铁路路基实施性施工组织设计
(路基土石方)
目录
1.编制依据及编制原则 (4)
1.1编制依据 (4)
1.2编制原则 (4)
2.工程概况 (4)
2.1工程简介 (4)
2.2 自然条件 (5)
2.3工程主要特点 (6)
3 施工组织总体方案 (7)
3.1施工组织机构 (7)
3.2施工准备 (10)
3.3施工组织安排及规划 (11)
4.施工场地平面布置 (13)
4.1临时工程 (13)
5.施工方案、工艺、方法 (13)
5.1施工方案 (14)
5.2施工工艺及方法 (14)
6.劳动力组织计划 (35)
6.1 劳动力组成 (36)
6.2劳动力使用计划 (36)
7. 主要施工机械设备表和实验检测仪器表 (36)
8.质量目标和体系 (36)
8.1质量目标 (36)
8.2保证工程质量及施工工艺的技术措施 (36)
8.3质量保证体系 (42)
8.4质量自检制度 (46)
8.5质量通病的预防及防止质量通病的措施 (47)
9.工期目标与措施 (48)
9.1工期目标 (48)
9.2保证工期的组织机构及框图 (48)
9.3保证工期的措施 (49)
10.冬、雨、夜施工措施 (50)
10.1冬季施工措施 (50)
10.2雨季施工措施 (51)
10.3夜间施工措施 (51)
11.安全目标和体系 (52)
11.1安全目标 (52)
11.2安全保证体系 (52)
11.3保证施工安全的具体措施 (53)
12.保护地下管线、周围构筑物、交通配合、水土保持、环境保护等措施 (59)
12.1保护地下管线和周围构筑物的措施 (59)
12.2交通配合措施 (60)
12.3水土保持措施 (60)
12.4环境保护措施 (60)
12.5文明施工保证措施 (61)
12.6消防措施 (63)
12.7工地治安措施 (64)
12.8施工期间的防汛措施 (64)
12.9保护环境卫生措施 (64)
路基施工组织设计
1.编制依据及编制原则
1.1编制依据
1.1.1西康铁路路基设计图纸。
1.1.2铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》及《新建客货共线铁路设计暂行规定》和其他有关文件资料。
1.1.3踏勘工地和从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.1.4本公司拥有的科技成果、工法成果、机具装备、技术水平及多年来在铁路工程中积累的丰富施工经验。
1.2编制原则
为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工，制定施工组织设计编制原则如下：
1.2.1管理人员与施工队伍：项目经理部由具有丰富铁路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合的坚强有力的领导班子。施工队伍调集具有同类工程施工经验的专业队伍，根据施工要求组织专业化施工。
1.2.2施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。
1.2.3机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产线，充分发挥设备的系统生产能力。
1.2.4施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。
1.2.5按照三标一体化管理认证体系进行施工管理，使施工标准化、规范化。
1.2.6严格现场施工管理，务必实现项目管理目标。
2.工程概况
2.1工程简介
西安安康线增建第二线柞水站至镇安站间，XKS-2标段第三项目部管区内路基主要分为7段，分别为D1K129+834.8～D1K130+034、DK132+638～DK132+690.73、D1K134+196～D1K134+212、D1K134+800～D1K134+890、D1K135+255.25～D1K135+303、DK137+530～DK137+580、DK145+133～DK145+625。主要工程项目为路基土石方、路堑挡土墙、桩板式膨胀土路堑挡土墙、预应力
锚索及坡面防护工程。
2.2 自然条件
2.2.1地理位置及地形地貌
本线主要通过渭河冲积平原区、秦岭中山区、秦岭南部中低山河谷区三个大的地貌单元。
XKS-2标段三项目部地处的渡船口至东坪段（K128+469.17至襄渝线K164+260）为秦岭南部中低山河谷区。由河流阶地、峡谷及中低山等地貌组成。石翁至东坪段为乾佑河、旬河峡谷区，山高谷深，坡面陡峻，自然坡度30°～50°，个别地段形成高约百米的悬崖，相对高差300～500m，断续有基座阶地发育；石翁至东坪为旬河宽谷，相对高差100～300m，河床宽阔，两岸阶地发育，人口集中，多为耕地，植被茂密。
2.2.2工程地质
主要为古生界中浅变质岩类，以泥盆系千枚岩、变质砂岩、千枚岩夹灰岩、灰岩夹千枚岩和志留系片岩分布最广，寒武—奥陶系和石炭系灰岩在部分地区有出露。营镇至柞水一带有印支期花岗岩和加里东期闪长岩出露，表层全风化-强风化，风化层厚达10～50m。柞水至迥龙段主要为寒武—奥陶系和泥盆系厚层状灰岩，岩溶发育。河流两岸阶地和斜坡上广泛分布有冲积、洪积相砂类土、卵石土和膨胀土。
2.2.3气候水文特征
本标段所经地区主要河流有长江水系的汉江支流乾佑河，常年流水，水量随季节而变化，水质良好，对圬工无侵蚀性。
地下水主要有基岩裂隙水、构造裂隙水、构造裂隙水和岩溶水等，大部分地段水质良好，对圬工无侵蚀性，局部地段具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。
本地区降雨量大，易引起洪涝灾害。
2.2.4交通条件
⑴铁路
既有西康铁路，可作为施工运输的铁路主干道。
⑵公路
本工程所经地区为陕西省西安至安康地区，公路基础设施比较完善，沿线有S102省道、西康高速公路等，另有县级公路及乡镇等公路，为本工程的实施
提供了较便利的运输条件。
本标段大部分工点均位于S102省道沿线左右，交通较为方便；其余工点附近有县道或者村道，施工时需加宽整修。但线路结构物地形与既有路顺接不畅，且比较陡峭，进场便道施工较困难。
2.2.5水、电及通讯条件
⑴施工用水
沿线有汉江的支流乾佑江，地表水、地下水较丰富，长年都无断流，无特殊缺水地段，各工程可就近取水。沿线水质较好，经检验合格或处理后用于施工。
⑵施工用电
沿线有电力资源，施工用电可就近“T”接沿线30KV电力线。
⑶施工燃料
沿线省道、地方道路旁均有加油站。工程所需燃油可由沿线地方石油公司供应。
2.2.6材料供应条件
石料：秦岭中山区石料储量丰富，石质多为花岗岩、石灰岩，石料可就近解决南秦岭中、低山河谷区，石料较为匮乏，多为石灰岩，且风化较为严重。
砂：秦岭以南营镇至宋家山隧道进口段工程用砂量的10%采自乾佑河，90%利用隧道弃碴制造机制砂供应。
砖瓦：沿线各县、市均有烧制，分布较为均匀，可满足工程建设的需要。
石灰：岭南地区的石灰由商洛地区镇安县王家坪附近大小数家小石灰厂就近解决。
粘土：沿线粘土场不多，仅个别地区有粘土场。
2.3工程主要特点
⑴线路长，管理跨度及组织难度大
XKS-2标段三项目部管区总长35.79km，线路长，管理跨度及组织难度大。队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配合、施工调度和管理都必须运用网络计划技术科学统筹、精细规划、强力落实。
⑵部分地段紧邻既有铁路和公路，施工干扰大
部分地段紧邻既有铁路和公路，部分桥梁上跨既有公路，施工干扰大，施工时需提前做好施工防护工作，确保施工安全。
⑶工点分散、弃碴场数量较少
本管区穿越的地形以低山区及中山区为主，地形起伏较大，自然坡度较陡，挖方量远大于填方量，弃方数量大；过渡段工点多且距离短
3 施工组织总体方案
3.1施工组织机构
3.1.1施工组织机构组成
西康铁路XKS-2标段项目经理部第三项目部实行三级管理体制，即第三项目经理部、工区、施工队。本分部由6个职能部门组成，即：工程管理科、计划财务科、环境保护科、安全质量科、物资设备科、综合科，各部门依据内部分工履行职责。其中工程管理科设中心试验室和测量队，具体负责全段工程试验和测量工作。施工组织机构见图3.1施工组织机构图。
图3.1施工组织机构图
3.1.2施工组织机构职责
3.1.2.1项目经理
项目经理是项目工程质量保证的第一责任人，在合同环境下受法定代表人委托，并代表其向顾客作出质量承诺。
组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动开展，确保产品质量稳定提高，满足顾客需要，不断争创名牌工程。
组织向顾客提供质量依据，处理顾客提出的有关质量方面的要求。
负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。
贯彻实施质量方针和质量目标，制定项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对不符合质量的部门的工作进行考核和评价。
3.1.2.2项目副经理及工区长
项目副经理对工地各项目标和考核指标有建议权，有权随机处理现场突发事件。
配合项目经理具体地组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，提出合理化建议与设计变更等重要决策，对项目经理负责。
按审定的施工组织设计组织施工；按ISO9001标准抓好质量管理，认真组织QC小组活动；认真落实质量、安全措施，按主管部门要求抓好生产；积极推广新技术、新工艺，结合生产实际开展科技创新；遵守测量、试验等专项工作规范；根据甲方的工期要求组织施工，工期、形象进度满足要求；管好用好机械设备，提高设备的完好利用率，认真组织劳动竞赛活动；不折不扣地贯彻落实上级的规章制度、措施、办法和决定。
3.1.2.3项目总工程师
对全项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工队工程
技术人员开展有效的技术管理工作。
在总工程师和有关业务部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
负责组织对工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。对不合格品及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。
3.1.2.4工程管理科
负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法。
负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。
组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。负责验工计价，并对合格产品进行量测计量。
负责对测量队、资料室、调度室进行管理。
负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。
在工程管理部指导下，对合格产品进行验工量测计量。
3.1.2.5安全质量科
依据总体安全质量方针和目标，制定安全质量管理工作规划，负责安全质量综合管理，行使安全质量检查职能。
确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验的试验、检验和试验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，依据质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。
负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。
3.1.2.6环境保护科
负责施工现场环境保护工作，定期进行检查评定，并提出整改意见，负责竣工收尾期工地清理及施工现场植被恢复。
教育全体职工遵守国家环保政策，服从当地环保部门的管理和指导。
对经过处理排入河道的水进行水质检测，确保达到排放标准。
3.1.2.7物资设备科
负责物资采购和物资管理；负责制定工程项目的内部物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作；负责工程项目全部施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度；在公司工程管理部指导下，参与安装设备的检验、验证、标识及记录；参加工程项目验工计价，对各工程队的材料消耗和机械使用费用情况进行管理，严格执行建设单位制定的物资管理办法。
3.1.2.8计划财务科
负责对合同项目承包合同的管理，按时向甲方报送有关报表和资料；负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行；负责组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表；负责工程项目的财务管理、成本核算工作，指导各施工队进行责任成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。
3.1.2.9综合科
负责本项目部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据；负责项目部行政综合性计划、报告、总结以及领导授意的其它文稿的拟写工作；负责接收、整理、保管质量体系文件、科技等档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、控制工作，对上级部门颁发的文件、资料等妥善保管及时传阅。
3.1.2.10工程队长职责
负责本单位管理人员及操作人员贯彻落实《质量手册》和《程序文件》，建立健全相应的质量管理制度。
负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。对工序的交接和质量问题的发生负责。
负责施工现场的材料、设备、配件的质量问题。
3.2施工准备
3.2.1施工队伍及机械设备上场
施工队伍和机械设备上场的总原则：根据工程施工进度需要和建
设单位、监理工程师要求，分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。
3.2.2现场准备
现场准备包括：修建临时生产、生活用房和生产设施；砼拌合站的安装及调试；铺设供水管路、架设电力线路；建立现场试验室；修建现场施工便道；做好现场防、排水设施。
3.2.3技术准备
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写各种针对性的保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料；施工人员岗前技术培训。
外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、土源调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。
技术准备工作做到：“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。
3.3施工组织安排及规划
3.3.1施工队伍安排及任务划分
根据本标段实物工程量，并结合工期安排，计划安排3个路基土石方施工队，2个综合施工队共计5个专业施工队伍承担本标段路基的全部施工任务。队伍上场人员实行弹性编制，动态管理。
3.3.2施工总体规划
以保证工期、节约投资、减少临时用地、合理配置资源为目的，按照全面规划、统筹安排、突出重点、系统兼顾的原则，对本标段路基工程组织安排如下。
根据实物工程量，计划安排三个路基施工队，两个综合施工队承担本标段的路基工程施工任务。施工队伍安排及任务划分见表3.2施工队伍安排及任务划分表。
根据我管区区间路基及站场土石方工程量大，线路长的特点，路基土石方施工分段进行，施工一段成型一段。优先安排需时较长的石方地段和高填挖地段施工，以便能更加有效地控制工期；路基附属安排紧随路基施工进行，路基完成一段防护一段。路基工程计划工期安排如下：
区间路基土石方：2010.10.10-2011.5.30
路基附属工程：2011.3.1-2011.7.30
3.3.3施工进度安排
3.3.3.1施工进度安排原则
（一）满足合同总工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效
可控。实际工期将根据铁道部总体要求及建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整。确保或提前按建设单位要求完成二分部各管区施工任务。
（二）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和二分部计划投放的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以招标文件要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。
（三）在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势。
（四）以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。
3.3.3.2路基施工进度安排
路基工程分三个阶段进行施工：
第一个阶段为施工准备期。从2010年10月10日开始至2010年10月30日，主要完成征地拆迁、临时占地，人员和机械设备进场及临时工程的修建，试验室、混凝土拌合站、预制场的建设，完成技术交底和线路控制桩交接及复测、路基基底地质复核、施工图纸审核、制定实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作。
第二阶段为主体工程施工阶段。从2010年10月30日至2011年5月30日，进行路基、路基附属工程等的施工。
第三阶段为收尾配套阶段，从2011年5月30日至2011年7月30日，主体工程完工后进行配套完善，清理现场工作，达到业主要求的竣工程度。
3.3.3.3施工进度横道图
施工进度横道图见附图
4.施工场地平面布置
4.1临时工程
4.1.1施工便道
为保证总体工期，均利用毗邻道路引入，线路内修建支便道，保证施工的需要。我管区需拓宽既有便道2.5km，新建便道7.0km。便道宽5m，采用20cm 泥结碎石路面，错车道宽7.0米，会车段长度不小于20m。由于各段路基都分布于隧道洞口或桥梁之间，便桥及便函可就近利用隧道或桥梁既有便道、便涵通行。
4.1.2施工用电
施工用电从就近隧道工点进行T接，保证施工现场生产及生活用电。
4.1.3施工用水
乾佑河地表明流可作为施工用水；冲洪积平原地段地下水富水程度中等，用水量大的砼拌合站采用打设水井方法解决生产、生活用水。
4.1.4通信联络
我管区经过地区通讯设施齐全，分部安装程控电话用于对外沟通，电脑上网用于信息、数据传输，项目部及施工队主要领导配备手机用于相互间联系；配对讲机用于现场指挥。共计程控电话3部、手机9部、对讲机3对。
4.1.5生产、生活房屋
生产、生活及办公用房以自建为主，靠近乡镇、村落处部分租赁，自建房屋采用砖混结构。根据本工程上场人数及施工需要，预计修建生产房屋1500m2，生活房屋5800m2。
4.1.6混凝土拌和站（含钢筋加工厂、预制场）
本管段混凝土均采用就近隧道或桥梁搅拌站拌制，混凝土运输车运输至工地现场。钢筋在钢筋加工厂集中加工运至施工现场。
5.施工方案、工艺、方法
5.1施工方案
5.1.1路基工程
5.1.1.1路堑开挖以机械开挖为主，硬质岩采用浅眼梯段松动控制爆破，深路堑采用深孔梯段爆破。靠近边坡采用预留光爆层法，实施光面爆破。土石方采用大功率推土机、挖掘机及装载机配合自卸汽车运输，实行挖、装、运一条龙作业。
5.1.1.2路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，填筑前进行试验段填筑试验。推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机碾压密实，人工配合修整边坡；桥涵过渡段基床表层以下采用A组土分层填筑，采用振动碾压机碾压密实。
改移道路由路基施工队施工。
5.1.2路基附属工程
5.1.2.1路基附属浆砌石采用挤浆法砌筑，勾缝采用平缝压槽勾凹缝工艺，机械拌合砂浆。
5.1.2.2抗滑桩施工桩基采用人工开挖，遇石质时采取控制爆破，混凝土由集中搅拌站拌合，泵送入模，钢筋在钢筋加工厂加工成笼。滑坡有滑动迹象或加快施工进度时，采用速凝、早强混凝土。
5.1.2.3预应力锚索施工采用潜孔钻机钻孔，锚索制作在加工厂进行，现场人工安装，注浆采用注浆泵，浆液达到设计强度后进行张拉锚固。
5.1.2.4锚杆采用潜孔钻机钻孔，锚杆在钢筋加工厂预制，压浆机压入砂浆，砂浆采用机械拌合。
5.1.2.5土工织物从正规厂家采购，满足设计要求，人工铺设，铺设前将地表整平碾压到规定要求。
5.1.2.6片石砼模板采用组合钢模，砼由拌和站集中拌和，砼运输车运输，吊车吊送砼入模，插入式振捣棒振捣，人工摆放片石。
5.2施工工艺及方法
5.2.1路基工程
5.2.1.1路堤施工工艺、方法
5.2.1.1.1路堤施工前准备工作
熟悉设计文件和规范、规则，复核设计图纸。
勘察现场，复测导线点和水准控制点，恢复中桩，完成征地拆迁工作。
确定填料压实控制标准。根据设计选定的取土场，对不同填料分别进行重型击实试验，得出各类填料最大干密度，确定填料压实控制标准，报监理工程师审批。
修建临时便道和临时排水设施，组织人员机械上场。
选择有代表性的一段路基作为试验段，进行压实工艺试验。通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。
5.2.1.1.2压实工艺试验
试验目的
确定基床及其以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。
考核评价开挖、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。
考核K30平板载荷仪、灌砂法、环刀法及核子密度湿度仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
通过试验求得灌砂法和核子密度湿度仪法之间的相互关系，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。
试验准备
细粒土：颗粒分析试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；膨胀率和膨胀量试验；击实试验。
粗粒土：天然含水量、天然密度；颗粒分析试验；最大密度和最小密度试验。
岩块（填石）：颗粒分析试验；单轴抗压强度试验。
工艺试验
土工试验的方法、试验频率按《铁路工程土工试验规范》（TBJ10102-2004）标准进行试验。
细粒土（不含D类）填筑工艺试验
填料的铺筑：将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机初平，平地机精平，虚铺厚度控制在30～40cm。
用这种方法，在试验场内铺成五段长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五段试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。路堤宽度要加宽，以避免填料横向挤出。
填料的压实和检测：在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次密实度和含水量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经密实度检测后，如果测试的密实度不再提高及地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量为核子密度仪六点，灌砂法二点，环刀法二点，K30荷载仪二点。
第二层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和密实度、含水量测试，并作好记录。
对前两层测试资料整理分析，确定合理的施工控制含水量范围。
根据前两层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。
试验资料的分析和整理：试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理，得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。
粗粒土填筑工艺试验
填料的铺筑：将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机推平，虚铺厚度控制在30～40cm。用这种方法，在试验场内铺成5块长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。路堤宽度要加宽，以避免填料横向挤出。
填料的压实和检测：在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.0～3km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次相对密度和含水量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经检测后，如果相对密度不再增大和地基系数K30达到设计要求，
则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量为核子密度湿度仪六点，灌砂法二点，K30载荷仪二点。
第二层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和相对密度、含水量和地基系数K30的测试，并作好记录。
对前两层测试资料进行整理分析，绘制不同碾压遍数下含水量和相对密度关系曲线，确定合理的施工控制含水量范围。
根据前两层的测试资料，求得填料相对密度和地基系数K30与含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。
试验资料的分析和整理：试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。
岩块（不含D类）填筑工艺试验
填料的铺筑：将开挖合格的岩块，运到已准备的试验场地，按计算的布料间距堆卸，用大功率推土机整平，个别不平地段配合人工用细颗粒料找平，第一层虚铺厚度为75～80cm（泥岩或其他易风化软石为50～55cm），较大石块予以解小，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，边坡使用较大岩块砌面，大面朝下，摆放稳固。泥岩或其他易风化的软石填料，岩块间空隙用碎石碴充填塞满。
填料的压实与检测：在填料按要求铺填完毕后，用选定的重型或超重型振动碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.5～3km/h，当压至无明显轮迹时，用K30载荷仪进行检测，以后每二遍检测一次，每次检测6点，直至检测合格为止。
第二层填料的铺筑，将虚铺层厚度加至95～100cm（泥岩或其他易风化软石为65～70cm），碾压与检测方法与第一层相同。
试验资料的分析和整理：试验结束后，对试验资料进行认真地分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。
5.2.1.1.3基底处理
路堤施工中的基底处理，应按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。
对岩溶发育地段的路基基底进行补勘，并按设计要求进行加固处理。
首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。
基底土密实，且地面横坡缓于1∶10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，应清除地表草皮。
横向坡度为1∶10～1∶5时，应清除草皮。
横向坡度为1∶5～1∶2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面土的覆盖层，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶。
横向坡度大于1∶2.5和松软土层或池塘地基以及施工技术复杂的地基，均应在路堤填筑期间对路堤和地基进行观测。发现有显著位移或异常变形时，立即暂停施工，查明原因，采取适当的处理措施。
半填半挖和傍山地段的路堤先做好靠山侧的引、排地表水工程，再进行路堤的施工。
原地表为耕土、松土、浮土的厚度不大于0.3m时，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施。经过水田、低洼地段，先挖沟排水疏干、挖除淤泥及腐植根茎或填砂砾石等加固措施，对基底处理后再进行路基填筑。
5.2.1.1.4填土路堤施工
施工方法：
填土路堤采用机械分层填筑、整平、压实。填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。
施工工艺：填土路基施工按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填土路堤施工工艺流程见图5.1。
填料选择：路堤填料严格按设计及规范要求选用。基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm，基床底层选用A、B组填料或改良土。
填土路基施工工艺流程
准备阶段施工阶段整修验收阶段
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
路基土石方计算规则 最近，很多便宜在网上问我路基挖方、填方、借方、利用方、弃方计算，我把相关的问题解释如下： 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。土石方工程数量越多，投资越大，其工程投资约占总体工程的35％甚至更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，土石方工程的计算准确与否显得十分重要。 一、土石方工程数量的计算项目 施工图设计阶段，土石方工程按不同工程项目分别计算。其项目有： 1、路基挖方、填方、借方、利用方、弃方计算。 （1）根据原地面线，标准横断面形式计算帽子挖方、帽子填方工程量。 （2）根据填挖高度确定路基处理段落及宽度计算路基处理挖方、路基处理填方工程量。步骤如下： ①确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。 ②在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。 ③按就近与土石方运量最小的原则调配。 ④用挖余方中的土方远运参与填方利用，公式：V填土=（V土1∕r1+V土 2∕r2+V土3∕r3）。式中：V土1，V土2，V土3—表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积（天然密实方），r1，r2，r3—表示各自的换算系数，若土方不够，可以石代土，公式：V填石=（V石1+V石2+V石3）∕r4式中：V石1、V石2、V石3—表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积（天然密实方）；r4—石方的换算系数。 ⑤计算废方量和借方量：V废方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V 石3；V借方=填缺方-V填土-V填石 2.其它增加土方：包括清除表土增加土石方数量、填前碾压增加土石方数量、为保证路基边缘的压实度需要加宽填筑土石方数量和因地基自然下沉增加的土石方数量等。 （1）清除表土增加土方量。清除表土为新征用土地宽度范围内全路线长度（扣除桥涵结构物长度）清表工程量，当公路路基基底为水稻田或浅水塘时，应是先挖沟疏干并清除腐植土、淤泥、地表树根草植等，根据新建或改建实际平均情表情况，确定清表厚度，一般在0.1-0.2之间。按施工组织设计的要求计算回填至原地面所需的清除增加工程量。 （2）因零填方地段基地压实、耕地填前碾压后回填至原地面标高所需土石方数量，可以按下列公式计算：h=P/C.式中：h-天然土因压实而产生的沉降量（cm），P-有效作用力（N/cm2），C-土的抗沉陷系数（N/cm3）。 一般按12t-15t压路机的有效作用力P＝66N/cm2计算，C值见下表： 原状土名称 沼泽土 耕土、松湿粘土 潮湿粘土
路堑开挖工程施工组织设计
1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；
2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植
路基土石方计算方法及公式路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。 一、横断面面积计算 路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b ∑ hi
当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。 2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为： A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算 路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为： V=（A1+A2） 式中：V —体积，即土石方数量（m3）； A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）； L —相邻断面之间的距离（m）。 此种方法称为平均断面法，如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下： V= (A1+A2) L (1+ ) 式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。 第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用计算机计算。
路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科 路基施工实施性施工组织设计 一、工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨， 施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规
定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改 良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路 工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实 验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过 渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械 现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
路基土石方调配 土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。 (一)土石方调配计算的几个概念 1.平均运距 土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。 2.免费运距 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。 3.经济运距 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算： 经济运距：L经= + L免 式中：B —借土单价（元/m3）； T —远运运费单价（元/m3?km）； L —免费运距（km）。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。 4.运量 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②； 总运量= 调配（土石方）数量×n n = （L - L免）/ A 式中：n —平均超运运距单位，（四舍五入取整数） L—土石方调配平均运距（m） L免—免费运距（m） A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；） 5.计价土石方数量 在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为： V计= V挖+ V借 式中：V计—计价土石方数量（m3） V挖—挖方数量（m3） V借—借方数量（m3）
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。 一、横断面面积计算 路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方 法如下。 1．积距法 积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等 所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。 由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分 规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。2．坐标法 如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为； 式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。 坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。 3．几何图形法 当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。 3．混合法 在一个较大的横断面中，几何图形法和积距法共用，以加快计算速度。
在横断面面积计算中应注意以下几个问题： (1)填方和挖方的面积应分别计算。 (2)填方或挖方中的土石也应分别计算，因为其工程造价不同。 (3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积，又要算做填方面积（不良地质换填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。 二、填挖方体积计算 1．平均断面法 2．棱台法 目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。 三、路基土石方的调配 在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。 一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走(挖余)； 二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土(填缺)； 三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。 针对这些情况，“挖余”有两种处理方法：调至其他断面利用或弃土废方。“填缺”也有两种解决办法：从其他断面调土或从路外借土。土方调配就是要解决这些问题。 1．调配原则 (1)先横向后纵向，填方首先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量。 (2)综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素、采用合理的经济用距。 (3)保护生态环境，避免或防止由于取土或弃土导致水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化，要把保护生态环境放在重要的位置。这样工程造价可能有所提高，但远低于由于生态破坏后为恢复生态环境所付出的代价。 (4)土和石应分别调配。不同性质的土石应分别调配，以便分层填筑，分别计价。 (5)考虑到施工的因素，土石方一般不跨深沟或上坡调运；借土、废方要考虑借土还田，整地造田，排灌养殖，使公路建设和其他相关方面形成良性循环。 2．调配计算中的几个问题 (1)免费运距 (2)经济运距
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规》TB10001—2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108—2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及省有关规定和当地民众的民俗风情。二编制原则 1)遵守国家和省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2)按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3)认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4)努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。 5)先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计
的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制围 新建至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500～DK41+801.23、DK42+471.60～DK42+753.30段围的路基工程。 四工程概况 本段路基工点位于市永登县树坪镇，线路与机场高速及201 省道并行。DK40+500～DK41+801.23段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60～DK42+753.30段位于麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100～400m，高程1681～1796m。工程与沟床近平行，行走于麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，冲击细圆砾土，下伏基岩为上第三系中新统泥岩夹砂岩。 本工点围路基施工分两段完成： 第一段起讫里程为DK40+500～DK41+801.23，长1606.5m。线路主要以路堤通过，局部为挖方，最大填方高度12m，最大挖方深10m。 第二段起讫里程为DK42+471.60～DK42+753.30，长281.70m，本段路基路堤最大边坡高度14.13m，路堑最大边坡高度13.22m。路基小里程端为哈家咀特大桥，路基大里程端为哈家咀碱沟特大桥。
路基土石方计算公式及相关要求（计划统计用） 杨海波 第一章路基土石方统计相关要求 1、根据填筑类型和填料划分各个施工段，并采用相应的公式； 2、填土标高资料通过测量得出； 3、涵洞、通道所占体积、涵通台背回填均要扣除； 4、桥梁端头按照实际填筑里程段计算； 5、所有公式均列在计算表中，不允许用计算器计算，导致无追溯性； 第二章路基土石方统计计算公式 一、名称解释 H面：路面标高；H测：实测填筑标高；H原：清表后原地面标高；梯形上底宽：L上；梯形下底宽：L下；填筑面积：S。 我所画断面图仅为示意图，且根据№1合同段图纸统计得出，具体请参阅各标图纸第二册路基标准横断面图，并予以更新； 二、非膨胀土填方段 上底宽：L上=28+3*（H面-H测）； 下底宽：L下=28+3*（H面-H原）； 填筑面积：S=（L上+L下）*（H测-H原）/2； 备注：正常段路面宽度按照28米计算，加宽段则按照实际宽度计算； 三、非膨胀土路堑段
H原=（H原左+H原右）/2（如果清表后左右侧原地面标高不一致，用左右侧平均原地面标高计算）； 上底宽：L上=28+1.6*2+2*（H原-H面）； 下底宽：L下=28+1.6*2+2*（H测-H面）； 填筑面积：S=（L上+L下）*（H原-H测）/2； 备注：正常段路面宽度按照28+1.6*2米计算，加宽段则按照实际宽度计算； 四、弱膨胀土填方段 1、当填筑总高度H＜6m，公式与“二、非膨胀土填方段”完全相同； 2、当填筑总高度H＞6m （1）填土在1:1.75部位时 上底宽：L上=28+（H面-H测）*1.5*2+4+（H面- H测-6）*0.25*2； 下底宽：L下=28+（H面-H原）*1.5*2+4+（H面- H原-6）*0.25*2； 填筑面积：S=（L上+L下）*（H测-H原）/2； 备注：正常段路面宽度按照28米计算，加宽段则按照实际宽度计算； （2）填土在1:1.5部位时，与“二、非膨胀土填方段”公式基本相同，在此基础上加上两个小梯形面积；单个小梯形面积为：（2+2+（H面-H原-6）*0.25）*（H面-H原-6）/2； 五、弱膨胀土路堑段；中膨胀土路堑段 1、当填筑总高度H＜6m，公式与“三、非膨胀土路堑段”基本相同，仅路面设计宽度变更为“28+2.1*2”；
道路勘测设计课程设计 〈〈路基土石方数量计算表》的填写方法1、桩号：由〈〈路基设计表》抄入（填入第1栏） 2、横断面面积：即路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计 算。通常采用积距法和坐标法。（挖方：填入第2栏填方：土方填入第3栏；石方填入第4栏） 3、平均面积：相邻桩号间挖填方面积的平均值（挖方：填入第5栏填方：土方填入第6栏；石方填入第7栏） 4、距离：相邻桩号间里程之差（填入第9 栏） 5、挖方分类及数量： （1）总数量（第9栏）=平均面积（第5栏）滩巨离（第8栏）（2）土、石方数量：根据地质调查情况，按各类土、石所占总量比例计算（分别填入第10?21栏）6、填方数量： 填土数量（第22栏）=填土平均面积（第6栏）团巨离（第8栏）填石数量（第23栏）=填石平均面积（第7栏）泌巨离（第8栏）7、利用方数量及运距：（1）本桩利用：本路段挖方直接用于本路段填方 土方（第24栏）=（第11栏）+ （第13栏）+ （第15栏）或=（第22 栏）（取两式中较小值） 石方（第25栏）=（第17栏）+ （第19栏）+ （第21栏）或=（第23 栏）（取两式中较小值） 注：本桩利用中可以石作填土，石方数就填入本桩利用的生”一栏（第24栏），并加以括号区别。
（2）填缺：本桩利用完后，所欠缺的填方 土填缺（第26栏）=土填方（第22栏）一本桩利用土方（第24栏）石填缺（第27栏）=石填方（第23栏）一本桩利用石方（第25栏）（3）挖余：本桩利用完后，所剩余的挖方 土挖余（第28栏）=土挖方总量［（第11栏）+ （第13栏）+ （第15 栏）］一土填方量（第22栏）石挖余（第29栏）=石挖方总量［（第17栏）+ （第19栏）+ （第21栏）］一石填方量（第23栏）（4）远运利用纵向调配示意： 根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和白然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏（第30栏）中。 8、借方数量： 土借方（第31栏）=土填缺（第26栏）一本路段土方远运利用（由第30 栏调配数量抄入）石借方（第32栏）=石填缺（第27栏）一本路段石方远运利用（由第30栏调配数量抄入）9、废方数量： 土废方（第33栏）=土挖余（第28栏）一本路段土方远运利用（由第30 栏调配数量抄入）石废方（第34栏）=石挖余（第29栏）一本路段石方远运利用（由第30栏调配数量抄入）10、总运量（第35或36栏）=平均超运运距单位在（石）方调配数量超运运距单位n = （土石方调配平均运距-免费运距）/超远运距单位
路基土石方计算与调配的方法 作者：邵丽芳徐… 来源：本站原创时间：2006-8-22 阅读：1589 【字体：小大】 摘要公路设计时，路基土石方的计算与调配引入了天然密实方与压实方之间的换算系数，介绍了利用换算系数来计算土石方废方量和借方量的方法。 关键词: 路基土石方换算系数借方量废方量 An analysis of Calculation and Allocation of subgrade earth Shao Lifang Xu Zhongyang (Zhejiang Vocational and Technical Institute of Transportation，Hangzhou 311112，China) Abstract In designing highway，conversion factor between the natural earth and compre ssed earth is introduced in calculating and allocating the subgrade earth。The conversion factor is used to calculate the discarded earth and borrowed earth. Keyword subgrade earth conversion factor borrowed earth discarded earth 1 前言 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。 由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。 2 路基土石方乘换算系数的计算与调配
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 （1）本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 （2）我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 （3）现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，本着将山西神池黄花母（49.5MW）风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制，具体体现在以下几个方面： （1）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 （2）充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （3）针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标：合格，达标投产。 2.工期目标：保证全部工程在合同期内全部完工，力争提前完工。 3.安全目标：保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。
路基土石方数量计算及调配 作者：未知来源：本站原创时间：2006-8-22 点击数：593 【字体：小大】 路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。 地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。 一、横断面面积计算 路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi 当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。 2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为： A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算 路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为： V=（A1+A2） 式中：V —体积，即土石方数量（m3）； A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）； L —相邻断面之间的距离（m）。 此种方法称为平均断面法，如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下： V= (A1+A2) L (1+ ) 式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。 第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用计算机计算。
道路勘测设计课程设计 《路基土石方数量计算表》的填写方法1、桩号：由《路基设计表》抄入（填入第1栏） 2、横断面面积：即路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。（挖方：填入第2栏填方：土方填入第3栏；石方填入第4栏） 3、平均面积：相邻桩号间挖填方面积的平均值（挖方：填入第5栏填方：土方填入第6栏；石方填入第7栏） 4、距离：相邻桩号间里程之差（填入第9栏） 5、挖方分类及数量： （1）总数量（第9栏）＝平均面积（第5栏）×距离（第8栏）（2）土、石方数量：根据地质调查情况，按各类土、石所占总量比例计算（分别填入第10～21栏）6、填方数量： 填土数量（第22栏）＝填土平均面积（第6栏）×距离（第8栏）填石数量（第23栏）＝填石平均面积（第7栏）×距离（第8栏）7、利用方数量及运距： （1）本桩利用：本路段挖方直接用于本路段填方 土方（第24栏）＝（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）或＝（第22栏） （取两式中较小值） 石方（第25栏）＝（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏）或＝（第23栏） （取两式中较小值）
注：本桩利用中可以石作填土，石方数就填入本桩利用的“土”一栏（第24栏），并加以括号区别。 （2）填缺：本桩利用完后，所欠缺的填方 土填缺（第26栏）＝土填方（第22栏）－本桩利用土方（第24栏）石填缺（第27栏）＝石填方（第23栏）－本桩利用石方（第25栏）（3）挖余：本桩利用完后，所剩余的挖方 土挖余（第28栏）＝土挖方总量[（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）]－土填方量（第22栏）石挖余（第29栏）＝石挖方总量[（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏）]－石填方量（第23栏）（4）远运利用纵向调配示意： 根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏（第30栏）中。 8、借方数量： 土借方（第31栏）＝土填缺（第26栏）－本路段土方远运利用（由第30栏调配数量抄入）石借方（第32栏）＝石填缺（第27栏）－本路段石方远运利用（由第30栏调配数量抄入）9、废方数量： 土废方（第33栏）＝土挖余（第28栏）－本路段土方远运利用（由第30栏调配数量抄入）石废方（第34栏）＝石挖余（第29栏）－本路段石方远运利用（由第30栏调配数量抄入）10、总运量（第35或36栏）＝平均超运运距单位×土（石）方调配数量超运运距单位n ＝（土石方调配平均运距－免费运距）/超远运距单位
辽源至长春铁路路基桥梁 桩基工程 施 工 组 织 设 计 编制人: 审批人： 批准时刻： 武汉康地基础工程有限责任公司 辽长线铁路路基桥梁桩基工程项目经理部 年月日 1 / 1
目录 1．施工总讲明 1．1 编制讲明 1．2 编制依据 １.３工程概况 1．４工程施工重点与难点 1.5 施工总目标 2. 施工预备 2.1 组织预备 2.2 场地预备 ２．3 设备预备 2．4 材料预备 ２.5 技术预备 3. 钻孔灌注桩 3．1 概述 3.2 施工流程 3.3 施工要点 4．工程要紧施工技术要求 4.1 施工技术要求 4.2 旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺要求 ４．２冲击钻机钻孔灌注桩施工工艺要求 1 / 1
5. 工程量 6．拟投入的要紧施工机械打算 6.1 拟投入的要紧施工机械设备 7. 拟投入的劳动力打算 7．1 拟投入的劳动力打算 8. 工程质量保证措施 8.1 质量目标 8.2 质量保证体系 8.3 质量治理制度 8．4 质量保证一般措施 ８.5 钻孔灌注桩质量技术保证措施 ８．6 钻孔桩要紧分项质量技术保证措施和检验工作 8．7 钻孔桩常见质量通病、关键工序、复杂环节技术组织措施 8.８钻孔灌注桩施工应变措施 8．９质量奖罚方法 9. 施工安全保证措施 9.1 安全治理目标 9.2 安全治理保证体系 9.3 安全治理制度 ９.４安全教育 9.５安全生产治理 ９.６保证安全施工措施 1 / 1
9.7 安全奖罚方法 10. 工期保证措施 1０．1 工期目标 10.2 工期治理措施 １０．3 进度保证措施 10.4 工期进度打算横道图 1０.5 工期的奖罚方法 11. 环境爱护措施 11.1 周边建筑物、地下管线、周边环境协调爱护措施 １1.2 施工中环保措施 12．文明施工保证措施 12.1 文明施工目标 12．2 文明施工治理组织机构 １2．3 文明施工措施 13. 其他技术组织措施 13．1 雨季施工技术措施 13．2 冬季施工技术措施 13.３产品爱护措施 1３.4 周边建筑物、居民和市政管道的爱护措施 １3．5与协作单位的配合措施 13.6 应急预案 1 / 1
路堑开挖工程施工组织设计 1.编制依据 1.1. 云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2.中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺.《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3. 现场踏勘调查所获得地工程地质.水文地质.当地资源.交通状况及施工环境等调查资料； 1.4.中国中铁二院工程集团有限责任公司提供地路基参考图集； 1.5.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7.《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8.《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009). 2.编制范围和原则 2.1.编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建地（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程. 2.2.编制原则 2.2.1.依据投标施工组识设计,贯彻优化施工组织设计.技术先进可行及经济合理地指导原则； 2.2.2.严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求地原则； 2.2. 3.贯彻均衡生产.合理分配资源地原则； 2.2.4.突出重点.突破难点,结合施工段范围内工程实际,合理安排人
员.机械施工,确保施工安全.质量.进度； 2.2.5.合理安排施工部署,最大限度地减少施工对当地交通及生活带来地影响； 2.2.6坚持加大环境保护.水土保持力度地原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术.新工艺.新材料.新设备地原则. 3.工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方,坡顶设天沟,边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡,锚杆框架梁,锚索框架梁内喷混植生护坡,平台处有截水沟.坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡,其间设有挡土板.排水系统采用天沟和平台截水沟相结合.部分路堑换填,路堑基床挖除换填A.B组填料. 本段路基为双线客运专线,设计速度250公里/时. 3.2.主要工程数量 挖土方 6.6万m3,填土方：4102 m3,填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m 3,填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3.工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1.地形地貌