中国加入WTO后十年中国汽车行业分析
“入世”10年以来，社会主义市场经济体制已经基本建立，我国已形成了全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局，开放型经济进入新阶段。受益于持续快速发展的国内经济和迅速扩大的国内市场，再加上有关部门和行业企业应对措施得力，汽车产销规模迅速扩大，竞争力明显增强，进口车市场占有率仍维持在较低水平。目前，汽车行业“入世”承诺已经全部履行完毕，国内市场已经完全开放，汽车产业面临的主要问题和矛盾已经由被动应对“入世”挑战转变为主动融入全球化进程，并加快转型升级和建设汽车强国。
加入WTO中国政府对汽车行业主要承诺
汽车行业主要条款主要是中美、中欧谈判的结果，根据中国加入世界贸易组织的有关法律文件，汽车部分的主要承诺如下。
1、大幅降低汽车产品进口关税。乘用车进口关税由70—80%降低到2006年下半年的25%。商用车进口关税由2001年的25—65%下降到2006年下半年的15—25%。零部件平均关税由2001年的22%左右下降到2006年下半年的10%。
2、逐年提高汽车及关键件进口配额，直至2005年1月取消。从2000年开始，汽车及关键零部件的进口配额量由60亿美元每年递增15%，2004年为105亿美元。同时，受进口配额限制的汽车及关键件产品目录从2002年起逐年减少，2005年全部取消。
3、修改汽车工业产业政策，使之与WTO规则相符。取消外汇平衡要求、贸易平衡要求、当地含量(国产化)要求和出口实绩要求；逐步取消生产汽车的类别、类型或车型的限制措施；
严格执行WTO《与贸易有关的知识产权协定》(《TRIPs协定》)和《与贸易有关的投资措施协定》(《TRIMs协定》)；放开发动机合资企业的股比限制，允许外资控股等等。
4、开放包括汽车金融在内的汽车服务贸易领域。在3年过渡期内，逐步放开佣金代理、批发、零售、特许经营服务，其中5年内取消超过30家分店的股比限制，逐步开放汽车辅助分销服务等；允许外资非银行金融机构从事汽车消费服务业务；逐步放开交通服务、维修服务、货运代理服务等。
主要“入世”对策
“入世”前后，行业主流观点认为，“入世”一方面使消费者有了更大的选择余地，有利于汽车生产企业能在更大范围内，学习借鉴和采用国外的技术和经验；另一方面，对汽车工业的冲击是巨大的，且长远的影响会更大于近期的影响。总体上来说，“入世”对轿车的负面影响要大于商用车，对零部件的负面影响要大于整车，对服务业的影响要大力制造业。当时认为，必须充分利用5年的保护期，采取强有力的措施提高产业竞争力，使汽车工业总体上接近国际先进水平。
2001年以来有关部门陆续出台了一系列的应对措施，为汽车产业创造良好的政策环境，有力地促进汽车产业发展和竞争力的提升。概括起来主要有：
一是改革汽车进口管理制度，完善进口配额管理办法。
长期以来，进口数量限制(配额管理)是国家保护汽车产业的重要手段，其限制汽车进口的作用甚至超过了关税。“入世”前后，由于国家严格限制配额发放数量，导致进口车市场严重供应不足，进口许可证黑市价格屡创新高(超过10万元/辆)。业界普遍判断，如果严格按照“入世”承诺发放进口配额，将对汽车工业造成重大冲击。
为削弱逐年增加进口配额对汽车产业的负面影响，有关部门在配额管理上实施总量控制和结构调整，并完善汽车进口配额分配办法，适当控制进口节奏等等。在政府部门的调控下，汽车实际进口规模占国内市场的比例始终保持在3%左右的较低水平。2005年1月1日，我国正式取消了汽车进口配额制度，取而代之的是对汽车及关键件实施WTO所允许的自动进口许可管理制度。商务部于2004年底公布了《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》(商务部2004年第92号公告)。
二是调整汽车产业政策，提高投资项目的准入门槛，促进汽车产业自主发展。
2004年6月1日发布实施了《汽车产业发展政策》，取代了1994年制定的《汽车工业产业政策》。《汽车产业发展政策》取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容(如国产化政策等)；大幅减少了行政审批，按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则，改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度；虽然取消了对外商投资生产
发动机的股比限制，但提高了新建投资项目的资金和技术门槛，并要求新建乘用车和重卡项目必须要有配套的发动机生产，继续坚持对外商投资整车项目的50%股比限制，规范汽车产品外部标识，保护和扶持自主品牌企业发展。2006年底发布的《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》和2009年2月发布的《汽车产业调整和振兴规划》对《汽车产业发展政策》进行了补充、完善，并进一步提高了新建企业(包括中外合资企业)的投资门槛。
三是改革汽车流通制度，开放汽车金融市场。
为支持国内企业提升汽车销售体系的竞争力，“入世”前后，原国家经贸委等发布文件，明确主要汽车企业集团可以与国外跨国公司合资成立汽车服务贸易企业，上汽、东风、一汽等三大汽车集团分别与大众、台湾裕隆、丰田和马自达等公司成立了多个合资汽车销售服务企业。为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，商务部等于2005年2月发布了《汽车品牌销售管理实施办法》，全面推行以厂商授权经营为核心的品牌销售制度。
为促进二手车流通健康发展，商务部于2005年发布实施了《二手车流通管理办法》，主要目的是引入竞争机制，支持有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车，并规范交易行为。
建立汽车金融监管制度，开放汽车金融市场。2003年年底，中国银监会公布了《汽车金融公司管理办法》和《汽车金融公司管理办法实施细则》，2008年1月又进行了修订并合并为一个办法。上述文件的颁布实施意味着汽车金融公司的设立进入实际操作阶段。目前，主要汽车跨国公司都已在华成立了汽车金融公司，奇瑞等自主品牌企业也成立了汽车金融公司。
四是引导和推动国内企业不断提高零部件本地采购水平。
为遏制进口散件组装、保护和扶持零部件产业发展，有关部门2005年2月发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，并自当年4月1日起实施。《办法》明确，对经核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税；对核定为不构成整车特征的，海关按照零部件归类，并按照相应的适用税率计征关税和进口环节增值税。
此外，有关部门对国内暂时不能生产的部分汽车关键零部件进口实施暂定优惠税率，以支持企业技术进步和降低采购成本。
五是有关部门在标准法规、财政、税收、金融、投资、出口、研发等方面也出台了诸多保护和支持汽车工业发展的措施。
比如在标准法规建设方面，通过不断加严节能、排放、安全等法规，有力推动了行业技术进步。在税收方面，实行扶小抑大的汽车消费税政策，将乘用车消费税税率按发动机排气量税率调整为1—40%；统一内外资企业所得税，并给予对经认定的高新技术企业所得税优惠政
策。出口方面，有关部门通过规范汽车出口秩序、认定汽车出口基地、建设出口公共服务平台等支持汽车企业走出去。研发方面，除了进口设备免税和企业所得税优惠政策外，还实施一系列的经济、金融等支持政策
汽车产业由小变大产业地位和竞争力均有了大幅提高
“入世”以来，汽车产业无论是产销规模、自主品牌建设、对外贸易、产业结构调整等都取得了重大进展，取得了令人瞩目的成就：产业竞争力明显提高，产品技术水平日益和国际接轨，汽车产品的节能、安全、环保水平有了很大提高；主流中级及以下乘用车的价格已经达到或低于国际市场，汽车出口规模大幅提高；自主品牌建设也取得了重大进展，自主品牌轿车市场份额已经提高到了30%左右；汽车服务体系竞争力有了明显提高。这首先受益于加入WTO所推动形成的体制环境。在这种大的体制环境下，通过政府、行业等的共同努力，以及市场环境的改善，汽车产业才得到了快速发展。
(一)产销规模跃居世界第一，成为国民经济的重要支柱产业
“入世”以来，汽车产量从2001年的230万辆左右快速增长到2010年的1806万辆(图1)，年均增速为24.2%，由2001年的全球第八位提高到2010年的全球第1位，并且未来将继续保持全球第一位。中国汽车产量在世界上的位次变化见表2。
注：根据国际汽车制造商协会(OICA)有关数据整理。
据中国汽车技术研究中心测算，2010年汽车行业实现工业总产值4.34万亿元，占全国规模以上工业总产值6.13%，实现工业增加值9972亿元，占GDP的2.51%；汽车行业直接和直接相关产业从业人员超过4000万人，占全国城镇就业人数的12%以上；汽车行业相关税收9500亿元，占全国税收总额的13%左右；汽车产业对机械、钢铁、电子、橡胶、石化、纺织、轻工、有色金属、建材等众多上游产业及金融、保险、销售、修理、拆解等众多下游服务行业表现出了巨大的带动效应。
(二)技术研发能力和产品技术水平明显提高
汽车行业通过自主开发、联合开发、技术引进等手段不断增强研发能力，自主创新取得明显成效。主要商用车企业均具备了较强的整车开发能力，并在国内市场占据主导地位；主要乘用车自主品牌企业初步具备了完整的整车开发能力，并掌握了部分发动机和变速器核心技术，不少乘用车合资企业也在外方母公司支持下积极进行本地化开发；汽车行业企业重视新能源汽车技术研发，整体水平已基本接近国际水平，目前已经有上百款新能源车型进入《公告》，部分车型已经实现量产。汽车燃油经济性水平明显改善，排放控制技术普遍达到了国家第IV阶段排放标准，汽车安全技术应用水平日益提高。
场份额有所下降。自主品牌商用车继续保持绝对市场主导地位，市场份额超过95%，主要商用车企业的产销规模已经跃居世界前列。
注：根据中汽协会数据计算。
(四)汽车行业兼并重组取得积极进展，行业集中度明显提高
在市场竞争和政府推动下，骨干企业集团以市场为导向进行兼并重组，代表性事件是一汽收购天汽和川旅，长安重组江铃、兵装集团与中航集团重组汽车业务，上汽重组柳州五菱和
收购南汽等多家企业，广汽重组长丰和吉奥等等。骨干企业通过强强联手、优势互补，进行跨区域合作，提升企业集团竞争力。通过兼并重组，主要汽车企业集团的产销规模不断扩大。2010年，上汽集团产销超过350万辆，东风集团超过270万辆，一汽集团超过250万辆，前4家企业集团的生产集中度达到了62.1%。入世10年，前4家企业集团生产集中度由57.2%提高到了63%，前8家由77.5%提高到了81.8%。
(五)汽车进口增势平稳，基本未对国内汽车产业造成冲击
“入世”以来，进口汽车市场需求旺盛，但受制于政府调控，2002年、2003年汽车进口量(含成套散件，下同)虽然分别大幅增加到12.8万辆和17.2万辆，但进口汽车与国内汽车市场增长基本保持一致，进口车型主要是国内不能生产的中大排量轿车和越野车。2005年取消配额管理以来，一系列进口车型纷纷国产，国内汽车合资企业供应能力的不断增强，进口汽车调剂余缺的作用日益凸显。汽车进口量虽增长明显，但日趋高档化、个性化和差异化，在国内市场中占有率仍保持在3-4%左右的低水平。
注：1、汽车进口数据包括成套散件。2、根据海关数据统计。
(六)汽车产品出口高速增长，对外投资开始起步
“入世”以后，我国汽车出口开始加速，2001年为1.4万辆，2003年达到了3.7万辆，2005年达到17.3万辆，首次超过进口量，2008年达到了68.1万辆。2009年受金融危机影响汽车出口短暂下滑，2010年恢复到了56.7万辆，2011年1-10月超过70万辆。就出口数量而言，我国已经步入全球十大汽车出口国之列。汽车零部件出口也呈高速增长态势，零部件出口额从44.1亿美元提高了2010年的413.6亿美元，年均增长28%，预计2011年将突破500亿美元。同时，汽车行业企业开始加快对外资本输出步伐。主要自主品牌汽车企业均已在海外设立了生产或组装工厂，部分企业还设立海外研发中心，吉利、上汽、万向等少数企业还积极进行海外并购。
汽车产业技术和资金密集、产业关联度高、消费拉动大，是国民经济的重要支柱产业，也是我国抢占全球新一轮经济和科技发展制高点的重要产业。加入WTO以来，虽然我国汽车产业发展取得了很大成绩，产销规模也已经位居全球第一位，但产业大而不强，技术创新能力弱、自主品牌发展滞后、主要企业核心竞争力不强等问题依然非常突出。同时，汽车产业发展面临的能源、环境、交通等瓶颈制约也日益严重。下一步，汽车产业应把握全球经济一体化及全球汽车产业转移和调整的难得机遇，充分利用我国市场和劳动力等方面的比较优势，逐步提高技术创新能力、培育全球驰名的自主品牌，实现汽车产业由大变强和可持续发展。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
加入世界贸易组织（以下简称“入世”）是中国发展的一件大事。中国零点研究咨询集团在2001年进行的年度事件盘点中，入世曾以83.2%的入选率，力压申奥成功和911事件成为当年最受中国市民关注的事件。十年过去了，每个中国人都在感受入世带来的变化。那么，今天中国城市市民对于入世的看法又发生了哪些改变呢？ 2011年零点入世十周年系列调查显示：中国市民认为入世对中国经济发展的益处大于十年前预期，同比增加了15.2个百分点；但对于世贸组织本身的性质，市民界定比十年前更趋于中立，但并不妨碍市民对世贸组织的信赖（81.4%）。 改变一：入世对中国经济发展的益处大于十年前预期 零点在2001年中国入世后即在12城市进行的调查显示：市民对中国加入WTO的有利预期远超过不利预期，其中市民认为加入WTO将整体有利的比例为61.9%，中立态度为29.4%，而认为整体不利的仅为8.6%。 而在入世十年后，更有77.1%的市民认为中国入世利大于弊，这一比例比十年前增加了15.2个百分点，同时认为弊大于利的比例还略有下降，仅为4.9%。可以认为，中国在入世之后的经济发展，让当初对入世持中立或消极态度的市民开始转向积极。 在2001和2011年两次调查中，我们都发现了一个共同特征：即受过较好教育、职业地位较高和收入水平较高者，对入世的积极一面更为认可。其中，2011年高学历和高收入市民认为入世利大于弊的比例（79.2%，80.8%）分别比低学历和低收入高出了17.6和5.9个百分点。 2011年的调查还显示：分别有65%和25.1%的市民认为中国是世贸规则的被动遵守者和主动制定者。而认为中国是主动制定者中，有89%认为中国入世利大于弊，这一比例比被动遵守者高出13.3个百分点。 改变二：对世贸组织的性质界定比十年前更趋中立 入世十年给中国经济带来的益处不容否认。中国十年之间成为世界第二大经济体，入世对中国经济体制、贸易环境及竞争意识等方面的影响功不可没。本年度调查也显示，如果用百分制来表示入世对中国经济的影响，平均值达到了75分。从分布上看，近三成（26.6%）市民的打分都在80分以上。 但对于世贸组织本身，市民的心态已经不再是十年前的“一往情深”。市民对于WTO 组织性质的认知变得更加中立，诸如“全球化、国际化和世界性”（24.6%）、“公平竞争、互惠互利”（16.9%）、“协调确定成员国关系”（15.1%）等中性表述的认可程度都比十年前有所上升，而对于“对中国发展经济有好处”（8.9%）、“对中国经济文化影响大”（5.8%）等积极表述的认可程度则都出现了下降。 当然，对于世贸组织性质的认知变化并不代表市民对于世贸组织行为的否认，当前有81.4%的市民表示信赖世贸组织。因此，尽管1995-2010年，中国已经连续16年成为全球遭受反倾销调查最多的国家，但对于中国与其他国家的贸易摩擦，46.8%认为WTO的处理是公平的，还略高于认为不公平（43.5%）的比例。其实，市民的这种理性认识在最近两年一直较为明显，2010年零点对于美国对华征收惩罚性关税的市民调查中，也有四成人表示可以接受。
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券
数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。
入世十年对中国经济的影响我国自1986年7月11日提出复关申请，经过了两代领导人，在长达15年的谈判后，2001 年11 月10 日, 世界贸易组织总理事会批准中国加入WT O,中国正式成为WTO 第143 个成员国，获得了分享全球化的权利。这是WT O 和多边贸易体系历史上的重要时刻, 也是中国现代化进程中的重要历史时刻。2011年11月是中国加入WTO 满十周年的一个特殊年份，在这十年里中国进步入了另外一个更大的竞技场，在这个与世界经济相互竞争的十年里面，中国发生了许多改变。但是无论这些改变是利是弊，中国的崛起却不再是一个预言，它已是一个事实。而今天中国在世界上已经与美国和欧盟比肩，跻身世界经济三大巨头之列。中国目前是世界第二大经济体，是世界头号商品出口国。 下面就让我们来看一下，加入世贸组织后对我国的经济都有那些积极地影响！ 中国经历“黄金十年” “中国在过去十年里发生了举世无双、史无前例的变化。” ——美国前贸易代表巴尔舍夫斯基 中国常驻世贸组织代表团大使易小准表示，入世10年对中国来说是经济发展最好、最快的“黄金十年”，中国对外贸易最为活跃，成为跻身世界前列的贸易大国，在世界经济中的地位已经不容忽视。 “入世的核心价值表现为三方面：第一是提高了国际地位；第二是改善了发展的外部环境；第三是以开放促进了国内的改革。”中国
入世首席谈判代表龙永图说。 下面就让我们从几个方面来了解入世10年到底有那些积极的影响。 1.经济规模稳步提升，成为全球第二大经济体 入世后得益于开放的经济政策, 中国保持了较长时期的经济增长, 2000 年中国GDP 规模是9. 92 万亿元, 2001 年达到10. 97 万亿元, 2006 年达到21. 19 万亿元, 2009 年已经达到34. 05 万亿元。2009 年中国占世界制造业产值的17%, 超过了美国的16%,中国从入世之初的世界第九大经济体快速成长为第二大经济体、世界第一大出口国和世界第二大贸易国。而世行数据显示，2010年中国经济增长率超过10%，对世界经济增长的贡献率达到25%，连续两年成为全球经济增长第一引擎。 所以当2011年欧洲爆发债务危机时，世界齐刷刷地将目光瞄向了中国。这与两年前全球遭遇金融危机时的情形何其相似！指望中国拯救世界显然并不现实，但这个现象却明白无误地彰显了今日中国经济在世界的重要地位。 2．贸易规模快速提升, 成为全球第一大货物出口国 入世后中国贸易发展势头迅猛。2000 年中国出口额为2 492 亿美元, 2008 年达到1. 43 万亿美元, 2009 年仍然达到1. 2 万亿美元, 2010 年前11 个月中国出口额已经达到1. 42 万亿美元。在出口迅速扩大的过程中, 中国的进口也在迅速增加。2000 年中国进口额为2 250. 9 亿美元, 2009年上升到1 万亿美元, 2010 年前11 个
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
汽车行业入世前后对比 摘要 汽车工业曾长期是我国的幼稚产业。在我国加入世贸组织的谈判中，开放汽车市场是谈得最艰苦的内容之一。经过努力，有关部门为汽车工业争取到了宝贵的四年半的过渡期。加入WTO 前后，政府和汽车行业判断，由于中国汽车工业在研发能力、技术水平、成本价格、品牌建设等方面与发达国家存在巨大差距，国内外普遍认为汽车产业将是“入世”受冲击最大的产业之一。“入世”10年以来，社会主义市场经济体制已经基本建立，我国已形成了全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局，开放型经济进入新阶段。受益于持续快速发展的国内经济和迅速扩大的国内市场，再加上有关部门和行业企业应对措施得力，汽车产销规模迅速扩大，竞争力明显增强，进口车市场占有率仍维持在较低水平。目前，汽车行业“入世”承诺已经全部履行完毕，国内市场已经完全开放，汽车产业面临的主要问题和矛盾已经由被动应对“入世”挑战转变为主动融入全球化进程，并加快转型升级和建设汽车强国。 关键词 汽车入世十年行业变化WTO 应对措施 正文 入世变化 “入世”以来，汽车产业无论是产销规模、自主品牌建设、对外贸易、产业结构调整等都取得了重大进展，取得了令人瞩目的成就：产业竞争力明显提高，产品技术水平日益和国际接轨，汽车产品的节能、安全、环保水平有了很大提高；主流中级及以下乘用车的价格已经达到或低于国际市场，汽车出口规模大幅提高；自主品牌建设也取得了重大进展，自主品牌轿车市场份额已经提高到了30%左右；汽车服务体系竞争力有了明显提高。这首先受益于加入WTO所推动形成的体制环境。在这种大的体制环境下，通过政府、行业等的共同努力，以及市场环境的改善，汽车产业才得到了快速发展。 (一)产销规模跃居世界第一，成为国民经济的重要支柱产业 “入世”以来，汽车产量从2001年的230万辆左右快速增长到2010年的1806万辆年均增速为24.2%，由2001年的全球第八位提高到2010年的全球第1位，并且未来将继续保持全球第一位。① 据中国汽车技术研究中心测算，2010年汽车行业实现工业总产值4.34万亿元，占全国规模以上工业总产值6.13%，实现工业增加值9972亿元，占GDP的2.51%；汽车行业直接和直接相关产业从业人员超过4000万人，占全国城镇就业人数的12%以上；汽车行业相关税收9500亿元，占全国税收总额的13%左右；汽车产业对机械、钢铁、电子、橡胶、石化、纺织、轻工、有色金属、建材等众多上游产业及金融、保险、销售、修理、拆解等众多下游服务行业表现出了巨大的带动效应。 (二)技术研发能力和产品技术水平明显提高 汽车行业通过自主开发、联合开发、技术引进等手段不断增强研发能力，自主创新取得明显成
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
中国入世十年关税变化（进口） 商务部长陈德铭：中国入世十年得大于失 据陈德铭介绍，这十年来中国的平均关税从15.3%下降至9.8%。同时，中国对世界开放了100多个服务贸易的部门，中国也经历了历史上规模最大的清理法律法规的工作，涉及3000多个法律法规。我们还学习运用国际贸易规则,建立可预见的对外贸易制度。我们将世贸组织的非歧视、透明度和公平竞争等原则用到了我们的经济制度中去,使我们这个社会更加重视市场意识、法治精神和知识产权保护意识等。 同时数据显示，在中国入世10年来，在这十年中，中国出口增长了4.9倍，进口增长了4.7倍，国民生产总值增长两倍多，这十年成为中国发展最好的时期之一。人均GDP由当初的800美元增长到2009年2500美元，年增长10％。中国在融入世界的进程中给各国带来互补和利益。去年中国货物贸易进口超过1.4万亿美元，成为世界第二大进口国，占世界贸易总量的10％，十年里中国吸收了7000多亿美元的外资，建立了34.7万个在华投资企业，各国企业在参与中国建设的同时，分享了中国市场成长的机会。此外，中国自己也开始走向世界，开始对外投资。十年前，中国对外投资不到10亿美元，而2010年中国对海外投资达到将近600亿美元。去年中国给43个最不发达国家单边实行关税免除，对95％的进口商品实行零关税，中国目前成为这些国家最大的出口目的地。 对于未来10年中国的开放政策，陈德铭指出，中国对外开放的国策不会变。他认为，现在有人说中国对外开放的步伐变慢了，希望中国对没有开放的领域进一步开放，比如有些现在没有开放的服务业领域。他表示，我们也正在打算进一步扩大开放领域，但是我们也希望其他国家能对等开放。他相信到2020年，中国会更加开放。 一季度贸易逆差情况将改变，逐步走向顺差 针对一季度我国出现10.2亿美元的贸易逆差，商务部部长陈德铭向记者表示，一季度出现贸易逆差是局部的，小范围的，不会改变在稳定出口的同时扩大进口的政策。他预计今后几个季度会改变小额逆差的情况，逐步走向顺差，但顺差的比例和幅度比去年有所改善。 海关总署日前发布今年一季度我国外贸进出口情况，今年一季度，我国累计出现10.2亿美元的贸易逆差，这是我国6年来首次出现季度贸易逆差。 对此，陈德铭指出，今年一季度小幅逆差既有长期以来鼓励进口的因素，又有国际局势动荡、大宗商品价格、原材料价格上涨等因素。此外，今年一季度进口的价格增长17%，出口价格仅增长了9%，进出口价格不同的上涨幅度，对小额贸易逆差起了很大的作用。 陈德铭预计，在今后的二、三、四季度，不排除有个别时期会出现小额逆差的情况，但总体来讲，未来中国的情况还是合理的、小幅的贸易顺差，但顺差的比例和幅度比去年有所改善。 中国加入WTO十年进口汽车关税变化情况
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)
国际 60 | ECONOMY International 事实表明，加入W T O 十年来，我国认真地履行了市场开放承诺，极大地推动了我国经济的市场化和国际化进程，展示了一个负责任的大国形象；我国努力与贸易伙伴建立和谐关系，在自身经济贸易快速增长的同时也为全球经济贸易发展做出巨大贡献。中国已经并将继续通过自己的发展与影响体现和实践着自己的国际责任。 入世十年来中国对外贸易蓬勃发展 加入W T O ，标志着我国对外贸易发展进入一个新阶段。我国主动抓住经济全球化和加入W T O 的机遇，集聚国际要素，积极融入世界生产体系，发展与世界各国和地区的经贸关系，实现与世界各国和地区的优势互补、利益共享。如今，我国已成为规模空前、增长迅速的新兴市场，在世界经济贸易中的地位发生根本性的历史转变。 进出口贸易快速增长 加入W T O 十年来，我国对外贸易蓬勃发展，增势更加迅猛。2002-2007年，我国进出口贸易以年均28.5%的速度增长，其中出口年均增长28.9%，进口年均增长27.3%，均远高于世界平均水平和其他主要贸易 中国入世十年的成就 体。贸易的高速增长带来对外贸易规模的迅速扩大。加入W T O 后，我国货物进出口额快速跃升，外贸额的增加几乎一年一个台阶。在高速增长的同时，我国贸易结构也在逐步优化，高附加值产品的贸易比重不断提高。 加入W T O 以来的十年，是我国对外贸易增长最快的十年，也是我国产业竞争力增强最快的十年。十年间（2001-2010年），我国出口规模增长了4.8倍，进口规模增长了4.7倍，我国产业在开放中也赢得更强的国际竞争力。作为经济社会发展的重要动力之一，我国对外贸易持续快速发展在拉动经济增长、促进就业、推动产业升级、增加财政收入、提高国际地位等方面的综合效益显著，极大地提高了我国的经济实力、综合国力及国际竞争力。从总量上看，我国已成为世界经济大国和世界贸易大国，并由一个低收入国家跃升至世界中等偏下收入国家行列。 在全球贸易中的地位不断提升1978年，我国货物进出口额仅占世界贸易总额的0.75%，排名世界第32位。加入W T O 以来，随着对外贸易快速增长，我国在世界贸易中的比重不断提高，在世界贸易 中的地位提升得最快。 在国际金融危机中，以中国、印度为代表的新兴经济体复苏较快，成为拉动亚洲及世界经济复苏的主要引擎，我国进出口占国际市场的份额得到巩固。2009年，我国超越德国成为世界第一大出口国，占世界出口总额的9.6%，同年还取代德国成为仅次于美国的世界第二大进口国，占世界进口总额的8.0%。2010年，我国出口及进口占世界的比重进一步提升，其中出口比重升至10.4%（美国为8.4%，德国为8.3%），进口比重提高到9.1%（美国为12.8%，德国为6.9%）。作为出口世界第一、进口世界第二的贸易大国，我国已成为世界各国重要的贸易伙伴，我国对外贸易正在深刻影响着世界贸易的趋势。 改革开放特别是加入W T O 后，通过进出口贸易，我国与世界各国实现了产品、服务和信息的互通，促进了世界经济的发展和国际贸易的繁荣，加速了国际经贸关系的调整。后危机时代，随着经济全球化发展的深入，世界经济格局的深刻调整，我国在继续发挥全球主要制造中心作用的同时，将逐步成为国内市场规模位居世界前列的国家，扮演起全球产品购买者的角色。 文/陆 燕
国内汽车行业PEST分析 一、政治法律环境 Political Factors (具体文献) A.《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头 B.《汽车产业发展政策》:要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策 C.加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继续降低汽车进口关税 D.《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化 E.《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要汽车生产商授权进口车可以喝国产车同网销售 F.《汽车产业“十一五”发展规划纲要》:鼓励发展自主品牌 G.《汽车工业产业政策》:一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题 (国家政策的支持) 1、自主创新的国家战略,在十二五规划中自主创新为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向 2、国家产业政策的支持,作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了一定的人才和经验,为下一步发展打好了基础
3、小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。这直接促进了小排量汽车的销售 二、经济环境 Economic Factors 1、我国汽车产业的市场规模 据中国汽车工业协会公布,2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.20%和46.15%,创历史新高。同时,2009年中国汽车产量首次超过日本,位居世界第一。中国一跃成为世界第一汽车生产和消费国。 2、我国汽车养护消费 根据对国内汽车消费者调查的结果,在2008年,消费者每年用于车辆养护的费用支出平均为21721元,且费用支出随车辆档次的提升依次上升。其中,以中大型轿车平均养护费用最高,为32567元,是微型轿车年平均养护费用的2.1倍。 三、社会文化环境 Sociocultural Factors 1、城市居民人均可支配收入,自2003年持续稳定上升,年均同比增长9.6% 2、乘用车市场高端化趋势愈加明显,中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心;由于对购买价格和相关费用支出的不敏感,中高级轿车有继续上升的趋势,但同比增幅有所下降;小型轿车市场将保持和市场同步增长态势;微型轿车随外部环境的不断恶化,市场增幅和份额进一步下滑。 3、决定乘用车产品购买的关键因素开始发生变化。价格虽然是决定产品购买的第一因素,但品牌的重要程度在紧凑型以上级别的轿车中都居于首位,而价格和油耗的重要程度随车型级别升高呈现逐渐降低的趋势。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：