极品飞车11——车辆调校选项超详细?得（附图解说） 昨天发布了?个关于直线加速?赛车辆调校的?得，这次将所有调校选项做?个总汇，希望对?家有所帮助。
悬挂系统
前避震器压缩率(F r o n t S h o c k C o m p r e s s i o n R a t e)：F F车适当调软，减?转向不?。F R车适当调硬。
后避震器压缩率(R e a r S h o c k C o m p r e s s i o n R a t e)：F F车适当调硬，F R车适当调软，以增加驱动轮的抓地?。
前避震器回弹率(F r o n t S h o c k R e b o u n d R a t e)：遇到颠簸路?应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路?状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
后避震器回弹率(R e a r S h o c k R e b o u n d R a t e)：同上。F R车适当调软。
增加避震器压缩率会使得车辆在?使过程中遇到颠簸情况下能吸收多?些震动。在飙速赛的时候要适当提??点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低?点，以获得更?的抓地?。
前弹簧刚性(F r o n t S p r i n g R a t e)：F F车适当调软。在?般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性(R e a r S p r i n g R a t e)：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超?速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车?(R i d e H e i g h t)：F R车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调?。以获得驱动轮最?的抓地?和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更?的抓地?。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
前防倾杆硬度(F r o n t R o l l b a r S t i f f n e s s)：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。?般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度(R e a r R o l l b a r S t i f f n e s s)：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重?转移的程度，不过要适当，肌?车调得过软会相当难控制。
前胎压(F r o n t Ti r e P r e s s u r e)：增?胎压会减少轮胎的抓地?，降低车胎与路?之间的阻?。直线加速赛需要适当调?，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压(R e a r Ti r e P r e s s u r e)：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地?。不过本次漂移赛?多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
?般来说防倾杆是需要调硬?点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有?个?向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地?。多跑?圈之后还是可以感受到的。胎压加?会更?速，但抓地
?降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。
束?(T O E)：也称轮胎偏?。往左调(正极)会增加轮胎偏?的?度，使得轮胎很“?”字，以获得?速稳定性。
外倾?(G A M B E R)：当轮胎向内侧倾倒时，为负值(N e g a t i v e);向外侧倾倒时，为正值(P o s i t i v e)。当为负值时，轮胎会因压?的存在??直，使过弯性能提?，也就是说，轮胎以完全的表?积接触地?，效能最?。当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。【转载?
N F S C N】
后倾?(C A S T E R)：车轮中线与悬架夹?。往左调(正极)，增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地?。但是过?会导致转向不?，俗话说就是车?转起来更“硬”。4W D车辆和F F车辆稍微往右调(负极)，以增加灵活性，F R 车适当往左调(正极)。
转向反应?(S t e e r i n g R e s p o n s e R a t i o)：就是转向?。往左调(松)会减少转向?，车?转向更迟钝。往右调(紧)车?转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。
这?项是最难调整的部分。其实T O E轮胎束?是需要分内外倾的。
T O E-I N T O E-O U T。这?的T O E貌似只是指?度的???已，经过测试后发现N F S11中的束?T O E只是专指前束。调为负极的T O E确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地?，?马?F R车和奥迪、三菱4W D系列?较明显。外倾?的表现和N F S C N的解释相同，于是便厚颜?耻地照抄了……?般情况下都是调负。后倾?往正极调对于那些容易“漂”的车有着?较明显的校正作?。不过对于类似B M W Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。
动?系统
凸轮正时(C a m Tu n i n g)：如果选择右边的 A d v a n c e(提前)，那么将略微提?低转速下的扭矩输出(也就是提?了低转速的加速性能)，但最?动?输出会降低;如果选择左边的R e t a r d(滞后)，则正好相反【转载?
N F S C N】
开始增压(S t a r t B o o s t)：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调(?)会让涡轮在?转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。
结束增压(E n d B o o s t)：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调(?)会让涡轮在?转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。
适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动?输出。
另?种解释：【转载?N F S C N】
S t a r t B o o s t表?起步启动动?。如果选择H i g h，那么低转速动?会更好，但牺牲?转速下的动?;L o w正好相反。
E n d B o o s t表??速时的动?
与上?相反
N i t r o u s压?(N i t r o u s P r e s s u r e)：表?氮氧装置的压?。如果选择
H i g h，那么喷出压?会增加，提?瞬时加速性，但延续时间变短;L o w正好相反。【转载?N F S C N】
N i t r o u s流量(N i t r o u s J e t t i n g F l o w R a t e)：N i t r o u s J e t t i n g F l o w
R a t e表?氮氧装置中?体的流量。如果选择H i g h，那么流量很?，加速效果明显，但很快就会喷完;L o w正好相反【转载?N F S C N】
增压效果我的测试结果和N F S C N的解释并不?样，?家可以帮忙来纠
错?下。
传动系统
1~6档的齿轮?：每辆车都不?样。粗略说?下就是某?档齿轮?越?，这?档就能达到更?速。反之则是这?档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮?范围不可相差太?，否则性能会?打折扣。
最终齿轮?同上，只是对于所有档位都适?，?且增加减少的幅度都?样。
齿轮?对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转(完美换档)上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过?，说明3档的齿轮?低了，要适当调?。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮?太?需要降低。不过3档齿轮?变了，3档以上的齿轮?4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下?档引擎的转速可以不?离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。
刹车系统
刹车偏重：往左调(前)让刹车偏重于前轮，F F车少量需要，在打开A B S系统前提下刹车偏前也可以让车?屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调(后)让刹车偏重于后轮。如果关闭A B S系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭A B S后刹车偏向前轮会让车?很容易失控。
刹车油压：往左调(低)让刹车更“?”，增加刹车距离。对于长距离?速度的飙速赛来说让刹车“?”?点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开A B S的前提下。关闭A B S之后刹车油压过?会很容易抱死车轮，造成车?失控。
?刹油压：同上，不过刹车变成了?刹?已。
粗略测试和参考过后的?些?得，欢迎?家纠错。
圣?的狂喜/游侠会员
逗游?——中国2亿游戏?户?致选择的”?站式“游戏服务平台