目录
摘要............................................................... I
第1章绪论 (1)
第2章汽车空调组成及工作原理 (2)
2.1汽车空调的组成 (2)
2.2汽车空调的工作原理 (3)
2.3汽车空调的作用 (2)
第3章汽车空调故障诊断与排除 (6)
3.1汽车空调常见故障现象及排除方法 (8)
3.2汽车空调检漏的5种方法 (5)
第4章汽车空调实例故障检测维修 (7)
4.1福克斯1.8轿车空调不制冷 (7)
4.2嘉年华1.5AT空调制冷效果差 (8)
4.3蒙迪欧-致胜2.3汽车空调无暖风 (8)
第5章汽车空调的使用及注意事项 (12)
5.1汽车空调的正确使用和维护 (14)
5.1.1使用中应注意的问题 (14)
5.1.2空调的日常维护与保养 (14)
5.2汽车空调的使用知识及注意事项 (15)
结论 (16)
致谢............................................... 错误！未定义书签。参考文献. (18)
摘要
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行除雾、制冷、加热、除湿、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
汽车空调的作用已是众所周知。汽车空调装置已不再是豪华奢侈的象征，不仅轿车、客车上采用空调，货车、工程车上也纷纷安装空调装置。人们对空调的需求越来越迫切，对汽车空调质量的要求也越来越高。
近几年来，国内公路大量新建，尤其是高速公路迅速发展，有力地带动了公路客运事业特别是高速客运事业的迅猛发展。同时，随着地球表面日益变暖和人民生活水平的提高，促进城市公交开始采用空调客车，这两方面因素造成对客车空调器的需求大增。由于客车车型基本上都是国内自行开发的，其空调系统需国内客车厂和空调器厂自行设计、配套，所以汽车制造厂、空调器制造厂及汽车维修站需要了解汽车空调的有关知识。
伴随汽车空调的普及与发展，汽车空调的发展大体上历经了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也历经了由简单到复杂，在由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。
关键词:汽车空调故障诊断维修注意事项
第1章绪论
1886年汽车诞生距今已有120多年了，世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。第一台汽车空调装置直到1927年才出现，当时汽车空调的内容仅仅是加热器和通风系统。只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。
1940年，美国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车内空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。
目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。目前发达国家乘用车空调安装率已达95%以上，而且大多数采用自动控制。我国虽然起步较晚，但近年来发展也很快。
近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车工业发展的关键因素。各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。
随着我国国民经济水平的日益提高及汽车工业的飞速发展，汽车正逐步进入家庭，在近几年汽车保有量急剧增加的同时，人们对汽车舒适性的要求也越来越高了。汽车空调装置作为汽车舒适性的一个重要方面，在汽车上已经相当普及[1]。
我国于70年代，最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海牌轿车SH760A轿车中。我国汽车空调的安装随着汽车工业的发展已达到100%的普及型，空调已成为现代汽车的一项基本配备，给汽车空调的使用与维修带来了新的挑战。论文最后以汽车空调的故障检修的方法，对汽车空调系统的在深入探究，已达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
第2章汽车空调组成及工作原理
2.1汽车空调的作用
空气调节一般有四个要素组成，即温度、湿度、气流及洁净度。由于空调一定要有空气的流动，一般由风机完成。风机的噪声及空气通过风道而产生的噪声使人感到不舒服，因而减小风机噪声及气流噪声也成了空调的任务。
调节温度是空调的主要任务。汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则是由制冷装置完成。
车内的空气应该是干净的，没有臭味、烟味、有害气体及粉尘，有足够的氧气，这就要求空调还有一套通风过滤设施及空气净化设备。对于一般车辆，目前还缺乏空气净化设备。
2.2汽车空调的组成
汽车空调系统主要由制冷系统、供暖系统、控制系统等部分组成。
供暖系统：循环水泵、加热器、冷却液管路等。
控制系统：传感器、空调控制模块、执行器、散热风扇等。
制冷系统：一般主要由压缩机(compressor)、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统
等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器—实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器—它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从汽态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
管道—由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机—顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统中压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源[2]。
2.3汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是
R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高温高压气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境[3]。
现代汽车自动空调系统的主要特点如下：
控制功能集成化，设有独立的空调控制模块。
开关类的信号元件由线性传感器替代。
执行元件可进行线性控制（无级控制），信号以占空比形式调节。
空调控制模块并入整车电控网络中，数据通过相关总线及网关传输。不带电磁离合器的变排量压缩机：
空调控制模块对压缩机调节阀进行无级驱动。
空调控制模块根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对电磁阀进行占空比控制，控制斜盘倾斜位置，从而控制排量及制冷输出。
在制冷关闭后，皮带仍驱动压缩机运转。制冷剂流量降低至2%。
如何控制制冷剂流量？
变排量电磁阀安装在压缩机中并用锁止垫圈固定。
它是压缩机内部的低压、高压与曲轴箱压力之间的接口。
通过控制压缩机内部的几种压力，对斜盘进行调节。
脉冲宽度调制电压信号驱动电磁阀的挺杆，电压作用的持续时间决定了调整量。
第3章汽车空调故障诊断与排除
诊断思路及检修方法
1、如何能够快速、准确地排除故障？
修车要有感觉。技能和经验是体现维修人员水平的重要因素
?技能：理论知识
设备和仪器的操作水平
动手能力（拆检、修理能力）
对车系、车型结构的了解
维修资料阅读能力
?经验：足够的经验是形成正确诊断思路的必要条件
2、常规的检修流程
1）问诊
2）基本检查、检测，得出结果
3）分析故障的类型、原因、性质，确定有可能的故障部件、部位4）修理或更换部件，必要时进行匹配
5）试车，验证故障是否排除
3、如何排除疑难故障？
1）疑难故障特征：
间歇出现，或持续时间短暂
没有故障码，或故障码清除后又不定期出现
总线传输方面的故障
因能力和经验不足，无法排除的故障。
2）检修要点：
问诊。此前修理过哪些部件及部位
试车。模拟故障出现时的条件
检查空调控制模块的版本、编码等信息。
检测与空调系统相关的模块或系统，如发动机、仪表板等
检查网关和总线的通信情况
根据故障码内容进行检修
3.1汽车空调常见检漏方法
汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最为常见的故障。制冷剂泄漏容易造成环境污染，增加车辆维护的费用和时间。下面介绍汽车空调检漏的5种方法。
1.氮气检漏
向系统充入1一2兆帕压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和常用的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，进行检漏时劳动强度大，使维护检修的成本上升。
2.卤素灯检漏
点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体。此外，也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在很少使用。
3.气体差压检漏
利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字、声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法只能“定性”地知道系统是否渗漏，而不能准确地找到漏点，当系统泄漏完时无法检测。
4.电子检漏
用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学物质如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。
5.荧光检漏
利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史，得到了通用、大众、三菱等世界主要汽车制造商的认可和应用[5]。
3.2汽车空调常见故障现象及排除方法
第一，压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。
造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第二，压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第三，压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常。
造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。针对这种现象的排除方法：对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。
第四，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。
造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第五，空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。
造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第六，空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。
造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第七，空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。针对这种现象的排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障
即可排出。
第八，空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。
造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第九，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。
造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物,风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
第十，空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。
造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。针对这种现象的排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出[4]。
第4章汽车空调实例故障检测维修
4.1福克斯轿车空调不制冷故障
故障现象：一辆福特福克斯轿车，据车主反映，该车空调有时候不制冷。
故障分析：
(1)鼓风机工作不良
(2)鼓风机调速装置损坏
(3)鼓风机继电器或相关线路接触不良
(4)空调控制器故障
(5)空调滤清器过脏以及蒸发器过脏或结冰。
故障检测:维修人员接车后，首先起动发动机，打开空调，空调压缩机开始工作，出风口温度下降较快。５ｍｉｎ后，冷凝器电子扇开始运转，观察空调系统管路，低压侧管路上已经有水珠凝结，用手触摸，感觉很凉。用温度计测量此时的出风口温度，已经下降至７℃左右，操作空调控制面板上的按钮，温度调节、鼓风机风量、送风模式、内外循环以及自动调节等功能均正常。经过检查，维修人员并没有发现空调有任何异常，只好再次询问车主故障现象。据车主讲，该车空调偶尔会出现故障，故障出现时出风口风量很小，而且最近一段时间故障出现的频率越来越高。
空调工作了接近半个小时，故障现象一直没有出现，空调制冷效果十分理想。正感觉无从下手时，故障终于出现了，出风口风量突然变小关闭空调再重新开启时，无论怎样调节风速，操纵面板上有出风量变化的指示，但是出风口却只有很小的风量。拆下５线制电阻式鼓风机调速装置，参考相关电路图，其中Ｂ１和Ｂ２与鼓风机插脚相连，Ａ１白黑线为搭铁线，Ａ２白红线为主电源线，Ａ３浅绿色信号线上的电压随着空调控制面板上风速调节的变化而变化。测量Ａ１脚与Ｂ１脚之间的电压为１２．３Ｖ，使用短接线将Ａ１与Ｂ２短接，鼓风机可以高速运转，因此可以确定鼓风机调速器损坏，更换新件后，故障排除。
4.2嘉年华B299空调制冷效果不佳
车型：B299
行驶里程：5863KM
故障现象：开空调一段时间后制冷效果变差。
维修步骤：首先启动车辆，打开空调、开内循环，将出风量调至二档，开始时出风口温度能达到7℃左右。当开启一段时间后（大约10分钟），出风口的温度开始急剧上升至25℃左右，此时发现空调压缩机停止了工作。此情况保持一短时间后（5分钟左右），压缩机又恢复了正常。经反复试车发现：当出风量越大时，故障出现的频率越高。
用IDS检查无任何的故障码，同时用空调压力表检查了制冷剂的压力均正常。为什么空调泵会突然停止工作呢？用IDS进入PCM数据记录器查看了相关参数，发现当空调压缩机停止工作时，蒸发箱温度传感器一直显示4℃，将鼓风机开至最大当，数分钟后依然为4℃。怀疑是蒸发箱温度传感器自身故障，当进一步的检查时发现有好水顺着蒸发箱温度传感器的线流出，随既检查了空调的排水孔，发现不管出风口温度有
多高，排水孔的水始终为一滴一滴的流出（正常的是出风口温度越低风量越大排水孔的流水越快而多），从上述情况看，怀疑是空调排水孔略堵了，由于这个排水孔是蒸发箱压在上面的。由于在车底进行处理后无效，于是拆下蒸发箱发现，见图：
此排水孔以
被密封海绵
堵了一大半
排水孔底座
将图1中堵在排水孔处的密封海绵除去，装复后开空调试车故障排除。
4.3 CD345空调无暖风
车型：2.3AT
行驶里程：705Km
故障现象：客户反映该车空调系统无暖风，左右温度设定到最高，吹出的依然是凉风
故障排除及维修过程：
1、首先进行故障验证，检查当中发现无论是将温度设定到最高还是最低，该车两侧的出风口温度均无明显的变化。同时发现风向调节失灵，无论是选者吹脚模式还是除雾模式，风只能往脸部的出风口处吹出。面板显示及其它功能正常。根据所检查出的多个故障现象，初步判断应是电路方面的故障。
2、连接IDS对加热通风系统自测，发现有故障码：B1081:00-HVAC；B1082:00-HVAC；B1083:00-HVAC；B1086:00-HVAC.故障码含义是：左右的温度调节马达调节电路失效，空气再循环执行器电路失效，面板与地板模式执行器电路失效。
3、进入资料记录器，选者上述相关参数。发现模块能够根据各开关位置的输入信号，输出不同的控制状态。从（图1）可以看出，温度调节能够在最冷及最热之间切换，但出风口温度并无变化。初步可以排除模块自身故障所致，故障点应在执行器及其控制线路上
图1
CFM A Sales Com pany CONFIDENTIAL
4、查看相关线路图，发现空调模块上的C2H101-A插头，同时连接着左右侧温度调节马达，空气再循环控制器以及面板/地面模式执行器。分析该车这些功能同时失效，该处故障的可能性最大。（下图）
共用C2H101-A插座
CFM A Sales Company
CONFIDENTIAL
5、拆下音响主机，发现正是空调模块上的C2H101插座未到位.从而空调模块无法控制各执行器作动。造成该故障现象。
6、正确安装该插座到位，清除故障码，验证故障排除。
维修总结:
该案例并不复杂.但从该车案例可以看的出,再一次说明，在我们动手维修类似故障之前。故障现象的验证,显得至关重要。在验证出多个故障点及故障现象之后，通过结合线路图分析它们的共性，相互的关联性以及工作原理。就能够较快较准确地找出故障点，帮助我们在很大程度提高了工作效率及一次性修复率。
第5章汽车空调的使用及注意事项
5.1汽车空调的正确使用和维护
5.1.1使用中应注意的问题
1.空调档位的选择
车辆在低速行驶时，应把风速开关调在低档位置，正常行驶时，不要把温度控制开关长时间放在低档位，以防蒸发器过度结霜。在一定时间内，不要过频地开关空调，以免损坏空调压缩机。
2.停车后不要立即关闭空调
工作中的空调制冷系统温度较低，停车后马上关闭空调会使制冷系统内的水汽凝结，时间长了，就会使空调内部结构锈蚀，正确的做法是停车后，让空调怠速运转一会儿，关闭空调的制冷开关，将风速开到最大，让空调系统中存在的冷空气彻底吹出，这样就可避免空调中的水汽凝结成冰。
3.停车时不要长时间使用空调
有些驾驶员喜欢在车里打开空调休息或睡觉，这是严重错误的做法因为在停车时，发动机是处于怠速运转状态，此时汽油燃烧得不充分，废气中含有过量的一氧化碳这些有毒气体会通过空调的进气口和车身的缝隙进入到驾驶室内，时间一长，车内的一氧化碳浓度会增加，当空气中的一氧化碳含量超过0.4%时，就会使人中毒。因此，在开启汽车空调时，最好将车窗留一点缝隙，特别是在停车时，不要在关闭车窗的状态下长时间连续使用空调。
5.1.2空调的日常维护与保养
正确的汽车空调保养可提高空调使用寿命，而且可保持空调系统良好的工作状态，尤其进入夏季，对空调的保养与维护更成为驾驶员朋友所应掌握的。
1.检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。
2.检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修处咨询解决方法。
3.经常清洁冷凝器。有些车主在夏季使用空调时往往会用水管对着冷凝器进行冲洗，这是很正确的。因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去，定期清洁冷凝器表面可使空调系统的制冷效果大大提高。
4.定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔（观察窗）检查。玻璃窥视孔通常安装在干燥器的盖子上面，运转发动机和空调系统，透过玻璃窥视孔观察制冷剂的流动情况，如果空调机工作正常，应从窥视孔内看到清澈的冷冻液在不停地流动，并且在高温时还偶尔夹带着些小气泡，在关掉空调系统的时候能够看见小的气泡。
5.检查冷冻剂是否足够。可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。
6.经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
5.2汽车空调的使用知识及注意事项
1.车经过冬季，空调系统长期未使用的车辆，在高温季节来临第一次使用空调时，应进行以下工作：
(1)检查各总成是否安装牢固，管路、电路是否连接良好。
(2)检查压缩机三角皮带张紧度，以一个手指压紧皮带中点能按下10一15mm 为宜。
(3)不起动发动机，旋转控制开关，观察蒸发器、鼓风机是否正常运转，压缩机离合器是否工作，指示灯能否正常显示。
(4)起动发动机，然后旋转控制开关使空调系统开始工作，蒸发器如有冷风吹出，再进一步观察贮液罐的观察窗，如没有或仅有微量气泡产生，表示制冷剂充足，否则应补充制冷剂。
（5)调整发动机怠速至空调系统正常运转，使在怠速运转下不熄火、运转平稳。
另外，不论季节每周开启空调系统一次，时间不少十五分钟，以润滑空调系统零件。在正常运转中应定期检查压缩机皮带张紧度是否合适，冷凝器、散热片是否阻塞及系统内制冷剂是否充足，如有异常应予以调整或补充。此项检查应不少于每半月一次。每天出车前试开空调，观察是否有冷风吹出，各部电机及压缩机有无异响，指示灯显示是否正常。压缩机一般不需要添加润滑油，由于管路爆裂等意外原因而缺油时才加空调压缩机润滑油。
2.注意事项
(1)冷车一晚后，应等发动机稍运转一段时间后，在开空调。
(2)夏天使用空调时，若时间过长，人会产生昏昏欲睡的感觉，应间隔半小时将车窗摇开以使车内的空气保持新鲜。
(3)由于空调的出风口部位流度较低，会产生水汽，细菌很容易在这里滋生而生出难闻的气味，也容易传播呼吸道疾病，所以有必要每年做次清理、除菌。
(4)行车时不要将空调长时间置处在最低档位，以防止蒸发器结霜而影响空调的制冷效果。
(5)夏日，不能长时间开着空调在车内睡觉，车的尾排放中含有的有害气体会通过车的缝隙进入车内，严重时会造成窒息而死亡。
结论
本文以汽车空调不制冷这一故障现象为载体，将汽车空调的总体结构、工作原理等理论知识与其故障检修技能及正确使用知识融为一体，涉及机械传动、电动机、低压电器、热力学等多方面的理论知识以及相关方面的故障诊断与检修经验。在学习过程中，通过对故障进行全过程的检修，认真训练每个环节和步骤，掌握每个环节涉及的理论知识，加深对汽车空调制冷系统工作原理的理解。
通过本项目的学习，应能独立地进行以下工作：能进行汽车空调系统故障的常规检查；能进行汽车空调制冷系统的抽真空、加注制冷剂、加注冷冻润滑油工作；能进行汽车空调制冷系统的检漏工作；能正确使用汽车空调制冷系统的检测维修设备；能进行汽车空调完全不制冷故障的原因分析、检测诊断、维修和排除工作。
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