPa后关闭压浆侧阀门，保持压力不小于3min。
孔道压浆流程图如下：
(5)注意事项：
①封锚后，24小时内开始压浆。
②输浆管应选用牢固结实的高强橡胶管，抗压能力≥1Mpa，压浆时不易破裂，连接要牢固，不得脱管。
③灰浆进入压浆泵之前应通过1.2mm的筛子。
④压浆泵使用时应注意：启动时先将水阀打开，同时开泵；关泵时先关水阀，后停泵。
⑤压浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30~45分钟时间内进行，孔道一次性压浆、要连续不得中断。
⑥中途换管道时间内，继续启动压浆泵，让浆体循环流动。
⑦每片梁搅拌出的浆体在压浆前必须做流动度试验，同时取3组7.07×7.07×7.07cm立体钢模试件，养护七天测其强度，并作记录。孔道压浆应填写施工记录。
5.7 移梁、存梁
5.7.1移梁采用龙门吊有轨运输，T梁采用兜托梁底的捆绑方式吊运。存梁区应平整，使其不积水，并在场地周围做好排水系统，防止地基下沉，存梁支点在T梁的理论支撑线，以枕木支垫，T梁存放时采取支撑或其他措施保证T梁
的稳定性，存梁时间不超过三个月。
5.7.2 预制的T梁在移运时，砼强度不应低于设计对吊装所需要的强度，对于预应力砼构件，其孔道水泥浆的强度不应低于设计要求，不低于30Mpa。
5.7.3 T梁存放用方木支垫，垫木要求受潮不易软化。
5.7.4 T梁存放不超过一层。
6.施工质量标准
7.质量保证措施
1．建立由项目部经理、总工、质量管理职能部门、专业施工队伍质检员、施工班组兼职检查员组成的四级质量管理网络，负责对施工质量进行检查、监督与管理，广泛开展全体人员参加全面质量管理活动。通过对施工全过程的质量控制，为保证精品工程打好良好的基础。
2．各工序施工必须严格执行国家和交通部现行的技术标准和技术规范以及天定项目办制定的各项标准。
3．施工中严格执行隐蔽工程检查制度，所有隐蔽工程必须按规定经有关职能部门验收合格，方能进入下道工序的施工。
4．对所有材料进行检验，钢筋、水泥等厂供材料必须具有产品合格证书，
并进行抽检，对砂、石等地材的性质、强度进行试验，并严格控制其粒径大少和其杂物含量不超过设计要求。
5．在施工过程中，严格按设计图纸、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》的要求组织施工，关键要做到：
（1）、根据设计图纸及详细的地质勘探资料，深入细致地计算预制台座基础，以确保上部结构的施工质量。
（2）、严格控制梁体外侧模的平整度及刚度，以保证梁体达到外美内实，线条通畅顺直。
（3）、严把混凝土拌合质量关，确保浇筑梁体的混凝土各项性能指标符合设计要求。
（4）、认真按图纸要求绑扎梁体钢筋，安装预应力管道。
（5）、加强混凝土浇筑的振捣工作，做到有顺序、有深度、不过振、漏振等。
（6）、严格控制桥面板混凝土标高，使其符合施工规范的要求。
（7）、加强对预制梁的梁体挠度、轴线控制。
（8）、按设计提供的张拉力和顺序进行梁体预应力张拉，并采用张拉力及伸长量双控制。
8.关键工序技术措施
8.1 钢绞线编束、编号措施
①预应力筋应采用砂轮锯切断，不得采用电弧切断，也不得使预应力筋经受高温、焊接火花或接地电流的影响。下料后应采取措施防止钢绞线出现散头现象。
②钢绞线编束可在简易的绑扎台上进行，将每束钢绞线齐头后依次穿过梳丝板，用铁丝将梳理规则的钢绞线绑扎牢固，绑束由起端每隔1～1.5m绑扎一道密排的丝匝。编束后标明束号，堆放整齐，每根两端头用相同颜色的油漆涂抹，防止错位、扭结。搬运时不得在地上拖拉，必须保持其清洁；在搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。
8.2 钢绞线穿束措施
①在穿束前应清除清除张拉端支承垫板及压浆孔内的杂物。
②同一孔道穿束应整束整穿，按编号对号穿入波纹管，穿束时宜采用子弹头型式穿束套，在穿入过程中不得使钢绞线出现散头等现象。
③已出现严重锈蚀的钢绞线严禁穿入孔道内。
④为避免钢绞线生锈造成滑丝，预施预应力后应在外露钢绞线上套上塑料套。
8.3 钢筋与钢波纹管位置冲突时处理措施
钢筋与钢波纹管位置发生冲突时，严禁使用改变波纹管高度（纵坐标）或切断钢筋的方式解决交叉。
8.3.1 横隔梁钢筋与波纹管冲突处理
按如下图示方法对交叉钢筋根据交叉高度预先进行弯曲半径计算,使用圆弧弯曲横跨波纹管。
8.3.2马蹄筋与波纹管冲突处理
制作第一片梁前，先使用CAD图按1:1比例绘出所有设计马蹄筋叉口高度图，同时将波纹管按设计坐标套入，对钢筋叉口与波纹管有冲突的马蹄筋高度进行调整以避开波纹管。调整后高度可直接在CAD图上量出，记录调整后高度由钢筋加工人员对本部分钢筋特殊弯制。
8.4 同体养护试验
梁体混凝土浇筑过程中，随机留取同体养护试件3组，试件置于梁体现场，与梁体进行同条件养护。当养护期达到7d时抽取一组试件进行抗压强度检测，其抗压强度达到设计强度的80%及以上时，即可进行预应力张拉施工。
8.5 混凝土凿毛处理
对梁体两端、横隔梁端面、翼板端面需要湿接缝部位，在梁体混凝土终凝后进行凿毛处理。凿毛设备使用电动或气动凿毛机。为防止破坏梁体棱角，凿毛前预先用墨线弹出凿毛区，墨线位置位于棱边往内2cm。
8.6 预埋筋控制
翼板湿接缝预埋筋间距采用定型齿板控制,齿口间距误差满足规范要求，齿
口宽度大于钢筋直径不得超过1cm，安装时挂双线控制其纵向外侧顺直及平面高度。边梁防撞墙预埋筋、梁顶预埋筋均采用挂双线控制其线形和高度。
9.安全保证措施
1．建立健全安全组织体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律法规，定期或不定期的召开工地安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决，逐级签订安全承包合同，使各级明确自已的安全目标，制定好各有关的安全规划，达到全员参加全面管理的目的。
2．深化安全教育，强化安全意识，施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。
3．机械操作人员必须持证上岗，严格执行各项操作规程。
4．预应力施工
①、张拉作业区设置醒目的标记，禁止非作业人员进入张拉场地。张拉作业前搭设好千斤顶吊挂支架及作业平台。
②、千斤顶和油压表应按规定要求进行配套检验后才能正式张拉工作，其中张拉千斤顶的校正系数不应大于1.05（用0.4级以上标准表校正），油压表精度不得低于1.0级。千斤顶的校验有效期为六个月，但也不超过200次张拉作业，油压表的校验有效期为六个月。
③、检查锚具的质量是否符合现行行业标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ—85）。
④、硬度检验时，硬度值的偏差应在设计范围内。静载锚性能试验时，以每批6套锚具组装成3个预应筋锚具组装件进行试验。试验结果必须符合GB/T14370的规定要求。
⑤、高压油泵与千斤顶之间所有连接点、紫铜管的喇叭口或接口必须完好无损，并应拧紧螺母。
⑥、操作高压油泵人员应戴护眼镜，防止油管破裂时或接头来严时喷油伤眼。
⑦、如果管道口有歪斜，在张拉时必须配偏垫块钢板，以免张拉时钢绞线受力偏位被锚垫板刻断。
⑧、张拉前，须清除锚具上的灰浆，以保证锚具与支承板间的密贴。
⑨、张拉时，梁端不得站人，并设置安全防护罩，高压油泵应放在梁端两侧；
拧紧螺母时，操作人应站在钢绞线位置的侧面。张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备。
⑩、雨天张拉时，应搭设雨棚，防止张拉设备淋雨；冬季气温较低时张拉，张拉设备应有保护措施，防止油管和油泵受冻，影响操作。
5．钢筋焊接安全技术措施
①焊机必须有接地保护，以保证操作人员安全，对于焊接导线的焊钳，接导线处，都应可靠地绝缘。大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60℃，对焊机必须开放冷却水，焊机出水温度，不超过40℃；排水量应符合要求，天冷时防止冻塞。对焊机闪光区域内，须设铁皮隔挡，焊接时禁止其它人员停留在闪光区域内，焊机工作范围内，严禁堆放易燃物品，以免引起火灾。
②焊接过程中，如焊机发生不正常响声，冷却系统堵塞或漏水，电压器绝缘电阻过小导线破裂，漏电等应立即进行检修。
③为防止梁体预埋钢板的焊接变形，应先预热再进行焊接，
④严格执行焊工作业的安全技术操作规程，机械运行过程中手与插头的距离不得小于200mm。
6．钢筋加工的安全技术措施
①切断机切钢筋时，一次切断的根数必须符合机械的性能，严禁超量进行切割，切断直径12mm以上的钢筋时，须两人配合操作，人与钢筋要保持一定的距离并把稳钢筋，断料要握紧，并要活动刀片已开始向后退时将钢筋送进刀口，以防钢筋末端摆动或钢筋蹦出伤人，不要在活动刀片已开始向前推进时，向刀口送料，这样常因措手不及，不能断准尺寸，同时往往会发生机械或人身安全事故。
②钢筋弯曲。在机械正式操作前应检查机械各部件，并进行正常空载运转，正常后再正式操作。
7．吊装要严格实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人都不得指挥操作。
8．吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月
目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)
6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)
T梁首件工程施工总结 一、首件工程概况 本项目四座大桥共有预制T梁520片，其中40mT梁90片、中跨35m异形T 梁10片，30mT梁420片。 为保证预制T梁工程施工质量、确定最优施工方案，更好的为其他T梁施工提供依据，我标段选择K17+224~K18+256松源溪2#大桥左幅30-2#T梁（中跨中梁、正交）作为我标段T梁施工的首件实施。首件T梁各项参数如下： 试验情况来表明T梁钢筋加工及安装、预应力管道的定位、模板安装以及混凝土施工质量良好，说明T梁施工工艺及控制措施符合方案要求。现将工艺试验成果总结如下。 二、首件施工组织 2.1投入本工程的主要施工机械 主要施工机械设备表
2.2投入本工程的主要劳动力 主要劳动力配置情况 、首件实施工艺流程 四、首件施工时间 T梁腹板钢筋绑扎及波纹管定位:2014年3月13日 模板安装：2014年3月14日 翼板钢筋安装及模板加固：2014年3月15日
首件T梁混凝土浇筑：2014年3月16日10:30-13:30 54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程四标首件T梁施工总结 首件T梁拆模:2014年3月17日 首件T梁养护：014年3月16日-3月23日 首件T梁预应力张拉及注浆：2014年4月20日 五、首件实施工艺总结 5.1. 施工准备 5.1.1场地建设 1）壬标段T梁预制场设置在松源溪2#大桥K18+038至K18+258段左侧，梁场的设置遵循安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场的实际情况，对该填方地段进行推平、压实、硬化。梁场排水沟主水渠位于外侧，宽30cm，蓄水池设置于梁场中段左外侧，为梁场内部提供养护水；梁场左路堤边坡均已砌筑砖围墙与线外反洋线隔离防护，为梁场段安全性提供保障，制梁区靠地方道路左侧龙门吊轨道距砖围墙10m左右。 制梁区位于小里程端，存梁区设在大里程端。 2）预制场右侧作为钢筋加工区，地面采用15cm厚的C20混凝土硬化，合理设置功能分区，顶部设置彩钢瓦棚。钢筋场内对于数控弯曲机设置钢筋下料标识牌，对每种型号的钢筋取标准样品，作为后期施工中检查钢筋下料偏差的依据。 3）修建龙门吊轨道，龙门吊两侧支腿轨道水平，纵坡不超过1.5%。龙门吊安装由有资质的专业队伍安装调试，通过安监部门的检测验收获得合格证书后投入使用。 4）施工用水、动力电源做统一安排，养生智能喷淋管道主管道埋设于场内循环水道内，支管设置于每个台座的两侧，并设置闸门。喷淋养护管道采用PVC管，每隔1.5m左右安装一个喷头，从首件使用情况看，喷淋水加压泵能保证提供足够的水压，方便养生使用。智能养生系统出现故障时安排专人养护期内不间断养生。 5.1.2材料、人员、机械组织安排 1）设备采购供应严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。 材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不混放，并建立登记卡，做好标识。 材料的贮存方法满足产品性能保护的要求，妥善保管。做好入库物资的防火工作，消防通道保持畅通，消防备品必须保持灵敏、有效。 2）混凝土采用方圆牌PLD-1600型搅拌站集中拌制，按试验室提供的配合比生产；定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确；其它物资由项目部根据施工用料计划，分期分批进行材料采购。
广东省广乐高速公路T29标 集中梁场T梁预制 首件工程施工总结 中铁隧道集团广乐高速公路T29标项目部 2012年5月
目录
集中梁场T梁预制首件工程施工工艺总结为了确保我合同段内集中梁场预应力T梁预制的施工质量符合设计标准及要求，保证后续T梁预制施工顺利、高效、保质保量的完成，我部选择狮民特大桥YL36-2作为本梁场的首件工程，根据T梁预制的施工特点，确定其质量验收标准，落实业主对T梁预制的相关要求，通过首件工程的实施，可预见后期施工中遇到的各种问题，对出现的问题可及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 一、工程概况 广乐高速公路第T29标合同段位于广州市花都区境内，起点位于花都区梯面镇，终点位于花都区花山镇，设计起讫桩号为K257+300～K265+690，全长8.39km。本合同段共有特大桥1座，大桥1座，中桥1座，跨线桥2座，匝道桥2座。 梁板预制工程为本项目的重点控制工程。根据总体施组安排，结合现场条件及桥群布置，我部将集中梁场设置在狮民特大桥桥尾里程YK261+420-YK261+880段的主线路基上，承担狮民特大桥，联丰大桥，狮茅岭中桥的梁板预制工程，其中狮民特大桥T梁595片，联丰大桥91片，狮茅岭中桥42片。 本次首件T梁为狮民特大桥右幅第36跨，梁板编号YL36-2，梁片类型为30米中跨中梁，预制梁长29.3米，梁高2.0米，翼缘板宽度1.7米，预应力孔道共3道，正弯矩张拉采用6套15-8型OVM锚
具，波纹管规格均为外径87的镀锌波纹管，浇筑所需混凝土为29.00M3。所有梁体施工工艺施工起讫时间为2012年4月23日到2012年5月18日。 二、施工准备 1、技术准备 开工前项目部对参加T梁预制的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底，对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明，使全体施工人员熟悉设计图纸，掌握施工程序和质量控制要点。 预制T梁砼标号为C50砼，项目部试验室进行C50砼配合比标准试验并将结果上报驻地办，经驻地办试验室验证，确定预制T梁C50砼配合比。 2、人员组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施，我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下： 组长：罗庚，项目经理，全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。副组长：陈从平，桥梁三队施工队长，负责T梁预制首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工人员的组织。 组员： 何林，试验室主任，全面负责T梁预制的试验工作，C50配合比的验证工作。 姚小朋，试验员，负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的检验及钢筋的焊接、混凝土强度等施工试验工作。
T梁首件工程施工总结 20 年月日，我部完成了**桥梁编号为5-1边梁的25mT梁（边跨边梁）预制首件工程施工，现将25mT梁预制首件施工做如下总结。 一、首件工程的目的及作用 通过对预制T梁首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据T梁预制施工特点，确定质量验收标准，落实业主对T梁预制的要求；通过T梁预制首件工程的实施，可以评价验证我部编制的T梁预制施工方案可行性，找出施工中遇到的各种问题，采取对策及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度，便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 二、首件工程概况 **桥梁为5×25m预应力砼（后张）T梁桥，每跨3张T梁共15张，设计荷载：公路-II级；桥梁总宽6.0m。T梁混凝土标号为C50，钢铰线采用Φs15.2，钢筋有Φ28、Φ25、Φ12、φ10 4种型号。 5-1边梁工程数量表
三、人员与组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施，我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下： 项目经理：全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。 技术负责人：全面负责T梁预制首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工人员的组织。 施工员：全面负责现场施工技术、工艺、质量、安全。 质检员：全面负责T梁预制施工的现场质量、安全、环保、进度控制。 试验员：全面负责T梁预制的试验工作，C50配合比的验证工作。 材料管理员：负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的管理工作。 吊机操作手：负责吊车的操作、吊装。 钢筋作业队：负责T梁预制的钢筋加工、制作。 模板作业队：负责T梁预制模板的安装。 砼作业队：负责T梁预制混凝土的浇筑施工。 安全员：负责T梁预制施工现场、材料运输、机械使用的安全。 四、机械、材料的准备及拌和场地建设 T梁施工人员于2017年8月中旬全部进场，施工机具设备于2017年8月底前全部进场并安装、调试、检测完成。
预制T梁首件专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《施工设计图纸》 二、工程概述 本合同段为LJ-10合同段，起讫桩号为K74+375～K77+095，全长2.72公里，主要工程内容有路基工程、桥涵工程、防护及排水工程。主要工程量有：路基挖土方6312m3，路基填方622235m3，排水边沟8767.45m；本标段设置分离式立交桥梁2座（其中K75+735分离立交桥长39m，K75+002分离立交桥长1.257Km）；设毛集枢纽互通一处，互通内设置分离式立交3座（NK74+024,长16.02m；NK74+621.85，长19.02m；NK73+686.8，长31m），匝道桥8座（CK0+209,长19.03m;CK0+623.92,长376m；CK1+433.5，长45.06m；CK1+649.27,长346m；FK0+282.5,长19.03m；EK0+608.035，长553.61m；EK0+942.5，长45.06m；EK1+887.99，长504m），拼宽大桥1座（NK74+982.5），全长123米，通道6道，全长125.02米，人通2道，全长31.4米，涵洞5道，全长35.28米。 桥梁上部结构为箱梁、T梁、空心板，其中13米T梁149片。 预制T梁分布如下： 本次T梁首件为CK1+433.5匝道桥第二跨第二片梁，梁长12.6m；梁高0.75m，翼板厚0.16m，C50混凝土4.82m2。
三、施工总体布置 1、施工现场基本情况 1.1、本工程T梁在预制场生产，预制场设T梁台座为8个。 1.2、生产、生活临时建设：搭设办公生活区包括值班室、办公室、仓库、食堂、宿舍，作为施工现场工人生活工作场所；同时搭建钢筋加工棚，满足现场钢筋下料及加工。 1.3、供水：在预制梁场一侧建造一座水池，利用水泵抽取水，可满足生产和生活需要。预制T梁养护采用管道输水，输水管路采用直径40毫米的塑料管，场内用水采用钢管布设。1.4、供电：梁场施工生产和生活用电以变压器为主，同时另行配置一台200KW的发电机备用。 1.5、混凝土搅拌、运输 T梁首件浇筑考虑时间长，应该分车进行运输，防止混凝土凝固。 1.6、钢筋加工场地 钢筋下料加工在加工棚内进行，在台座上现场安装。同时切割下料，绑扎焊接等工序不相互影响。 2、人员配备及机械设备情况 2.1、人员准备 为了确保工程质量、安全和施工进度，我项目部设立T梁施工领导小组，现场组织施工生产，责任分工到位，统一协调施工中各项工作，确保施工优质完成，小组组成成员如下： 组长：由项目部经理朱永领全面负责T梁施工的组织协调和技术工作； 副组长：由副经理王雯竖、总工程师黄珏担任，具体落实小组既定的施工计划和生产任务的全面调度、实施； 组员：刘青剑冯世坤丁明扬秦玉东朱震威雷尚城，分别负责T梁施工的技术、进度、质检、安全、试验、测量工作；
T梁首件施工总结 一、工程概况 筲箕港大桥左幅第四跨L2梁板，T梁长29.386m，高为2m，底宽50cm，设计为C50后张法预应力T梁。 二、施工准备 1、预制T梁台座制作，存梁区布置，龙门吊轨道施工，场地平整硬化等。 2、水、电进入现场，拌和楼搭建和计量系统标定。 3、T梁的用砂、石子、水泥、钢筋、钢绞线、锚具到场并经监理抽检合格。 4、混凝土C50配合比及C50水泥浆配合比监理确认。 5、T梁侧模到场。 6、龙门吊到场和安装并经有关部门安全检测。 7、预应力张拉设备的标定。 8、T梁施工的劳动组织安排，其人员的数量和资质均符合施工要求。 9、设计图纸和安全技术的交底。 10、根据施工需要预制场要合理布置，各设备的到位和调试。 三、施工方法 1、预制场布置与施工 预制场首先清表平整后填土压实，四周开挖排水沟，场地设横坡并硬化，预制布置时要考虑材料及构件场内外运输装卸、混凝土运输、存梁区的便道、钢筋加工、拌和站及料场等因素，整个场要安排合理，避免过分拥挤和不必要的占用土地。 （1）台座间距以T梁面板宽度加2.5m； （2）台座坐向间距不小于8m； （3）台座和轨道的距离要充分考虑龙门吊是否影响提梁； （4）布置养生用水管道，在轨道外侧，每排制梁区设置水龙头，方便养生使用。 （5）预制用电规划，总用电量有：电焊机工作数量，插入式振捣器及附着式振动器工作数量，龙门吊用电量、钢筋加工机具、拌和站和照明等。
2、预制场地施工 （1）优先考虑龙门轨道施工，首先进行精确放样，轨道安装就绪安装龙门吊。 （2）台座施工，台座顶面采钢板铺设，基础采用厚50cm片石+厚50cm C25钢筋混凝土，台座顶面设置反拱，反拱度按二次抛物线分布，底部设塑料管立模对拉杆预留孔。 （3）场地硬化，场地回填开山料80cm，分层压实，整平后浇厚15cm C20砼。拌和站料仓的分隔墙用预制块砌筑高为1.5m。 3、施工人员要求 各班组操作2人由施工负责人或现场技术人员进行培训、技术、安全交底。各班组操作工人必须具备各自工作能力要求，同时，还要有应对安全紧急救援措施，且保持稳定。 （1）钢筋工人：熟悉钢筋结构，预应力筋定位图纸，具有熟练的钢筋加工、绑扎及焊接能力。 （2）模板工人：熟悉图纸尺寸要求，具有熟练的支模能力。重视模板的除锈、打磨工作。 （3）混凝土浇筑班：熟练掌握混凝土振捣技术，能对T梁的不同部位采取不同的振捣措施。 （4）预应力张拉班：熟练掌握千斤顶的操作，对待工作认真负责，发现问题及时上报。 （5）特种机械工人：电工、起重工必须持证上岗。 4、钢筋制作、安装 钢筋加工场按图纸尺寸加工好后，在台座上绑扎，绑扎前先划线，顺序为先底腹板，后顶板；钢筋的接头按规定相互错开，接头采用双面焊，每个断面的接头不超过50%，对于泄水孔、支座钢板预埋时必须保证其益正确，并不遗漏，注意防撞护栏、伸缩缝钢筋的预埋，曲线桥预埋防撞杆栏钢筋时，应考虑曲线要求，钢筋骨要设置足够的支撑，确保骨架稳定，钢筋骨架成型后，要仔细检查钢筋品种、规格、形状、数量、锚固长度、间距、接头位置、接头面积百分率、骨架尺寸、连接方式及预埋件规格、数量、间距等隐蔽工程是滞符合设计和规范要求。 5、管道安装 T梁预应力孔道采用波纹管埋设成型，先按设计图纸的坐标在钢筋骨架上焊接孔道定位钢筋，孔道采用“井”字形定位筋固定，安装
50米T梁首件预制施工方案 一、编制依据、原则 1.1编制依据 1.1、JTG B01-2003《公路工程技术标准》 1.2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 1.3、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 1.4、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 1.5、JTG F80（1）-2004《公路工程质量检验评定标准》 1.6、洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件 1.2、编制原则 1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。 1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。二、工程概况 本合同段共有T梁桥梁2座，全部为50米预应力砼（后张法）T梁，分别是RK56+658.807张沟大桥4-50米，RK58+801.443崇沟大桥4-50米，本标段共有T 梁72片。 三、施工工期计划 工期计划：本工程计划2012年03月20日开工，2012年7月31日完工。四、施工准备工作
4.1、技术准备 4.1.1熟悉设计文件、审核施工图纸：组织有关工程技术人员，复核设计图纸．对关于施工有不明确之处（例如在：几何尺寸、材料使用等方面）请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑，已完成。 4.1.2项目总工向技术人员和施工班组交底，交底内容包括：钢筋制作与安装、模板处理与安装、混凝土浇筑与振捣、预应力张拉、孔道压浆、施工安全等，已完成。 4.1.3、砼配合比设计及材料检验 1.配合比所用原材料 水泥：河南万基水泥厂；碎石：渑池县石料厂；中砂：宜阳沙场；粉煤灰：万基粉煤灰；减水剂：北京新世纪聚羧酸高性能减水剂。 2.配合比设计：开工前，试验室对砼所用砂、石、水泥、水、钢筋、外加剂等原材料的各项技术指标进行了试验，并经监理抽检，材料符合技术规范要求，并进行了C50配合比设计，已上报批复完毕，批复后的配合比为：水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂=1： 1.72：2.58：0.37：0.18：0.015。单位水泥用量控制在419Kg/m3。 3.材料检验：由河南省交院工程测试咨询有限公司对钢绞线、锚具（夹片）等进行了委托试验，并出具试验证明。 4.张拉设备：张拉用千斤顶已委托河南省交院工程测试咨询有限公司标定，并出具标定证书，油泵、千斤顶、压力表全部配套，能满足施工要求。当千斤顶出现以下情况应重新校验： 1、千斤顶使用6个月或300次。 2、使用过程中出现不正常现象。 3、检修或更换配件，应重新校验。 4.2、施工现场准备
G205国道南陵渡桥至九连立交桥段快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制： 审核：
审批： 目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (6) 五、智能张拉精细化施工控制 (8) 六、循环压浆 (10) 七、封锚 (13) 第二章张拉计算书 (13) 一、理论伸长值计算 (13) 二、实际伸长量控制 (17) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (17)
第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸； 2、相关施工规范、验收标准： 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立
交跨线桥（奎湖、大浦跨线桥），奎湖跨线桥起点桩号：K40+438，终点桩号; K40+766，桥梁全长328m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共13跨；大浦跨线立交桥，跨线桥起点桩号：K45+051，终点桩号; K45+430，桥梁全长379m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共15跨。 桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成，全宽20.5米，T梁翼板厚16cm，用金属波纹管作为预应力孔道，对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩，D1.6米圆柱墩，D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m，柱间距8.2m，梁高2m沿桥方向宽1.8m，端部厚1m。盖梁材料有C40砼，采用全预应力结构设计，每个盖梁共设置10束15-10规格的钢束，为避免施工阶段盖梁出现较大的拉应力，需对盖梁进行分批张拉。 三、智能张拉系统及工作原理 桥梁预应力张拉智能控制系统主要组成部分有：智能张拉系统平台、YES-500智能张拉仪和专用千斤顶组成。详见图1、2、3。
桂平至来宾高速公路No2合同段 梁 板 预 制 方 案 西部中大建设集团有限公司桂来高速公路No2合同段项目经理部 2012年4月18日
首件30米T梁预制施工方案 一、编制依据 1）、 二、工程概况以及T型梁设计要点 （一）工程概况 K166+745赤口高架大桥起点桩号：K166+648.6，终点桩号：K166+838.75，该桥全长190.25米，上部结构为6x30m预应力T型梁，采用3+3孔各一联、全桥共两联的连续结构。全桥共3道伸缩缝，全桥共有30米预应力T型梁84片，现将5#-6梁板作为本次首件T梁预制工程。 （二）30米T型梁设计要点 1．上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁，结构连续最大按3跨一联设计，按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类，及A、B、C三类。两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝，一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝，一端结构连续为A型梁。5#-6首件30米T梁为C型梁。 2.预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米，支点采用65厘米.预制T梁马蹄宽度为50厘米；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为 3.6米。主梁间距为2.35米，中梁的预制宽度为1.7米，平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形。翼板间湿接缝宽度为0.65米。主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。 3.主梁由预制T型梁，现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。边跨设置3道中隔板、1道边隔板；中跨设置3道中隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置，在预制T梁时，在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 4.有关设计参数：相对湿度50%；管道摩擦系数μ=0.17；管道偏差系数k=0.0015；预应力松弛系数取0.3。 5.每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯。钢束每端预留工作长度为60cm
S303泗永路苏皖交界至泗县改建工程 03合同段 T 梁 首 件 施 工 方 案 江西通威公路建设集团有限公司 S303泗永路苏皖交界至泗县改建工程03合同段项目经理部 二0一五年十月一日
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工组织 五、主要施工工艺及施工方法 六、工期安排 七、质量保证体系及措施 八、安全保证体系及措施 九、环境保护措施 十、高温季节、雨季施工安排
T梁预制与安装首件工程施工方案 一、编制依据 1、《S303泗永路苏皖交界至泗县段改建工程03合同段工程施工图纸》。 2、国家、交通部、建设部、安徽省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 (一)、工程范围及规模 S303泗永路苏皖交界至泗县段改建工程（K0+000～K10+055.944）段起于泗县通海村以东约2km与江苏省S245相接，止于泗县大刘村以西，顺接汴河大道与东三环交叉口，路段全长约10.056km。 本次建设的是该工程的第三标段，起点桩号K8+000，终点桩号K10+055.944, 路段全长2.055944km。 本合同段K8+591清水沟小桥工程有20m后张法预应力混凝土T梁共36片。 (二)、技术标准 1、技术标准：六车道公路； 2、计算行车速度：60公里/小时； 3、设计荷载：公路-Ⅰ级； 4、桥面宽度：34米。 （三）、开展预制T梁首件工程的目的 1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。 2、通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批
G205国道南陵渡桥至九连立交桥段 快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制： 审核： 审批：
目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (5) 五、智能张拉精细化施工控制 (7) 六、循环压浆 (9) 七、封锚 (11) 第二章张拉计算书 (12) 一、理论伸长值计算 (12) 二、实际伸长量控制 (16) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (16)
第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸； 2、相关施工规范、验收标准： 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立交跨线桥（奎湖、大浦跨线桥），奎湖跨线桥起点桩号：K40+438，终点桩号; K40+766，桥梁全长328m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共13跨；大浦跨线立交桥，跨线桥起点桩号：K45+051，终点桩号; K45+430，桥梁全长379m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共15跨。
桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成，全宽20.5米，T梁翼板厚16cm，用金属波纹管作为预应力孔道，对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩，D1.6米圆柱墩，D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m，柱间距8.2m，梁高2m沿桥方向宽1.8m，端部厚1m。盖梁材料有C40砼，采用全预应力结构设计，每个盖梁共设置10束15-10规格的钢束，为避免施工阶段盖梁出现较大的拉应力，需对盖梁进行分批张拉。三、智能张拉系统及工作原理 桥梁预应力张拉智能控制系统主要组成部分有：智能张拉系统平台、YES-500智能张拉仪和专用千斤顶组成。详见图1、2、3。 图1智能张拉系统平台 智能张拉系统操作简单，界面人性化，适应各种施工场地环境。借助智能张拉系统，可以自动读取梁板参数，智能计算张拉过程的压力值，无线控制油泵的进退油，实时无线采集油压与位移信息，自动生成预应力张拉记录表等功能。全程无需人工干预，且具有错误纠正、数据同步、张拉申核等张拉过程控制，核心是在预应力张拉控制和施工技术总结的基础上，通过计算机来控制张拉施工过程，完全改变了传统的通过人工来操纵油泵进行张拉操作，真正地实现了张拉的同步性控制。
T梁首件施工总结报告 一、工程概况 我公司承建的路基第合同段，起讫桩号为K0-K，路线全长6.086公里。合同段内主线主线设大桥1座——金星村大桥，设置1处互通立交——互通。枢纽互通立交共设置分离立交9座，本次设计含一期的6座分离立交桥。 本合同段预制箱梁分别位于金星村大桥、FK0+365.64匝道桥、IK1+625.0匝道桥、CK1+630.35匝道桥、CK0+591.5匝道桥小箱梁预制工程，共252片。IK0+341.5匝道桥和FK1+109.5匝道桥的T梁预制工程，共48片。预制T梁分为边跨边梁、边跨中梁、中跨边梁和中跨中梁，设计有7条湿接缝。本次首件为T梁预制是IK0+341.5匝道桥2-2#T 梁。 二、施工目标 2.1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%。 2.2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无重大责任事故；无等级火警事故和爆炸事故。 2.3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 2.4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合T梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工部署 3.1、施工准备 3.1.1、13mT梁预制台座的浇筑及验收。
3.1.2、13m预制T梁存梁台座的浇筑及验收。 3.1.3、首片T梁砼采用我部拌合站生产的C50砼。拌合站已标定，C50混凝土已批复。 3.1.4、钢筋、模板及支座钢板已进场。 3.1.5、各项技术及安全准备：开工前已对图纸进行了仔细审核，图纸设计无误。开工前已对项目部施工、技术、安全及特种作业相关人员进行了技术交底和安全交底，能够从技术、施工、安全角度保证施工正常进行。 3.2、项目组织机构 为保证首片T梁施工的顺利进行，项目部根据本项目特点，已选派多年参与高等级公路工程施工并满足招标文件资质要求的专业管理人员组成项目管理机构，施工现场由经理部统一指挥，全面负责工程的综合管理。 3.3、人员、材料及机械设备 3.3.1人员安排：为保证首T梁施工的顺利进行，项目部已安排有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位，具体任务安排如下表所示。 具体人员安排表 人员序号姓名职务职责 管理人员1 项目经理总体协调控制 2 项目总工技术指导及质量控制 3 生产副经理生产施工总负责 4 桥梁技术负责人负责桥梁的技术管理工作 5 试验室主任生产用料质量控制及检测 6 测量工程师施工生产测量放样报验 7 质检工程师质量控制、自检及协调 8 专职安全员安全检查及控制 9 试验员原材料检测及配比控制 10 施工队长现场施工控制及协调管理
T梁首件预制施工方案 T梁预制 施工方案 项目经理： 重庆交通建设(集团)有限责任公司 四川遂资眉高速公路TJ1标段第七工区项目经理部 二○一一年七月 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 ； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000； 3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ070--95； 4、《遂资眉高速公路项目招标文件》； 5、《安全操作技术规范》JTJ 076-95； 6、遂宁—资阳—眉山（洪雅）高速公路《补充技术规范》； 7、遂宁—资阳—眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段TJ1-7合同段《两时期施工图设计》。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照 有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、强化内部治理，依靠科技、精心施工、合理安排，严格按照项目法 治理原则进行操作，实现工程成本与治理的最佳组合。
3、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情形作相应 的治理措施。 三、工程概况 遂（宁）资（阳）眉（山）高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条，将遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、 乐雅高速等省内6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于遂宁市遂回 高速公路罗家湾互通式立交，止于资阳市迎接镇老棚湾。 本项目位于资阳市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7. 102公里。 四、工程数量 本工区共设T桥梁3座，其中大桥2座，均为T型梁，共计320片。其中鱼龙桥大桥100片；家沟大桥220片。分不在1#预制场和2#预制场生产。 五、首件工程施工进度打算 按照我工区桥梁总体施工进度及对重难点工程施工操纵，综合考虑， 以K47+313文家沟大桥左幅1-2#梁片做为T 梁施工的首件工程。开、竣工时刻：2011年7月1日至2011年7月20日，施工期打算见下表： 施工工序7月1日～3 日7月3日～ 8日 7月9日～ 14日 7月14日～ 20日 施工预备钢筋绑扎模板架立砼浇筑后期养生及其它
平山至赞皇高速公路项目 分项工程开工报告 分项工程名称：40mT梁预制及安装施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 平赞高速三分部 二零一七年二月 40m T梁预制及安装施工方案 一、工程概况 口头大桥型布置为：4*40+3*40+3*40+3*40+4*20,共五联：40mT梁310片，。 预制梁采用集中预制，架桥机架设。以XX号梁作为首件进行施工。 二、T梁施工方案 1、施工准备： 1、作业场地? ??T梁预制场设置在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，现场是施工水稳层其中承载力、平整度符合施工 规范要求。 ?2、材料、人员、机械组织安排? （1）设备采购供应严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。? 材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐， 做好标识。? 材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求，妥善保管。做好入库物资的防火工作，消防通道必须保持畅通，消防备品必须保持灵敏、有效。? 配合比有实验室提供生产；定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确；其它物资由项目部根据施工用料计划，分期分批进行材料采购。 2、T梁施工方案 施工工艺流程如下：后附 2.1预制场建设
T梁预制场设在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧。预制场场地全面硬化。生产区配置起吊能力的走行龙门吊3台，用来把生产好的梁转移到存梁场，把存 梁场里的Ｔ梁吊上运梁车。 为保证预制场的梁体尺寸准确，要预留施工预拱度，本工程根据砼收缩徐变引起的变形、温度引起的变形及张拉引起的上拱度等因素预留反拱度。本桥台座 负拱度采用3厘米。 混凝土基座必须坐落在密实度达到95%以上的地基上。地基应视具体情况加以处理，台座之间的地面全部硬化，在碾压密实的地基面上浇筑10cm厚的C15混 凝土面层，并做好排水系统。 2.2模板的制作与安拆 T梁模板采用厂家制作的分体式钢模。模板在专业模板生产厂家订做，模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。 拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般要在混凝土抗压 强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。 侧模拆卸的基本操作程序如下： ①拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉 杆等； ②拆除与待拆模扇相邻的接缝； ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。 ④吊移存放。模扇离开梁体后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊时 梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。 2.3T梁钢筋、波纹管制安 梁所使用的钢筋，要严格检验其材质检验报告和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场。还要按规定进行抽检，符合要求才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。钢筋下料加工的误差要符合施工规范的要求。钢筋保护层使用专用塑料垫块，纵横向间距均不大于1m，梁底不大于0.5m。 钢筋骨架的制作在胎模上进行，主筋采用搭接焊，在制梁台座上施焊，焊接质量要符合有关焊接规程的要求，钢筋骨架绑扎程序为：安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各钢筋的定位线→安装绑扎马蹄部分及梁肋钢筋→安装各个隔 板钢筋→绑扎上翼板钢筋。 波纹管的接长采用大一号的同型波纹管作为接头管，为防漏浆采用硬质塑料管穿入,管两端用密封胶带封裹，以防接缝处漏浆。
中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线（重庆境）F合同段 T梁预制与安装 首件工程施工方案 中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线（重庆境）F合同段项目经理部 二0一一年五月
目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 四、施工组织 (4) 五、主要施工工艺及施工方法 (5) 六、工期安排 (15) 七、质量保证体系及措施 (15) 八、安全保证体系及措施 (18) 九、环境保护措施 (18) 十、高温季节、雨季施工安排 (19)
T梁预制与安装首件工程施工方案 一、编制依据 1、《成渝高速公路复线(重庆境)F合同段工程施工图纸》。 2、国家、交通部、建设部、重庆市现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 (一)、工程范围及规模 成渝高速公路复线（重庆境）CY-TJ6合同段起止里程为K31+400-K37+600,线路总长6.2km。 本合同段工程有20m后张法预应力混凝土T梁共70片。其中K36+670跨线桥上部结构采用2×20m预应力混凝土简支T梁14片，K37+505跳蹬河中桥上部结构采用4×20m预应力混凝土先简支后连续T梁，T梁共计56片。并在两桥台处设置80型伸缩缝，在两桥台设置GJZF4 300×300×76的板式橡胶支座，其余桥墩均设置GJZ300×500×69板式橡胶支座。 (二)、技术标准 1、技术标准：六车道高速公路； 2、计算行车速度：120公里/小时； 3、设计荷载：公路-Ⅰ级； 4、桥面宽度：34米。 （三）、开展预制T梁首件工程的目的 1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。 2、通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批
T梁预制首件工程施工 总结 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
T梁预制首件工程施工总结 第一章工程概况 S340杨楼孜至阜阳段改建工程东起阜阳市颖东区与颍上县交界处，西至阜阳市涡阳南路，是阜阳连接G35济广高速及口孜煤矿的重要公路。改建项目路线起止桩号为： K0+000~K32+492，路线全长，扣除上海铁路局实施路段后，实际设计路线全长。 我公司承建项目为改建工程施工第3标段。起讫桩号：K24+000~K32+492（不含涉铁工程K31+200~K31+970），全长。本标段西康桥为米中桥，一跨布置，中心桩号为 K25+794，上部结构为预应力钢筋混凝土T梁。共计22片梁板，采用预制厂预制、吊车安装方法施工。下部结构为灌注桩、盖梁结构，共计12根灌注桩，4个盖梁。 本次T梁首件为T梁1-2中梁，梁长20m；边梁宽，中梁宽，C50混凝土。 第二章、主要工程数量及参数（见表1、2） 西康桥主要工程数量表表1 一片T梁主要参数表表2
第三 章、 施工 准备 1、人员安排 2、机械配置
3、施工测量 设置专职测量工程师，且具有丰富实践经验的技术人员担任，并配备相应测量技术人员1～2名及测工若干人。 测量仪器满足规范要求（全部由权威部门检测标定并发有合格证书），为该工程的施工测量提供一流设备保障。 a、利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路、桥梁主线走向布设附合导线。工程开工前，对由监理工程师负责提供的工程范围区内有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料做好交接手续，在收到基本测量资料后应对其提供的控制桩进行复测，并将复测结果向监理工程师进行汇报。当所复测的平面控制桩、高程点满足规范及施工要求时，以复测后的平面导线控制桩作为总体控制的首级控制，然后根据现场施工条件布设施工测量控制网。控制网点的坐标值必须与所交平面控制导线点的坐标一致，所做的平面控制点、高程控制网点均保证稳固可靠，保留至工程结束。