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凯美瑞发动机常见故障诊断与维修

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凯美瑞发动机常见故障诊断与维修

目录

第1.1节发动机的发展史 (2)

第1.2节典型发动机 (3)

第1.3节发动机工作原理 (5)

第1.4节发动机工作原理与构造 (6)

第1.5节凯美瑞240G发动机结构及特点 (11)

第二章发动机典型故障诊断与排除 (12)

第2.1节发动机自动熄火故障的诊断与排除 (12)

第2.2节发动机加速不良故障的诊断与排除 (13)

第三章故障实例分析 (19)

第3.1节凯美瑞发动机故障实例一发动机加速无力 (19)

第3.2节凯美瑞发动机故障实例二EPC灯点亮 (20)

第3.3节凯美瑞发动机故障实例三冷车正常,热车怠速高 (21)

总结 (22)

参考文献 (23)

致谢 (24)

第一章发动机概述

第1.1节发动机的发展史

汽车整体技术日新月异,而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时:可变气门正时技术,双顶置凸轮轴技术,缸内直喷技术,VCM 汽缸管理技术,涡轮增压技术,等等都已经运用的相当广泛;在用料上也是往轻量化的方向发展:全铝发动机目前的应用已经非常广泛;汽车的污染也是不可避免,于是新能源技术,包括柴油机的高压共轨,燃料电池,混合动力,纯电动,生物燃料技术也已经有普及的趋向,但回顾一下发动机的历史或许更能理解一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。

汽油机之前的摸索阶段

18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽(N.J.Cugnot)是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年,居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米,时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车,时速可达9.5千米,牵引4-5吨的货物。

1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机,并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零。

1867年,德国人奥托(Nicolaus August Otto)受里诺研制煤气发动机的启发,对煤气发动机进行了大量的研究,制作了一台卧式气压煤气发动机,后经过改进,于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高,引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中,奥托提出了内燃机的四冲程理论,为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理,各自研制出具有现代意义的汽油发动机,为汽车的发展铺平了道路。

1892年,德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理,研制出压燃式柴油机,并取得了制造这种发动机的专利权。

1886年被视为汽车的诞生日,那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”:第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机,最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机,那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车,当然沿途不停的熄火,转向也不灵,回娘家100公里的路程硬是走了一整天。

四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒,

他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然,从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后,却有人又向传统发出了挑战。

1957年,德国人汪克尔发明了转子活塞发动机,这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构,无曲轴连杆和配气机构,可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%,质量轻、体积小、转速高、功率大。

1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动,制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值,因而引起各国的重视。日本东洋公司(马自达公司)买下了转子发动机的样机,并把转子发动机装在汽车上,可以说,转子发动机生在德国,长在日本。如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用,不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。

发动机的工作形式确定后,就是发动机技术的完善了,随着时间的推移,好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。

第1.2节典型发动机

1.化油器式发动机

化油器最早诞生于1892年,由美国人杜里埃发明。随着技术的演进,化油器功能愈加完备,直到上个世纪中后期,化油器已经分为五部分:主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统(省油器)和加速系统。五部分的作用在于:根据发动机在不同情况下的需要,将汽油气化,并与空气按一定比例混合成可燃混合气,及时适量进入气缸。

化油器的优点有:能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上,不论天候、温度,永远进行着一成不变的工作。而且化油器的成本低、可靠度高,维修、保养容易。当然化油器也存在许多弱点:比如,在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等,这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求,甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。因此,2002年起,中国已经明令禁止销售化油器轿车,此后所有车型都改用电喷发动机。

当然目前在马路上跑的还有化油器式的发动机,随着时间的推移,化油器式发动机将彻底退出历史的舞台。

2.电喷发动机

电喷提供最早出现于1967年,由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置,随后被用在大众等德系轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数,但是它与化油器相比,仍然存在结构复杂,成本高,不稳定的缺点。针对这些缺点,波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置,它以进气管内的空气流量做参数,可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量,据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理,工作可靠,广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用,并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。

目前,电喷系统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况,并依照实际需求调整供油量与点火时间,因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。同时为了增加发动机进气量,提高燃油效率,发动机从早期的单点喷射,演化至多点喷射,气门数量从两个增加至五个。目前最先进的当属搭载VVT可变气门技术的电喷发动机。

总体而言,电喷供油系统的最大优点就是燃油供给之控制十分精确,让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比,不仅让引擎保持运转顺畅,其废气也能合乎环保法规的规范。然而,电喷供油系统并不是最科学的。由于内燃机构造的先天限制,电喷喷嘴安装在气门旁,只有在气门打开时才能完成油气喷射,因此喷射会受到开合周期的影响,产生延迟,因而影响电脑对喷射时间的控制。不过好在这一问题已经被缸内直喷技术解决了。

3.缸内直喷发动机

近两年,当欧美厂商意识到电喷技术的研发已经进入瓶颈期,于是缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向。目前市场上备受关注的缸内直喷发动机包括:奥迪FSI缸内直喷发动机、凯迪拉克SIDI双模直喷发动机。

与电喷发动机相比,缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部,因此缸内油气的量不会受气门开合的影响,而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量,至于气门则仅掌管空气的进入时程,两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂,因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸,以达到高度雾化的效果,从而更好的进行油气混合。

其中混合油气的压缩比越高的发动机,它的动力表现越强大,相应的节能效果越明显。奥迪3.2升FSI缸内直喷发动机的压缩比达到了10.3:1;凯迪拉克3.6升SIDI 双模缸内直喷发动机的压缩比达到了11.3:1。此外,缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽,以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流,来提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。

一般而言,应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的多点喷射发动机的峰值功率提升10%至15%,而峰值扭矩能提升5%至10%。这样的提升,可谓是一种质变,而单靠增加气门数量是难以达到这一效果的。

发动机新技术的不断涌现:

在发动机的工作方式和喷油方式确定后,发动机的进化之路并没有终止,在发动机技术的完善上一代一代的汽车人在做着不懈的努力。有些完善甚至都没办法记录。很显然现在的发动机运转更加平顺了,抖动也不是那么激烈了。燃油经济性也更好了,马力更足了。而这些都是依赖于新技术的运用。为了改善进气就有了:本田的ECVT,丰田的VVT-I,现代的CVVT,通用的DVVT等可变气门正时技术;为了获得更好的空燃比,就有了大众的TFSI 分层喷射技术,VIS可变进气道技术,涡轮增压中冷技术等等;为了使环境污染最小在排气管里又增加了氧传感器,三元催化转化器,以及废弃在循环技术。

目前,由于环境污染的恶劣影响,对汽车尾气排放的要求也越来越高,老气的发动机技术淘汰已经成了必然,更多充分利用能源的技术也在不停的研发当中。同时由于全球能源危机的巨大影响,更加节能的新能源技术必将在发动机技术的发展上书写重重的一笔。第1.3节发动机工作原理

发动机是将某一形式的能量转化为机械能的机器。发动机是汽车最主要的总成之一,它是动力的来源。汽车发动机的作用是将燃料与空气混合并在其机体内燃烧,推动活塞往复运动再带动曲轴旋转,从而将化学能转化成机械能向汽车提供动力。由于燃料是在机器内部燃烧的,因此又称内燃机(如图1-1所示) 。

图1-1 发动机总成

第1.4节发动机工作原理与构造

一、四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

(1) 吸气冲程(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内气体压力逐渐降低,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力,进气终点汽缸内气体压力小于大气压力。进入汽缸内的可燃混合气的温度,由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340~400K。

(2) 压缩冲程(compression stroke)

压缩冲程时,进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。活塞上移时,工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高,到达压缩终点时,其压力可达800~2 000kPa,温度达600~750K。

(3) 做功冲程(power stroke)

当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力达3 000~6 000kPa,温度达2 200~2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移,汽缸容积增加,气体压力和温度逐渐下降。在做功冲程,进气门、排气门均关闭,曲轴转动180°。

(4) 排气冲程(exhaust stroke)

排气冲程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用,排气终点的压力稍高于大气压力。排气终点温度为900~1100K。活塞运动到上止点时,燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出,这部分废气叫残余废气。

二、发动机整体构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机,要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。

汽油机由以下两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。

1.曲柄连杆机构

曲柄连杆机构(如图1-2所示)是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

图1-2 曲柄连杆机构

2.配气机构

配气机构(如下图1-3所示)的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。

图1-3 配气机构图1-4 冷却系统

3.冷却系统

冷却系统(如图1-4所示)的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

4.燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。如图1-5所示为化油器式发动机燃油控制系统,图1-6 所示为电控燃油喷射控制系统,图1-7所示为电控燃油喷射控制系统。

图1-5 化油器式发动机燃油控制系统

图1-6 电控燃油喷射控制系统

图1-7柴油机发动机燃油控制系统

5.润滑系统

润滑系统(如图1-8所示)的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

图1-8 润滑系统

6.点火系统

在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系(如图1-9所示),点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

图1-9 点火系统图1-10 启动系统

7.起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系统(如图1-10所示)。

第1.5节凯美瑞240G发动机结构及特点

凯美瑞240G车型使用的是编号为2AZ-FE四缸全铝发动机(如图1-11所示),发动机采用了每缸四气门设计,压缩比9.8:1,在双顶置凸轮轴和VVT-i技术的驱动下可获得123马力/6000转的最大功率,224牛米/4000转的最大扭矩,最高时速202公里/时,0至100公里/时加速时间为9.3秒,在目前国产同级别车型中这样的数字已属于较高的水平。可能是节约成本的缘故,凯美瑞的发动机并没有发动机罩,因此发动机舱比较零乱,但从动力上来说,对于日常使用发动机的动力完全够用,即使打开空调,发动机也有足够的动力储备。低速行驶时,发动机的噪音并不明显,是那种沙沙的声音,听起来有些悦耳,在高速时车内噪音以风噪为主,但车内人员还可以正常交谈,音响也无需提高音量。由于中庸的定位,因此凯美瑞的油门反应并不像雅阁那么灵敏,发动机的动力输出也没有那么激进,但把转速控制在2000转/分左右,缓慢加油车速飙升的也很明显,在市内起步、加速、超车不会输给同级对手。

图1-11 凯美瑞240G发动机

第二章发动机典型故障诊断与排除

第2.1节发动机自动熄火故障的诊断与排除

一、发动机自动熄火的故障现象

故障现象:发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火,而再起动并没有多大困难的现象。

二、发动机自动熄火故障分析

进气管路真空泄漏;怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳;燃油压力不稳定,例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良,或燃油泵滤网堵塞等;废气再循环阀门阻塞或底部泄漏;燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障;燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等;点火系工作不良。例如高压火弱,火花塞使用时间过久,点火正时不对,点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱,低压线路接触不良,绝缘胶损坏间歇搭铁等;节气门位置传感器不良;空气流量计或进气压力传感器有故障;冷却液温度传感器、氧传感器有故障;曲轴位置传感器有故障,如无转速信号(插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等);曲轴位置传感器信号齿圈断齿,会引起加速时熄火,曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差,会导致信号不正常,会引发间歇性熄火故障;ECU 有故障。

三、发动机自动熄火故障诊断步骤

先进行故障自诊断,检查有无故障码出现。如有,则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器(如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等)有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况,且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒,各线束接头,看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良,各搭铁线有无搭救铁不良,目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度,重现故障,进而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。在不断试车过程中,有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话,故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表,最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上,再试车确定。如存在熄

火时油压力过低的现象,则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上专用诊断仪,读取故障出现前后的数据,进行对比分析,从而找出故障。按故障逐个检查排除。

四、发动机自动熄火故障诊断要点

在对电控系统引出的故障诊断时,千万不要忘记先进行基本检查。例如:在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前,一定要确保进气管路无泄漏,配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象,发动机的抗负荷交变能力就差,在工作状况突变的情况下可能熄火,如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的,除非是检查汽车时正好显示故障。因此,当进行诊断测试时,故障症状不出现,故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站,由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶,直到故障出现。这种方法就不凑巧了,因为这样故障短时间不出现,就得无休止地驾车。还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站,这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重,如一时无法确诊,也可待故障明显后再作检查。检查不定时的怠速熄火故障时,有时换火花塞是必要的。当怀疑空气流量计不良(如空气流量计热线过脏;内部电路连接焊点脱落、接触不良等)时,可用示波器检查空气流量计信号电压波形。当怀疑进气压力传感器不良时,应先检查传感器真空胶管,看是否破裂,弯折,是否有时漏气,有时不漏气,使进气压力传感器信号时而正常,时而不正常,造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响,也对修正点火提前角的信号之一,应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化,容易造成发动机加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火,要重点检查油路;如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面,高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障,但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析,然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境,进行就车诊断。这样有助于故障处理。

第2.2节发动机加速不良故障的诊断与排除

一、发动机加速不良的故障现象

故障现象:踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高,有迟滞现象,加速反应迟缓,或在加速过程中发动机转速有轻微的波动,或出现“回火”、“放炮”现象。

二、发动机加速不良的故障分析

故障原因原因主要是空燃比不当,点火性能和密封性能变差。主要原因有:

(1)稀混合气(燃油压力低、喷油器、燃油滤清器、进气歧管真空泄漏等)

(2)TPS、MAPS故障

(3)点火提前角不准确

(4)火花塞或高压线不良、高压火弱

(5)EGR系统工作不良

(6)排气管有堵塞现象

三、发动机加速不良的故障诊断步骤

故障诊断与排除

(1)自诊断,检查有无故障码,并注意观察动态数据流。

(2)检查点火正时。

(3)测量各缸高压线电阻并拆检各缸火花塞。

(4)检查进气系统是否漏气。用真空表测量并结合在进气歧管附近喷化清剂来检查。

(5)检查燃油压力。怠速和加速时均应符合要求。

(6)用示波器检查MAPS、TPS的输出电压波形,如有异常,应更换。

(7)拆卸、清洗喷油器,检查喷油器在加速工况下的喷油量,如有异常应更换喷油器。

(8)检查EGR系统的工作情况。

(9)检查排气管是否堵塞。

以上程序须全部检查完成,确保排除同时存在几个故障原因的故障。

四、发动机加速不良的故障诊断要点

1.发动机加速不良的常见原因分析

发动机加速不良通常是由于混合气过稀、过浓,点火系统故障,发动机机械系统故障等原因引起。

造成上述故障的具体原因有:燃油系统油压过高或过低,喷油器工作不良,传感器信号错误,点火高压低、能量小,点火正时不正确,气缸压缩压力低,排气管堵塞。

发动机加速不良一般有两种现象:一种是踩下加速踏板,发动机加速迟缓;另一种是踩下加速踏板,发动机转速不升反降。若果踩下加速踏板,进气量增加少,修正增加喷油量也少,或喷油器喷油量增加迟缓或量少,加速就迟缓;如果踩下加速踏板,进气量急剧增加,但由于传感器信号错误,喷油器喷油量不增加或增加量少,或高压火弱,就会使转速下降。

若发动机在急速过程中,转速只是发生以下波动,而后马上可以加到高速,且能维持较长时间高速运转。这一般是在加速过程的瞬间出现断火现象,应重点检查点火系统。

若踩下加速踏板,转速不升反降且有熄火征兆,很难加速到高速。这一般为混合气过稀或高压火弱,当然也可能是排气管堵塞,其中前者最为常见。此时可在进气系统合适位置(若空滤器、节气门、真空管等处),一边喷点化清剂,一边迅速开启节气门,若此时转速可迅速提高则说明混合气稀(此时可从燃油压力低和导致喷油量少的可能原因着手)。若提高转速易熄火,且有时进气管回火,有时排气管放炮,则很可能是高压火弱或断火(怠速时运转平稳)。

2.进气管回火的分析

进气管回火:混合气在进气歧管内燃烧,燃气从进气口喷出的一种故障现象。原因较多,一般在供给系,点火系和机械系统等。

(1)供油系统。主要是由燃油供应不足,混合气过稀引起。

(2)点火系统。主要是由于点火过晚或火花能量低,使燃烧速度变慢。其伴随的现象有:加速时转速提高缓慢,急加速时回火现象明显,有时缓加速也有回火现象,同时排气管排气声发闷,发动机温度偏高。

若发动机空转时工作正常,急加速或急减速时有时回火;高速行驶时有不规则的回火现象;在不平路面行驶回火频繁,则可能是点火系统某些部位或部件出现搭铁不良。

对于同时点火的(G4GB),造成急加速回火的另一重要原因是火花塞工作不良。应注意重点检查。

(3)机械故障。若发动机低速运转时进气管回火,排气管有“突突”声,转速提高后症状减轻,此时应检查气缸压力。可能是进气密封不严,在高速时相对漏气率下降,回火相对在低速明显,高速时减轻。

如果发动机工作时,连续有节奏地出现回火,同时动力下降。某缸断火后回火现象消失,则多是由于排气门无法开启或开度过小,导致废气不能完全排除。

躲过发动机工作时,进气管连续回火,低速时更明显,相邻两缸中某缸断火,回火现象消失,则可能是因为相邻两缸之间的汽缸垫烧穿。可用断缸法查找。

(4)如PCM工作不良或元件及线路有故障,也会导致混合气过稀少,使进气管回火。

3.燃油压力的检测

(1)系统油压的检查

①拆卸后座椅椅垫,打开维修盖;

②如图2-1,分离燃油泵连接器A,随后起动发动机并等待,直至管路内燃油被耗尽为

止,发动机熄火后关闭发动机点火开关并断开蓄电池负极;

图2-1分离燃油泵连接器A

③用软布包住供油软管接头,将供油软管从燃油总管上分离,在供油软管和输送管之间安装燃油压力表适配器(09353-38000),将燃油压力表连接器(09353-24000)连接到燃油压力表适配器上,再将燃油压力表和软管(09353-24100)连接到燃油压力表连接器上,如图2-2所示:

图2-2 安装油压测试的专用工具

④连接蓄电池负极端子,向油泵提供电压,使油泵泵油,检查③步骤中连接接头及油压表是否漏油;

⑤在前一步骤基础上,先分离蓄电池负极端子后,连接图1中燃油泵连接器A,然后重新连接蓄电池负极端子,起动发动机并测量怠速时的燃油压力;

系统油压标准值:338—348Kpa

⑥停止发动机,在熄火后5~10分钟时间段内观察燃油压力表示数变化情况;

⑦按前述方法进行卸压,拆卸油压测试专用工具,将供油软管连接到燃油输送管上;

⑧检查管路连接处有无燃油渗漏,无渗漏则可,有渗漏需排除。

2、燃油压力测试值分析

①系统油压

系统油压测试分析如表2-1所示。

表2-1 系统油压测试分析

②系统残压

发动机停止后,燃油压力表的读数将保持5分钟,观察这一时段内油压表读数的变化可知燃油系统技术状况。系统残压测试分析如表2-2所示。

表2-2 系统残压测试分析

(2)燃油泵及其控制电路的检查

1)燃油泵控制电路的检查

ECM搭铁燃油泵继电器线圈的一侧,控制燃油泵继电器;燃油泵继电器线圈的另一侧连接在点火开关ON时工作的主继电器。ECM检测燃油泵继电器和ECM之间的控制电路。当点火开关转至ON时,ECM给燃油泵继电器供电,向燃油泵提供电源。

在前述就车检查燃油泵的基础上,发现油泵未能正常运转,则需检查油泵控制电路和油泵本身。

打开点火开关,测ECM上主继电器电源端子与搭铁之间的电压,应为12V;

①若无电压,则应检查蓄电池正极端子至ECM上ON/START电路的通断状况以及接线盒中熔丝是否有损坏;若该段电路通路,则应检查在点火开关打在ON档位时,蓄电池正极至ECM上主继电器控制端子这段电路的通断及其主继电器是否损坏。

②若有电压,油泵未工作,则需检查ECM上燃油泵继电器控制端子与搭铁的导通状况;若导通状况良好则用电压表测得该端子与搭铁的电压值;若电压符合要求则蓄电池

正极去往燃油泵电路是否断路,熔断丝是否断开;若均正常,最后检查燃油泵本体。

2)燃油泵的检查

①用万用表欧姆档测量燃油泵电动机连接器插座两端子间的电阻值。标准阻值应为:70-120欧姆。若电阻值无穷大,则说明电动机内部有断路故障或者炭刷接触不良。若电阻为零,则说明电动机内部有短路故障,这两种状况均应更换燃油泵。

②将燃油泵连接器插头和蓄电池负极端子连接,打开发动机点火开关,用电流表测量燃油泵工作时的电流大小。

③燃油泵泵油量检查

a.断开燃油泵连接器插头,起随后起动发动机并等待,直至管路内燃油被耗尽为止,此时卸除了管路内的燃油压力;

b.从输油管上断开供油软管;

c.通过连接器将供油软管和测试管路软管连接,将测试管路软管的另一端放进量杯,加以固定,不能让燃油溅出;

d.连接燃油泵连接器插头,打开发动机点火开关,并起动发动机约30秒;

e.观察量杯中所储存的燃油量。

f.结论:若油泵泵油量少于规定值,则应检查管路及滤清器部位是否有节流,检查油管是否漏气。如果管路,滤清器都正常,则检查燃油泵的电压。若前述原因排除则更换燃油泵。

第三章故障实例分析

第3.1节凯美瑞发动机故障实例一发动机加速无力

1.故障现象:2009款凯美瑞240V,据车主反映说高速行车时(发动机转速超过3500r/min),发动机故障灯报警,报警后出现发动机加速无力的现象。该车行驶里程为32205km。

2.故障诊断:用IT- Ⅱ检测故障码如下:1缸失火/偶发,2缸失火/偶发,3缸失火/偶发,4缸失火/偶发。

根据故障码分析,首先要更换点火线圈,用IT- Ⅱ清除故障码后试车,一切正常。因车主反映只有跑高速的情况下才会发生该故障,于是在举升器上挂入挡位行驶,结果当车速超过137km/h且发动机转速超过3500r/min时,发动机开始抖动,同时故障灯再次点亮,车辆出现加速无力的现象。再次试车发现故障的产生只是与发动机转速有直接关系,只要发动机转速超过3500r/min,保持2s发动机故障灯就会报警。由于发动机监测失火时通过发动机ECU计算发动机的转速波动得出,分析可能引起发动机失火故障的主要原因如下:

(1)点火系统出现的点火故障(如火花塞,高压线,点火线圈等).

(2)喷油器工作不良(曾做过的维修检查项目:测量气缸压力,结果正常;清洗进气道积碳及更换燃油;用示波仪测量高压线波形,结果正常;更换发动机ECU,但故障没有排除)。后来,按凯美瑞维修手册失火自适应方法对车俩进行了一个全面的自学习,自学习方法如下(该方法只适用于240V车型发动机ECU):先IT- Ⅱ清除发动机ECU的学习值,做节气门自适应;做排放自反应(将车辆在举升器上举起,要求确保车俩支撑点安全,高度以车轮离地20~30cm为较安全),将车辆挂入S1挡,快速踩下加速踏板(发动机转速超过3500r/min,不退档)后迅速收脚,让车辆自行滑行一直到车速降至最低。然后同样的方法对S2挡,S3挡,S4挡,S5挡都做一遍,做完自适应后记录数据。试车,一般车辆可以通过此适应方法解决问题,如没成功,可以多做几次(说明:该方法对于积碳不严重或使用符合国四标准的汽油车辆,使用该方法可以解决发动机高速失火问题,但是对于经常出差到不符合国四标准汽油的地区,则应该考虑油品问题,必要时可以考虑更换符合国三汽油标准的发动机ECU)。

3.故障总结:该车故障产生的根本原因是符合国四标准的车辆,行驶到其他地区加入了不符合国四标准的汽油导致,一旦发动机ECU监控的失火次数超过发动机ECU的设定值,

则发动机ECU只要再识别到车辆失火,为了保护发动机和保证排放标准,立刻点亮发动机故障灯。

第3.2节凯美瑞发动机故障实例二EPC灯点亮

1.故障现象:凯美瑞车主反映说该车EPC灯点亮,其他并无明显故障现象。

2.故障诊断:用IT- Ⅱ读取故障码。发动机ECU中有加速踏板位置传感器信号不良的故障。更换了加速踏板总成,经试车后故障暂时不再出现,交车。

第二天,EPC灯再次点亮。用IT- Ⅱ读取故障码,有凸轮轴位置传感器信号故障。故障可能是凸轮轴信号轮安装相位不正确。清除故障码后试车,EPC灯再次点亮。用IT- Ⅱ读取故障码,储存了两个凸轮轴位置传感器信号故障。根据故障码内容,更换了凸轮轴位置传感器,发动机线束,发动机ECU;并检查配气正时,确认正时符合要求,连接正时带轮和凸轮轴的键没有错位,故障仍没有解决。读取节气门位置及加速踏板位置传感器的数据流,有故障时加速踏板位置传感器主线不是副线数值的2倍。由于已确认加速踏板,连接线和控制单元正常,但数据显示不正常,应是外界原因造成的,这个原因很可能是电磁干扰。考虑到汽车最容易产生电磁干扰的是点火系统,检查高压线过程中发现,第三缸高压线非原厂件。这是车主说了前几天在外地由于发动机抖动更换了第三缸高压线后才出现的;更换原厂高压线故障解除。

3.故障总结:①故障诊断系统的局限性。发动机ECU的故障诊断在很多情况下要排除各干扰因素。②元件设计的精度和要求较高。加速踏板位置传感器;电位计附加电阻为0.7Ω,电位计膜片电阻0.8~1.7kΩ,膜片最大电流8mA。即副电位计附加电阻的电流从1.67~2.5mA,主电位计附加电阻电流从2.5~5mA变化,精度要求是0.1%。但由于设计原因,两信号线均没有采用屏蔽线,所以极易受干扰;发动机ECU得到凸轮轴位置传感器的相位信号,并结合曲轴上止点齿缺信号,可以判别一缸处于压缩上止点还是排气上止点。因此对凸轮轴的检测要求也较高,与加速踏板位置传感器一样,它也没有采用屏蔽。③发动机ECU 硬件的设计及对信号的处理,要兼备快速响应和一定的抗干扰能力。如果硬件中的滤波电阻-电容组合取较大值,则抗干扰能力强,但对信号不敏感,使控制精度下降,响应变慢。如果硬件中的滤波电阻-电容组合取较小值,则能对信号作出快速响应,控制精度较高,但抗干扰能力差。因此,应对滤波电阻-电容组合进行合理取舍。④点火产生电磁干扰的原因。维修过程中,必须注意电磁干扰。以下是可能产生电磁干扰的电磁源和产生故障最可能的干扰源时高压线和火花塞。可能产生的现象:出现加速踏板位置传感器和G40凸轮轴位置传感器的故障码;仪表工作不正常,仪表和空调面板中的液晶显示的字缺划,机油

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类:发动机控制电路故障,发动机自身故障,其它外部故障。排除故障思路:原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理(以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因,编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列,考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素,仅为检修人员提供参考的流程): 1、启动困难或不能启动。(电气控制的原因见电气故障,这里不再叙述) 原因分析及处理:(前五项为操作人员自己可查,后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查) A、环境温度过低。处理:对燃油箱安装预热装置;更换燃油;检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理:给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因:启动电机无动作,检查启动电机是否得电,如不得电,则检查或检查外部控制电路是否有电压进入,如得电,检查启动电机连线是否松动或锈蚀(电压标准:24V的电压测量应不低于22.18v)。启动电机仍然无动作,判断启动电机损坏。处理:启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损,修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法:手动拉起停机电磁阀开启;采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒,带动发动机启动后立即断开(此方法操作不当对发动机有一定的伤害,为应急情况下使用)。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理:⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤,配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

汽车发动机故障维修技术应用分析简易版

A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订:XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 汽车发动机故障维修技术应用分析简易版

汽车发动机故障维修技术应用分析 简易版 温馨提示:本解决方案文件应用在对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。文档下载完成后可以直接编辑,请根据自己的需求进行套用。 作为汽车的动力装置,发动机会随着汽车 运行时间的增长而产生一些故障,从而影响汽 车的稳定和驾驶的安全。本文阐述了汽车发动 机常见的故障和检测方法,分析了故障产生的 原因,并剖析了相应的维修要点。 发动机是汽车的心脏,其优良的运行性能 是汽车的正常行驶的保证,也是增加汽车使用 寿命的保证。但是,因为汽车发动机的设计质 量缺陷、维护保养工作不到位和恶劣的气候条 件恶劣等原因,发动机产生故障是难免的。因 此,准确发现发动机的故障并及时维修有着重

要的意义 1.发动机常见的故障及检测方法 1.1常见故障 对汽车发动机而言,完美的状态是其自始至终处在高效运转的状态,还要在制动的过程中做到存储回收能量。点火系统是发动机的一个重要系统,如果点火系统发生故障,发动机就无法正常点火,汽车燃料也就不能充分燃烧,发动机的输出功率随之下降。因点火系统故障导致发动机的故障有高压火花太弱、无高压火、偶有断火等。其他故障还有发动机过热、发动机无法启动、发动机失速等。 1.2检测方法 检测汽车发动机状况方法主要有传统的人工经验诊断法和仪器设备检测法。人工经验诊

《电气设备状态监测与故障诊断技术》复习提纲(附答案)

《电气设备状态监测与故障诊断技术》复习提纲 1 预防性试验的不足之处(P4) 答: 1、需停电进行试验,而不少重要电力设备,轻易不能停止运行。 2、停电后设备状态(如作用电压、温度等)与运行中不符,影响判断准确度。 3、由于是周期性定期检查,而不是连续的随时监测,绝缘仍可能在试验间隔期发生故障。 4、由于是定期检查和维修,设备状态即使良好时,按计划也需进行试验和维修,造成人力 物力浪费,甚至可能因拆卸组装过多而造成损坏,即造成所谓过度维修。 2 状态维修的原理(P4) 答:绝缘的劣化、缺陷的发展虽然具有统计性,发展的速度也有快慢,但大多具有一定的发展期。在这期间,会有各种前期征兆,表现为其电气、物理、化学等特性有少量渐进的变化。随着电子、计算机、光电、信号处理和各种传感技术的发展,可以对电力设备进行在线状态监测,及时取得各种即使是很微弱的信息。对这些信息进行处理和综合分析,根据其数值的大小及变化趋势,可对绝缘的可靠性随似乎做出判断并对绝缘的剩余寿命做出预测,从而能早期发现潜伏的故障,必要时可提供预警或规定的操作。 3 老化的定义(P12) 答:电气设备的绝缘在运行中会受到各种因素(如电场、热、机械应力、环境因素等)的作用,部将发生复杂的化学、物理变化,会导致性能逐渐劣化,这种现象称为老化。 4 电气设备的绝缘在运行常会受到哪些类型的老化作用?(P12) 答:有热老化、电老化、机械老化、环境老化、多应力老化等。 5 热老化的定义(P12) 答:由于在热的长期作用下发生的老化称为热老化。 6 什么是8℃规则?(P13) 答:根据V.M.Montsinger提出的绝缘寿命与温度间的经验关系式可知,lnL和t呈线性关系,并且温度每升高8℃,绝缘寿命大约减少一半,此即所谓8℃规则。 7 可靠性、失效与故障的定义(P21) 答:可靠性:产品在规定条件下和规定的时间区间完成规定功能的能力。 失效:产品终止完成规定功能的能力这样的事件。 故障:产品不能执行规定功能的状态。 8 典型的不可修复元件,其失效率曲线呈什么形状?有哪些组成部分?(P22) 答:典型的不可修复元件,一般为电子器件,其失效率曲线呈浴盆状,可分为三个部分:早期失效期、恒定失效期和耗损失效期。 9 寿命试验的目的和方式(26)

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要: 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构,燃料供给系,润滑系,起动系,冷却系,点火系五大系统。 关键词:发动机,故障现象,故障原因,排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 (一)化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后,启动起动机。起动机开关接通后,发动机转动,但不启动或启动数秒后又熄火,并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 (1)邮箱存油不足 (2)油箱盖气阀堵塞 (3)邮箱开关未打开 (4)邮箱内吸油管焊接处断裂 (5)油管接头松动 (6)邮箱吸油管堵塞 (7)汽车滤清器沉淀杯漏气 (8)汽油滤清器滤芯堵塞 (9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 (11)汽油泵油杯衬垫漏气 (12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 (13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞 (14)汽油泵膜片破裂 (15)汽油泵进出油阀不密封 (16)化油器阻风门不能关闭 (17)化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 (1)检查化油器浮子室内是否有油,若有面正常,则故障在内油路,若无油或油面过低,则故障在外油路。(2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开,燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油,若不出油表明燃油箱内油已尽,燃油箱至油泵有堵组漏气外,汽油泵工作不良。 (3)检查外油路是否堵阻或漏气,用打气筒打气是,油道应畅通;堵住出气端打气时,各密封处不应有漏气现象;响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 (4)以上检查无故障,仍泵不出油,表明故障在汽油泵。若转动曲轴时,油泵不出油,手拉杆泵时出油,则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 (5)转动曲轴,化油器进油管出油正常,而浮子室内油平面过低或无油,应进而检查化油器进油滤网是否堵阻,三角针阀是否卡死。 (6)检查内油路故障。转动节气门操纵臂,查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良,此故

汽车发动机常见的故障以及维修方法

汽车发动机常见的故障 以及维修方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

汽车发动机常见的故障以及维修方法摘要发动机作为汽车结构中一项重要构件,可以为汽车正常运行提供动力来源。但结合实际情况来讲,在汽车运行中,发动机受到多种因素影响会频繁故障,严重影响着我国汽车行业可持续稳定发展。基于此,本文浅谈了汽车发动机几种常见故障,并提出了相应的维修方法,以供借鉴。 关键词汽车发动机常见故障维修方法 中图分类号:U464 文献标识码:A 在汽车系统中,发动机作为重要的一部分,发动机质量关系着汽车运行整体质量,为此为了提高汽车发动机质量,必须要确保汽车发动机正常运行。但汽车发动机在具体应用中很容易由于多方面因素影响而频繁出现故障,所以十分有必要对汽车发动机常见故障进行分析,并\用合理的维修技术,以延长汽车使用寿命。 1概述汽车发动机几种常见故障 汽车润滑油消耗异常 在汽车日常行驶中,发动机润滑消耗量越发增多,一段时间后,仪表盘开始提示油量不足,这样现状出现的原因如下:一是,发动机零部件磨损严重,扩大了零部件之间的距离;二是,个别发动机使用了质量较低的润滑油,导致润滑油有异常状况出现;三是,发动机密封性能差,导致活塞与机缸壁间隙过大。 汽车排气管出现放炮情况 排气管放炮故障出现其原因在于点火晚、有些气缸没有工作、混合气稀等。在排气管中,混合气燃烧时间过久导致出现排气管放炮故障,时间太长后,就会造成汽车耗油量异常增多,同时也在无形之中缩短了汽车使用寿命。

汽车发动机不能正常启动 电喷发动机想要正常的、及时的工作,需要具有足够的能量、点火电压、合适的空燃等条件。足够的点火电压与能量、点火时间与点火系统来控制,政策的气缸压力来控制。由此可见,如果发动机不能正常启动,其原因在于燃油系统故障、点火系统故障、防盗系统故障灯。 汽车发动机出现异常响声 如果发动机某个系统出现了故障,很容易造成发动机有异响产生。如:连杆轴承、严重缺油、发动机过热等都会造成发动机出现异常声响。这样的响声很容易磨损机械,影响着发动机正常使用。 汽车发动机出现缺缸 发动机缺缸是一种较为常见的故障。如果一台点火发动机点火能量充足,并且空燃较为正常,出现缺缸概率较小。若是点火能量、空燃任何一方面有问题出现,燃油品质不高、火花塞、排气系统、喷油器等等存在故障,发动机真实泄露不正常的话,都会造成某个气缸无法运作,情况严重下会影响着多个气缸的正常运作,从而出现高排放、动力不足等情况。 尾气颜色排放异常 一是,尾气颜色为蓝色时,很有可能是由于磨损过活塞环的原因,造成机油上窜、参与燃烧;二是,燃料标准不合格,或者由于汽油中水分多;三是,尾气呈黑色,就是表示没有充分燃烧燃油燃料。尾气颜色异常故障相对而言,比较容易处理,只需要司机结合尾气颜色,针对性简单处理,就能够恢复发动机正常运作。 2汽车发动机常见故障的具体维修方法

汽车故障诊断技术教案(发动机部分)

《汽车检测与故障诊断 一体化教程》教案 1

主讲教师:任广文 2015年5月5日 2

课题项目一汽车故障诊断基础知识教学课时 教学目的知识目标 1、了解汽车故障的类型及特点。 2、了解汽车故障产生的根本原因及其规律。 3、掌握汽车故障的诊断原则和诊断方法。 4、认识常用检测诊断仪器和设备。 能力目标 1、能够识别汽车常见故障现象。 2、能够熟练运用故障诊断方法分析汽车故障。 3、能够认识和正确使用常用检测诊断仪器和设备。 3

教学重点汽车故障的诊断方法 教学难点汽车故障的产生原因及规律 教学要求熟练掌握汽车构造及技术使用等相关知识 教学方法任务驱动与现场教学相结合。 教具多媒体课件、相关教学视频、图片等 教师活动教学内容学生活动 提出问题 汽车在运行过程会有哪些常见故障?如何诊断故障? 导入新课 任务一汽车故障及其规律 一、汽车故障及特征 汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现 象。它包括汽车不能行驶,功能不正常或个别性能 指标超出规定技术标准。如发动机不能起动,动力 不足等。 汽车的使用条件十分复杂,形成故障的因素也 多种多样,要准确地判断汽车故障,必须首先了解 其表现出来的不同的内在和外表的特征,并根据这 通过学生的 交流讨论, 观察实物现 场演示了解 认识汽车故 障现象。

通过提问形式引导学生展开讨论。 探究新知深化目标 实物展示视频并进行现场操作演示,仔细讲授些症状迅速找出故障部位和故障原因,并加以排除。 虽然汽车故障症状错综复杂,但根据实践经验归纳 起来大致可分为以下几种表现形式,如表1-1所示。 二、汽车故障的分类 汽车故障的类型,根据不同的分类方式有多种, 不同类型的故障,有不同的特点。故障的类型和特 点见表1-2所示。 三、汽车故障产生的原因 1、工作条件恶劣 2、设计制造缺陷 3、使用维修不当 4、燃料、润滑油选用不正确 5、管理方面的问题 四、汽车故障的变化规律 汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行 驶里程的变化而变化的规律。 认真观察 引发思考 认真听讲 仔细领会 通过观察加 深理解 5

基于神经网络的发动机故障诊断分析

基于神经网络的发动机故障诊断分析 [摘要] 发动机是汽车的动力来源,因此发动机故障诊断技术的研究,对改善汽车的良好性能和确保汽车的运行安全有着重要作用。本文首先分析了国内外汽车故障诊断技术的发展及现状,介绍并分析一些故障诊断的主要理论和方法。通过对发动机故障征兆及技术状态特征的分析,确定发动机的工况和故障征兆的主要影响因素,并利用VAG1552汽车故障诊断仪收集故障样本集,通过RBF网络模型对大量样本进行训练,仿真实验表明诊断模型对发动机故障模式识别有很高的准确率,具有很高的实际应用价值。 [关键词] 发动机故障诊断故障征兆 RBF神经网络

The Analysis of the Engine Fault Diagnosis Based on Neural Network [Abstract] The engine is the power source of the car, so the research on engine fault diagnosis technology has a good role for improving the performance of the car and ensuring the safe operation of the car. First, this paper analyzes the development and current situation of domestic and foreign automotive fault diagnosis technology and then introduces and analyzes a number of main theories and methods of fault diagnosis. Then, through the analysis of the technical state of the engine failure symptoms and characteristics, it determines the main factors of the engine operating conditions and fault symptoms. And using the VAG1552 automotive fault diagnostic the paper collects the data of fault sample, and through training the samples with RBF neural network, the simulation results shows that the diagnosis model has high accuracy for pattern recognition of engine fault and has a high practical value. [Key Words] the Engine Fault Diagnosis Failure Symptoms RBF Neural Network

DFB型内燃机车常见故障处理

东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#-556#间,人为闭合RBC。 3、RBC吸合时,检查RBC主触头,检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#-723#、GFC反723#-553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ,1DZ正常时断5K,切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位; 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1-2YC不吸合,6K虚接使用另一端6K,:按2QA,1YC、2YC吸合,为3YJ故障故障,不能修复时,用2QA打风,注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合,检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断,及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接,接线是否松脱,(检查时应断5K) 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁,虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位,不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11:21-LLC线圈534#。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时,人工闭合。 3、短接X11:21-X12:12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ; 2、WZK由励磁一转励磁二; 3、使用励磁二时,检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时,WZK转励磁二,检查LLC主触头是否虚接,虚接时短接LLC主触头的458#--459#,仍无压无流时,断11DZ,短接X15:7到备用电

丰田发动机系列及全参数

丰田车系 5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油)花冠 9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油)威驰花冠 2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油)威驰花冠 1MZ-FE V型6缸 3.0L 24气门 DOHC, 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后 1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、RAV4 9.8 108/6000 190/6000 2AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/4000 2TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门(VVT-i)霸道、海狮 1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰) 2GR-FE V型六缸 3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/ 3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/4400 1FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰(第六代) 2UZ-FE V型八缸 4.7L 兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰) 1 / 45精彩文档

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转,以及发动机运转但不工作。解决:可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1:如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转,此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时,就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时,补充蒸馏水,也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足,只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线,在借用其他车辆蓄电池电量时,电池的正极连正极,负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下,接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音,则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时,可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3:喇叭良好,而发动机不运转,可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障,如电磁开关失效等,就必须采用拆下发动机,更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死,

可以考虑利用外力启动的方法,具体操作要点:将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型, 3 挡),用左脚踏离合器踏板,右脚踩在油门踏板,松开制动,打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后,快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速,因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中,发出难闻的味道。解决:车辆使用一段时间后,一些橡胶密封件老化,机油就会从密封件中泄漏,滴在排气歧管上,随着排气歧管温度升高,机油在短时间内蒸发,就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时,其主要原因是混合气过浓,往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障,有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气,综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻,主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高,甚至超过红线。解决:冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水(防止变形开裂)。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩,等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损

丰田凯美瑞怠速太高的故障分析

丰田凯美瑞怠速太高的故障分析 来源:网络 [有容汽车散热器消息] 汽车的怠速问题是挺常见的问题,虽然没什么大的影响但是会影响车的油耗等. 检查过程 这种发动机的标准怠速转速值是750±5Or/min,如超出此标准,主要有以下几种原因。 (1)进气道漏气。由于D型电喷系统是通过测量进气管真空度来间接测量进气量,从而通过电脑控制喷油量的。如果在节气门后方有漏气处,则空气从此处被吸入,进气量增多,喷油量也随之增加,则怠速必然升高,因此必须检查是否有漏气处。 (2)怠速调整不正确。此车有两处可以改变怠速的地方。一是节气门开度限位螺钉,此螺钉本不允许进行调整,但也可能因被调整过,而使节气门关闭不严。因此应检查节气门是否能完全关闭,且当节气门全闭时,应使限位螺钉与限位杆之间无间隙。二是在发动机室右侧(站在车前面看)有一黑色可变电阻,中心是一椭圆凸起,此装置是用来调整怠速混合比的,顺时针旋转变稀,反对针旋转变浓。但此装置不可随意调整,如调整不当,则会影响尾气排放,所以如必须调整时,应先接上尾气检测仪再进行调整。 (3)怠速自动控制装置出现故障。此车采用的是旋转电磁阀式怠速自动控制装置,此装置根据发动机不同的工况而自动调节发动机的怠速转速。其工作原理是将发动机的水温和进气温度是否处于怠速状态、空调是否使用及是否正在转向等情况变为电信号送给电脑,电脑根据这些信号,确定一合适的怠速转速,再发出指令给旋转电磁阀,使其打开一定程度,从而实现当时最合造的怠速转速。如果旋转电磁阀因进气道内有脏物被卡住而关闭不严时,或控制信号发生错误使电脑发出错误指令时,都将造成怠速过高。 故障现象:一辆丰田凯美瑞轿车发动机有着火迹象,但不能运转起来。 故障诊断:由于电控发动机的控制系统比较复杂,而且可靠性比较高,我们本着先易后难的原则进行检查。 首先查看高压线跳火是否正常。拔下单缸高压线进行跳火试验,发现火花强烈、明亮,证明点火系正常。 然后检查进气通道是否通畅。取出空气滤芯,发现上面尘土比较多,用高压空气吹净后

汽车发动机的常见故障维修分析正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.汽车发动机的常见故障维修分析正式版

汽车发动机的常见故障维修分析正式 版 下载提示:此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中,详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度,而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力,尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一,在社会经济快速发展的今天,汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及,汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件,是汽车的动力源泉,因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一,而在低碳环保化的今天,低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置,其主

要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统,主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置,如油箱油表、油管油泵等;点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件;冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等,而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析 2.1气缸不工作故障原因 气缸工作不连贯,个别气缸甚至停止动作是汽车发动机最为常见的故障之一,其表现特征为,不论在那个速度档位上,排气管声音不连贯,同时伴随着黑烟的产

汽车发动机常见故障介绍

汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多,在冷 启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收,导致冷车启动的混合气过稀,造成得启动困难,直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车,而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内 燃烧使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成冷车启动后怠速抖动。另外一方 面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成,清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多,最常见的是发动机缺火,一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发 动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回 油底壳,在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜,在冷启动时零件得不到润滑 造成异响,因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还 有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重 也不好检查,一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸,不过几率很小多跟 进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大,汽车皮带在一定转速时 也会出现异响,多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时,建议直 接去修理厂检修。 4.发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧,在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时 产生的胶状物质,久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象,解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动,不仅在进 气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成,另外节气门 前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧,这也直接导致

汽车发动机缺火故障的总结与研究分析

汽车发动机缺火故障的总结与分析

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汽车发动机缺火故障的总结与分析 2009-05-13 [ 字体:大中小 ] 来源:新浪汽车 在检修发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例,对发动机缺火故障进行分析。 (1)发动机缺火的监测 为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏,发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火,用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时,发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。 (2)发动机缺火的分类 发动机缺火可简单分为两种情况,一种是完全缺火也就是没有燃烧,另一种是部分缺火,也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。 ①A型缺火是最严重的缺火,接近损坏三元催化器。如果检测到,发动机故障警告灯会闪烁,提醒驾驶者立即修理,并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。 ②B型缺火出现时,废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。 ③C型缺火是程度最轻的缺火,会导致汽车废气排放不达标。 发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火,B、C 型缺火在两次行程中连续发生,发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火,如果有任何一方面出现问题,燃烧就会过早结束,从而产生缺火。 (3)发动机缺火的检修 在排除发动机缺火故障的过程中,需要特别注意3点,即缸压、点火以及喷油。 ①缸压:利用缸压表可以很容易进行检测,在这里不再赘述,但要考虑到,气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来,也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 ②点火:对于发动机缺火的检修,有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的,还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及

电气设备故障诊断方法

电气设备故障诊断方法 电气故障现象是多种多样的,例如,同一类故障可能有不同的故障现象,不同类故障能是同种故障现象,这种故障现象的同一性和多样性,给查找故障带来了复杂性。但是,故障现象是查找电气故障的基本依据,是查找电气故障的起点,因而要对故障现象仔观察分析,找出故障现象中最主要的、最典型的方面,搞清故障发生的时间、地点、环境等。 1.直接感知有些电气故障可以通过人的手、眼、鼻、耳等器官,采用摸、看、闻、听等段,直接感知故障设备异常的温升、振动、气味、响声、色变等,确定设备的故障部位。 2.仪器检测许多电气故障靠人的直接感知是无法确定部位的,而要借助各种仪器、仪表,对故障设备的电压、电流、功率、频率、阻抗、绝缘值、温度、振幅、转速等等进行量,以确定故障部位。例如,通过测量绝缘电阻、吸收比、价质损耗,判定设备绝缘是否受潮;通过直流电阻的测量,确定长距离线路的短路点、接地点等。 利用眼睛、鼻子、耳朵、手等感觉器官,来进行直接观察,观察温度、声音、颜色、气味有否异常,以判断电源装置的运行情况。通过这种直观,将一些明显的故障能立即诊断出来,或者能帮助我们分析和掌握故障发生的部位、危及范围、严重程度以及元器件损坏情况。就是对那些隐蔽而复杂的故障,通过我们所直接观察到的各种现象,也能为进行诊断和分析提供重要依据,因此,直观是诊断故障的十分重要的第一步。 1.听一听有没有异常的声音。 2.嗅一嗅有没有异常气味,特别是有没有出现绝缘材料烧焦的气味。一般电气部件都由绝缘材料组成,当绝缘材料被通过的大电流(超过额定电流数倍)烧伤或烧焦后,会发出一种刺鼻的臭味,追踪气味的发生处,能帮助我们查找故障源。 3.查一查是否出出异常的温度。各种电源设各,不管是静止型还是旋转型,只要流过电流,就会产生热量,这种热量,使温度上升,但只要不超过额定温升是允许的。电源装置能持续正常的运行,这种温度基本处于饱和状态,变化不会很大。如果发现某元器件或某部位的温度突然升高,发热发烫,出现反常情况,表明可能出现故障或者有故障隐患存在,此时可根据热源去寻找故障点。检测电源装置的温度,通常采用如下几种方法。 (1)用手去摸一摸,赁感觉和经给来判断温度是否发生了异常。平时,要有意识地经常去体验设备的温度,掌握装置正常运行情况下的温度,因此,只要用手去摸一摸(但必须注意安全),就能知道温度是否超出了允许的最高温度。根据经验,在通常情况下,能够用手摸设备耐受10s左右的温度约为60度。 (2)对一些十分重要的部件或者特别需要监视的部位,可以安放温度计,用温度计来检测和监视它们的温度。 (3)对另外一些需要监视温度的部件或部位,但不便安放温度计,也不能用手摸它。在这种情况下,可以贴上示温片或涂上示温涂料,根据它们的颜色随着温度的变化而发生变化的性能,就可以知道温度是否出现了异常。 4.看一看有没有出现冒烟的情况,是否有被烧焦、烧黄或被烧得发黑的元器件。当过载和短路引起的大电流通过元器件(或零部件)时,轻者将远件烧得发烫,烤得变黄。重者将元器件(或零部件)烧得冒烟、发焦、发黑。对这种情况,可根据损坏的元器件,找出故障点,分析出故障原因。 5.看一看熔断器是否熔断。如果发现熔断器熔断,则应检查一下是哪一相的被熔断。再细细地看一下熔芯被烧断的情况和被熔断的程度。便如,对那些玻璃管熔断器,有的熔芯看上去是被慢慢地熔断的,在被熔断分开的两个断点处显得比较粗壮,头上呈现椭圆形,玻璃管仍然很透明,并且没有任何被损坏的痕迹,也没有任何发黑发黄的现象。这些多数是由于过负

尼桑风度汽车发动机常见故障文档 (2)

尼桑风度汽车发动机常见故障 1、故障现象:1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机,行驶 里程12000km。最近经常性发生启动困难症状,启动后各工况工作基本正 常。 故障诊断:用汽缸压力表测量缸压,测量结果显示各缸压力均在850kPa左右,符合着火条件(800kPa一1100kPa)。转而用燃油压力表检测燃油压力,以此来判断油路情况,检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验,结果符合技术要求,可以基本排除发动机机械和油路故障,因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯,在启动后3秒内熄灭,这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码,故障码显示曲轴位置传感器(CPS)故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头,测量电阻值(2号线和3号线之间)为518O(正常值为520±50n)。此传感器为霍尔效应式,用磁铁在传感器感应处来回晃动,脉冲电压为0.6V以上,故传感器应正常。但为确保其工作正常,进行更换试验,结果故障依旧。此时该车故障灯亮,用发动机诊断仪读取故障码,仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上,对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查,线路正常。更换控制单元,试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢? 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮,利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号,所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 观察波形发现,在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件,基本判定问题很可能出在飞轮上。抬下变速器,仔细检查飞轮,结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后,故障彻底排除。 2、故障现象:2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常,但热车怠速时发动机容易熄火,着不住车。

(新)技师论文---凯美瑞2AZ型发动机结构及故障检修

目录 一、凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成与原理错误!未定义书签。(一)凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成.. 错误!未定义书签。(二)凯美瑞2AZ-FE型发动机的工作原理 (8) 二、常用工具设备的功能与使用 (11) (一)专用工具的功能与使用 (11) (二)常用检测设备功能与使用 (14) 三、凯美瑞2AZ-FE型发动机的检测与诊断 (16) (一)常见故障及产生原因 (16) (二)典型故障的诊断维修流程 (17) (三)故障诊断方法探讨 (18) (四)典型故障诊断维修实例 (20) 结束语 (28) 参考文献 (29)

凯美瑞2AZ-FE型发动机结构及故障检修 摘要:本篇论文以丰田凯美瑞轿车发动机的结构及常见故障为主题,阐述了该款汽车发动机的具体结构与组成,以及其工作原理。介绍了拆装该发动机的专用工具和常用检测工具。最后列举了凯美瑞2AZ-FE型发动机的具体故障,并进行了理论分析及诊断。 关键词:凯美瑞; 2AZ-FE型发动机;结构;原理;专用工具;故障检修一、凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成与原理 (一)凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成 1、发动机概要 凯美瑞2AZ-FE型发动机的规格,见表1。 表1 2AZ-FE型发动机规格 (SLLC 保养时间表: 第一次 160000 km,然后每隔 80000 km。) 2、发动机特性 (1)缸体 缸体和缸盖由铝合金制造;整体的薄铸铁气缸盖垫;水套装置:改 善了水温的均匀性,如图1。

图1 汽缸体与水套装置 (2)塑性拧紧螺栓(如图2) 缸盖螺栓: 70N ·m + 90°;曲轴轴承盖螺栓: 40N ·m + 90° 连杆螺栓: 25N ·m + 90°;平衡轴室螺栓: 22 N ·m + 90° 缸盖螺栓长度: 141.3 到144.2 mm ;曲轴轴承盖螺栓直径R: 7.2 到 7.5 mm 连杆螺栓直径R: 7.0 到 7.3 mm ;平衡轴室螺栓长度: 58.3 到 60.3 mm 图2 塑型螺栓 (3)活塞 只有标准尺寸供应,如图3。 图3 活塞 3、气门正时机构 (1)正时链的自动张紧装置 正时链直接驱动两根凸轮轴;弹簧和发动机机油压力保持平衡; 棘齿型不能长度 直径

汽车发动机故障研究分析--论文

毕业论文课题名称:汽车发动机故障分析 专业:汽车运用技术专业 班级: 学生: 玉芬 指导教师:

二〇一六年六月十日 目录 摘要1 前言2 第一章常见故障的检测与排除4 1.1汽油压力与喷射状况的检测4 1.2冷起动困难故障排除5 1.3怠速工况故障排除5 第二章发动机抖动故障排除实例5 2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖6 2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖7 第三章冬季常见故障分析与排除7 3.1故障现象及分析8 3.2故障对策9 第四章柴油机故障诊断与排除方法9 4.1柴油机排气烟色10 4.2柴油机声音11 4.3柴油机振动和温度12 4.4仪表指示12 4.5查曲轴箱通风13 4.6闻气味13 4.7拆喷油泵14 4.8试供油功能14 结论15

参考文献16 致17

摘要 本文叙述了四个方面的问题:发动机常见故障,汽油压力与喷射状况的检测、冷起动困难故障排除、怠速工况故障排除;举例说明了发动机抖动故障的排除,包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖,机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖;冬季冷车状态的常见故障;最后叙述了柴油机故障诊断方法,通过观察排气烟色声音,感觉振动和温度,观察仪表指示,检查曲轴箱通风,闻气味,拆喷油泵,试供油功能等判断其故障。 关键词:发动机故障分析 Abstract This paper describes four areas: engine mon faults, petrol injection pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the mon faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the vibration and temperature, observation instrument instructions, check crankcase ventilation, smell the smells, the dissolution of the fuel pump, fuel supply function test to determine their fault.

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