出租车行业管制体系大体经历了四个阶段的发展
通过对北京市出租车行业政府管制的历史考察，可以发现出租车行业管制体系大体经历了四个阶段的发展：计划经济时代、一般市场准入阶段、全面管制阶段、特许经营阶段。
1.计划经济时代（1992年以前）
1992年以前，北京市出租车行业基本上为国有和集体企业所垄断，服务对象主要为外宾和外省市旅客。出租车行业的准入限准极为严格，投资主体限于国有、集体单位，禁止私人投资开办出租车企业，政府对出租车行业的管制极其严格。
2.一般市场准入阶段（1992——1993年）
1992年以前，北京出租车是专门为外宾和外省市旅客服务的，营运数量很有限，“乘车难，乘出租车更难”，打出租车难成为北京市民的“四难”之一。随着经济的发展和居民生活水平的提高，人们对出行乘车的要求也大为提高，有限的出租车显然不能适应这一要求。为了切实解决北京居民乘车难乘出租车难的问题，1992年，北京市采取了开放出租车市场的政策，提出“符合条件就批，将企业推自市场，优胜劣汰”的发展方针，并向出租车企业提供优惠政策。丰厚的利润回报不断地把周围的经营者吸引到出租车行业来，引来了出租车数量的急剧膨胀，在不到两年的时间里出租车数量从92年的14354辆发展到1994年的56124辆，几乎翻了两番。
3.全面管制阶段（1994——2006年）
由于出租车行业的迅猛发展，出租车数量急剧膨胀，导致市场竞争加剧，司机收入下降、交通拥堵等负面问题，北京市政府停止审批新的出租车经营权，行业大门从此关闭，出租车行业进入高调管制阶段。北京市随后实施了一系列限制政策。1993年3月，北京市出管局决定停止批准新企业。1993年10月出管局先后召开3次行业会议，向“已经取得批准书或营业执照、尚未购车的单位反复讲解市场形势，劝其放弃设立出租车企业的打算。”1994年4月出管局发布正式文件，宣布：“（1）继续贯彻不批准方针，1994年不审批新的出租汽车企业和个体经营者；（2）凡1993年3月以前取得营业执照但尚未开业的企业，根据有关规定视为歇业，‘出管局’不再承认其经营资格；（3）截止1994年4月底，企业尚
未投入运营的新增车辆，一律暂停投入运营，暂不予办理营运手续。”在严格限制出租车经营者数量的同时，实施严格的出租车数量管制，除1996年北京为筹办世界妇女大会批准少数企业增加车辆外，出租汽车管理局至今仍坚持严格的出租车数量管制政策。
1996年10月31日，北京市出管局下发《关于加强企业营运任务承包管理工作的通知》（京出管[1996]129号），禁止企业“变相卖车”，将政府对出租行业的管制从单纯的准入管制时代送进了准入管制与合同管制相结合的新阶段，提出：所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回。从而对经营模式和经营主体进行规范，鼓励公司经营，限制个体进入。1998年建设部和公安部联合发布的《城市出租汽车管理办法》确认了中国出租车行业的政府管制原则和方式，即确立了城市出租车行业实施租价管制和总量控制的格局。1999前后，伴随提倡“大公司化”和经营模式的转变，绝大多数出租车司机丧失了出租汽车所有权，成为当代“骆驼祥子”。2000年9月20日，《北京市人民政府批转市整顿出租汽车行业和企业、小公共汽车经营和营运秩序工作领导小组<关于整顿本市出租汽车行业和企业的意见>的通知》提出，鼓励出租汽车企业兼并重组、实现规模化经营。随后在政府“做大做强出租汽车企业”政策的影响下，出租车经营企业很快从原来的1000多家变成了如今的200多家，从而形成了以12个品牌企业为龙头，200多家出租车公司为骨干，6.7万辆车，10万多从业人员，1000多个体司机为补充的市场格局。
4.特许经营阶段（2006年至今）
2004年，建设部发布《市政公用事业特许经营管理办法》（建设部令第１２６号）规定：“城市供水、供气、供热、公共交通、污水处理、垃圾处理等行业，依法实施特许经营的，适用本办法。”2006年5月11日，北京市政府下发《关于加强出租汽车行业管理的意见》。规定从《意见》发布起，本市出租车要实行特许经营，特许经营期限为8年；健全出租车总量调控、租价调整机制和市场准入退出机制；坚持公司制为主、个体为辅的行业发展方向，继续推进出租汽车企业兼并重组，实现出租汽车企业规模化经营；对出租汽车车辆拍标实行无偿，有期配置。19这一规定意味着北京市出租车行业一直以来实行的特许经营正式得到确认，出租车行业的管制进入新的阶段。正如中国经济体制改革研究会高级研
究员郭玉闪所说：“这个意见第一次非常明确地强化了对总量控制的一个坚持，对公司化为经营主体的这样一个经营体制的坚持。”
出租车经营的三种模式，以北京和温州最为典型
第一，承包模式（北京模式）
承包模式下，市场的经营主体是出租车公司，出租车公司从政府手里得到经营牌照，向汽车厂商购买规定规格的出租车，再以每月收取固定租金的方式转包给司机。要进入出租车业的司机，必须取得服务资格证，再到出租车公司缴纳押金，承包车辆，并定期交租金。政府发放经营牌照和司机服务资格证并进行定时检查。
经营牌照发放的方式有两种，第一，拍卖;第二，行政划拨。
服务资格证的发放一般是通过考试。
第二，挂靠模式
挂靠模式下，牌照名义上的主要拥有者是出租车公司，但是实际上的产权拥有者是出租车司机。司机获得牌照的方式包括，第一，向公司购买;第二，在市
场上向其它司机购买；无论哪一种，司机都实际支付了牌照费用和车辆成本，并要每月向挂靠的公司缴纳一定固定额度的挂靠费用或者管理费用。公司名义上拥有牌照，所以存在两种选择，第一，购买车辆，并以承包的方式交给司机营运，第二，让司机投入一切经营成本，公司只收取一定额度的挂靠费。当公司的第二种选择称为主流时，我们称产业结构为挂靠模式。
政府的角色依然是分配经营牌照和司机服务资格证并进行定期考核。
北京市在92年之后在市场自发实现的是以挂靠模式为主体交易形式的出租车业产业结构。而在北京市政府推行的严厉的管制政策之下，到2000年之后，已经很明显的转变为以承包模式为主体交易形式，也就是舆论上俗称的公司化。
第三，个体化模式。（温州模式）
个体化模式下，牌照的实际拥有者为车主。
第一，自己投资购车，自己经营。
第二，投资购车，分班次(一天三班或者两班)转租给其它驾驶员，并收取固定租金额。
第三，不提供车辆，将牌照承包给二包头。
在个体化模式下，中介机构非常重要。中介机构职责包括:第一，为车主及二包头介绍驾驶员;第二，为驾驶员介绍车主;第三，为牌照转卖提供买方卖方信息。
二包头的选择包括:第一，向一个或多个车主承包出租车辆，再分班次转包给司机;或者第二，自己经营;或者第三，再转包给其它二包头。
驾驶员的选择，第一，向车主或者中介机构按班次承包出租车;第二，在公开市场上购买牌照或者向政府申请新的牌照，成为车主。
在个体化模式下，政府如何分配牌照变得至关重要。政府有两种选择，第一是拍卖，价高者得。第二是取消数量限制，只要有符合规定的车辆，并取得服务资格证，都可以参与竞争。一般来说，行业的竞争程度在个体化模式下要比其它两种模式激烈的多。
温州市出租汽车几乎全部由私人拥有，个体化程度高，达到98.8％；外来司机多，占司机总体人数的1/3；公司实力低。
由于牌照数目在温州依然是受限的，所以温州市出租车业开始形成典型的第三种产业结构，即以个体化经营模式为主体的产业结构，在温州出租车市场上出现中介公司，出现车主、二包头和驾驶员的区分。而新牌照的发放则由政府通过拍卖进行。
在1998年末、1999年之前，温州市出租车业是典型的第二种产业结构：即以挂靠模式为主的产业结构。北京市在1992年之后连续五六年出租车市场都是自发维持着第二种产业结构，直到政府在1996底开始强硬介入开始发生变化。温州市出租车业的产业结构发生根本性的变化也是在政府强硬介入之后。
1999年，温州市政府下达《关于妥善解决市区部分出租客运汽车经营权证问题的通知》，规定“对市区部分未取得有偿使用经营权证的出租客运汽车，承认其历史形成的过程，其经营者可本着自愿的原则，在交纳3万元有偿使用金，并经市公证部门公证以后，领取《温州市出租汽车客运经营权证》”，而且温州市在98年制定的《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》第十六条明确规定“通过有偿取得的出租汽车客运经营权，长期有效，属个人的，可以继承、转让；属法人的，可以转让”。
温州模式的特色在于经营权归属公正而明晰。所谓公正，是指温州没有像北京模式下的公司制地区一样，通过行政甚至是暴力手段收回原始投资者的经营权，将之赋予公司，而是将经营权以较为低廉的价格出售给最初进行投资的初始投资人。所谓明晰，则是指温州的经营权完善、彻底，并且永久化。温州的经营权不仅包括经济学理论所谓的使用权、收益权和转让权，而且期限永久、可以继承。上述特点使温州模式根本性的优越于其他地区，也促成了温州出租车行业相对稳定的经营环境。
然而，温州模式最大问题是——高价经营权和包车模式。温州出租车经营权近年来始终维持在100万元以上的高价，更曾达到147万元的高点。而包车模式，也从开始时的二包，发展到三包、四包，形成层层转包的态势。这两大问题都深受诟病，成为温州模式尾大不掉的顽疾。
罢运原因
第一类：经营权归属争议（如2005年山东省青岛市出租车罢运和2009年的黑龙江省牡丹江市出租车停驶事件）
经营权归属问题基本上是北京模式下出租车罢运的典型原因。自1998到2000年北京市强行收回出租车个体经营者经营权和车辆产权以来，全国各大城市出租车行业纷纷效仿北京模式进行收车。随着各地持续的公司化进程，出租车个体经营者的经营权和车辆产权也陆续被政府相关管理部门回收并交给公司。这一过程引发了大量的产权归属纷争，也是多年来出租车行业罢运的重要根源之一。
第二类：行政垄断下的政府管制问题（除经营权归属问题之外，罢运原因基本都与此相关）
此类原因导致的罢运事件中，罢运参与者一般都有下列两种诉求：一种是减轻政府的“过度”管制，如揭发车辆集体交易中的黑幕、减轻出租车保险的强制规定、减少政府管理部门和公司的不合理收费等；另一种是要求政府加强“监管”，如抗议公司高额租金、抗议交管部门乱罚款、要求政府调整——特别是提高运价、打击黑车、解决加油加气难等问题。
美国出租车管制框架
https://www.doczj.com/doc/8810372535.html,/blog/static/3915169220098261011 30691/
在美国，出租车行业受州或市政当局的管制，出租车管制通常涉及牌照、费率、服务和安全标准等方面。
一是牌照数量管制，这种管制旨在限制出租车或出租车经营者的数量，数量管制的依据通常是某种“客观”标准。有的地方按照出租车数量与人口数的某个比例制定出租车的数量上限，有的地方按照出租车的人证明其营业的开展对本地公众有益或必要。事实上，在实施数量控制的城市，申请开办出租车公司都是十
分困难的事情，出租车行业长期鲜有或没有新的经营者进入。数量管制在许多地方实际上就是市场禁入，要经营出租车只能购买已有的经营牌照或者加入已有的公司。
二是费率管制。费率管制在有些地方表现为管制当局规定最高或最低费率，更多的地方则实行固定费率。
三是服务和安全标准管制。这种管制旨在确保出租车的服务和安全水平达到法律规定的标准。
1983年美国对103个城市（5万人口以上）的调查显示：30%的城市将出租车数量限制在某个固定的范围内；9%的城市按照出租车数量和人口数的固定比例限制在某个固定范围内；9%的城市按照特许经营的方式发放牌照，向经营者收取特许费用（如洛杉矶）；17%的城市没有牌照数量控制，仅规定最低服务标准（如首都华盛顿）。
为自由而诉
自1947年以来，美国科罗拉多州丹佛市的出租车行业一直由三家公司垄断，没有人能获得许可创办新的出租车公司。琼斯是非洲裔美国人，他在丹佛的出租车公司已经开了两年车，因对公司待遇和租赁经营的方式不满而辞职。1992年7月，琼斯与其他三人成立了一家小公司，向管理当局申请许可，但管理当局组织的听证会驳回了公司的申请。
1993年1月，琼斯等四人向驻科罗拉多的美国联邦地区法院提起公民权诉讼指控管理当局的TOMMER等委员侵犯其依据联邦宪法第14条修正案享有的公民特权和豁免权、实质性正当程序保护以及平等法律保护，请求法院判决科罗拉多州的出租车管制法案违宪。此外，原稿还请求法院发布禁令，禁止被告依据管制法规限制原告在丹佛地区从事出租车业务。
尽管琼斯的诉讼在一审未能胜诉，但是他们的行动和呼声引起了广泛关注，州立法机构主动修改了法律，松动了数量管制。鉴于州议会已经修改了一审所争议的法律，二审法院认为，上诉的基础已经不存在，判决驳回上诉，撤销地区法院的判决。
放松管制的成功案例
印第安纳波利斯（以下简称印市）是美国印第安纳州首府。1994年7月，印市议会决定放松出租车业管制，取消牌照数量管制，设定入行资质要求，改最低费率管制为最高费率管制。印市的放松管制经常被引为美国放松出租车管制的成功案例。
此前，如同其他美国大型城市，印市出租车的牌照数量和费率均受美国政府的严格管制。出租车行业的大门长期封闭，形成了一个寡头垄断型市场。印市共有392辆注册出租车，规模排前5名的5家公司拥有其中的326辆，而最大的一家公司拥有201辆。印市出租车仅提供电话约车和站点候客服务，没有在街道上的巡游服务。
印市出租车的服务令当地市民极度不满。服务质量和费率是最受指责的两个方面。消费者打电话叫车，出租车总是姗姗来迟，甚至不加理会。出租车的运费（尤其是较长距离的运费）高于其他许多大城市。由于没有竞争压力，出租车服务具有明显的选择性；低收入市民聚居的社区和犯罪高发区的居民很难得到服务。
另一类非常需要出租车服务却常常叫不到车的消费者是残疾人。因为服务类别受到管制，出租车公司没有动力购置承载轮椅的出租车，而费率管制也使司机无激励提供额外服务，例如为残疾乘客搬运轮椅。因此，许多残疾人出行时不得不租用昂贵的救护车。然而，在美国，低收入者和残障人士恰恰是最需要出租车服务的群体。
事实上，印市的392辆注册出租车只有225辆投入运营。因为，出租车公司为保持供不应求的市场态势，将其余167个牌照闲置起来。与此形成对照的是，控制市场而无竞争之忧的几家出租车公司却赚取了丰厚的利润。
1991年，印市市长高德·史密斯成立了一个名为“管制调研委员会”的机构，对印市的各种管制予以调查和研究，力图改革那些严重制约城市发展的不合理管制。
管制调查委员会通过大量调查，了解了民众对出租车行业的真实评价，建议市政府除保留一些与乘客安全有关的措施外，取消一切不合理的管制，包括牌照数量管制和费率管制。为了取得足够的政治和社会支持，委员会做了大量宣传和沟通工作，使政界人士和民众认识到改革出租车管制的必要性。令委员会意想不到的是，最支持放松管制改革的人是残障人士和少数族群，前者需要更多的出租车服务，后者希望出租车业提供更多的工作机会。
1994年5月，印市议会以21票赞成、7票反对通过了放松出租车业管制的方案。法案的首要内容是，取消数量限制，规定入行标准。入行标准包括：司机和车辆须符合安全标准，司机须通过背景审查，有符合要求的责任保险等。另须缴纳102美元申请费。
法案将最低费率管制改为最高费率管制，经营者可以根据市场需求制定多元化价格。最高费率管制允许经营者在最高价之下进行价格竞争，同时，最高价格对消费者具有保护作用。法案同时允许出租车提供巡游服务。
法案取消了原有的对出租车营运的不当限制。包括要求司机佩戴指定的胸牌和帽子，规定出租车的座位数以及每个座位上坐几名乘客等。这些限制与服务质量没有直接关系，取消了它们，可以降低执法成本，将节省的资源用于安全监管。
效果评价
开放数量和费率管制仅仅30天，出租车经营者的数量就增加了50%，有几家出租车提供的费率已比改革前的政府定价低了10%。无论新老出租车，服务水平均有提高。乘客的候车时间缩短了，投诉也消失了。几乎在一夜之间，司机们扔掉了邋里邋遢的T恤衫，换上了整洁的衬衣，有的还戴上领结；车辆变得清洁明亮，街道上的出租车多了起来。
开放管制两年后，根据印市官方统计，注册的出租车公司从放松管制前的26家增加到74家，出租车总计约500辆，大多数新公司都是只有1~2辆车的小企业。其中，至少40家公司由少数族群人士或妇女开办。随着大量小出租车公司的出现，两家派车合作社也相继设立。这些新成立的小公司大多都加入派车合作社，这样就提高了预约的服务效率。
出租车的平均费率比放松管制前下降了7%，服务水平得到提升。虽然出租车数量比数量管制期间增加了一倍，但管理当局收到的投诉却减少许多。电话约车的平均等候时间从放松前的45分钟缩短为20分钟。此外，巡游服务也给消费者带来了方便。
印市解除数量管制后，出租车和经营者的数量均有增加（新经营者主要是小公司或个体业主），但其出租车的安全和服务水平并未下降。这与印市保留了适当的标准官职有很大关系。这也是该市与20世纪80年代那些放松管制城市的不同之处。
爱尔兰出租车业的放松管制
https://www.doczj.com/doc/8810372535.html,/2369851.shtml
出租车放松管制的讨论
https://www.doczj.com/doc/8810372535.html,/node_8380.htm?node=823
目录 摘要 (2) 第一章绪论 (1) 第二章汽车租赁系统需求分析 (2) 2.1汽车租赁系统的功能性需求 (2) 2.2 系统主要模块 (2) 第三章相关技术介绍 (3) 3.1 什么是UML (3) 3.2 UML的技术核心 (4) 3.3 面向对象的定义及分析 (4) 第四章建模分析 (6) 4..1 需求模型——出租车租赁系统需求模型 (6) 4.1.1 用例图的概念 (6) 4.2 系统的参与者 (6) 4.3 用例图 (6) 4.3.1 职员用例图 (7) 4.3.2客户用例图 (8) 4.3.3 还车用例图 (8) 4.4分析类图 (9) 4.5时序图 (10) 4.5.1 出租车管理信息时序图 (10) 4.5.2 出租车租赁管理时序图 (11) 4.6状态图 (11) 4.6.1 汽车管理状态图 (11) 4.6.2 出车车管理状态图 (12) 4.7组件图 (13) 4.8部署图 (13) 第五章代码实现 (14) 5.1 用户界面设计 (14) 第六章总结 (20) 参考文献 (21)
摘要 随着汽车工业的发展和汽车的普及，汽车租赁成为近年来兴起的一个新行业。使用汽车租赁管理系统可以规范企业的管理和经营行为，减少企业的经营成本，提高工作效率。 在系统中，要实现对汽车基本信息的添加、修改、删除、和查询；实现客户信息的添加、修改、删除和查询以及汽车租赁、归还等具体操作，以满足当前该行业在处理业务上的需求。 针对以上的要求，汽车租赁管理系统的用户是汽车租赁企业的管理人员，其需求功能应包括汽车信息管理、客户信息管理和汽车租赁、归还管理等主要功能，从而可以形成统一有效的管理。 另外，该系统开发采用Rational Rose进行统一建模。我在本小组中主要负责需求模型这一块，我将对用例图这部分内容做详细分析。 关键字：面向对象，UML，汽车租赁
出租车经营管理合同书 甲方：靖远县亨达汽车运输有限公司 乙方：车主__________身份证号：____________________驾驶员__________身份证号：____________________ 为了搞好出租车的经营管理，促进靖远县客运市场发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》《中华人民共和国合同法》《甘肃省道路运输管理条例》等规定，经甲、乙双方协商，签订以下合同： 第一条：甲方将车号为甘D- __________，厂牌型号____________________，发动机号__________，车架号____________________的出租车，按照公司规定，该车车辆由甲方管理权，乙方经营权。甲方依照公司章程对该车进行管理、服务，乙方按规定向甲方交纳管理服务费。 第二条：合同期从____年___月____日起至____年___月____日止。 第三条：为保证运输安全，降低经营风险。甲乙双方签订合同。同等条件下，乙方有优先经营权。但乙方发生重大服务质量投诉事件后有重大过失，甲方认为影响公司发展的，甲方可提前和单方解除合同。 第四条：甲方的权利和义务 1、甲方应遵守国家的各种法律、法规及规章制度，认真贯彻执行国家政策，合法经营，服务行业管理部门的管理。
2、在经营期内甲方对乙方车辆依照公司章程履行监督、检查、管理、教育的权利。 3、甲方有督促乙方对车辆办理相应保险、税费的权利，在甲方指定的保险公司投保，不按规定投保者甲方不予办理车辆燃油补贴和营运证的审验，费用由乙方承担。 4、甲方应为乙方提供有关证照办理，代领有关票证、事故协调处理等义务。相关产生的一切费用由乙方承担。 5、甲方应定期组织乙方学习有关规章制度，使大家做到遵纪守法，安全行车、文明经营、车容整洁，优质服务。 6、甲方对乙方的违章违纪行为可依照公司章程和公司管理制度进行处罚。 7、每月准时参加2次安全学习，不按时参加安全学习1次者按规定罚款200元，2次停业整顿，3次以上解除经营合同并收回营运证，并于报废车辆时不予重新更新许可。 8、甲方对乙方在经营过程中违反交通、物价等法律法规及行风或职业道德、出租车考评办法，每投诉或发现一起经查证属实的，按规定罚款200元；2次停业整顿；3次以上解除经营合同并收回营运证，并于报废车辆时不予重新许可。 第五条：乙方的权利和义务 1、乙方依法享有合同期内自主经营的权利。但必须严格按照经营范围和经营区域经营。 2、乙方必须严格遵守甲方制定的各项管理制度，对群众投诉三次以上者，无条件解除合同，造成主管部门通报批评、罚
旅游实用英语口语：如何在国外打车 原标题：Day88丨旅游英语每日一课 乘车目的地太难发音?你可以这么说： Would you please drive me to this place? 请(载我)到这里。 【小扩展】drive的不同含义： drive someone to someplace… 载某人去某地 drive someone to do something… 驱使、迫使某人做某事 (可别误以为是载着某人去做某事啊!) 预约出租车，也可以委托酒店前台帮忙： Could you call a cab for me? 你能帮我叫一辆出租车嘛? 【旅行Tip】口语当中，特别是在美国，会把taxi说成cab，所以“call a taxi 叫车”也可以说成call a cab~ 猫猫 如何与司机沟通，让其选择最优路线? I'm in a hurry. Please take a shortcut.
我赶时间，请抄近路走。 【旅行Tip】国外的乘车禁忌需要注意，否则会很尴尬： 沙特视笑为失礼，打的时要板着脸。阿根廷人认为坐在出租车司机旁边是件丢面子的事，打的坐后排。巴黎出租车座位上会有宠物狗标志，切勿乱坐狗席哦! 如何询问最终价钱和给小费： How much is the fare? 多少钱? Here you are.Keep the change. 给你，不要找零了。 【小扩展】 Keep the change：意味着你已经给小费，不用找了。 关于小费文化： ①哪些场合需要给小费? 比如餐厅的服务人员很明显在讨好你，热情幽默又迅速地为你服务;酒店门童热情地帮你运送行李，引导你办理入住;出租车司机像一个兼职导游般为你讲解城市风光等场合都是建议给予小费的。 ②哪些国家要给小费?哪些国家千万不要给小费? 小费对于很多美国低底薪职业都是重要的生计来源，类似的还有加拿大、葡萄牙、泰国、瑞士、法国、英国、马来西亚等。与之相反，给小费反而被认为服务差的国家有日本、韩国、意大利、新加坡等。建议大家旅行前最好查看一下旅行目的地的相关资料哦。
出租汽车服务公司管理信息系统 用户手册 版本： 序列号：KMCrazy/1-TaxiServiceMIS 2006年05月20日 变更记录
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出租汽车服务公司管理信息系统 1前言 1.1目的 本手册是用于向用户介绍《出租汽车服务公司管理信息系统》，并指导用户正确安装、运行和使用该软件。通过本手册，您将了解如何使用《出租汽车服务公 司管理信息系统》软件的各种功能，以实现汽车服务公司业务的信息化管理，达 到改进工作方式、提高工作效率等目的，并为您提供软件使用过程中遇到问题的 解决办法以及获得相应资源与帮助的渠道。 1.2范围 本手册的适用对象为希望通过《出租汽车服务公司管理信息系统》进行出租汽车管理业务的用户。手册中也为系统管理用户提供了基本的信息。 1.3如何使用本手册 您既可以按顺序阅读每一章，也可根据目录中的索引词条直接获得所需的信息，选择性的阅读本手册的部分章节，也可以随时参照本手册来使用软件系统。 大部分内容也可以在电子帮助文档中获得。 建议您完整阅读本手册的安装、使用指导。 1.4定义及约定 本系统涉及计算机操作的一些基本概念： 主界面：本系统开始运行时，所显示的画面，从主界面可进入各个子窗口，当需要从一个功能子窗口转入另一子窗口时，需从主界面进入。 操作：执行某一特定操作或实现某一功能的按钮。例如：“新增”、“保存”“退出”等操作。 数据：系统中存放车辆信息的形式。
本手册采用以下记号对语法进行描述： ∕：下一级菜单项用斜竖线“/”隔开； 【】：方括号内为按钮或菜单选项； { }：可选项中必须选择一个选项，那么可选项包含在花括号“｛｝”中， 并由竖线“ |”隔开。 1.5相关文档 出租汽车服务公司管理信息系统的《需求规格说明书》。 本系统电子格式的用户帮助。 2软件概述 2.1功能和特点 《出租汽车服务公司管理信息系统》可以为您提供出租汽车管理业务的处理。 本软件有如下功能和特点： 满足出租汽车行业的实际管理业务 根据城市客运管理处的相关管理规定，系统设有出租汽车的完整管理流程：车辆信息和营运驾驶员信息登记，车辆信息综合查询，城市客运定额发票自动分配和分发管理，出租汽车产值管理以及产值表等的打印，系统依照流程对出租汽车公司大量的车辆相关档案资料进行计算机处理，提供了强大的查询功能，能充分满足出租汽车公司业务处理的需求。 支持标准的WINDOWS模式 本软件系统支持256色、16位、32位真彩图像的显示，支持与WINDOWS操作系统兼容的扫描仪、显示卡和打印输出设备。 各种报表的打印输出 严格按照出租汽车服务公司实际使用的报表进行设计，各类数据的输入、显示、输出，均按现行使用的表格形式实现，提供产值表、车主营运员联系人名单、收款专用发票、车辆收费备忘、客运发票分发记录、代收代垫统计等的打印模式。 保障系统的灵活性和可移植性
题目出租车公司信息管理系统 摘要 本论文主要介绍了出租车公司管理信息系统的开发过程，开发过程中遵循了软件工程的方法，运用管理信息系统开发的原理和方法，结合管理思想，设计和实现了出租车公司管理信息系统。 全文分为前言，系统分析，系统设计，系统实施，总结与评价和参考文献部分。在出租车公司管理信息系统开发过程中运用了PowerBuilder作为软件开发工具，运用Access作为后台数据库。 该系统的开发和运用使用户从原有的手工操作方式转换为数字化的信息管理方式，大大提高工作效率和准确性，为门店整个系统的开发打下良好的基础。
目录 第一章引言 (3) 第二章系统分析 (4) 2.1系统调查 (4) 2.1.1 组织层次图介绍 (4) 2.1.2 系统开发的基本环境 (5) 2.1.3 目前面临的问题 (5) 2.2可行性分析 (5) 2.2.1 经济可行性 (5) 2.2.2 技术可行性 (6) 2.2.3 营运可行性 (6) 2.2.4 结论 (6) 2.3软件系统的总目标 (6) 第三章需求分析 (8) 3.1业务流程图 (8) 3.2数据流图 (12) 3.2.1 关联图 (13) 3.2.2 顶层数据流图 (13) 3.2.3 一层数据流图（日营运汇总） (16) 3.2.4 一层数据流图（保险管理） (17) 3.2.5 一层数据流图（车辆维修管理） (18) 3.3数据字典 (19) 3.3.1 数据元素 (19) 3.3.2 数据流 (20) 3.3.3数据存储 (20) 3.3.4 加工 (21) 3.3.5外部项 (21) 3.4代码设计 (22) 第四章概要设计 (24) 4.1概述 (24) 4.2系统总体布局方案 (24) 4.3软件模块结构设计 (25) 4.3.1 HIPO 图 (26) 4.3.2 IPO图 (28) 4.4数据库设计 (33) 4.4.1 E-R图的实体及其属性 (33) 4.4.2 实体之间的联系 (33) 4.4.3 系统的E-R图 (35) 4.4.4 关系转换规则 (35) 4.4.5 关系模式 (36)
智能出租车系统 1 系统概述 利用全球定位、无线通讯、视频识别、数据库等技术,实时采集出租汽车的地理位置、运动信息、载客状态，候车点人员数量,通过数据分析和处理,提供远程监测、报警、智能约车、电子稽查等服务。该系统将合理利用交通资源，有效缓解出租车空载和乘客约车难、等车时间长的矛盾问题，同时为乘客营造安全舒适的乘车环境。 2 现状和需求分析 目前全国出租车保有量有150多万部，但是出租车的快速增长同时，带来了很多交通、治安、管理上的问题，主要问题如下： 1.出租车资源利用率不高，空载率较高，相反城市交通资源紧。 2.乘客普遍反映约车难、等车时间长。郊区经常出现出租车过少的现象，市区 有些大型候车点“人多车少、人少车多”的不合理现象普遍存在。 3.由于出租车行驶围广，安全防性能差，不法分子就把出租车作为其主要犯罪 目标，抢劫甚至杀害出租车司机的案件屡有发生，给社会治安和人民群众的生命财产安全带来极大的危害。 4.乘客在出租车上丢失物品时有发生，但找回失物的可能性小。 5.出租车乱停乱放、随意越线掉头、超速超车、冲红灯、乱鸣喇叭、不按规则 营运等交通行为突出，扰乱了正常交通秩序，导致交通事故高发。 6.黑出租车无证运营，不仅扰乱了正常的市场秩序，也成为困扰交通管理部门 的一个难题。传统的稽查手段主要是依靠稽查人员的经验,工作效率并不高,信息共享程度有限。 城市出租车数量近年来增长迅速，但是行业管理的相对落后带来了种种弊病：效率低，费用高，实时性差，调度分散，资源浪费，行业发展受阻。为了适应城
市交通的不断发展和社会治安的改善，出租车的智能化管理已提上议事日程 3 应用解决方案 约车专员 多个服务器工作站交换机路由器 大屏控制中心无线网络通讯出租车控制指挥中心 GPS 接收模块 无线网络收发模块控制模块 驾驶员信息交互设备 出租车前端 大型出租车候车点无线网络通讯 无线网络收发模块 LED 信息牌摄像头手机上网约车外网 远程访问公共服务接口 约车业务接口 公共服务部门紧急按钮 有源RFID 标签摄像头 基站 PDA 业务接口 图3.1 系统设计框图(功能整合到一起) 如上图所示，本系统通过在GPS 定位，视频识别，无线传输等技术，为出租车驾驶员合理安排等车路线，安全驾驶提供帮助，为乘客智能约车，了解周边出租车信息提供必要的服务，同时驾驶中心可以对出租车进行监控和黑车稽查。
出租车驾驶员管理制度 为进一步增强驾驶员服务意识，不断提高营运管理水平，更好的促进公交营运服务工作上新台阶，以良好服务质量吸引更多的乘客乘坐公交车，以提高社会效益和经济效益的不断提高，公司特制定驾驶员星级管理办法。 一、适用范围 本办法适用参与公司所属线路营运的驾驶员。 二、星级设置 驾驶员星级设置一星级、二星级、三星级、四星级、五星级。 三、奖励规定 经考评合格后的星级驾驶员享受各星级的奖励。 1星级驾驶员每月奖励30元； 2星级驾驶员每月奖励50元； 3星级驾驶员每月奖励80元； 4星级驾驶员每月奖励120元； 5星级驾驶员每月奖励200元。 四、考评标准 1、1星级驾驶员标准 （1）完成当月营运计划，无迟到、早退、缺勤； （2）按时参加安全生产每月例会一次，分公司安全例会二次； （3）每月驾驶员百分制考核90分以上，无来电来信投诉； （4）无违法违规驾驶行为，无有责交通事故； （5）无有责机械事故。
2、2星级驾驶员标准 （1）达到一星级标准； （2）每月驾驶员百分制考核95分以上，无来电来信投诉； （3）车辆无抛锚现象发生。 3、3星级驾驶员标准 （1）达到二星级标准； （2）每月驾驶员百分制考核98分以上，无来电来信投诉； （3）月票款收入（含卡金、免费卡）不低于线路平均水平，百公里耗油量不超出定额。 4、4星级驾驶员标准 （1）连续三个月达到三星级标准； （2）当月驾驶员百分制考核100分，三个月内有来电来信表扬（此条件可持续评比）； （3）当月票款收入不低于线路平均水平，百公里节约油量在线路内排在前三名（含第三名）。 5、5星级驾驶员标准 （1）连续三个月达到四星级标准； （2）当月票款收入高于线路平均水平，百公里节约油量在线路内排在第一名。五、组织设置 成立考评小组，组长：副组长：小组成员： 考评小组职责：每月负责收集、整理星级考评资料（交通违章、交通事故、车厢事故、百分制得分、出勤率、营收情况、百公里耗油情况），对照考评标准实施公平、公正、公开考评，负责考评反馈意见并处理，稽查人员应对所有驾驶员进行百分制考评，并每月不得少于5次，及时登记来电、来信表扬和投诉，各相关部门做好日常检查、登记、评分、
1919发字[2016]第018号 海外出差管理规定 随着公司规模的发展壮大，员工出境需求越来越多，为规范员工境外（包含台港澳）出差标准，特制订本规定 一、范围： 本规定适用对象为公司全体员工。 二、名词解释： 海外出差：因工作原因需至中国大陆境外（包括港澳台），并且在境外（包括港澳台）连续工作时间不超过壹个月。 三、管理规定 （一）海外出差安排原则及类别划分 1、出差安排总体原则：合理、节约、高效，严禁超预算安排出差。 2、出差人类别划分为五类：战略决策层、战略执行层、管理执行层、任务执行层、动作执行层；无特批流程任务执行层及以下级别人员不允许海外出差。 3、出差地区类别分为三类，具体如下： 类别国家或地区 一类欧洲、北美洲、澳洲 二类亚洲各国（东南亚除外）、非洲、南美洲 三类东南亚、香港、澳门、台湾 （二）海外出差申请、报销
1、出差前须协同发起《海外出差申请表》，经授权领导审批同意后方可出差，原则上不接受事后补发协同。 2、出差考勤规定，参照公司考勤相关管理规定执行。 3、出差费用报销标准以本文为准，报销流程规则按公司财务费用报销相关规定执行。 （三）海外出差差旅费报销标准 公司员工出差，其差旅费开支由往返路费、交通补助、住宿费、误餐补贴构成。出差过程中发生的其他费用（如复印、购买办公用品、宴请送礼、小型会议费等）不属差旅费报销范畴，需另行办理报销手续。差旅费报销具体标准如下： 1、往返路费标准 往返路费指出发地至出差目的地，所产生的符合公司往返交通工具标准的车船机票费用以及相关路桥费、附加费（机场建设费、保险费、订票费、机场大巴费）。往返交通工具的使用标准如下：
目录 论文要求 (3) 项目开发计划 (4) 1.引言 (4) 1.1编写目的 (4) 1.2背景 (4) 1.3定义 (4) 1.4参考资料 (4) 2. 项目概述 (4) 2.1 工作内容 (4) 2.2 主要参加人员 (5) 2.3 产品 (5) 2.3.1程序 (5) 2.3.2.文件 (5) 2.3.3.服务 (5) 2.3.4.非移交的产品 (6) 2.4 验收标准 (6) 2.5 完成项目的最迟期限 (6) 2.6 本计划的批准者和批准日期 (6) 3. 实施计划 (6) 3.1 工作任务的分解与人员分工 (6) 3.2 接口人员 (6) 3.3 进度 (7) 3.4 关键问题 (7) 4.支持条件 (7) 4.1计算机系统支持 (8) 5.交付期限 (8) 6.专题计划要点 (8) 需求分析 (8) 1 引言 (8) 1.1 目的 (8) 1.2 预期的读者和阅读建议 (8) 1.3 范围 (9) 1.5 术语 (9) 1.6 参考文献 (9) 2 系统概述 (9) 2.1 概述 (9) 2.2 功能 (9) 2.3 运行环境 (10)
2.4 假设与依赖 (10) 3 系统特性 (10) 3.1 系统角色 (11) 3.2 乘客管理 (11) 3.3 出租车管理 (11) 3.4 出租车公司管理 (11) 3.5 后台管理 (11) 4 非功能性需求 (11) 4.1 性能需求 (11) 4.2 安全性需求 (11) 4.3 可用性需求 (11) 4.4 用户文档 (12) 附录 (12) 理解和体会 (13) 本科课程论文评分标准.................................................................................... 错误!未定义书签。
出租汽车服务管理信息系统架构浅析 摘要：出租汽车是城市综合交通体系的重要组成部分，出租汽车服务管理信息系统是对出租汽车及行业的日常服务监管、运营管理的信息化手段，出租汽车服务管理信息系统的建设，将为公共交通信息化的发展起到推进作用。 关键词：出租汽车、管理系统、车载、智能服务终端。 1.概述 出租汽车是人民群众日常出行的重要方式之一，是城市综合交通体系的重要组成部分，是社会文明程度的重要窗口，被称为“城市流动的风景线”和“城市的名片”。随着我国一、二级城市人口的不断增长、作为城市道路交通旅客运输业的重要组成部分，出租汽车已成为社会公众出行不可或缺的重要交通工具。 城市出租汽车行业对于我国来说仍然属于新兴的行业，自形成以来就在政府摸索管理和自我不断完善的环境中成长，且发展速度较快。不同发展阶段因外部环境的快速变化和政策的更迭滞后，极易造成出租运输市场的矛盾骤显，行业稳定性与一些传统行业相比仍有差距。而面对我国出租汽车行业存在的种种现象，首要的问题既是如何行之有效地对出租汽车日常服务进行监管，如何更好地规范行业运营管理，因此信息化不可避免的将引入出租汽车行业的日常服务与监管中来。 2.需求分析 1.1.面向行业管理部门 行业管理部门将通过信息化手段有效打击套牌车，避免拒载、甩客、宰客、不打发票等违规行为的发生；可以通过信息化手段对IC卡从业资格证进行管理，包括初始化、制卡、发放、换证等业务；通过出租车从业资格证的使用，对全市范围内的出租车运营行驶状态进行监督，并全程记录每个出租车的运营行驶信息；通过信息化手段获得行业相关信息为行业监管和决策提供数据支持；在重大节庆假日、外事活动等应急运力保障方面利用信息化技术提供有效的运力调配手段；同时行政执法人员应可利用信息化手段进行移动稽查，可对假证、年审年检、包括道路运输证和从业资格证，克隆车和非法运营车辆等违规行为进行监督稽查，并可实时自动记录违规车辆及人员信息。 1.2.面向驾驶员 通过信息化的手段为出租汽车驾驶员提供人身财产安全保障，满足驾驶员的需求，具体包括：防劫报
出租车管理办法 聊城市出租汽车客运管理办法 第一章总则 第一条为加强出租汽车客运管理，保障经营者和乘客的合法权益，促进我市出租汽车客运业的健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《山东省道路运输管理条例》、交通部《出租汽车客运服务规范》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条凡在本市行政区域内从事出租汽车客运的经营者，均须遵守本办法。 第三条出租汽车客运(以下简称出租汽车)是指以客运汽车为运输工具，根据乘客要求的地点行驶、上下及等待，按里程或时间计费的运输方式。 第四条出租汽车按照统一管理、多家经营、协调发展的原则，实行公司集约化经营，保护正当竞争，禁止非法经营。 第五条市交通行政主管部门主管全市出租汽车管理工作，并具体负责聊城城区出租汽车管理工作;县(市)交通行政主管部门负责本行政区域内出租汽车管理工作;县级以上交通行政主管部门所属的道路运输管理机构具体履行管理职责。 工商、物价、税务、公安、质量技术监督等部门应按各自职责，做好出租汽车管理工作。 第六条出租汽车经营者，应当依法经营，诚实信用，公平竞争，为社会提供安全、便利、优质服务。 第七条出租汽车的运力投放计划，由交通行政主管部门编制，报同级人民政府批准后组织实施。 第二章资质管理 第八条从事出租汽车的驾驶员应具备下列条件: (一)有与准驾车型相适应的机动车驾驶证，并具有1年以上安全驾驶经历;
(二)年龄不超过60岁; (三)经县级以上道路运输管理机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客服 务等基本知识培训考试合格，取得汽车客运从业资格和出租汽车驾驶员文明服务 卡。 第九条申请从事出租汽车经营的企业，应当具备下列条件: (一)有与经营规模相适应的固定的办公场所和停车场地 ; (二)投放运营的车辆、车型必须符合当地政府要求，证照合法，并经检测合格; (三)所聘驾驶人员符合第八条规定要求; (四)有 3 人以上的专职管理人员; (五)配有健全的安全生产管理制度。 第十条申请从事出租汽车的经营企业，应持申请开业的相关资料，向当地县 级以上道路运输管理机构提出申请，县级以上道路运输管理机构自受理之日起15 日内作出许可或不予许可的决定。予以许可的，向申请人颁发道路运输经营许可 证，向申请人投入的出租汽车配 发车辆营运证;不予许可的，书面通知申请人并说明理由。 出租汽车经营企业，持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关 登记手续;向税务机关办理税务登记。 第十一条取得道路运输经营许可证的经营企业，需要增加出租汽车的，须向 当地县级以上道路运输管理机构提出申请，县级以上道路运输管理机构自受理之日起，5个工作日内作出许可或不予许可的决定。予以许可的，经营企业按程序办理 有关手续，按要求投入运力;不予许可的，书面通知申请人并说明理由。 新增运力经营权在无偿条件下，也可通过服务质量招投标的形式做出许可决 定。
出租汽车行业管理经验心得 加强出租汽车行业管理之我见 按照学习计划我阅读了《管理者每天读点哲学知识》一书。该书以管理者为题，从哲学问题、哲学概念、哲学人物、哲学流派、哲学名著、哲学名言、哲学故事、身边的哲学等八个方面，讲述 了中外哲学的基本知识。我第一次全面学习哲学还是在参加自学 考试时学习《马克思主义哲学》一书。二十多年后再读有关哲学知识方面的书籍使我更是又有一番新的收获。比如，如何用辩证的 思维和方法来指导我的工作和生活，用哲学的观点和智慧去看待 和处理工作中的困难和矛盾。现结合本人分管工作，从管理哲学 的角度，就如何转化学习成果，加强我市出租汽车行业管理谈几 点想法： 出租汽车行业既是交通运输部门的一个组成部分，又具有一 定社会公益性，是城市形象的“窗口”。近年来，随着人民群众 出行需求的逐步提高，我市出租汽车行业的发展受到了社会的广 泛关注。为把这个行业打造成政府放心、群众满意、社会普遍认 同的窗口行业，我们交通运输部门认真围绕加强行业管理、提升 服务质量的工作目标，不断探索和实践管理的新方法、发展的新 机制、服务的新境界，推动了行业持续、稳定、健康发展。其成 效主要有：一是行业管理规章逐步健全。编制了《兴化市 20__-2020年出租汽车发展规划》。制定完善了《兴化市出租汽车
百分考核办法》、《兴化市出租汽车星级评比办法》、《出租汽车mcu系统管理规定》、《出租汽车公司车队考核规定》。二是集中整治，构建公平环境。以打击非法营运、规范收费行为、实施长 效管理为重点，加大行业治理工作力度。三是优化机制，激发活力。通过几家出租汽车公司的整合，组建民生出租汽车公司，市 场组织化程度有了明显提高。四是科技手段推动智能管理。460辆出租汽车统一安装了gps/mcu智能系统。五是文明创建长效管理，提升行业形象。通过举办培训班，对出租车驾驶员进行文明礼仪、法律法规、安全行驶等知识的教育。 由于出租汽车行业是个特殊的流动性行业，人员结构复杂， 从全市出租汽车行业发展情况看，我个人认为存在以下几个方面 的问题： 1、经营管理模式落后。民生出租车公司的经营管理水平不高，现有的管理方式相对落后。尽管该公司的前身是通过几家出租车 公司的整合，但并非是真正意义上的强强联合，仅仅是数量的相加，其经营管理的理念、方式、力度、社会责任感等，远远达不 到行业管理的要求。整合为一家后，缺乏市场竞争活力和危机 感。 2、出租车驾驶员整体素质偏低。从业人员中绝大多数是进城 务工及单位下岗人员，文化素质较低，人员素质参差不齐，安全 行车意识和服务意识淡薄，金钱意识浓重，与行业管理部门和乘
专车新规或将落地奖励补贴将受监管 近期，被称为专车新规的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)在网上流传。据媒体报道，《办法》公布时间在即，而《办法》中，国家将对各种专车平台的资质、服务器、支付协议等做出详细规定。 虽然监管部门旋即辟谣“网上披露内容并不准确”，但在业内人士看来，这都只是细节和时间问题，专车新规这把大闸即将落下。也有消息人士透露，相关规定可能会于近几个月内下发，对ICP和外资身份限制会有明确的规定。 而纵观《办法》内容，专车新规似乎更是用来拷打专车行业，而整个行业的未来也因为此《办法》的内容，变得更加坎坷。 专车列入出租汽车管理体系 据了解，《办法》中，“专车”被定义为网络预约出租汽车，并列入了出租汽车管理法规框架体系内。其要求，现有以及未来的“专车”经营者，要“根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请”。 申请条件有5条，分别是：具备企业法人资格；在服务所在地具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力；具备开展网络预约出租汽车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，并尤其指出，服务器需要设置在中国大陆境内；平台数据库应当接入服务所在地道路运输管理机构出租企业监管平台；以及应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议来使用电子支付。 除此以外，除了出租车管理与相关规定以外，《办法》还对在预约租车过程中还会产生网上支付、电话通信、个人信息录入等多方面行为做了一系列规定。 除了需要提供电子支付使用的支付结算协议以外，涉及电信业务的还要通过通信主管部门的有关规定。其中也特别指出，“外商投资网络预约出租汽车经营涉及经营增值电信业务的，应当符合《外商投资电信企业管理规定》，取得电信业务经营许可证。” 在个人信息录入方面，《办法》要求任何业务相关的数据和信息必须在中国大陆境内存储、传输和管理，尤其不能跨境传输和使用，也不得违规采集、利用和泄露乘客个人敏感信息。 补贴遭监管 “补贴”一直是各大专车公司市场扩张的手段，不过这个手段也将在政府的监管之下。 《办法》中要求出租汽车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占
国外城市出租车管理方式大不同 2012年12月27日09:19来源:搜狐旅游 移动用户发送HNZB到10658000，订阅河南手机报。早报+晚报，每天一角钱。 1/10 伦敦：司机严格遵循“最佳路线” 北京出租车拒载、议价宰客事件被曝光后，网友们纷纷吐槽，许多人愤怒地表示自己有过“被拒载”的遭遇。北京出租车的丑闻之后，人们不禁对我国城市出租车落后管理制度唏嘘不已。那么，相比北京，其他国外大城市又是怎样对出租车进行管理的呢，就让我们来一起看看。 伦敦：司机严格遵循“最佳路线” 伦敦的出租车司机都是个体经营者，许多车主都身兼司机、车主和另一名司机轮流工作。出租车的管理部门是出租汽车司机协会。要想在伦敦开出租，除了严格的体检和个人经历审查，还必须通过一项名为“伦敦知识”的严格测试。这项测试可以追溯到1865年，历史甚至超过了伦敦市的很多古老建筑。
2/10 伦敦：司机严格遵循“最佳路线” “伦敦知识”考试的准备工作需要近3年的时间，要全部通过，需要参加至少12次实地测试。因此这也被誉为全世界对出租车司机最严格的考试，它将伦敦每一位出租车司机培养成“伦敦专家”，从任何地点出发，都可以以最短的线路抵达目的地。 测试要求当乘客说出目的地后，司机必须立即决定最佳路线，而不能看地图，也不能依靠卫星导航，或者通过广播询问调度员。因此，他们不仅要知道每一条街道和建筑物的位置，还得牢记列在市政府公共交通局编的蓝皮书上的近500条“行车路线”。 伦敦对出租车驾驶员及出租车的管理和要求有着一整套行之有效的办法。严格的考核制度和科学的管理方式，使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机，专业水准毋庸置疑。出租车招手即停，没有拒载和乱收费现象。
出租车管理系统 随着当今交通的日益便利，出租车作为一种不可缺少的交通工具其数量在不断增加，而司机的违章行驶所造成的交通事故也在不断上升，为了使出租车司机管理规范化而开发了出租车司机管理系统。 该系统主要采用B/S 模式，前台采用ASP，后台采用Access数据库来实现。论文详细论述了系统总体设计思想、数据库设计以及功能模块设计等，给出了出租车管理系统的一般流程，实现了驾龄的自动累加和扣分累计的算法。充分考虑了包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序开发两个方面。 出租车管理系统作为一款商业管理软件能够实现未来出租车管理规范化、系统化和自动化，并且在操作上实现简单、方便、快捷。
目录 第1章概述 (1) 1.1题目的来源及背景 (1) 1.2现状与分析 (1) 1.3研究意义 (2) 第2章需求分析 (3) 2.1项目内容及要求 (3) 2.1.1 具体完成功能 (3) 2.1.2 实现目标 (3) 2.2可行性分析 (4) 2.2.1 经济可行性 (4) 2.2.2 技术可行性 (4) 2.3开发工具的论述 (5) 2.3.1 前台开发工具 (5) 2.3.2 后台数据库 (7) 第3章系统结构特性设计 (8) 3.1系统分析模型 (8) 3.2数据库设计 (10) 第4章系统行为特性设计 (13) 4.1软件结构设计 (13) 4.2功能子模块设计 (14) 4.2.1 管理员登录模块 (14) 4.2.2 注册司机模块 (16) 4.2.3 司机信息模块 (17) 4.2.4 违章管理模块 (18) 4.2.5 信息查询模块 (20) 4.3系统的数据流图 (22) 第5章系统测试 (25) 5.1系统测试方案 (25) 5.2测试结果分析与调试 (26) 结论 (28) 参考文献 ...............................................................................................................错误!未定义书签。致谢 .....................................................................................................................错误!未定义书签。
城市出租车 智能化整体解决方案 2015.7
1. 设计目标和原则 针对出租车行业的需求和实际业务要求，出租车系统采用先进信息技术来推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、提高企业收益的有效目的。该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对出租车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，并提供各种信息服务；可以对车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、收集，通过与企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。 该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续升级）的要求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。出租车电召北斗管理系统，通GPRS 通信网络和北斗卫星定位以及车载终端实现对车辆的实时调度监控、防止非本车司机驾驶，提高出租车行业的便捷性、车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，进一步加强对车辆运营和司机岗位的管理，为出租车行业提供了一种全新的车辆管理手段。系统充分体现系统集成的思想，网络符合总体规划及可持续发展，具有高度稳定性，保证24×7 运转。系统设计在一个较高的起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设备的信息容量及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。系统采用权限管理和网络安全相关措施，保证数据和系统的安全。通过预留技术接口和标准的数据接口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。
新加坡出租车管理的经验和启示 今年9月1日至21日，我有幸参加省运管局组织的城市公共交通管理赴新加坡学习培训团，通过集中授课学习、实地参观体验，亲身体会了新加坡“小国家、大智慧”及其在社会经济发展、城市公共交通管理上的成功经验，特别是在出租汽车发展管理上与我国完全不同的发展思路和管理 理念，很受启发。现将我所了解的新加坡出租汽车相关情况报告如下： 一、新加坡国情概况 （一）国土与人口 新加坡是一岛国，原属马来西亚，1965年才独立成为城市国家，即名为国家实就一城市，其国土面积仅710平方公里，地型呈一棱形状，东西长43公里，南北长23公里。 截止今年8月底，全国人口共507万6700人。新加坡属多元种族的移民国家，按种族分，华人约占75%，马来人约占14%、印度人约8%、其它约3%；其中新加坡公民约330万人、永久居民50万、非永久居民等约128万人。 （二）国体与政体 新加坡全称新加坡共和国，实行民主制的共和国，行政、立法、司法三权分立。国家总统由民选产生，但只是名义上的国家元首，无实权。实行多党轮流执政，大选获胜政党组织政府，党的秘书长出任总理，掌国家行政实权。现任总统纳丹（印度族），总理李显龙，子承父业，系开国无勋、现内阁资政李光耀之子。行政体制实行一杆到底制，即总理署
（相当国务院）下设各部，部下设各局，局即为最低行政机构，直接行驶行政管理权，国家（城市）无区级行政设臵，只有选区。 （三）公路与车辆 截止今年7月底，新加坡有公路3356公里，高速公路161公里，地铁130公里、85个站，轻轨29公里、43个站。公共巴士（即公交车）线路330条，车辆4000辆。日出行量：地铁、轻轨200万人次，约占出行总量的33.3%，公共巴士310万人次，占51.6%，德士（出租车）90万人次，占15%。机动车总数与分类如下： 类别总数比例 私家车 579517 61.6% 电单车 147968 15.8% 货车及其它车辆 157700 16.8% 德士 25537 2.7% 公共巴士（含大客车） 16162 1.7% 租赁车辆 13236 1.4% 合计： 940120 100 % 二、新加坡交通管理体制简述 中央政府设交通部，交通部下设陆路交通管理局、公共交通理事会、民航管理局、海事及港务管理局。陆路交通管理局（简称陆交局LTA，其性质属法定机构）负责公路交通综合运输管理，其主要职责：制定陆路交通政策；制订与土地使用相结合的陆路交通规划；规划、设计及建造地铁与道
附件1 第1页共4页 受理申请机关专用 出租汽车经营申请表 说明 1、本表根据《出租汽车经营服务管理规定》制作，申请从事出租汽车经营应当按照《出 租汽车经营服务管理规定》第二章的有关规定向相应道路运输管理机构提出申请，填写本表，并同时提交其它相关材料（材料要求见第4页）。 2、本表可向各级道理运输管理机构免费索取，也可自行从交通运输部网站 （https://www.doczj.com/doc/8810372535.html,）下载打印。 3、本表需用钢笔填写或者计算机打印，请用正楷，要求字迹工整。 申请人基本信息 申请人名称 要求填写企业（公司）全称或者企业预先核准全称、个体经营者姓名负责人姓名经办人姓名 通信地址 邮编电话 手机电子邮箱 申请许可内容请在□内划√ 首次申请出租汽车经营许可或者申请扩大出租汽车经营范围，请选择 拟申请的经营范围 出租汽车经营□预约出租汽车经营□ 如申请扩大出租汽车经营范围，请选择现有的出租汽车经营范围 出租汽车经营□预约出租汽车经营□
营运车辆信息 拟购置营运车辆情况 序号厂牌型号数量座位数 （个） 车辆类型及等级车辆技术等级备注 1 2 3 4 5 合计 表格不够，可另附表填写 如申请扩大经营范围，请填写“现有营运车辆情况”表 现有营运车辆情况 序号道路运输证号厂牌型号座位数 （个） 车辆类型 及等级 车辆技术等级购置时间 1 2 3 4 5 合计 表格不够，可另附表填写
聘用或者拟聘用出租汽车驾驶员情况 序号姓名性别年龄 取得相应 驾驶证时间 从业资格证 类型 从业资格证号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 表格不够，可另附表填写第4页共4页
1、 目的 1.1 本规定适用于公司的中国区员工因业务工作、视察、技术交流、其他事务等，被派往中国以外的 国家或地区出差的，所发生的各种经费的标准。 1.2 本规定也适用于公司的外国区员工，出差至工作所在国以外的国家或地区的情况。 2、 差旅费类型 2.1 国外差旅费标准： 2.1.1 日补助：30美元/天（已包含餐费、生活用品、生活日用费、日常生活个人交通补贴、小费） 2.1.2 通讯费：出差国外期间，凭话费清单，实报实销。国内原核定的话费补贴不再重复报销。 2.2 交通用具配置： 公司为员工配置一辆出租车，用途规定如下： 2.2.1 用于日常工作的交通往来、接送公司客户使用。 2.2.2 上下班接送员工到宿舍和公司指定地点之间的往返。 2.2.3 突发应急事情使用（如生病、需紧急处理突发事情）。 2.2.4 购置用品需求（尽量集合其它同事的需求一齐办理，避免重复用车）。 2.2.5 私人郊游用车、亲友探访用车、自行观光的交通费自理； 公司租用的车辆，按照所提交租借费（包含保险费）、燃油费必须提供发票，因公发生的停车费 还须注明公务原因，公司按票据实报实销。 2.3 住宿： 2.3.1 公司提供宿舍。宿舍水费、电费、网络费、燃气费、物业管理费由公司承担； 宿舍内由公司提供基本的煮食工具（如电磁炉、锅、电饭煲、碗碟等），除以上基本设 备以外的用品由个人自购。（如床上用品、水桶、面盆、个人电器、个人家具、清洁用 品、美化环境用品、电脑设施等）； 国外出差管理规定 编 号 NO: 人字5-2 执行日期 2014年01月26日 版本/版次 第 1版第2次 执行主体 财务部 编制部门 人事行政部 签发/日期 2013.10.25
出租车公司出租车信息管理 系统毕业论文 目录 引言 (1) 1 概述 (2) 1.1 课题研究意义 (2) 1.2 课题目的 (2) 2 系统概述 (3) 2.1 系统现状 (3) 2.2 系统开发方法 (3) 2.3 项目背景 (4) 2.4 用户特征 (4) 3 市场调研及可行性分析 (5) 3.1 需求分析 (5) 3.2 经济可行性分析 (5) 3.3 技术可行性分析 (5) 4 系统分析 (6) 4.1 系统的需求分析 (6) 4.2 数据流图与数据字典 (6) 4.2.1 数据流图 (6) 4.2.2 数据字典 (7) 5 系统总体设计 (10) 5.1 软件平台的确定 (10) 5.2 系统的层次及功能 (10) 5.2.1 设计思想 (10) 5.2.2 系统H图 (11)
5.2.3 系统E-R图 (12) 5.2.4 系统流程图 (12) 6 详细设计 (13) 6.1 数据库设计 (13) 6.1.1 数据需求分析 (13) 6.1.2 数据库的实现 (14) 6.2 系统的主要界面及代码 (17) 6.2.1 登录模块 (17) 6.2.2 车辆管理模块 (18) 6.2.3 驾驶员管理模块 (25) 6.2.4 车辆维修管理模块 (26) 6.2.5 车辆违章管理模块 (27) 6.2.6 车辆缴费管理模块 (35) 6.2.7 系统维护模块 (36) 6.2.8 帮助模块 (38) 6.2.9 退出模块 (39) 7 系统的测试及运行 (40) 7.1 测试计划 (40) 7.1.1 测试方案 (40) 7.1.2 测试项目与进度 (40) 7.2 测试项目说明 (40) 7.2.1 测试用例设计 (40) 7.2.2 测试结果评价 (46) 7.2.3 测试分析结论 (46) 参考文献 (47) 小结 (48) 致谢 (49)