城市新区路名规划研究——以武汉市东西湖区城市发展区为例
孙靓雯 罗超
【摘要】路名作为城市道路交通的重要组成部分，不仅蕴含了城市的文化，更与居民出行密切相关。随着路名编制工作从后期补充科学地转变为前期规划，道路交通规划之初路名规划也作为重要部分参与区域整体规划。城市新区因其大量的路名空白性，成为路名规划中的重要部分。本文首先追溯路名规划的发展，盘点路名规划的工作原则。然后以武汉市东西湖区城市发展区这一典型新区为案例，考察其现状路名详情，梳理东西湖区城市发展区现状路名体系存在的问题。最后遵循一定的路名规划方法，对新区的整个路名体系进行完善规划，使武汉市东西湖区城市发展区路名饱含城市文化的同时给予市民最大的便利。
【关键词】路名规划；东西湖区；城市文化；城市新区
路名作为一种城市文化形态，记录了城市社会发展的历程和人们生活环境的发展变化，不仅反映了城市的历史和时代精神，也是城市生活和城市文化重要的组成部分，随着本市经济社会的迅速发展，人民生活水平大幅提高，群众对文化需求的日益增长，逐渐关注身边地名环境的优劣，对路名工作提出了更高的要求。
1.路名规划的发展
路名编制工作一直是城市道路规划体系中一个较为重要的环节。在我们多年行政体制中，职能划分将路名编制归为城市民政局区划地名部门管理。在道路开工建设或周边重大项目建设之初，一般由建设方为工程项目随意为道路取名，进而此名长期被周边民众使用，最后交管部门认定后，成为约定俗成之名，渐渐成为既定事务。而后，民政部门再从整个区域整体性路名出发，参照地区历史沿革、名人事件等文化因素，确定一个新路名。于是，冲突产生：弃用旧名，百姓深有不便之感，仍然维持原来叫法，令不熟悉者产生很大不便；维持旧名又不符合当地情况，不尊重道路命名的系统性原则，难以体现本土文化特色，对地区形象产生不良影响。这种情况在空白的城市远城区尤为突出。
随着社会发展，政府相关职能部门不断完善、相互配合，经过行业专家建议，路名编制工作开始由后期填补朝先期介入发展，体现工作的合理性、科学性。在新区道路规划之初，随着道路细节的确定，路名规划紧跟其后，系统有效地为后续建设提供便利，同时也保留路名规划的系统性。因此，近年来，在规划部门进行道路规划时，民政部门就已参与其中，合作确定路名规划，成为职能部门合作的又一成功典范。
2.路名规划命名原则
2.1整体性、层次化、系列化原则
提升和加强城市路名整体布局的系列化、层次化水平，是当代路名命名采词的原则要求之一，也是路名命名管理的时代特征之一，是提高路名实用性的主要手段。层次化要求实体
有统一的分类等级划分标准，有统一的通名使用原则。
2.2反映特点，加强指位性原则
路名反映时代特色和地方特点是路名命名的基本要求之一，通过创造能充分体现历史、地理、功能等特点的路名，形成既有地方特色，又高度有序的城市路名系统，以营造良好的城市路名环境，更好地服务于行政管理、城市建设、社会经济发展和居民的日常生活，是城市文化的一大良好载体。
2.3适应性原则
大城市新区目前均处于快速发展时期，城市规模不断扩大，城市在其新一轮总体规划中已明确指出其新区发展的总体概念，确定了其发展方向，其路名应当努力提高对新区大跨度发展的适应性，采择路名语词需体现新的城市性质、功能、环境、景观，适应城市新区发展。
2.4稳定性原则
道路、桥梁名称的命名和更名应从现状出发，尊重历史，保护道路、桥梁名称的历史沿革和社会习惯等特性，以维护道路桥梁名称的相对稳定性。
3.武汉市东西湖区城市发展区路名规划
3.1东西湖区发展背景
东西湖区行政面积为499.71平方公里，现辖八街、一园、三个办事处，2010年11月获批的吴家山国家级经济技术开发区面积为19平方公里。区内常住人口约39.16万人（其中，户籍人口26.38万人，流动人口为11.78万人），城镇化率为54.1%，进入到城镇化加速期阶段。
根据武汉市未来发展格局，东西湖需要把握国家级开发区获批的战略机遇，充分发挥区位交通等比较优势、快速发展的相对优势以及土地整理改造的潜力优势，着力将东西湖暨吴家山经济技术开发区建设成为：
国家级经济技术开发区，武汉市产业发展新四极之一，湖北省汉孝襄经济发展轴的重要战略支点。集产、居、研、娱为一体的特大型综合新城。具有滨江滨湖特色的水乡生态宜居新城。
为科学合理地确定东西湖未来发展方向，规划以吴家山为中心，将东西湖分为东片、西片、北片和西北片，并从建设适宜、可用空间、区域动力和政策限制等四个方面，综合分析东西湖未来发展方向。
图1 东西湖区发展结构
3.2东西湖区道路系统规划
在新一轮东西湖区总体规划中，对东西湖区整体定位为：充分发挥交通先行作用，对外构建以东西湖区为支点的武汉城市圈现代综合交通网络；对内完善道路交通体系，大力发展快速公共交通，建立畅通有序、高效快捷的综合交通体系。
图2 东西湖区道路系统结构
一是构建“一快一捷一轨”区域快速交通骨架。依托高速公路、国道、城市道路及轨道交通，建立与“1+8”城市圈的快速联系，向北依托桥孝高速、107国道、汉孝城际铁路加强与孝感的联系；向西依托武荆高速、荷沙公路、武天城际铁路加强与汉川的联系。
二是建设“六横五纵”骨干道路体系。坚持市域快速路与区内干道向结合的原则，横向形成慈惠大道、107国道、金山大道、新径公路、荷沙公路、辛柏公路等6条骨干路；纵向形成宏图大道、机场路、张柏路、慈天大道、九通路等5条骨干路，密切区内组团之间的联系。
三是加快8条轨道交通网络建设。以公共交通为导向，建设轨道交通1、2、6、7、8
号线，加强与汉口、武昌、汉阳中心城区及东湖高新开发区、沌口开发区联系；建设S3 、S8、S9号市域快线，密切区内产业组团，以及与黄陂的联系，引导和支撑城市轴线拓展。3.3东西湖区城市发展区现状路名梳理
3.3.1道路命名现状
规划首先对东西湖区特别是旧城区的路名进行全面系统分析，对东西湖路名体系的历史承袭有一个全面认识，其次对新建道路现状路名进行归纳，探析其存在问题，最后对规划区内现状和已有规划路名作简要回顾。
目前，东西湖区城市发展区范围内有法定名称的道路约148条，城市次干道及以上道路79条。规划道路一共140条（城市次干道及以上级别），其中79条已命名。东西湖区城市发展区的路名是在长期的历史发展过程中逐步积累形成的，局部和区域表现出一定特色和规律，但在总体布局上显得比较零散、规律性不强。
一个城市的路名或者地名均有其自然地理和历史渊源，总体上来看，东西湖区的原有法定旧名，具有良好的社会认同感，但是，随着城市化进程的推进，新建道路的名称，尤其是对新建城市干路的命名则似乎缺少一个全面清晰的概念体系。
归纳下来，现状主要干路名称主要有以下集中命名形式：（1）用东西湖古称的路名，具有一定的历史意义，但用“自名”给城市主要道路命名略显小气，如此类名称用于旧城区历史文化地段则效果更好。（2）沿袭旧称或引申性路名。如建国路等，缺乏特色。（3）结合地理或空间属性的路名。如X支沟等，此类路名反映了东西湖的历史地理状况，较好的指示空间方位，但是文化意蕴不足。（4）特殊历史时期的路名作为一个时代的产物，具有其存在的历史基础。（5）信手拈来的新路名。如新城十一路等，标识性不强，缺乏与周边道路的关联性和协调性，缺乏社会认同感。
总的来说，城区路名整体基础较好，绝大多数具有一定意蕴，但是由于部分城市干路的缺乏骨架性引领作用且相对混杂，再加上新区道路命名缺乏审慎考虑，从而导致了东西湖区路名整体形象有待进一步提升。
3.3.2道路命名存在的问题
（1）通名使用混乱，指向性不强
东西湖区城市发展区道路通名由于历史原因，不象其它地方的道路通名有较强的指向性，虽然近年来曾规定东西向或平行于汉江方向称为街，南北向或垂直于汉江方向称为路，但总体来说效果不理想，整体道路通名系统较为混乱，路街无别，大道、大街难分。
（2）缺乏整体性
在相关吴家山国家经济开发区规划中曾经尝试对新建区道路进行命名，如新城十一路到十九路等。在这些尝试性道路命名中，缺少一个整体性的、长远的路名规划，因此在近期城市空间快速拓展和城市规模集聚扩大的背景下，出现道路命名滞后于城市发展和道路建设的矛盾。
（3）路名规划滞后城市建设
由于东西湖区城市发展区路名规划尚未编制审批，很多道路在建设之初没有法定名称，为方便项目进行前期工作随便起个名，建成后便一直沿用，存在随意性强，雅俗掺混，格调不高等诸多问题。即使后期进行更改，由于原暂定名已流传开，给道路命名工作带来一定难度。
3.4东西湖区城市发展区路名规划
3.4.1命名方法
（1）道路命名分层次进行，线面结合
采用线面结合灵活的命名方法，快速路、主干路的命名以线为主，要求大气磅礴，突出整个城市风格及历史文化。其它规划道路命名应分区分片进行，片、区内突出主题，道路专名形成系列，强化区域内路名空间分布的规律，并表现出区域性的某些共性，形成易读易写、易记好找的路名体系，以提高该区域地名总体的宏观指向功能，并反映本市或待命名道路所在局部地区的地理、历史、自然、人文、时代特点，体现道路所在区域的功能定位。
（2）同路延伸，同片同义
对部分路段已命名的规划道路采用同路同名延伸，对于已形成道路命名规律的区域内新命名道路时，应延续。
（3）先定原则，逐步完善
路名是在城市发展中逐步积累和发展起来的，是城市发展的见证，因此在道路命名规划中也应为后人留有余地，先定原则，逐步命名。
（4）合理移植
在与特定区域路名网络系列化结构布局的要求保持一致，并能加强路名网络整体协调性的作用的前提下，移植、留用已有的，或启用原来有过的有利于楚文化的特点，具有丰富的历史文化内涵与存史、教化的意义的老路名，
（5）正确派生
利用原有的某些路名以派生法形成新的路名，但在派生名称时，应当把握被派生路名与主路名的地理位置的一致性或相关性。主干路、快速路一般不采用派生路名。支路提倡以附近路名、小区名、主、次干道名称派生的方式进行命名。
3.4.2道路通名
根据东西湖区路名现状使用情况，基本保留现状的通名系统。第一级为大道、大街，一般针对长度超过5公里，红线在60米以上的跨区域的城市一级主干路、快速路命名；第二级为路、街，针对长度不超过5公里的道路命名；第三级为里、巷，主要针对一般较小的路巷命名。近年来，各大城市都出现了环线系统，武汉市已建成一环线、二环线、三环线、外环线，即将建设四环线，这些环线虽然不是法定命名，但已为广大群众所接受，城市环线在城市中有较突出的宏观指位作用，也是城市历史发展的时空见证，因此，建议将环线作为一
类特殊通名。
通名的使用条件规定：
（1）大道、大街：主要针对城市快速路和骨架主干路，一般要求路宽在60米，长度在5千米以上，可以“大道”、“大街”为通名。为方便社会使用和编制门牌的需要，以大道为通名的道路可根据地理方位予以分段。各段的名称形式为“××大道（街）东（中、西；南、中、北）段”，不可用××（中、西；南、中、北）大道（街）。现状未达到上述要求，但原以“大道（街）”作通名的道路，沿用原通名。
（2）路（街）：介于“大道”和“巷（弄、里）”之间者，包括城市规划中除大道以外的主、次干道，宽度在15米以上的支路。
（3）巷（里）：用于生活便道。新建区域路宽在15米以下的道路，用“巷”为通名。“里”是一种特定建筑特色巷弄的通名，仅用于老城区老地名，新区不再采用。
（4）环线：仅针对城市三环线、四环线、外环线使用，一环线、二环线仅作工程名，不做法定名称，其它道路不得以“×环”作专名，以免混淆。
（5）桥、大桥、隧道、高架桥、高架路：一般跨湖、跨长江、汉水等大型桥梁可使用大桥作通名，其它桥梁以桥为通名。近年来，随着城市快速路建设，高架路，高架桥的建设逐渐增加，对于高架快速路与两侧地面辅路结合的道路，为了区分，对高架段长度小于1000米的以高架桥为通名，大于1000米以高架路为通名。
（6）方向命名原则：新命名道路南北向或平行于汉江方向称为大道、路，东西向或垂直于汉江方向称为大街、街，环线、桥梁、高架路、高架桥不分方向。由于武汉市道路不是标准南北、东西方向，对通名方向原则进一步说明。东西湖区位于汉口，按照《武汉市路名规划》要求，汉口平行于长江、汉水方向的以大道、路为通名，垂直与长江、汉水方向以大街、街为通名。
（7）区别地域使用通名：为保持原已形成的地名特色，应区分不同城区确定不同的通名使用规范。由于历史原因，现有部分区域的现状道路通名使用一般不区分走向，为避免造成混乱和更名带来的以系列工作，原则上维持现状。新区道路和新建道路原则上应根据通名原则命名，对于不符合命名原则的道路，原则上应更名。
3.4.3道路专名
路名规划为适应东西湖区经济社会快速发展的需要，提高路名为城市服务的整体水平，还要构筑一个易于接受、辨识、记忆和流传的路名标示系统，重点是打造富含城市文化的道路专名。其目的是打造一个展示东西湖区地域文化特色、体现时代特征、延续城市空间线索的城市符号系统，形成一个开放、大气、包容、意蕴深远的城市形象展示系统。通过此次规划体现时代特征，尊重历史和群众习惯，突出城市道路名称的功能性、指位性、文化性，方便使用。简言之“名副其实、规范有序，彰显文化、雅俗共赏，好找易记”。
随着东西湖区城市建设加快，东西湖去城市发展区的骨干路网大都已形成，并有148条道路已有法定路名，形成了一定的命名规律和体系，本次路名规划仍旧遵循原有规律进行
命名。
（1）道路命名分区
本次道路命名因涉及区域面积较大，且各街区主导功能不同，从西到东分为六大片区。
图3 东西湖区城市发展区命名范围分区
（2）规划要点
通过对已命名的现状和规划道路分析，东西湖区城市发展区已有148条道路已进行命名每个区片基本形成了道路命名规律，其中以地名、地理标志派生路名是使用较多的命名方式。
根据对现状路名与规划道路的对比，大部分区域已形成了道路命名规律，需命名道路较少，路名缺失较多组团为二、三、四片区，因此重点对这几片组团命名，其它区片主要对现有路名命名规律进行归纳总结分类后，指导组团内尚未命名的规划道路的命名。
4结论及建议
路名规划区别于其它规划工作主要在于这种规划需要以丰厚的城市文化背景为基础，以人文思想贯彻始终，以贴近生活为原则，以其艺术性为目标，综合细致到每一条道路的名称。既展示了城市形象，又深入到百姓生活，是一项志存高远而又咬文嚼字的特殊规划工作。同时，前期的规划工作也需要良好的管理和运作才能保证最大化效益的产生。
（1）明确路名主管机关和程序。
不能“名出多门”，政府应确认一家路名主管机构。前期规划应多收集各职能部门建议，但后期管理维护则应由单独机构负责，保证路名的规范性。
城市道路命名关系到路名管理、公安、工商、税务、邮政、交通等管理部门和老百姓生活的方方面面，要本着对全体市民负责的态度做好路名工作，命名时要做到谨慎从事、程序到位。命名的基本程序是（建议）：路名办先实地考察，征求当地居民的意见，再召集居（村）委会、街道（乡、镇）、规划局等有关部门的有关人员开会，初步拟定道路名称，然后向社会广泛征求意见，在此基础上召开路名管理委员会全体会议确定。
（2）要注意城市道路的起始地和分段
在城市道路特别长的情况下，外来人想找个地址就很困难，街牌的编制也很复杂，这时就需要分段命名，比如东西湖大道可适当分段，分别命名为东西湖大道西段、东西湖大道中段、东西湖大道东段。
（3）要规范设置安装城市道路名称牌和准确翻译
城市道路名称确定后，路牌设计、制作、安装就摆上了议事日程，要求用字、方向指示等不能有任何差错（否则会误导市民），制作用材要经久耐用，安装位置要名副其实，如能使之更有品味，更富文化气息就更好。
建议成立路名翻译专班，将武汉市的路名统一翻译成集中常用外语，通过网络、报刊向社会发布，规范管理，杜绝随意翻译的混乱现象。
（4）相关部门要做好配套工作
宣传部门要规范宣传。在宣传中涉及城市道路名称用语时，宣传人员要本着对市民负责、对城市形象负责的精神，使用该道路名称唯一正确的表述语，给市民起到示范作用。公安派出所要在城市道路名称确定后，及时编制、换发新门牌，并对新办理的户口簿、身份证地址栏上的信息及时更正使用新名称。城管部门要经常对沿街涉及城市道路名称的店名等招牌进行清查，要求店主对不规范的名称及时撤换。
【作者简介】
孙靓雯，女，硕士，武汉市交通规划设计有限公司，助理工程师。电子信箱:165593542@https://www.doczj.com/doc/8a11198582.html,
罗超，男，华中科技大学建筑与城市规划学院，硕士研究生。电子信箱:175839715@https://www.doczj.com/doc/8a11198582.html,
一、公司发展战略及发展规划 1、发展战略 始终坚持“奋斗进取、技术创新、开放合作”的公司核心价值观，坚持以市场为导向，技术为支撑，以诚实守信为根本准则，不断提高技术能力，拓宽业务范围、巩固现有客户资源、拓展更多的目标客户，为客户提供最优化的网络解决方案，致力于成为国内一流、国际知名的IDC服务商。 2、发展规划 公司根据持续不断的行业趋势研究和市场需求分析，结合自身特点与外部环境因素，制定了未来三年的中期发展目标，包括行业地位、技术研发、业务拓展以及内部管理等方面。 行业地位：通过自建机房，掌握平稳的自主资源，自主资源目前是公司发展的一个刚需，只有掌握了自主资源，才能提升公司最核心的竞争力，使公司成为在国内市场有较强的影响力的IDC服务商。 技术研发：紧跟市场需求和行业发展趋势，不断加大研发投入，提升公司技术水平和新应用的实现能力。以强大的技术能力辅助公司发展前行。 业务拓展：进一步加强公司销售、运维平台的建设，拓展公司市场区域，完善国内IDC机房布局。 内部管理：继续完善公司内部控制制度，切实贯彻落实公司的各项规章制度，践行“以客户为中心、以服务为核心、以员工为根基”的三大承诺，强化公司内部团结协作精神，为员工营造良好的工作氛围，提升员工的责任感和
归属感，将员工的职业发展和公司远景目标有机结合，实现共同成长。 综上所述，公司未来三年的发展规划总结如下： 1、2018年12月31日前完成”三线”(三线指联通、移动、电信的带宽接入)机房第一期900个机柜的建设，并投入使用。全面提升公司的核心竞争力。 2、2019年上半年实现公司骨干技术员工的分批轮岗培训2次。进一步强化业务能力和技术深度。实现公司品牌号召力和品牌效应，客户量实现稳步发展并使业务量增值2018年的150%。2019年下半年公司实现机房建成后的第一次大规模扩张，员工人数要增至2018年员工的一倍。 3、2020年公司要实现运营、维护、销售、内控等方面的全面升级，筹划三线机房的第二期1000个机柜的建设。 二、为实现发展规划拟采取的措施 1、自主资源的建设 2018年6月底前完成，自主机房建设设计的简易招投标工作；机房总体资金预算；电力配给预算；电力配给报批工作。2018年7-9月完成，机房的装修工作；消防设施；弱电配给工作；外挂货梯安装工作；机柜的验收工作；机柜的组装、调试、三线贷款的接入工作；机柜的测试工作。2018年10月上旬完成，三线机房的整体工作。中旬开始试运行。 2、技术研发和创新计划 研发和创新是公司在行业竞争中赖以生存和发展的基础，也是公司核心竞争力的体现。公司将在现有研发体系上进一步完善研发
武汉工业发展“十三五”规划环境影响报告书（简本） 1背景 “十三五”是武汉市率先全面建成小康社会和推进经济总量“万亿倍增”具有决定性作用的重要时期，也是武汉工业发展进入创新驱动、转型升级、提质增效的关键阶段。为深入实施“工业强市”战略，坚定不移推进工业发展“倍增计划”，进一步发挥工业在城市经济升级版中的支撑和带动作用，武汉市经济和信息化委员会依据《武汉市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《武汉制造2025行动纲要》，组织编制了《武汉工业发展“十三五”规划》。 为进一步完善工业发展“十三五”规划工作，站在可持续发展的高度合理规划武汉市“十三五”工业发展规划的定位、规模、布局、建设时序及重点项目，协调好经济社会发展和生态环境保护的关系，从决策源头控制环境污染，保护区域生态环境，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及《规划环境影响评价条例》等有关规定，武汉市经济和信息化委员会于2017年2月委托湖北君邦环境技术有限责任公司(以下简称“君邦公司”) 承担武汉工业发展“十三五”规划的环境影响评价工作。 2规划概述 2.1规划范围与期限 规划范围为武汉市行政管辖范围内区域，包括中心城区和新城区。 本次规划期限为2016年~2020年，规划基准年为2015年。 2.2规划战略导向 ——创新驱动、内生发展。坚持把创新摆在武汉工业发展全局的核心位置，完善有利于创新的制度环境，推动跨领域跨行业协同创新，突破一批重点领域关键共性技术，促进工业数字化网络化智能化，走创新驱动的发展道路。 ——结构优化、高端发展。坚持把结构调整作为主攻方向，大力发展先进制造业，改造提升传统产业，推动生产型制造向服务型制造转变。加快先进制造业+互联网融合发展，培育发展基于互联网的新业态、新模式，培植新的经济增长点。 ——集约高效、绿色发展。坚持把提质增效作为推动工业持续发展的重要方向，在推动工业向高端发展的同时，加快淘汰落后产能，围绕产品全生命周期各环节，创新设计、制造技术及生产方式，加快构建绿色制造体系，加大资源整合度，推进工业节能减排和循环经济发展。
三江港位于长江中游南岸、阳逻港下游约20公里，是武汉新港核心港区，武汉建设长江中游航运中心的重要基地，是以集装箱运输和综合保税物流为主导的综合性港区。根据《鄂州市三江港新区总体规划》，三江港新区总体规划面积80平方公里，规划为武汉城市圈和长江中游城市群中重要的现代化临港新城。新区将以三江港为依托，按照“港、产、城”一体化发展的要求，实现产城一体，形成融合发展的临港产业新城、宜居新城、生态新城。 一、三江港新区开发建设的战略机遇 2009年2月，交通运输部和湖北省政府联合发文批复《武汉新港总体规划》。三江港被纳入总体规划，并被确定为武汉新港的核心港区。武汉新港建设将为三江港新区开发建设带来重要机遇。 2011年1月21日，国务院正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着长江等内河水运发展上升为国家战略，作为我国内河水运主力军的长江航运迎来了加快发展的历史性机遇，武汉将建设长江中游航运中心，三江港作为武汉长江中游航运中心的重要基地，将迎来新的战略机遇。 今年4月，国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑，长江经济带新一轮开放开发和长江经济带区域协调发展已上升为国家发展战略。长江经济带覆盖11个省市，武汉在长江经济带处于中心位置,拥有内河航运的先天优势，又有京广铁路，陆路交通便捷，承东启西、连南贯北，依托黄金水道建设长江经济带，无疑将为武汉和三江港新区迎来新一轮发展机遇。 三江港新区是鄂州市重点发展的七个新城之一，鄂州市作为湖北省“一改两化”（综合改革、新型城镇化、城乡一体化）试验区，这些都将为三江港新区开发建设带来重大机遇。 二、三江港新区的发展优势 1.优越的地理区位 三江港位于长江黄金水道中游，距离武汉阳逻港、花山港约20公里，上通川渝，下抵苏沪，通江达海，距离武汉仅为45公里，距离鄂州主城区17公里。 2.良好的港口资源 三江港拥有岸线总长度12.3公里（自黄冈长江大桥上游1公里至下游樊口大闸之间），常年水深-6米以上，涨水季节水深约-12米，可布置5000吨级泊位112个，拥有9110万吨散货和集装箱320万标箱的吞吐能力。可常年通航8000吨级船舶，丰水期可停泊万吨巨轮。 3.齐备的交通网络 经过三江港新区的高速公路有3条—— —武黄高速、汉鄂高速、鄂黄高速，铁路3条—— —武鄂黄城际铁路、武鄂冈城际铁路、武九铁路。现有城际铁路华容东站、华容南站，武 三江港新区开发建设的战略分析 周平 （鄂州市葛店经济开发区城建环保局湖北鄂州４３６０００） 摘要：三江港是武汉新港核心港区，武汉建设长江中游航运中心的重要基地。以港口为依托开发建设三 江港新区，形成港、产、城融合发展的临港产业新城，对推动我国港城一体化发展具有重要借鉴意义。本文在 分析三江港新区发展优势和规划布局的基础上，为其下一步的开发建设提供了的战略性建议，以供建设决策 者参考。 关键词：三江港新区；开发建设；战略分析 28 港口经济2014．8
传开小学幼儿园未来三年发展规划 2012 年—2015 年 一、情况分析： （一）发展中优势： 1、近年来，我们不断增强依法办园意识、规发展意识、监督意识、合作服务意识，通过加强目标治理，实施分层治理，实行治理，开展互动管理来提高管理效能，领导班子团结协作，守职尽责，造就了一支与时俱进有较强的团队精神和一定的战斗力、凝结力的教师队伍。 2、积极实践新课程，通过《学前教育纲要》等学习，教师的教育行为，教学能力有了提高，在运动、游戏、生活、学习四大板块中，教师能合理安排，有机调控，通过开展主题活动来完成教学要求，初步形成了幼儿园的教学框架。 3、在大量的理论学习和实践中，我们找到了本园的切入点，以幼儿美术教学活动为载体，以发展幼儿多元智能为目标开展了优化幼儿园美术课程促进幼儿个性和能力的发展园本教研活动。 （二）发展中思索： 1、加大幼儿园课程建设和管理，不断完善“幼儿园美术园本课程”的涵，在课程管理和建设中提高教师专业化水平，提高幼儿园的保教质量。 2、幼儿园都是青年教师，他们工作干劲足，热情高，但缺乏工作
经验，需要深化园本教研和园本培训，来打造一支高素质的教师队伍。 3、发展思路： 我园以“办人民满意教育”为宗旨，以加强幼儿园涵建设为着眼点，遵寻幼儿身心发展规律，满足教师发展需要，保持“以爱为魂，以实为本，为儿童成功的一生奠定良好的素质基础”，实践师生为本，高效开放，尊重个性，全面发展的管理。 二、发展目标： 构建现代学校制度，创新现代学校管理，率全体教职工走出一条外延扩和涵提升同步跨越式发展之路，培养聪明儿童，锻炼聪明老师，争创聪明型的县级示型幼儿园。 培养目标：幼儿：健康活泼有自信，友好合作善交往，爱好广泛乐表现，主动学习会探究，学会关爱有责任的身心和谐发展的幼儿。教师：勤学习、善研究、能创新、会合作，具有发展观和现代观的教师。 园景：愿天天都是孩子的节日 第一年：建立健全管理机制 1、建立网络管理模式：构建以幼儿园为圆心，保教人员为外延，园长为大周延的同心圆管理网络。 2、形成园本培训机制。 3、传承经验、扎实教改、开展园本课程建设和管理。 第二年：深化发展园本研训 1、积极推进激励策略，运用思想激励、目标激励、机制激励、发
武汉市金融业发展“十三五”规划 武汉市金融工作局 二〇一六年
目录 一、武汉市金融业发展现状 (3) （一）“十二五”时期武汉市金融业发展回顾 (3) （二）武汉市金融业发展面临的机遇 (6) （三）武汉市金融业发展面临的挑战 (7) 二、指导思想、基本原则和发展目标 (8) （一）指导思想 (8) （二）基本原则 (8) （三）总体目标 (9) （四）具体目标 (10) 三、主要任务 (11) （一）深化改革，构建高效的金融运行机制 (11) （二）促进融合，打造现代科技金融服务体系 (13) （三）夯实基础，提升金融机构的集聚度 (15) （四）鼓励创新，完善区域性资本市场 (16) （五）积极探索，推进保险示范区建设 (18) （六）兼收并蓄，培育金融新业态 (19) （七）立足实际，推动金融服务地方经济发展 (22) （八）合理布局，优化金融业空间结构 (23) （九）多管齐下，营造良好的金融生态环境 (25) （十）强化监管，维护金融稳定 (26) 四、保障措施 (27) （一）健全机制，强化金融工作组织领导 (27) （二）创新体制，助力金融人才资源聚集 (27) （三）互利共赢，加强区域金融协同发展 (28) （四）互联互通，强化金融集聚设施支撑 (29)
金融是现代经济的核心。为加快武汉市金融业在“十三五”时期持续健康发展，推进武汉区域金融中心建设，促进金融业更好地服务于武汉市经济社会发展，根据中办、国办《关于在部分区域系统推进全面创新改革试验的总体方案》，国家九部委《武汉市城市圈科技金融改革专项方案》，《湖北省金融业发展十三五规划》、《武汉市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《武汉区域金融中心建设总体规划（2014—2030年）》等文件精神，特制定本规划。 一、武汉市金融业发展现状 （一）“十二五”时期武汉市金融业发展回顾 “十二五”时期，武汉金融业经受了国内外经济波动的考验，金融改革深入推进，金融机构整体实力显著增强，金融市场稳步发展，金融监管水平不断提升，在服务地方经济发展方面发挥了重要作用。 1、区域金融中心地位更加巩固。2015年，武汉市金融业增加值837.49亿元，同比增长19.71%，占第三产业比重达15.05%；金融机构本外币各项存款余额19393.16亿元，本外币各项贷款余额17135.31亿元，各项总量指标均超过“十二五”规划目标。自CFCI（中国金融中心指数）2008年首次发布以来，武汉金融中心综合竞争力排名稳中有升，
武汉市中医医院异地扩建项目环境阻碍报告书简本 中煤国际工程集团武汉设计研究院 2018年1月
前言 三和集团是目前国内规模最大，实力最雄厚的管桩生产商之一，全国五百强建材企业，其主导产品“三和牌管桩”2006年荣获“中国名牌”称号，成为管桩行业最具知名度和美誉度的知名品牌。 湖北三和管桩是三和企业集团在国内建设的第十家生产基地，公司位于鄂州市华容区临江乡。临江乡有长江黄金水道依境而过，境内长江岸线长10多公里，多处可建深水良港。项目所在地距三江码头3公里，距年货运能力300万吨的华容火车站5公里，距高速公路庙岭站26公里，交通较为便利。 湖北三和管桩项目建设要紧包括3条预应力高强度混凝土管桩生产线、综合区、辅助车间、物流运输和码头。其中，码头工程拟建设1个500DWT散货进口临时泊位和1个3000DWT综合泊位。 拟建码头为湖北三和管桩专用码头，该项目工程可行性研究报告于2018年10月由中交武汉港湾工程设计研究院完成，码头货种要紧为：原料砂石料进口52.5万吨/年，预应力水泥桩出口18万吨/年。 依照《环境阻碍评判法》和《建设项目环境阻碍评判分类治理名录》，该项目应编制环境阻碍报告书。2009年8月20日受湖北三和管桩托付，由我院承担湖北三和管桩码头工程项目环境阻碍评判工作。
1 总论 1.1 评判依据 1.1.1 法律法规与部门规章 （1）《中华人民共和国环境爱护法》，1989年12月26日； （2）《中华人民共和国环境阻碍评判法》，2002年10月28日； （3）《中华人民共和国水污染防治法》，2008年6月1日； （4）《中华人民共和国大气污染防治法》，2000年4月修订； （5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年10月29日； （6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2004年12月修订； （7）《中华人民共和国水土保持法》，1991年6月29日； （8）《中华人民共和国土地治理法》，1998年8月； （9）《中华人民共和国野生动物爱护法》，1988年11月； （10）《中华人民共和国野生植物爱护条例》，1996年9月； （11）《土地复垦规定》（国务院令第19号）; （12）《中华人民共和国防洪法》，1997年8月29日； （13）《中华人民共和国港口法》，2003年6月28日； （14）《中华人民共和国清洁生产促进法》，2002年6月29日； （15）《中华人民共和国河道治理条例》(2001.11.19) ； （16）《中华人民共和国内河交通安全治理条例》（2002.6.9）； （17）中华人民共和国国务院(1998)第253号令《建设项目环境爱护治理条例》； （18）国家环保总局（2002）第14号令《建设项目环境爱护分类治理名录》； （19）国家环保总局（2006）第28号令《环境阻碍评判公众参与暂行方法》； （20）国家计委、国家经贸委2000年7月27日公布的7号令“当前国家重点鼓舞进展的产业、产品和技术名目”（2000年修订）； （21）国务院办公厅国办发[95]56号《国务院办公厅转发国家计委、交通部
关于《武汉市规划管理建筑面积计算技术规定》发布实施的通知 2014-09-26 来源：武汉市国土资源和规划局 各区（分）局、局属各单位、机关各处室、设计机构、测绘机构、开发单位：我局编制的《武汉市规划管理建筑面积计算技术规定》已经市法制办审查通过，现正式发布，在武汉市国土资源和规划局网站公开，并于2014年10月1日实施，2014年10月1日之前已取得规划管理部门核发的规划（方案）批准意见书的建设项目，继续沿用原国家和地方建筑面积计算相关规定。 武汉市国土资源和规 划局 2014年9月19 日 武汉市规划管理建筑面积计算技术规定 第一条为规范规划管理中建设工程建筑面积的计算，依据《武汉市建设工程规划管理技术规定》、《建筑工程建筑面积计算规范》（GB/T50353-2013）以及相关设计规范，结合本市实际情况，制定本规定。 第二条本市行政区域内各项建设工程在规划审批、规划条件核实等管理环节中涉及建筑面积计算的，应当遵守本规定。 第三条各项建设工程设计应符合国家相关建筑设计规范和本市有关技术规定，不得虚构设计平面用途及性质。 第四条建筑物的建筑面积应按自然层外墙结构外围水平面积之和计算。结构层高在2.2米及以上的，应计算全面积；结构层高在2.2米以下的，应计算1／2面积。 第五条建筑物承担主要功能的建筑空间，以及结构柱、梁、结构墙体等建筑结构围合而成的主体结构建筑空间，除设计规范和本规定其他条款有明确规定的情形外，无论该空间标注任何功能，是否有开敞面，是否设置楼板，均视作自然层按水平面积计算建筑面积并计入容积率。 第六条建筑物确因结构安全需要搭结的结构板、结构联系梁，在后期使用中不能将其转换为功能空间，具有相应资质图审机构出具证明文件的，不计算建筑面积。 第七条围护结构不垂直于水平面的楼层，应按其底板面的外墙外围水平面积计算。结构净高在2.1米及以上的部位，应计算全面积；结构净高在1.2米及以上至2.1米以下的部位，应计算1／2面积；结构净高在1.2米以下的部位，不应计算建筑面积。
未来三年的发展规划 一、规划背景 近十余年来，随着国内信息网络与城镇化的高速发展，为之配套的物流运输、仓储、装卸等行业也同步发展强劲，一个新兴产业——互联网+E时代无车承运已异军突起，并直接或间接地影响着人们的生产与生活，对此，国家早在“十五”、“十一五”及“十二五”期间就明确鼓励要加快发展物流运输行业，这十年期间，在国家及甘肃省政府强有力的政策引导下，武威腾宇物流物流业已具备了一定的物质资源条件，如：较为完善的E时代操作平台网络设施、设备及相关人才等。以此为起点，现代物流业已纳入国家规划范畴，2014年1月4日，国家颁布的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，从国家层面对物流业中长期发展进行了战略布局，明确提出了要加强物流信息化这一体现现代物流业核心技术，从“规划”中，我们嗅到了一个大物流时代的到来。 武威腾宇物流中心有限公司是2016国家交通部批准的全国首批“无车承运人”试点企业，无车承运人是指以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。 目前，在新时期、新政策的大力引导下，我公司将进一步统一思想，明确目标，集中资源，规划线路，力争在2017——2020年期间做强做大。
（一）现状 我公司经过三年的大力发展，现也成为武威市主城区内区位优势最好、规模较大的仓储物流园区，公司拥有功能设施完善，服务体系健全的办公服务场所，设有农产品保鲜区，综合服务区，物资交易区，仓储区，零担快递区，露天交易区，大型停车场，公司配有国内同行业领先水平的消防、监控设施，对物流中心内部实施全范围24小时监控，同时可容纳100户钢贸商，100户信息服务商，100户零担快递业，入驻物流公司经营,可同时停放大型车辆200多辆的停车场，是武威乃至河西走廊布局合理规模较大的物流企业。 年实际吞吐量近50万吨，并先后与陕西、宁夏、山东等多家运输企业建立了战略合作关系，形成了西北为纽带的物流一条龙服务大动脉，预计2017实现经营收入达5000万元，利润达1500万元。 （二）机遇与挑战 1、机遇 （1）国家宏观政策 近十余年来，国家及地方一直持续鼓励发展物流业，并相继出台了一系列的利好政策，其中国家在“十五”、“十一五”、“十二五”规划中有明确的描述，甘肃省政府在此基础上进一步进行了细化落地，我公司作为武威市地方物流企业，在近几年的快速发展中从某种意义上讲也是国家及地方政策引导的结果，即公司发展的小环境离不开国家大环境的支持。物流业的发展更是方兴
武汉城市规划及产业布局 一、城市简介_________________________________________________________________________________________________________ （一）经济产值________________________________________________________________________________________________________________ （二）产业结构________________________________________________________________________________________________________________ （三）人口数量________________________________________________________________________________________________________________ （四）城市标签________________________________________________________________________________________________________________ 二、发展规划_________________________________________________________________________________________________________ 三、战略新兴产业规划_________________________________________________________________________________________________ 四、投资重点区域_____________________________________________________________________________________________________ （一）武汉经济技术开发区______________________________________________________________________________________________________ （二）武汉临空港经济技术开发区________________________________________________________________________________________________ （三）东湖新技术产业开发区____________________________________________________________________________________________________ （四）东部新城组群____________________________________________________________________________________________________________ （五）西南新城组群____________________________________________________________________________________________________________ （六）西部新城组群____________________________________________________________________________________________________________ （七）北部新城组群____________________________________________________________________________________________________________
施工组织设计 目录
第一章工程概括 一、编制依据 （一）《武汉新港白浒山港区左岭作业区煤码头工程施工招标文件》（招标编号：HBNYGG-2012030）、招标图纸和招标文件澄清函； （二）我单位工程现场踏勘资料及咨询调查信息。 （三）执行国家、交通部现行的施工技术规范、质量检验评定标准以及建筑法和建筑工程质量管理条例。本工程主要引用并遵循的国家及有关部门颁发的标准、规范、规程有： （1）《高桩码头设计与施工规范》(JTS167-1-2010)； （2）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； （3）《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）； （4）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； （5）《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）； （6）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）； （7）《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）； （8）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS202-2-2011）； （9）《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）； （10）《公路路基施工规范规程》JTGF10-2006; （11）《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18； （12）《公路桥涵施工技术规范》JTG T F50-2011； （13）交通部及国家其它现行标准和规范。 二、工程概况 （一）基本概况 1、工程名称：武汉新港白浒山港区左岭作业区煤码头工程 2、建设单位：湖北能源集团鄂州发电有限公司 3、建设地点：湖北省鄂州市
工程规模：建设5000DWT煤炭泊位1个（码头结构兼顾10000DWT货船）及相应的配套设施，设计年吞吐量为进口150万吨。 5、工程主要内容及主要结构型式 本次工程招标施工范围包括码头平台、引桥、变电所平台、污水处理站平台、抛石护岸等内容。 其中码头平台长度153m，宽度为22m。码头平台排架基础采用Φ1200预制型芯柱嵌岩钢管桩，每榀排架设3根直桩和1对6：1叉桩。码头面以下设三层钢系缆平台，平台之间高差约 4.0m。码头上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、迭合面板、钢系缆平台和钢靠船构件等组成。引桥分三段布置，均为高桩排架结构，排架基础分别采用3根Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩或Φ1000灌注桩组成。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、预应力砼空心板、现浇钢筋砼实心板及面层组成。 6、工期和工程质量要求 工期：本招标工程计划工期10个月，预计2012年10月开工，具体开工时间按实际情况，经甲乙双方确认后为准。 质量要求：符合国家工程验收规范，质量合格。 （二）自然条件 本工程地理位置、水域地质条件、自然条件、气象条件、水文及地形、地貌等详见招标文件。
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 武汉东湖新技术开发区国土资源和规划局 交通市政项目规划审批业务办理服务指南 一、办理建设项目选址 1、办理时限：5个工作日 2、经办人：赵勇王文进 3、提交资料： ①建设项目选址意见书申请表（原件）； ②1/2000现状地形图及规划路网（电子文件，交通类项目无需提供）； ③交通类项目及其附属工程提供城建计划、修建性详细规划及批复（复印件），场站类项目提供投资主管部门项目建议书的批复（原件）； ④企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份证明（委托他人申报手续的还应提供由法定代表人出具的委托书和被委托人身份证明）（复印件）。 说明：以上资料注明复印件的，复印件应加盖申报单位公章，申请时提供原件核对。以上报件资料请按收件窗口要求刻录成光盘一张 二、办理建设用地规划许可 1、办理时限：9个工作日 2、经办人：赵勇王文进 3、提交资料： ①建设用地规划许可申请表（原件）； ②建设项目选址意见书及附件（复印件）； ③可行性研究报告审批文件或核准、备案文件（原件）； ④新增建设用地批准文件（复印件）及查询回复单（原件）； ⑤1/2000现状地形图及规划路网（电子文件）； ⑥规划设计方案和规划咨询报告等技术性文件（原件，根据需要提供）； ⑦企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份证明（委托他人申报手续的还应提供由法定代表人出具的委托书和被委托人身份证明）（复印件）。 说明：以上资料注明复印件的，复印件应加盖申报单位公章，申请时提供原件核对。以上报件资料请按收件窗口要求刻录成光盘一张 三、办理建设工程规划许可 （一）管线类 1、办理时限：建设工程规划方案审批：9个工作日 2、经办人：赵勇、王文进万建桥 3、提交资料： 建设工程规划方案审批： ①规划方案审批申请表（原件）； ②报批管线规划意见（复印件）； ③报批管线沿线用地权属单位用地协议（原件）； ④相关部门征求意见回执（原件）； ⑤报批管线路由所经道路横断面图或管线综合方案（复印件，经道路建设单位盖章确认）； ⑥1/500现状地形图及地下管线资料（纸质及电子文件）； ⑦1/2000现状地形图及规划路网（电子文件）； ⑧方案设计图（纸质蓝图3套及电子文件）； ⑨企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份证明（委托他人申报手续的还应提供由法定代表人出具的委托书和被委托人身份证明）（复印件）。 说明：①上述第2、3、4条仅针对报批管线路由方案位于规划道路红线外的项目；②上述第6条仅针对现状管网复杂的项目；③管线工程方案设计图纸需达到修建规划以上深度； ④以上资料注明复印件的，复印件应加盖申报单位公章，申请时提供原件核对。 4、工作流程： 规划方案审批—核发放线通知单—红线定位册—核发规划方案批准意见书及核位红线图 （二）交通类 1、办理时限：①建设工程规划方案审批：9个工作日②建设工程规划许可证：5个工作日 2、经办人：赵勇、王文进万建桥 3、提交资料： （1）建设工程规划方案审批： ①规划方案审批申请表（原件）； ②交通工程修建性详细规划1套（原件）； ③专家评审会会议纪要（复印件）。 （2）放线通知单： ①申请表（原件）； ②用地规划许可证及附件（复印件，含电子文件）。 （3）建设工程规划许可证： ①建设工程规划许可申请表（原件）； ②用地规划许可证及附件、国有建设用地供地方案批复（复印件）； ③红线定位册正本（原件）； ④环评批复（复印件）； ⑤企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份证明（委托他人申报手续的还应提供由法定代表人出具的委托书和被委托人身份证明）（复印件）。 说明：以上资料注明复印件的，复印件应加盖申报单位公章，申请时提供原件核对。以上报件资料请按收件窗口要求刻录成光盘一张 4、工作流程： 规划方案审批—核发修建性详细规划批复—放线通知单—红线定位册—核发建设工程规划许可证 （三）场站类 1、办理时限：①建设工程规划方案审批：9个工作日②建设工程规划许可证：5个工作日 2、经办人：赵勇、王文进万建桥 3、提交资料： （1）建设工程规划方案审批： ①规划方案审批申请表（原件）； ②用地规划许可证及附件（复印件）； ③1/500现状地形图及规划路网（电子文件）； ④方案设计图（需达到修建规划以上深度，纸质蓝图4套及电子文件）； ⑤企业法人工商执照或组织机构代码证和法定代表人身份
传开小学幼儿园未来三年发展规划 2012年—2015年 一、情况分析： （一）发展中优势： 1、近年来，我们不断增强依法办园意识、规范发展意识、民主监督意识、合作服务意识，通过加强目标，实施分层治理，实行民主治理，开展互动管理来提高管理效能，领导班子团结协作，守职尽责，造就了一支与时俱进有较强的团队精神和一定的战斗力、凝结力的教师队伍。 2、积极实践新课程，通过《学前教育纲要》等学习，教师的教育行为，教学能力有了提高，在运动、游戏、生活、学习四大板块中，教师能合理安排，有机调控，通过开展主题活动来完成教学要求，初步形成了幼儿园的教学框架。 3、在大量的理论学习和实践中，我们了本园的切入点，以幼儿美术教学活动为载体，以发展幼儿多元智能为目标开展了优化幼儿园美术课程促进幼儿个性和能力的发展园本教研活动。 （二）发展中思索： 1、加大幼儿园课程建设和管理，不断完善“幼儿园美术园本课程”的内涵，在课程管理和建设中提高教师专业化水平，提高幼儿园的保教质量。 2、幼儿园都是青年教师，他们工作干劲足，热情高，但缺乏工
作经验，需要深化园本教研和园本培训，来打造一支高的教师队伍。 3、发展思路： 我园以“办人民教育”为宗旨，以加强幼儿园内涵建设为着眼点，遵寻幼儿身心发展规律，教师发展需要，“以爱为魂，以实为本，为成功的一生奠定良好的素质基础”，实践师生为本，高效开放，尊重个性，全面发展的管理。 二、发展目标： 构建现代学校制度，创新现代学校管理，率全体教职工走出一条外延扩张和内涵提升同步跨越式发展之路，培养，锻炼聪明老师，争创聪明型的县级示范型幼儿园。 培养目标：幼儿：活泼有自信，友好合作善交往，爱好广泛乐表现，主动学习会探究，学会关爱有责任的身心和谐发展的幼儿。 教师：勤学习、善研究、能创新、会合作，具有发展观和现代观的教师。 园景：愿都是的节日 第一年：建立健全管理机制 1、建立网络管理模式：构建以幼儿园为圆心，保教人员为外延，园长为大周延的同心圆管理网络。 2、形成园本培训机制。 3、传承经验、扎实教改、开展园本课程建设和管理。 第二年：深化发展园本研训 1、积极推进激励策略，运用思想激励、目标激励、机制激励、
武汉市教育科学“十三五”规划 2018年度课题指南 一．中小学教师发展研究课题 中小学教师发展研究专项课题重点研究中小学教师队伍建设及中小学教师专业发展中的热点、难点问题，突出应用研究和对策研究。为了使本专项课题研究更具针对性和实效性，特制定本课题指南。课题申请人在选定课题指南某一选题的基础上自行拟定研究题目。课题要有明确的研究对象和具体的问题指向，课题名称的表述应科学、严谨、规范、简明。 1.新时期师德建设与管理研究 2.教师核心素养和能力建设研究 3.闲暇生活与教师专业发展研究 4. 远城区教师支持计划实施研究 5.骨干教师成长中高原现象及其对策研究 6.网络研修与校本研修整合中的问题与对策研究 7.“教师工作坊”的建立、作用与管理研究 8.“名师工作室”在教师培训中的作用研究 9.深化中小学教师职称制度改革研究 10.促进义务教育均衡发展的教师流动机制研究 11.基于网络条件下的学校教研文化建设研究 12.教师专业发展的学校促进策略研究 13.“名师工作室”在教师专业发展中的作用研究 14.教师园本研训一体化学习发展模式研究 15.构建探究合作的教师文化生活研究 16. 区级教师培训机构发展新模式研究 17.区级教师培训机构培训者自身指导力行动研究 18.区域性教师培训管理模式研究 19. 送教下乡培训模式的实证研究 20.基于网络条件下的培训模式创新研究 二、自由选择课题 为加强全市中小学教师队伍建设，充分发挥教育科研在教育宏观决策和教育改革与发展中的先导作用，本年度规划课题指南只列出中小学教师发展研究方面的课题题目，并作为申报重点课题的参考之一，其它专项（名校长、名师、青年）课题、一般课题和教师个人课题等不设具体指南，研究者可自主确定研究题目，鼓励开展教育教学热点、难点问题的研究，鼓励开展教育实证研究。 1 / 1
2020年村级未来三年发展规划 【篇一】 一、目标及任务：通过三年的工作，村领导班子的凝聚力，战斗力不断得到加强，组织体系健全，班子功能逐步增强，党员素质得到提高，并形成较为完善的工作机制，强化村级集体经济发展，农民收入得到稳步的增长，努力构建起一个和谐稳定的人居环境。 二、加强村党组织和党员队伍建设 按照《大竹县农村基层党组织建设201x-201x年规划》和上级有关文件精神，认真落实党组织和党员队伍建设的各项措施，加强以党组织为核心的村级组织配套建设，加大党员教育力度和管理。坚持党课、党员冬训等活动的开展，大力实施“素质提升”工程，对于全村党员，深化开展“双培双带”、无职党员设岗定责、党员承诺、流动党员“双向带动”、为民服务全程代理等活动载体，搭建党员发挥作用的平台，充分发扬先锋模范作用。注重在农村致富带头人、回乡青年、外出务工人员中发展党员工作，每年至少发展2-3名新党员，优化党员队伍结构。逐步健全村党组织领导的村民自治机制，牢固树立党的领导观念。抓好党员活动室的建设的同时，完善决策机制，推进决策民主化、科学化、制度化。把村级领导班子建设成为一个团结、奋进、开拓的班子。
二、以建设社会主义新农村为主题，发展村集体经济，增加农民收入，做好村里基础设施建设 1、发展经济及富民增收。大庙是一个以茶、林为主要收入的村，茶园面积有3428亩，山场面积20362亩。做好茶叶文章，构筑起“一村一品”的主导产业格局，改造低产、低质茶园，建立无公害、有机茶园基地，初步建立茶叶生产加工基地，提高茶叶附加值，组建农民专业合作社，形成产销*的格局，增加农民收入。加大对林业投入，多建一些“绿色银行”，重点在于培育发展油茶，每年培育油茶300亩以上，同是做好发展与保护相协调。鼓励有文化、有技能的村民在农闲时外出务工，与有关部门合作，做好外出务工人员的“阳光培训”工程，培育农村经济人和乡土实用人才，三年完成劳务输出800余人次，通过劳务输出，增加农民收入。对于村集体经济的发展，一是对村零星分散的茶园、山场进行新的重组，改变原有经营模式，盘活存量资产；二是【村委会未来三年计划】 凭着大庙茶叶量多做工久的优势，与农户合作，搞好茶叶加工、销售，增加集体收入。 2、基础设施建设及民生工程。一是按照村级组织活动场所的建设、管理、及使用办法，积极争取落实大庙村委会组织活动的新建，全面规范，201x年内完工。二是做好我村新型合作医疗卫生室的新建，进一步提升我村卫生建设，在201x年完工。三是积极申报实施大庙河道治理工作的同时，做好我村生态环境
班级未来三年发展规划班级未来三年发展规划 一、指导思想 坚持“以人为本”的科学发展观，贯彻落实党的十八大精神，认真贯彻党的教育方针，落实上级教育行政部门有关会议精神。 二、总目标 (一)培养学生素质方面 1、德育方面：使学生具有爱祖国、爱社会主义、爱中国共产党的思想感情，初步树立辩证唯物主义、历史唯物主义的基本观点，初步具有为人民服务的思想和集体主义观点，具有良好的品德，以及一定的分辨是非和抵制不良影响的能力，养成文明礼貌、遵纪守法的行为习惯。 2、智育方面：掌握必需的文化科学基础知识和基本技能，具有一定的自学能力，运用所学知识分析问题、解决问题的能力和动手操作能力，培养学生实事求是的科学态度和不断追求新知识的精神。 3、体育方面：初步掌握锻炼身体的基础知识和正确方法，养成讲卫生的习惯，具有健康的体魄。 4、美育方面：具有一定的审美能力，初步形成健康的志趣和爱好。 5、劳动技术教育方面：掌握一定生产劳动的基础知识和基本技能，了解择业的一般常识，具有正确的劳动观点、劳动态度和良好的劳动习惯。 (二)班级制度建设方面 1、制定和完善纪律制度 2、制定和完善卫生值日制度
3、制定和完善宿舍管理制度 4、制定和完善考勤制度 5、制定和完善安全管理制度 6、制定和完善班级奖惩制度 (三)班风建设方面 1、严格选拔班干，组建班委会，完善班级机构 2、养成自尊自信、自立自强、遵纪守法、顽强拼搏、刻苦勤奋、乐学苦学的风尚。 3、养成自主学习、合作学习、探究学习等良好学习习惯。 4、纪律、学习、卫生三不误，争取进入学校优秀班级行列，每月争当文明班。 (四)班级文化建设方面 1、培养班级养成积极向上、锐意进取、互帮互助、诚实守信、团结协作的文化氛围。 2、培养学生良好的个人卫生习惯，增强环境卫生意识。 3、养成文明礼貌、尊师重道的品格。 4、培育和弘扬民族精神，增强学生的爱国主义情感和责任感，帮助学生树立崇高的理想和人生志向。 三、具体活动及措施 (一)第一学期
湖北省人民政府关于印发湖北省林业发展“十三五”规划纲 要的通知 【法规类别】林业管理 【发文字号】鄂政发[2016]50号 【发布部门】湖北省政府 【发布日期】2016.09.22 【实施日期】2016.09.22 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 湖北省人民政府关于印发湖北省林业发展“十三五”规划纲要的通知 （鄂政发〔2016〕50号） 各市、州、县人民政府，省政府各部门： 现将《湖北省林业发展“十三五”规划纲要》印发给你们，请结合实际，认真组织实施。 2016年9月22日 湖北省林业发展“十三五”规划纲要
“十三五”是湖北在中部地区率先全面建成小康社会的决胜时期，是加快推进林业绿色发展的关键时期。根据《湖北省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》精神和国家推进林业发展的总体部署，编制《湖北省林业发展“十三五”规划纲要》。 第一章湖北林业发展面临新形势一、湖北林业“十二五”发展主要成就“十二五”时期，全省林业系统认真贯彻落实党中央、国务院，省委、省政府的战略部署，加快推进绿满荆楚行动，大力发展生态林业和民生林业，湖北林业发展“十二五”规划顺利实施，各项目标任务顺利完成，林业改革深入推进，为“十三五”时期林业发展奠定了良好基础。 （一）生态建设成效显著。 坚持全省动员、全民动手、全社会搞绿化，启动实施绿满荆楚行动，大力推进山区绿化、平原绿化、通道绿化、村庄绿化，在全省掀起了新一轮造林绿化热潮。以林业生态示范县、绿色示范乡村建设为抓手，通过实施长江防护林、林业血防林、退耕还林等一系列重点林业生态工程，全省林业生态建设取得显著成效。“十二五”期间，全省共完成人工造林81.26万公顷，封山育林32.42万公顷，中幼林抚育168万公顷，累计完成退耕还林125.13万公顷。全民义务植树活动蓬勃开展，全省累计完成义务植树4.9亿株。 （二）资源管护全面加强。 编制实施了省县两级林地保护利用规划，严格林地和林木资源管理，林地审核审批和林木采伐限额执行情况良好。完成了全省林地、湿地和国家级、省级公益林调查落界，开展了森林资源动态监测。林业有害生物防治及野生动物疫源疫病监测和防控得到加强。全省森林公安机关组织开展了“楚天绿剑”“天网行动”等专项行动，共查处涉林案件6.6万起，惩处各类涉林违法犯罪人员6.8万人。全省管护天然林面积332.33万公
双方企业自身运作特点，制定并购方案、设定风险管理目标、设定可以初步接受的并购风险种类与性质，并对其进行识别、测度、处理，同时监督并购风险发展状况等，以谋求并购风险管理的优化。 物流企业并购方根据其内外部系统风险、并购目标及自身相关信息，同时结合并购双方的企业战略、经营政策等多方面的信息，根据尽可能搜集到的并购双方的相关信息，运用多种风险识别技术，进行并购风险的识别并判断潜在并购风险的性质及其影响，同时关注物流企业并购中遇到的政策风险、体制风险、产业风险及法律风险，进而根据所获取的全面并购风险信息制定并购风险管理目标。针对已经识别出来的各种风险，参照风险测度规则，运用物流企业并购风险测度技术来评估此次并购风险的危害强度，若测评出的风险危害程度远远高于预期并购风险管理目标，同时又不具有较好的可控性，则应当明智地选择放弃风险管理进程， 终止此次并购交易。 若风险测度的结果在并购可接受的风险强度之内，即可运用风险处理技术，实施风险处理方案，将风险处理结果与预期风险管理目标进行比较。若风险处理结果明显不符合预期要求，同时不存在较好的弥补方案，则应当放弃风险管理进程，终止此项并购；尽管结果不符合预期要求，但通过修订并购方案等措施可以改变风险状况，则按照修订后的并购方案重新搜集并购信息，继续下一个循环的风险识别、测度和处理管理。另外，在物流企业并购风险管理的各个环节上，都应当监督风险发展状况。 4 结语 综上所述，物流企业的并购是一项高风险的投资活动，企业无论是在并购战略制定中、并购交易过程中以及并购后的整合阶段 武汉新港港口物流发展的SWOT分析 北京化工大学北方学院经管院 王红双 王加青 张欣蕾 摘 要：港口物流已经成为中国经济新的经济增长极之一。本文对武汉新港港口物流产业的发展现状进行了SWOT分析，在分析基础上得出相应的发展对策，对武汉新港港口物流产业发展有一定指导意义。关键词：武汉新港 港口物流 SWOT分析中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2010)08(c)-123-02港口物流已经成为中国经济新的经济增长极之一。港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨地区、跨部门、跨行业的综合性产业，具有强大的经济渗透力。 发展港口物流业可以帮助港口企业最终实现规模经济。因此，港口物流业的发展，势必对周边地区的相关产业和经济发展起到积极的带动作用。在阳逻港二期扩建工程附近，华中钢铁物流基地、煤炭物流配送中心的专用码头正热火朝天地建设。招商物流、国家粮食现代物流中心建设也初露端倪,这些项目每个投资都超过了20亿元，这些将有效地促进武汉新港港口物流业的形成和发展。 1 武汉新港港口物流发展的SWOT分析 长江黄金水道，武汉拥水而优，省、市政府作出建设“武汉新 港”决策，有利于缓解能源、土地、环保等资源问题，是运用市场经济和政府引导双重手段，建设“两型社会”的重大探索。 武汉新港，规划2025年建成，吞吐总量1.636亿吨。武汉新港规划范围，左岸从黄陂区窑头至黄冈市蔡胡廖，岸线 全长59720米；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71310米，形成武汉、黄冈、鄂州三地部分港口组的组合港区。1.1 武汉新港港口物流发展现状 1.1.1 关键内部因素(1)优势 优良深水岸线。被纳入武汉新港规划建设范围的鄂州港区，自然岸线全长46.4千米，深水岸线长达29千米，现有泊位84个，年综合通过能力约400万。鄂州港三江港区丰富的港口岸线资源可满足未来30年以上的需要。纱帽港区岸线总长43717米，港区范围内拥有武汉港上游较为优良的深水岸线资源。葛店港区上自葛店镇猴子矶，下至段店镇，岸线全长18公里，其中深水岸线达5.6公里，港区功能规划以杂货运输为主。 武汉新港集疏运网络规划提出，要构筑多层次互补的综合交通服务体系。东部，由“六纵三横六联”的公路和5条沿江铁路通道都要强调风险理念，并且能够有效地识别和管理风险，并购失败的可能性才会大大降低。本文主要的研究结论如下： (1)物流企业战略并购风险管理是一个复杂的系统工程，企业要以并购风险管理战略为核心，建立健全并购风险管理组织机构和管理制度，培育并购风险管理文化，依托并购风险管理方法，规 范并购风险管理流程， 实现全面的、全过程的和全员参与的全面并购风险管理。 (2)各个子系统在整个物流企业并购风险管理过程中起到不同的重要作用，物流企业并购风险管理战略是指导方针和方向，是并购风险管理的核心，并购风险管理组织是并购风险管理任务的承担者，并购风险管理制度是并购风险管理活动的行为规范，是系统得以正常运转的保障，并购风险管理技术是风险管理的方法和手段。 总之，基于战略视角的物流企业并购风险管理认为应以企业风险管理框架为基础，以整体风险概念原则和全过程管理原则为指导，将风险管理理念渗透到每一个阶段。利用科学系统的方法，提高风险管理水平，促进企业决策科学化、合理化，减少决策的风险性，管理和处置各种风险，做好风险损失的防范工作。 参考文献 [1] 阎达五,杨有红.内部控制框架的构建[J].会计研究,2001,(2):9～14. [2] 张宜霞.企业内部控制:内涵与框架体系[J].东北财经大学学 报,2004,(1):74～76. [3] 冯均科.关于COSO 报告内部控制框架的一种理论修正[J].中国软 科学,2002,(8):114～117. [4] 韩瑞宾.基于风险导向的物流企业内部控制新机制构建[J].商业 时代,2009,(19):63～64. 123 Logistics 物流商论 《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE