2最小慢车功率渗漏检查时，风扇整流罩
可以在打开位。
最小慢车功率渗漏检查时，反
推可以在打开位。
2在DU上提取使用温度计测量前轮舱阴影处温度
2发动机控制灯亮EEC转入备用模式120%N225%N2
2启动手柄放CUT OFF位，启动电门放OFF
位。等N2为0时，
启动手柄放CUT OFF位，继续冷
转60秒后，启动电门放OFF位
247%N256%N2
3发动机停止转动发动机起动手柄需在关断位
3是正常的可能是IDG内滑油压力太高23分钟5分钟
13分钟5分钟
1发动机内部失火时，用于冷转发动机吹
除发动机内部火。
出于整流罩防冰的需要
3干冷转，不供油不点火，因此可以不拔
点火跳开关。
干冷转，不供油不点火，因此
燃油泵可以不开。
2湿冷转，供油不点火。因此可以不拔点
火跳开关。
湿冷转，在最小20%N2时提启动
手柄。
2Test3A-Idle-PowerLeakCheck Test3B-Part-PowerLeakCheck
2说明本次试车后产生的故障代表前1段飞行产生的故障信息，与本次试车无关。
2从MPA测试表中，根据温度确定在FMC N1极限页面中输入外界温度获得。
1启动前，确认N1转子转动灵活人工打开启动活门3出现发动机火警警告发动机失效
1最大连续滑油温度为140℃滑油温度达到165℃，发动机可以使用45分钟
1121.5MHZ243.0MHZ
1飞行内话，勤务内话勤务内话，甚高频通讯1单独供电并联供电
2APU电源已接通APU转速达到95%,可以接通APU 电源
2在GCU进行自测试在P5-13板进行自检测试
2外场不能复位仅在地面，发动机完全停止转动后完成
3表示电瓶充电机故障 表示电瓶故障
1地面电源已准备好,但飞机没有使用地
面电源
地面电源已供电，但电压低，
不能使用。
3相应发动机的燃油供应切断相应发动机的引气关断
2机翼和机身的火警状态整个气源管路的过热状态3左发灭火右发灭火
3只能用于APU灭火只能用于APU停车
3翼梁活门APU燃油关断活门
1对于NG飞机 由于中央泵出口压力大于
主油箱的泵，因此，在泵都工作时，首
先使用中央油箱燃油
对于NG飞机 由于中央泵出口压
力小于主油箱的泵，因此，在
泵都工作时，首先使用中央油
2只能在空中进行只能在地面进行
3勤务前应确保衿缝翼在收上位勤务前应确保关闭A,B,备用系统压力
3可能是液压A油箱油量过满可能是液压B油箱油量过满
3 驾驶舱 停留刹车灯亮停留刹车关断活门关闭
2A液压系统压力 B液压系统压力
118PSI20PSI
1五级或九级引气五级引气
3双引气灯是一个琥珀色灯APU引气活门打开且1发引气电门在ON位时灯亮
2390°F传感器450°F传感器
2液压油箱增压 燃油箱通气
220伏22伏
3APU有故障，已停车APU 因滑油量少而停车1起动机EDP
2有滑油进入液压油系统中EDP处碳封严漏油
2有故障，但可以放行有故障，且不能放行
3发动机活门关断（ENG VALVE
CLOSED）位置指示灯明亮，表示该活门
发动机活门关断（ENG VALVE
CLOSED）位置指示灯灭,表示该
1左点火系统电源由备用交流汇流条提供当左点火电咀失效时，飞机可以放行
3启动电门放连续位启动手柄提至IDLE 位33个4个
3N1EGT
1EGT指示下方N1指示下方
1温度已超过EGT最大连续极限值，但没
超过EGT红线。
温度已超过EGT红线
3起动机自带新起动机装上时不需要勤务
2发动机有不能放行的故障，，必须马上
排故。
发动机有可以放行的故障，排
故工作按AMM可延期执行。
1滑油供油滤滑油回油滤
3它包含发动机的推力设定值它包含发动机N1配平值
中、英两种文字的警告标志牌
航行灯，LOGO灯
试车人员因某种原因提出不能试车时，不允许试车。
试车过程中，清洁人员直接可进入驾驶舱清理杂物。
如果使用了化学灭火剂，及时用水清洗发动机上的化学灭火剂。
短时试车功率超过慢车功率可以在客机坪完成。
发动机进气道
当点火系统停止工作，至少10分钟后，才能接近点火系统部件。
迎风不能超过15节
一名联络员，两名警戒员，一名试车员
与试车员和警戒员都要保持联系不应少于一人
至少两年工作经验
可以不考虑风向
发动机停车后如发现尾喷口有火焰出来则马上用灭火器去灭火
吸入危险区、排气危险区、高温危险区和噪音危险区
发动机整流罩内部且在打开位置时
失火
由于风沙、大雾等影响，能见度很低
只需做好试车过程中主要参数的记录
30
进气道前半径10英尺
轮挡应紧贴轮胎
总重与发动机试车功率无关
车间领导同意
试车安全检查单、试车工卡
试车前应按试车工卡完成试车前准备工作。
冷转工作可在客机坪进行，不需要请示塔台同意。
试车过程中，可以有其他维修人员进入驾驶舱做例行工作。
试车过程，必须有国航股份机务工程师在场。
风速对安全通道和安全区域没有影响
56%N2
150秒
750
980℃
105%N2
20PSI
小于0.8夸托/小时
试车前应确认DU上VIB显示为0
温度高于18℃时，使用发动机整流罩防冰每次不能超过30秒
轻微的失速不用理会
40%N1
干冷转发动机时，风扇整流罩可以在打开位。
从塔台获取
无任何警告
30%N2
启动手柄放CUT OFF位，启动电门放OFF位，当N2低于20%时，再次衔接起动机，冷转60秒。
50%N2
发动机起动手柄需在慢车位
可能是IDG有故障
2分钟
2分钟
保证驾驶舱舒适
干冷转发动机时，风扇整流罩可以在打开位。
湿冷转发动机时，如果看到尾喷有油雾出现，立即将启动手柄放CUT OFF位，启动电门放OFF位。
Test2-DryMotorLeakCheck
代表前1次试车产生的故障信息
只要不超过104%N1
对发动机加温
出现发动机过热警告
只要滑油温度低于165℃，发动机可连续使用。
486.0 MHZ
甚高频通讯，飞行内话
串联供电
APU发电机故障
在BPCU进行自测试
飞机断电后进行
表示电瓶正在放电
飞机正在使用地面电源
相应发动机的IDG脱开
整个气源管路的火警状态
左发或右发灭火
可以用于APU灭火或APU停车
HMU内高压关断活门
对于NG飞机 由于中央泵出口单项活门打开压力小于主油箱的泵，因此，在泵都工作时，首先使用中央空中，地面都可以进行
勤务前应松开刹车
有液压油串至APU燃油系统
停留刹车关断活门打开
备用系统压力
30PSI
九级引气
APU引气活门打开且2发引气电门在ON位时灯亮
490°F传感器
水箱增压
24伏
可能是APU滑油量低
IDG
EDP本体漏油+G104
发动机停车
发动机活门关断（ENG VALVE CLOSED）位置指示灯暗亮， 表示左点火系统激励器在右点火激励器下方
启动电门放飞行位
5个
N2
N2指示下方
温度已接近超限状态
起动机装上后不需要勤务
必须将该故障信息清除后，才能放行。
燃油滤
它包含发动机序列号