盐城市内环高架快速路网
青年路工程Q2标
交通组织专项施工方案
中交三航局盐城快速路网Q2标项目部
二0一五年五月
盐城市内环高架快速路网Q2标
交通组织专项施工方案
编制单位：中交三航局盐城快速路网Q2标项目经理部
编制人：（项目总工、高级工程师）
审核人：（项目经理、高级工程师）
审批人：（公司技术负责人、高级工程师）编制日期：二0一五年五月三日
目录
1、编制依据和原则 (4)
1.1 编制依据 (4)
1.2编制原则 (4)
2、工程概况 (5)
2.1项目概况 (5)
2.2现状交通概况 (5)
3、交通组织部署 (6)
3.1 交通组织的原则和目标 (6)
3.2总体施工顺序 (7)
3.3进度计划 (8)
3.4交通设施配备 (8)
4、交通组织方案 (10)
4.1施工准备 (10)
4.2交通组织方案 (10)
5、安全保证措施 (19)
5.1安全生产组织机构 (19)
5.2交通组织管理小组职责 (20)
5.3危险源分析 (21)
5.4交通组织及保通安全管理措施 (21)
6、应急救援预案 (24)
6.1应急处置基本原则 (24)
6.2应急组织指挥体系及保障 (25)
6.3交通组织区域交通事故应急预案 (27)
6.4事故善后 (28)
6.5救援送医路线 (28)
盐城市内环高架快速路网青年路工程Q2标
交通组织专项施工方案
1、编制依据和原则
1.1 编制依据
（1）盐城市内环高架青年路（西环路-天山路）工程施工图设计Q2施工标段（YK5+372.500～YK7+963.883）施工招标图；
（2）盐城市快速路网建设项目路基、桥梁施工招标招标文件及其补遗书；
（3）盐城市内环高架青年路工程Q2标投标文件；
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）；
（5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
（6）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；
（7）《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900-2010）；
（8）《中华人民共和国安全生产法》（2014年）；
（9）现场踏勘所掌握的有关资料和信息；
（10）拟投入的现有资源及在类似工程中所积累的施工经验；
（11）国家、行业及地方的现行有关法律、法规、标准、规范及管理规定等。
1.2编制原则
（1）坚持“预防为主、安全第一、综合治理”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全；
（2）尽量减少施工作业对现有道路的交通影响，保证道路的行车安全；
（3）制定安全目标，确保安全体系健全，安全措施可靠；
（4）科学组织，合理安排，精心进行现场布置，节约用地，保护环境，保护地下管线，文明施工；
（5）加强与道路主管部门及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行；
（6）响应并遵守有关安全、质量、工期、环保、水土保持、文明施工等规
定。
2、工程概况
2.1项目概况
2.1.1工程简介
盐城市内环高架青年路工程位于盐城市城市中心区，线路总体呈东西走向，沿现状青年路布设高架。本标段西与Q1标段相接，向东与范公路快速路交叉处设置车站枢纽，而后利用现状S331作为辅道，在现状S331南侧布设线位，跨越新长铁路、通榆运河、天山路后落地，与S331顺接，全长 2.591km，桩号范围YK5+372.5~YK7+ 963.883。
车站枢纽范围内范公路线路总体呈南北走向，沿现状范公路布设高架，在大庆路北侧起桥，向南依次跨越大庆路、青年路、规划东进路，在世纪大道北侧与FGL-NY标段相接，全长2.625km，桩号范围FG11 +200~FG13+824.65。
全线上部结构除青年路第10联上跨新长铁路采用预制预应力砼T梁、青年路（东段）跨通榆运河采用悬浇预应力砼连续箱梁、第9~10联采用预制预应力砼小箱梁外，其余均为支架现浇预应力砼连续箱梁。
合同总工期15个月。
2.1.2技术标准
道路等级：主线为城市快速路，设计车速为80km/h；辅路为城市主干道，设计车速为50km/h；互通匝道和快速路出入口设计车速30~50km/h。
设计汽车荷载：城－A级，同时符合公路-Ⅰ级。
通航要求：工程范围内主要通航河流为通榆运河，规划航道等级为三级，通航孔尺寸要求70*7m。
2.1.3主要工程规模
本标段范围内车站枢纽互通立交含有2座主线桥、8座匝道桥、4座上下匝道桥，青年路高架桥（东段）含有1座主线桥。地面辅道中现有1道盖板涵需要老涵下部结构利用、板梁重建，其余桥涵均完全利用。旧路面挖除约7.3万m3，路基挖土方约7.1万m3，路基填筑约12.1万m3。
2.2现状交通概况
本项目主要包含青年路和范公路两条干道。
根据现场调查，目前青年路车流量较大，青年路（西环路~范公路）是城市东西主干路，道路两侧商业化程度较高。青年路（范公路~天山路）现状为S331，车流量也较大。
范公路两端为其它标段，正在施工，车流量相对较小。但根据设计院提供的《交通组织设计与保通方案》，火车站、汽车站附近将通过范公路绕行至大庆路、世纪大道等分流保通，以减轻青年路施工带来的交通压力。预计范公路车流量将会大大增加。
青年路与范公路交叉处设置车站枢纽，其东北是盐城火车站，西南为盐城汽车站，周边环境复杂，进出人员、车辆流量也很大。因此施工期间的交通组织显得尤其重要，对整个工程的按期完工有着重大的影响。
3、交通组织部署
3.1 交通组织的原则和目标
3.1.1 交通组织的原则
（1）所有的交通组织方案和限制交通的措施必须经过交警部门的批准，并在其同意后，按规定要求执行。
（2）在工程实施的各个阶段，尽最大可能保证现有地方道路的通行，减少车辆人员通行阻碍。根据《招标文件》要求，青年路施工期间至少保证双向四车道通行，应保证被交道路方向的通行。
（3）尽可能减少对原交通的影响，给地方道路保持尽可能多的通行能力，将施工对周边的交通影响降至最低程度。
（4）以公告、通告等多种形式将交通限制情况和计划对社会进行公布，让受影响单位、行人及车辆驾驶人员能提前了解。
（5）满足本工程的施工要求。
3.1.2交通组织的目标
（1）保证地方道路车道通行及周边居民的生产、生活能正常进行。
（2）不发生因施工导致的交通堵塞。
（3）不发生因施工原因导致的交通事故和人员伤亡事故。
（4）本工程能够按照既定工期完成，未因交通因素影响而导致进度推延。3.2总体施工顺序
本工程总体顺序按照先桥梁结构后地面工程、先主线桥后匝道桥、先上层桥梁后下层桥梁的顺序原则安排施工。以桥梁施工为主线，以大跨度现浇连续梁施工为控制重点，加强各分项、各工序间的施工协调与衔接，确保重点突出、兼顾一般、按期完工。
箱梁施工采用满堂支架施工方法，为了满足社会车辆的通行需要，施工期间青年路预留双向四车道的行车宽度。为了保证行车安全，施工中尽量将行车道留在箱梁施工区域以外。对于宽度不够的地方将采取加宽现有道路的措施，对于主要被交道路处，采取搭设门洞的措施。
一般情况下先完成主线桥支架施工，主线桥施工时将外侧匝道及匝道外临时硬化作为车辆通行通道。主线桥施工完成后，开放主线桥下方道路作为车辆通行通道，再施工匝道桥。所有支架施工时与车辆通道采用密闭彩钢板分隔。
主线桥施工时交通组织见“图3.2-1青年路主线施工交通组织示意图、图3.2-2范公路主线施工交通组织示意图”。
图3.2-1 青年路主线施工交通组织示意图
图3.2-2 范公路主线施工交通组织示意图
3.3进度计划
本工程的主要进度计划节点目标见下表。施工中，将根据工程进度对交通进行多次转换。
4、交通组织方案
4.1施工准备
在施工前，项目部做好对交通安全临时设施及采取的安全措施等做好充分准备工作：
1）积极与项目办、交警和监理等部门联系，上报交通组织安全布控措施，制定明确的交通组织与保通专项方案，得到批准后方可进行施工。
2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
3）根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
4）施工前7天，通过相关管理部门发布施工消息，提醒过路车辆注意。
5）按预先确定的交通组织方案，合理布置施工区域交通安全标志。
6）施工前对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别是关于跨路作业安全注意事项的教育。
(7）协同盐城市交警和路政部门制定紧急应变措施，实行紧急情况下交通疏导措施。
4.2交通组织方案
根据本工程特点有针对性的实施交通分流、分阶段围挡转换交通或临时性交通管理等措施。
4.2.1青年路（文港路~范公路）施工交通组织
青年路（文港路东~范公路）现状：主路双向六车道（无中央分隔带），非机动车道双向四车道，断面宽度50m。
图4.2.1-1 青年路现状横断面图
（1）青年路第1~2联施工交通组织
设计青年路主线第1联～第2联（0~5#墩）横截面为一个整体（整体呈现M 形），横向宽度40~44m，其中间墩位于现状路正中间，左右辅墩位于非机动车道
上。通过分阶段施工，减少对道路的影响，保证行车安全。
阶段一：中间墩下部结构施工。使用彩钢板封闭原道路中间四个机动车道，保留行车方向最右侧机动车道和非机动车道通行（其中，非机动车道一个车道作为机动车道），保持双向四车道通行。同时在最外侧增设施工便道。见图4.2.1-2。
阶段二：辅墩下部结构施工。将交通转换至原青年路上，施工左右侧辅墩。见图4.2.1-3。
阶段三：上部现浇箱梁施工。将社会车辆转换至施工便道上。见图4.2.1-4。
图4.2.1-2 阶段一围挡示意图
图4.2.1-3 阶段二围挡示意图
图4.2-1-4 阶段三围挡示意图
（2）青年路第3~6联施工交通组织
青年路主线第3联~第6联及其临近匝道位于“喇叭口”位置，青年路主线第3~6联桥墩位于现状路正中间，匝道桥墩位于非机动车道及人行道上。部分匝道（A匝道第1~3联、C匝道10、11联）紧邻主线，横向施工位置不够，需要在匝道最外侧增设施工便道。通过分阶段施工，减少对道路的影响，保证行车安全。
阶段一：主线桥下部结构施工。使用彩钢板封闭原道路中间四个机动车道，保留行车方向最右侧机动车道和非机动车道通行，保持双向四车道通行。同时在
最外侧增设施工便道。见图4.2.1-5。
阶段二：扩大中间围挡范围，施工主线桥上部结构，以及桥下辅道。将社会车辆转换至辅道及新修施工便道上。见图4.2.1-6。
阶段三：匝道桥施工。将通行车辆引导至主线桥下。见图4.2.1-7。
主线与地方主要道路相交处，引导至围挡开口处出入，必要时设置门洞。
图4.2.1-5 阶段一围挡示意图
通行车道
图4.2.1-6 阶段二围挡示意图
图4.2.1-7 阶段三围挡示意图
（3）青年路第7联
青年路主线与范公路平交口处设置两处限高门洞，满足直行车辆的通行需求，平交口范围禁止左转或掉头，可通过路网进行绕行。
7m 7m
3.4.2 青年路主线高架施工交通组织示意图
（4）青年路（文港路~范公路）整体交通组织
青年路主线第1～7联处于文港路~范公路段，车流量很大。通过文港路分流交通，并借助文港路、范公路红绿灯，通过二次放行减小施工区域车行压力。
施工作业控制区包括：警示区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区以及终止区。
按不同阶段的要求，设置相关的交通标志、警示标牌，疏导车辆通行。例如主线桥下部结构施工（即阶段一）交通组织如下：
警示区：位于施工段落起点封闭处前方130米处（文港路红绿灯东侧），设置长度40米；
在施工封闭起点段落前方130米处设置“前方施工，减速慢行”标志；
在施工封闭起点段落前方110米处设置“限速40”标志。
在施工封闭起点段落前方100米处设置“前方施工，100m”标志；
表4.2.1-1 警示区长度
过渡区：位于施工段落起点封闭处前方110米，设置长度为77m。
※过渡区渐变长度L计算确定：
L=V2W/155 (V≤60km/h)=402×（3.75）/155=38.7m
过渡区渐变长度L现场取值50m。
式中L—渐变段长度，单位为米（m）；
V—设计速度，单位为千米每小时（km/h）；
W—变化宽度，单位为米（m）。
式中计算结果大于表中所示最小值时，采用计算结果作为实际渐变段长度，反之采用表中所示最小值作为实际渐变段长度。
渐变段长度最小值
在施工封闭起点段落前方90米处设置“向右导向箭头”、“爆闪灯”标志；
在施工封闭起点段落前方80米处设置“前方施工，减速慢行”标志；
在施工封闭起点段落前方60米处设置“禁止超车”标志；
缓冲区：位于施工段落起点封闭处前方40米，设置长度为40m。
在施工封闭起点段落前方40米处设置“向右行驶诱导标志”、“爆闪灯”等标志；
在施工封闭起点段落前方20米处设置“禁止超车”。
缓冲区长度
工作区
1、在施工区域周围设彩钢板围挡封闭施工，施工围挡贴反光膜，夜间沿围挡亮红色警示灯，两端亮黄色警示灯，防止车辆撞及围护。
2、作业区设置“前方施工，减速慢行”、“引导车辆右幅通行”、“爆闪灯”、“限速40”等标志。
下游过渡区及终止区：位于交通路口，由红绿灯控制。
4.2.2青年路（范公路~天山路）施工交通组织
青年路（范公路~天山路）现状：现状主路双向六车道，辅道双向四车道，非机动车道双向两车道，断面宽度66.5m。
图4.2.2-1 青年路（范公路~天山路）现状横断面图
（1）青年路开口改便道
由于新长铁路、大新河及通榆运河阻挡，车站枢纽青年路主线跨越铁路至通榆河边（即第10联向大里程）无进场道路。拟在青年路（即S331、亭湖大道）跨过大新河处设置出入路口，以便于进入施工现场。考虑行车安全，将青年路下穿隧道最右幅行车道封闭（保留2车道），留活动门供施工车辆进出。见“图4.2.2-2 青年路开口改便道交通组织示意图”。
4.2.2-2 青年路开口改便道交通组织示意图
（2）跨通榆河交通组织技术措施
跨通榆河悬浇挂篮施工，根据《江苏省航道管理条例》、《江苏省内河航标细则》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》等要求：1）工程施工前向海事管理机构申请办理水上水下施工作业审批，并发布安民告示；
2）施工期间，悬挂施工警示标志标牌及信号灯，在上下游300m岸线上设置施工作业区警示牌，在大桥上设置船舶航行警示牌，桥两侧夜间设置照明灯光、红色闪光信号灯。提醒过往船舶注意航行安全，及早减速航行，按标牌上提示线路航行；
3）施工作业船舶严格按照《中华人民共和国内河避碰规则（2003）》的规定，悬挂施工作业信号标志、警示标志，并在施工作业水域设置警示标志；
4）为了避免交通管制期间过往船舶在交通管制区发生拥挤、堵塞、秩序混乱等情况，在上下游500m外设置临时待泊区，便于船舶靠停；
5）挂篮拆除期间，需在警戒区设置“非施工船舶禁止进入”等标志标牌；
6）在新建主墩及挂篮上悬挂醒目的警示标识。
7）定期检查标志标牌及灯光信号，发现有缺失或损坏，及时更换。
（3）施工便道与地方道口交通组织
青年路第14联及青年路（东段）第1~7联北侧沿线路设置施工便道，施工便道与地方道路处设置平交道口，跨沟渠处埋设混凝土管涵。该段落相对偏僻，社会车辆相对较少。交通组织要注意以下事宜：
1）在施工便道与地方道口处悬挂醒目的交通警示标志。
2）在距路口50m处放置“前方施工，减速慢行”、“限速40km/h”标志，在前方30m设置“限速20km/h”标志；在前方10m处设置“限速5km/h”、“内有车辆出入请慢行”标志。
3）在平交道口处设置“爆闪灯”、“反光警示柱”。
4）安排交通协管员对道路进行巡查，维护好交通秩序。
（4）青年路东段第7~9联施工交通组织
青年路东段第7联~9联由青年路（即亭湖大道）南侧逐步过渡到路中间，需要进行交通组织及围挡。其中通榆河大桥东侧桥端头到天山路段，右侧非机动车
道、人行道等封闭，右侧机动车道保留靠近中央分隔带2车道；天山路~长亭路段保留靠近侧分带2车道。主线在天山路处搭设门洞。见“图4.2.2-3 青年路东段第7~9联交通组织示意图”。
图4.2.2-3 青年路东段第7~9联交通组织示意图
4.2.3范公路施工交通组织
范公路（建军路南~世纪大道）现状：主路双向六车道，辅道双向四车道，断面宽度70m。
图4.2.3-1 范公路现状横断面图
（1）范公路（建军路南~大庆路）施工交通组织
范公路第0~5#墩（大庆路以北），其中间墩位于中央绿化带上，左右辅墩均位于现状范公路主路上。因此封闭其主路，利用辅道通行。
图4.2.3-2 大庆路以北围挡断面图
（2）范公路（大庆路~大新河）施工交通组织
范公路大庆路~大新河南段，部分匝道出入口处横向施工位置不够，需要临时增设施工便道及社会车辆通道。通过分阶段施工，减少对道路的影响，保证行车安全。
阶段一：主线桥下部结构施工。使用彩钢板封闭原道路中间四个机动车道，保留最右侧机动车道和最左侧辅道通行，保持双向四车道通行。同时在最外侧增设施工便道。见图4.2.3-3。
阶段二：扩大中间围挡范围，施工主线桥上部结构和临近主线匝道桥。将社会车辆转换至外侧新修施工便道上。见图4.2.3-4。
阶段三：将通行车辆引导至主线桥下，施工最外层匝道桥。见图4.2.3-5。
主线与地方主要道路相交处，引导至围挡开口处出入，必要时设置门洞。
图4.2.3-3 阶段一围挡示意图
图4.2.3-4 阶段二围挡示意图
图4.2.3-5 阶段三围挡示意图
（3）范公路第9联
范公路主线与青年路平交口处设置一处限高门洞，满足直行车辆的通行需求，平交口范围禁止左转或掉头，可通过路网进行绕行。
3.4.6 范公路主线高架施工交通组织示意图
（4）范公路（大新河~世纪大道）施工交通组织
范公路大新河以南，标准段桥墩位于中央绿化带上，封闭其主路，利用辅道通行。
加宽段参照大庆路以北进行围挡封闭。
匝道段主线桥位于中央绿化带上，匝道位于辅道上，对其分阶段施工。阶段一：封闭主路，利用辅道通行，施工主线桥。阶段二：主线桥施工完，桥下通行，封闭辅道，施工匝道桥。
5、安全保证措施
5.1安全生产组织机构
为及时有效地执行交通组织专项方案的各项内容，在交警部门的指导下，成立以项目部为组长、各部门参与、各施工班组具体实施的交通组织管理小组，安排专人24小时负责巡视、指挥，确保道路安全畅通。
小组宗旨：认真贯彻施工安全、行车安全的方针，确保本工程施工期间无责
任事故。
图5.1-1 交通组织管理小组
5.2交通组织管理小组职责
项目经理：负责交通组织管理、安全协调的全面领导工作，对施工过程中安全生产方面的应急事故进行解决处理。
项目总工：负责交通组织方案的制定及优化，负责施工现场的安全及事故隐患控制，负责安全技术交底工作。
项目副经理：负责指挥现场的劳力、材料、机械设备的调配，组织安排彩钢板围挡、警示标志等的设置、拆除工作。
安全总监：监督安全防护方案的执行，定期对施工人员进行安全教育，全面负责施工过程中的安全生产工作，对施工过程中的危险源进行监控，发现问题及时汇报并进行处理。
其他管理人员：协助项目经理做好各项管理、监督、检查工作。
施工班组：实施现场安全防护工作，搭设、拆除彩钢板，安设隔离墩、标志标牌等，进行沿线的巡查维护，进行现场交通疏导工作，发现安全隐患及时汇报上级领导，并根据上级要求进行处置。