西安高新区“十二五”汽车产业发展规划
汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业，是一个国家和地区制造业水平的主要标志之一。为促进汽车及零部件产业快速发展，使之成为西安高新区的支柱产业，拉动全区工业经济快速增长，特制定本发展规划。本规划期限为2011年—2015年。
第一章发展现状与存在问题
一、发展现状
西安高新区现有汽车生产企业40多家，其中整车（包含改装车）生产企业7家、汽车零部件生产企业30多家，主要以轿车、商用汽车关键零部件加工和整车装配制造为主，入驻企业包括比亚迪、法士特、欧舒特、联合电子、伊顿法士特、艾尔希庆华等。西安高新区汽车销售服务企业20多家，主要以国内外中高档知名品牌汽车 4S店为主，包括宝马、沃尔沃、奥迪、丰田、广州本田、现代、马自达、一汽大众、东风等。汽车产业2009年末从业人数4万多人，2009年工业生产总值达到324亿元，销售收入达到（包含汽车销售服务企业）398亿元，占全区收入的40%左右，20多亿元，上缴税费占全区收入的40%左右，汽车产业已成为高新区优势产业。
“十一五”以来，西安高新区汽车及零部件产业规模不断扩大，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品，保持了较好的发展势头。
法士特品牌已经成为国内汽车行业中实力雄厚的自主品牌之一。公司各项经营指标名列全国齿轮行业第一；重型汽车变速器单厂年产量接近60万台，连续四年跃居世界第一；已跻身于中国汽车工业50强，中国机械工业100强，中国大型企业1000强。在世界500强企业排名中占据第120位，国内8吨以上重型汽车市场占有率超过80%，15吨以上重型汽车市场占有率超过92%。
比亚迪汽车自2005 年9月在西安高新区投产以来，截至2009 年6月，已累计完成生产、销售轿车近40 万辆，产值、销售收入累计分别达到211亿元和223 亿元，根据中国汽车工业协会统计，2009年比亚迪的汽车销量排名前十。
欧舒特在上世纪八十年代就引进了德国的斯太尔及MAN公司大客车底盘技术，已经具有25年专业客车底盘生产经验的历史。作为目前国内唯一的专业生产10米以上客车底盘的制造企业，欧舒特不仅有新能源客车底盘，还有低地板公交客车底盘、13米双层客车底盘、18米BRT公交客车底盘、大中型高档客车底盘等几十种产品目录。仅在北京，欧舒特客车底盘的保有量就达到了近2000辆，参与了2008年北京奥运会的交通服务。同时，欧舒特还拥有自营进出口权，欧舒特底盘出口到亚洲、非洲等20多个国家和地区，并多次在国家和省市客车大赛中获奖。2005年以来，欧舒特客车底盘连续四年的销量平均增长率达到30%以上，远远超过客车行业年均增长率。
二、存在问题
虽然高新区汽车产业在近几年得到了迅猛的发展，形成了上游有车灯、底盘、齿轮、座椅、变速器等，中间有整车生产，下游有专用车、改装车，外部有汽车销售服务企业的产业链条，但仍然存在着制约汽车产业发展的问题，主要有：
1、零部件配套能力不强，对汽车整车发展没有形成有力支撑。
与汽车整车生产相比，虽然法士特的齿轮在国内外均具有绝对的优势，但是零部件的整体发展水平却很低。2009年高新区共有零部件生产企业30多家，除法士特外，其余零部件生产企业整体发展水平不高，零部件企业的规模也相对较小。
2、除龙头企业外，制造企业研发能力不强。除比亚迪和法士特等外，企业创新能力不强，多数汽车企业自主研发能力较弱，主要依靠技术引进、汽车整车厂提供的图纸生产产品（例如，联合汽车电子、艾尔希庆华（西安）汽车、陕西欧舒特汽车业分别引进美国ARC汽车
公司和德国MAN公司先进的生产技术），在汽车电子零部件方面尤其突出，虽然电子零部件企业繁多但是大部分生产的是外围产品，技术水平低，缺乏与整车的配套，核心技术产品生产企业少并且基本上属于外资企业。这就使西安市汽车零部件企业往往处于被动地位，核心技术难以形成。
3、汽车产业总量小，缺乏竞争能力强和带动作用大的整车产品。
虽然比亚迪汽车在2009年销售44.84万辆，利税率达到31.72%，但是其年产销量在全国同类型车中仅占到3.6%和3.9%。从产量上生产量最多的F3系列，与中国第一汽车集团的年产64万辆仍有较大差距；从利税率上与四川一汽丰田的111.57%，比亚迪也显不足。并且比亚迪属于垂直自我配套，对区内其他汽车零部件企业的发展带动作用不大。而其他整车生产企业规模较小，没有强大的竞争力，即使达刚的沥青洒布车产量在全国同类产品中排名第三，但是与第一名相比产量仍然差距较大。
4、国际国内大汽车企业合资合作的力度不够，具有国际影响力和竞争力的产品不多。
在高新区的汽车生产企业中，中外合资企业数量较少，比较有影响的是中德合资企业-联合电子，它致力于研究、开发和生产汽油发动机管理系统和自动变速箱控制系统及其零部件，其产品是汽车电子核心产品。艾尔希庆华是我国最早的汽车安全气囊气体发生器的生产企业，也是美国艾尔希汽车公司在亚太地区最大的生产基地。公司2006年投产，年生产200万只,之后发展迅速，年生产扩大到500万只，目前计划将产能扩大至1000万只。但是，从总体上来说，与国际企业合资合作力度不够，中外合资企业的工业总产值占高新区汽车生产企业总产值不到3%。
第二章面临的形势
一、国际汽车产业形势
1、国际汽车产业出现大规模调整重组，汽车产业结构调整成为汽车产业持续的发展趋势。
从历史的角度来看，世界上汽车行业发展的几个高速阶段都出现在几次经济危机之后，而且这种汽车产业的发展多以企业的重组为多。近年来，汽车产业结构调整企业兼并重组始终是汽车产业的发展趋势。在金融危机之后，汽车产业更是加快了产业结构调整的过程。
各国政府在应对金融危机的政策中，都将汽车产业列为振兴的重点之一。汽车产业发展重点、汽车发展类型比例、汽车产业区位规划以及汽车产业消费市场规划成为汽车产业结构调整的重点。企业间的兼并重组以及战略规划调整是汽车产业调整的主要表现形式。例如2009年5月保时捷由于90亿欧元的债务危机与大众进行合并，同年大众公司还做出了与日本铃木公司采取了合并生产的战略调整。据不完全统计，2007-2009年期间，全球各大汽车公司均采取了相应的重组调整。
2、新技术应用于汽车，汽车零部件由机械类产品向电子类产品转变。
随着科学技术的不断进步，近几年数字化生产技术已经开始在整车研制、零部件制造、整车组织、汽车配售等方面广泛应用。同时随着网络化生产的不断推广，在未来的5年中汽车行业的网络化生产将成为汽车产业技术发展的主要趋势。随着汽车整车的技术含量不断提高，汽车零部件的市场需求也逐步由机械类产品向电子类产品的转变。单纯的机械类零部件生产已成为汽车产业链中利润最低的生产环节之一，而全球范围内的机械类零部件的生产已开始向欠发达地区转移。电子类零部件的发展已从原先的汽车次配件向汽车主配件发展，目前电子零部件已广泛应用于汽车制动件、汽车控制件以及汽车保险件等领域。同时，数字化零部件的应用将成为汽车电子的主要组成部分。因此，汽车电子类零部件将成为未来零部件的主要利润来源与发展方向。
3、新能源汽车产业异军突起，成为全球汽车产业研究的重点方向。
2000年以来，石油资源的短缺造成国际能源价格的大幅上涨，这种价格的波动不仅对世界各国的能源经济造成了重要影响，同时也对各国汽车产业带来了深刻的变革。节能、环保，
安全的低能耗汽车和绿色能源汽车的生产技术研发成为汽车技术的重点，尤其是以电力为能源的电动车成为目前研发的主要方向。各国政府纷纷将发展新能源汽车作为本国汽车产业新的增长点，通过政策支持、资金支持和组织实施大规模的产品研发与示范推广计划，帮助新能源汽车技术的研发与产业化的推广。目前，部分混合动力汽车以及清洁能源汽车已经投入市场，与新能源汽车配套的设备如电动汽车的动力电池、充电桩等已经进入关键的研发阶段，2009年雷诺、日产、通用等国际多家汽车公司都加快了电动车的研发，并推出了相关的概念车型。依靠新能源的汽车以及混合动力的汽车将成为汽车产业技术的发展方向，新能源汽车尤其是电动汽车已成为全球汽车产业研究发展的的重点方向，是引领未来汽车产业发展的战略性制高点。
4、全球范围内汽车生产产能过剩，成为汽车产业未来发展的潜在危机。
近年来，国际汽车产业受到生产成本上涨、市场利润缩减、业内竞争加剧等因素的影响，整个产业链发展速度明显放缓。尤其在2008年金融危机后，国际汽车产业受到了极大的冲击，汽车的产销量总体上呈现下滑的趋势。美国2008年末的汽车销量为1315.8万台，与2007年的1620万台相比，下降了18.78%。其产量也从1078.07万台下降到868.1万台。日本的汽车产业在金融危机的冲击下，2008年的汽车产量为1156.4万台，同比减少了0.3%。虽然2009年下半年各国汽车产业出现了一定程度上的复苏，但是总体而言国际汽车产业仍然处在发展的低谷中。
二、国内汽车产业形势
1、整车制造业发展迅速，自主品牌市场份额逐步扩大。在我国各项汽车产业政策的有效引导下，2008年金融危机并未对我国的汽车产业造成较大的冲击。特别是在2009年国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》后，2009年我国整车产量达到1379万辆，同比增长47.7%，国内汽车销量达到1364万辆，同比增长45%，零部件制造业以及其他各项配套产业均有明显的发展。同时，我国自主品牌汽车在金融危机中发展迅速，在国内市场份额中不断扩大，与国外品牌汽车构成了平行竞争的关系。汽车整车生产总体而言呈现两个态势，一是生产规模的逐步扩大，二是生产合作的逐步广泛。
2、零部件制造业行业竞争激烈，产品技术革新成为重点。
零部件制造业是我国汽车产业的重要组成部分。我国零部件制造业与整车制造业并行发展，是我国汽车产业的特色产业。我国的汽车零部件制造业不仅需要满足国内整车组装的需求，更大量出口满足国际市场的需求。在市场需求促使下，我国零部件制造业迅速发展，国内零部件企业数量明显增多，加之国外部分零部件制造业进入国内市场，使得零部件制造业业内竞争异常激烈。
随着金融危机后国际零部件需求的转变，从以机械类为主的零部件向机电类、电子类产品转变。我国旧有的依靠低成本取得市场份额的优势已不再存在。为了应对这种转变，我国零部件制造业产品开始着重于产品的技术革新，发展的重点从原先的低成本模式向高附加值技术模式转变。相关技术的革新既包括整车及零部件的制造技术的革新也包括运用于整车与零部件中的技术的更新。汽车生产网络化，汽车部件电子化、数字化，新能源及电动汽车成为此次技术革新的主要方向。
3、国内汽车市场保持稳步发展。
国内汽车市场总体而言一直保持着稳步发展的趋势。然而近三年来，我国汽车市场受到金融危机、石油价格以及各国的减排政策等诸多方面的影响，出现了一定程度上的波动，从2008年开始出现了汽车销量的负增长。为了应对汽车市场的低迷，我国政府出台相应的政策。从2009年2月开始，在国内汽车市场政策的有力引导下，国内汽车市场又出现了稳步增长的态势，其中4、5、6月产销量均超过110万辆，连创历史新纪录。
受燃油税实施、购置税减半等政策的推动，我国乘用车市场发展稳定。2009年我国乘用车
销售量达到1028万辆。其中，1.6升以下的小排量车型成为市场的主要消费车型。商用车在国家投资拉动和汽车下乡等有关政策拉动下同样出现了良好的增长态势。2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33%和28%。
4、国内汽车服务业份额扩大，成为汽车产业可持续发展的重要支柱。
汽车服务业虽然是依附于汽车制造业的服务产业，但是随着服务型经济观念的不断普及，汽车服务业逐步成为汽车产业链条中不可缺少的独特行业。近些年随着我国汽车产业的快速发展，我国汽车服务业的发展进入了一个快速发展阶段。
目前，我国汽车服务业在汽车产业中的份额呈现不断扩大的趋势。2007年汽车租赁业务的营业额已经超过100亿元。而2008年1-8月，中国机动车辆保险保费收入为1184.19亿元，同比增长16.63%，占财产险公司业务的比重为68.58%。
同时，我国汽车服务业已经形成包含汽车分销、汽车维修和保养、汽车装饰和美容、汽车信贷、汽车保险、二手车市场以及汽车驾驶培训等行业的完整产业结构，成为汽车产业可持续发展的重要支柱。
5、区域性产业竞争日益加剧。
随着国内钢铁、机械、石化、电子、纺织等制造业的快速发展,汽车工业所需要的原材料、设备、零部件大多数能立足国内，不少地区具备了加快发展的支撑条件。汽车工业作为一个战略性产业，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，各地政府普遍加大了对汽车工业发展的推动和扶持力度。目前,上海、北京、天津、吉林、广州等20多个省、市把汽车工业列为支柱产业，积极扶持企业做大做强,呈现出竞相发展的势头。相对于已有较好基础的省份，其他地区发展汽车工业面临较大压力和严峻挑战。
第三章指导思想、原则和目标
一、指导思想
“十二五”期间，西安高新区汽车产业要根据科学发展观的要求，坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导方针，按照规模化、系统化、高端化、外向化的原则，发挥比较优势，进行错位发展，加快产业升级和整合；根据国家汽车产业相关政策和陕西省汽车产业发展规划，加大对园区内汽车产业发展的扶持力度，全力推动整车、汽车零部件和汽车衍生产业的形成和发展；加大汽车产业招商引资、中外合作力度，优化资源结构，提高资源配置效率；加强技术创新意识和科研开发投入，引导和组织汽车产业集群创新和合作网络化创新，提高企业自主创新能力和国际竞争力；力争到2015年，在高新区形成以比亚迪轿车为品牌的集汽车科研、开发、生产、物流、零部件供应、服务为一体的西安高新区汽车产业集群，并带动一批相关产业发展，使西安高新区成为具有国际竞争力的汽车产业基地。
二、发展原则
1、规模化原则
整车是汽车产业发展的龙头,西安高新区的轿车生产正在达到一定规模，客车、专用车的规模和市场份额还非常弱小，必须制定相关扶持政策,推动规模快速扩张。制定有利于地产整车销售和使用的优惠政策,在交通规费、路桥费、新增设备所得税、加速折旧、政府采购等方面实行差别化政策,鼓励增加生产规模、降低使用成本,促进整车产品本地化生产。高新区零部件企业还要采取国外汽车工业已广泛采取的平台化战略，提高零部件的通用化，实现汽车零部件企业大规模的生产，尽可能的实现零部件共享。此外，应积极提高其模块化生产能力，实现一个企业为多车型、多厂家配套的目标，产生规模经济效应等。 2、系统化原则
为了减低生产成本、缩短开发周期、提高产品竞争力，整车企业在产品开发上使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。高新区的汽车零部件企业要向大模块供应商方向发展，不再是传统的来样或来图加工，而是承担产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任。按专业化分工，以不同的组织
形式，分层次发展汽车零部件。从最高层次上发展企业集团，使其具有产品开发、系统配套、模块供货和参与国际分工的能力。从第一层次上发展小型巨人企业，使其按系统开发产品，按规模经济组织生产。从第二、三层次上发展专业化协作企业，为企业集团和第一层次企业提供配套，形成规模效益。 3、高端化原则
由于世界市场对汽车的安全、环保、节能性能的要求不断提高，法规标准日益严格，产品个性化、多样化的需求日益增强，推动了汽车零部件新技术的发展。各国汽车零部件供应商纷纷把航空、航天、电子等领域的新技术应用到汽车零部件和集成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得到广泛应用。特别是汽车电子技术应用于汽车发动机控制、汽车底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响视频、通信、信息娱乐、导航等领域，大大提高了汽车的安全性能、排放性能、经济性能和舒适性。高新区汽车产业的发展要发挥西安地区高新技术的优势，着力发展高技术含量、高成长性、高附加值的汽车中高端零部件产品。 4、外向化原则
高新区汽车产业起步较晚、基础薄弱,要实现跨越式发展,必须把扩大对外开放作为加快发展的第一推动力。一是把引进战略投资者作为工作的重中之重,积极促进合资合作和企业整合,建立开放型产业发展模式。要把发展汽车工业作为招商引资的重点领域,与国内外重点汽车公司建立经常性联系沟通机制,促进重大项目的实施,推进战略合作。二是重视产品质量，提升产品档次，丰富产品种类，提高服务能力，在配套本地和服务周边汽车企业的基础上，抓住当前全球汽车工业结构调整与产业转移机遇，充分利用两个市场、两种资源，积极组织产品进行国际测试认证，不断扩大出口，逐步切入全球汽车采购供应链环节。
三、发展目标
根据高新区汽车产业发展的指导思想和原则，在“十二五”期间，培育2家产值超200亿大型企业，5家超100亿的中型企业；吸引1到2家国际知名的汽车整车生产企业落户高新区，吸引2到3家跨国高新技术汽车零部件生产企业进入高新区；将高新区汽车制造产业培育成国际一流的汽车制造研发和总装基地，作大作强高新区汽车产业。发展目标分二个阶段实施：
2010-2012年，围绕扩大建设轿车及专用车、关键零部件等重点项目，围绕发展汽车交通运输、商贸物流、会展、旅游、售后服务等项目，全面启动西安高新区汽车产业园建设。到2012年整车产量达到35万辆，实现营业收入550亿元。
2013—2015年，围绕轿车规模化，零部件系统化、模块化、国际化，专用车系列化、批量化和汽车金融保险等重点项目，使西安高新区汽车产业园的建设形成相当规模，整车生产基地的建设取得突破性进展。到2015年整车产量达到70万辆，实现营业收入1200亿元。到2020年整车产量达到100万辆，实现营业收入4500亿元。
第四章发展重点
“十二五”时期是西安高新区创建世界一流科技园区的关键阶段，也是西安高新区积极应对国内外
重大发展环境变化、实现跨越式发展的重要时期。西安高新区的汽车产业要根据国家汽车产业相关政策和陕西省、西安市汽车产业发展规划格局，按照规模化、系统化、高端化、外向化的原则，扩大整车和汽车零部件生产规模，提高区内汽车零部件产品配套能力，做强做大汽车电子产品，推进汽车工业重要技术开发和应用，发展新能源汽车产业，带动汽车上下游衍生经济的发展。重点是大力发展龙头企业和产品，着力培育新的产业群，积极推进汽车产业集群式发展。
一、扩大整车生产规模
1、轿车
重点发展比亚迪等自主品牌，力争到2015年实现产销规模的新突破，使之成为国际竞争力
强劲的品牌产品。发展经济型和中级轿车，抢占经济型与中级轿车市场、拓展发展空间。同时，要根据汽车市场变化及企业发展战略，调整产品结构，以多品种共用平台技术原则及国内外汽车设计院所和国际领先的专业技术，参考国际最新流行款式，结合国内外市场的需求走向，开发具有自主知识产权的中高档轿车产品，对应市场需求。 2、客车
根据陕汽集团公司整合客车资源的战略规划，打造欧舒特公司“中国客车第一品牌”，紧密围绕“拓展市场、研发新品、精细管理、打造品牌”的工作思路，由传统的客车底盘生产企业转变为“以底盘为优势的客车整车生产”企业，扩大其城市公交客车、旅游客车、新能源客车等产品规模，培育新的增长点，并带动相关产业的发展。 3、专用车和改装车
运用细分市场策略，搞好产品开发，实现专用车和改装车产品差异化和规模化。大力发展高新区目前已有的沥青洒布车、石油工程车、医疗救护车等优势专用车产品的生产规模，积极促进和扶持其通过境内外上市、中外合资和资产重组等形式扩大规模，迅速成长为具有一定产业拉动作用的龙头企业。
4、引进国外知名整车企业落户
积极引进龙头企业，增强对配套企业的吸引力。提高整车企业横向关联度，与国内外大型汽车集团合作，有机融入到世界汽车制造体系中，重点引进国际知名整车生产企业落户高新区，建立总装基地，扩大高新区整车产量规模，提高西安高新区整车产量在全国的市场份额。
二、提高零部件产品配套能力，做强汽车电子产品
1、提高区内零部件配套能力
重点引进汽车关键配件生产企业落户高新区。以比亚迪、法士特等汽车企业为核心，向外辐射，带动上游产业发展，增强上游产业配套能力，突出深加工和配套本地化，形成众星拱月的上游产业群。引进汽车轮胎、汽车玻璃、车身钢材等运输成本大的汽车关键部件生产企业落户高新区，拉长产业链，实现关键零部件的本地配套。
根据整车产业的发展现状，西安高新区零部件产业发展的重点可以列为：自动变速箱、缓速器、高性能刹车材料、安全气囊、电喷系统、新型汽车空调系统、车载电子导航系统、大型覆盖件车身设计、高性能汽油机、汽车轮胎、汽车玻璃和车身钢材等以及其他关键零部件。 2、扩大周边辐射能力以法士特公司的变速器、欧舒特公司的客车底盘、万向公司的盘式制动器总成等汽车底盘系列产品、联合汽车电子公司的汽油发动机控制系统产品等为核心，培育高新区零部件产业的核心竞争力。抓住国际产业和国内发达地区产业转移的机遇，利用西安廉价劳动力、土地等低成本优势，与国内外大整车厂家、维修市场建立联系，与周边河南、湖北、四川等汽车产业优势整车企业加强联系，与省内西安经开区、宝鸡高新区、蔡家坡开发区等整车和零部件生产企业建立协作关系，缩短配套半径，降低运输成本，大力发展“小巨人”型零部件企业，在国内外拓展高新区零部件企业产品市场。 3、做强做大汽车电子产品
以比亚迪、法士特、联合汽车电子等龙头企业为依托和纽带，充分发挥西安高新区电子产业在电连接器、表面贴装元件、光电子器件、新型显示器件、传感器及敏感元器件、半导体分立器、电子材料等方面的优势，重点培育3到5个国家级重点汽车电子研发和测试实验室，运用信息化手段，加大汽车动力设备、汽车电子技术研发力度，实现技术突破和产业化。重点加大传感器、汽车微处理器、汽车集成与模块技术、汽车供电系统技术、汽车光导纤维技术、汽车网络通讯技术的研发和突破，研制新型智能化汽车零部件产品。突破纳米半导体LED技术，取代传统的发热照明灯，生产车头照明灯、车尾照明灯、仪表板及车内显灯等。 4、构建产、学、研一体化新产品开发机制
以高新区管委会为纽带，促进总装和配件企业与科研院所的交流合作，共同研制新技术、新产品，尤其是加强企业与长安大学汽车学院、西安交通大学汽车工程中心、西北工业大学机电学院车辆工程学科等重点高校院系的合作，构建产、学、研一体化的新技术应用和新产品
开发的机制，实现互惠、互利、共赢，提高创新能力。三、推动重点技术的开发和应用
汽车工业是国际性产业，要瞄准世界汽车工业发展的趋势，以发展汽车电子技术、新型能源技术、自动变速箱技术、发动机排放欧Ⅳ法规技术、CAD/CAE/CAM一体化技术、制造过程自动化技术和管理技术为重点，提升整个行业的技术水平和综合竞争力。 1、汽车电子技术一是发展汽车电子控制装置。主要包括发动机、底盘、车身电子控制。如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。二是发展车载信息系统。将车载计算机与汽车仪表、汽车安全系统相连，组成更为完整的车载设备系统，使之向智能化、多功能化和网络化发展。 2、新型能源技术
积极开发和应用燃料电池、乙醇汽油、天燃气和氢燃料技术，发展电动汽车、混合动力汽车，使之成为西安高新区汽车产业新的经济增长点。 3、自动变速箱技术
利用传统机械手动变速器和离合器的基础，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离与接合、选换挡操作和通过电子装置控制发动机的供油，实现起步、换挡的自动操纵。 4、发动机排放欧Ⅳ法规技术
加强欧Ⅲ之前技术的开发应用，以适应我国分阶段推行欧洲标准的要求，提高整车产品的国内、国际竞争力。CAD/CAE/CAM一体化技术。以重点企业为主，加强3C平台的建设，对汽车及主要零部件的设计逐步实现从二维设计到三维设计、从经验设计到以CAD/CAE为基础的优化设计的转化，提高产品设计质量，缩短产品开发周期，降低产品开发成本，增强企业自主开发能力的建设。 5、制造过程自动化技术
要逐步跨越以机械化生产为主、单机自动化、刚性自动化的阶段，积极采用数控机床、加工中心，努力实现柔性自动化，并向智能化、集成化方向发展。同时，推广采用优质高效节能节材工艺及装备，有条件的企业要采用高精密加工、激光加工等新型加工方法。 6、管理技术
要广泛应用计算机辅助管理和精益生产方式为代表的现代科学管理，重视生产模式、组织和管理体制的变革及创新，积极适应现代化管理的要求。
郑州市高新区综合交通规划
目录 一、概述 1.1 区域概况 1.2 规划背景 1.3规划依据 1.4规划理念 1.5规划范围与规划年限 二、规划目标 2.1区域发展现状 2.2交通愿景 2.3远期发展目标 2.4近期发展目标 三、交通发展战略 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 4.2高新区主要道路路段的交通调查 4.3高新区主要道路交叉口的交通调查 4.4高新区主要路段高峰期路况 五、交通发展趋势 六、综合交通规划 6.1 对外交通规划
6.2 干路网规划 6.3 公共交通规划 6.4 停车规划 6.5 交通管理规划 6.6客货运系统 6.7近期建设重点 6.8近期管理举措附录图
一、概述 1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。 宏观区位1.2 规划背景 根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)编制完成了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的主要内容是通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"的发展要求按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位并结合高新区的实际情况提出了产业提升、空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略努力打造产城一体的郑州高新城。 中观区位
汽车零部件行业上市案例分析
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行业案例分析 一、已发行项目 （一）世纪华通 1、发行人主营业务 公司属于汽车零部件二级供应商，主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售，公司产品共分6大系列、3000余种，目前已形成以热交换系统塑料件为主打产品，空调系统、车灯系统、安全系统、内外饰件等各类塑料零部件以及散热器主片等金属件协同发展的业务格局。根据国家统计局行业分类标准，公司属于汽车零部件行业，细分行业为汽车用塑料零部件行业。 2、发行人设立以来主营业务变化情况 公司控股股东华通控股及实际控制人具有十几年专业从事汽车用塑料零部件的研发、生产、销售经历。2002年以前，华通控股及实际控制人专注于研发、生产汽车散热器水室产品，实际控制人于1994年在国内研制成功桑塔纳轿车塑料水室，水室类产品在国内市场始终保持较高市场地位，并出口北美售后市场；2002年起，华通控股逐步向空调系统、车灯系统等其他汽车用塑料件领域拓展。2005年华通有限（即公司前身）设立后，华通控股及其关联企业陆续将经营性资产及汽车塑料零部件相关业务整合进华通有限，截至2006年9月，业务整合基本完成，公司2008年整体改制前后，公司一直从事汽车用塑料零部件研发、生产、销售，主营业务未发生变化。 系列名称典型产品主要应用车型 热交换系统塑料件散热器水室、放水开关、膨胀箱、 闷盖、堵塞等别克、雪佛兰、大众、宝马、福特、本田、奥迪、奔驰等系列车型 空调系统塑料件空调壳体、风道、风门、摆臂、 拨杆、摇臂、叶轮、传动轴等斯柯达、POLO、奔驰、福特、双龙、桑塔纳、马自达等系列车型 车灯系统塑料件灯体、配光镜、灯饰条、灯饰圈、 灯饰板、灯底座等别克、大众、福特、POLO、凯迪拉克、宝马等系列车型 安全系统塑料件气囊罩壳、气囊门盖、安全带扣、 手刹把手等宝来、五菱、菲亚特、别克、奥迪、现代等系列车型 内外饰塑料件车门拉手、地图袋、仪表板盖板 饰板、格栅、防擦条、车门饰条、 翼子板、转向柱盖等别克、荣威、晶锐、雪佛兰、丰田、宝来、马自达、朗逸等系列车型 公司除生产汽车用塑料零部件外，还生产部分金属件，主要为中冷器气室、散热器主片等，该类金属件主要是应客户要求配套公司水室产品销售，且大部分
（汽车行业）电动汽车各技术领域十二五规划分报 告
电动汽车各技术领域“十二五”规划分报告 10.3.18版 背景和需求 1国内研发和产业化基础 1.1目前产品技术水平和关键技术掌握情况 1.1.1充电机关键技术情况 十壹五期间，国家制订了加快落实“纯电驱动”的技术转型战略，为了满足纯电动汽车的运行需要，国内“十城千辆”计划的试点城市纷纷开展中小规模充电站建设工作。我国电力科研机构在配用电控制技术，电力电子变流控制技术，电力需求侧管理技术、充电站关键技术等方面研究开发经验丰富，且具有较强的试验检测能力。 在电动汽车能源供给研究领域，已经进行了电动汽车能源供给系统相关技术研究，在电动汽车充电机、动力蓄电池成组应用等方面具备了很强的关键技术研发能力和丰富的实践经验，已研发出系列充电机，参和建设了奥运电动公交车充电站和上海世博会充电站（电池更换站），进行了电动汽车供充电系统相互影响研究和测试，开展了电动汽车能源供给模式、配套政策和发展战略研究，建成了国际领先的电池特性实验室。在快速充电技术方面，国内的多家科研机构都开展了研究。其中，北京交通大学在恒极化快速充电方式研究中，已经取得了比较好的阶段性成果。锂离子电池快速充电技术及装置，将电池剩余容量从20%充到80%，充电时间缩短至常规充电时间的1/3。 目前存在的主要问题有：充电机产品性能有待进壹步提高：目前使用的充电机产品输入电流谐波含量较高，轻载条件下的转换效率较低，对不同车辆及电池系统的适应性较差；1.1.2充电站关键技术情况 自“九五”以来，以电动汽车研发为重点，已经对电动汽车进行了长达十余年的支持，已经形成了多种车型，在各地开展了多种多样的示范运行工作。和车辆示范相配套建设了部分充电站，初步掌握了充电站和电池更换站的设计方法，且建成了壹批充电站。其中2008年建成的北京奥运电动公交车充电站采用电池更换方式，具有国际先进水平，是目前已建成的国际规模最大的充电站。结合奥运充电站，国家电网X公司专项开展了电动汽车充电站和电网相互影响的测试和研究工作。 1.1.2氢能基本设施关键技术情况 我国从十五期间开始氢能基础设施的研发，通过863项目的支持，完成了俩座加氢站的建设，初步掌握了加氢站的系统集成技术。但目前国内加氢站数量仍然较少，制氢技术也比较单壹，设备的开发和集成水平和国外仍有相当的差距，总体上处于起步阶段。国内的设备水平仍达不到加氢站的实际要求，加氢机、压缩机、高压储氢瓶组等关键设备等基本依赖于进口。国内目前最高的加注压力为和国外先进水平相比仍有很大的差距。 1.2技术应用和产业发展情况 1.2.1充电站技术应用和产业发展情况 2010年初建成的上海世博会充电站用于满足120辆纯电动公交车的电能补充需求。站内主要设备有112组备用电池、2套（4个）电池快换机器人、28个单元（每个单元可放12个电池箱）电池充电和存储架，28个单元充电器架（每个单元可放9kW充电机8台，30kW 充电机4台）。针对锰酸锂电池采用7台9kW充电器为壹个车的电池进行充电，针对磷酸铁锂电池采用俩台30kW为壹个车的电池进行充电。2009年，在北京市北四环健翔桥建成了北京纯电动乘用车示范充电站。武汉市利用市公交集团的场站资源，共同建立了混合动力公交车的维修保养阵地，在市区内建立了电动车辆的充电站。天津市在中国汽车技术研究中心和开发区各建设壹个充电站。杭州市建立了电动公交车和电动出租车2座充电站（换电站维护中心）。株洲在株洲市黄河南路公交河西基地院内，建有五个充电车位，壹个带维
郑州西部规划常西湖新区未来建一座3层地下城 郑州西部规划常西湖新区未来建一座3层地下城民生大河网-河南商报李雅静2015-05-06 07:12我要分享271[导读]郑州西三环和西四环之间规划常西湖新区。将建3层“地下城”，以公共停车场、单位停车场以及商业设施为主，同时设地下交通环廊贯穿停车场，形成完整的地下系统。制图/郑萌河南商报记者李雅静近日，郑州市城乡规划局一口气公布了郑州市市民公共文化服务区核心区8条道路的选址意见书。郑州市市民公共文化服务区核心区究竟位于何处？属于哪个片区？未来将建成什么样？发展前景常西湖新区常 西湖新区管委会相关人士称，要把新区建成郑州西区现代公共服务中心、高端商务中心、生态宜居中心、休闲旅游度假中心、新型文化展示中心、创意产业孵化中心、优质品牌教育中心及现代传媒集聚中心。最终形成集公共服务、商务、研发、居住、教育、旅游休闲度假为一体的国际知名、国内一流、省会领先的核心都市区域，打造成国际大型企业集团、国内先进行业领军企业集聚的国家级大型商务总部集聚区。目前，新区的路网、水、电、气等基础设施建设已经启动。拟在此选址的公共服务设施项目有：郑州市市民公共文化服务区、郑州市民健身中心、郑州科技馆新馆、郑州市青少年活动中心、郑州新广电中心、郑州大剧院、郑州市教育中心、
郑州市奥林匹克体育中心场馆等。市民公共文化服务区常西湖新区管委会相关人士介绍，市民公共文化服务区未来将立足公共文化惠民，切实加强公共文化场馆的规划编制，以此来满足城市发展中市民对文化场所和精神文化的需求。市民公共文化服务区核心区按照规划，未来，将建一座3层“地下城”，地下空间规划以公共停车场、单位停车场以及商业设施为主，同时设置地下交通环廊贯穿各停车场，形成一个完整的地下系统。预计建成停车位2.6万个，地面上则会形成“无车区”。届时，机动车全部通过地下交通系统运行。而为减少该区域与过境车辆的交织问题，还会在郑上路、中原路建双向6车道隧道，供过境机动车通行。概念区分常西湖新区是中原新区吗？没听说过常西湖新区，但不少人听说过中原新区，这两个新区是一个地方吗？常西湖新区管委会相关人士解释，作为中原区三大发展“主战场”中的两个，它们分属不同区域。从空间结构上看，常西湖新区位于西三环和西四环之间，中原新区位于西四环以西区域，规划面积则相差无几。从时间顺序上说，中原新区晚于常西湖新区一年左右。而中原新区东至西四环，西至荥阳，北至高新区，南至二七区马寨镇，总规划面积约33平方公里。另外，中原新区的定位是对现有产业进行转型升级，全力打造郑州市中心城区西部核心区以商贸物流为主的现代服务业高地，努力建成环境优美、宜居宜商、时尚智慧的现代化新城区。(河南商报)相关
电动汽车科技发展“十二五”专项规划中华人民共和国工业与信息化部 二零一二年三月四日
不晚，发展不慢，但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足，差距仍在，中高端技术竞争压力越来越大。因此，必须加大攻坚力度，推动我国汽车工业向创新驱动转型，抢占技术制高点，培育新能源汽车战略性新兴产业，引领产业变革，确保我国汽车行业可持续发展。 (二）国家重大需求 1.产业升级的需求我国已成为全球最大的汽车生产和消费国，面临着节能减排的严峻挑战。我国继2006年超过日本成为全球第二大汽车生产国之后，在2009年又超过美国成为第一大汽车生产和消费国。2010年、2011年产销汽车均超过1800万辆。随着汽车保有量的快速增长，道路交通消耗的燃料量也将持续上升，导致石油消费进入快速增长期，石油对外依存度不断攀升。为了使我国2020年乘用车燃油经济性达到国际同期水平，平均油耗应降至5升/百公里以内，采用混合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行。同时，以混合动力技术为龙头，可以带动传统汽车节能减排技术的综合集成与全面进步。 2.技术转型的需求从国家战略性新兴产业看，发展电动汽车是我国汽车工业技术转型和培育战略性新兴产业的历史机遇。从车用能源角度看，电可以作为我国车用主体替代能源之一。预计到2020年和2030年我国汽车中乘用车保有量将会达到1.5亿辆和2.5亿辆的规模，这些车辆全部使用电力驱动情况下所使用总电量分别为电网总发电量的6%和7%。电动汽车大规模应用后，可在电网负荷低谷时段常规充电，对电网起到“填谷”作用，提高发电设备的综合利用率，起到节能减排的效果。 我国发展电动汽车具有独特的资源和市场优势。我国具有电动汽车相关材料资源优势，在锂离子动力电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。我国具有巨大的、多元化的汽车市场优势，而且在电动汽车基础设施建设方面有后发优势。我国城镇化、城市化过程中，电动汽车充电站等基础设施建设具有较大的发展空间。 3.科技跨越的需求我国在电动汽车关键零部件高端技术方面总体上尚未形成竞争优势。在电池成组技术、燃料电池发动机技术、车用电机电力电子集成技术、强混合动力机电耦合技术等方面，与国际先进水平仍有一定差距。 同时，我国在整车动力系统发展方面面临着国际新一轮低碳科技竞争压力。针对能源及环境的压力，各国纷纷制定了更加严格的汽车CO2排放法规目标，促进了低碳技术的发展与竞争。从排放标准来看，汽车厂商仅仅依靠传统车的技术进步无法满足排放限值，必须依靠技术革新。从技术的潜力分析结果来看，将CO2排放降低40%以上的技术途径主要集中在深度混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢能燃料电池技术。 二、发展战略与目标
郑州市旅游资源介绍PPT 前言：郑州多媒体专业公司，专业制作的郑州旅游资源介绍PPT 内容，涵盖郑州市主要旅游资源以及郊县旅游资源，内容全面详实，体现最新最权威的时代特征。主要包含以下内容介绍： 郑州，地处中华腹地，是河南省省会，她北临黄河，西依嵩山。是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。郑州的历史源远流长，它是中华民族最早的聚居地之一和中国古代文明的摇篮。文物古迹、文化遗址众多，自然地貌复杂多样，高山、平原、丘陵、河流，构成了丰富的自然和人文资源。旅游资源丰富。轩辕黄帝故里、裴李岗文化遗址、大河村遗址、商城遗址等记载了她8000多年的文明史，以黄河游览区、大河村遗址为主的黄河有中国特色文化旅游群和以少林寺、嵩山国家森林公园为主的嵩山风景名胜区给郑州增添了无穷的魅力。 郑州市旅游局日前整合了郑州中心城区和各县市旅游资源，推出了黄河风光休闲游、古都文化游、新区观光游等８条“城市游”线路，以适应旅游市场发展规律及游客需求变化的新情况。这８条“城市游”线路包括了近郊沿黄生态休闲、新东新区现代都市风光、历史文化载体及工业旅游等欣赏城市、体验城市和品味城市的景点。此外，还有
欢乐亲子、科普修学、都市赏春、温泉度假等以休闲度假、文化娱乐为主要目的的景点。从传统的景区观光旅游走向以欣赏、体验和品味为主的城市旅游，是近年来国内旅游发展的新形态。“十二五”期间，河南省会郑州将整个城市作为一个旅游精品加以打造并向海内外游客推介，以推动全省旅游业大发展。 郑州市旅游景点： 黄河游览区：国家4A级旅游景区，郑州著名旅游景区。 河南博物院：坐落于农业路, 国家级历史博物馆，中原古代灿烂文明的窗口。 二七纪念塔：郑州标志性建筑，矗立于市中心，原址为长椿桥，该为纪念京汉铁路二七大罢工所建造，原塔为木质结构，后因为木质腐朽，改为砖石双塔结构。 二七纪念堂：原为普乐园会场旧址，二七大罢工纪念会所，位于钱塘街 郑州商城遗址：大部位于管城和二七两区，距今3600年，为商代亳都遗址，国内年代最早、规模最大的古代城池。现存中国最古老的城墙-早商时期城墙，宫殿遗址，烧窑遗址等。 城隍庙：城隍庙街路北，是郑州市现存最大的明清建筑群。 文庙：郑州孔庙，位于东大街，建于东汉, 是仅次于山东曲阜兴建时期最早的儒教庙宇。 郑州博物馆：位于郑州市中原区嵩山路, 地方综合性博物馆，紧邻市政府及绿城广场。
陕西汽车零部件项目 建议书
报告说明— 纵观汽车产业的发展历程，将塑料零部件应用在汽车中已经发展了很长一段时间。从现代汽车使用的材料看，无论是外饰件、内饰件，还是功能件，到处都可以看到塑料零部件的身影。对于汽车用户而言，塑料具有重量轻，易加工等优点，尤其是其较轻的重量有利于节约燃油，汽车的重量每降低10%，燃油消耗可以减少6%~8%。这是汽车工业对塑料零部件有较大需求量的主要原因。而且，随着塑料材料物理、化学性能的不断提高，塑料材料已经能部分代替钢材应用于汽车零部件中，塑料材料在汽车业的应用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而且已扩展到油箱、翼子板、风扇叶片等结构件，尤其是新材料及新成型技术的出现，使得塑料零部件在汽车工业中的消费量日益增加。 该汽车注塑零部件项目计划总投资5286.06万元，其中：固定资产投资4190.92万元，占项目总投资的79.28%；流动资金1095.14万元，占项目总投资的20.72%。 达产年营业收入9475.00万元，总成本费用7541.79万元，税金及附加93.15万元，利润总额1933.21万元，利税总额2293.01万元，税后净利润1449.91万元，达产年纳税总额843.10万元；达产年投资利润率36.57%，投资利税率43.38%，投资回报率27.43%，全部投资回收期5.15年，提供就业职位134个。
纵观汽车产业的发展历程，将塑料零部件应用在汽车中已经发展了很长一段时间。从现代汽车使用的材料看，无论是外饰件、内饰件，还是功能件，到处都可以看到塑料零部件的身影。对于汽车用户而言，塑料具有重量轻，易加工等优点，尤其是其较轻的重量有利于节约燃油，汽车的重量每降低10%，燃油消耗可以减少6%~8%。这是汽车工业对塑料零部件有较大需求量的主要原因。而且，随着塑料材料物理、化学性能的不断提高，塑料材料已经能部分代替钢材应用于汽车零部件中，塑料材料在汽车业的应用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而且已扩展到油箱、翼子板、风扇叶片等结构件，尤其是新材料及新成型技术的出现，使得塑料零部件在汽车工业中的消费量日益增加。
郑州高新技术产业集聚区发展规划（2010-2020年） 环境影响跟踪评价公众参与第二次公示 2010年12月郑州高新技术产业集聚区发展规划（2010-2020年）通过河南省发展和改革委员会的审批，批复文号豫发改工业〔2010〕2087号。该规划环境影响评价于2011年2月取得河南省生态环境厅审查意见（豫环审〔2011〕47号）。依据《中华人民共和国环境影响评价法》、《规划环境影响评价条例》、《环境影响评价公众参与办法》等有关规定，实施五年以上的产业园区，应组织开展环境影响的跟踪评价，现对该规划环境影响跟踪评价进行第二次公示： 一、规划概况 规划名称：郑州高新技术产业集聚区发展规划（2010-2020年）规划范围：郑州高新技术产业集聚区位于郑州市城区西北部，规划范围东至郁香路、南至站北路、西至郑州市西环绕城高速东1000米、北至新龙路，规划面积。 规划期限：规划的时间段为2010-2020年，分近期、中期和远期三个开发建设阶段。其中，近期为2010年-2012年，中期为2013年-2015年，远期为2016年-2020年。 主导产业：以电子信息产业、新能源与节能环保产业为主导产业；以超硬材料、文化创意产业为特色产业。 发展定位：国家级重点开发区，河南省重要的高新技术产业基地和体制创新改革的综合试验区，郑州市科技创新城。以产业集聚为核心，发挥项目集群效应，着力培育电子信息产业、新能源与节能环保产业等支柱产业；加强招商引资力度，着力引进和重点发展超
硬材料、文化创意产业等形成集聚区的特色产业；依靠龙头骨干企业的带动作用，带动相关配套产业形成，延伸产业链条；逐步形成产业集群和特色产业；规划期末基本建成新型产业之城、自主创新之城、生态和人文之城。 二、发展规划及原规划环评执行情况 截至2018年，集聚区规划用地布局与原规划布局基本一致，入区企业符合园区规划要求，规划环评报告及批复中所提到的环保要求大部分已得到落实，规划道路、供水、供电等基础设施已基本完成。对比原规划及规划环评要求，集聚区基础设施建设尚需进一步完善，集聚区环境管理机构及管理体系实施仍需加强。 三、环境质量现状 环境空气：通过收集郑州市及高新区例行监测结果及开展评价区域补充监测，区域环境空气主要超标因子为PM10、。在大力开展大气攻坚的基础上，区域环境质量呈向好趋势，本次规划实施未对区域环境空气质量造成明显的不利影响。 地表水环境：集聚区主要纳污水体贾鲁河出境断面常规监测主要水质指标均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准；园区内地表水须水河水质现状均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。 地下水环境：本次评价收集了集聚区内石佛水井厂常规监测数据，同时开展地下水环境质量补充监测，由监测结果来看，主要指标可满足《地下水环境质量标准》（GB/T14848-2017）III类标准要求，区域地下水环境质量较好。 声环境：本次评价监测点位声环境可满足《声环境质量标准》
河南省郑州市高考地理易错题集（十二）旅游地理 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、问答题 (共21题；共156分) 1. （12分） (2018高二上·武威期末) 读以下材料，完成下列问题。 材料：迪士尼乐园是世界知名的现代主题公园。世博结束后，上海迪士尼乐园项目悄然启动，将于十二五期间建成。建成后将带动总计上万亿的GDP总值预料，可为当地创造5万个新职位。消费市场方面，中国内地80%以上客流将被吸引至上海，甚至包括大量的亚洲游客。 （1）迪士尼乐园属于________旅游资源，更多地表现出________方面的意义。 （2）简述迪士尼乐园选择落户上海的原因。 （3）上海迪士尼乐园的建成对上海有哪些影响？ 2. （5分） (2018高二下·应县期末) 格陵兰岛（下图）是世界上最大的岛屿，在这里可以看到壮观的冰原，深邃的峡湾，珍稀的北极熊、北极狐、麝牛、鲸等动物，并能了解岛上因纽特人的生产生活方式。 说明格陵兰岛不宜进行大规模旅游开发的理由。 3. （10分） (2018高二上·武威期末) 黄山市是我国著名的旅游目的地。下图为黄山市主要旅游景区的分布。
下表列出了某年外省市游客构成的调查结果。完成下列要求。 黄山市外省市游客构成 （1）归纳黄山市旅游国内客源地的主要特点。 （2）与黄山区相比，屯溪区离黄山景区较远，为什么大多数来游览黄山的游客把屯溪区作为住宿地？ 4. （5分） (2019高三上·广东期末) 【地理选修 3——旅游地理】 阅读图文材料，完成下列要求。 下图为西湖及其周边地区的旅游资源，可以说西湖之于杭州来讲是一座“金矿”。但在 2002 年 10 月，杭州却悄悄拆除了环湖围墙，西湖免费为世人开放，真正做到了“还湖于民”。虽然少了门票的收入，可西湖并没有
陕西汽车零部件项目投资计划书
陕西汽车零部件项目投资计划书说明 纵观汽车产业的发展历程，将塑料零部件应用在汽车中已经发展了很长一段时间。从现代汽车使用的材料看，无论是外饰件、内饰件，还是功能件，到处都可以看到塑料零部件的身影。对于汽车用户而言，塑料具有重量轻，易加工等优点，尤其是其较轻的重量有利于节约燃油，汽车的重量每降低10%，燃油消耗可以减少6%~8%。这是汽车工业对塑料零部件有较大需求量的主要原因。而且，随着塑料材料物理、化学性能的不断提高，塑料材料已经能部分代替钢材应用于汽车零部件中，塑料材料在汽车业的应用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而且已扩展到油箱、翼子板、风扇叶片等结构件，尤其是新材料及新成型技术的出现，使得塑料零部件在汽车工业中的消费量日益增加。 该汽车注塑零部件项目计划总投资5484.96万元，其中：固定资产投资4178.67万元，占项目总投资的76.18%；流动资金1306.29万元，占项目总投资的23.82%。 达产年营业收入9878.00万元，总成本费用7532.66万元，税金及附加103.25万元，利润总额2345.34万元，利税总额2772.09万元，税后净利润1759.01万元，达产年纳税总额1013.09万元；达产年投资利润率
42.76%，投资利税率50.54%，投资回报率32.07%，全部投资回收期4.62年，提供就业职位170个。 坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目 建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而 实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 ...... 报告主要内容：基本情况、背景、必要性分析、项目市场研究、项目 规划分析、项目选址、土建方案、工艺技术方案、项目环保分析、安全生 产经营、风险应对评估、节能方案、进度方案、项目投资规划、项目经营 效益分析、项目综合评价等。 纵观汽车产业的发展历程，将塑料零部件应用在汽车中已经发展了很 长一段时间。从现代汽车使用的材料看，无论是外饰件、内饰件，还是功 能件，到处都可以看到塑料零部件的身影。对于汽车用户而言，塑料具有 重量轻，易加工等优点，尤其是其较轻的重量有利于节约燃油，汽车的重 量每降低10%，燃油消耗可以减少6%~8%。这是汽车工业对塑料零部件有较 大需求量的主要原因。而且，随着塑料材料物理、化学性能的不断提高， 塑料材料已经能部分代替钢材应用于汽车零部件中，塑料材料在汽车业的 应用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而且已扩展到
汽车行业十二五规划 “十一五”已经进入尾声，“十二五”大幕即将揭开。业界专家普遍认为，未来十年，也就是“十二五”、“十三五”期间将是中国从汽车大国转变为汽车强国的关键十年。如果能够把握住这个机遇，中国就有可能跻身全球汽车强国之列，如果错失未来十年，就可能失去一次崛起的好机会。各大车企及集团也纷纷公布自己的“十二五”规划： 一汽集团： 500万台的整车销量，20%的市场占有率，为了完成2015年的两个硬性指标，一汽拿出的经费是1500亿元。 9月10日，一汽副总工程师兼技术中心主任骏向记者表示：“不是问题，一汽目前经费充足，现在我们完成任务的最大瓶颈是时间。” 据骏透露，目前一汽“十二五”战略规划已经完成，容涉及产品规划、技术规划以及投资规划多项容。“十二五”期间，一汽旗下的商用车、轻型车、微型车、轿车、客车五大车型产品将全面启动，每款车型都将有明确的产品系列和年产销目标。“现在我们要做的就是与时间赛跑，保证每年推出不同新车，提升一汽整车产品的市场占有率。”骏对记者说。 根据之前媒体公布的数据，一汽2015年规划的产能目标为400万辆，与东风汽车相同，低于上汽集团500万辆的产能规划。此次，一汽在原来400万辆产能规划的基础上再加100万辆，充分表明在激烈的市场竞争中，已经沉默久的一汽集团准备蓄势待发，不再甘为人后。
在业人士看来，目前在合资领域已经发展到一定规模的一汽集团，唯有依托做强做大自主品牌产品，才有重新回归“引领”位置的可能，做自主是一汽集团“十二五”战略规划的核心思想，只是这一次市场留给一汽的时间并不多。复产红旗90%靠自主 在一汽的“十二五”战略规划中，红旗复产被列为重要容。据骏透露，红旗复产计划从产品战略规划到市场定位全部由一汽集团总经理建一亲自拟定。 红旗复产话题重启，源于8月26日一汽轿车对外发布的一则公告。公告容显示，为完善公司产品战略布局，一汽轿车董事会通过了C131项目，该项目投资额为17.85亿元。按照一汽集团部规划，代号C131项目即定位为高端C级车型的红旗自主品牌轿车。 自上世纪90年代，一汽开始与德国大众合作、买断奥迪100知识产权开发红旗轿车以来，无论是小红旗系列，还是高端红旗轿车HQ3，都因过度依赖外国汽车公司技术，而备受媒体和消费者诟病。 对此，国庆60年红旗检阅车总设计师、一汽集团公司技术中心主任助理兼车身部部长郭茂林言之凿凿地告诉记者，此次红旗产品开发90%由一汽集团自主完成。“这90%是指第四代红旗的造型、底盘、发动机、车身、CAE(计算机辅助工程)分析和整个电子匹配标定工作，剩下的10%则由国外咨询公司与一汽集团共同完成。”据郭茂林透露，目前一汽研究团队正在开发两款红旗产品。新红旗将在原来大红旗的基础上进行创新，秉承大红旗简洁、庄重、大气、典雅的造型理念[综述图片论坛]。其最高端的车型配置中将含有一汽自主研发的双离合
郑州都市区在中原经济区建设中的地位和作用 加快中原崛起、实现河南振兴，是中原儿女的共同梦想，是历届省委、省政府的不懈追求，也是中央对河南的殷切期望。十六大以来的8年间，胡锦涛总书记先后5次、温家宝总理先后8次、其他中央领导同志累计有200余次到河南考察指导工作，明确要求河南要实现跨越式发展，实现更大规模、更高水平的发展，在促进中部崛起中发挥更大作用、走在中部地区前列。今年1月22日，温家宝总理在河南调研时说，―河南是中国的缩影，也象征着祖国的发展。我对中原经济区建设、对河南发展寄予厚望。河南这块古老的大地，一定能够通过中原经济区的带动焕发青春。‖ 面对新形势、新任务、新使命，去年4月，省委、省政府审时度势，及时提出了建设中原经济区的战略构想。随之，围绕中原经济区建设，省委、省政府组织开展了一系列的实地调研、论坛、座谈会、研讨会，中原经济区迅速引进国内外各界人士的热议，也受到了党和国家领导的认可。今年1月，国务院印发《全国主体功能区规划》，将中原经济区纳入国家层面的重点开发区域，这是国家第一次将中原经济区写入国家文件，标志着中原经济区建设已正式上升到国家战略层面。随之，国家―十二五‖规划纲要草案提出，要―进一步细化和落实中部地区比照实施振兴东北地区等老工业基地和西部大开发的有关政策，重点推进太原城市群、皖江城市带、鄱阳湖生态经济区、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群等区域发展。‖作为全国主体功能区和中部地区核心增长区域，国家已经给予中原经济区一个明确的肯定和功能定位，河南省经济社会发展将由此步入大规划、大战略、大效率、大成就的时代。 《中原经济区建设纲要》用四个―载体和平台‖概括中原经济区的作用： ―中原经济区是中原崛起、河南振兴的载体和平台，是探索一条不以牺牲农业和粮食、生态和环境为代价的‘三化’协调科学发展路子的载体和平台，是明晰定位、整合优势、凝聚合力的载体和平台，是河南扩大对外开放、加强交流合作、实现互利共赢的载体和平台。‖纲要将中原经济区的发展方向定位为全国―三化‖协调发展示范区、全国重要的经济增长板块、全国综合交通枢纽和物流中心、华夏历史文明重要传承区。
规划主要内容 （一）城市发展目标 把郑州建设成为彰显中华文化传统和中原城市特色、适宜创业发展和生活居住的现代化、国际化、信息化和生态型、创新型国家区域性中心城市。 1．国家区域性中心城市：强化金融、物流、商贸、信息、旅游等区域功能，建设国家重要的航空、铁路、公路交通枢纽，增强城市综合实力和核心竞争力。 2．现代化城市：大力发展现代服务业，加快城乡一体化进程，推进社会事业建设，配套完善公共服务设施，提高居民生活水平，实现经济繁荣、社会进步、人民富裕。 3．国际化城市：发挥交通优势，突出地方特色，扩大开放，积极参与国际分工，强化产业支撑，逐步形成国际性贸易城市、文化旅游城市的基本框架。 4．信息化城市：优先发展信息产业，完善信息基础设施建设，全面推进社会领域信息化，建成高度完善的城市信息化体系。 5．生态型城市：保护生态资源与生物多样性，加强绿化建设；集约、节约利用资源、能源，优化产业结构；推广清洁能源与绿色消费，构筑完善的城乡生态格局；优化绿地与其他城市建设用地的空间结构；向外围疏解老城区人口，控制中心城区人口密度；创建宜人的城市环境。 6．创新型城市：大力发展教育、科研事业，积极促进高新技术产业发展，加强科技、文化、管理等多方位、多层次创新。 （二）城市规划区范围 城市规划区范围为郑州市行政辖区，总面积7446平方千米。规划分为市域和中心城区两个层次。 市域范围：郑州市行政辖区。 中心城区范围：郑州市区行政辖区内的中原、金水、二七、管城、惠济五区，面积990平方千米。 （三）城市性质 河南省省会，我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通、通讯枢纽，国家历史文化名城。 （四）城市规模与人口素质 1．城市规模 人口规模：至2020年，市域总人口1100万人，城镇人口880万人，城镇化水平80%左右；中心城区城市人口450万人。 建设用地规模：至2020年，市域城镇建设用地控制在836平方千米以内，人均城镇建设用地控制在95平方米以内；中心城区城市建设用地控制在400平方千米以内，人均建设用地控制在89平方米以内。 2．人口素质与人文指标 在科学发展观的指导下，大力发展科教、文化、卫生、体育等事业，完善人文指标，不断提高人口综合素质。 （1）人文指标（至2020年） 教育科技方面：全市研究和开发经费支出占GDP比重≥3%，科技进步对经济增长的贡献率≥60%，每万人拥有科技人员≥25人；市区九年义务教育学校数量≥600所，高中阶段教育毛入学率100%，人均教育设施用地面积4.8～5.5平方米。 医疗卫生方面：市区每万人拥有医生数≥70人，每万人拥有医疗床位数达到≥50张，人均医疗设施用地面积≥0.8平方米，平均预期寿命达到75岁。 人民生活和社会保障：城市居民人均可支配收入≥34000元，农民人均纯收入≥18000元；人
西安汽车用品配套产业园建设项目 商业计划书 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要 汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车相关产品。主要适用于汽车后市场相关应用场景。随着中国经济的稳步发展，居民消 费水平的逐步提高，汽车产销量整体扩大，新车打蜡、贴膜、配装电子产 品的市场规模逐步扩大。 统计数据显示，2018年，中国汽车用品行业市场规模为7200亿元，2016-2018年汽车用品行业市场规模的复合增长率约为28%，2019年，我国汽车用品行业市场规模约为9216亿元。 该汽车用品项目计划总投资16530.41万元，其中：固定资产投资13625.97万元，占项目总投资的82.43%；流动资金2904.44万元，占 项目总投资的17.57%。 达产年营业收入19834.00万元，净利润3462.01万元，达产年纳 税总额2068.37万元；达产年投资利润率27.92%，投资利税率33.46%，投资回报率20.94%，全部投资回收期6.27年，提供就业职位341个。
西安汽车用品配套产业园建设项目商业计划书目录 第一章基本情况 第二章建设背景 第三章市场研究 第四章建设内容 第五章项目工程方案 第六章运营管理模式 第七章投资风险分析 第八章 SWOT分析 第九章项目进度说明 第十章投资规划 第十一章项目盈利能力分析 第十二章项目结论
第一章基本情况 一、项目名称及建设性质 （一）项目名称 西安汽车用品配套产业园建设项目 （二）项目建设性质 该项目属于新建项目，依托某某临港经济开发区良好的产业基础 和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以汽车用品为核心的综合 性产业基地，年产值可达20000.00万元。 二、项目承办单位 xxx科技发展公司 三、战略合作单位 xxx科技发展公司 四、项目建设背景 汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车相关产品。主要适用于汽车后市场相关应用场景。随着中国经济的稳步发展，居民消 费水平的逐步提高，汽车产销量整体扩大，新车打蜡、贴膜、配装电子产 品的市场规模逐步扩大。
郑州市高新区城中村（北里村）改造项目环境影响报告书 （简本） 河南蓝森环保科技有限公司 二〇一三年四月
第一章总论 项目由来 郑州市北里村位于郑州市高新技术开发区核心部位，靠近郑州西大学城，区域位置重要。随着郑州市经济的迅速发展，北里村通过土地租赁、房屋租赁、粮油加工、仓储物流等粗放型产业在一定程度上促进了集体经济的发展，但也造成了集体土地的浪费，建筑形象不佳等问题。目前北里村用地功能混乱，村民住宅密布，市政公共设施缺乏，居住环境恶劣，与城市发展不相适应，影响城市整体景观现象。 为促进城乡一体化发展，改善村民居住生活条件，集约节约利用土地，将该区域建设成为土地空间资源配置合理、配套设施完善、景观优美、环境宜人的城市街区，郑州朗悦置业有限公司拟投资约万元建设郑州市高新区城中村（北里村）改造项目。 本项目位于郑州高新技术开发区雪松路以西，翠竹街以北，石楠路以东，金菊街以南。项目资金全部由企业自筹。项目总用地面积为，总建筑面积为，其中：安置区总用地面积为，总建筑面积为；商品房开发区总占地面积为，总建筑面积为。主要建设住宅、商业建筑、学校、幼儿园及其他服务用房。项目建设周期为年。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的有关规定，该项目应编制环境影响报告书。郑州朗悦置业有限公司委托河南蓝森环保科技有限公司承担该项目的环境影响评价工作。在接受委托后，我单位及时组织有关技术人员多次进行现场踏勘、调查，结合项目特点、性质、建设规模和环境状况，以技术导则为依据，完成报告书的编制，报郑州市环境保护局审批，审批后的报告书将作为拟建工程环境管理和设计的重要依据。 评价对象 本次评价对象为郑州市高新区城中村（北里村）改造项目。
重庆长安汽车集团财务报表分析一、公司资料 1998年6月26日，以1997年末总股本876,190,000股为基数，用资本公积转增股本，每10 股转增4 股，总股本增至人民币1,226,666,000元。 2004年5月26日，以2003年末总股本1,226,666,000股为基数，按每10股派送红股2股，总股本增至人民币1,471,999,200元。 2004年8月26日，经中国证券监督管理委员会同意，向社会公开增发人民币普通股(A股)148,850,000股，总股本增至人民币1,620,849,200元。
于2005年12月，本公司的最终控股公司中国南方工业集团公司(以下简称“南方集团”)以其全资子公司长安集团持有的本公司普通股850,399,200 股(占本公司股份总额的52.466%)作为对中国南方工业汽车股份有限公司(以下简称“南方汽车”)的部分出资，南方汽车因此成为本公司母公司。经中国证券登记结算有限公司深圳分公司于2006 年3 月30 日登记确认，上述长安集团所持本公司850,399,200股国有法人股已过户给南方汽车。 2006年5月，经国务院国有资产监督管理委员会《关于重庆长安汽车股份 币2,325,657,615元。本公司于2010年9月27日换领了注册号为5000000005061 1-1-1企业法人营业执照。 2009年7月1日，经国家工商行政总局核准，本公司的母公司中国南方工业汽车股份有限公司(“南方汽车”)更名为中国长安汽车集团股份有限公司，以下简称“中国长安”。 本公司于2011年1月11日，经中国证券监督管理委员会同意，向社会公开
郑州市高新技术开发区教育分布规划 摘要 随着国家经济社会快速发展，要求对教育、科技、文化、卫生、社区建设等多方面的社会公共设施的服务能力快速提高。城市中学作为一种公共服务设施是体现一个城市综合实力和服务能力的重要内容，是保障关系广大人民群众切身利益和保障经济社会及各项事业健康协调发展的重要基础。作为社会服务的载体，城市公共服务建设的规划与建设不仅仅体现着她的公益性与服务性，同时更是一个城市发展水平与发展目标的集中表现。城市中小学资源是城市公共资源的一部分，适时调整城市中小学布局，制定规划管制策略，可以帮助城市政府用好、管好教育资源，切实保障群众的合法利益。中小学布局的本质是对城市教育资源进行优化整合，其核心是实施对基础教育资源管制，城市中小学布局的合理性，关系到对城市公共资源的利用是否科学合理。 本文是以郑州市高新区中学布局规划为例，通过对城市中学选址规划相关因素的分析，主要考虑建立的评价指标体系，即学校规模、服务面积、服务人数、服务半径四个指标，进而对郑州市高新区现有的中学情况进行分析，同时结合学校以及高新区的现实情况，通过空间分析给出综合的评价，用逼近理想点法得出郑州市第三十七中学是四所学校中最逼近理想点的学校，详细分析郑州市第三十七中学的现有概况及存在的问题。然后建立合理化模型分型规划高新区中学的布局。 关键词逼近理想点法标准差方法中学规划布局
问题重述 随着郑州市高新技术开发区经济文化的蓬勃发展，该区域新的开发必须要有一个合理的规划。假设你们是高新区建设规划负责人，根据高新区建设的现行状况建立数学模型，并根据你们模型的结果，给出整体规划。你的数学模型可以通过如下步骤进行： 1、搜集（调查）现有高新技术开发区有关中学的情况，对当前中学规划的 合理性和科学性进行评价； 2、在一定假设的基础上，设计中学规划，并根据设计布局和数据进行模拟； 问题分析 现状分析 就郑州市高新区而言，虽然近几年来对中学建设的重视程度及资金的投入不断加大，但仍然存在着许多的问题，如中学规划布局不均衡，有些地区用地不足，有些地区则出现了学位过剩的现象。学校选址不合理，部分地区学生就学不便，随意占用教学用地的现象仍有出现等等。现将郑州市高新区基本情况陈述如下，高新区总规划面积70平方公里，建成区面积30平方公里，总人口20万。现有中学4所，在校学生总数量4900人。
重庆市企业管理现代化创新成果申报 自主研发汽车产品价值创新管理 （主报告） 重庆长安汽车股份有限公司 二〇〇八年七月
目录
自主研发汽车产品价值创新管理 重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“公司”)是从事汽车及发动机的开发、制造和销售的国有控股上市公司，技术实力雄厚，拥有汽车、发动机制造一体化优势，是当今中国产销量最大的机车一体化制造企业之一。 目前，公司已拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地；13个整车工厂和2个独立发动机工厂，福特、铃木、沃尔沃、马自达等多个全球战略合作伙伴，构筑了重庆、上海、欧洲、日本“三国四地”的研发布局，形成了微型客车、微型货车、轿车、SUV、MPV、轻型货车、轻型客车、中型客车等多平台、宽系列、品种及档次丰富的产品谱系，三大自主研发发动机平台排量覆盖到。截止2007年底，累计投放市场400多万辆汽车，出口汽车万辆。 公司现有资产383亿元，具备整车130万辆，发动机130万台生产能力。连续6年，长安汽车保持着30%以上的增长速度，市场占有率达10%以上，位列汽车行业前四位，居重庆市工业50强之首，国内上市公司20强，中国制造企业100强，自主品牌汽车销量居世界汽车行业前20位，品牌价值达亿元，跻身中国最有价值品牌前十位。 一、自主研发汽车产品价值创新管理的实施背景 1、我国汽车市场竞争加剧需要价值创新 自2000年特别是入世以来，我国汽车市场规模急剧扩大，需求快速增长，中国市场已成为自主品牌、合资品牌和跨国公司竞争的主战场，竞争不断加剧。竞争的层次已从过去的价格竞争，进入到包括品牌、设计、制造、质量、成本、营销、服务、管理在内的全面价值竞争时代。 在与合资品牌和跨国公司的角力中，自主品牌企业的生存环境并不乐观。一方面，随着钢材、原材料、土地、人力成本等要素资源价格的不断上涨，自主品牌汽车面临严峻的成本压力。另一方面，大部分民族企业仍处于品牌树立期、研发投入期、战略转型期和成长发展期，缺乏强大的价值创新能力、长期的制造经验积累以及对行业规律的认识。因此，自主品牌汽车要在新一轮竞争中胜出，实