毕业实习报告
学校：云南交通职业技术学院学院：物流学院
班级：安全技术管理1001班姓名：张锦
学号： 100461118
关于昆明地铁施工风险管理的调查报吿
一、引言 (3)
二、实习时间 (3)
三、实习目的 (3)
四、单位简介 (4)
五、实习情况 (6)
六、实习心得 (9)
一、引言
三年的大学时光，转眼间就毕业了，我托着沉重的步伐、带着期待的心情走出校门，来到了中国人民财产保险股份有限公司云南省分公司，对于刚出校门的我来说，什么都不懂，也不够成熟。
经过一天的忙碌，显得筋疲力尽，不知不觉，将近四个月过去了，艰难的，快乐的，都教我成长。对于工作，也是越来越有心得，接触的越多，学到的也就越多，就更明白怎样做得有效率，做得有取舍。我也学到了很多课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，风险管理作为一门技术性很强的学科，一项重要的管理工作，是加强保险经营管理，提高经济效益，降低风险事故的重要手段，保险经营离不开风险管理，地铁施工更加离不开风险管理。
作为学习了三年“安全技术管理”的我，可以说对保险承保、理赔基本上能耳目能熟了。有关保险的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，我都基本掌握。但通过这段时间的工作学习才了解到，这些似乎只是纸上谈兵，倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我们也便是“初出茅庐”，更何况是工程保险中的风险管理。
文科出生的我面对工程上的种种，没人告诉你应该这样做，但并不表示他们不期待你这样做。一切都是新的开始。
在实习初期，我曾觉得整天要对着那枯燥无味的地铁工程施工类的书籍心生烦躁，同时每周还要去几次的施工工地做风险巡查，以至于工作没有多大的积极性。后来慢慢觉得这工作挺有趣，还学到了不少的知识。直到现在，坚持了下来，越做越觉乐趣，越做越起劲。人需懂得：做任何事都一样，需要有恒心、狠心和毅力，那才会到达成功的彼岸!
总之，在这次实习中，我努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，更多的做到理论与实践相结合，在实习期间我遵守了工作纪律，不迟到、不早退，认真完成领导交办的工作，我可谓受益匪浅。
马上就要拿证真正的毕业了，心中总有一种说不出的感觉，那是对过去的不舍与对未来抉择交织的味道。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知
识，在未来的工作中，我将把我所学到得理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的人生价值，为实现自我的理想和光明的前程努力。
二、实习时间
2013年1月8日—2013年4月8日
三、实习目的
本次实习的目的在于检验自己在大学里所学知识，通过把理论与实际的结合，进一步培养自己与人相处的技巧、团队协作的精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会。
四、单位简介
中国人民财产保险股份有限公司（PICC简称：人保财险）是国内领先的非寿险公司，公司前身是中国人民保险公司，成立于1949年10月，是新中国历史最久、知名度最高的保险品牌，是“世界500强”企业中国人民保险集团股份有限公司（PICC）旗下标志性主业，荣获“亚洲最具竞争力非寿险公司”、“亚洲最佳非寿险公司”等奖项，2011年，公司被新华社评为“转型，中国经济十大领军企业”，荣获“卓越竞争力品牌建设保险公司”、“年度最佳财险公司”等系列殊荣，2012年，公司被评为“最受信赖保险公司”，荣获“第一财经金融价值榜--年度保险公司”、“2012最具责任感企业”等奖项。
人保公司在国内各省市、自治区设有4500个分支机构，经营除人身保险以外的各项保险业务。2003年11月6日，公司在香港成功发行股票，成为中国内地大型国有金融企业海外上市“第一股”。凭借综合实力，公司相继成为北京2008年奥运会、2010年上海世博会保险合作伙伴，为北京奥运会和上海世博会提供全面的保险保障服务。2010年，公司保费突破一千伍佰亿元，实现历史性跨越，在全球上市保险非寿险业务排名第8位。
中国人民财产保险股份有限公司云南省分公司（简称“人保财险云南省分公司”）是中国人民财产保险股份有限公司在云南省设立的省级分支机构，是我省经营规模最大的财产保险公司。主要开办机动车辆保险、财产保险、意外健康保险、责任信用保险、船舶货运保险、农业保险等保险业务，其中中国人保云南省分公司在云南省“桥头堡”战略中的长水机场建设、昆明地铁建设、云南森林、动植物保护等发挥了重大的保险保障作用。2010年，公司累计实现保费收入45.53亿元，居全省18家财产保险公司之首，交纳税利近亿元，对促进云南经济发展和社会稳定发挥了重要的作用。
回眸历史，伴随60多年沐风栉雨、不辍奋进，中国人保财险历代保险精英挥洒汗水，奉献青春热忱，共同亲历并见证了人民保险从艰苦创业到积极守业，再由新的创业到实现跨越式发展的激情岁月，铸就了PICC金字品牌。面向未来，中国人保财险将坚持以科学发展观为统领，以公司新时期发展战略为指引，遵循“短期有效、长期有利”的工作原则，以“一流的风险识别与控制能力、一流的服务与销售能力、一流的运营管理能力、一流的创利能力”等“四个一流”为标准，以专业化、标准化、集中化、差异化建设为路径，以组织能力持续提升为驱动，打造以客户为中心的开放、高效、透明、高度智能化的运营管理系统，努力把公司建设成为战略领先、文化先进、机制科学、队伍一流的全球领先的财产保险公司，为全面建成小康社会，为实现中华民族伟大复兴的“中国梦”做出积极贡献!
三、实习情况
（一）地铁工程施工安全管理现状
近年来，我国城市轨道交通工程建设发展很快，截止2011年底，全国有25个城市的1500多公里线路正在建设。我国的城市轨道交通工程，无论是建设速度，还是建设规模都超过世界其他国家，已经成为世界上最大的地铁建设市场。由于地铁工程的特点，地铁工程施工安全一直受到各级政府和广大市民高度重视和密切关注，参与各方不断提高安全管理水平，全国地铁工程安全形势整体良好。但由于发展时间较短，经验不足，也曾出现过一些较严重的安全事故。
1、基本情况
（1）地铁工程安全生产的基本法律法规体系基本形成。在地铁工程安全生产管理中，构成了以《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国安全生产法》未法律、以《建设工程安全生产管理条例》为基本法规，以及一系列地方法规、施工安全规范标准、规章制度等组成的地铁施工安全法律法规体系。
（2）地铁工程施工安全监督管理体制机制基本建立。
（3）地铁工程安全质量风险管理控制技术日趋成熟。明挖法、暗挖法、盾构法等施工技术和冷冻、降水、放（止）水、注浆锚杆等辅助工法，在我国地铁建设中广泛应用。这些技术为控制地铁工程安全质量风险起到了重要作用。
（4）地铁工程施工安全质量监督管理经验的积累。在我国城市轨道交通工程实践中，总结出工程周边环境调查、安全风险评估、第三方监测等有利于安全质量管理的经验。
2、存在问题
目前，我国地铁工程施工安全监督管理仍存在安全责任难以落实、工期造价不合理、技术力量不足和法规标准不够完善等问题，安全事故时有发生，需要我们对施工安全加大重视力度。
基于上述，地铁工程建设施工中，在一些小的环节存在问题，最后致使隐患变险情，使险情酿成事故。
（二）地铁施工风险管理的背景
就昆明地铁而言，伴随着昆明地铁的建设，我们的工作也就随之开展。昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。2008年12月19日，昆明地铁1号线试验段4站3区间率先开工。2009年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。于2009年8月全面开建的地铁一期工程涉及地铁1、2号线共计31车站，全长42.1千米。2010年上半年启动地铁3号线试验段，轻轨6号线（机场线）建设。地铁六号线一期工程已进入营运阶段，列车于2011年12月27日起上线调试。地铁一号线南段已于2011年12月31日全线洞通，于2013年5月20日正式载客运营，昆明轨道交通是昆明市有史以来投资规模最大的一项民生工程。
而地铁工程由于其多为地下工程，施工工期长、作业流动性大技术性复杂等
等，使得施工的安全问题越来越突出。就昆明地铁建设中就发生了不少安全事故，如“1.8”重大事故。这些事件的发生给我们带来了巨大的经济损失之外，还造成了严重的不良社会影响。
法律法规的建立和实施，同样的规避不了一些事故的发生，如何减小施工安全事故发生的可能性及降低事故发生的损失程度，这些问题便促使了风险管理工作的发展。而地铁施工作为一项高风险的建筑工程，更使的地铁施工风险管理势在必行。
在学校，我的专业是安全技术管理；在实习中，我的工作就是风险管理。对昆明地铁施工进行日常的风险巡查，要求我们必须有着专业的知识，善于发现问题的眼睛。
(三)地铁工程安全风险管理的重要性及特点
风险是指在一定条件下和一定时期内可能发生的各种结果的变动程度。安全风险是衡量危险性的指标，是某一危险事故发生的可能性。安全风险管理是建立在对风险的识别、估价、评价、对策监控的基础上，对整个项目做全面评估，同时对工程项目的施工进行跟踪，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。
地铁工程与其他工程相比，由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性，其施工难度和建设风险大大增加各种安全质量事故不断出现，因此在地铁工程承保前及承保后，对地铁施工风险管控是一个长期性的工作。在风险管控中，建立施工现场安全风险管理体系，识别和评估出地铁施工中可能出现的主要风险因素，并提出地铁施工安全风险管理的措施及方法，从而降低地铁施工风险事故发生的可能性，减少保险公司的损失同时也保障了轨道交通公司的利益。（三）地铁施工安全风险管理的内容
1、风险管理的目标
在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。
2、风险管理的范围
风险管理的范围一般归纳为两部分，一是工程本生及其人员面临的风险，二是对周边环境和人员可能造成的风险，即第三者。
（四）地铁施工中常见的风险源分布
地铁施工活动的复杂性和不安全因素的客观现实性及其主观性的存在。造成地铁施工安全重大危险源客观存在。地铁施工往往集中在人口居住活动密集的市区、商业区（昆明地铁一号、二号、三号线），一旦发生倒塌、火灾、爆炸等事故，其涉及往往不仅是施工场所，也包括周围的已有建筑、管线设施的使用安全和居民人身安全等公共利益；根据国家的有关条例，进行施工安全重大危险源的辨别，是加强施工安全生产管理，预防重大事故的基础性的工作。
一般情况下，地铁工程施工在建设中可能存在的风险多种多样，根据不同的分类方法有：
1、按地铁工程组成：车站工程风险、区间工程风险、机电设备安装工程风险和车辆试车风险。
2、按地铁工程建设流程：勘察风险、设计风险、施工风险和监测风险。
3、按引发损失的原因：自然灾害风险和意外事故风险。
4、按事故类型:基坑滑移、倾覆、隆起、管涌；隧道塌方、涌水；火灾；水淹；电气故障、机械故障造成的车辆或建筑物的损失等。
5、按具体损失类型：财产损失和人员伤亡。
在不同的分类中，各风险是相互共存的。在地铁建设安装完成后，地铁工程进入营运阶段，面临的风险主要未火灾和水灾。
在日常的地铁风险巡查中，我们必须注意施工工地每一角落，乃至于工人的每一个动作，因为在很多时候事故的发生都是从比起眼的细节所引发。那么，我们平时的巡查都做些什么，什么才是细节，地铁施工中的而危险源有哪些。
1、工地地理位置、水文和地质条件、交通条件、施工场所外环境和自然灾害。
2、工区的平面布局，易燃易爆、有害物料及设施的布置，建筑安全距离等。
3、汽油、柴油、酒精、油漆、氧气、乙炔、水泥等易燃易爆腐蚀粉尘等物料的摆放。
4、施工机械、电气设备、运输车辆、施工用电电缆等。
5、工人操作流程、方法、现场安全监管等。
6、安全防护栏、劳动防护用品、安全标志等。
（四）昆明地铁施工风险管理日常监管方法
1、在对昆明轨道交通的风险巡查中，采用了分组巡查，即组员由昆明轨道交通各共保公司人员组成，共十一人。分四组，其中两组负责地铁2号线，另外两组负责3号线。
2、每周对现场至少巡查两次，一个月覆盖全部工区，并做专项巡查报告。
3、施工现场危险源直观经验分析法：
（1）向施工方或监理部门询问交流，了解其工程进度及其存在的问题。
（2）现场观察，通过对施工现场作业环境的观察可发现存在的危险源，并现场要求其整改。
（3）查阅有关施工记录，现场施工安全技术交底。
（4）获取外界信息，如气象部门、交管部门等对地铁施工可能带来影响的信息，以便施工方能够提前做好有关应对预案。
四、实习心得
通过这一段时间的工作，在和保险经纪公司及其昆明地铁施工方的沟通交流中，让我深刻的认识到了，一项重大的而工程建设，特别是民生工程，必须有他健全的风险管理与控制体系，才能保证工程的安全顺利的实施，保障公民的合法权益。
在地铁工程施工安全风险进行识别、分析和评价的基础上，工程管理者应做到根据安全风险的性质及潜在的影响，从而行之有效的选择风险防范措施，减少损失。风险管理与控制就是要见底事故发生的可能性和减少事故损失程度。风险管理人员，探索研究有效的风险管控措施，建立科学的风险管控系统，应用法律、经济、教育和工程的手段对危险源进行控制。
1、建立完善的安全风险保障体系。强化地铁工程的安全监管，建立施工现场安全风险保障体制，强化职业素质教育加强施工人员安全操作水平。
2、加强对重大危险源的控制管理。对危险源的识别、衡量、评估。
3、建立重大事故应急救援体系。加强各部门的协作，组织应急培训与演练。
地铁作为未来大城市解决交通问题的主要选择，得到了国家的大力支持。就其昆明地铁作为未来城市交通的主要纽带，其功能不可小视，但是在施工过程中
所面临的重大安全责任给我值得我们探讨。总之“事在人为”，所有的施工安全事故归根结底都存在主观责任。所以，地铁施工的危险源源于人，风险管控的根本在于人。
参考文献：
1、地铁工程施工技术及管理人员培训教材《地铁工程施工安全管理与技术》ISNB 978-7-112-14190-6，中国建筑工业出版社出版、发行。
2、地铁工程勘察设计技术及管理人员培训教材《地铁工程勘察设计质量安全管理与技术》ISNB 978-7-112-14228-６，中国建筑工业出版社出版、发行。