福田站主体围护结构设计总说明
一、设计依据
1、《广深港客运专线深圳福田站及相关工程可行性研究》
2、《广深港客运专线深圳福田站及相关工程可行性研究审查意见》
3、《广深港客运专线深圳福田站及相关工程初步设计》
4、《关于广深港客运专线深圳福田站及相关工程初步设计的批复》（铁道部、广东省政府）
5、《福田站工程地质勘察报告》2007年
6、《超大超深基坑支护体系与安全控制技术研究》中铁第四勘察设计院集团有限公司、同济大学、中国铁道科学研究院深圳研究设计院（2008年12月）。
7、设计采用的规范、规程和标准
《地铁设计规范》（GB50157-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）
《岩土锚杆(索)技术规程》（CECS22-2005）
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设157号2005）
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ-2003）
广东省标准《建筑地基基础设计规范》DBJ15-3-2003
广东省标准《地下连续墙设计规程》（DBJ/T15-13-95）
《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）
《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）
国家及广东省、深圳市的其它现行相关规范、规程。
二、设计范围：
本册图（第二册）为广深港客运专线深圳福田站主体围护结构施工图。本册图包含围护结构设计总说明、第一施工段（A区）、第二施工段（B区）、第三施工段（C区）、第四施工段（D区）、第五施工段（E区）围护结构施工图、车站降水设计图、施工监测设计图、第三方监测设计图。包括主体围护结构布置、连续墙、冠梁及腰梁设计、各段地质纵断面，以及支撑系统、降水井、地基加固、截断既有锚索、桩基等。
本册图设计代号：-ZTWH-01-XX
“ZTWH”表示“主体围护”；
“01”表示“分册号”；各分册主要内容为：
01—围护结构设计总说明、总图、地基土体加固、截断锚索图、第一施工段（A区）围护结构施工图；
02—第二施工段（B区）围护结构施工图；
03—第三施工段（C区）围护结构施工图；
04—第四施工段（D区）围护结构施工图；
05—第五施工段（E区）围护结构施工图；
06—车站降水设计图
07—施工监测设计图
08—第三方监测设计图
“XX”表示图号；
三. 设计原则
1、车站结构的设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。
2、车站结构使用年限为100年，结构耐久性设计年限100年。
3、车站结构按Ⅶ度抗震设防烈度验算，在结构设计时构造处理措施应提高一度，以提高结构的整体抗震能力。
4、主体围护结构与主体结构侧墙采用叠合结构形式，采用混凝土自防水。围护结构既是施工阶段的临时支护和竖向支撑结构，同时又是使用阶段主体结构侧墙的一部分，在长期使用过程中与侧墙共同承受荷载，故主体围护结构应满足规范对正常使用极限状态验算的相关规定（正常使用状态下最大裂缝宽度限值迎水面为0.2mm、背水面为0.3mm）。
5、车站结构设计的净空尺寸应满足建筑限界和其它使用及施工工艺等要求，施工中应考虑测量误差、结构变形和位移的影响，施工误差按施工规范执行。
6、建筑场地类别为Ⅱ类，建筑结构安全等级为一级，其结构重要性系数γ =1.1，基坑的安全等级为一级。
7、围护结构计算采用荷载-结构模式，采用同济启明星《深基坑支护结构设计计算软件FRWS 2006》、建研院开发的《基坑支护与边坡结构设计软件RSD v3.0》、《岩土工程分析有限元软件Plaxis V9》进行结构计算，采用多种软件计算校核。
8、围护结构荷载取值及其分项系数按地下车站的使用要求和《建筑结构荷载规范》确定，地面超载：按20kPa 考虑，盾构井端头按70kN/m2考虑，盾构井两侧按35kN/m2考虑。除以下注明外，其余均按有关规范规定进行取用。
9、连续墙的嵌固深度根据计算并参照工程类比予以确定。
10、施工阶段围护结构的最大变形：基坑围护结构水平位移应控制在≤30mm；地面沉降控制在0.15%H内且
≤30mm。基坑外放尺寸的原则：施工放线时应综合考虑围护结构的垂直度、围护结构水平位移、施工误差以及施工水平等因素综合考虑外放值，确保围护结构不侵入结构墙体范围。
11、混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和单方混凝土的水泥用量等应符合耐久性要求，满足抗裂、抗渗和抗侵蚀的需要。
12、当围岩中包含有可液化土层时，采用注浆加固，提高地层的抗液化能力，保证地震作用下结构的安全性。
13、为减少围护结构在基坑开挖期间的位移，对钢支撑及锚杆应施加预应力，钢支撑按设计轴力的40%采用，锚杆按设计拉力的80%采用，其内力计算应考虑支撑预应力的作用。
14、钢筋接驳器应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ-2003）的要求，性能等级为I级。
四、工程概况
1、广深港客运专线深圳福田站位于深圳市福田中心区、深南大道与益田路交汇处，沿益田路布置，处于福中路与福华路之间，与益田路平行，呈纺锤形南北展布，属丘陵谷地区，现已填平，种满花卉、苗木和绿草。车站由北至南于地下分别穿越深南大道、福华一路、福华路。
车站采用地下方案，由地下三层组成。车站起点里程为DK110+966.00，终点里程为DK111+986.700，长站台中心里程为DK110+590.00，车站外包总长1022.7m（内衬墙外边线），车站宽度第一施工段标准段宽16.9m，南端宽度达到65.86m，第二施工段标准段宽75.470m，第三施工段标准段宽75.470～78.860m，第四施工段标准段宽78.860m，第五施工段标准段宽14.606～42.46m（宽度均计至内衬墙外边线），底板埋深约32m，为地下三层箱形框架结构。车站南端与地铁一号线换乘，车站中部与地铁2、11号线福田站十字相交于深南大道北侧。
车站两侧高层及超高层建筑众多，东侧为市民中心广场、香格里拉大酒店、嘉里商务中心；西侧为港中旅大厦、时代金融中心、免税大厦、丰立大厦、邮电枢纽大厦。
2、地下管线：
根据管线资料，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工期间临时改移，车站完工后尽量改移回原位。横跨车站的小直径且允许悬吊的管线施工期间悬吊保护。管线具体资料及改迁设计另见相关设计图纸，管线置换及悬吊保护具体措施由现场确定。
五、工程地质及水文地质
（一）、工程地质
站区地层上部主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、燕山期花岗岩（γ53）。根据现场调绘及钻探揭露地层，按地质年代和成因自上而下描述如下：
1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
素填土：稍湿，松散，主要成分为粉质粘土，含少量碎石，场地内该层于地表均有分布，厚2.70～10.80，平均4.68m。
2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
1）淤泥、淤泥质土：饱和，流塑~软塑，含有机质，压缩性高，并具流变性及触变性，场地内该层局部分布，呈透镜体状，层面埋深3.80～12.50m，平均6.02m，层面标高-4.07～3.82m，平均1.49m，层厚0.80～3.75m，平均1.89m。
2）粉质粘土层：硬塑，土质粘性好，含砾约5~10%，场地内该层大部地段均有分布，呈层状及透镜体状，层面埋深3.10～19.40m，平均7.66m，层面标高-6.50～4.60m，平均0.64m，层厚0.50～5.40m，平均1.95m。
3）细砂：饱和，松散~稍密，分选性较好，砂粒成分以石英为主，局部含淤泥质，场地内该层大部地段均有分布，呈层状及透镜体状，层面埋深2.70～22.75m，平均6.59m，层面标高-9.09～6.97m，平均1.44m，层厚0.50～7.95m，平均2.29m。
4）中砂：饱和，稍密，成份以石英为主，分选性一般，含少量砾石。场地内该层与粗砂、砾砂等砂土层交错分布，呈透镜体状，层面埋深4.10～20.80m，平均7.56m，层面标高-7.14～4.22m，平均0.68m，层厚0.50～7.55m，平均2.58m。
5）粗砂：饱和，稍密，成份以石英为主，分选性一般。场地内该层局部分布，呈透镜体状，层面埋深6.30～11.70m，平均8.42m，层面标高-5.40～3.55m，平均-0.62m，层厚0.50～5.00m，平均2.58m。
6）砾砂：饱和，稍密，成份以石英为主，局部夹粉质黏土，含少量卵石。场地内该层局部分布，呈层状及透镜体状，层面埋深4.30～18.55m，平均9.02m，层面标高-5.48～2.50m，平均-1.27m，层厚0.50～9.60m，平均4.22m。
7）粗圆砾土：饱和，中密，成份以石英为主，粗砂充填。场地内该层仅局部（JZ-Ⅲ067-49-2、JZ-Ⅲ067-50-1）分布，呈透镜体状，层面埋深12.20～16.55m，平均14.38m，层面标高-9.74～-4.84m，平均-7.29m，层厚1.20～1.45m，平均1.33m。
3、坡残积层（Qel）
坡残积粉质粘土层：硬塑，由花岗岩风化残积而成，原岩结构尚可辨认，遇水易崩解，含约20％石英砾石。场地内该层大部分布，呈层状，层面埋深3.30~23.25m，平均11.90m，层面标高-11.27~ 4.94m，平均-4.03m，层厚
2.00~15.45m，平均5.76m。
4、燕山期花岗岩（γ53）
岩石呈肉红色、灰白色，中粗粒斑状结构，块状构造，主要矿物成份为石英、长石等，按其风化程度分：
1）全风化带（W4）：除石英外，其余矿物均已风化成高岭土，岩芯呈土状，土质坚硬，含较多石英砾石，浸水易崩解。场地内该层大部分布，呈层状，层面埋深5.50～28.60m，平均17.02m，层面标高-20.18～2.33m，平均-9.20m，层厚6.95～50.05m，平均21.53m。
2）强风化带（W3）：主要矿物成份为长石、石英，节理裂隙很发育，岩芯呈碎块状。场地内该层分布不均，呈层状及透镜体状，局部缺失，层面埋深21.20～78.10m，平均37.87m，层面标高-64.15～-13.73m，平均-30.10m，层厚0.50～12.55m，平均2.42m。
3）弱风化带（W2）：粗粒斑状结构，块状构造，主要矿物成份为长石、石英，节理裂隙发育，场地内该层均有分布，层面埋深22.60～78.50m，平均40.55m，层面标高-64.55～-15.13m，平均-32.72m。
（二）岩土物理力学参数
1、岩土力学参数
（注：在计算中(8)1-3花岗岩弱风化层C取100 kPa，Ф取48度）
2、地基系数及静止土压力系数
3、钻孔桩桩周土的摩擦力(q sia)建议值
（注：在计算中(8)1-3花岗岩弱风化层桩侧阻力特征值根据地质提供资料取120 kPa）4、钻（挖）孔灌注桩桩端阻力特征值（q pa）
注：冲、挖、钻孔灌注桩孔底沉渣厚度应小于等于100mm。5、土体与锚固体极限摩阻力特征值
注：表中参数土体与锚固体极限摩阻力特征值根据广东省、深圳市地质参数并结合地铁枢纽2、11号线地质参数综合取值。
（三）水文地质
1、地下水类型及主要含水层
根据场地地下水按其赋存介质不同可分为三种类型：
（1）赋存在人工填土中的上层滞水，其透水性中等；
（2）赋存于冲洪积砂土层、圆砾、卵石层中的孔隙水，其透水性强；
（3）强风化、弱风化基岩中的裂隙水，其透水性受裂隙发育控制，分布不均匀。
对本基坑工程的影响较大的主要为冲洪积砂土层及圆砾、卵石层中地下水，该地层透水性强，富水性好，为本场地主要含水层。定测钻探期间测得各钻内混合稳定地下水位埋深介于3.40~24.10m间，绝对标高介于-10.44~6.17m，主要接受大气降水及地表水的渗入补给，场地地下水位随季节及大气降水变化而变化。
2、第四系地层的赋水性及赋存补给条件
（1）冲积层孔隙水：主要含水层为砂类土。砂类土以细砂、中砂、粗砂及砾砂为主，地下水丰富，局部具承压性。由于砂层中混粘性土，因此其渗透性随粘性土的含量多少而差异性较大。粘性土含水量较小，透水性差。地下水主要补给来源为大气降水。
（2）残积层孔隙潜水：场区广泛分布的残积层主要由花岗岩风化残积而成。粒径大于2mm的砾粒含量由10％～15％，随砾粒含量不同含水量变化也较大。地下水主要补给来源为大气降水，径流方向不定。地下水位随地形起伏而变化。
（3）基岩的赋水性及赋存补给条件
按裂隙成因和性质可分为风化带裂隙水和构造裂隙水。构造裂隙水主要赋存在强风化、弱风化基岩中，由于节理裂隙发育密度和贯通性各处差异较大，受断裂构造的影响不一，基岩富水性不均一；风化带裂隙水主要赋存在全风化、强风化基岩中，含水层厚度一般为10～25m，全风化基岩中水量一般较少，强风化基岩中水量稍丰富。大部分基岩多为第四系松散地层所覆盖，地下水补给来源主要为第四系地层中的孔隙水补给，属大气降水间接补给。
3、岩土层的透水性
根据钻探揭露的岩土层类型及其性质，结合深圳地区经验确定各岩土层渗透系数如下：
（1）素填土成分以粘性土为主，具弱透水性，取渗透系数K＝0.15m/d；
（2）淤泥（质粘土）中地下水含量高，呈饱和状态，具微透水性，属相对隔水层，取渗透系数K＝0.001m/d；
（3）砂层富含地下水，透水性随粘粒含量增多而变小，具中等透水性，取渗透系数K＝1.50m/d；
（4）坡残积粉质粘土呈饱和状态，具弱透水性，取渗透系数K=0.04m/d。
（5）花岗岩全风化具弱透水性，渗透性从上向下逐渐增大，取渗透系数K=0.08m/d。
（6）花岗岩强、弱风化受裂隙发育控制具中等透水性，取渗透系数K=1.50m/d。
场地残积土及全风化为弱透水层，砂层为中等透水层。
4、地下水水质分析评价
根据场地水化学成份含量，依据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001），结合《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）的评价标准，综合判定场地地下水对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》有关规定判定：场地地下水对混凝土化学侵蚀环境作用等级为H1。
（四）不良地质影响
1、本场地普遍分布有人工填土，结构松散，大多未经压实，承载力低，土质不均，不宜作为天然地基，厚度变化大，2.7~10.80m。绿化坡地地段人工填土相比更松散，该范围支护设计在选用参数时适当降低指标。
2、本场地分布有淤泥（质粘土）土，具有孔隙比大，低强度高压缩性，抗剪强度低、触变性、流变性和不均匀性等特点，施工中易产生侧向滑动和地面沉降，导致基坑侧壁的变形和失稳。
3、拟建场地内普遍揭露有砂土层，局部地段淤泥质细砂、细砂层及中砂层具液化性，从场地整体上看，具有不均匀性的特点，液化等级轻微。松散状态的细砂及中砂，开挖时易侧向流动，导致基坑变形过大，甚至失稳。粗砂层可按不具液化性考虑。对具液化性砂土应当按规范结合工程性质采取相应消除液化沉陷措施。
4、花岗岩残积粉质粘土、全风化土受雨水浸泡后强度骤降，从而导致基坑侧压力增加，基坑底面土质翻浆流泥等。
（五）地震参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）拟建场地处于地震基本烈度Ⅶ度区，地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
六、施工段划分及施工方法：
车站分5个施工段，各施工段分界里程及施工方法如下：
1、施工段1（简称A区）：里程为DK110+963.800～DK111+397.012，位于深南大道以北，长度为433.212m，地下三层结构，主体围护结构采用1200mm地下连续墙，根据施工方法及支撑形式可分为以下四种：1）、北端端头井：始发井底板下沉6m，长度为26.2m，明挖顺作法施工。主体围护结构采用1200mm地下连续墙，采用四道内支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑、其余三道均采用φ800mm（t=20mm）钢管支撑；北端端头井需预留盾构吊装口，因此在洞口周边设置框架梁作为回筑阶段连续墙的支撑，拆撑时不需要倒撑，可按顺序依次拆除。
2）、A1：长度为75.1m，明挖顺作法施工。主体围护结构采用1200mm地下连续墙，采用四道内支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑、其余三道均采用φ800mm（t=20mm）Q345钢管支撑，拆撑时不需要倒撑，可按顺序依次拆除。
3）、A2：长度为278.45m，明挖顺作法施工。主体围护结构采用1200mm地下连续墙，采用四道内支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑、其余三道均采用φ800mm（t=20mm）Q345钢管支撑，拆撑时需要对第四道支撑后拆，即上层楼板浇注完成形成支撑后才能拆除第四道撑并浇注侧墙。A1与A2之间不设置临时封堵墙，A2与A3
之间设置临时封堵墙。
4）、A3：里程为DK111+343.550～DK111+397.012，长度53.462m，地下三层结构，采用1200mm地下连续墙，盖挖逆作法施工，地下连续墙第三层采用三道预应力锚索，主体结构支撑采用钢管混凝土柱作为楼板临时支撑。
2、施工段2（简称B区），里程为DK111+397.012～DK111+447.612，位于深南大道北侧，长度50.6m，地下三层结构，主体围护结构采用1200mm地下连续墙，钢支撑，明挖顺作法施工，由地铁施工单位先施工。
3、施工段3（简称C区），里程为DK111+447.612～DK111+499.050，长度51.438m，地下三层结构，由于西侧有地铁物业开发，故采用1500mm地下连续墙，盖挖逆作法施工，不设预应力锚索，盖挖逆作楼板支撑采用钢管混凝土柱作为楼板临时支撑。此段在一期工程中作为交通疏解道路。
4、施工段4（简称D区），里程为DK111+499.050～DK111+746.950，长度247.9m，地下三层结构，由于西侧有既有建筑桩基础，东侧有待建公交车场，不宜采用锚索方案，故采用1500mm地下连续墙，盖挖逆作法施工，不设锚索，南北两端临时封堵墙采用1200mm地下连续墙，第三层采用三道预应力锚索。主体结构楼板支撑采用钢管混凝土柱。
5、施工段5里程为DK111+746.950～DK111+989.200，长度242.250m，地下三层结构，采用明挖顺作法施工。主体围护结构采用1200mm地下连续墙，在免税大厦段和香格里拉段（46轴~56轴）采用五道内支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余四道均采用φ800mm（t=20mm）Q345钢管支撑，拆撑时第五道第四道钢支撑后拆；其余段（56轴~59轴）采用四道内支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余三道均采用φ800mm（t=20mm）Q345钢管支撑，拆撑时对第四道支撑后拆，即上层楼板浇注形成支撑后才能拆除第四道撑并浇注侧墙。
南端井采用五道内支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余四道均采用φ800mm（t=20mm）Q345钢管支撑；南端端头井需预留区间冷冻施工口，因此在洞口周边设置框架梁作为回筑阶段连续墙的支撑，拆撑时需要对第五、四道支撑后拆。
七、各施工段施工顺序及接口处理
根据平面结构形状、组合施工顺序及交通疏解情况，福田站从北向南，共分五个施工段，各施工段施工顺序如下：
1、第二施工段B先施工，采用明挖顺作，第三施工段C作为交通疏解道路，需等第二施工段B、第四施工段D 完成后才能施工；施工段北端井、A1、A2（北端顺作部分）、第四施工段D与第二施工段B同时施工。第五施工段可同时施工，从南向北推进。
2、施工第一施工段A3部分和第三施工段C，均采用逆作，须同步施工以保证施工段B的安全。
各施工段接口处理如下：
1）、第一施工段A1、A2与第一施工段A3的接口
第一施工段A1、A2采用明挖顺作， A3采用盖挖逆作，A1与A2结合处可同步向下开挖，A2与A3之间设置临时封堵墙，为保证封堵墙土体平衡，A3需在A2完成后施工。
2）、第一施工段A3与第二施工段B的接口
由于第二施工段B先施工，为保持第二施工段B南北两侧土体平衡，第一施工段A3需与第三施工段C同步施工。
3）、第二施工段B与第三施工段C接口
第二施工段B采用明挖顺作先施工，第三施工段C采用盖挖逆作，需等第二施工段B完成后才能施工，。
4）、第三施工段C与第四施工段D的接口
第四施工段D先施工，由于第三施工段C采用盖挖逆作法施工，为便于主体结构连接，第三施工段C施工时，与之相邻的施工段D主体结构（与施工段C接口处）需提前完成。
5）、第四施工段D与第五施工段E接口
第四施工段D采用全盖挖逆作，第五施工段E与之接口处可略滞后开挖，可从南向北推进。八、围护结构设计
（一）基坑围护结构型式
车站主体围护结构采用1200mm、1500mm厚地下连续墙。车站地下连续墙嵌固深度应满足整体稳定性计算，由于车站较长，地质条件变化较大，根据不同的质地情况，入土深度取值不同，且应保证：基坑底面下地下连续墙嵌入全风化岩层的深度不小于15m；嵌入强风化岩层的深度不小于5m；嵌入弱风化岩层的深度不小于2.5m。
（二）支撑系统
第一道支撑采用混凝土支撑，支撑间距一般取6.0~8.0m；
第二道支撑采用钢支撑，Φ800mm，t=20mm（Q345），支撑间距一般取3.0m；
（三）工程材料
1、混凝土强度等级
1）地下连续墙：C30钢筋混凝土；
抗渗等级： S10；
2）冠梁：C30钢筋混凝土；
3）导墙、挡土墙：C25钢筋混凝土；
4）混凝土支撑：C30钢筋混凝土；
5）混凝土腰梁：C30（地下一、二层）钢筋混凝土（需拆除）；
C40（地下三层S12）钢筋混凝土（不拆除，预埋内衬墙主筋）；
2、钢支撑：Φ800，壁厚20mm钢管，材质为Q345钢材；
3、预应力锚索：采用钢绞线，抗拉强度为1860N/mm2。
4、钢筋：采用HPB235级、HRB335级钢筋，材质应分别符合现行国家标准<<钢筋混凝土用热轧带肋钢
筋>>(GBJ1499-91)及<<钢筋混凝土用热轧光圆钢筋>>(GBJ13013-91)。
5、焊条：用电弧焊焊接Q235钢和HPB235级钢筋采用E43型焊条，焊接Q345钢和HRB335级钢筋采用E50型焊条。
（四）荷载计算
结构自重：钢筋混凝土容重γ=25kN/m3。
侧向水土压力：施工阶段采用朗金主动土压力，粘性土层采用水土合算，其他土层采用水土分算。
静水压力：水容重为10kN/m3。
侧向土体抗力：以土弹簧模拟。
地面超载：按20kN/m2考虑。
盾构井端头施工荷载：按70kN/m2考虑。
盾构井两侧施工荷载：按35kN/m2考虑。
（五）钢筋混凝土结构钢筋保护层厚度
连续墙混凝土保护层厚度迎土面为70mm，背土面为50mm，
钻孔灌注桩保护层厚度为70mm，
冠梁保护层厚度为50mm，
腰梁保护层厚度为40mm，
导墙保护层厚度为30mm，
其它构件要求详见具体设计。
（六）结构计算及分析
围护结构计算按施工过程进行受力计算，围护结构作为支挡结构，承受全部的水土压力及路面荷载，施工阶段受力分析模拟了施工过程，遵循"先变位，后支撑"的原则，根据地质情况取不同地质钻孔采用同济启明星《深基坑支护结构设计计算软件FRWS 2006》进行结构计算。由于围护结构和内衬墙采用叠合结构，围护结构应考虑使用阶段和主体结构一起承载。
（七）各区围护结构计算
各区连续墙最大弯矩、支撑轴力汇总表：
注：1、计算时根据不同的地质条件取多种钻孔号进行计算，本表根据施工分区已对相近似内力进行归并；
2、内力计算结果为标准值。
（八）抗浮设计
根据地质资料，车站抗浮水位取地面进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的结构抗浮措施。
本站围护结构和主体结构形成叠合结构，计入侧壁摩阻力计算抗浮，结构抗浮不能满足要求时，设置抗拔桩，同时兼顾主体结构受力。
抗拔桩根据车站宽度及地质情况分段进行计算，详见主体结构部分图纸。
九、各施工方法主要施工步骤：
（一）、明挖顺作，顺拆撑施工步骤
明挖顺作，顺拆撑主要适用于北端端头井、A1区，主要施工步骤如下：
第1步：施工地下连续墙、冠梁、挡土墙，施工抗拔桩、临时立柱桩，向下开挖至第一次开挖面。
第2步：架设第1道支撑（混凝土支撑），向下开挖至第二次开挖面。
第3步：随挖随撑，向下开挖至基底。
第4步：施工基底垫层、底板防水层、底板、侧墙、中柱。拆除第4道支撑。
第5步：施工侧墙、纵横梁及二层楼板,拆除第3道支撑。继续施工侧墙、纵横梁及一层楼板，施工侧墙至第2道支撑下，拆除第2道支撑。继续施工侧墙及顶板，拆除第1道支撑。
第6步：拆除临时立柱，节点处理，施工顶板防水层，回填覆土，恢复路面。
（二）、明挖顺作，后拆撑施工步骤
明挖顺作，顺拆撑主要适用于A2、E区，主要施工步骤如下：
第1步：施工地下连续墙、冠梁、挡土墙，施工抗拔桩、临时立柱桩，向下开挖至第一次开挖面。
第2步：架设第1道支撑（混凝土支撑），向下开挖至第二次开挖面。
第3步：随挖随撑，向下开挖至基底。
第4步：施工基底垫层、底板防水层、底板、侧墙、中柱。第4道支撑暂时不拆除，第4道支撑处的侧墙与混凝土腰梁浇注一起，中间涂防水材料，腰梁作为内衬墙一部分。
第5步：继续施工纵横梁及二层楼板、侧墙至第3道支撑下，拆除第3道支撑及腰梁。继续施工侧墙、纵横梁及一层楼板，施工侧墙至第2道支撑下，拆除第2道支撑及腰梁。继续施工侧墙及顶板，拆除第1道支撑。
第6步：拆除第4道支撑。
第7步：拆除临时立柱，节点处理，施工顶板防水层，回填覆土，恢复路面。
（三）、逆作法施工步骤
盖挖逆作，主要施工步骤如下：
第1步：施工地下连续墙、冠梁、挡土墙，施工抗拔桩、钢管混凝土柱（兼作临时立柱），向下开挖至第一次开挖面。
第2步：以钢管混凝土柱作为楼板支撑施工顶板、顶梁、侧墙，向下开挖至第二次开挖面。
第3步：施工地下一层板、梁、侧墙，向下开挖至第三次开挖面。
第4步：施工地下二层板、梁、侧墙，向下开挖至第四次开挖面，架设第一道锚索。
第5步：继续向下进行第五次开挖，施工第二道锚索，向下进行第六次开挖，施工第三道锚索。
第6步：向下开挖到基底，施工侧墙、基底垫层、底板防水层、底板、底梁。
第7步：节点处理，施工顶板防水层，回填覆土，恢复路面。
（以上步骤适用于A3区及D区1200mm临时连续墙+锚索，对于C、D区1500mm连续墙第4步中第四次开挖面则直接开挖至基底）
十、加固方案及既有建筑锚索截断处理
（一）连续墙成槽防砂层坍塌处理
根据地质资料，基坑普遍存在细砂、中砂、砾砂，最大厚度达到13米，为防止连续墙成槽过程中砂层坍塌造成
地面沉降及建筑物倾斜，在较厚砂层处连续墙两侧采用搅拌桩或旋喷桩加固砂层，搅拌桩采用单轴搅拌桩，直径采
用600mm，间距采用500mm，用于第一施工段砂层较浅处；旋喷桩采用直径采用600mm单管旋喷，间距采用600mm，用
于其余施工段砂层较深处。加固深度根据地质纵断面确定，分别进入砂层上下不小于0.5米。
搅拌桩施工参数：桩径采用600mm，桩中心间距500mm，材料采用325#普通硅酸盐水泥，水泥用量约为被加固土
体重量的15%，即85kg/m。水灰比：0.45~0.5 范围内，单轴无侧限抗压强度标准值的平均值不小于1.8Mpa。
旋喷桩施工参数：材料采用325#普通硅酸盐水泥，喷射压力约为20MPa，水泥用量200～250kg/m。水灰比取1.0，单轴无侧限抗压强度标准值的平均值不小于2.8~3.0Mpa。
（二）砂层液化处理
场地内局部地段淤泥质细砂、细砂层及中砂层具液化性，对液化砂层采取普通注浆加固，加固宽度为基坑外5.0米，注浆深度根据地质纵断面确定，分别进入上下不液化土层0.5m。
普通注浆参数：
注浆孔距1.5m，浆液扩散半径1.0米，呈梅花型布置。
灌注浆液：水泥采用标号不低于R32.5的普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比1：1，注浆压力，初压：0.2～0.5Mpa 终压：2～3Mpa。注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得注浆施工经验。为缩短浆液的凝胶时间，在浆液中掺加3‰的速凝剂。注浆后土体应达到硬塑状粘性土特性标准，单轴无侧限抗压强度标准值不小于
1.0Mpa，注浆结束标准：进浆量小于20L/min，并达到设计终压后稳定10分钟。
注浆参数应根据现场试验进行调整。
（三）免税大厦、香格里拉酒店及港中旅大厦处旋喷桩格构式加固
由于免税大厦、香格里拉酒店及港中旅大厦距离基坑很近，为避免基坑位移对高层建筑的不利影响，对免税大厦、香格里拉酒店及港中旅大厦基础外土体采用单管旋喷桩格构式加固，旋喷桩直径采用600mm，间距采用500mm，
加固范围进入全风化层，格构式间距采用2.0m*3.0m。旋喷桩施工参数：材料采用325#普通硅酸盐水泥，喷射压力约为20MPa，水泥用量200～250kg/m。水灰比取1.0，单轴无侧限抗压强度标准值的平均值不小于2.8~3.0Mpa。
（四）袖阀注浆
在免税大厦及香格里拉酒店处，采用袖阀注浆对基坑外土体进行加固，加固宽度约5.0米，加固范围为全风化以上土层，深度达到全风化层，详见土体加固图纸。
1、注浆设计参数
a）注浆孔正方形布置，间距1.4mx1.4m；
b）注浆孔开孔直径110mm，垂直度偏差不大于1%；
c）注浆范围加固至全风化层；
d）袖阀管采用硬质塑料管，管外径50mm，承受最大压力大于5.0MPa；
e）按每米注浆加固深度控制注浆量，每米注浆的水泥用量暂定180kg；
f）注浆分次进行，一般可分3次，每次注浆的间隔时间不小于24小时；
g）注浆水泥采用强度等级32.5R 普通硅酸盐水泥；
h）注浆水灰比应按注浆次序有一定调整，依次减少水灰比，水胶比的控制范围为1.00～0.45；
j）为了增加可灌性，在注浆中可加入水泥用量0.3%～0.5%的FDN-5复合型减水早强剂；
k）在正式施工分层劈裂注浆之前，需在现场做注浆试验，以确定注浆时间、注浆压力和注浆量等设计参数，试验注浆孔不小于3孔。
2、袖阀注浆施工工序
a）钻孔，根据设计要求钻到一定深度，开孔直径110mm，垂直偏差小于1%，成孔困难时可以套管钻进；
b）灌入套壳料，钻孔到位后，从钻杆向内注入封壳料；
c）插入塑料袖阀管到设计深度；
d）待封壳料凝固之后，在塑料袖阀中插入双向密封注浆芯管进行注浆；
f）注浆完毕用清水冲洗塑料袖阀管中的残留浆液，以利重复注浆；
g）注浆芯管应有双向密封装置，保证上下密封良好，达到定位注浆的目的。
3、袖阀注浆施工注意事项
注浆施工时应记录每一个孔的每次注浆压力，注浆量和注浆时间等基本参数，主要以压力、每次注浆量和总注浆量为施工控制参数。
单轴无侧限抗压强度标准值的平均值不小于1.0Mpa。
（五）既有建筑锚索截断处理
采用人工挖孔桩处理锚索（锚杆），桩长度根据已有建筑物锚索竖向位置确定，人工挖孔桩布置于连续墙位处，两侧先采用旋喷桩加固。
挖孔桩护筒采用钢护筒，锚索截除时应注意锚索存在的拉力释放时对工作人员存在着安全隐患，建议先进行应力释放后再截断。
人工挖孔桩完成锚索处理后，采用水泥土回填，边回填边从下到上拆除钢护筒，再施工地下连续墙。
施工前应搜集相关基坑锚索资料，根据搜集的资料进行锚索截断处理。
截断锚索也可考虑采用套管钻机，中间采用重锤直接冲断等替代方案。
地基加固应在基坑开挖前完成。
十一、地下连续墙施工要求
1）地下连续墙的垂直施工误差不得大于3‰，在施工放线时，必须考虑地下墙垂直施工误差、水平施工误差以及地下连续墙允许的最大水平位移进行外放，以确保车站建筑限界、内净空尺寸和结构内衬墙的厚度要求。
2）连续墙钢筋笼的主筋应采用焊接或机械连接，同一连接区段内的接头数量不得大于50％，接头应尽量放在受力较小的位置。纵横钢筋桁架的交点及其与钢筋笼的交点应全部点焊，主筋与分布筋交点可间隔点焊。
3）钢筋笼宜整体吊装，吊装时不得碰损槽壁，钢筋笼应进行平面和垂直方向定位，应设置钢筋笼定位固定架，严格保证预埋件高程，检测合格后应立即固定钢筋笼，钢筋笼入槽后至浇注混凝土时总停置时间不应超过4小时。
4）钢筋笼在起吊、运输和吊放时应周密地制订施工方案，不允许在此过程中产生不能恢复的变形，起吊前应核算起吊相关装置的强度及刚度。
5）导墙的形式分段长度和高度宜根据现场的地形、地质情况确定，导墙高度应根据地面标高调整，确保导墙下部进入冠梁底部100mm以上，应保证导墙面与土面密贴，防止坍塌。现浇钢筋混凝土导墙拆模后应沿其纵向每隔1米左右加设上下两道木支撑，在导墙混凝土未达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在旁边行走，以防导墙受压变形。
6）冠梁施工前，应将地下连续墙墙顶的疏松混凝土凿除清理干净，墙顶以上出露的钢筋长度应达到设计要求，保证冠梁与地连墙连接牢固。
7）为确保连续墙成槽时的安全，可适当增大泥浆比重，加高导墙以提高泥浆液面。新拌制的泥浆应储放24小时后方可使用。
8）挖槽结束后应将槽底的沉渣等杂物清理干净，槽底清理和置换泥浆结束1小时后，槽底500mm高度以内的泥浆比重不得大于1.15，沉渣厚度不得大于100mm。
9）每幅墙从底到顶应连续浇筑，不得间断，混凝土灌注过程中导管应始终埋在混凝土中，严格控制导管不能提出混凝土面。混凝土应浇注密实，防止出现蜂窝麻面现象。
10）考虑到水下灌注混凝土的质量，泥浆中浇筑的混凝土，其浇筑时的级配强度应比设计强度提高5MPa，并采用高效减水剂和优质粉煤灰"双掺"技术的混凝土。
11）地下连续墙成槽施工应采用跳槽开挖。
12）除采用双轮铣成槽设备施工的地下连续墙外，其余地下连续墙幅间采用焊接工字钢接头。为确保地下连续墙主筋净保护层厚度及钢筋笼垂直度，在钢筋笼上与土体接触的两侧主筋上焊接钢制垫块；钢筋笼吊装时为保证整体刚度需增加的加强措施，现场可依具体情况增补。
13）由于地连墙墙底较深，每幅墙应预埋墙底压浆管，在地连墙达到设计强度后进行脚趾注浆。此外，在地连墙接头工字钢的两侧预埋注浆管，在地连墙达到设计强度后，对墙间接头位置进行注浆，以改善地连墙接头处的止水性能。
14）地连墙中部分拉筋在内衬墙施工时要求扳直作为地连墙与内衬墙之间的连接筋，在地连墙钢筋笼上有预埋钢筋、接驳器等预埋件处应采用聚乙烯泡沫板覆盖预埋件，以方便主体结构施工时拉筋的扳出和接驳器的连接。
15）地下连续墙施工应执行相应的施工规程，应符合国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版）等规范规程的有关规定。
十二、基坑降水、开挖、支撑和回填要求
1）基坑降水
基坑开挖前20天应采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，基坑降水深度应控制在坑底以下1.5m，必须保证降水效果。开挖至坑底施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔，泄水孔每约600平方米1个。
降水前应先进行抽水试验，以检测降水井的降水能力。在施工过程中遇到降水设计与现场情况不符时，应先进行现场调查分析预测可能出现的问题，并提出修改设计方案，在设计人员同意后由施工人员实施。每个降水井、孔、排水设施调试合格后，方应进行降水检验。全部降水井、排水设施经过降水检验后，尚应做好降水监测与维护。
施工期间应注意地面和基坑内的引排水，在雨季施工时，应准备一定量的抽水设备，及时排水，确保工程的安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。另外，在基坑四周地面设截水沟，基坑内可根据实际情况设置临时的排水沟和集水井。
降水详见车站降水设计图。
2）基坑开挖
现状地面为北端高、南端低，场地可根据现状地面适当平整，以满足施工场地的需要。
施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用用"时空效应" 以提高工程施工质量，合理的开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求：
（1）基坑开挖必须在围护结构封闭且地下墙、冠梁和第一道混凝土斜撑达到设计强度后进行。地下墙后地面超载≤20kPa。
（2）基坑开挖时，其纵横向放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。必须分层、分块、平衡、对称、限时进行，不得超挖。每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况下一次开挖到底。
（3）基坑开挖时，其纵横向放坡应根据地质、环境条件，由施工单位根据具体情况计算确定。纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。当施工期较长，特别是在冬季和雨季施工停歇时间较长时，开挖边坡面宜及时采取钢筋网喷混凝土或采用毡布覆盖，坡顶设置挡水堤、平台面设置截水沟等措施护坡。
（4）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑内积水。
（5）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则，开挖第一层土时每一段的开挖长度一般不超过24m；其他各道支撑开挖时，每小段长度一般不超过6m，每小段开挖支撑时限在8小时和24小时之间。
（6）基坑开挖时严禁大锅底开挖，开挖至基底以上0.3米时，应核对底板标高并进行基坑验收，并改用人工开挖至基底，及时封底，尽量减少对基底土的扰动。
（7）施工时严禁挖土机械碰撞支撑、立柱，严禁施工机械在支撑上行走，作用在支撑表面的荷载不得大于2kPa。第一道混凝土支撑不得作为施工栈桥使用。
（8）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑边线30m以外。
3）支撑系统
支撑系统作为基坑支护结构的重要组成部分，必须严格按设计要求选用、安设。
（1）在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当，支撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层支撑中心标高偏差不大于30mm，立柱垂直度偏差不大于基坑开挖深度的1/300。
（2）分层分小段（约6m长）开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在24h内完成。开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。
（3）钢支撑端面和腰梁接触面应垂直和平整。钢支撑斜撑处的节点构造，应根据支撑轴力，对预埋件及焊接构造进行设计验算，满足钢结构规范有关抗剪要求。施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。
（4）所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。支撑应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。
（5）钢支撑应考虑温度应力对支撑结构的不利影响，支撑架设应避免在温度最高或最低时进行。夏季施工时，因太阳暴晒产生的温度应力与支撑力迭加，当达到设计值并有增加趋势时，应及时采取在支撑上覆盖麻袋淋水等降温措施。在冬季施工时，由于温度收缩引起支撑端头出现空隙时，应及时打入铁楔楔紧。
（6）后拆撑段钢支撑腰梁采用混凝土腰梁，第三道混凝土腰梁不拆除，作为内衬墙浇筑，需预埋内衬墙及混凝土浇筑管，本道支撑与内衬墙结合处需涂刷渗透结晶型防水涂料和其他防水材料，详见防水设计。第一、二道混凝土腰梁需拆除。
（7）盖挖逆作段锚索应进行抗拔实验，预埋钢套管应进行有效的防水处理，A3段永久锚索张拉完成后应采用环氧树脂或聚氨酯堵漏，临时连续墙采用临时堵水。
4）基坑回填
（1）回填土随顶板防水层施工完成后立即施作，材料宜用粘土或粉土，不得含有垃圾、腐殖物等杂质。
（2）填土应分层夯实，每层厚度为250～300mm。填土密实度应满足路面下600mm内不小于95%，600mm以下不小于93%；对于作为市政道路路基填方的，尚应符合相关规范的规定。
（3）回填高度应满足路面规划要求。
十三、盖挖逆作法钢管混凝土柱安设施工要求：
1）成孔采用冲击成孔，成孔直径应保证孔内安设钢管混凝土柱所需空间要求；
2）钢管混凝土柱安装应采取钢护筒防止桩孔塌孔，吊放钢筋笼前再次测量孔底标高；
2）柱定位应准确，孔内定位采用定位器或其他成熟施工工艺保证柱定位准确、迅速，满足主体结构施工相应的偏差要求；
4）柱安装定位后回填粗砂，施工时应在柱周围对称回填，需回填密实，并在地下一、二层板梁底部1.0米范围内浇注C20素混凝土形成横向支撑；
5）土方开挖时应采取措施严禁施工机械碰撞立柱，柱周围土方开挖采用人工开挖；
6）盖挖逆作时顶板施工荷载不得超过20KPa，当施工本层楼板时按10KPa考虑，上层楼板按5KPa考虑，应严格控制施工荷载。
7）应保证下部后浇墙、柱与先期施作的混凝土之间的整体性和密实性。
十四、施工注意事项
1、在围护结构施工前应查明车站基坑范围内的地下管线的位置、埋深、材质、基础形式等，并会同有关部门对影响车站施工的地下管线进行改移或采取保护措施，以确保施工期间地下管线的正常使用和安全。
2、围护结构平面定位应以施工的第二施工段为准。核对各控制点的坐标、线路中心线、设计轴线。竖向定位以站台中心的轨面标高、基坑底面标高、各层板的结构面标高为准，按与线路同坡进行推算。平面定位应考虑实际的地质条件、施工机械的性能、施工误差、测量误差、墙体变形等因素的影响适当外放，以保证内衬墙的厚度及建筑限界。
3、基坑开挖必须在围护结构封闭且连续墙、冠梁和第一道混凝土支撑达到设计强度后进行。
4、基坑分段分层开挖。每段长度为20～30m，每层厚度不得大于3m，每层土的开挖深度必须按设计要求进行，不得超挖，并按设计要求施工腰梁和混凝土支撑。下层土体的开挖应在混凝土腰梁达到设计强度、钢支撑施加预加轴力后方可进行。
5、在基坑周边设置钢管护栏，以策安全。施工时，基坑边2米范围内不得有任何堆载，2米范围以外的地面超载不大于20kPa。
6、施工时严禁挖土机械碰撞支撑，严禁施工机械在支撑上行走。第一道混凝土支撑不得作为施工栈桥使用。
7、基坑开挖时，其纵横向放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度，必须分层、分段、分区、对称进行，严禁大锅底开挖。
8、当开挖至基底以上0.3米时，应进行基坑验收，并改用人工开挖至基底，及时封底，尽量减少对基底土的扰动。
9、施工期间应注意地面和基坑内的引排水，在雨季施工时，应准备一定量的抽水设备，及时排水，确保工程的安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。另外，在基坑四周地面设截水沟，基坑内可根据实际情况设置临时的排水沟和集水井。
10、施工期间应尽量减少扰民，废弃的泥浆必须经过处理并达到排放标准后方可集中排放，以满足环境保护和文明施工要求。
11、施工期间必须加强施工监测，建立严密的监测网，对施工的全过程进行监测，确保每道工序都处于受控状态，实行"动态设计和信息化施工"。
12、基坑开挖后应检查连续墙的暴露面，是否符合设计及有关规范、规定的要求。
13、主体结构施工前应做好围护结构堵漏工作，围护结构没有渗漏水时方可施工主体结构。
14、基坑底标高应核实建筑施工图、主体结构施工图等相关图纸后确定。
15、施工时应做到文明施工，为保证基坑安全，应严格施工程序，并加强对基坑监测，出现问题及时处理。
16、施工围挡内应配备一定数量抢险物资，便于出现问题时使用。
17、回填标高北端不得超过车站顶板3.5米，南端不得超过车站顶板2.0米。
18、抗拔桩应根据相关规范要求进行进行单桩竖向抗拔实验，检测数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1％。
十五、施工监测与监控
为保证基坑自身稳定和安全，以及周边建筑物正常使用和安全，在基坑施工过程中，必须对基坑进行全程监测监控。根据监测数据，了解基坑安全状态，判断支护设计是否合理，施工方法和工艺是否可行。同时，监测数据是信息化施工重要依据。对于本工程，基坑西侧紧邻福田中心商务区，必须在施工全过程中加强监测邻基坑的香格里拉酒店、免税商务大厦、时代金融中心和港中旅大厦的安全状态和产生变形的情况，为基坑的安全施工和紧急避险提供依据。施工单位应严格按照本施工图监测布置要求施工和监测，将监测数值及时整理上报业主、监理和设计单位。
主要监测内容及方法详见施工监测设计。
十六、施工应急预案
1、认真分析地质资料，做好超前预报；对地质情况不明的地段一定要申请补勘。开挖过程中，相关单位监测现场地层实际情况与勘察报告是否相符，发现差异较大时及时向设计单位、监理单位上报。
2、本基坑深度较大，基坑开挖时，应准备一定数量的钢支撑，根据施工监测的情况，必要时增设钢支撑，以更好地控制连续墙的变形。
3、应加强对钢支撑轴力及变形的监测，确保支撑的稳定性，必要时采取钢构件对支撑进行加固处理。
4、本站周边房屋密集，距基坑较近，基坑施工时失水会导致周边地层沉降，从而使房屋基础产生负摩阻力，引起房屋基础及整体的沉降，严重时会使房屋产生裂缝，影响房屋的正常使用，因此基坑止水至关重要。现场应备好堵漏的设备和材料，还应准备回填反压材料，必要时对基坑及时回填，同时应加强对周围房屋的监测，如沉降超过设计允许限值，对房屋基础应采取跟踪注浆加固措施，确保房屋基础的安全。
5、加强施工管理，严格按标准化、规范化作业，施工中要经常分析土质变化、围岩参数，遇到可疑情况及时分析，不得冒进。
6、车站基坑雨季施工时，应准备一定量的抽排水设备，以便大雨时及雨后及时抽排基坑积水，避免基坑被雨水浸泡。
7、车站基坑施工时，应准备一定量的水泥水玻璃浆液，以备墙缝间渗漏水，及时进行注浆封堵；同时应准备一定量基坑回填料，以备基底出现管涌和隆起时，进行回填堆堵。
8、墙后土体加固效果不明显，导致基坑横向位移过大；应对措施是土体加固施工完成后进行综合评估，评估合格后方能进行坑内土体开挖。
9、基坑施工时，应加强监测，特别在基坑开挖急剧阶段，更应密切监测，发现监测数据有异常或急剧变化时，应停止开挖，并采取措施防止不利情况的进一步发生，同时告知建设相关各方，及时进行会诊，找出解决问题的办法，坚决杜绝施工人员擅自冒险施工。
十七、环境保护、劳动安全卫生
本工程包含多种施工方式，对道路交通影响较大，为使工程得到社会、经济、环境三效益的统一，施工期应做到：
（1）弃土要从珍惜土地资源，保护环境出发，并尽快运到泥渣排放场，避免乱取乱弃，破坏自然环境；
（2）施工期间降水排水应有组织的排入城市排水管，禁止对周围环境造成污染。
（3）土石方施工，尽量避开雨季，以免造成大量水土流失，污染地面水系。
（4）应加强环保意识，做到文明施工。施工期弃土采取防尘、防散落措施；车辆排水注意不要对四周环境造成影响。施工场地应遵照《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)的有关决定，防止夜间施工噪声扰民；
（5）施工监理应包括环境工程内容，使施工期对城市的环境影响降至最低。
十八、其它必要说明
1、本图坐标系统采用深圳坐标系统，高程采用1956黄海高程系。
2、本图必须配合建筑施工图使用，并核对各控制性坐标，并应根据地铁二号线坐标进行复测核对。
3、施工过程中应将现场施工实际情况与地质勘察资料进行核对，若有变化应立即通知监理、设计单位现场调整处理，以满足设计要求。
4、各施工段基坑施工须按施工顺序进行，各施工段图纸应配合使用。
5、本图册不包含抗拔桩，抗拔桩布置及配筋详见主体结构图纸。
6、连续墙钢筋笼须根据要求设置预埋件、钢筋接驳器，冠梁上需根据钢便桥及路面系统位置预埋相关螺栓及钢板。
7、连续墙钢筋笼中需根据监测要求预埋测斜管、主筋应力计等传感器。
8、在围护结构施工前应查明车站基坑周边高层建筑的基础形式，对影响车站施工的锚杆或锚索，应会同有关部门进行处理，以确保不影响车站施工。
9、施工前应对场区的地下管网线及周围建筑物基础进行详细勘察。
10、本说明不详之处参见各设计图和按国家、地方现行规范、规程及标准。
十九、初步设计批复意见及相关会议纪要的答复
（围护结构部分，肯定意见未列出，主体结构部分在主体图纸中列出）
1、初步设计批复意见及答复：
1）、加强对周边建筑物的调查，完善车站基坑开挖对周边高层建筑影响的评估，进一步优化围护结构设计。
答复：已搜集周边建筑物的基础资料，部科研《超大超深基坑支护体系与安全控制技术研究》既是一项科研，也是福田站基坑与周边建筑物相互影响的评估报告，在报告中采用多种程序计算分析基坑开挖对周边高层建筑影响，进一步优化围护结构设计。
2）、补充周边建筑物对基坑受力的附加影响分析，根据场地地质资料，进一步优化基础底板及抗浮桩设计，抗浮计算时应考虑围护结构连续墙的作用。
答复：部科研《超大超深基坑支护体系与安全控制技术研究》既是一项科研，也是福田站基坑与周边建筑物相互影响的评估报告，在报告中采用多种程序计算分析周边高层建筑对基坑开挖的影响。根据场地地质资料，优化基础底板及抗浮桩设计，抗浮桩设计根据不同地质情况取不同桩长，且兼顾盖挖逆作及主体结构受力，抗浮计算时已考虑围护结构连续墙的作用，抗浮安全系数取1.15。
2、3月16日施工方案专题审查会议纪要及答复：
同意第四段采用全盖挖逆作，由设计院进一步细化设计方案，车站结构柱应采用圆形钢管柱，为确保施工安全，没有嵌岩的连续墙深度可根据地质及设计检算情况适当加深。结构计算是关键，设计单位要采用不同的计算程序验证复核。
答复：第四段采用全盖挖逆作，车站结构柱采用圆形钢管柱，没有嵌岩的连续墙深度根据地质及设计检算情况适当加深。结构计算已采用不同的计算程序验证复核。
深基坑支护结构设计与施工 深基坑支护的目的是保证地下结构施工的安全和基坑周边环境的安全，实现手段是对深基坑侧壁和周边环境采取支挡、加固的保护措施。深基坑支护的设计和施工包括坑壁支挡技术，维护坑壁稳定的结构设计和施工手段。 深基坑支护结构的种类 深基坑支护结构是多种多样的，依据施工地形、地质条件的不同，可以进行自由选择和组合，最大程度地实现深基坑支护结构的稳妥性。一般的深基坑支护结构有水泥土挡墙结构、护坡桩与板墙结构和边坡稳定结构。水泥土挡墙结构一般是不加设支撑的，它依靠自身重量和抗变形能力来保护基坑坑壁，而在特殊的情况下，通过采取一系列措施也可以在其局部设置支撑；护坡桩与板墙结构的组成部分包括围护墙、土层锚杆和防渗帷幕；边坡稳定结构包括土钉墙和喷灌支护结构，土钉墙的组成部分有密集的土钉群，喷射的混凝土面层和加固了的原位土体。 深基坑支护结构的设计与施工 深基坑支护结构的设计与施工是密切相关的，整个工程的完成需要两者进行合作配合，其中，设计对施工具有指导意义，而施工又可以不断去完善设计。以唐山市金融中心项目为例，该项目是由唐山市通城房地产开发有限公司筹建的，双塔楼层高23层，高度为99.9米；裙房层高5层，高度为23米；地下为三层建筑。其基坑呈梯形
结构，南北长约150米，东西宽约140米，基坑深14.6-16.0米，土方约20万立方米。基坑支护结构采用土钉墙和护坡桩联合护坡，其中土钉墙面积约6209.4m2，护坡桩约882.84m3。 土钉墙边坡支护的设计与施工 土钉墙边坡支护的设计。面板采用的是直径为6.5mm，板宽和板高分别为300mm的单层钢筋网，而对于外网设置来说则采用的是直径为14mm，间距为1500mm的纵横双向拉长筋。之后对土钉尾部的钢筋进行焊接处理。利用水泥、砂子和碎石的初配比1:2.2:0.5的混凝土对其进行喷射，其中最大碎石的径长要求不超过12mm，喷射的混凝土要满足c20的强度要求和100mm的厚度要求。在进行混凝土喷射的过程中，需要对混凝土喷射机的压力值进行限定，最好保证在0.3-0.4MP范围内。最后要在坡顶处设置排水设施，例如设置排水沟或者泛边，泛边要求和坡面的混凝土相连接，且宽度至少达到1.0m。 施工中，做土钉墙边坡支护的方法。（1）进行修坡处理。修坡过程需要通过挖掘机来实现，在挖掘机进行开挖作业时，不仅需要按照施工方案和要求实现支护坡的开挖，同时在开挖完毕后，还需人工进行修坡处理，修过的边坡要实现立面角为71.6度。（2）编扎钢筋网。编扎钢筋网要严格按设计布网的尺寸，单层钢筋网片为准6.5@ 300×300，网外设置为Φ14@1500纵横向拉筋，在制作坡面网钢筋前就应该将网面内的钢筋一一拉直，在网面的交接网点采取绑丝扎牢或焊接的方式进行固定。同时在坡面网内的各个钢筋体、斜拉筋和钢
结构设计总说明识图讲解 三、自然条件： 3.1场地的工程地质及地下水条件： 各土层的信息及地下水情况确定合理的基坑支护形式； 2.基坑开挖过程中查看实际的土层是否与《岩土工程勘察报告》各土层的信息一致，如果不一致与基坑支护单位协商是否调整支护形式； （1）根据水位表信息确定基坑支护形式； （2）根据水位表信息明确降水方式； （3）对于在干湿交替条件下，注意设计对混凝土结构是否有特殊要求。（《岩土工程勘察报告》应有建议，设计应考虑。） 四、正负零绝对标高 结构说明给出中±0.000的绝对标高，核对结构图与建筑图相对标高±0.00相对应的绝对标高是否一致。 七、设计采用的荷载标准值 结构说明中给出的设计荷载标准值，作为顶板拆模后楼面堆载的依据。 八、地基基础 8.1 根据<工程地质勘察报告>,本工程整体采用天然地基，基底标高在36.00m左右，持力层土质为第四纪冲洪的粉质粘土、粘质粉土3层，局部存在的有机质粘土、有机质重粉质粘土3-2?层在验槽时视钎探情况酌情处理，综合考虑的承载力标准值(ka)为160kPa。 1. 若工程采用天然地基或复合地基，应随时掌握持力最后一步土开挖时基底的土质情况，如果达不到持力层土质要求，应及时与设计单位、勘察单位、建设单位、监理单位共同协商，从新确定开挖深度。避免二次开挖。避免施工成本加大及影响施工进度。 2.如果塔吊基础设置在基底标高，可作为地基是否满足塔吊的地基承载力要
求的参考，不满足塔基承载力要求时，需对对地基进行处理，确定处理方法。 8.1.1 天然地基基槽开挖至基底标高以上200mm时，应进行普遍钎探，并通知地质勘测、监理、设计等有关单位共同验槽，确定持力层准确无误后方可进行下一道工序。 提前绘制钎探图，钎探点布置视地基复杂情况间距1.0m-1.5m，钎探深度应符合规范《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002要求。 8.2 关于施工降水 8.2.1 本场区施工时，应根据地勘报告及实际情况确定是否降低地下水位，保证正常施工，防止结构上浮，同时应采取措施防止因降低地下水位对周围建筑物、道路产生不利影响。 1.工程如果需降水，应按照相关要求进行论证。应考虑是否对建筑物、及道路产生不利影响，如有影响，制定相应的预防措施。（《勘察报告》应有建议是否需要降水） 2. 防止结构上浮问题设计应考虑。 8.2.2 本工程在完成基础底板且主体结构完成了地上六层或以上时具备停止降水条件。 1.明确了停止降水的条件，如果本工程有沉降后浇带，还需考虑其封闭时间是否影响停止降水时间。 （2）停止降水时间（对应的形象部位）应在降水方案中体现。 8.2.3 如需提前停止降水，须根据周围未降水区域水位标高和已完成结构楼层情况由相关各方（甲方、监理、设计、施工、水位监测等单位）共同商定。 8.2.4当施工组织计划先停止降水后补浇后浇带时，应采取图1-2、图1-3的先停止降水后补浇后浇带的加强措施。 （1）首先确定是否采用先停止降水后补浇后浇带 （2）如果确定采用先降水后浇筑后浇带的方法应采取图1-2、图1-3的先停止降水后补浇后浇带的加强措施。并体现在方案、交底中。 （3）停止降水及后浇带施工明确，并有书面的依据。甲方、监理、设计的认可。（因为图纸不是一种方法） 8.3 本工程基坑较深，开槽时应根据勘查报告提供的参数进行放坡，对基坑
第八章基坑明挖围护结构施工 第一节工程概况 第二节钻孔桩施工 第三节冠梁施工 第四节钢支撑施工 第五节土钉墙施工 中国水利水电第十四工程局193
第一节工程概况 1.1 工程概况 【南康村站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围：YCK6+759.270～YCK6+969.800，长208米，宽18.5米，基坑底板深16.21米。包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。本车站有效站台中心里程YCK+902.800，位于未央路与凤城二路十字路口地面下。1号风亭即北端风亭与待建的千禧国际广场地下室合建，风亭形式为高风亭，冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。2号风亭即南端风亭设置在车站东南侧第五国际地块内，风道进入第五国际地下室后，出地面做低风亭。主体围护结构采用Φ800mm@1200 mm的间隔钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。主体基坑围护结构见下图2-8-1。 中国水利水电第十四工程局 194
中国水利水电第十四工程局 195 图2-8-1车站主体围护结构剖面图 本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道，通道及风道底板埋深给9.65米左右，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99），附属结构基坑工程安全等级为二级。根据实地情况，附属工程均采用明挖顺序法施工，其通道围护结构可采用间隔钻孔灌注桩的支护形式，风道由于跨度较大并有施工场地，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。 位于车站东侧的3个出入口通道靠近在建的建筑第五国际及规划的千禧国际广场，及位于车站西侧的2个出入口通道位于以发大厦及凯鑫国际前的人行道上，其围护结构采用Φ800mm@1500 mm 的间隔钻孔桩+支撑，均采用Φ600，壁厚12/14mm 的钢管支撑。桩间采用100 mm 厚的网喷混凝土支护，同时在竖向采用两道水平间距为4.0m 的钢支撑。其工程量见表2-8-1
深基坑支护结构设计与施工 本文结合某深基坑支护结构工程实例，简要地分析和探讨了深基坑支护结构的设计与施工措施。 标签深基坑；支护结构；设计；施工 一、工程概况 某商业综合用房工程位于该市南侧，地理位置优越，交通便利。基坑长77.85米，基坑宽度为38.74米，整个基坑落地面积为2700㎡左右，基坑形状基本规则，基坑开挖深度-6.250～-10.65米（坑中坑）。因此，如何加强该工程深基坑支护的设计与施工管理，并为今后我国深基坑工程提供借鉴与指导，是一项亟待研究解决的问题。 二、深基坑支护结构设计 2.1 基坑围护结构做法（SMW工法） 1）三轴水泥搅拌帷幕的止水性能是本基坑成败的关键，必须切实做好。本工程要求施工机具采用日本进口的搅拌头。 2）本工程止水帷幕采用Φ850@600三轴水泥搅拌桩，水泥搅拌桩采用全断面套打法施工。 3）水泥搅拌桩采用P42.5级硅酸盐水泥，水泥掺量为20%，水灰比1.5-1.8，水泥应干燥，无结块，水泥内掺1.5%生石膏和0.15%SN201-A型固化剂；拌制后的水泥浆液因故搁置2h以上的，应做废浆处理。 4）水泥搅拌桩28d无侧限抗压强度不低于0.8MPa，成桩过程中应控制钻具下沉及提升速度，并保持匀速下沉与匀速提升，避免形成孔内负压。一般下沉速度不大于1m/min，提升速度不大于1.5m/min；桩体施工应保持连续性，相邻桩施工间隔不得超过12h，如因特殊原因不能避免，应标记在案，并采取补强措施。施工过程中必须对基坑周边沉降及水平位移进行监测，根据监测资料合理控制搅拌头的压入阻力、注浆速度及注浆压力。 5）搅拌桩成桩应均匀、持续、无颈缩和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，特殊情况造成断浆应重新成桩施工。水泥搅拌桩和内插型钢垂直偏差不大于1/200，插入前须在型钢表面涂抹减摩剂，搅拌桩制作后应立即插入型钢，一般间隔不应超过1h，型钢定位误差不大于30㎜，底部标高误差不大于20㎝，垂直度偏差不大于1%。 6）内插型钢采用Q235B，采用整材，接头采用坡口焊接等强度焊接，焊缝
基坑支护常见类型及设计要点 摘要：通过对几种常见基坑支护类型各自优缺点的介绍和比较，引导并探索基坑支护的发展前景，从而确保建筑基础工程施工质量。 关键词：基坑支护、放坡开挖、水泥土维护墙、高压旋喷桩、槽钢钢板桩、钢筋混凝土板桩、钻孔灌注桩、地下连续墙、土钉墙 进入21世纪后我国城市高层建筑迅速发展，地下停车场、高层建筑埋深、人防、城市地铁工程统统涉及大量的基坑支护工程。普遍深度5m~10m，甚至达到20m~30m。由于基坑工程大多在城市中进行开挖，基坑周围通常存在交通要道、已建建筑或管线等各种构筑物，这就涉及到基坑开挖的一个很重要内容，要保护其周边构筑物的安全使用。而一般的基坑支护大多又是临时结构、投资太大也易造成浪费，但支护结构不安全又势必会造成工程事故。因此，如何安全、合理地选择合适的支护结构并根据基坑工程的特点进行科学的设计是基坑工程要解决的主要内容。以下简单介绍当前基坑工程中常见的支护结构类型及不同地基土条件下的基坑工程支护结构选型原则。 1、基坑支护的类型及其特点和适用范围 1、1 放坡开挖 适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，只要求稳定，位移控制五严格要求，价钱最便宜，回填土方较大。 1、2 高压旋喷桩 高压旋喷桩所用的材料亦为水泥浆,它是利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固体,相互搭接形成排桩,用来挡土和止水。高压旋喷桩的施工费用要高于深层搅拌水泥土桩,但其施工设备结构紧凑、体积小、机动性强、占地少,并且施工机具的振动很小,噪音也较低,不会对周围建筑物带来振动的影响和产生噪音等公害,它可用于空间较小处,但施工中有大量泥浆排出,容易引起污染。对于地下水流速过大的地层,无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质,由于喷射的浆液无法在注浆管周围凝固,均不宜采用该法。 1、3 槽钢钢板桩 这是一种简易的钢板桩围护墙,由槽钢正反扣搭接或并排组成。槽钢长6～8m ,型号由计算确定。其特点为:槽钢具有良好的耐久性,基坑施工完毕回填土后可将槽钢拔出回收再次使用;施工方便,工期短;不能挡水和土中的细小颗粒,在地下水位高的地区需采取隔水或降水措施;抗弯能力较弱,多用于深度≤4m的较浅基坑或沟槽,顶部宜设置一道支撑或拉锚;支护刚度小,开挖后变形较大。
设计原则 基坑支护结构应采用以分项系数表示的极限状态设计表达式进行设计。 基坑支护结构极限状态可分为下列两类： 1 承载能力极限状态：对应于支护结构达到最大承载能力或土体失稳、过大变形导致支护结构或基坑周边环境破坏； 2 正常使用极限状态：对应于支护结构的变形已妨碍地下结构施工或影响基坑周边环境的正常使用功能。 基坑支护结构设计应根据表选用相应的侧壁安全等级及重要性系数。 表基坑侧壁安全等级及重要性系数 安全等级破坏后 果Υ0一级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下 结构施工影响很严重
二级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下 结构施工影响一般 三级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下 结构施工影响不严重 注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定。 支护结构设计应考虑其结构水平变形、地下水的变化对周边环境的水平与竖向变形的影响，对于安全等级为一级和对周边环境变形有限定要求的二级建筑基坑侧壁，应根据周边环境的重要性、对变形的适应能力及土的性质等因素确定支护结构的水平变形限值。 当场地内有地下水时，应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础型式等因素，确定地下水控制方法。当场地周围有地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，应对基坑采取保护措施。 根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求，基坑
支护应按下列规定进行计算和验算。 1 基坑支护结构均应进行承载能力极限状态的计算，计算内容应包括： 1) 根据基坑支护形式及其受力特点进行土体稳定性计算； 2) 基坑支护结构的受压、受弯、受剪承载力计算； 3) 当有锚杆或支撑时，应对其进行承载力计算和稳定性验算。 2 对于安全等级为一级及对支护结构变形有限定的二级建筑基坑侧壁，尚应对基坑周边环境及支护结构变形进行验算。 3 地下水控制验算： 1) 抗渗透稳定性验算； 2) 基坑底突涌稳定性验算； 3) 根据支护结构设计要求进行地下水位控制计算。 基坑支护设计内容应包括对支护结构质量检测及施工监控的要求。 当有条件时，基坑应采用局部或全部放坡开挖，放坡坡度应满足坡稳定性要求。
结构设计总说明 一、概述 1.1本工程为暨南大学旅游学院教学楼，6层，结构采用现浇混凝土 框架结构，建筑物总高21.6米,相对标高±0.000等于于绝对设计 标高28.300m 1.2本工程主要依据除另行注明者外，均按初步设计审批文件、岩土工程勘察报告和以下建筑工程现行设计规范： 1、建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）； 2、建筑结构荷载规范（GB50009-2012）； 3、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）； 4、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）； 5、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）； 6、建筑地基处理技术规程（JGJ79-2012）； 1.3建筑设计使用年限：50年；结构安全等级：二级；抗震设防分类：丙类 1.4本工程抗震设计的类别和等级： 1.5本工程主要使用荷载（标准值，KN/m2）：荷载根据《GB50009-2012》 规定按功能分区选用。基本风压：W=0.75KN/m2（50年一遇）；地面 粗糙度类别：C类 1.6本工程设计未考虑冬季施工措施，施工单位应根据有关施工规范自定。施工单位在整个施工过程中应严格遵守国家现行的各项施工
质量验收规范，如按施工规范对跨度较大的梁、板起拱等 1.7未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。1.8本工程图纸中的标高单位均为m（米），尺寸单位均为mm(毫米)。 二、材料 2.1混凝土 2.1.1混凝土强度等级：（混凝土施工中应采取有效措施防止开裂）基础垫层为C15；基础梁为C25，楼梯间梯段板为C30，基础及 ±0.000以下外墙混凝土抗渗等级P6,基础梁保护层：有垫层40mm 2.1.2结构混凝土环境类别及耐久性要求： 基础及与土壤接触部位、露天构件为二b类，卫生间等室内潮湿环境为二a类，其余为一类。 耐久性要求如下： 2.2钢筋：为H PB300钢筋；为HRB335钢筋；为HRB400钢筋；1、钢筋强度标准值应具有不小于95%的保证率。 2、抗震等级为一、二、三级的框架结构，其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度 实测值与屈服值的比值不应小于1.25；且钢筋的屈服强度实测值与 强度标准值的比值不应 大于1.3；且钢筋在最大拉应力下的总伸长率实测值不应小于9%。2.3焊条： 2.4吊钩、吊环应采用 HPB235级钢筋；受力预埋件的锚筋应采用
深基坑支护设计与施工要点初探 摘要：众所周知，建筑工程深基坑支护施工是建设工程当中的重大危险源之一，因此，在建筑工程施工中，深基坑支护施工往往都被作为一项最为重要的安全控制点来进行重点关注，并在其施工全过程中都被予以重点监控。本文结合某深基坑支护结构工程实例，简要地分析和探讨了深基坑支护结构的设计与施工要点。关键词：深基坑；支护结构；设计；施工 一、工程概况 西文经济合作社商业综合用房工程位于杭州市下城区沈家路水印康庭小区南侧，地理位置优越，交通便利。工程结构形式为框架－剪力墙结构，抗震设防烈度为六度。基坑长77.85米，基坑宽度为38.74米，整个基坑落地面积为2700㎡左右，基坑形状基本规则，基坑开挖深度-6.250～-10.65米（坑中坑）。因此，如何加强该工程深基坑支护的设计与施工管理，并为今后我国深基坑工程提供借鉴与指导，是一项亟待研究解决的问题。 二、深基坑支护结构设计 2．1基坑围护结构做法（SMW工法） 1）三轴水泥搅拌帷幕的止水性能是本基坑成败的关键，必须切实做好。本工程要求施工机具采用日本进口的搅拌头。 2）本工程止水帷幕采用Φ850@600三轴水泥搅拌桩，水泥搅拌桩采用全断面套打法施工。 3）水泥搅拌桩采用P42.5级硅酸盐水泥，水泥掺量为20%，水灰比1.5-1.8，水泥应干燥，无结块，水泥内掺1.5%生石膏和0.15%SN201-A型固化剂；拌制后的水泥浆液因故搁置2h以上的，应做废浆处理。 4）水泥搅拌桩28d无侧限抗压强度不低于0.8MPa，成桩过程中应控制钻具下沉及提升速度，并保持匀速下沉与匀速提升，避免形成孔内负压。一般下沉速度不大于1m/min，提升速度不大于1.5m/min；桩体施工应保持连续性，相邻桩施工间隔不得超过12h，如因特殊原因不能避免，应标记在案，并采取补强措施。施工过程中必须对基坑周边沉降及水平位移进行监测，根据监测资料合理控制搅拌头的压入阻力、注浆速度及注浆压力。 5）搅拌桩成桩应均匀、持续、无颈缩和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，
浅谈建设项目常见基坑支护工程造价分析 摘要随着城市发展的需求，地下空间的开发利用逐渐成为不可或缺的部分。城市空间的限制，致使地下工程施工存在局限性，基坑土方开挖从原有放坡开挖调整成为基坑支护。一般作为措施性项目的基坑支护工程，造价人员在编制投资估算时，主要的依据是其掌握的地区、行业或部门的相关基础资料和数据，且由于基坑深度越来越深、基坑周边存在预制板结构建筑及砖混结构建筑等老旧小区、地质差异大、止水等原因，基坑支护工程投资估算的不足也逐渐成为后期概算调整的主要原因。本文以同一计价标准，针对建设项目常见基坑支护工程进行造价分析对比，可作为项目估算基础数据。 关键词建设项目；基坑支护工程；造价分析 前言 拟分析价格采用福建省2005年工程消耗量定额，采用信息价为：厦门市201702期清单综合价（不含台班）、福建省2017年第一季度清单机械台班。土石方内外运距均按25km考虑，劳保甲类、风险按3%、税金按11%计取。钢筋含税材料单价平均约为3600元/t～3700元/t。 1 常见基坑支护类型及造价分析 1.1 放坡开挖 放坡开挖适用场地开阔的项目，土方挖填量大，单方造价最低。在城市建设项目中常见于地下水位低于坑底标高的小型基坑开挖项目，一般常与挂网喷射混凝土护坡配合使用。 例：基坑土方开挖深度5.7米，放坡坡度为45度，喷射C20混凝土、厚60mm，Ф6@200×200mm钢筋网片（上部反口500mm），螺纹钢直径14mm挂筋间距1500mm×1500mm，L=1000mm。泄水管Ф50PVC塑料管@1500×1500mm，L=460mm。 以上單价中土方内外运输距离均按25km考虑，土方开挖、运输、回填费用约为146元/m3。如为场地内堆放，土方开挖及回填费用约为25元/m3，则支护长度单方造价约为1640元/m，支护中心线处垂直面积单方造价约为288元/m2。开挖周长越长以基坑底部周长计算的支护长度单方造价越低，开挖深度越深支护面积单方造价越高。 1.2 土钉墙支护 土钉墙支护工程一般用于土质较好的场地，常与放坡开挖结合使用。多用于施工项目场地受限，但土质较好的浅基坑。
第一章设计方案综合说明 概述 1.1.1 工程概况 拟建南京新城科技园B地块深基坑位于河西香山路和嘉陵江东街交会处东南隅，北侧为规四路（隔马路为A地块基坑），东侧为青石路。B地块±0.00m 相当于绝对标高+7.40m。基坑挖深为～8.0m。拟建场地属Ⅱ级复杂场地。该基坑用地面积约20000 m2，包括3幢地上建筑和一层地下室。建筑物采用框架结构，最大单柱荷载标准值为23000KN，拟采用钻孔灌注桩基础设计方案。 有关拟建物层数、结构型式、柱网和室内外地坪设计标高具体见表。 | 本工程重要性等级为二级，抗震设防类别为丙类。根据该工程重要性等级、场地复杂程度和地基复杂程度，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）节，划分该工程岩土工程勘察等级为乙级。 #
1.1.2 基坑周边环境条件 基坑四面均为马路，下设通讯电缆、煤气管线等设施。北侧隔马路为基坑（A地块） 1.1.3 工程水文地质条件 拟建场地地形总体较为平坦，地面高程在~8.78m（吴淞高程系）之间。对照场地地形图看，场内原有沟塘已被填埋整平。场地地貌单元属长江漫滩。 在基坑支护影响范围内，自上而下有下列土层： ①~1杂填土：杂色，松散，由粉质粘土混碎砖、碎石和砼块等建筑垃圾填积，其中~4.5m填料为粉细砂，填龄不足2年。层厚~4.9m； ①~2素填土：黄灰~灰色，可~软塑，由粉质粘土、粘土混少量碎砖石填积，含少量腐植物，填龄在10年以上。埋深~5.3m，层厚~2.6m； ①~2a淤泥、淤泥质填土：黑灰色，流塑，含腐植物，分布于暗塘底部，填龄不足10年。埋深~2.9m，层厚~4.0m； \ ②~1粉质粘土、粘土：灰黄色~灰色，软~可塑，切面有光泽，韧性、干强度较高。埋深~4.7m，层厚~2.1m； ②~2淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含腐植物，夹薄层粉土，切面稍有光泽，韧性、干强度中等。埋深~6.2m，层厚~12.4m； ②~2a粉质粘土与粉土互层：灰色，粉质粘土为流塑，粉土呈稍密，局部为流塑淤泥质粉质粘土，具水平层理。切面光泽反应弱，摇震反应中等，韧性、干强度低。埋深~5.7m，层厚~3.3m； ②~3粉质粘土、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，夹薄层（局部为层状）粉土、粉砂，具水平层理。切面稍有光泽，有轻微摇震出水反应，韧性、干强度中等偏低。埋深~15.6m，层厚~7.7m； ②~4粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉砂：灰色，粉质粘土、淤泥质粉质粘土为流塑，粉土、粉砂为稍~中密，局部为互层状，具水平层理。光泽反应弱，摇震反应中等，韧性、干强度较低。埋深~21.5m，层厚~8.8m； ②~5粉细砂：青灰~灰色，中密，砂颗粒成分以石英质为主，含少量腐植物及云母碎片。埋深~25.6m，层厚~12.3m； ②~5a粉质粘土、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，切面稍有光泽，韧性、干强度中等。呈透镜体状分布于②~5层中。埋深~25.0m，层厚~0.5m； ②~6细砂：青灰色，密实，局部为粉砂，砂颗粒成分以石英质为主，含云母碎片。层底部局部地段含少量卵砾石。埋深~33.5m，层厚~22.1m； · ②~6a淤泥质粉质粘土、粉质粘土，灰色，流~ 软塑，切面稍有光泽，韧性、干强度中等。呈透镜体状分布于②~6层中。埋深~45.5m，层厚~1.4m。 ⑤~1强风化泥岩、泥质粉砂岩：棕红~棕褐色，风化强烈，呈土状，遇水极易软化，属极软岩，岩体基质本量等级分类属Ⅴ级。埋深~52.3m，层厚~5.8m。 ⑤~2中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩：紫红~棕褐色，泥质胶结，夹层状泥岩，属极软岩~软岩，岩体较为完整，有少量裂隙发育，充填有石膏，遇
建筑设计总说明 一、工程概况： 本工程为四层框架结构公寓楼，共有建筑面积2431.04平方米，建筑高度为14.85米，层高均为3.60米，抗震设防烈度为6度，冻土深度为0.82米，设计使用年限为50年，屋面防水等级为二级，耐火等级为二级，室内环境污染控制类为一类。宿舍类别为三类。 二、工程设计依据的技术准则： 1.按建设单位提供的设计委托书及我方提供并经建设单位认可签定的各层功能平面配置图。 2.《建筑制图标准》（GB/T50104-2010） 3.《建筑设计防火规范》（GB50016-2006) 4.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005) 5.《砌体结构设计规范》（GB50003-2011) 6.《工程建设标准强制性条文房屋建筑部分》（2009年版） 7.《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 8.《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2010） 9.《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004) 10.《宿舍建筑设计规范》（JGJ36-2005) 11.《屋面工程技术规范》（GB50345-2010) 12.《中小学校设计规范》（GB50099-2011） 13.《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》（JGJ26-2010) 14.甘建设[2008]249号关于印发《关于加强5.12汶川地震后我省城乡规划编制及房屋建筑和市政基础设施抗震设防工作的意见》的通知。 15.《民用建筑外墙保温系统级外墙装饰防火暂行规定》甘建设[2013]454号。 16.庆阳市发展和改革委员会关于《西峰区董志镇陈户初级中学学生公寓楼》初步设计的批复。庆市政改[2013]936号 三、施工要求： 1.一层所有外窗几雨篷上方二层外窗均可做可开启式防盗栏，做法见甘02J03-70页-5. 2.本工程四周做1500款散水，做法见甘02J01-19页-散3（3:7灰土厚300），坡度为5%，散水四角双向，1500范围内加配双向单层φ6@200钢筋。 3.落水管、雨斗均为3.5后镀锌铁皮，落水管为φ100，做法见屋顶平面图。距地2.0米范围内为3厚钢管，与落水管采用承插式连接，详见甘02J02-14页-C，落水管距地1.5米范围内做钢筋防护罩，材料做法仿甘02J13-71页-1，与墙体采用φ8×80膨胀螺栓连接。 4.每个落水管底在散水上作混凝土水簸箕，见甘02J02-14页-3. 5.卫生间及盥洗间地坪做1%的坡度向地漏找坡，最高处比楼层低20mm，墙根部做200高C15混凝土条带。 6.所有预埋铁件均除锈后刷防锈漆两道、银粉漆两道。
基坑围护结构设计概况 4.1基坑围护设计方案 （1）定在一层地下室（深坑）处采用三轴强力水泥搅拌桩止水帷幕植入予应力钢筋混凝土工字形围护桩形成围护桩墙结合一道钢筋混凝土水平支撑围护方案；在半地下室（浅坑）处采用三轴强力水泥搅拌桩帷幕结合锚杆（水泥搅拌锚管桩）形成复合土钉墙或重力式挡墙支护方案 （2）本工程基坑开挖深度范围内土性均为渗透性很差的深厚软土层，开挖中利用排水沟和集水井进行明泵降排水。 （3）围护设计考虑坑边堆载15Ka，开挖地下室施工围护阶段，距坑边7m范围内应尽量不堆载，尤其不允许重车在坑边行走。 （4）若开挖深度有变动或地质状况与勘察报告不符，应及时通知设计方。各围护区段做法应根据现场实际情况由设计出联系单进行调整。 （5）基坑围护结构定位应参照地下室地板结构平面图，以围护坡角距底板承台外≥400，压顶梁外边距地下室外墙≥700为准进行放样。 4.2、工字形围护桩 （1）工程采用400×800工字形桩作为围护桩，桩距见施工图。工字形桩为予应力砼予制。桩砼强度等级为C50，蒸汽养护。采用现场静压成桩，配筋采用予应力砼用钢棒（YB/工111-1997）。 （2）工字形桩筋与围囹梁连接参见施工图。 4.3、钢网喷射砼 （1）上部大面积放坡及坑中土钉墙采用喷射70厚混凝土，内配
Φ6.5@200双向钢筋网，喷射混凝土配合比为水泥：石子：砂=1：2：2（重量比），石子粒径5-10mm，浆液水灰比0.45-0.50，喷射混凝土配合比中双向钢筋网片的搭接长度为300mm，水平加强钢筋连接采用焊接，钢筋网纵横搭接长度均为300mm。 4.4、水泥搅拌锚管桩 （1）深坑水泥搅拌锚管桩直径200，钢管采用Φ48*3.5、浅坑水泥搅拌锚管桩直径150，钢管采用Φ48*3.0。采用新开发工艺和专业设备成桩。水泥搅拌土中水泥掺量每米20公斤，水灰比0.55。水泥搅拌锚管桩施工时，转速不得小于15r/min,推进速度不得大于0.7m/min。 （2）水泥搅拌锚管桩与工字形围护桩压顶梁连接采用焊接锚筋，锚入压顶梁内500；水泥搅拌锚管桩与工字形围护桩身采用统长Φ25钢筋焊接短卡筋连接，焊接卡筋应双面满焊；工字形围护桩面应清理干净，凿除浮泥等。并施加一定应力确保围囹钢筋与工字型围护桩表面紧密贴紧。 （3）水泥搅拌锚管桩应进行抗拔试验，试验不小于两组，每组三根，综合考虑水泥搅拌锚管桩入土层情况，设计抗拔极限承载力标准值6.5KN/m. 4.5、压顶梁 （1）压顶梁采用钢筋混凝土C30现浇，压顶梁施工时应先对围护桩顶进行清理，然后铺设碎石及砼垫层。 （2）压顶梁内箍钢筋采用封闭形式，并做135°弯钩，弯钩端头直段长度不应小于10倍箍筋直径和75mm的较大植。 （3）压顶梁应保证平直度，纵向配筋应按受拉筋要求焊接，钢
土钉墙设计要点 适用条件： ?1）岩土条件较好； ?2）基坑周边土体允许有较大位移； ?3）已经降水处理或止水处理的岩土； ?4）开挖深度不宜大于12m。 ?5）地下水位以上为粘土、粉质粘土、粉土和砂土； ?不宜使用条件： ?1）土层为富含地下水的岩土层、含水砂土层、且未降水处理 ?2）膨胀土等特殊土层； ?3）基坑周边有严格控制位移的建筑物、构筑物和地下管线等； 设计参数选择： 坡度：0.2~0.5 不宜大于0.2 水平竖向间距：1~2m（设计常用1.5m或2m）梅花形布置 成孔直径：70mm~120mm （设计常用110mm） 入射角度：5~20°（设计常用10°） 土钉长度：宜为支护高度0.5~1.2倍 对中支架：间距1.2~2.5m 保护厚度20mm （设计E8@1500） 混凝土面层：厚度80mm~100mm 大于C20 (C20喷射砼厚δ=80) 钢筋网：宜用HPB300 直径6mm~10mm 间距150~250mm（设计E8@200或150）加强筋直径14~22mm（设计16mm） 土钉注浆：(1)土钉注浆采用水灰比0.50~0.55的水泥浆全孔注浆,水泥选用42.5级普通硅酸盐水泥,注浆锚固体抗压强度标准值不低于30MPa。(2)土钉采用一次压力注浆,注浆管采用与杆体等长的Φ25塑料管,与钢筋杆体绑接后一起放入孔内,并在孔口附近设置止浆塞及排气管,注浆压力0.6MPa~1.0MPa之间,注满后保持压力1min~2min。 锚钉：E22锚钉L=2000@1500 泄水管：长度40~60mm，直径≥40mm，间距1.5~2m的导水孔
土钉整体稳定性验算：二级1.3 三级1.25 土钉抗隆起安全系数：二级1.6 三级1.4 土钉抗拔安全系数：二级1.6 三级1.4 锚杆设计要点 间距：水平≥1.5m(桩锚时与排桩间距一致) 竖向≥2m 第一排位于冠梁下1m左右
结构设计总说明 1、主要设计依据 （1）国家标准建筑结构荷载规范（GB 50009—2001） （2）国家标准建筑抗震设计规范（GB 50009—2010） （3）国家标准建筑工程抗震设防分类标准（GB 50223—2004） （4）国家标准混凝土结构设计规范（GB 50010—2002） （5）国家行业标准高层建筑混凝土技术规程（JGJ 3—2002） （6）国家建筑标准设计图集建筑物抗震构造详图（03G329—1） 3、湿陷性黄土地基的湿陷类型、湿陷等级、建筑物分类 4、混凝土结构的环境类别 ±0.000以上，环境类别一级，《混凝土结构设计规范（GB 50010—2002）》 3.4.1 ±0.000以下，环境类别二 b级，《混凝土结构设计规范（GB 50010—2002）》3.4.1 5、框架结构的施工质量控制等级 6、基本风压、基本雪压、楼面和屋面活荷载的取值 （1）风荷载、雪荷载 （2）楼面和屋面活荷载的取值
7、混凝土的材料 混凝土强度等级 c t 2~6 层：C30 f c =14.3 kN/m2f t=1.43 kN/m2柱 1 层：C35 f c =16.7 kN/m2f t=1.57 kN/m2 2~3 层：C30 f c =14.3 kN/m2f t=1.43 kN/m2钢筋受力纵筋用：HRB400级钢筋（f y=360N/mm2） 箍筋或构造钢筋用：HPB235级钢筋（f y=210N/mm2） 8、混凝土结构构件纵筋、箍筋等的保护层厚度 梁纵筋、箍筋的保护层厚度：35mm 柱纵筋、箍筋的保护层厚度：30mm 9、混凝土结构钢筋的连接要求 采用螺丝套筒连接 10、结构计算 (1)地震作用 本工程设防类别为丙类建筑，建筑场地类别为二类，抗震烈度8度，框架抗震等级为二级。一般情况下建筑结构的两个主轴方向都要考虑地震作用并进行抗震验算，本设计值考虑短轴方向的水平地震作用，该地震作用由短轴方向的抗侧力框架结构承担。 框架结构地震作用的计算采用底部剪力法；结构的基本自震周期采用顶点位移法计算；水平荷载作用下框架结构的内力和位移计算采用D值法。 (2) 竖向荷载作用（恒载及活载） 在计算单元范围内的纵向框架梁的自重、纵向墙体的自重以及纵向女儿墙的自重以集中力的形式作用在各节点上。竖向荷载作用下框架的内力采用弯矩二次
《城市轨道交通结构工程》课程设计 设计说明书 课程设计时间2013 年7 月22 日至 2013 年7 月26 日止 指导教师姓名刘建国 学生姓名毕宗琦 学号101300 交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级
明挖法地铁车站基坑 支护结构及主体结构设计 宁波地铁望春站 【摘要】 地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。 本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。 在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。 【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算
基坑土层力学参数 层号 土层名称 层厚(m) 重度(kN/m 3) 浮重度(kN/m 3) 粘聚力(kPa) 内摩擦角(°) m 值 1 杂填土 3.0 15.0 —— 15.00 12.00 3.18 2 粉质黏土 2.0 19.6 —— 46.60 18.70 9.78 3 粉质黏土 3.5 19.2 —— 37.70 25.80 14.50 4 粉质黏土 3.0 19.2 —— 51.90 20.70 11.69 5 粉质黏土 5.0 19.6 —— 39.60 20.10 10.03 6 粉质黏土 3.0 19.4 9.4 38.60 26.80 15.54 7 粉质黏土 3.5 19.4 9.4 44.30 23.00 12.71 8 中砂 2.0 19.5 9.5 —— 38.00 25.08 9 粗砂 7.0 21.0 11.0 —— 39.00 26.52 10 砾砂 4.0 21.5 11.5 —— 35.00 21.60 11 粗砂 7.0 20.0 10.0 —— 40.00 28.00 基坑存在的超载表 超载位置 类型 超载值(kPa) 作用深度(m) 作用宽度(m) 距坑边距(m) 形式 长度(m) A-A’ 局部荷载 105.0 2.0 12.0 4.0 条形 —— 此深基坑工程需要基坑支护结构来保证基坑的安全稳定，各种支护结构设计均 遵循《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)，《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)，《钢结构设计规范》(GB 50017-2017)。因此，本文将设计3种支护结构，分别为锚杆支护体系+护坡桩、地下连续墙、地下连续墙+锚杆支护体系。 由规程知，设计支护形式需考虑作用在结构上的水平荷载，影响基坑支护的水平荷载有土体、基坑周围的建筑、车辆、施工材料及设备、温度及水等因素。确定荷载需要确定基坑内外土压力，土体在重力作用下会对支护结构产生侧压力，基坑外侧土体作用在支护结构上的力为主动土压力，主动土压力使支护结构变形挤压基坑内侧土体，此时基坑内侧土体土体对支护结构作用的力为被动土压力。土压力计算方法为朗金土压力计算方法，即分别按下式计算： 2,tan 452i a i K ?? ? =?- ?? ? （3-1） ,2ak ak a i p K c σ=- （3-2） 2,tan 452i p i K ?? ? =?+ ?? ? （3-3）
混凝土结构设计总说明 1.总则 1.1本工程按国家现行有效的设计规范、规程及标准进行设计，施工单位除应遵守本说明及各设计图纸详图外，尚应执行现行国家施工规范、规程和工程所在地区主管部门颁布的有关规程及规定，并应在设计图纸通过施工图审查，取得施工许可证后方可施工，不得违规违章施工，确保各阶段施工安全。 1.2本工程位于广东省佛山市高明区，本工程所建的为多层住宅和多层商业,本工程使用的测量高程为黄海高程;±0.000为室内地面标高，相当高程标高1 2.50米。 1.3尺寸单位除注明外，以毫米（mm）为单位，平面角以度（o）分（’）秒（”）表示，标高以米（m）为单位。 2.建筑结构安全等级及设计使用年限 2.1本工程为异形柱结构。 2.2本工程建筑结构的安全等级为二级，结构设计基准期为50年，结构设计使用年限为50年，建筑抗震设防类别为标准设防类，地基基础设计等级为乙级。 3.设计依据 3.1采用国家现行有效的设计规范、规程、统一标准、标准图集、工程建设标准强制性条文及"住房与城乡建设部有关公告"作为不能违反的法规，同时考虑工程所在地区实际情况采用地区性规范。 3.2本工程结构设计遵循的主要标准、规范、规程： （1）国标部分 建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001 建筑结构荷载规范 GB50009-2012 混凝土结构设计规范 GB50010-2010（2015年版） 砌体结构设计规范 GB50003-2011 建筑工程抗震设防分类标准 GB50223-2008 建筑抗震设计规范 GB50011-2010（2016年版） 混凝土结构耐久性设计规范 GB/T50476-2008 建筑地基基础设计规范 GB50007-2011 建筑桩基技术规范 JGJ94-2008 建筑设计防火规范 GB50016-2014 （2）广东省标准部分 建筑地基基础设计规范 DBJ15-31-2003 建筑地基处理技术规范 DBJ15-38-2015 非承重混凝土小型砌块砌体工程技术规程 DBJ/T15-18-97 静压预制混凝土桩基础技术规程 DBJ/T15-94-2013 3.3本工程结构设计采用的计算程序及辅助计算软件名称/软件版本号/编制单位分别为GSSAP；17.0；广东省设计建筑研究院。结构整体计算嵌固部位为地下室顶板层。 3.4本工程岩土工程勘察报告由佛山市顺德区勘察有限公司提供。基础施工时若发现地质实际情况与岩土工程勘察报告与设计要求不符时，须通知设计人员及岩土工程勘察单位技
基坑支护设计总说明 一、工程概况 本工程为新川科技园污水泵站提升泵房项目基坑支护施工图设计。 （一）基坑位置及建设规模 场地位于污水泵站提升泵房位于新川科技园二组团内，东临洗瓦堰及B线道路，北面为规划220KV变电站，西面为地铁一号线红星站场站用地，之间有规划10m宽防护绿地，南面为规划市政绿地及华阳大道，该建筑物为1F，设一层地下室，设计+0.00=480.30m。 （二）使用年限 本工程场地地面标高在481.0m左右，因此基坑设计时高度按481.0m考虑，地下室基坑开挖深度西边按16.5m考虑（即基坑开挖底面标高为464.50m），东边按13.8m考虑（即基坑开挖底面标高为467.2m）。基坑安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。 本项目基坑支护结构设计使用年限为一年，从基坑开挖之日起算。超过使用年限后未回填，支护体系需进行安全鉴定。 （三）基坑对周边影响 本工程地下室开挖深度为场地面标高(481.0m)以下13.8-16.5m,基坑开挖底面标高为464.5-467.2m。根据业主提供的周边道路及地下管线资料及现状周边建（构）筑物情况，场地周边环境情况如下： 1、周边建构筑物及市政道路 基坑现在场地周围无建筑物分布。 2、地下管线 基坑的东侧和南侧有军用电缆分布电缆埋深约3m，距离本工程地下室边线约10~16.7m，不会对其造成影响。 3、地面沉降 本工程拟采用管井降水与明排水相结合。明挖顺作法施工时，工程施工可能引起地面不均匀沉降，应预防周边建（构筑）物下沉、倾斜、开裂，甚至造成破坏性影响。 施工前应对周边进行摄像取证，并在建筑物周边布设观测点，进行系统、全面的跟踪测量，信息化施工。根据监测结果及时调整施工方案，如出现异常情况，应立即停止施工，及时采用补救措施，确保建（构）筑物安全。 二、设计依据 1、《新川创新科技园污水泵站及配套管网市政工程岩土工程勘察报告》 2、业主提供的《新川创新科技园污水泵站建筑设计图》 3、设计采用的规范： 《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009版) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 《混凝土结构设计规范》(GBJ50010-2010) 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-2012) 《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2013) 《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) 《岩土锚杆（索）技术规程》(CECS22:2005) 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 《工程测量规范》(GB50026--2007) 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204--2002) 《混凝土质量控制标准》(GB50164--2011)