Multi - Plow (Route - Interactive Menu)
The Multi-Plow command allows you to select multiple interconnects and route them simultaneously. The Multi-Plow command can also be used to route differential pairs.
The display in Multi-Plow is very similar to the display in Forced Plow and Dyna-Plow. The prospective traces display as "ghost traces" in these commands, but since the Multi-Plow command is dealing with multiple traces, a reference line accompanies the prospective traces. The reference line operates as a guide or baseline for the Multi-Plow command. As you route using Multi-Plow, it changes position to that area within your group that is driving placement. Occasionally the Multi-Plow command is unable to place the reference line, because it cannot determine the drive position. In this situation, the prospective traces disappear and a box surrounds this area of ambiguity.
Since the Multi-Plow command works with multiple traces, via patterns are used to add vias to your design. As with all other Plow commands vias are added at the last anchor point and the vias are dropped through to the paired layer, but instead of a single via multiple vias are placed in the design in either a parallel, staggered or diagonal pattern.
To Activate Multi-Plow
1. Select a groups of interconnects, and execute the Multi-Plow command. If you are in Multi-Plow, merely select a group of interconnects.
2. A prospective trace for each selected interconnect attaches to your cursor.
3. Move your cursor to a valid anchor point or termination and click your left mouse button. You do not drag your cursor in Multi-Plow. The Multi-Plow command will not reroute densely populated areas of your board to place traces, but it will push and shove traces and vias to route in areas where space is available.
If you do not want the connection modified once it is placed, fix the trace in position. Future Route, Plow, Reroute, Fanout, Gloss and Auto Route operations may modify the connection if it is not fixed.
The Multi-Plow command can also be used to route differential pairs (defined in the Net Properties - Timing and Differential Pairs tab).
To Route Differential Pairs Using Multi-Plow
1. Select one pin on a differential paired net. Multi-Plow selects the closest pin on the paired net and routes as if both pins were selected.
2. A prospective trace for each interconnect attaches to your cursor.
3. Move your cursor to a valid anchor point or termination and click your left mouse button. You do not drag your cursor in Multi-Plow.
Note: The Multi-Plow command cannot be used to route differential pairs on adjacent layers.
If you select a group of nets that include differential pairs and select the Auto Finish action key, the differential pairs are routed differentially.
Example Usage of Multiplow
The following figures illustrate how to generate the circle left, circle right techniques to get any traces to untangle.
Starting Position
Move the cursor over to the right
Circling from starting point in a clockwise direction to the right.
Move the cursor over to the left
Circling from starting point in a counter-clockwise direction to the left.
The Multi-Plow Command's Display
The display in Multi-Plow is very similar to the display in Forced Plow. The prospective traces display as "ghost traces" in both commands, but since the Multi-Plow command is dealing with multiple traces, a "reference line" accompanies the prospective traces.
In the example below the dotted line running through the center of the prospective traces is the reference line:
The reference line controls the direction of the traces and orientates them accordingly. As you route using Multi-Plow, notice how the "reference line" changes position. The reference line attaches to that position within your group that is driving placement and guides the prospective traces accordingly.
Occasionally the Multi-Plow command is unable to place the "reference line," because it cannot determine the drive position. In this situation, the prospective traces disappear and a box surrounds this area of ambiguity. The following example depicts this situation:
You must move your cursor beyond this region to reactivate the Multi-Plow command. Be careful not to cross your traces. This will decrease the effectiveness of Multi-Plow.
Note: The Available Via Site display is not implemented in Multi-Plow.
Adding Vias and Changing the Active Level in Multi-Plow
Use the following methods to add vias and change layers in Multi-Plow (only those vias defined in Net Classes and Rules - Attributes are used):
Adding Vias with the Add Via Action Key
Once you have completed your traces to an anchor point, you can add vias by selecting the Add Via action key. The active layer changes to its paired layer, and the new active layer automatically moves to the top of the display. (The active layer's paired layer is defined in the Editor Control's General menu.)
Adding Vias With the Space Bar
Once you have completed your traces to an anchor point, you can add vias by pressing the space bar or selecting the Add Via action key. The active layer changes to its paired layer, and the new active layer automatically moves to the top of the display. (The active layer's paired layer is defined in the Editor Control's General menu.)
Use the Toggle Via Mode action key to select one of the Multi-Plow command's via patterns:
The Parallel Pattern:
The Staggered Pattern:
The Diagonal Pattern:
Multi-Plow's Action Keys
Once you have activated the Multi-Plow command and selected a group of interconnects, the following action keys are available:
Converge In/Converge Out - These action keys allow you to spread or constrict your prospective traces to facilitate routing.
Auto Finish - After you have plowed your traces and are close to the target pad, or are through a difficult area, you can finish routing by adding the last anchor point on a part pad, trace or via. The traces automatically attach to that point and you are now ready to begin the next Multi-Plow session. You can also use the Auto Finish action key. This allows Multi-Plow to automatically route to the closest point for the nets being routed. This can be a trace segment, via or another part pad. Auto Finish is very similar to the Route command and uses the Interactive Routing settings in
the Editor Control - General menu.
Undo - Allows you to cancel the route back to the last anchor point.
Redo - Reverses the effects of the last Undo command.
Toggle Finish Mode - This allows you to route and gloss your traces. The following describes the gloss and finish modes that can be set and the results you should expect from these settings:
Gloss On, Finish Gloss Last- While routing, Multi-Plow glosses all connections to the last anchor point, and glosses from the last anchor point to the finish.
Gloss On, Finish Gloss All - While routing Multi-Plow glosses all connections to the last anchor point. Once the connections are finished, Multi-Plow glosses the entirety of the routed traces. Gloss Partial, Finish Gloss All - While routing, Multi-Plow modifies and pushes segments to eliminate acute and 90 degree angles, but once the connections are finished Multi-Plow glosses the entirety of the routed traces.
Gloss Partial, Finish Gloss Last (Default) - While routing, Multi-Plow modifies and pushes segments to eliminate acute and 90 degree angles, but glosses from the last anchor point to the finish.
Toggle Via Mode - Allows you to select from one of the following via patterns: Parallel, Diagonal or Staggered.
Add Vias - Use this command to place vias at the last anchor point.
Gloss- Changes the entry into rectangular and round pads, and will straighten traces with unnecessary bends.
Editor Control - Activates the Editor Control dialog.
一、城市天际线的概念界定与现实意义 城市天际线是天与地的沟通。 城市的实体形态由大量的建筑物及特定的地貌组成。当人们远观察时,往往只能注意到它们的轮廓,这种以天空为背景的城市剪影即被称作天际轮廓线。 天际线的形成与城市的发展进程有着密切的关系,英文中skyline一词就是在城市建设发展过程中逐渐被人使用的。二十世纪初,一种新的建筑形式—摩天楼在美国城市中出现,这些高耸入云的建筑物使地平线的重新解释成为必然。地平线是一种线性的、水平的形态,不能确切表述当时人们对这种城市景观的热切向往,于是天际线一词应运而生。[1] 勒·柯布西耶在《走向新建筑》一书中写道:“轮廓线是纯粹精神的制造。”它需要“建筑师用形式的排列组合,实现了一个纯粹的精神创造的程式”。 城市天际线不仅为人们展现一个城市在高空和远距离的城市风貌,同时也是展现一个城市的地域文化和历史沿革的标记,因而在现代城市设计中具有重要的意义: 1.城市天际线可以从一个侧面表现出一座城市的城市精神。首先,在整座城市或者市内的某个特定区域,建筑物的天际线能够很好的反映出一座城市的经济状况、市民性格。吉隆坡以三座超高层建筑为主体的天际线,体现着吉隆坡人不甘落后的劲头。另一方面,市民及市政当局对待天际线的态度也能够部分反映一座城市的精神。为了捍卫自己的历史与文化,巴黎市民就曾激烈的抗议埃菲尔铁塔的修建。 2.城市天际线是城市环境的重要组成部分。凯文·林奇在《城市意象》中指出,“我们所需要的环境,不仅要有好的组织,还要有富于诗意和意象性的外表”,“生动和谐的环境意象对享受城市生活而言,是一项特别重要的因素”。城市环境有着多重意义,良好的城市环境不仅使我们心情愉悦,还能活跃城市生活,并且能够加强城市的识别度和认同感。天际线是城市环境的重要组成,这种竖向的形态,更容易被人们感知。 3.有特色的天际线往往成为一座城市的独特象征。而天际线作为一种整体性的和抽象性的图示符号,很容易引起人们的认知。纽约麦哈顿的高楼群、上海陆家嘴的东方明珠塔等等,都以特色鲜明的外观成为各自城市乃至各自国家的象征。
《城市：天际线》工业区无拥堵最好设计图文指南[pagesplitxx][pagetitle]设计方案和分区[/pagetitle] 城市天际线中你是否总是花费好几个小时想要解决出入工业区/商业区的卡车和面包车造成的堵车线，但却总是没什么效果？你的商店总是叫喊着没有足够的商品，最后只能成为废弃建筑，因为面包车被堵在了路上没有办法送货？赶紧来看看小编带来的工业区无拥堵最好设计指南吧！ 工业区无拥堵最好设计图文教程 设计方案和分区 说明：这个做法利用了游戏里车辆消失的设定来消除不必要的交通，不需要任何MOD。 如果你不想让车辆消失(因为本指南的做法类似于作弊)，你依然可以按照本指南的做法来，只需要把所有单向路升级成双向路就行了。 下图就是这片工业区的鸟瞰，我们这个指南的模板，有六个并列的由最少8个小方块间隔起来的街区。 首先，把这片区域分成几个部分以便于理解。 如图所示，这片工业区有三个不同颜色表示的三个部分。
1、黄色区域：入口，就是其他地区或者城市外地区到达这里的入口。这里我用了货运火车，因为它们比一列卡车的运量更大、速度更快。 黄色与红色之间用一条单向路相连，这里你也可以用双向路。我使用一条6车道单向路，再分成两条3车道的同向高速公路接入两个相同的通用工业区。 2、红色区域：工业区的主体部分。这种设计被称作蛇形设计，因为它看起来很像老诺基亚手机里的贪吃蛇。这里我用了6车道双向路，因而运货进来的卡车可以给工厂运送原料的同时服务车能够覆盖到整个区域。 运送原料后，清空的进货卡车就会消失掉，因为它们已经无法返回进货站了(货运火车站)，这样就消除了因为返程而造成的额外交通需求。 如果卡车里仍然剩余有原料没有卸完，它就会开往蓝色区域想要运出去，然后在那里消失掉。 3、蓝色区域：这里就是秘密所在。整个蓝色区域都是单向道路，这个你也可以改成双向。这里我用了6车道单向路来提高车速。 在这里卸货后，卡车因为没法回到它们自己的工厂而消失，因此消除了返程交通需求。 随着那些倒霉卡车的消失，新的卡车的刷新速度也会变快以满足城市的货物运输需求。 没有交叉口=最好的交叉口。所有车都只往前走，或者往后走，没有交通灯，没有 等待。这就是强制消失的神奇之处。
山水城市天际线的控制方法 王健十堰市规划咨询中心442000 摘要：山水城市具有十分明显的景观特征，在山水城市天际线的控制上与其他城市理应有所不同。本文在对山水城市天际线主要特征分析的基础上，详细阐述了山水城市天际线控制的主要原则和方法，对山水城市天际线的控制提出了建议。关键词：山水城市天际线资源 Abstract:the obvious features of the landscape with landscape city,under the control of the landscape of the city skyline should be different from other city.This paper analysis the main features of the landscape of the city skyline,expatiates the principles and methods of landscape city skyline control,are proposed to control the landscape of the city skyline. Keywords:landscape city skyline resources 一、山水城市天际线的特征 （一）天际线的概念 天际线（skyline）从字面上解释就是天空与地面交界而形成的线。在1973年出版的《牛津英语字典》中，天际线被定义为“以天空为背景的建筑、建筑群或其他物体的轮廓或剪影。”实际上，城市天际线包含的十分丰富，主要有：作为前景的建筑单体或是建筑群体等实体要素，作为背景的天空、山脉、海洋等虚体要素。因此，城市天际线是由若干群体轮廓复合叠加的结果，其本身就具有多层面性，是以“面”的立体形态出现的。 （二）山水城市天际线的特征 山水城市倡导在现代城市文明条件下人文形态与自然形态在景观规划设计上的巧妙融合。山水城市的特色是使城市的自然风貌与城市的人文景观融为一体，其规划立意源于尊重自然生态环境，追求相契合的山环水绕的形意境界，继承了中国城市发展数千年的特色和传统。基于山水城市的特点，本文认为，山水城市的天际线应当具备如下特征：第一，凸显城市的山水景观特征。也就是说，建筑物轮廓的设计要与周围水面、山脉、植被等主要景观相匹配。第二，形成协调的轮廓。山脉的轮廓、水面的轮廓和建筑的轮廓之间要有强烈的呼应，不能出现断层。第三，突出局部的景观特色。合理的轮廓不应显得平淡，山水城市的天际线上也要突出局部的亮点，形成一定的视觉冲击力。 二、山水城市天际线控制的原则
《城市：天际线》交通道路最佳建设方案解析 《城市天际线》很多玩家在设计交通以及建设道路的时候总是出现堵车的情况，不知道设计道路怎么不堵车，下面小编带给大家一个不堵车的交通道路的建设方案，希望能对各位玩家有所帮助。 至于交通方面，其实本作的私家车导致的交通压力不是太大，真的到后期人太多的时候，沿用都市运输2的串烧法规划公交路线就可以很好解决。 本作真正的交通压力大头，其实是在工厂方面。工业区的货车无论是数量还是体积都是非常惊人。 虽然有铁路和码头帮助分流，但一方面维护费高昂，另一方面铁路和码头使用率有限。 所以货物进出口大部分还是要依靠高速公路，而理想的设计方法，就是让通勤车辆和货车使用的道路尽可能分离。 其实我把工业区放在高速公路入口正对面就是为了缩短货车的行驶距离，同时让货车只需要纵向走，而通勤车辆则是横向走，也是为了同样的目的。 游戏里的拥堵，除了支路汇聚到主干路外，主要还是堵在高速公路入口附近。 于是，课题就从“怎么规划道路减少堵车”变成了“怎么安排城市功能区，以分化车流节点” 微观变成了宏观 这是一个在SC5里没有的概念，因为SC5里一个图只有一个出口。 那怎么做到完全分化呢?按SC4的传统布局，工业区和商住区完全分离，且相隔一段距离，最好能分别在高速公路两侧，甚至分别上到两条不同的高速。 区域间联通的道路仅做通勤用。同时，让商住区和工业区分别从不同的地方与高速公路联通
。 这样一来，货车、出入城的私家车、工业和商住区间的通勤车的汇聚节点完全分开，根本堵不起来。 做的再细致一点，假设工业区与高速联通的入口在西部，那就把码头和货运火车站设在东部，继续从微观上分化车流方向。 这样做还有一个好处，就是最大程度降低商住区的污染和噪音困扰，更容易提升地价。 以上就是关于堵车问题的解决方案，按照此方案既可以剩下来造地铁的钱，又能很好的实现顺畅交通道路的建设，希望各位玩家喜欢。 更多相关资讯请关注：城市：天际线专题
77 滨海环山城市天际线景观的组织与塑造 ———以烟台滨海天际线景观特色为例 张建华 1 潘蕾 2 （1山东建筑大学建筑城规学院，2 上海上大建筑设计院有限公司） 【摘要】滨海天际线是展示滨海城市“边沿”空间形态的标志性景观，而快速的城市化进程与滨海区超强度开发正在日益削弱这种景观意象。本文针对烟台滨海天际线存在与面临的问题，结合其历史人文和自然地貌构成特点，对其滨海天际线进行层次划分与解析，探讨了烟台滨海天际线各层次结构与景观效果的协调组织问题。【关键词】【关键词】：滨海城市；烟台；山地海岸；天际线；层次结构；特色景观【中图分类号】TU984 【文献标识码】A 山东省自然科学基金资助项目（Y2006F32）山东省社会科学规划研究项目（09CWYJ06） 1滨海环山城市天际线的景观特征及烟台滨海天际线构成现况 海滨地区是滨海城市最富活力的空间领域，往 往也是城市内部的空间结构延展的起源，对于城市特色景观形象塑造具有无可替代的重要作用。天际线作为城市滨海地区景观构成的重点要素之一，组织得当可以升华为滨海城市的标志性景观和富有诗意的宏观背景与画龙点睛之笔。因而， 在滨海城市景观塑造中如何因地制宜地进行天际线组织是城市设计研究面临的重要课题。 烟台是位于山东半岛东北部的一个具有7000年人类文明传承史的“古城”、“港城”，城区东北和北部濒临黄海，内部呈现低山、丘陵、平原和海岸等多种地貌类型，是典型的滨海环山城市。得天独厚的自然环境和先民聚居营造的智慧文明使烟台滨海景观 “山、海、岛、城”有机融合，不仅处处体现出了内涵丰厚的北方滨海城市文化积淀， 也为优美海滨天际线的塑造提供了良好的基础。滨海区是烟台近代以来发展最为活跃的敏感地带，其中兼有自然生态、历史人文等多重复合景观资源，是市民、游客文化休闲的理想场所，也是这一个“中国最佳魅力城市”中景观展示价值最为重要的公共开放空间。1.1 凹凸有致的岸线形态 与城市内陆地区的天际线有所不同，城市滨海地区的天际线具有一个十分明确的视觉边界———海面。在垂直方向上，海面起到托浮岸畔和水中景观的基底作用；在水平方向上，宽阔的海面对城市天际线产生了一种水平方向的边界界定，同时为天际线观赏提供了开阔坦荡的视域空间 。不同的海岸线形态通过天际线观赏面的变化而影响海岸天际线轮廓的展现。海岸线的平面形态可以分为直线型岸线、凹凸型岸线和岛型岸线三种类型（图1－1）。 图1－1城市滨海岸线的形态类型 直线型岸线由于缺乏空间层次，不加相应的处 理容易给人以单调乏味之感；凹凸型岸线是指海岸线平面上呈凸凹变化的状态， 容易形成面向海域开
城市天际线设计探讨 摘要：滨海天际线是展示滨海城市边沿空间形态的标志性景观，而快速的城市化进程与滨海地区超强度开发正在日益削弱这种景观意象。文章主要阐述了天际线设计的基本原则,从而结合日照市滨海地区天际线设计实例，针对日照滨海天际线面临的现状，结合其历史人文和自然地貌构成特点，对其滨海天际线进行层次划分与解析，探讨了日照滨海天际线各层次结构与景观效果的协调设计进行了分析。 关键词：滨海城市；山地海岸；天际线；景观组织设计 1引言 城市的实体是由大量的建筑物与地貌组成，当人们的视点远离被观察物时，更容易注意到它们的轮廓，这种以天空为背景的城市剪影被称为天际线。天际线是城市形体轮廓的重要表现形式，是城市景观资源的重要组成部分。 海滨地区是滨海城市最富活力的空间领域，往往也是城市内部的空间结构延展的起源，对于城市特色景观形象塑造具有无可替代的重要作用。天际线作为城市滨海地区景观构成的重点要素之一，组织得当可以升华为滨海城市的标志性景观、富有诗意的宏观背景与画龙点睛之笔。因而，在滨海城市景观塑造中如何因地制宜地进行天际线设计具有重要的研究意义。 日照市位于山东半岛城市群“一体两翼”的南翼，是以临港工业和海滨休闲旅游业为特色的深水港口城市，鲁南的出海门户和亚欧大陆桥重要的东方桥头堡之一。 2 日照滨海城市天际线设计 2.1现状天际线景观构成及特征 （1）凹凸有致的岸线形态 日照滨海北部岸线为原生态渔港、以保护与旅游为主，中部为沙滩、南部为散货码头，其中海岸线沙滩比例最高；在滨海沿岸沙滩以内覆盖着宽度约150米原生态的森林，林木高度6-7米，是滨海第一层天际线。海岸线中部设置了若干海水浴场与城市广场，以万平口最为特色；南部石臼港与中部沙滩的交汇处建有灯塔一座，是观海、听涛、看日出的绝妙佳地。 （2）环绕起伏的山体轮廓 日照滨海地貌呈北高南低，北部的卧龙山脉至海岸线距离1.5-2公里，与南
土木工程及消防安全研究 思考城市设计的天际线 边春霖 (北京大学景观设计研究院,北京 100083) 摘 要 本文旨在思考现代景观设计如何能有效管理城市天际线。理解了传统借景之涵义,探讨借景的时空 观念与设计语汇,认为借景可被借鉴为是一种景观叙事,一种城市设计的文法。本文强调,现代城市设计对待 传统应保持审慎态度、应用现代景观视野发展城市天际线,并以北京浅山区视觉安全格局建构及柏林城市天 际线管理为例加以说明。 关键词 借景;空间句法;天际线;景观叙事;城市设计 作者简介 边春霖,男,四川会理人,北京大学景观设计研究院,硕士在读。主要研究方向:景观设计学 1 内涵与隐喻 城市天际线,关系城市品质和发展战略。现代城市设计应将其作为最重要的战略资源。传统的借景提出了一种可自借鉴的设计手法。借景将特定空间以外的视线及景物,有意识地组织起来进行欣赏,并使其成为园内景物的一部分的一种重要造景手段[1,2]。明代计成著 园冶!中,专辟一篇论述借景,指出:?夫借景,林园之最要者也。#南北朝诗人谢灵运之?罗层崖于户内,列镜澜于窗前#,已开?借景#之先河。2 理解设计手法 2.1 信号与信息 环境的复杂性与人类心理有关。19世纪70年代英国地理学家App leton 的?瞭望?庇护#理论 [7]指出,人作为一个?猎人#、?猎物#在场所看到别人但不被看到。俞孔坚[8]认为,复杂多样的景观具有高密度的信息效应。?藉借#为满足人们 ?偷窥#创造了条件。丰富的场地文化感知模式,即信息( 场地体 图1 香农信息传递示意图 验)与认知(理解)的建构,从信息论来理解之(图1)。这里,若将环境中的信息量视作离散变量,引用申农的信息量公式: H (x ) = P(x i)h(x i)= ? P(x i) l o g 2P(x i) , H (x )表示信息熵,由n 维向量的加和[10]。借景的意向性,是主体复杂体验和客体属性动态信息交互,信息的传递过程。洋洋乎与造物者游,而不知其所穷,这种景观技法调整场所的信息传递(图2、3)。第27卷第3期 攀枝花学院学报 2010年6月V o.l 27.N o .3 Journa l of Panz h i hua U niversity Jun .2010
城市：天际线-交通道路最佳建设?案 《城市天际线》很多玩家在设计交通以及建设道路的时候总是出现堵车的情况，不知道设计道路怎么不堵车，下??编带给?家?个不堵车的交通道路的建设?案，希望能对各位玩家有所帮助。 ?于交通??，其实本作的私家车导致的交通压?不是太?，真的到后期?太多的时候，沿?都市运输2的串烧法规划公交路线就可以很好解决。 本作真正的交通压??头，其实是在????。?业区的货车?论是数量还是体积都是?常惊?。 虽然有铁路和码头帮助分流，但???维护费?昂，另???铁路和码头使?率有限。 所以货物进出??部分还是要依靠?速公路，?理想的设计?法，就是让通勤车辆和货车使?的道路尽可能分离。 其实我把?业区放在?速公路??正对?就是为了缩短货车的?驶距离，同时让货车只需要纵向?，?通勤车辆则是横向?，也是为了同样的?的。 游戏?的拥堵，除了?路汇聚到主?路外，主要还是堵在?速公路??附近。 于是，课题就从“怎么规划道路减少堵车”变成了“怎么安排城市功能
区，以分化车流节点” 微观变成了宏观 这是?个在S C5?没有的概念，因为S C5??个图只有?个出?。 那怎么做到完全分化呢?按S C4的传统布局，?业区和商住区完全分离，且相隔?段距离，最好能分别在?速公路两侧，甚?分别上到两条不同的?速。 区域间联通的道路仅做通勤?。同时，让商住区和?业区分别从不同的地?与?速公路联通。 这样?来，货车、出?城的私家车、?业和商住区间的通勤车的汇聚节点完全分开，根本堵不起来。 做的再细致?点，假设?业区与?速联通的??在西部，那就把码头和货运?车站设在东部，继续从微观上分化车流?向。 这样做还有?个好处，就是最?程度降低商住区的污染和噪?困扰，更容易提升地价。 以上就是关于堵车问题的解决?案，按照此?案既可以剩下来造地铁的钱，又能很好的实现顺畅交通道路的建设，希望各位玩家喜欢。 逗游?——中国2亿游戏?户?致选择的”?站式“游戏服务平台