公交发展合理化建议标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
打造“主题文化车厢”创特色服务品牌 一、何谓品牌，它对企业有何作用 要想真正打造公交文化品牌，首先就必须了解品牌的内涵以及品牌对我们企业的发展究竟有何作用。下面让我们先来看一下品牌的定义和作用： 品牌一般的定义 1、一般意义上的定义：品牌是一个名称、名词、符号或设计，或者是它们的组合，其目的是识别某个销售者或某群销售者的产品或劳务，并使之同竞争对手的产品和劳务区别开来。（市场营销专家飞利浦科特勒博士） 2、作为品牌战略开发的定义：品牌是通过以上这些要素及一系列而表现出来的结果所形成的一种形象认知度，感觉，品质认知，以及通过这些而表现出来的，总体来讲它属于一种无形资产。所以这时候个品牌是作为一种无形资产出现的。 3、品牌是企业或品牌主体（包括城市、个人等）一切无形资产总和的全息浓缩，而"这一浓缩"又可以以特定的"符号"来识别；它是主体与客体，主体与社会，企业与消费者相互作用的产物。 品牌本源的定义 品牌是一个非常中性的词汇，这是非常重要的一点，品牌并不总是正面的，也有负面的，它是品牌的消费者和经营者共同作用的结果。如果用简练扼要、精辟鲜明的语言从本源上对品牌进行定义的话，品牌定义应该是品牌经营者（主体）和消费者（受众）互相之
间心灵的烙印。简而言之，品牌就是心灵的烙印。烙印是美丽还是丑陋，是深还是浅，就决定着品牌力量的强弱，品牌资产的多寡和品牌价值的高低。 品牌的作用 1、品牌——产品或企业核心价值的体现 品牌是消费者或用户记忆商品工具，不仅要将商品销售给目标消费者或用户，而且要使消费者或用户通过使用对商品产生好感，从而重复购买，不断宣传，形成品牌忠诚，使消费者或用户重复购买。消费者或用户通过品牌，通过对品牌产品的使用，形成满意，就会围绕品牌形成消费经验，存贮在记忆中，为将来的消费决策形成依据。比如“麦当劳”，人们对于这个品牌会感到一种美国文化、快餐文化，会联想到一种质量，标准和卫生，也能由“麦当劳”品牌激起儿童在麦当劳餐厅里尽情欢乐的回忆。 2、品牌——识别商品的分辨器 品牌的建立是由于竞争的需要，它是用来识别某个销售者的产品或服务的。互不相同的品牌各自代表着不同的形式，不同质量，不同服务的产品，可为消费者或用户购买、使用提供借鉴。通过品牌人们可以认知产品，并依据品牌选择购买。例如人们购买汽车时有这样几种品牌：奔驰、沃尔沃、桑塔纳、英格尔。每种品牌汽车代表了不同的产品特性、不同的文化背景、不同的设计理念、不同的心理目标，消费者和用户便可根据自身的需要，依据产品特性进行选择。 3、品牌——质量和信誉的保证
运输服务合同 合同编号：【】甲方（托运方）： 乙方（承运方）： 本合同于【】年【】月【】日在【】签署。 经双方友好协商，就乙方承接甲方货物运输事宜，特制定以下条款，供双方共同遵守执行。 一、运输和服务事项 1.乙方承担将甲方货物送至甲方指定地址的业务。双方确认若甲方未有变更 指示，则以甲方向乙方发出《运输货物信息单》（附件一）所载信息为准。 2.应甲方的要求，乙方为甲方提供优质服务，将甲方指定发货地的货物在约 定时间内安全送至甲方指定收货地并交付指定收货人。 二、运输范围及运输时限要求 1.运输范围/区域及运输时限：详见《运费报价单》（附件二）。运输到达时限 指自乙方接到甲方需运输的货物时起至送达甲方指定地址并由收货人签 收的时间。 2.服务日期：全年365天全天连续服务。 三、双方权利与义务 （一）甲方权利与义务 1.甲方保证货物外包装完整，没有污损。 2.甲方提供运输所需的信息。 3.运输信息如有变更，甲方另行通知，乙方应予以办理。 4.甲方保证委托乙方运输的货物为国家允许流通的货物。 5.甲方根据货物的性质及重量、数量、体积采用适当的包装材料和包装形式 包装。 6.如运输的货物需办理检验手续，甲方负责将有关文件提交乙方。 7.甲方有权查询货物的运输状态，有权在货物送达目的地之前通知乙方变更 目的地及收货人或者取消托运。 8.甲方向乙方支付的运费中已包含运输所需的全部保险费用（货物均以甲方
销售价格予以投保），甲方不另行向乙方支付任何性质的保险费用，也无 需自行办理任何形式的保险。 （二）乙方权利与义务 1.乙方应具有完成本合同项下服务的法定资质，保证所派车辆性能良好，所 派司机身体健康、不酗酒、具有丰富的驾驶经验，并承担货物自接收时起 至交付甲方收货人签收前的一切风险和责任。 2.乙方应当将其派送到甲方取货人员（以下称“取货人”）的身份证复印件、 授权书、取货人签字样本等加盖公章，交付甲方备案。乙方授权的取货人 的行为视同乙方的行为，乙方应对该人员的行为承担全部法律责任。如乙 方变更取货人，应书面通知甲方，乙方应对甲方签收该通知前原取货人的 行为承担全部法律责任。 3.乙方在接受甲方委托运输的货物时，对货物的情况予以确认。如发现包装 不当、捆绑不牢固以致不便于运输，以及包装损坏、玷污的，有权利要求 甲方重新包装以保证货物的安全或将货物退回甲方。乙方一旦接收，则视 为甲方交付的货物完好、无污损，并适合运输。 4.乙方应在合同及附件约定的时限内安全的将甲方交付运输的货物交由收货 人签收，并完成相关物流工作。 5.乙方应在接到甲方查询通知后【15分钟】内作出回复，就货物送达与否、 送达时间等运输状态提出的查询作出回复。 6.乙方应向甲方开放货物运输过程的信息系统，包括网上查询帐号与密码， 甲方或收货人可以自行查询乙方的运输状况。网上查询地址为【】，指定项 目负责人【】，联系电话：【】，以保障即时信息沟通和货物查询。 7.乙方应按照甲方要求的运输方式进行运输，未得甲方许可不得更改运输方 式。若由于乙方更改运输方式给甲方及收货人造成损失的，乙方承担赔偿 责任；运费差额乙方应退还给甲方，或由甲方自未清结的运费中直接扣除。 8.乙方应保证运输货物的安全，保证运输途中货物无短缺、无污损、无人为 变质等损害。 9.乙方应保守甲方商业秘密。未经甲方许可，乙方不得将在合作过程中知晓 的甲方信息透露给任何第三方。 10.乙方应为运输的货物进行投保，但无论乙方是否实际投保、也无论乙方以 何种方式投保，更不论是何种原因导致保险事故发生的，如需要保险公司 或乙方赔偿甲方货物损失的，乙方均应按甲方货物的销售价格全额先行支 付给甲方。 四、运输服务及保障
目录 目录 第一章绪论 (4) 1.1 研究背景和意义 (4) 1.2 国内外研究的概况 (6) 1.2.1 国外研究的概况 (6) 1.2.2 国内研究的概况 (8) 1.3 本文研究的基本内容与方法 (9) 第二章轨道交通与常规公交协调发展的基本内涵和要求 (11) 2.1 基本内涵 (11) 2.2 基本要求 (12) 第三章线路的布设 (14) 3.1 轨道交通的线路布设 (14) 3.1.1 选线 (14) 3.1.2 线路敷设的方式 (14) 3.1.3 影响线路的走向和布设的因素 (17) 3.2常规公交的线路布设 (19) 3.2.1常规公交的特性 (19) 3.2.2 常规公交线路的布设 (20) 3.3两者之间的协调布设 (22) 3.3.1 轨道交通与常规公交线网协调的内涵 (22) 3.3.2城市轨道交通与常规公交线网协调调整 (24) 第四章场站布设及换乘 (27) 4.1 场站的布设 (27) 4.1.1 轨道交通场站的布设 (27) 4.1.2 常规公交场站的布设 (29) 4.1.3 场站布设的协调和合理性 (31) 4．2轨道交通与常规公交的换乘 (32) 4.2.1换乘的意义及重要性 (32) 4.2.1.1枢纽站的定义及其功能 (32) 4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义 (33)
4.2.1.3换乘的重要性 (34) 4.2.2城市轨道交通与常规公交之间的换乘 (35) 4.2.2.1换乘协调分析 (35) 4.2.2.2换乘特性及影响因素 (37) 4.2.2.3 换乘 (38) 第五章轨道交通与常规公交管理的协调 (45) 5.1.1我国公共交通运营管理体制存在的问题 (45) 5.1．2公共交通体制的建议 (46) 5.2.1设计票价所要考虑的因素 (47) 5.2.3车票之间的协调统一 (49) 第六章轨道交通与常规公交协调的评价 (52) 6.1评价原则 (52) 6.2评价指标的建立 (53) 6．3评价方法简介 (55) 致谢 (58) 参考文献 (59) 第一章绪论 (4) 1.1 研究背景和意义 (4) 1.2 国内外研究的概况 (6) 1.2.1 国外研究的概况 (6) 1.2.2 国内研究的概况 (8) 1.3 本文研究的基本内容与方法 (9) 第二章轨道交通与常规公交协调发展的基本内涵和要求 (11) 2.1 基本内涵 (11) 2.2 基本要求 (12) 第三章线路的布设 (14) 3.1 轨道交通的线路布设 (14) 3.1.1 选线 (14) 3.1.2 线路敷设的方式 (14) 3.1.3 影响线路的走向和布设的因素 (17) 3.2常规公交的线路布设 (19) 3.2.1常规公交的特性 (19) 3.2.2 常规公交线路的布设 (20) 3.3两者之间的协调布设 (22)
城市轨道交通运营管理规定 交通运输部 城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号） 《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。自2018年7月1日起施行。 部长李小鹏 2018年5月21日 城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括： （一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线
对公司发展的合理化建议 □/项目二部 河南XXX投资担保有限公司经四年的风雨兼程为广大客户打造了一个安全、稳健的投融资平台；根据公司目前的发展和现状，并结合实际情况给公司做出以下合理化建议： 一、关于员工的培训 企业之间的竞争主要表现在人才的竞争，只有拥有高素质的人才，企业才能激烈的市场中立于不败之地。而获得高素质人才的途径不外乎两个，一是高薪外聘，另一是挖掘内部员工的潜力，加强对员工的培训。而员工培训是公司投资小而收益最大的投资，是提高员工素质和能力的重要途径。 1、目前现状：对员工培训重视不够。公司追求高速的发展而忽视了对员工的培训工作，对人力资源的开发和员工的教育培训认识不够，公司不但没有专门的培训机构和培训人员，而又将公司人力资源管理工作并入到行政或后勤事务中。不设立独立的人事部或人力资源部。对公司内部培训根本就不够重视或重视不够，特别是中高层管理人员。即使开展培训也往往是走形式，没有严格的培训计划和考评制度，对逃避培训的员工而不受到任何处罚。 2、个人观点：就公司现状而言首先要解决的是员工对岗位本身的理解与认知的问题（比如前台人员的工作职责是什么？对自己的工作岗位是怎么理解的？等），其次要解决的是岗位业务技能的问题，而解决这个问题的前提条件则是：完善公司管理制度与标准作业流程。也就是说，员工培训必须从制度和流程开始，只有在员工对公司制度达到完全理解与认同的情况下，公司制度才能对员
工产生有效的约束力，接下来还必须针对每一个部门、每一个工作岗位、每一个环节的每一个动作（特别是直接接触客户的这些人员，比如客户经理、前台和会签等），并对员工进行规范化培训，直到员工能够一丝不苟地完成本职工作为止。这样的话公司的一切管理问题也就迎刃而解了，也只有在这个时候公司才谈得上规范管理。 3、个人建议：⑴、完善公司员工培训制度。我始终认为培训应该是长期的、持续的、不间断的企业行为。所以公司必须建立长期的员工培训计划与培训制度。创造一个适合公司培训发展的环境，使员工更好地融入进去。要根据企业发展的需求和个人发展的具体情况，合理地制定培训对象和选择培训方式。对于公司中高层管理者而言，培训更是必不可少的，因为高层管理者担负的是整个企业兴衰荣辱的重任。其管理思想如不能与公司管理意图保持高度一致，其知识结构如不能应付日常工作，其胸怀气度如不能超越自身，后果将不堪设想！所以诚恳建议：公司应该把提升管理层综合素质当做首要培训任务来抓。“己所不欲勿施于人”如果管理者自己都无法严格要求自己，那如何去要求员工做到呢？⑵、加强培训中的沟通。培训前应该瑟培训老师及受训人员进行沟通，了解受训员工在哪些方面不足并希望在本次培训中得到提高，带着问题进行培训，这样能大大地提高员工的学习兴趣。培训中，由于员工具有不同的学历、经历和背景，在接受程度上也有所差异，所以，要留一定的时间与培训师进行讨论研究。而培训后要进行对本次培训进行评估并要求每个受训员工总结。 二、关于提高对客户的服务意识 随着市场逐步的发展，企业竞争优势的核心逐步由过去的“商品竞争”演变
货物运输服务合同 甲方（承运人）： 乙方（托运人）： 依据相关法律法规，甲乙双方本着自愿、平等、公平之原则，经充分协商，就乙方委托甲方运货事宜达成如下协议： 一、承运形式 1、乙方委托甲方运输（包括代理运输，下同）发往全国各地的货物，运输方式包括： □精准卡航；□精准空运；□精准汽运；□精准城运。（单选或多选） 2、甲方应依乙方指定方式运输，未经乙方同意不得擅自变更。 二、代表条款 1、甲方指定__ _电话：，传真： 身份证号：_ 邮件地址：代表甲方处理与乙方相关货运事宜；如代表更换应及时以书面形式通知乙方，如果未进行书面通知，导致乙方出现损失全部由甲方承担。附件附甲方的资质，身份证及其他有效证件。 2、乙方指定（电话）：传真： 身份证号：_ 邮件地址：代表乙方处理与甲方相关货运事宜。同履行过程中签字确认相关文件之行为或其它履约行为视为乙方行为（日常单票订单以传真双方签字确认或回复邮件的方式确认）。如代表更换应及时通知甲方。 三、计量规则 货物重量计量单位为吨，不足一吨按公斤计算。若体积过大于实际重量，按体积计
算。 四、价格条款 乙方发货时与甲方确认好货物名称、货值、性质、数量、装货时间、地点、运费等，且是否危险品，目的地，价格（含0.0594运费税价格）。价格一旦确认，甲方不得更改。并全部显示在订货单上。 五、接货与收货 1、甲方安排车去乙方指定地点装货。甲方进入乙方装货地点时，务必保持装货车底部及车身内壁周围干净整洁并随车带干净篷布（雨布），车底不能有污染乙方物料存在（如硫磺等），如工厂门卫检查装货车不整洁，门卫有权拒绝装货车入内，直至装货车打扫干净为止。如遇到阴雨天气但允许装货的情况下，装货车的底层必须铺盖油布，装好货物后货物表层必须用油布遮盖严实。另外不管所装货物多少，出厂前必须仔细加固并盖好货物，封好车，否则不能离厂。 2、乙方通知甲方到指定地点装货，对于货物运输的具体细节（如装货时间，到货地点，装货车牌号，装货司机及联系方式，运费等），甲方应派指定人员与乙方负责人进行邮件确认，甲方指定人员须当天进行邮件确认回复。邮件不回复，工厂有权不让装货车进厂。 六、包装条款 1、乙方负责包装的货物必须按行业有关标准进行包装，使其适合运输；甲方不得擅自拆并改动乙方包装。 2、甲方委托的车队进场后应负责协助乙方将货物安全并干净的装到车上。如果发现包装有破损或者有污染的，可以拒接。 七、托运手续 1.乙方先与甲方签订订单确认，订单确认经传真双方签字或邮件确认无误后，此单生效。 2.甲方公司委托的货运车到乙方指定的装货地点后，应配合乙方发货人办好承运手续。 八、事项变更
轨道交通与常规公交的特性比较分析 发表时间：2018-07-02T15:45:28.180Z 来源：《科技新时代》2018年4期作者：刘飞 [导读] 摘要：大力发展与建设轨道交通与常规公交的一体化网络是有效缓解大城市交通拥堵问题的有效手段，其关键在于把握轨道交通与常规公交的特性，理解二者之间的内在关系，深入分析常规公交围绕轨道交通具有何种特性。本文从不同方面比较轨道交通与常规公交的特性。 摘要：大力发展与建设轨道交通与常规公交的一体化网络是有效缓解大城市交通拥堵问题的有效手段，其关键在于把握轨道交通与常规公交的特性，理解二者之间的内在关系，深入分析常规公交围绕轨道交通具有何种特性。本文从不同方面比较轨道交通与常规公交的特性。从不同角度分析常规公交线路基于轨道交通线路的分类，并研究轨道与常规公交一体化网络的特征。 关键字：轨道交通、公交、线路 1轨道交通与常规公交的特性比较分析 由于本身的特性原因，常规公交与轨道交通在不同层面各具有其优势，这里从路权、线路的运输能力、运营可靠性、建设成本、适用区域、灵活性、节能与环保性七个方面进行比较，具体分析如下： （1）路权。常规公交车辆与其它机动化方式的车辆、自行车、行人共同占用街道空间资源，因而常规公交的路权为混行路权。轨道交通线路拥有独立的布设空间，与其它交通方式不存在交织冲突，具有独立路权。路权的类别决定了常规公交与轨道交通运营的性能。常规公交的路权存在一种特殊情况，即当常规公交具有公交专用道的空间设施或信号优先的时间保障（或两者兼备）时，常规公交也具有独立路权。 （2）线路的运输能力。线路的运输能力定义为：在给定的运营时刻表下，一个小时内线路某一固定点上通过的乘客运送空间大小。由于轨道交通具有车辆容量高等物理性能优点，拥有独立路权的运营优势，因而轨道交通的运输能力远远高于常规公交。例如：在最大运输能力上，中型公共汽车为0.24万人次/h，地铁型车辆为7.0万人次/h，后者为前者的29倍。 （3）运营可靠性。可靠性可以定义为：产品在规定条件下和规定时间区间内完成规定功能的能力。Bowman将公交的运营可靠性定义为：公交运营车辆准确按照时刻表完成服务计划的能力。Bates认为，额外等车时间所导致的焦虑会严重降低乘客对于公交服务可靠性的评价。从为居民出行服务的角度考虑，也可以将运营可靠性简单的理解为“准点率”。由于轨道交通具有独立路权，在运输过程中不受其它交通方式交织冲突的影响，因而其运营能够较严格的遵循列车时刻表的安排，具有较高的运营可靠性。常规公交车辆在混行路权的环境下运营，特别在早、晚高峰的运营时段内，由于经常受到交通拥堵的影响，常规公交车辆的到站时间滞后于行车时刻表，其运营可靠性较低。对于公共交通运营可靠性的评价等级分类与方法具体可见Kittelson与Camus的研究。 （4）建设成本。建设成本是确定公共交通建设类型与规模的主要因素。轨道交通的建设成本高昂，成本组成包括征地拆迁等土建工程建设成本、车辆与机电设备建设成本、其它费用成本。我国城市轨道交通线路平均每公里建设的成本为亿元。常规公交的建设以基础道路为依托，其建设成本主要为车辆购入成本、公交场站建设成本、其它费用成本。轨道交通的建设成本远远高于常规公交。 （5）适用区域。由于轨道交通建设成本高昂，轨道交通的服务范围只适用于客流密度高的交通走廊与区域。常规公交具有灵活性，适用于各类区域，即可以作为轨道交通的接运与补充线路，也可以作为主干的运输线路。 （6）灵活性。由于成本与物理技术原因，轨道交通线路与车站一旦修建完毕后，其线路与车站设施的位置基本难以做出调整。常规公交线路是以道路设施为基础而建设的，因此可以在短期内根据客流的变化程度与需求对线路的走向做出调整。 （7）节能与环保性。交通运输与能源资源的矛盾益严重，同时交通污染问题也被人们所关注和重视。轨道交通无论从节省能源角度出发，还是从环保的角度考虑，都优于常规公交。 2基于轨道交通线路的常规公交线路特性分析 常规公交网络由各条常规公交线路构成，常规公交网络的特性与组成其结构的常规公交线路的特性密切相关。常规公交线路与轨道交通线路具有何种关系，是在轨道交通线路的条件下把握常规公交特性与分类的依据。只有在充分把握常规公交线路特性的基础上，才能够科学、合理的基于轨道交通新线来进行常规公交网络的优化调整研究。 2.1轨道交通线路与常规公交线路的合作与竞争关系分析 （1）轨道交通线路与常规公交线路合作与竞争的必然性分析 合作与竞争是公交系统一直面对的课题，轨道交通线路与常规公交线路的发展与运营过程始终伴随着合作与竞争。轨道交通线路与常规公交线路共同服务于城市的主要交通走廊，这二者之间的竞争不可避免。在乘客的一次出行过程中，会存在常规公交线路与轨道交通线路的换乘行为，这二者的合作也具有必然性。 合作与竞争是轨道交通与常规公交得以协同发展的根本动力。轨道交通新线投入运营下常规公交网络的优化调整可理解为：通过优化调整常规公交线路，达到减少两种公交线路的无序竞争、加强两种公交线路的有序合作的目的。 （2）轨道交通线路与常规公交线路的合作分析 《现代汉语字典》对于“合作”的解释是：为了共同的目的一起工作或共同完成某项任务。合作不仅可以使双方完成共同目标，而且将使双方取得比合作前更大的收益。轨道交通线路与常规公交线路的合作关系体现为：通过轨道交通线路与常规公交线路的合作衔接共同为居民的出行服务。 （3）轨道交通线路与常规公交线路的竞争分析 “竞争”在《辞海》中的解释为：为了自己的利益与他人争胜。利益在轨道交通线路与常规公交线路的竞争中可以用乘客量进行衡量。当轨道交通线路与常规公交线路存在共同服务的站点间时，在二者共同服务的站点区间内，乘客即可以选择常规公交也可以选择轨道交通作为出行方式，此时常规公交与轨道交通存在对于客流的竞争行为。 2.2轨道交通线路与常规公交线路的空间拓扑关系分析 空间上的线路拓扑属性是每一条公交线路均具有的特性，包括线路的走向属性、站点的位置属性。公交线路的拓扑结构决定了线路服务的站点区间与服务区域，从而决定了公交线路所能服务的对象。同时，拓扑结构也在一定程度上决定了公交线路所能提供的服务质量，居民在公交系统中的出行长度、换乘次数也均取决于公交的网络结构。当轨道交通线路与常规公交线路的拓扑结构在空间上产生交汇时，
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 2007-01-29 交通运输论文 城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。 评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则：
客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性； 科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据； 非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化； 实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。 城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的`线性结构难以描述各指标的内在联系，本文采用层次分析法建立树状的关系结构，运用目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成分目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。 城市常规公共交通的要素包括流动的人、行驶的车、变化的路，是一个非常复杂的系统。该系统的指标多达数十种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平三个方面来反映总体发展水平。
城市轨道交通运营管理 专业 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月 目录
一、专业发展与基本概况 （一）专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 （二）专业基本概况 1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师
献言献策 单位的发展离不开每个职工的支持，同时每个职工的发展也需要单位的整体发展为基础，单位的发展直接关系到每个职工的切身利益，因此，每个员工都应该设身处地的为企业的发展出谋划策、开动脑经，这样才能促进企业的长足发展。现从人事管理方面提有几点建议： 1、支持、鼓励职工参加学习，即是满足员工的自我发展的需要，同时也是单位可持续发展的必要渠道。支持职工不断通过学习获得新知识、新技能，即提升了职工个人能力与职业素养，同时对单位的整体素质的提高也有帮助。 2、合理规划职工的职业发展，建立健全人才引进和培育机制，使单位能够留住优秀人才，避免人才流失。职工的进入单位后，积极引导他们做好职业规划，为职工成长提供认识上和方向上的保障。同时要积极为职工提供实践平台，针对不同特性的职工有针对性的进行指导和锻炼，以达到人尽其才，物尽其用，避免人才的浪费和流失。 3、健全单位的日常考核机制，严格绩效管理。从制度上规范单位的日常考核机制，注重考核结果的运用，提高单位的执行力，做到奖惩分明，从而调动每位职工的工作积极性，发挥每个职工的主观能动性，促进单位整体目标的实现。
4、确立合理的工资福利待遇水平，做到对内具有公平性、对外具有竞争性，确保合理的成本达到最佳的激励作用，促使职工高效、高能的开展工作。 5、注重单位资质提升，提高单位的市场竞争力。注重高层次稀缺人才的引进，对单位主导产业要“固本强基”，促进单位优势产业的发展，提升单位资质等级，提高市场竞争力和市场活力，确保单位在改革后能顺应市场发展需求。 6、加强单位文化建设，营造良好的地矿文化氛围，增强每个员工的归属感，提高员工的凝聚力和向心力，增强单位的战斗力，促使单位科学、和谐、健康的发展。 人事科 2015年2月28日
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 国内快递运输服务协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
甲方：_____________________ 乙方：_____________________ 签订日期：年月日 客服热线电话：华北区： ;华东区： : 华南区： 客户账号：__________ 经甲乙双方友好协商，就乙方为甲方提供国内快递运输服务及相关费用结算事宜，达成如下协议： 一、双方的责任和义务 1.甲方同意由乙方为其提供国内快递运输服务，和按本协议规定支付给乙方相关费用。甲方在使用乙方服务时，须使用乙方所提供的专属快递账号，对其负保密责任，对该帐号下发生的全部费用向乙方承担付款责任。 2.甲方在使用乙方快递服务时，须正确、认真、如实填写大田快递运单，在必要时，应向乙方提供与货物运送有关的资料和文件。 3.甲方应遵守国家对于禁运品的有关规定，并保证所交付 的物品或物品中所夹带的物件不属于国家法律、法规、规章规定 的禁止或限制运输物及其他危害运输安全的物品，如实申报货物 品名等。如因甲方违反本规定而造成的全部损失由甲方承担。 4.发件人采用由收件人或第三方付费时，应承担因收件人或第三方拒绝付费时支付该运费及其他费用的责任。 5.甲乙双方必须互为对方保守商业秘密。 6. _________________________ 双方之权利义务适用快
递国内运单背面所载条款以及相关法律、法规的规定。因乙方责任而造成货物损失的， 乙方需按_________ 快递国内运单规定负赔偿责任。 二、费用与结算 1. ___________________ 运价按照《快递服务价格表》之规定执行。在本协议书有效期内，保留因特殊情况（如航空运费调整等）而调整价格的权利，并通知甲方。 2.为了规避运输途中因自然灾害等不可抗力因素和意外事 件可能带来的风险，乙方联合__________ 保险公司推出联合货物 运输保险增值服务。乙方建议甲方购买，保险费率为%0 如甲方要为所发货物投保时，需同时在乙方提供运单中的 “保险事项”一栏中勾选“保险”项，并注明保险金额，即甲方 货物的据实声明价值。若在保险责任范围内出险，则按联合货物运输保险条款执行。如甲方未在“保险事项” 一栏中勾选“保险” 项并注明保险金额，则视为甲方不为此票货物投保。如此票货物出险，则按运单背书条款执行。 ?甲方保险费 =保险金额（甲方物品的据实声明价值）X 保险费率 3.甲方可以自愿选择购买乙方提供的签单返还有偿增值服 务，服务费用为元/票。如甲方选择签单返还服务时， 应同时在乙方提供的运单中勾选“签单返还”项。
城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘 1.1 场站的布设 1.1.1 轨道交通场站的布设 1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】 按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。 中埋车站—轨道顶部到地表的距 离为15—25米。 深埋车站—轨道顶部到地表的距 离大于25米。 按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。 按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。 按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。（我国大多采用站厅换乘）
按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。 岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。 侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。 混合式：是综合了岛式和侧式的优点。 我国轨道交通车站规模的分级如下表：
1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题 城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。地面常规公交不能满足居民的出行需要。 轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面： （1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。 （2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。 （3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客
《节能降耗合理化建议》 节能降耗合理化推荐（一）： 节能合理化推荐 1、关于节电节水的：空调温度一致且推荐27;灯在白天不要开，阴天才思考开灯，灯的个数要注意，有的办公场所灯无数，其实根本不需要，推荐间隔开灯，一个灯盒里的三个灯管能够分开控制，将所有第一根组成一组控制这样能省很多电;电脑不用要及时关机，设置为半个小时不懂就待机的电源保护模式; 2、节水：我觉得就是节约用水，梯次用水，茶水浇花等等; 3、节纸：尽量电子化办公，邮件互通有无，打印双面打印和复印，用完的文稿空白处能够做便签;节约洗手间擦手纸(不是卫生纸，那个不能随便节省的)，一般人喜欢抽几张，其实一张足够。 节能降耗合理化推荐（二）： 一、节约电能。要注意随手关灯，能够使用高效节能灯泡。据美国的能源部门估计，使用高效节能灯泡代替传统电灯泡，就能避免四亿吨二氧化碳被释放。除了电灯，在使用其它电器方面也要注意，尽量选取低消耗节能产品，不用电器时要切断或关掉电源，冰箱则让它处于无霜状态。夏季天气不算十分炎热时，最好用扇子或电风扇代替空调。使用空调时，不要把温度调得太低，26℃左右就行了。 二、节约水资源。许多废水都能够循环使用。洗脸、洗手、洗菜、洗澡、洗衣服的水都能够收集起来擦地板、冲厕所、浇花等。淘米水则是很好的去污剂，能够留下来洗碗筷。沾了油的锅和盘子要先用用过的餐巾纸擦干净，洗起来节水有方便，还能够少用洗洁精，减少水污染。 三、节约用纸。纸张的循环再利用，能够避免从垃圾填埋地释放出来的沼气，还能少砍伐树木。据统计，回收一吨废纸能产生800千克的再生纸，能够少砍17棵大树，节约用纸就是保护森林资源，保护环境。 四、减少废气排放。交通废气和工业废气是生活废气的主要来源。我们出门尽量乘坐公共汽车或出租车，还能够骑自行车，尽量少乘坐私家车。工厂里的燃烧垃圾、生产商品等而产生的超多滚滚的浓烟弥漫在城市里。他们就应把废气经过加工和过滤，再排放出来就能够减少污染。植物能够吸收二氧化碳，然后释放出氧气，所以我们要超多的种树，尤其是在公路旁。 五、垃圾分类处理。垃圾分类能够回收宝贵的资源，同时减少填埋和焚烧垃圾所消耗的能源。例如：废纸被直接送到造纸厂，用以生产再生纸；饮料瓶、罐子和塑料等一次性物品也能够送到相关的工厂，成为再生资源；家用电器能够送
国际货物运输代理服务合同 合同号： 签订时间： 甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，《中华人民共和国合同法》，甲乙双方本着诚信友好、互惠互利的原则，经充分协商，就双方之间的货物运输代理合作业务签订本合同，以资共同遵守和明确双方权利义务。 第一条委托服务事项 甲方同意委托乙方为甲方进出口货物的装卸短驳、内陆运输、租船定舱、委托空运、中转交接、仓储保管、报关报检和单证办理、代缴进口环节税金及商检费用、代办其它相关业务和代付其它相关费用等服务；乙方同意接受上述委托。 第二条服务方式和流程 1.甲方在产生货运需求时，向乙方发出询价，乙方根据甲方询价内容和要求及时报价。 2.甲方确认乙方报价符合要求后，向乙方发出《货物运输委托书》，《货物运输委托书》载明的该单业务相关事项如附件。《货物运输委托书》应由双方盖章或授权人签署。
3.乙方在收到甲方《货物运输委托书》后，按照甲方要求进行运输安排，并将订舱结果和相关信息和单据及时反馈和交付给甲方。 4.甲方将进口货物的相关信息和单据交付乙方，由乙方代为办理货物的报关、报检等通关事务。 5.货物在口岸完成清关放行后，乙方将货物派送至甲方指定的收货地，并将签收单反馈给甲方。 第三条运输方式 根据每一单货物的情况，由甲方确定每单货物的实际运输方式，运输方式包括公路运输、铁路运输、内河运输、国际海运、国际空运中的一种或多种，海运原则上采用集装箱运输。乙方按照甲方《货物运输委托书》载明的运输方式安排。 第四条运输货物 乙方按照甲方《货物运输委托书》载明的货物品名安排。 第五条费用和结算方式 1.运输费用以《货物运输委托书》确认为准。 2.货物在目的地交付收货人后，乙方开具运输发票，甲方在收到发票后核对无误后45天内支付。 第六条责任期间和货物风险的转移 1.根据甲方的《货物运输委托书》，乙方与甲方的供应商或客户沟通联系货物的运输与交付事宜。自货物装上乙方指定的运输工具时起，至货物运至甲方指定的货物到达地交付收货人时止为乙方责任期间，货物在此期间发生损毁、灭失的风险由乙方承担。
《合理化建议总结》 合理化推荐总结（一）： 根据年度工作安排和上级要求，xx单位广泛开展合理化推荐活动，并以xx 的宗旨，具体状况总结如下： 这次合理化推荐活动明确传递了一个信息：即单位渴望倾听大家的想法，愿意与员工交流，单位与职工共同努力促进单位经济工作全面发展。 要求单位所有青年职工均参加合理化推荐活动。除少数人员因各种原因没有参加、无推荐外，大部分青年都用心开展了此项活动。共收到合理化推荐表格5份，有效推荐2份。 一、存在问题 透过此项活动发现一些问题，即职工在建言献策时，有的还不适应、不用心，或心存顾虑，主要表现有三怕： 一怕假。有相当一部分职工有想法，有推荐，但吞吞吐吐，不愿多说。深问原因，认为以前提过推荐，都不了了之，有的认为是走走形式骗骗人，或认为提了意见也没有奖励。 二怕烦。职工长久以来，习惯于执行命令，按部就班。有的一线职工或因为文化低，或因为不习惯观察问题，想问题，座谈时，就怕说话、害羞，不敢表达真实想法与意愿，或不明白说什么，有的怕提出问题后，要问原因，问对策，干脆就不说。 三怕压。有的人在推荐时，避重就轻，或只说其一，不说其二，或干脆不说。究其原因，说不想得罪人。有的推荐或意见涉及到管理方面或涉及到职能部门等，如果少数职责人或当事人素质不高，或许会有埋怨、责怪行为。 以上三怕，必须程度影响了职工建言献策的的用心性、主动性、广泛性、深入性。 二、评比及实施推荐 针对职工的三怕思想，拟采取评比激励来去烦，以公开、公示来打假，以加大宣传、广开言路、树立正气来减压，以建立一个长效的合理化推荐机制。 1、评比奖励。对征集的推荐或意见，实施前进行评比。不管是否有实施价值，大家参与了，动脑筋去想了，就应适当鼓励。对一些用心的、正面的，可评选出一、二、三等奖，或者鼓励奖，物质奖励能够一个杯子，或一条毛巾，东西不在多少，在于肯定，透过评比奖励将本次活动作为一个引子，引出大家今后对该项
运输服务合同 委托方：（以下简称甲方） 承运方：（以下简称乙方) 根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲乙双方经过充分协商，现就乙方向甲方提供运输服务事宜达成一致，特签订本合同共同遵守。 第一条：服务范围 乙方为甲方提供下列的服务项目中第项的承运服务： 1、货物全国门到门、门到港运输； 2、市内货物的快递； 3、承运货物的分拣、包装（费用另计）； 4、仓储（费用另计）； 5、代办保险（保费由甲方承担）； 6、其它服务：。 第二条甲方其他特殊服务要求 第三条服务期限 从年月日起至年月日止； 第四条服务的确认 1、乙方通过电话、传真或E-mail等接受甲方委托； 2、达成委托后，甲方应按乙方要求及时将运输所需全部手续移交给乙方（所运货物需办理审批、检验 手续的，应一并移交）； 3、乙方接受甲方委托后应及时办理收取货物手续，按服务收费标准开据工作单，及办理保险手续（在甲方提出保险要求时）。
第五条货物保险 本合同采用下列第项保险方式： 1、甲方委托乙方办理保险并付费； 2、甲方不委托乙方办理保险。 第六条结算方式及时间 1、乙方按照经双方确认的收费标准及收费内容进行收费；（详见合同附件） 2、乙方每月日前与甲方进行上一个月业务结算，甲方收到乙方所提供的《运费结算账单》明细后 日内要与乙方进行核对和确认，日内不反馈信息，视同确认。确认后的日内以现金、支票及汇票方式支付给乙方，但付款最迟不超本月底。乙方取得款项同时开具发票。甲方如延迟付款的，按拖欠服务费数额的 %/天向乙方支付违约金，且乙方及关联公司有权留置甲方货物； 3、因法定节假日及乙方原因造成延迟付款，甲方不承担延迟付款责任； 4、当乙方提供的服务价格发生变化，应提前一个月通知甲方并得到甲方认可，否则仍按本合同附件价 格执行。 第七条双方的权利义务 （一）甲方的权利义务 1、甲方有权要求乙方按委托的时间、地点、方式将货物运送到目的地； 2、在未办理提货、发货手续之前，甲方有权变更或取消委托内容，因此而产生的费用由甲方承担； 3、甲方有权要求乙方随时提供甲方所委托业务的进展情况，服务过程中的信息； 4、甲方自己包装时，有义务按国家有关承运货物包装标准进行包装； 5、甲方有义务正确填写工作单，详细、准确地注明目的地地址、收货人的姓名和联系电话； 6、甲方应按合同约定时间同乙方进行结账； 7、甲方为防范事故要求乙方专人押送、特殊包装、绕道行驶、配备器材等额外产生的费用，由甲方另 行支付； 8、甲方委托承运的货物必须符合国家的安全规定及其它要求，不得夹带危险品和其它易腐蚀、易污染 货物以及禁、限运货物等行为； （二）乙方的权利义务 1、乙方应按合同要求及时为甲方提供安全运送货物服务； 2、乙方有为甲方保守商业秘密的义务，并向甲方反馈信息；